LA VERDAD SOBRE LOS CAMBIOS de DOBLE EMBRAGUE: ¿ES PREFERIBLE AL AUTOMÁTICO TRADICIONAL?
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- เผยแพร่เมื่อ 11 มี.ค. 2020
- Los cambios de marcha automáticos no dejan de ganar peso en el mercado de los automóviles nuevos, según los usuarios los vamos probando, y nos vamos acostumbrando, y convenciendo, a que los cambios de marcha automáticos no son tan malos como nos contaban, en la actualidad, y también a que su uso tiene muchas ventajas, más allá de pequeños inconvenientes; por todo ello, y debido a su proliferación actual, realmente los cambios automáticos de doble embrague son, de verdad, la solución perfecta para dar el salto a esta tecnología.
En este vídeo intento responder a esta pregunta, basándome en la experiencia acumulada de todos estos años de probarlos, y también de conocer, frente a los tradicionales cambios de convertidor de par, cómo ha evolucionado la tecnología a uno y otro lado, pero también cuál es la fiabilidad que tienen estos sistemas. Así que la cuestión que se plantea es... ¿son realmente los cambios automáticos de doblo embrague la panacea, o los tradicionales no han dicho su última palabra?
Al margen del asunto de la fiabilidad, que es lo que más preocupa a los usuarios que no buscan un cambio de un coche de carrera, existen en el mercado otras alternativas, como los cambios por variador continuo, tradicionales de los coches japoneses, o los cambios que usan máquinas eléctricas, y que en los próximos años se van a ir generalizando en el mercado. En este vídeo intento contarte todos los detalles técnicos de los cambios automáticos actuales, el contexto del mercado y lo que va a venir, con intención de darte información veraz y práctica.
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No me gusta que nadie intente convencer a nadie sobre cualquier cosa en pos de sus propios gustos y como profesional en la materia ya que trabajo precisamente arreglando cajas de cambio automaticas de todo tipo creo que mi opinión puede ser tan valida sino mas que la del señor Calero que por mi parte le presento todos mis respetos aunque voy a dar una opinion distinta a la suya debido a mi experiencia y creo que algo mas imparcial. Empecemos:
Primero: Decir que las cajas de doble embrague bañadas en aceite es cierto que tienen un mantenimiento que se debe de tomar de forma seria ya que de ello depende mucho su fiabilidad. Decir que las DSG bañadas en aceite en concreto su mantenimiento consta de cambio de aceite y filtro de aceite cada 60.000 Km. Dicho esto hay que especificar que las cajas de cambio por convertidor de par de la marca ZF tambien tienen ese mismo mantenimiento aunque depende de la marca de coches que la utilice sus mantenimientos son de 80.000 a 100.000 Km y como comenté anteriormente es muy importante realizarlos si se quiere tener una vida util larga.
Al decir esto os quiero decir que en fiabilidad son muy parejas las 2 y que la mayoria de averias que nos llegan a nuestras instalaciones tanto de DSG como de la ZF es por no hacer el mantenimiento periodico ya que muchos comerciales al vender los coches hacen creer a la gente que son eternas y no necesitan mantenimiento ni nada. Y en concreto en las DSG, tambien hay un porcentaje alto de averias por la moda de recodificar las centralitas de los vehiculos llevandolos a potencias que la caja de cambio DSG no puede soportar y de ahí su perdida de fiabilidad cuando lo llevan por encima de sus limites.
Segundo: Sabiendo despues de la primera parte que haciendo bien sus mantenimientos en ambas cajas de cambio y sabiendo los cuidados minimos de cada una tanto DSG y ZF son por lo general muy parecidas en fiabilidad, vamos ahora a otros apartados como son la eficiencia. En este apartado aunque se ha avanzado mucho en concreto con la caja de cambios ZF aun no esta al nivel de la DSG ya que al ser convertidor de par tiene un resbalamiento en los cambios de marcha muy superior a una DSG que al ser de doble embrague es mas directa y por ello como muchos dicen mas brusca aunque mas aun en sus primeras versiones y ya las ultimas estan muy cerca de la suavidad de cualquier convertidor de par incluido el ZF y encima sin tanto resbalamiento como en estas ultimas mencionadas.
Tercero: Dicho lo anterior, me veo obligado a decir que en eficiencia en consumos las DSG aun son un poco mejores que las ZF y eso que estas últimas han mejorado mucho y se debe a que cada vez ponen mas marchas mejor escalonadas y encima con desarrollos mas largos, por eso os puedo decir que con los mismas marchas y desarrollos en un cambio manual en comparación con la ZF, el manual consumiria menos aún mientras un DSG manteniendo marchas y desarollos comparado con un manual igualaria los datos de consumo o los bajaria por su propia gestión.
Cuarto: El cambio de velocidades aún habiendo mejorado mucho la ZF en cuanto a velocidad de cambio aun esta por debajo de una DSG. Eso es sencillo debido a su tipologia, nunca va a poder ser tan rapida ya que aunque algun dia llegue a igualarla despues tambien esta el resbalamiento que sufre en cada marcha que engrane la ZF debido a que es convertidor de par.
Quinto: Algo muy importante que pocos saben sobre estos dos tipos de cajas de cambio es que si una DSG se te averia puede ser la caja de cambios o la mecatronica y ambas estan divididas en dos y pueden repararse por independiente teniendo un menor coste la averia si solo necesitas reparar o cambiar una de ellas. Por el contrario en las ZF aunque tanbien esten divididas en dos partes esta hecha de manera que cuando una de las partes se daña o se averia tambien afecta a la segunda y lo logico y recomendado es arreglar o cambiar las dos partes o lo que es lo mismo la caja de cambios entera teniendo un costo mucho mayor en caso de averia. Si se optase por arreglar o cambiar solo una de las partes se entraria en un bucle de averias continuas de una y otra parte de las que esta dividida la caja de cambios ZF.
Sexto: Y ahora os doy mi consejo que os aseguro es totalmente imparcial ya que yo aun soy de los que no me molesta meter marchas mas el hecho de que cualquier averia en un manual sencillamente es infinitamente mas barato. Sabiendo ustedes que aún utilizo en mis 2 coches cambio manual y teniendo una larga experiencia en reparaciones de cajas de cambios automaticas en mi trabajo de dia a dia os aseguro que si yo tuviera que decidir esta serian mis premisas:
- En fiabilidad no hay favoritas para mi, estan a la par.
- En suavidad esta un poco por encima la ZF aunque sea un poco y lo recomendaria mas para gente que guste de una conducción tranquila o que valore mas el conford en coches tipo berlinas de lujo o representación. Para eso son estupendas las ZF, son su terreno preferido.
- En consumos la DSG sigue siendo la reina debido a su tipologia, es igual o mejor que un cambio manual y eso es asi por que deriba de ello mismo, de un cambio manual con dos embragues gestionado por una electronica que se llama mecatronica. Las ZF han hecho un gran esfuerzo pero sus datos son engañosos por que juegan con poner mas velocidades y desarrollos mas largos con lo cual consiguen reducir el consumo por ello y no por progresos en la tecnologia de convertidor de par que sigue siendo el mismo de toda la vida. Aun asi, buen trabajo por lograr mejores consumos aunque sea asi.
- En velocidad del cambio es obvio que la DSG sigue estando por encima y lo seguira estanto siempre que se compare con una de convertidor de par. Es por ello mismo que incluso marcas como BMW aun utilizando las ZF en sus opciones de cajas automaticas, en sus gamas de altas prestaciones siguen utilizando doble embrague debido a que son mas eficientes, directas, rapidas y lo mas importante, que transmiten mejor toda la sensación e información del motor al conductor. Eso es asi en BMW y la mayoria de marcas de vehiculos deportivos o superdeportivos y competicion o F1. Por ello aconsejo las DSG para quien guste de seguir teniendo esas sensaciones de a los que le gusta sentir algo de adrenalina que poco a poco se iran perdiendo cuando ya no haya coches manuales ya que es lo mas parecido a ser un manual por sensaciones. Y todo ello teniendo una buena fiabilidad, un consumo ajustado.
- En definitiva, la elección es vuestra y siempre se puede tener mala suerte con cualquiera de ellas pero nadie puede decir que en fiabilidad una es mejor que otra eso si os lo aseguro. El que lo diga miente por que hasta de los numeros de averias de una y otra hay que tener en cuenta unidades vendidas de una y otra, malas practicas de los usuarios de las unidades averiadas. Os puedo decir que en mi caso se ven menos ZF para reparar que DSG pero tambien es cierto que DSG hay una cantidad inmensamente mayor en circulación que ZF solo en vehiculos y de ellos los que mas años llevan circulando por nuestras calles son las DSG. Yo si tuviera que elegir despues de ver las tripas de una y otra a titulo personal apostaria por DSG por que su funcionamiento interior esta hecho de forma que cada instrucción que la mecatronica le da a la caja se ratifica por multiples sensores para que se haya realizado el trabajo ordenado correctamente y sino se ha hecho enseguida te avisa de que hay problema y te saldra el respectivo mensaje en la instrumentación del vehiculo para que pares inmediatamente y la averia nunca vaya a mas mientras que la ZF si algo no va bien no tiene los sensores que corroboran la orden y las averias pueden llegar a ser mucho peores y mas costosas. En DSG suele ser la mecatronica y no suele ir a mas, averia cara pero mucho menor que una caja de cambios completamente nueva de la ZF.
Espero os haya aclarado algunas dudas y espero os sirvan de algo. Recordar, elegir ustedes lo que os guste ya que las futuras averias las pagais ustedes de vuestro bolsillo y que nunca os lamenteis por haber elegido lo que alguien os dijo. Un consejo: Probarlas antes en el coche que os guste y adelante con vuestra decisión. Disfrutarlo despues y cumplir con los mantenimientos. Un saludo amigos.
Muchas gracias es todo un honor y un privilegio escuchar a un profesional como tú no me canso de ver tus vídeos un saludo de talleres Trevenque España
Enhorabuena,veo todos tus vídeos,soy mecánico desde hace 20 años y se nota que sabes de lo que hablas.
He tenido cajas de cambio DSG de VW desde el año 2006 pasando por 5 modelos distintos.Hay que decir que su evolución es notable.
En ningún modelo tuve jamás ningún problema de fiabilidad con estas cajas de cambio.Solo es un apunte con mi experiencia con ellas.Gracias y sigue así.
Yo tuve problema con la dsg7 . Rotura de mecatronica.
Por fin el video prometido sobre cajas de cambio. Hace poco hablabas del Mercedes E320, sería bueno que hablaras de cajas como las Steptronic, DKG y SMG de BMW, 5 y 7G de Mercedes, Multitronic y S-tronic de Audi... Hiciste videos sobre coches usados y fiables, incluso de "caballos baratos", pues bien, algunas de esas propuestas tienen al menos en opción el cambio automático, seria la guinda del pastel que hablaras de que cajas evitar o buscar por sensaciones de conducción y fiabilidad. Un saludo y gracias por el video.
Ese video me encantaría, buena idea. 👍
Me apunto jeje
Me interesa muchooo
SMG de BMW. Una basura. Mejor olvidar... BMW M3 E36 1996. Tiptonic. Caja de ZF de convertidor con funcionamiento secuencial. Es decir Automático tradicional o mediante toques en la palanca a modo semiautomático como en competición para escalar marchas o reducir. Primicia en los 90 utilizada por Porsche y después en Audi con su A8.
Me ha sido muy útil y de gran ayuda tu vídeo. Yo no tengo ni idea de cajas automáticas, he sido toda la vida (35 años conduciendo), de cambio manual y me has solucionado varias dudas que tenía. Muchísimas gracias por tu trabajo y por compartirlo con los demás
Te haz ganado un subscriptor. Excelente explicación. Me compre hace 1 semana el Chevrolet onix plus premier automático AT 2021. Mi primer automatico caja de cambios 6T30 GF6 convertidor de par tradicional 6 velocidades. Me dejas muy contento por tu explicacion ya que no se nada de cambios automaticos y estoy aprendiendo en este nuevo mundo. Espero tener caja automatica para varios kilometros. Ya he aprendido sobre lo que hacer y que no con la caja automatica. Seguire aprendiendo. Saludos desde Montevideo Uruguay
Sr.Calero. Por fín encuentro alguien que sabe de lo que habla y habla de lo que sabe. Muchas gracias. A estas alturas he conocido todos los tipos de cambios y en coches de muy distintas prestaciones, y he llegado a la conclusión de que la evolución de los automáticos ha sido espectacular. Actualmente disfruto una ZF de 8 velocidades en un vehículo de 380 CV. y es una auténtica pasada capaz de pasar de una extraordinaria suavidad, en uso totalmente automático, a un uso manual con la rapidez y precisión de la mejor manual o incluso de la de doble embrague..
Buenas Juan Francisco. Estupendas explicaciones y bien presentada tu visión sobre esto.
Creo que nos podría beneficiar mutuamente que estructurases los vídeos con un índice una vez subido, tipo este:
0:00 Introducción
1:18 Doble embrague
9:16 Convertidor de par
15:03 Variador continuo
15:42 Electrificación y cajas de cambio
16:57 Conclusiones
Muchas gracias. Lo apuntas al final, pero me faltaría la comparación con la de variador continuo!!
Gracias por la info.. como siempre es un placer aprender de tí, saludos
Un gusto escuchar tus vídeos. Soy un motero tranquilo y no me apassionan los coches pero eres tan didáctico y claro que me encanta lo due haces. Por cierto, Honda ha implementado en sus motos cambio de doble embrague DCT, creo que están en tercera generación y una delicia. Saludos
Muchas gracias, tu video me ha ayudado mucho en mi investigación sobre cambios automáticos, un saludo!
Excelente video como siempre. Todavía no logro digerir las cajas CVT. Prefiero sacrificar un poco de consumo de combustible, a cambio de una muchísima mejor sensación en el manejo! Cuando toca rebasar es muy desagradable la sensación de las cajas CVT. No he probado todavía un híbrido como el nuevo CR-V por ejemplo que ya no trae caja.
Tengo un 5008 165cv eat 6 y estoy muy contento para ser mi primer automático en 32 años. Y me dejas tranquilo que hacerte con la japonesa. Gracias y un saludo y aprendiendo cada día contigo. Un saludo Juan Francisco
Buenas Juan, pues hace pocos días me compré una s max del 2011, 2000 cc 163cv automática de doble embrague , espero que me salga buena, después de ver el video , le quitas las ganas a cualquiera de comprar un automático.
Buenos videos tienes.
Saludos.
Muchas gracias x enseñar.
Regalànos un vídeo cómo ayudar al freno de pedal, frenando con el motor y la transmisión automática.
Cómo devolver los cambios o manejandolas secuencialmente.
Gracias
Excelente explicación!
Saludos desde República Dominicana 🇩🇴
Me acabas de aclarar mil preguntas para las que no encontraba respuestas. Yo solo queria manual hasta que me compre un qashqai2 automatico y me enamore. Ahora, habiendo probado el mercedes e de 9 marchas (entiendo ahora que de conv de par)busco algo mas fluido, pero desde luego automatico.
Tengo un boxster spyder 2016 transmisión manual. Es una pasada, lo disfruto como no tienes idea. 375hp con 1,300 kg, motor central y aspirado natural....no obstante Mi primer y próximo 911 sin duda será uno con PDK.
Enhorabuena JF!!!!! En estos tiempos de locura da gusto recalar en tu canal o colaboraciones, y seguir aprendiendo de tu experiencia.
Gracias por darnos siempre un poquito más de cultora del motor. Un 👋
Ya se hechaban de menos los vídeos en el altillo!
Hace un tiempo que estoy buscando coche nuevo y el 508 me tiene el corazón robado. Que hables así de la EAT8 me despeja dudas, aunque en la prueba que hice del diesel 180 y el PHEV de 225 me di cuenta que las levas están un poco de adorno... Veremos que pasa con el PSE y el DS9!
Un saludo y continua así!
De verdad que hacías falta en esta plataforma...
Buenicimo video he visto varios vídeos y lo sigo desde hace rato ahora que hay más tiempo mientras que limpio o preparo comida veo estos vídeos fascinantes un saludo desde Ávila.
Genial!! Muy bien aclarado y conciso
hola ... me gustó mucho este tema ... y hablas muy rápido ... hoy en día hay una caja de motocicleta automática que es espectacular ... nc750 dct estoy muy contento con este sistema ... rápido y efectivo ... ABRAZO Y BUEN TRABAJO
buen video hacia falta un video asi, conozco a gente con caja de cambio automatica de doble embrague que han tenido muchos problemas con su gasto consecuente
Muchas gracias me has aclarado una gran duda.
Excelente video, una pregunta, que tan buena ó mala es la caja de convertidor de par del mazda 3 turbo 2021?.
Yo tengo una iveco daily con caja zf de 8v y estoy muy contento, si bien es cierto que en las primeras marchas, si quieres arrancar rápido se produce resbalamiento, una vez en movimiento los cambios son rápidos y silenciosos, para un uso profesional son perfectas, además mi consumo es inferior a compañeros con el mismo vehículo y caja manual
Muy buen video Juan Francisco , me aclaro muchas dudas sobre el tema.
Un abrazo y saludos desde Chile
Muy bien explicado, he entendido algunas cosas por cuales no tenía información. Por mi me quedo con la clásica caja manual y olvido de mantenimiento un embrague y punto /menos mantenimiento menos problemas/
Aaaameeeen..estoy contigo desde valencia...como se complican las personas la vida.con las automaticas....mantenimientos averias ..pasadas por taller.quedate sin auto .suelta dinero...che.che..una de marchas..y me entretengo cambiandolas..que aburridos los trayectos sin cambio manual.en pais montañoso..repecho bajo marcha.llano pongo alta...a mi me faltaria un pedal...saludos....
Me encanta tu canal de verdad, llevo años siguiéndote y nunca dejas de sacar nueva información y vídeos igual o más interesantes cada vez. Enhorabuena
InstaBlaster...
Gracias por la amplia ilustración.
muy interesante, me encante ver cajas de cambio, en este caso oir sobre ellas; sabes transmitir muy bien, Saludos
Eso es verdad transmite la informacion..mucho mejor que cajas automaticas...ja.ja.ja...antiautomatismos...las paellas en casa las hago manuales sin automatismo.alguno..y van directas...sin..p.r.n.d....
Muy bien Calero. Claro y directo como siempre.
Hola, tengo un zafira B, un cdti 1.9 de 150cv.... automático, creo que es Aisin.... de convertidor de par.
Después de 311.000km hechos, cero problemas, solo el pero del consumo en ciudad, donde se suma el cambio al peso del vehículo (1730 kg) y si en autovía y carretera, puedo llevar consumos de 5-6 l a velocidades legales, en ciudad puedo ir tranquilamente a más de 10 litros!!!
Tuve un toyota auris con cambio automático robotizado (2012) y vaya petardo de cambio, era lentísimo; lo vendí con 23000 kms. Hoy tengo un focus (modelo 2017) con caja de cambios variador de par y 80 mil kms. y de momento una maravilla, ninguno de los problemas aquí mencionados que de ninguna manera doy como erróneos.
Felicitaciones por compartir información con contenido útil. Saludos.
Muy bien explicado...le felicito
Muy buenos tus comentarios. En lo particular soy de vieja escuela y me gustan las cajas manuales. Sin embargo no dejo de reconocer la gran comodidad que introducen las cajas automáticas. Ahora teniendo en cuenta las tecnologías automáticas me decanto hacia las cajas de convertidor de par. Me gustaría que ampliaras en próximas entregas cómo ha sido las evolución de las cajas de convertidor de par y cuáles tecnologías (o casas) están a la vanguardia. Digo esto porque no existe ningún programa sobre vehículos que tocan estos temas. Se desplayan explicando el mínimo botoncito, que si el asiento, que si las ruedas, que si las luces pero cuando llegan al motor o la caja se les moja la canoa. Espero consideres mi propuesta y enseguida me suscribo a tu canal. Felicitaciones.
Me gusto mucho el video..hace unos dias compré para mi esposa un suzuki celerio 2019 con caja manual robitazada...q tal son??..si me pudieras hablar sobre ellas..lo ahradecería
Conduzco un q3 150 cv stronic y es una delicia la velocidad y el confort.
Muchas gracias
Saludos
Yo acabo de comprar un Jetta GLI mk6 con transmisión DSG, y anteriormente tuve un Jetta mk6 con transmisión tiptronic, y la verdad no le veo mucha ventaja a la DSG salvo que es más eficiente.
Sigo prefiriendo una transmisión manual de 3 pedales en autos deportivos, es una experiencia mas inmersiva y divertida qué la DSG.
Juan Francisco, eres un genio!!!! Un abrazo desde Argentina, excelentes videos
ESTE TIO ES UN GENIO. YO PREFIERO LA AUTOMATICA DE CONVERTIDOR DE PAR CLASICA.
SALUDOS DESDE ARGENZUELA
Como siempre. Muy instructivo tu video
Muy buen video!! Gracias por la amplia información.
Como siempre claro y preciso, gracias. El que prueba las automáticas no vuelve a las tradicionales.
mientras las conducen todo es felicidad ´´´´pero cuando les toca una reparacion mayor en la automatica de miles de euros´´vuelven llorando al manual
Sigo con la puesta al día de vídeos, y muchas gracias por el contenido, aunque en este video te he notado..., repetidor. Una cosa es reafirmar algo, o matizar..., pero en esta ocasión has repetido no sé cuantas veces el que (con tus palabras), "donde esté una de convertidor de par, que se quite una de doble embrague". No obstante, buen contenido y muy buenas imágenes. Un saludo.
Muy interesante, no sabía que la caja de doble embrague tenía problemas de durabilidad. Yo tengo un hyundai ioniq que lo lleva. El cambio me parece bueno. Es cierto que cuando paras y vas a hacer maniobra hace cosas raras al dar marcha atrás, también al estar parado y quieres que darle todo el par cuando te quieres incorporar en una rotonda. Tienes que tener mucho cuidado, hay que saber como pisar el acelerador o te puedes llevar una sorpresas muy desagradable y no acelerar lo suficiente. Yo he concluido en evitar estar parado totalmente para entrar en la rotonda, ahí el coche acelera en un santiamén, pero si estás obligado a arrancar de cero, tienes que anticipar y darle un acelerón fuerte para que haga un buen arreon, cosa que si viene de una marcha no necesitas, no sé si me he explicado muy bien 😅
Tengo una Honda con DCT y casi 100.000 km y toco madera pero estoy encantado y ni un problema jamás y tampico he tenido que sustituir ningún embrague. No he probado las de convertidor de par actuales de los coches, pero en general, siendo conductor profesional, sigo abogando por que cuantas menos intervención directa tenga un humano sobre unos engranajes mejor. Menos errores y menos desgastes, eso seguro.
Muy buen vídeo, mostrando claramente las ventajas e inconvenientes entre un sistema de transmisión y otro. Sólo un apunte:
Comentas que las cajas de variador contínuo (CVT) buscan la eficiencia y mencionas que se usan en Japón debido a que se circula a una velocidad "suave y constante", y que aquí (en España) no es así. Sin haber estado allí, la orografía japonesa tiene MUCHOS desniveles, están rodeados de montañas, por lo que considero que España es bastante más plana que Japón. El problema del CVT es que tiene 2 objetivos: 1º La máxima eficiencia, circulando siempre que se puede en bajas RPM. Y 2º El máximo rendimiento, llevando el motor a su punto de mayor par (torque) o potencia máxima según sea necesario, ya sea adelantando o subiendo una montaña a 120 km/h. ¿És molesto el sonido? Depende, si no se está acostumbrado y no se sabe lo que ocurre, puede ser molesto, pero en mi opinión es el mejor sistema de transmisión para uso urbano, ya sea en una ciudad plana o con pendientes. Tanto por su silencio como por su suavidad y comodidad.
Hola Juan Francisco, en relación a lo que as comentado, que me dices de la caja de convertidor de par, del Kia stinger? Gracias
Hoy he podido probar el Kona Hybrid y está guay, realmente es un coche muy entero y en autopista va fino y guay, en ciudad la caja de cambios automática facilita mucho la vida y que pueda llegar a funcionar como VE me ha gustado mucho... pero es que habiendo probado Mazda 3 Skyactiv X... me sigo quedando con caja de cambios manual.
Buen video, si que es cierto que todo va a lo automático, el freno de mano, las cajas de cambio...un rato que tengas, si lo ves interesante analiza el nuevo Toyota Yaris croos que tengo entendido que tracción integral y lo veo interesante sobre todo para uso en ciudad. Gracias 😉
Las de convertidor de par y en concreto las cajas automáticas de BMW que son ZF, son una maravilla y lo llevan siendo desde hace ya bastantes años. un saludo.
Yo tengo un Leon del 2012 con DSG 170cv y la verdad es que estoy muy contento y si pones S es muy rápida.
Hola: Tengo un Touran del 2005 con dsg de 6 velocidades. La caja falló al mes de comprar el coche. Cambiaron la caja entera y tardaron casi dos meses. Desde entonces no he tenido ningún problema, el coche tiene ya 265.000 km y no da tirones ni es para nada brusco. Eso sí, lo de que está libre de mantenimiento como me indicaron en el concesionario es una coña, cada 60.000 km toca cambiar aceite. Tal y como funciona yo no vuelvo al manual en mi vida. Un saludo
Hola, linda enseñanza,le consulto,es confiable la caja DSG del Passat TDI 2006 en adelante?
Tengo dsg7 y no volvería a manual. Creo que un punto muy importante en el día a día es ser cuidadoso en su uso y respetar su mantenimiento.
Cuidadoso me refiero a no abusar en aceleraciones a lo bruto sin que haga falta, cambiar a r con el coche completamente parado,..
Lastimosamente tuve mala experiencia con la dsg7. Se me rompió la mecatronica y embrague.
Pues yo tengo la dsg de 6.con repro en el coche desde hace 200mil. Ahora tiene 300 mil. No sabía lo de no cambiar hasta que este parado hasta hace dos meses. Y cero problemas. Y yo no acelero progresivo. Si pone 100km/h y hay carretera abierta, le doy a fondo hasta llegar a esa velocidad. La pongo muy usualmente en sport. Eso sí. Mantenimiento como un reloj. Y nunca le arreo hasta que el coche esta caliente....
Yo acabo de comprar un GLI mk6 con transmisión DSG, y anteriormente tuve un Jetta mk6 con transmisión tiptronic, y la verdad no le veo mucha ventaja a la DSG salvo que es más eficiente.
Sigo prefiriendo una transmisión manual de 3 pedales en autos deportivos, es una experiencia mas inmersiva y divertida qué la DSG, además de que puedes abusar en la aceleración sin ningún problema y sin miedo a que vaya a fallar.
@@rodgt9057 c también tiene alguna desventaja. El disco de embrague también se gasta en el manual, pero claro es más barato de arreglar. Tampoco te aprovechas de las reducciones o subir de vueltas a voluntad en cada momento,... Aun así elijo DSG 👍
@@amodinho32 a eso me refería, en frío subiendo de vueltas no sería bueno ni para motor, ni turbo, ni caja... Las cosas que mantienes y tratas bien juegas menos papeletas para que se rompan. Otra cosa es que te toque la china, según dicen las primeras dsg6 en seco era más común, tampoco conozco nadie en persona.
Excelente video muy bien explicado por eso estoy subscrito como a todos , nos gustan las cosas claras
Hola ! Podrías hacer un vídeo hablando sobre la caja automática cvt ?? Muchas gracias
Yo tengo un golf gti fase 5 con 212000 km y cambio DSG. Jamás me ha dado ningún problema, es cierto que el mantenimiento cada 60000 km es algo carillo pero no me arrepiento para nada. A la hora de maniobrar a baja velocidad si que es un poco más brusco, pero una vez conoces tu coche sabes manejarlo para que no de esos tirones a baja velocidad. Estupendo video como siempre de tu canal. Un saludo.
Muchas gracias por aprender de esos mecanismos, la caja de mi auto un Ford Fusion en Latam, Mondeo en Europa se dañó a los 140000 kilometros, es adecuado ese tiempo para que eso suceda o es que seguramente los caminos de mi pais Ecuador no son los adecuados para este tipo de cajas, me parece una caja muy delicada. Yo no se que hacer con esa caja demasiado cara 8000 dolares, es una locura.
Muchas gracias buen video
Gran video, como siempre contenido de gran calidad.
Gracias buen vídeo
Tengo ford grand cmax Powershift 140 cv con 170.000 km y sin ningún problema por ahora( espero que dure otros tantos). Cada 60.000 km cambio de aceite según indica el fabricante.
Excelente video Buen trabajo
Que buen video mi amigo 👌🏾, en mi caso tengo un megane 2 con caja tradicional y va full
Estrené coche a primeros de año que al ser VW la única opción es la DSG . Siendo un motor TDI 190CV con 400 Nm de par pensaba que iría dándome "patadas en el trasero" pero estoy encantado con ella. Sólo en frío se llegan a notar levemente los cambios. Aparte de ésto no se la siente funcionar, es prácticamente instantánea y en absoluto resulta brusca, incluso hace medio embrague cuando subo la rampa del garaje.
Llegaste a los 60K Kilómetros ??
@@JAOisLive Yo no. Una compañera con el mismo coche sí, y sigue yendo como el primer día. Todo va evolucionando y mejorando.
He visto varias veces este vídeo y lamentablemente creo que poco se habla de cuidados de las DCT prácticamente nada (se centra en su funcionamiento teórico) pero más de la mitad del vídeo se habla de las ventajas de las cajas tradicionales con convertidor de par.
Estas cajas ya están en el mercado, es un hecho para bien o para mal y algunos quizás por opción, o por despiste, llegamos a tener una DCT bajo nuestros pies, en lo particular una Getrag 6DCT250 embrague seco. Ante esto la solución que dejas entre ver es cambiarse a un coche de convertidor de par, pero nunca señalas si es posible aumentar la fiabilidad de las DCT con algunos consejos.
Eres un màquina, muchas gracias por tu tiempo.
Hola Juan, podrias decirme que tipo de cambio es el que lleva el Peugeot 3008 diesel automatico? Gracias
Buenas. Lo primero enhorabuena por tu canal, pues aunque hay muchos canales de motor tu lo haces de una forma diferente. Actualmente estoy pensando comprar un híbrido y estoy entre el Toyota CHR y el Kia Niro. Ambos me gustan y la diferencia de precio es despreciable por tanto y sabiendo q uno lleva convertidor de par y otro de doble embrague ¿Cuál me recomiendas solo teniendo en cuenta la caja de cambios?
Un saludo
La caja EDC del clio rs 200cv(2013/2018) es de embrague seco? gracias
Muy interesante . Mi enhorabuena por el canal
Muy bueno el vídeo como siempre. El bmw serie 1 y serie 2 tiene caja de convertidor de par?
si
Tengo un Clase E automático de 1999 y en todos estos años cero problemas hasta la fecha. Aún así añoro el cambio manual. Dicho esto, prefiero evitar las cajas de convertidor de par por estilo de conducción.
Qué buen video sobre cajas de cambios!!! Muy buena información y aclaración de conceptos. Gracias !! Ya me estoy suscribiendo. Un saludo.
Yo tengo un león 105cv con dsg6 húmeda con 240 mil km del 2009 , le realizó sus cambios de aceite y filtro de dsg,me has dejado preocupado ,espero que no falle ,la cuido no le doy acelerones y conduzco con suavidad ,nunca conduzco en sport,espero que no se averie.
Que locura, 20 milisegundo para cambiar a cualquier marcha...??? Con dinero e imaginación todo es posible !!!. Si , nos tienes que hablar algún día del gurú de las transmisiones !!!.
Dices de no alargar el cambio del aceite más de 60 mil en wv , pero esto no es así en cualquier cambio que lleve aceite ???
Gracias, y felicidades... eres uno de mis profesores favoritos !
Hola calero, yo tengo pedido para septiembre el dacia duster 1.3 150cv con caja doble embrague, que opinión tienes
Buen vídeo explicativo como siempre! Eres una enciclopedia! He oído que los macan montan la misma Zf8 de BMW. Sabes si es cierto? Gracias!
Creo que algunos si los más potentes creo q no
Hola, mi querido Montalbano ( con cariño siempre )la caja de doble embrague de DSG V7 del grupo W, doble embrague en seco, desde el 2017 no se puede cambiar la caja magatrónica sin ordenador del grupo, pues el sistema electrónico lo han puesto inviolable, y hay que pasar por la casa del Coche..cosas de los alemanes, las anteriores del 2017 si se podían; por cierto tiene 250 Nm de fuerza metro, las bañadas en aceite pasan de 350 Nm ....Saludos desde Tarraco
Hola Juan Francisco, felicidades por tu canal.
¿Crees es una buena idea invertir dinero (invertir de verdad) en coches, clásicos o futuribles, que vayan a incrementar su valor con el tiempo?
¿Tienes pensado hacer algún vídeo orientado en este sentido?
¡Saludos!
Yo tengo hace 8 años un Mercedes Benz GLA 220d 4 Matic, con caja doble embrague (DCT), y nunca me ha dado problemas. En ese coche he cruzado 7 veces la cordillera de los Andes, pasando por alturas de 5.000 msnm; esa caja tiene la gran ventaja de ser ideal para carreteras de muchas curvas , subidas y bajadas; reduce cambios en el momento preciso que se requiere hacerlo, y sale de las curvas a plena potencia. Si fuese una caja de cambios con convertidor de torque, antes que la caja responda, ya me habría salido de las curvas. Tuve tambien una VW Kleinbus PANAMERICANA, 4 Matic, con caja doble embrague ; la vendí con 200.000 Km y nunca dio problemas.
yo tengo un opel gransla x .automático con 8 velocidades y estoy supe contento
Yo tengo un kia ceed 2019 con doble embrague, es mi primer cambio automático y estoy encantadisimo con ella, súper rápida, suave y con los 7 años de garantía creo que no me tengo que preocupar por la durabilidad por que ese es el plazo +o- para cambiar de coche. Muy buen video como siempre 👍
La idea de ese último coche sería el XCEED automático y esos 7 años, son estupendos. Pero y a partir del octavo ??
@@XURXOSM dentro de 7 años (si no antes) cambio de coche cuando esté instaladas la mayoría de los puntos de recarga para coches eléctricos y sean mas baratos comprarlos, este es mi último coche con motor térmico, ese es el plan.
Calidad, con 7 años de garantía! te ha quedado un spot publicitario que solo faltaba ponerle la cara de rafa nadal XD si tiene un año o ni eso el coche nuevo que problemas quieres que de? hoy dia los primeros 5 años todos van de lujo. yo tengo un coche que tiene mas de 30 años. durarian eso los de ahora?
@@smn1085 No lo sé si durarían mas o menos, creo que menos ya lo veremos 😂😂 mi anterior coche tenía 22 años y iva de lujo (Ford focus berlina), lo cambié por un golpe que me daban siniestro. Yo no quiero que este me dure mas de 7 años porque lo quiero cambiar por uno eléctrico cuando esté asentado los puntos de recarga en España y bajen los precios de ese tipo de coches., un saludo.
@@smn1085
Yo también, del 89 y sigue funcionando, el problema no son los cambios de aceite son las ITV cada seis meses.
Mercedes E 260, automático seis cilindros. Ni un problema.
Gran artículo como siempre!
Altea 180000kms DSG ni el más mínimo problema, Touareg 7p 8vel. Convertidor de par 152000kms ni un problema, Freelander 2 convertidor de par 150000 kms ni un problema, Outlander doble embrague 102000kms ni un problema, coches que el más viejo el Altea de 2007 y los otros de 2009 y 2010, siguen en mi entorno familiar. Y luego oigo cosas malas de gente que habla d3 oídas. Desde que tuve en 2007 mi primer automático solo puedo hablar bien, y lo bueno que no se calan, jaja.
Gran vídeo... Como todos los tuyos!!!
Que te parece el cambio 9G-tronic de Mercedes???
Un saludo desde Huesca
Ese top gear español. Sigue asi eres un ídolo
Te sigo desde Mexico y si, las automáticas ya son lo normal en el mercado. Por ejemplo, aquí en Cd de Mexico, el tránsito es horrible y es una pesadilla ya manejar un cambio manual, por lo que si puedes, te compras un automático.
Yo tuve un clio Rs con el cambio EDC y la verdad es que empezó a dar lata, nunca me gustó el manejo, era muy brusco a baja velocidad y muy torpe... lo cambié por un 308 con caja de 8 velocidades de convertidor de par y la verdad es que no le pide nada ese cambio al doble embrague... yo si creo que una caja de 8 marchas de convertidor ya no tiene nada que pedirle a una doble embrague
Tengo en la.pick up una de seis velocidades de convertidor con más de doscientos mil kilómetros sin ningún fallo , solo se le ha hecho los cambios de fluido y filtro , la pick up ha subido hasta los cuatro mil metros de altura , malos caminos , cargado en balde peso , y sigue
Buen video, aunque tantos datos entremezclados pueden liar a la gente.
Yo habría añadido otro dato mas, los automáticos tradicionales de tracción delantera son menos fiables que los de propulsión trasera (y mira que ha habido cajas para propulsión malas de narices). Esas cajas han estado siempre menos evolucionadas. No digo que no haya gente que le haya hecho varios cientos de miles de km, pero por norma general, fallan mucho mas.
Los manuales robotizados son mas baratos de reparar que el resto de sistemas de automatización, pero son muy lentos y se comen el embrague mucho mas rápido que el manual, por lo que añade mucho mas coste de mantenimiento al tener que cambiar el embrague cada 100.000km o poco mas.
Las cajas de doble embrague y las tradicionales de convertidor, son muy parecidas en costes de mantenimiento y reparación.
Y las CVT (variador continuo) son muy poco fiables en todos los casos de uso, digieren muy mal el par motor de un motor moderno y acaban por dar un disgusto económico al dueño del vehículo. Aunque también vuelve a ser muy aproximado en coste de reparación y mantenimiento al resto de coches automáticos.
Recomendable, para quien quiera curiosear un poco mas sobre cajas de cambio, el canal POWERART y GEBOX, en el que muestran los entresijos de todas estas cajas de cambio
Tuve un toyota auris automatico y era muy lento, la marcha atrás me dió algunos sustos ya que tardaba mucho en entrar y aveces la situación reuqería rapidez.
Yo tuve un A3 1.8T del 2014 con la S-Tronic de 7 velocidades y en efecto murió la mecatrónica, felizmente aún estaba dentro de la garantía cuando ocurrió. Tener esas cajas fuera de garantía es un poco vivir al límite.
Pues yo tengo un ALTEA TDI con cambio DSG y ni un sólo problema. 15años y + de 230mil km. Super contento.
Por algo los Audis con S-Tronic se venden por dos mangos...
Yo tuve problema con la dsg7
Acabo de cambiar toda la mecatronica de mi Leon FR automático de 5 años.
2600€ - Y encima me dicen, que esta caja no tiene mantenimiento.... :-(
@@gonzaloperez3234 Pues vaya faena... y peor servicio!
en España se puede andar con este cambio,pero se calienta en atascos y muy caro areglar