Yo añadiría, que cuando arrancamos el coche que ha estado parado más de 1 semana, ser exquisitamente suave con el acelerador, hasta que veamos la aguja de temperatura en su posición de servicio normal. Muchas gracias por tus prácticos consejos Rubén.
Y en el caso de un motor a combustion a diesel? tengo un Alfa Romeo 156, 1.9 JTD, este motor ya tiene casi 311mil km, para llegar a temperatura de servicio se demora, el enciende perfecto, el termostato funciona perfecto, o sea en frio el agua no circula, yo lo enciendo en las mañanas antes de ir a trabajar en eso de las 6am cuando el clima esta bastante fresco, lo dejo maximo 1 minuto en relenti y luego me voy haciendo cambios de marchas en bajas rpm
@@maurizioprato8572 los diesel tardan bastante más que los gasolina en tomar temperatura de servicio. Tener 1 minuto a ralentí cuando está frío antes de comenzar a moverse es perfecto. Luego como bien dices ser suave con el gas, hasta que veas la aguja de temperatura de refrigerante a temperatura normal de servicio. Un saludo.
@@ese30 Es complicado, trabajo a 6km de casa, cuando llego está en 75' y si voy más lejos ahí si, el se pone en 90 es cuando hay tráfico poco movido, en 3 años contigo no ha pasado de 90
Muchas gracias Sr Fidalgo, ignoraba los tres últimos consejos. Merece usted un programa semanal en la Tv, en vez de tanta tele-basura que emiten. En fin, que donde hay patrón no manda marinero. Saludos cordiales.
Añado: - Pisar el embrague al arrancar, evitaremos esfuerzos al motor de arranque y al resto de componentes. - El aceite de la caja de cambios no es eterno: Cambiarlo de forma periodica - Silent blocks, y gomas cambiarlos cada cierto tiempo, junto con amortiguadores y muelles, todo este cambio mantiene el comportamiento de marcha del coche - Mantenimiento de Liquido de frenos y liquido refrigerante
Fantástico video feliz verano. Yo tengo 52 años y los coches que he tenido los he vendido impecables (2) De hecho he tenido 3 . Uno cuando me saqué el carnet ( 3 años de segunda mano ) el segundo 15 años (lo compre nuevo) y el actual tiene 12 años (lo compre nuevo). Siempre hice esto : 1 Guardado en garaje. El sol es lo peor para la pintura y interiores. 2 Cuando lo arrancas sea verano o invierno esperar hasta que la temperatura llegue a la de servicio al relenti sin acelerar. En invierno tarda puede tardar 8 -10 minutos 4 al parar esperar 5 minutos por el tema del turbo. 5 cambiar cuando corresponde de marcha . Ni sobrepar lo de 3000 rpm ni cambiar a menos de 2000 rpm al subir de marchas. Mirar manual o información en que revoluciones tu motor trabaja con el par máximo a partir de cuántas revoluciones está disponible suele estar entre las 2000-3000 Ahi puedes ir en velocidad crucero sin gastar y ahorrando motor y combustible a unas velocidades entre 90 y 120 kilómetros la hora. 6 Cada mes darlo un poco darle un poco de caña subir hasta las 3500-4500 rpm durante 10 minutos o 15. 7llevar la marcha adecuada. Ni muy alta de vueltas ni muy baja que es muy mali por las sobrepresiones 8 Llevar los mantenimientos al día y con aceites de calidad. Yo el aceite cada año se los cambio aunque a veces el manual indique más tiempo . así lo hago y los coches los tengo en perfecto Siempre siempre
Para mí motor, un 2.0 turbo gasolina, recomiendan esperar unos 10 segundos al arrancar y utilizar el acelerador muy suavemente hasta alcanzar temperatura. Es más, específica que mantenerlo arrancado a ralentí desgasta más el interior al tardar más tiempo en lubricarse y calentarse bien....
@@yomism1459 yo el del techo lo tuve que cambiar, en los fase 1 no se estropea porque es una tela sujeta y tensada por varillas, en los siguientes como el mio ya es gomaespumado y la gomaespuma se pasa y se descuelga
Me alegra decir que no caigo en ningún error de los que citas. Al lavarlo también me doy un paseo para que se seque, aunque si llueve eso no sirve. Nunca he puesto el toldo con el coche mojado ni caliente. Buena oportunidad para contemplar de nuevo el precioso CX.
Me alegero de que no tuvieses esas malas costumbres, así no hay que cambiar de hábitos. Por desgracia son muy habituales. Un saludo y muchas gracias por tus comentarios.
Muy buenos consejos prácticos para mantener tu coche en buen estado. No me canso de contemplar la belleza de este CX Prestige, y lo bien conservado que está. 😍😍😍
Fantasticos consejos!...yo conservo mi Chevrolet Evanda con 17 años y 300000 km y como nuevo...eso si...tengo garaje y otro coche par uso diario..me encantan las berlinas de lujo aunque fueran coreanas y de mala fama...saludos!
Me considero un conductor avanzado y siempre le he hecho a mis coches los servicios de mantenimiento básicos y no tan básicos, pero he de admitir que tus consejos son muy buenos y aunque no he hecho nunca nada de esas 5 cosas , las tendré en cuenta.. Muchas gracias amigo, tus palabras rebosan sentido común y sencillez , un discurso que cada vez está mas en desuso. Un saludo.
Muy buenos consejos gracias a TH-cam que me recomendo este video tan bien explicadito. Ya tengo pasado mi kilometraje de años en mas de 50 y cuando joven restauraba autos antiguos Ford T Ford A Lincoln Ruby etc Ford V8 y algun que otro ya modelo como el Siam Di Tella, el Ford ni tan siquiera tenia bomba de aceite solo cucharas en el cigueñal que exparsian el aceite..tampoco bomba de nafta...en fin. Los Valiant como uno que me emociono porque un vecino y otros de mi ciudad tenian esos autos traia un espiral que dilataba si el coche estaba frio se contraia y se autocebaba y al calentar se abria de a poco la boca del carburador de los 6 cilindros 1 5 3 6 2 4 recuerdo su orden de encendido salvo los Ford A y T que eran 1 2 3 4 el unico que traia ese orden de encendido. Lo de acelerar al parar si habre dicho a la gente nOOOOO pare el motor y ya...pero cuando se agarran mañas dificil quitarselas y sin ser machista a cuanta señora o señorita no hacelerar a fondo para salir en primera...calentar el motor y de a poco ir acelerando poco a poco(hablo de automoviles anteriores años 70) jamas esa acelerada con furia. El error que si he cometido porque soy medio odioso y cuido el auto porque me costo mis buenos sudores y muuuucho trabajar es en cuanto llegaba de un viaje o lluvia enseguida a lavarle...claro cuando llovia tenia justificativo el no sacarlo a ventilar...pero a veces era solo tierra y lo lavaba pero no lo sacaba a ventilar ahora y por su clara expicacion he metido la pata...Tengo aun el Peugeot 404 que compramos con mi padre con mucho sacrificio y esta como 0 km y algunas veces lo saco a dar una vueltita y anda perfecto tiene muchisimos viajes pues mi familia vivia toda en Buenos Aires o en la Provincia, tiene todo su kilometraje en ruta en la ciudad casi nunca lo usamos, mis hijos cuando me lo quisieron comprar al fallecer mi querido padre estuvo tapado 4 años...ya no son latas es parte de nuestra vida mis hijos casi nacieron en ese auto, cuando supieron que aun lo tenia vinieron de Buenos Aires y otros lugares y mis hijos me prohibieron venderlo pues amaban a su abuelito noble y bueno que tanto amor les brindo y yo dentro de mi ser siento cuando le doy arranque cierro mis ojos y vuelvo a ver imagenes de tantos viajes...tantos seres queridos que viajaron en ese auto que recorrio casi toda Argentina...hoy casi destruida...hablo de epocas un poco mejores donde uno transitaba tranquilo paraba en un lindo lugar a tomar mate contemplar el paisaje...hoy eso no se podria hacer de parar en cualquier sitio...te roban..Perdon querido Ruben por extenderme tanto y gracias por los consejos Bendiciones.
Nada que perdonar, Pedro, al contrario, muchas gracias por compartir todas esas experiencias con nosotros. Buen coche el 404, un modelo fiable y con ese toque de Pininfarina único. Un saludo y gracias!.
Estupendos detalles para seguir aprendiendo. De toda la vida, he arrancado mis coches en frío primero dándole a la llave y escuchando el trabajo de la bomba de gasolina, a continuación voy a arrancar pisando el pedal de embrague y sin más dilación (tal vez 4-5 segundos) emprendo la marcha de forma muy suave sin pasarlo de 2000 vueltas en ningún caso, una marcha muy tranquila esperando que el coche vaya cogiendo temperatura. De hecho en el manual de mi 330, pone que enseguida que se pone el coche en marcha, hay que iniciar la marcha de forma suave y paulatina, sin acelerones. Y así me ha ido, siempre francamente bien. Un saludo.-
Hola, muy buenos consejos , muy bien explicados y...fundamentados!! Eso es para que los cabezaduras entiendan por qué esos hábitos son dañinos. Sólo agregaría, si se me permite, algo que creo también es favorable para el motor: muchos ni bien se han detenido al llegar, cortan el contacto. Creo que un motor que viene en revoluciones debería quedar unos segundos en ralenti para que las presiones arriba y abajo de los pistones se equilibren, y sobre todo si tiene turbo para que se enfríe. Saludos desde Mar del Plata, Argentina.
Gracias por tus buenísimos consejos Rubén. A veces hacemos cosas y no sabemos por qué, lo práctico en tu caso, es que das el motivo detrás del hábito...o del vicio que algunos tenemos desde hace mucho. Muy agradecido, cuidaré más mi coche.
Pues me parecen unos consejos excelentes. Buen video. En mi caso , (hablando del cambio de aceite) tengo un golf 4 del año 2003 , gasolina, cambie del 10w40 al 5w40, pero me aseguré que fuera compatible, de hecho cumplía las normas ( 502 y 505 del grupo VAG), quiero decir que es importante observar las normas de homologación de lubricantes de cada fabricante. Lo digo porque a veces hay aceites de distinto grado al que puede venir en el manual y que hace 20 o 30 años no se conocían pero que el fabricante los acepta y por ejemplo se pueda pasar de un 15w40 a un 10w40, o de un 20w40 a un 15w40, etc,
Hola, si cumples con las especificaciones del fabricante, correcto, pero ojo con variar mucho las viscosidades, sobre todo en motores de antes de los años noventa y ochenta o con muchos km. En tu caso es un motor moderno y no hay tanto salto del 10 al 5, sin problema ;-).
Bueno, pues aprobé el examen, je, je... 😅 En relación al primer consejo un día puedes comentarnos eso que dicen de que viene fatal apagar un motor turbo "recién exprimido", y de ser así, el cuidado que habría que tener en los repostajes en autopista. En relación al segundo, me pone extremadamente nervioso cuando en un vídeo de TH-cam veo encender un coche supuestamente en frío, y enseguida revolucionarlo o incluso llevarlo al corte... puede que en realidad esté ya caliente, pero para quien no lo sepa, se está dando un ejemplo pésimo. Me ha encantado esta serie de consejos, y te animo a seguir con más capítulos, serían una información valiosísima y no sólo para aficionados. Gracias y hasta el próximo vídeo.
El calentamiento preliminar ❤ es muy importante. Muy cierto que en muchos videos se obvia. Que bien que las nuevas generaciones tengan videos honestos como este para aprender a hacerlo rico
@@dlb15 No sé, en los BMW E90 parece que se rompían los turbos muy fácilmente por no seguir ese simple consejo: dejar el motor un par de minutos al ralentí antes de apagar el motor tras un viaje o después de haberle dado caña. Y lo mismo al arrancar, no darle caña nada más arrancar, sino que hacerlo después de tenerlo un par de minutos al ralentí o después de conducir unos minutos muy suave.
@@holasoyelgermen3493 No tengo ni idea de mecánica pero creo que los turbos de los 80-90 no tienen nada que ver con los actuales. Yo ya puedo venir de hacer 300 kms de tirón que si me paro en un semáforo y la centralita lo estima oportuno, activará el start-stop
Un vídeo fantástico como siempre. El primer error se lo veía hacer a mi padre (que en paz descanse) cuando yo era pequeño. Nunca supe por qué lo hacía y seguramente la explicación es la que has dado, ya que fue una persona que vivió aquellos años de Vespas, Biscúteres y Seat 600.
Eso se hacía para eliminar condensación de gases en el escape y evitar que se picara. Eso me lo explicó un abuelete de mi trabajo que le eché la bronca por eso. A mi no me gusta y no lo hago, pero eso es la idea que tenía el compi
Eso mismo oí yo en un programa de la radio de hace unos años... Recomendaba dar un golpe de gas, para evitar que se pique el escape. Aunque la explicación que has dado en el vídeo, me convence más que el hecho de que se pueda picar el escape. El motor desde luego es más importante que el escape. Buen video y muy útil.
Muy acertados tus consejos. Yo agregaría no cubrirlo con lona cuando esté sucio, ya que rayaría la carrocería. También los autos modernos necesitan calentarse un poco antes de avanzar ya que el aceite, bandas, cadenas, válvulas, balancines no tienen suficiente lubricación ni temperatura de operación. Saludos.
Muy buenos consejos Rubén, de todo lo que comentas pocas veces he cometido el error de llegar a casa y dar una corta acelerada, muy suave, para después dejarlo unos minutos en ralenti antes de apagarlo. Cuido mucho mi coche, le hago los servicios cuando corresponde y lo arranco suave para salir despacio hasta que llegue a la temperatura de régimen, sea en invierno o en verano. Fue una gran idea suscribirme, gracias Rubén.
Muchas gracias Rubén por ser como eres y dar buenos consejos a mucha gente. Apago el motor justo cuando llego a destino. Cuando el coche va andando el aire pega en el radiador y enfría el agua pero si al llegar dejas el motor andando se calienta porque el aire nos pega y es cuando salta el ventilador a ver si me explico después de un viaje largo el motor se calienta Isa llegar lo dejas andando si está en marcha se calienta más todavía. Bueno que quizá me he liado. Muchas gracias por tus vídeos y tus consejos hacen bien a mucha gente no cambies sigue así.
Hola Fidalgo. Otro error muy común, que hasta a mi me ha pasado por hacer las cosas sin pensar, es llegar con los frenos algo calientes y lavar el coche, por consiguiente las llantas. Los discos de freno pueden alabearse. Un saludo!
Básicamente tratarlo con cariño leerse muy bien el manual. Saludos con un corsa A diesel del 87 y sus 1.106.000 km. Y nunca olvidemos revisar los mantenimientos y reparaciones que le hagan al coche.
¡Qué bonito es tu Citroen CX! Y me sigue pareciendo un coche futurista casi como una nave espacial, también por su avanzada suspensión adaptativa que hace al coche bastante independiente a la carga o al estado de la carretera. Si pudiera me compraba un Tiburón, un CX y un C6... Por ahora, me conformo con mi C5, que tiene la mayor parte de las cualidades de los grandes Citroen de los de antes, los avanzados y creativos, como su aerodinámica forma de gota que, además, es bastante alto para ser un berlina y su suspensión. No es un Tiburón, pero sí es "el ballenato" o "la tanqueta".
Gracias Rubén.Por compartir esos consejos que nos servirán de mucho para prevenir daños a nuestros vehículos . Siempre es un gusto escucharte .Saludos 🖖
Me alegra saber que aprendí, y de forma correcta, estos buenos habitos hace bastante tiempo, debido en gran parte a mi experiencia profesional. Gracias por vuestro interesante contenido, para que las personas aprendamos a respetar nuestros vehículos, y de esta forma evitar posibles problemas y averias! Saludos!!
Muy acertados consejos....y muy buen video. Una cosa, siempre al arrancar y más en invierno, pisar embrague para que el motor de arranque, batería y el propio motor, tengan un poquito menos de arrastre de la caja velocidades 😊
Muchas gracias por los consejos. Entre los amantes de los automóviles tenemos que ayudarnos para conservar este patrimonio tan importante,más ahora que parece que llega a su fin.
@@antoniodeltoro9939 Tampoco es tan grave, es peor apretar el botón y soltarlo en un punto en el que se queda en la cresta de uno de los dientes del trinquete y que luego te caiga al siguiente de golpe, pero sí, si evitamos ir pasando el resbalón por cada diente del trinquete, menos desgastamos el mecanismo.
@@rubenfidalgo Disculpa el comentario,pero es que eso fue una de las primeras cosas,que me enseñó mi padre,que era un Profesional del volante,cuando salí de la Autoescuela,allá por el 75,y lo he llevado siempre a rajatabla,como arrancar con el embrague pisado,y llevar siempre el pie fuera del embrague
Yo pienso que la manía de acelerar él coche antes de parar viene de cuando los coches llevaban dinamo en vez de alternador, por el tema del arranque posterior…. Cargar la batería. Eso creía mi padre…gran conductor de 4/4 ,1500, GS…. Gracias por los consejos Rubén
El golpe de gas tenía utilidad en los motores de dos tiempos carburados para dejar el cárter lubricado por ese aceite no quemado de la última bocanada y el carburador lleno de gasolina.
Exactamente es lo del dínamo, mi padre tenía en los años 1970-80, un Opel Kadett de 1964 (Alemán) con dínamo a 6 volts, y apenas lo arrancaba había que pegarle una acelerada para que empezara a cargar (no recuerdo si el regulador de voltaje era a platinos electromecánico pero casi seguro que sí) y el dínamo no cargaba nada en ralentí, incluso el regulador de voltaje desconectaba automáticamente el dinamo al bajar las revoluciones para que éste no se consumiera la batería, y ni hablar en ciudad cuando parabas en semáforos de noche, (aunque no habían muchos je), cada vez que esperabas se iba descargando la batería con las ópticas, y claro cuando ibas llegando a casa a baja velocidad y entrar al garaje estaba un ratito sin cargar, y mantenerlo un poco acelerado antes de apagarlo si que cumplía con recuperar algo la batería, que suerte que haya venido el alternador y los 12 volts😊.
@@sergiogalpon Lo de la "dinamo" los coches japoneses lo hacen solos con el ralenti acelerado mientras tienen "starter" y no es por cebar la dinamo, es para aumentar la aspiración de combustible y enriquecer la mezcla con la mariposa de salida más abierta que la de entrada. En los coches modernos se hace para gestionar el trabajo de la EGR y sobre todo para tener suficiente presión de aceite.
Yo recuerdo que mi padre siempre hacia eso de acelerar antes de apagar el coche, segun su "mecánico" era para dejar los carburadores llenos y que arrancara mejor al dia siguientes. Respecto a poner funda al coche, me gustaria añadir algo Ruben sino tienes inconveniente, la funda solo para coches que tengan un uso muy esporádico, para un clasico que se usa varias veces a la semana aunque sea en recorridos cortos, poner y quitar la funda crea microarañazos y no lo encuentro conveniente.
Hola Carlos, muchas gracias. Si la funda es de calidad, y está limpia, no debería rayar el coche. Las fundas buenas tienen una cara interior que es como una franela suave que no raya, siempre que esté limpia, claro.
Hay otra cosa a saber con el tema de los aceites sintéticos en motores viejos y es que los aceites sintéticos contienen mucho detergente que "lava" el motor por dentro y toda esa suciedad va a parar a la bomba de aceite, tapándola con todo a lo que conlleva eso... lo sé por experiencia propia, el aceite sintético es para motores nuevos que siempre usaron aceite sintético, mucho cuidado con eso. Buen video, de los pocos que he visto que hablan de este tema.
Amigo te equivocas un poco no lo del aceite ', no es que tape la bomba, es que el aceite nuevo y detergente empieza a dercarbonar los anillos y a pasar aceite y entre mas tiempo mas pasa, ademas la holgura entre partes de motores viejos es mayor y muchas veces los acites pocos viscosos , baja la presión calientes.
@@leonardohernandez2596 al filtro , pasan por la bomba, como si nada, a lo que te puedes referir es a los lodos, que son en resultado de la mescla de vapores de la combustión con algunas gasolinas , con mezclas de alcohol .
Yo añadiría que hay que lavar el coche en días nublados o al atardecer,cuando baja la intensidad del sol,para evitar que seque demasiado rápido y queden marcas de las gotas. Sabios consejos Rubén,gracias.
Excelentes consejos! Me encanta tu auto ya lo he comentado aunque te tengo que ser sincero, me gusta mas con las ópticas originales. Saludos de Uruguay!
Hola, muchas gracias, también por la sinceridad. A mí va por días... confieso que cuando mi padre se empeñó en ponerle los Morette no me hacía mucha gracia, pero ahora me gustan mucho. En los Serie 1 con parachoques de inox me gustan claramente más los faros normales, pero en esto segunda serie con parachoques de plástico, tal vez me gusten más estos morette. Un saludo!.
Yo añadiría, cambiar valvulina caja y diferencial , trato al Turbo para que se enfríe y lubrique, cuidados de embrague, y uso eficiente de frenos ,buen video ,un saludo
Completamente de acuerdo con el Sr Fidalgo. Y Ahora una duda: Cuando la gasofa llevaba su propio lubricante -plomo- lo del MODERADO aceleroncito antes de quitar contacto no tendría razón de ser? Un saludo y gracias.
Hola, gracias por comentar. No, el plomo lubricaba principalmente los asientos de válvula, pero no los cilindros y segmentos... desde luego lubrica mucho menos el plomo que el aceite, pero el aceite no llega (o no debería) llegar a los asientos de válvula
Buen vídeo Rubén, ésas manías en antaño eran muy comunes, especialmente la del acelerar jusro antes de cortar el encendido, decían que era para lubricar más, cuando realmente lavabas los cilindros con el exceso de combustible no quemado. Hoy estamos como con la funda puesta, a 42° gracias y saludos.
@@danielsonscott3038 Sí,es mejor hacerlo con el freno de estacionamiento que sólo con una marcha metida, de ese modo no se fuerzan ni los tacos de motor ni la transmisión en caso de que, por ejemplo, el de atrás empuje nuestro coche maniobrando
Video de 10 Rubén, yo añadiría que tanto como familiares y amigos estén cocientes de que así como tu lo cuidas, ELLOS también DEBEN de cuidarlo, nada de basura, no azotar puertas, sacudir los pies antes de entrar si anduviste en lodo, nieve o suciedad, el coche no es ropero ni cochera para dejar cosas en él, y el más importante si todos lo usamos, todos debemos de limpiarlo, saludos.
@@rubenfidalgo Que se lo digan a los taxis, cuatro años suelen durar las puertas antes de tenerlas que arreglar, menos los mercedes, al menos los de antes, que duran mucho más sin tenerlas que arreglar
@@rubenfidalgo yo tengo un 9-5 del 2004 aero y lo cuido como un hijo. La pintura se me ha arruinado un poco en el techo. Se que no es un Saab genuino como los pre-GM, pero si tienes algún análisis de estos coches (sea texto o video) seria fantástico! Un abrazo saabero!
Muchas gracias Rubén por los consejos. Yo también pienso lo mismo con el aceite. Conozco gente que le pone al coche aceites supersinteticos y además le añade auperaditivos, luego se queja que la presión del aceite la tiene un poco baja. Yo prefiero usar hasta la marca recomendada por el fabricante porque los motores han sido desarrollados junto a ese lubricante. Tengo sospechas de que estropeé una junta de culata en mi Saxo por no usar el aceite adecuado.
@@rubenfidalgo por eso, por la composición. Los fabricantes del motor y del aceite, desarrollan juntos el conjunto. Aunque otro aceite sea mejor, puede no tener los aditivos apropiados en la concentración apropiada. Esa es mi percepción.
Saludos, pues igual tienes razón porque mi padre tenía esa costumbre,tuvo una lambretta,un 600,850 y se le quitó la costumbre con un Talbot 150 no sé si le dirían algo y ya no la hecho más ahora tiene un Mitsubishi carisma 1.8 inyección nuevecito, grande el canal.
Maravilloso CX Prestige Turbo en los modelos turbo tanto ahora como antes es bueno dejar unos momentos el motor encendido al ralenti maxime si ha estado mucho rato funcionando antes de apagarlo para proteger el turbo por que el aceite se carboniza al parar el motor y la lubricacion y la turbina muy caliente.
Buenos consejos, pero respecto a los aceites, es un tema mucho más complejo y depende de muchos factores. En coches como el tuyo, si cumplen la norma ACEA o API que corresponda se puede bajar la viscosidad en frío. Cuando se fabricaron no existían las viscosidades actuales y favorecen y mucho la lubricación los arranques en frío. Que habitualmente hacemos a este tipo de coches que pasan por lo menos una semana parados. Un saludo y muy buen trabajo
Hola, muchas gracias por la información. En mi caso concreto, en la época del coche ya había aceites de baja viscosidad, de hecho en el saab 900 turbo 16s ya recomendaban en el manual aceites de hasta un 5w. Pero en el cx, aunque el turbo naciese en 1985 y éste fuese de 1987, la base del motor es prácticamente la de un ds de los años cincuenta, con mejoras como la refrigeración de los pistones con chorros de aceite y alguna cosa más, pero por eso recomiendan un aceite bastante viscoso, porque es un motor básicamente muy antiguo
@@rubenfidalgo en tu caso podrías utilizar perfectamente total 9000 5w40, base mineral y tirando a viscoso dentro se los SAE 40. Pero vamos que utilizando el que indica el fabricante, vas servido aunque hoy en día no merece la pena esas viscosidades. En esa época si que se indicaban intervalos reales, en los coches modernos es un despropósito lo que indican los fabricantes...
@@ogini7296 Algunos de esos planes tienen truco... te dicen que cada 30.000 km cambies el aceite, pero gasta tanto aceite en esos 30.000 km que lo vas renovando de 1.000 en 1.000 a sorbitos
¡Hola! buen video , pero aparte de esos buenos consejos, los que tenemos un vehículo somos responsables de su cuidado y mantenimiento, pero por desgracia hoy en día y cada vez más lo que importa es facturar y los talleres no creo que antepongan en muchas ocasiones el buen hacer, al buen facturar y es un mal del sector esa es mi opinión personal. Un saludo.
Siempre interesantes temas Rubén. Sin embargo hay que matizar bien el error 1. En motores 4T con carburador tus explicaciones son completamente correctas, pero en motores con inyección electrónica no aplican, hasta el punto que acelerar el motor para cortar el contacto inmediatamente tiene beneficios. En un coche de calle son pocos, pero en un coche de carreras, por ejemplo, que funciona con un valor de mezcla siempre rico, el tiempo que el motor gira sin encendido (ni tampoco inyección, cuidado que aquí está la diferencia con los carburados) el aire movido por los pistones arrastra los excesos de combustible en la admisión y los expulsa por el escape, dejando precisamente los pistones sin nada de restos de combustible. El otro beneficio es "limpiar" un poco de restos de inquemados y de HCs que quedan en el escape tras la última combustión. Para ello hay que lanzar alto de vueltas el motor y cortar encendido/gas, y así se realizaran cientos de emboladas con sólo aire que será el que limpiará por arrastre el conducto de admisión, cilindros y escape. Saludos a la comunidad!
Hola, muchas gracias, ¿realmente dan tantas vueltas como para bombear todo lo que han inyectado justo cuando apagas? suelen ser motores de carrera corta, compresión alta y con volantes de inercia aligerados que apenas tienen inercia y cogen rápido vueltas, pero también las pierden rápido. Gracias por el aporte!!!
@@rubenfidalgo ¡muchas gracias por la respuesta ! Pues bien, sin entrar en detalles matemáticos farragosos, el motor acelerado a 5.000rpm tarda entre 1,5 y 2 segundos en detenerse. Muy correcta la afirmación de la influencia de las inercias, la corta carrera sin embargo genera menos cantidad de pérdidas por rozamiento (menos distancia recorrida, menos fricción generada, menor freno al pistón). Si tomamos 1,5 segundos para detener el motor, hablaremos que en este tiempo el motor habrá realizado unos 30 ciclos completos por ciclindro (admisión, compresión, expansión y escape 30 veces). En motores más estandard con mayor inercia pero algo más de carrera (mayor fricción) podremos hablar de 1,8 o 2 segundos del motor girando hasta detenerse. En este caso, se realizarían unos 40 ciclos "de limpieza" en cada cilindro. Para el escape, multiplicamos tantos ciclos como número de cilindros y obtenemos el número de veces que hemos impulsado aire a través de él. Si es 4 cilindros, 30x4 = 120 pulsos de aire, o 40x4 = 160 pulsos de aire para un motor de serie. NOTA: Todo esto lógicamente con la bomba de aceite lubricando. Es el mismo efecto que bajar una pendiente reteniendo. Yo la única contra que le veo es que si el motor está mal de casquillos de válvulas, va a aspirar algo de aceite, pero vaya, la mayor succión será durante tan sólo 1 segundo (20 o 25 aspiraciones). Si el efecto es mucho o es poco yo creo que en motores estandard es poco pero nunca dañino. Desde luego en competición con motores "apretados" que han arrancado y parado sin llegar a calentar bien, se suele hacer este procedimiento y en los rearranques se nota a simple "oido" incluso sin medir la calidad del arranque con instrumentación. En cuanto al escape y catalitzador, biene siempre bien sea cual sea el tipo de vehículo (de inyección).
Visto lo visto creo que ire al cielo de tratar bien mis coches. Ahora bien, lo que puedo perdonarte es que tengas un CX, por motivos profesionales tuve primero un Xantia TD y luego un C5 HDI de 110 con los que hice un buen número de km y tengo la espinita clavada de no haber montado nunca, ni mucho menos conducido un CX y tiene que ser una pasada... Buen video como es habitual. Saludos y Gracias por todo.
Consejos muy practico...reconozco (excepto el tema de tapar el coche con la lona, porque no dispongo de ella para taparlo) los ejecuto casi tal como tu lo dices, no acelero cuando apago el motor, al arrancalo hasta que no pasa 1 minuto no lo acelero y una vez labado lo dejo secar antes de guardarlo (gracias a que del lugar donde lo labo hasta donde reposa el vehículo hay que hacer un pequeño trayecto y esto haceque el aire que circula por el coche cuando lo movemos termine de secar los rincones ocultos. Incluso otro que he leido en los comentarios (sobre todo para motores Turbos) nunca lo apago al momento cuando paro despues de circular seguido horas con el....dejo que el motor se "enfrie" un minuto o mas para evitar que quede aceite caliente en el eje del Turbo (que logicamente va lubrificado) y llegue a carbonizarse el aceite por las altas temperaturas que coge el turbo. Por desgracia para muchos el coches es un objeto que te lleva del punto A al B y que no necesita cuidados y mantenimiento alguno y para muchas el coche es como la labadora que la enciendes, funciona y no la tienes que hacer casi ningu tipo de cuidado o mantenimiento. Pero como dice el refran no hay mal que por bien no venga, como hay muchisima gente que se comporta con el coche de la manera que he mencionado en el parafo anterior los que obtenemos nuestros sueldos por fabricar coches siempre tendremos la demanda de necesidad por parte de esas personas de coches nuevos porque lo cuidan poco y se les estropean antes.
Muy interesante como siempre, me hizo mucha gracia cuando dices: "de hecho me estoy poniendo tan nervioso que voy a volver a arrancarlo", se ve q ese CX lo tienes como a un nene. Se dice que los aditivos cerámicos y éster para aceite van muy bien en los arranques en frío por la polaridad del éster que los deja pegados al metal, sin modificar viscosidad. No se si es así, pero lo que si es cierto es que en mi experiencia, al usar uno de buena calidad, los motores se vuelven mucho mas suaves y silenciosos, algo hacen.
sí... es que me pone malo lo de saber que está chorreando gasolina por las paredes del cilindro... hay pocos aditivos que de verdad cumplan... muchos incluso cuando son analizados resulta que apenas contienen micras de las partículas que prometen
Si, hay muchos que son inútiles, pero los de buena marca y de calidad, son caros, pero si que se percibe el coche con menos vibración y rumorosidad. Y los limpiadores de Xenum van genial, te sale el aceite viejo súper negro, y después mantiene el color caramelo muchos más kms. De las cajas de cambio, si van toscas, directamente dejan de rascar y cogen un tacto mucho mas suave. Es algo que se percibe. Me gusta experimentar con ellos.
Me acuerdo en el 79 mi padre compró el CX Palas y siempre arrancaba el motor dando acelerones para que se subiera antes la suspensión hidroneumática y no tener que esperar más tiempo. Le hizo muchos kilómetros sin problemas mecánicos. Por cierto, estos consejos para coches actuales eléctricos como que no.
Muy buenos consejos Rubén, lo de acelerar en frío y antes de parar el coche ya los conocía, el de guardar el coche después de lavarlo igual, siempre aprovecho que voy a algún sitio o me doy una vuelta. En cuanto a mi hierro es del 97 por lo que es relativamente moderno, le pongo aceite 10W/40, supongo que puede llevar 5w/40 Muy buenos consejos, estos videos didácticos son estupendos, espero que haya más entregas. Un saludo P.D. Me encanta ver tu citroen, una auténtica joya y lo bien cuidado que lo tienes.
Muy bien Rubén, yo tengo uno de los malos vicios, es arrancar el coche y pegar unos acelerones. Corrección ya por mi parte en la utilización del coche, la manta no se la pongo que no tenemos frio por aquí y más ahora, jejeje. Como siempre excelente comunicación. Saludos.
Un consejo. No dejar que la materia fecal de paloma quede en la chapa mucho tiempo. Quitarla cuanto antes ya que es acida y estropea la pintura. Yo la quito con agua tibia o mas caliente y dejo que se disuelva. Sale enseguida, se disuelve pasando papel tissue o un trapo que debes descartar, sin dejar daño o marca alguna. Muy intetesantes los consejos. Saludos!!!!
@@rubenfidalgo gracias por los consejos. Mi sugerencia fue el remedio casero que se tiene mas a mano. Y da buen resultado. El tema es no dejar que la materia fecal se pegue demasiado con el paso de los dias. Yo lo jago en forma inmediata. Saludos. Y espero mas consejos!!!!
Muy buenos consejos yo aclararía que los aceites modernos tienen detergentes que “barren” carbonilla y metales del sistema y estos pueden tapar algún conducto de lubricación con consecuencias fatales.
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
Yo añadiría, que cuando arrancamos el coche que ha estado parado más de 1 semana, ser exquisitamente suave con el acelerador, hasta que veamos la aguja de temperatura en su posición de servicio normal. Muchas gracias por tus prácticos consejos Rubén.
gracias!!! buen finde
@@rubenfidalgo Gracias Rubén, igualmente.
Y en el caso de un motor a combustion a diesel? tengo un Alfa Romeo 156, 1.9 JTD, este motor ya tiene casi 311mil km, para llegar a temperatura de servicio se demora, el enciende perfecto, el termostato funciona perfecto, o sea en frio el agua no circula, yo lo enciendo en las mañanas antes de ir a trabajar en eso de las 6am cuando el clima esta bastante fresco, lo dejo maximo 1 minuto en relenti y luego me voy haciendo cambios de marchas en bajas rpm
@@maurizioprato8572 los diesel tardan bastante más que los gasolina en tomar temperatura de servicio. Tener 1 minuto a ralentí cuando está frío antes de comenzar a moverse es perfecto. Luego como bien dices ser suave con el gas, hasta que veas la aguja de temperatura de refrigerante a temperatura normal de servicio. Un saludo.
@@ese30 Es complicado, trabajo a 6km de casa, cuando llego está en 75' y si voy más lejos ahí si, el se pone en 90 es cuando hay tráfico poco movido, en 3 años contigo no ha pasado de 90
Muchas gracias Sr Fidalgo, ignoraba los tres últimos consejos. Merece usted un programa semanal en la Tv, en vez de tanta tele-basura que emiten. En fin, que donde hay patrón no manda marinero. Saludos cordiales.
;-) un saludo!!!
Añado:
- Pisar el embrague al arrancar, evitaremos esfuerzos al motor de arranque y al resto de componentes.
- El aceite de la caja de cambios no es eterno: Cambiarlo de forma periodica
- Silent blocks, y gomas cambiarlos cada cierto tiempo, junto con amortiguadores y muelles, todo este cambio mantiene el comportamiento de marcha del coche
- Mantenimiento de Liquido de frenos y liquido refrigerante
Gracias por aportar!
Buenos consejos. Lo de pisar el embrague muchas veces no es opcional, ya que sin ello algunos coches no encienden. Saludos,
y los discos en baño de aceite que? mejor tenerlo pisado mientras calienta el motor
@@laureanosanchez5265 En turismos prácticamente no se usan los discos húmedos, salvo en cambios pilotados, que no tienen pedal.
@@rubenfidalgo hablo de pick ups, también son vehículos clásicos
Fantástico video feliz verano.
Yo tengo 52 años y los coches que he tenido los he vendido impecables (2)
De hecho he tenido 3 . Uno cuando me saqué el carnet ( 3 años de segunda mano ) el segundo 15 años (lo compre nuevo) y el actual tiene 12 años (lo compre nuevo).
Siempre hice esto :
1 Guardado en garaje. El sol es lo peor para la pintura y interiores.
2 Cuando lo arrancas sea verano o invierno esperar hasta que la temperatura llegue a la de servicio al relenti sin acelerar. En invierno tarda puede tardar 8 -10 minutos
4 al parar esperar 5 minutos por el tema del turbo.
5 cambiar cuando corresponde de marcha . Ni sobrepar lo de 3000 rpm ni cambiar a menos de 2000 rpm al subir de marchas. Mirar manual o información en que revoluciones tu motor trabaja con el par máximo a partir de cuántas revoluciones está disponible suele estar entre las 2000-3000 Ahi puedes ir en velocidad crucero sin gastar y ahorrando motor y combustible a unas velocidades entre 90 y 120 kilómetros la hora.
6 Cada mes darlo un poco darle un poco de caña subir hasta las 3500-4500 rpm durante 10 minutos o 15.
7llevar la marcha adecuada. Ni muy alta de vueltas ni muy baja que es muy mali por las sobrepresiones
8 Llevar los mantenimientos al día y con aceites de calidad. Yo el aceite cada año se los cambio aunque a veces el manual indique más tiempo .
así lo hago y los coches los tengo en perfecto
Siempre siempre
Hola, muy buenas costumbres! muchas gracias por compartirlas
Para mí motor, un 2.0 turbo gasolina, recomiendan esperar unos 10 segundos al arrancar y utilizar el acelerador muy suavemente hasta alcanzar temperatura. Es más, específica que mantenerlo arrancado a ralentí desgasta más el interior al tardar más tiempo en lubricarse y calentarse bien....
@@yomism1459 yo el del techo lo tuve que cambiar, en los fase 1 no se estropea porque es una tela sujeta y tensada por varillas, en los siguientes como el mio ya es gomaespumado y la gomaespuma se pasa y se descuelga
Me alegra decir que no caigo en ningún error de los que citas. Al lavarlo también me doy un paseo para que se seque, aunque si llueve eso no sirve. Nunca he puesto el toldo con el coche mojado ni caliente.
Buena oportunidad para contemplar de nuevo el precioso CX.
Me alegero de que no tuvieses esas malas costumbres, así no hay que cambiar de hábitos. Por desgracia son muy habituales. Un saludo y muchas gracias por tus comentarios.
Muy buenos consejos prácticos para mantener tu coche en buen estado. No me canso de contemplar la belleza de este CX Prestige, y lo bien conservado que está. 😍😍😍
Hola, muchas gracias, poco a poco voy tratando de devolverle todo el esplendor que tuvo ;-)
Fantasticos consejos!...yo conservo mi Chevrolet Evanda con 17 años y 300000 km y como nuevo...eso si...tengo garaje y otro coche par uso diario..me encantan las berlinas de lujo aunque fueran coreanas y de mala fama...saludos!
GRacias por comentar. No era un mal producto.
Me considero un conductor avanzado y siempre le he hecho a mis coches los servicios de mantenimiento básicos y no tan básicos, pero he de admitir que tus consejos son muy buenos y aunque no he hecho nunca nada de esas 5 cosas , las tendré en cuenta..
Muchas gracias amigo, tus palabras rebosan sentido común y sencillez , un discurso que cada vez está mas en desuso.
Un saludo.
Muchas gracias y enhorabuena por ese cuidado!
Le paso el video a mi mujer y a mi hijo. No prometo nada, que tras 30 años, no he conseguido que me escuchen. Gracias por los consejos Sr. Fidalgo.
Gracias, espero que sirva de algo ;-)
Cuando se compren el propio con el esfuerzo de ellos empezaran a escucharte.
@@ryoichy Eso espero, pero no las tengo todas conmigo. Pertenecen a ese grupo que dice "el coche esta para servirme a mi y no yo al coche"...
😂😂😂😂😂😅
Muy buenos consejos gracias a TH-cam que me recomendo este video tan bien explicadito. Ya tengo pasado mi kilometraje de años en mas de 50 y cuando joven restauraba autos antiguos Ford T Ford A Lincoln Ruby etc Ford V8 y algun que otro ya modelo como el Siam Di Tella, el Ford ni tan siquiera tenia bomba de aceite solo cucharas en el cigueñal que exparsian el aceite..tampoco bomba de nafta...en fin. Los Valiant como uno que me emociono porque un vecino y otros de mi ciudad tenian esos autos traia un espiral que dilataba si el coche estaba frio se contraia y se autocebaba y al calentar se abria de a poco la boca del carburador de los 6 cilindros 1 5 3 6 2 4 recuerdo su orden de encendido salvo los Ford A y T que eran 1 2 3 4 el unico que traia ese orden de encendido. Lo de acelerar al parar si habre dicho a la gente nOOOOO pare el motor y ya...pero cuando se agarran mañas dificil quitarselas y sin ser machista a cuanta señora o señorita no hacelerar a fondo para salir en primera...calentar el motor y de a poco ir acelerando poco a poco(hablo de automoviles anteriores años 70) jamas esa acelerada con furia. El error que si he cometido porque soy medio odioso y cuido el auto porque me costo mis buenos sudores y muuuucho trabajar es en cuanto llegaba de un viaje o lluvia enseguida a lavarle...claro cuando llovia tenia justificativo el no sacarlo a ventilar...pero a veces era solo tierra y lo lavaba pero no lo sacaba a ventilar ahora y por su clara expicacion he metido la pata...Tengo aun el Peugeot 404 que compramos con mi padre con mucho sacrificio y esta como 0 km y algunas veces lo saco a dar una vueltita y anda perfecto tiene muchisimos viajes pues mi familia vivia toda en Buenos Aires o en la Provincia, tiene todo su kilometraje en ruta en la ciudad casi nunca lo usamos, mis hijos cuando me lo quisieron comprar al fallecer mi querido padre estuvo tapado 4 años...ya no son latas es parte de nuestra vida mis hijos casi nacieron en ese auto, cuando supieron que aun lo tenia vinieron de Buenos Aires y otros lugares y mis hijos me prohibieron venderlo pues amaban a su abuelito noble y bueno que tanto amor les brindo y yo dentro de mi ser siento cuando le doy arranque cierro mis ojos y vuelvo a ver imagenes de tantos viajes...tantos seres queridos que viajaron en ese auto que recorrio casi toda Argentina...hoy casi destruida...hablo de epocas un poco mejores donde uno transitaba tranquilo paraba en un lindo lugar a tomar mate contemplar el paisaje...hoy eso no se podria hacer de parar en cualquier sitio...te roban..Perdon querido Ruben por extenderme tanto y gracias por los consejos Bendiciones.
Nada que perdonar, Pedro, al contrario, muchas gracias por compartir todas esas experiencias con nosotros. Buen coche el 404, un modelo fiable y con ese toque de Pininfarina único. Un saludo y gracias!.
Gracias Pedro que bonito lo que has escrito, que grande la 404 uno de mis autos mas admirados. Fuerza Argentina.
Buenas noches. Como siempre, toda una alegría cada vez que publicas un vídeo !!
Excelente vídeo. Muchas gracias!!!
Muchas gracias, Alberto, un saludo!.
Gracias Rubén por tus consejos. Da gusto oír hablar a alguien con tu criterio. Se nota que sabes de lo que hablas. Un saludo
Gracias, alguno he destripado y visto lo que sucede cuando se hacen estas cosas ;-)
Estupendos detalles para seguir aprendiendo. De toda la vida, he arrancado mis coches en frío primero dándole a la llave y escuchando el trabajo de la bomba de gasolina, a continuación voy a arrancar pisando el pedal de embrague y sin más dilación (tal vez 4-5 segundos) emprendo la marcha de forma muy suave sin pasarlo de 2000 vueltas en ningún caso, una marcha muy tranquila esperando que el coche vaya cogiendo temperatura. De hecho en el manual de mi 330, pone que enseguida que se pone el coche en marcha, hay que iniciar la marcha de forma suave y paulatina, sin acelerones. Y así me ha ido, siempre francamente bien. Un saludo.-
Así durarán muchos años, muchas gracias por el aporte ;-)
Hola, muy buenos consejos , muy bien explicados y...fundamentados!! Eso es para que los cabezaduras entiendan por qué esos hábitos son dañinos. Sólo agregaría, si se me permite, algo que creo también es favorable para el motor: muchos ni bien se han detenido al llegar, cortan el contacto. Creo que un motor que viene en revoluciones debería quedar unos segundos en ralenti para que las presiones arriba y abajo de los pistones se equilibren, y sobre todo si tiene turbo para que se enfríe. Saludos desde Mar del Plata, Argentina.
Hola, muchas gracias. Es un consejo muy bueno e importante, sobre todo para los turbos, algo de lo que hablaré en el vídeo del mes que viene ;-)
Real como dice Her... tenía uno con turbo y consejo muy valido
@@brunocastiglia9742 gracias por comentar
Gracias por tus buenísimos consejos Rubén. A veces hacemos cosas y no sabemos por qué, lo práctico en tu caso, es que das el motivo detrás del hábito...o del vicio que algunos tenemos desde hace mucho. Muy agradecido, cuidaré más mi coche.
Gracias!
Pues me parecen unos consejos excelentes. Buen video. En mi caso , (hablando del cambio de aceite) tengo un golf 4 del año 2003 , gasolina, cambie del 10w40 al 5w40, pero me aseguré que fuera compatible, de hecho cumplía las normas ( 502 y 505 del grupo VAG), quiero decir que es importante observar las normas de homologación de lubricantes de cada fabricante. Lo digo porque a veces hay aceites de distinto grado al que puede venir en el manual y que hace 20 o 30 años no se conocían pero que el fabricante los acepta y por ejemplo se pueda pasar de un 15w40 a un 10w40, o de un 20w40 a un 15w40, etc,
Hola, si cumples con las especificaciones del fabricante, correcto, pero ojo con variar mucho las viscosidades, sobre todo en motores de antes de los años noventa y ochenta o con muchos km. En tu caso es un motor moderno y no hay tanto salto del 10 al 5, sin problema ;-).
Bueno, pues aprobé el examen, je, je... 😅
En relación al primer consejo un día puedes comentarnos eso que dicen de que viene fatal apagar un motor turbo "recién exprimido", y de ser así, el cuidado que habría que tener en los repostajes en autopista.
En relación al segundo, me pone extremadamente nervioso cuando en un vídeo de TH-cam veo encender un coche supuestamente en frío, y enseguida revolucionarlo o incluso llevarlo al corte... puede que en realidad esté ya caliente, pero para quien no lo sepa, se está dando un ejemplo pésimo.
Me ha encantado esta serie de consejos, y te animo a seguir con más capítulos, serían una información valiosísima y no sólo para aficionados.
Gracias y hasta el próximo vídeo.
Yo siempre espero un minuto antes de apagar el motor (tanto en mi turbo diésel como el el turbo de gasolina).
El calentamiento preliminar ❤ es muy importante. Muy cierto que en muchos videos se obvia. Que bien que las nuevas generaciones tengan videos honestos como este para aprender a hacerlo rico
Lo de no apagar los turbo inmediatamente creo que era para los antiguos
@@dlb15 No sé, en los BMW E90 parece que se rompían los turbos muy fácilmente por no seguir ese simple consejo: dejar el motor un par de minutos al ralentí antes de apagar el motor tras un viaje o después de haberle dado caña. Y lo mismo al arrancar, no darle caña nada más arrancar, sino que hacerlo después de tenerlo un par de minutos al ralentí o después de conducir unos minutos muy suave.
@@holasoyelgermen3493 No tengo ni idea de mecánica pero creo que los turbos de los 80-90 no tienen nada que ver con los actuales. Yo ya puedo venir de hacer 300 kms de tirón que si me paro en un semáforo y la centralita lo estima oportuno, activará el start-stop
Un vídeo fantástico como siempre. El primer error se lo veía hacer a mi padre (que en paz descanse) cuando yo era pequeño. Nunca supe por qué lo hacía y seguramente la explicación es la que has dado, ya que fue una persona que vivió aquellos años de Vespas, Biscúteres y Seat 600.
Hola, sí, es más típico en los conductores veteranos. Un saludo y gracias por comentar.
Eso se hacía para eliminar condensación de gases en el escape y evitar que se picara. Eso me lo explicó un abuelete de mi trabajo que le eché la bronca por eso. A mi no me gusta y no lo hago, pero eso es la idea que tenía el compi
Eso mismo oí yo en un programa de la radio de hace unos años... Recomendaba dar un golpe de gas, para evitar que se pique el escape. Aunque la explicación que has dado en el vídeo, me convence más que el hecho de que se pueda picar el escape. El motor desde luego es más importante que el escape. Buen video y muy útil.
@@JoseGonzalez-hd7gr Sí... es algo más caro y complicado de reparar
Excelente entrega Sr. Fidalgo , como siempre .
Usted es un grande .
Cordiales saludos desde Argentina .
Muchas gracias, un honor ;-)
Excelente vídeo. Añado: Hay que utilizar líquidos refrigerantes compatibles para cada vehículo y de gran calidad.
Hola, gracias. Sí, ahorrar en anticongelante es una estupidez
Muy acertados tus consejos.
Yo agregaría no cubrirlo con lona cuando esté sucio, ya que rayaría la carrocería.
También los autos modernos necesitan calentarse un poco antes de avanzar ya que el aceite, bandas, cadenas, válvulas, balancines no tienen suficiente lubricación ni temperatura de operación.
Saludos.
Gracias ;-)
De lo más útil que he visto por aquí en tiempo!!!! Gracias por tu trabajo, Rubén!
Muchas gracias, un saludo!.
Buenos y sabios consejos. Rivera, Uruguay.
gracias, un saludo
Consejos sencillos y de sentido común ... Pero muy útiles .
Gracias Rubén por tu magnifico trabajo de divulgación 👍👍👍
Muchas gracias ;-)
Muy buenos consejos Rubén, de todo lo que comentas pocas veces he cometido el error de llegar a casa y dar una corta acelerada, muy suave, para después dejarlo unos minutos en ralenti antes de apagarlo. Cuido mucho mi coche, le hago los servicios cuando corresponde y lo arranco suave para salir despacio hasta que llegue a la temperatura de régimen, sea en invierno o en verano. Fue una gran idea suscribirme, gracias Rubén.
Muchas gracias, me alegro de que te haya compensado la suscripción. Un abrazo.
Muy buen vídeo, muy fan de la transición traviesa del 9:35
😁 cosas de manu Sanchico ;-)
Muchas gracias Rubén por ser como eres y dar buenos consejos a mucha gente. Apago el motor justo cuando llego a destino. Cuando el coche va andando el aire pega en el radiador y enfría el agua pero si al llegar dejas el motor andando se calienta porque el aire nos pega y es cuando salta el ventilador a ver si me explico después de un viaje largo el motor se calienta Isa llegar lo dejas andando si está en marcha se calienta más todavía. Bueno que quizá me he liado. Muchas gracias por tus vídeos y tus consejos hacen bien a mucha gente no cambies sigue así.
Gracias, una buena costumbre es abrir el capò para evacuar el calor al llegar, o no apagarlo mientras está el electroventilador en marcha
Se agradece los consejos..hermoso Citroën una joya.
Hola, muchas gracias
Hola Fidalgo. Otro error muy común, que hasta a mi me ha pasado por hacer las cosas sin pensar, es llegar con los frenos algo calientes y lavar el coche, por consiguiente las llantas. Los discos de freno pueden alabearse.
Un saludo!
Buen apunte, sí señor. Un saludo!.
Verdaderamente muy profesional, me gusta lo bien explicado que está el video, un trabajo excelente. Enhorabuena
Hola, muchísimas gracias
Muchas gracias, saludos desde Perú.
Gracias ;-)
Básicamente tratarlo con cariño leerse muy bien el manual.
Saludos con un corsa A diesel del 87 y sus 1.106.000 km.
Y nunca olvidemos revisar los mantenimientos y reparaciones que le hagan al coche.
Enhorabuena por esa kilometrda, larga vida al Corsa A, probablemente la mejor generación del Corsa. Un saludo.
Muchas gracias Rubén por tus consejos!!
de nada, un saludo!
Buenos consejos, llevo mucho tiempo con maquinaria, lo que pasa que ahora la juventud es muy lista y te enseñan cosas nuevas
Gracias! Un saludo
Buenos y prácticos consejos, gracias.!
muchas gracias a ti, esta noche a las 0.00 publicaré otros ;#)
¡Qué bonito es tu Citroen CX! Y me sigue pareciendo un coche futurista casi como una nave espacial, también por su avanzada suspensión adaptativa que hace al coche bastante independiente a la carga o al estado de la carretera. Si pudiera me compraba un Tiburón, un CX y un C6... Por ahora, me conformo con mi C5, que tiene la mayor parte de las cualidades de los grandes Citroen de los de antes, los avanzados y creativos, como su aerodinámica forma de gota que, además, es bastante alto para ser un berlina y su suspensión. No es un Tiburón, pero sí es "el ballenato" o "la tanqueta".
Creo que la mayoría de enfermos del LHM querríamos tener todos los modelos con hidroneumática... tengo un amigo en avilés que casi casi lo consigue.
Gracias Rubén.Por compartir esos consejos que nos servirán de mucho para prevenir daños a nuestros vehículos . Siempre es un gusto escucharte .Saludos 🖖
Muchas gracias, larga vida a esta afición ;-)
Excelente video. Saludos desde México
muchas gracias, un saludo!
Saludos desde ciudad de México, excelente citroen muy bello
Muchas gracias, igualmente
Gracias por éstos consejos 👏🏻 🤔
de nada, un saludo!.
Me alegra saber que aprendí, y de forma correcta, estos buenos habitos hace bastante tiempo, debido en gran parte a mi experiencia profesional. Gracias por vuestro interesante contenido, para que las personas aprendamos a respetar nuestros vehículos, y de esta forma evitar posibles problemas y averias! Saludos!!
Gracias!!! feliz fin de semana
Muy acertados consejos....y muy buen video. Una cosa, siempre al arrancar y más en invierno, pisar embrague para que el motor de arranque, batería y el propio motor, tengan un poquito menos de arrastre de la caja velocidades 😊
Gracias, buen consejo, sí.
Exelentes consejos Rubén 👏👏👏👏👏
muchas gracias, buen fin de semana!
Muchas gracias por los consejos.
Entre los amantes de los automóviles tenemos que ayudarnos para conservar este patrimonio tan importante,más ahora que parece que llega a su fin.
Toda la razón, un saludo!.
Echar el freno de mano,sin apretar el botón,tampoco está bien!
@@antoniodeltoro9939 Tampoco es tan grave, es peor apretar el botón y soltarlo en un punto en el que se queda en la cresta de uno de los dientes del trinquete y que luego te caiga al siguiente de golpe, pero sí, si evitamos ir pasando el resbalón por cada diente del trinquete, menos desgastamos el mecanismo.
@@rubenfidalgo Disculpa el comentario,pero es que eso fue una de las primeras cosas,que me enseñó mi padre,que era un Profesional del volante,cuando salí de la Autoescuela,allá por el 75,y lo he llevado siempre a rajatabla,como arrancar con el embrague pisado,y llevar siempre el pie fuera del embrague
@@antoniodeltoro9939 nada que disculpar ;-) lo del pie en el embrague es un mal vicio, sí
Saludos desde Nicaragua. muy buenos consejos don Rubén.
Muchísimas gracias, un saludo!!!!
Yo pienso que la manía de acelerar él coche antes de parar viene de cuando los coches llevaban dinamo en vez de alternador, por el tema del arranque posterior…. Cargar la batería. Eso creía mi padre…gran conductor de 4/4 ,1500, GS….
Gracias por los consejos Rubén
Hola, nunca lo había pensado... de todos modos... poco carga la dinamo en esas vueltas que da extras. Un saludo y muchas gracias por comentar ;-)
El golpe de gas tenía utilidad en los motores de dos tiempos carburados para dejar el cárter lubricado por ese aceite no quemado de la última bocanada y el carburador lleno de gasolina.
@@jpfarq Gracias por aclararlo
Exactamente es lo del dínamo, mi padre tenía en los años 1970-80, un Opel Kadett de 1964 (Alemán) con dínamo a 6 volts, y apenas lo arrancaba había que pegarle una acelerada para que empezara a cargar (no recuerdo si el regulador de voltaje era a platinos electromecánico pero casi seguro que sí) y el dínamo no cargaba nada en ralentí, incluso el regulador de voltaje desconectaba automáticamente el dinamo al bajar las revoluciones para que éste no se consumiera la batería, y ni hablar en ciudad cuando parabas en semáforos de noche, (aunque no habían muchos je), cada vez que esperabas se iba descargando la batería con las ópticas, y claro cuando ibas llegando a casa a baja velocidad y entrar al garaje estaba un ratito sin cargar, y mantenerlo un poco acelerado antes de apagarlo si que cumplía con recuperar algo la batería, que suerte que haya venido el alternador y los 12 volts😊.
@@sergiogalpon Lo de la "dinamo" los coches japoneses lo hacen solos con el ralenti acelerado mientras tienen "starter" y no es por cebar la dinamo, es para aumentar la aspiración de combustible y enriquecer la mezcla con la mariposa de salida más abierta que la de entrada.
En los coches modernos se hace para gestionar el trabajo de la EGR y sobre todo para tener suficiente presión de aceite.
Yo recuerdo que mi padre siempre hacia eso de acelerar antes de apagar el coche, segun su "mecánico" era para dejar los carburadores llenos y que arrancara mejor al dia siguientes.
Respecto a poner funda al coche, me gustaria añadir algo Ruben sino tienes inconveniente, la funda solo para coches que tengan un uso muy esporádico, para un clasico que se usa varias veces a la semana aunque sea en recorridos cortos, poner y quitar la funda crea microarañazos y no lo encuentro conveniente.
Hola Carlos, muchas gracias. Si la funda es de calidad, y está limpia, no debería rayar el coche. Las fundas buenas tienen una cara interior que es como una franela suave que no raya, siempre que esté limpia, claro.
Estoyñ muy de acuerdo en todo esto. gracias. 👍🏻
Gracias a ti!
Cool information… gracias genial video pare recordar detalles para cuidar tu auto…. Cool
Muchas rgacias
Por cierto, felicitarte por esa hermosa pieza de colección, aca en chile nunca encontre uno para restaurar.
Muchas gracias!, lo tenemos desde hace ahora 5 años y poco a poco mejorándolo cada vez más. Unn saludo.
Muy buenos consejos. Gracias.
gracias!!!
Muchísimas gracias por los consejos dados en el video.
De nada, un placer que resulten útiles.
Que bonito el cx,eso es una joya, disfrútalo 😃
Muchas gracias, eso intento a diario
Enhorabuena por ese precioso CX. Consejos válidos, tanto para clásicos como contemporáneos. Un saludo.
Muchas gracias, un saludo!.
Buenos tips amigo y si es su Citroën super que lo tiene🤩👍🏽
Sí, este es de casa desde hace 4 años, muchas gracias
Ya estoy esperando 5 consejos más, muchas gracias!
El día 20 hay otro práctico ;-)
¡Gracias Rubén! Muy buen video!
Gracias a ti, un saludo!!!!
Gracias por estos consejos, aunque quizas en el día a dia no lo notemos pero a la larga el coche los va a agradecer 👍
Sí, a largo plazo se notan
Hay otra cosa a saber con el tema de los aceites sintéticos en motores viejos y es que los aceites sintéticos contienen mucho detergente que "lava" el motor por dentro y toda esa suciedad va a parar a la bomba de aceite, tapándola con todo a lo que conlleva eso... lo sé por experiencia propia, el aceite sintético es para motores nuevos que siempre usaron aceite sintético, mucho cuidado con eso. Buen video, de los pocos que he visto que hablan de este tema.
Gracias, buen apunte el de los detergentes ;-).
Amigo te equivocas un poco no lo del aceite ', no es que tape la bomba, es que el aceite nuevo y detergente empieza a dercarbonar los anillos y a pasar aceite y entre mas tiempo mas pasa, ademas la holgura entre partes de motores viejos es mayor y muchas veces los acites pocos viscosos , baja la presión calientes.
@@orlandoroa7034× ahí va 😂😂😂🤪
@@orlandoroa7034 y a dónde va a parar todo ese carbón?
@@leonardohernandez2596 al filtro , pasan por la bomba, como si nada, a lo que te puedes referir es a los lodos, que son en resultado de la mescla de vapores de la combustión con algunas gasolinas , con mezclas de alcohol .
Muy buenos consejos Rubén!!
Gracias! ;-)
Muy buenos consejos y como dices son válidos tanto para los clásicos como para los modernos. Un saludo
Así, es. Muchas gracias, y buena semana, Antonio.
Lo último no habría caído yo en ello. Gracias por tus consejos
De nada, un saludo
Buen vídeo Rubén, como siempre. Yo sólo fallo en la última, me daré una vueltecita después de lavar el coche.
Gracias, me alegro de que haya sido útil
Yo añadiría que hay que lavar el coche en días nublados o al atardecer,cuando baja la intensidad del sol,para evitar que seque demasiado rápido y queden marcas de las gotas. Sabios consejos Rubén,gracias.
gracias!
Muy Interesante todo lo comentado Rubén. Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
;-) gracias!
Excelentes consejos! Me encanta tu auto ya lo he comentado aunque te tengo que ser sincero, me gusta mas con las ópticas originales.
Saludos de Uruguay!
Hola, muchas gracias, también por la sinceridad. A mí va por días... confieso que cuando mi padre se empeñó en ponerle los Morette no me hacía mucha gracia, pero ahora me gustan mucho. En los Serie 1 con parachoques de inox me gustan claramente más los faros normales, pero en esto segunda serie con parachoques de plástico, tal vez me gusten más estos morette. Un saludo!.
@@rubenfidalgopara USA los flush headlights eran exigidos por ley
Yo añadiría, cambiar valvulina caja y diferencial , trato al Turbo para que se enfríe y lubrique, cuidados de embrague, y uso eficiente de frenos ,buen video ,un saludo
gracias, el mes que viene publicaré uno específico sobre el turbo
Completamente de acuerdo con el Sr Fidalgo. Y Ahora una duda: Cuando la gasofa llevaba su propio lubricante -plomo- lo del MODERADO aceleroncito antes de quitar contacto no tendría razón de ser? Un saludo y gracias.
Hola, gracias por comentar. No, el plomo lubricaba principalmente los asientos de válvula, pero no los cilindros y segmentos... desde luego lubrica mucho menos el plomo que el aceite, pero el aceite no llega (o no debería) llegar a los asientos de válvula
Buenos consejos. Gracias
Hola,, muchas gracias
Excelentes consejos. 👍
gracias!
Genial, Rubén. Siempre se aprende alguna cosa.
gracias+
Un vídeo de cabecera, diría yo, que todo conductor debería ver,nunca decepcionas Rubén,un saludo 🫂
;-) muchas gracias.
para conductores de más de 70 años.
@@atr382 a los millenial también os conviene aprender
@@ernesto8466 y quién ha dicho lo contrario?
Buen vídeo Rubén, ésas manías en antaño eran muy comunes, especialmente la del acelerar jusro antes de cortar el encendido, decían que era para lubricar más, cuando realmente lavabas los cilindros con el exceso de combustible no quemado. Hoy estamos como con la funda puesta, a 42° gracias y saludos.
telita el calor de hoy... sí
Gracias por sus consejos, aún cuando creemos hacerlo mas o menos bien siempre hay mucho que aprender!
Así es, muchas gracias por comentar ;-)
Pregunta:si el auto se parquea en superficie plana o nivelada se debe poner freno de mano?
@@danielsonscott3038 Sí,es mejor hacerlo con el freno de estacionamiento que sólo con una marcha metida, de ese modo no se fuerzan ni los tacos de motor ni la transmisión en caso de que, por ejemplo, el de atrás empuje nuestro coche maniobrando
@@rubenfidalgo Siempre gracias por sus consejos!
Buenos y útiles consejos , si mucho cuidado con los aceites sobre todo . gracias¡
;-)
Video de 10 Rubén, yo añadiría que tanto como familiares y amigos estén cocientes de que así como tu lo cuidas, ELLOS también DEBEN de cuidarlo, nada de basura, no azotar puertas, sacudir los pies antes de entrar si anduviste en lodo, nieve o suciedad, el coche no es ropero ni cochera para dejar cosas en él, y el más importante si todos lo usamos, todos debemos de limpiarlo, saludos.
Lo de los portazos al cerrar es algo para estudiar, desde luego... alguno hace la puerta giratoria del cañonazo que da.
@@rubenfidalgo Que se lo digan a los taxis, cuatro años suelen durar las puertas antes de tenerlas que arreglar, menos los mercedes, al menos los de antes, que duran mucho más sin tenerlas que arreglar
@@ruymxsx7 tela...
Excelentes consejos
gracias
Gracias Ruben. Me gusto tu video y los consejos. Ademas del cobertor del CX, q es de Saab ❤😂un saludo desde Chile 🇨🇱
;-) Muchas gracias, Saab es la marca de casa...
@@rubenfidalgo yo tengo un 9-5 del 2004 aero y lo cuido como un hijo.
La pintura se me ha arruinado un poco en el techo. Se que no es un Saab genuino como los pre-GM, pero si tienes algún análisis de estos coches (sea texto o video) seria fantástico! Un abrazo saabero!
@@ScienceStuff15 No, en video, he hecho algunos análisis en el club saab.El 9-5 fue un grandísimo coche
Buenos videos prácticos!
gracias
Muchas gracias Rubén por los consejos.
Yo también pienso lo mismo con el aceite. Conozco gente que le pone al coche aceites supersinteticos y además le añade auperaditivos, luego se queja que la presión del aceite la tiene un poco baja.
Yo prefiero usar hasta la marca recomendada por el fabricante porque los motores han sido desarrollados junto a ese lubricante. Tengo sospechas de que estropeé una junta de culata en mi Saxo por no usar el aceite adecuado.
La marca no es tan imprescindible, siempee que sea una de calidad, pero las viscosidades y el tipo de composición, es importantísimo
@@rubenfidalgo por eso, por la composición. Los fabricantes del motor y del aceite, desarrollan juntos el conjunto. Aunque otro aceite sea mejor, puede no tener los aditivos apropiados en la concentración apropiada. Esa es mi percepción.
Muy buen vídeo 👏👏👏
Gracias!.
Saludos, pues igual tienes razón porque mi padre tenía esa costumbre,tuvo una lambretta,un 600,850 y se le quitó la costumbre con un Talbot 150 no sé si le dirían algo y ya no la hecho más ahora tiene un Mitsubishi carisma 1.8 inyección nuevecito, grande el canal.
Hola, muchas gracias, buenos cacharros ha tenido, una buena progresión. Un saludo!.
Maravilloso CX Prestige Turbo en los modelos turbo tanto ahora como antes es bueno dejar unos momentos el motor encendido al ralenti maxime si ha estado mucho rato funcionando antes de apagarlo para proteger el turbo por que el aceite se carboniza al parar el motor y la lubricacion y la turbina muy caliente.
Hola, sí, ese será para otro vídeo sobre consejos para alargar la vida del turbo ;-)
Interesante, lo tendré en cuenta
Saludos hasta Galicia
Gracias, saludos!.
Buenos consejos, pero respecto a los aceites, es un tema mucho más complejo y depende de muchos factores. En coches como el tuyo, si cumplen la norma ACEA o API que corresponda se puede bajar la viscosidad en frío. Cuando se fabricaron no existían las viscosidades actuales y favorecen y mucho la lubricación los arranques en frío. Que habitualmente hacemos a este tipo de coches que pasan por lo menos una semana parados. Un saludo y muy buen trabajo
Hola, muchas gracias por la información. En mi caso concreto, en la época del coche ya había aceites de baja viscosidad, de hecho en el saab 900 turbo 16s ya recomendaban en el manual aceites de hasta un 5w. Pero en el cx, aunque el turbo naciese en 1985 y éste fuese de 1987, la base del motor es prácticamente la de un ds de los años cincuenta, con mejoras como la refrigeración de los pistones con chorros de aceite y alguna cosa más, pero por eso recomiendan un aceite bastante viscoso, porque es un motor básicamente muy antiguo
@@rubenfidalgo en tu caso podrías utilizar perfectamente total 9000 5w40, base mineral y tirando a viscoso dentro se los SAE 40. Pero vamos que utilizando el que indica el fabricante, vas servido aunque hoy en día no merece la pena esas viscosidades. En esa época si que se indicaban intervalos reales, en los coches modernos es un despropósito lo que indican los fabricantes...
@@ogini7296 Algunos de esos planes tienen truco... te dicen que cada 30.000 km cambies el aceite, pero gasta tanto aceite en esos 30.000 km que lo vas renovando de 1.000 en 1.000 a sorbitos
¡Hola! buen video , pero aparte de esos buenos consejos, los que tenemos un vehículo somos responsables de su cuidado y mantenimiento, pero por desgracia hoy en día y cada vez más lo que importa es facturar y los talleres no creo que antepongan en muchas ocasiones el buen hacer, al buen facturar y es un mal del sector esa es mi opinión personal. Un saludo.
Siempre interesantes temas Rubén. Sin embargo hay que matizar bien el error 1. En motores 4T con carburador tus explicaciones son completamente correctas, pero en motores con inyección electrónica no aplican, hasta el punto que acelerar el motor para cortar el contacto inmediatamente tiene beneficios. En un coche de calle son pocos, pero en un coche de carreras, por ejemplo, que funciona con un valor de mezcla siempre rico, el tiempo que el motor gira sin encendido (ni tampoco inyección, cuidado que aquí está la diferencia con los carburados) el aire movido por los pistones arrastra los excesos de combustible en la admisión y los expulsa por el escape, dejando precisamente los pistones sin nada de restos de combustible. El otro beneficio es "limpiar" un poco de restos de inquemados y de HCs que quedan en el escape tras la última combustión. Para ello hay que lanzar alto de vueltas el motor y cortar encendido/gas, y así se realizaran cientos de emboladas con sólo aire que será el que limpiará por arrastre el conducto de admisión, cilindros y escape. Saludos a la comunidad!
Hola, muchas gracias, ¿realmente dan tantas vueltas como para bombear todo lo que han inyectado justo cuando apagas? suelen ser motores de carrera corta, compresión alta y con volantes de inercia aligerados que apenas tienen inercia y cogen rápido vueltas, pero también las pierden rápido. Gracias por el aporte!!!
@@rubenfidalgo ¡muchas gracias por la respuesta ! Pues bien, sin entrar en detalles matemáticos farragosos, el motor acelerado a 5.000rpm tarda entre 1,5 y 2 segundos en detenerse. Muy correcta la afirmación de la influencia de las inercias, la corta carrera sin embargo genera menos cantidad de pérdidas por rozamiento (menos distancia recorrida, menos fricción generada, menor freno al pistón).
Si tomamos 1,5 segundos para detener el motor, hablaremos que en este tiempo el motor habrá realizado unos 30 ciclos completos por ciclindro (admisión, compresión, expansión y escape 30 veces). En motores más estandard con mayor inercia pero algo más de carrera (mayor fricción) podremos hablar de 1,8 o 2 segundos del motor girando hasta detenerse. En este caso, se realizarían unos 40 ciclos "de limpieza" en cada cilindro.
Para el escape, multiplicamos tantos ciclos como número de cilindros y obtenemos el número de veces que hemos impulsado aire a través de él. Si es 4 cilindros, 30x4 = 120 pulsos de aire, o 40x4 = 160 pulsos de aire para un motor de serie.
NOTA: Todo esto lógicamente con la bomba de aceite lubricando. Es el mismo efecto que bajar una pendiente reteniendo.
Yo la única contra que le veo es que si el motor está mal de casquillos de válvulas, va a aspirar algo de aceite, pero vaya, la mayor succión será durante tan sólo 1 segundo (20 o 25 aspiraciones).
Si el efecto es mucho o es poco yo creo que en motores estandard es poco pero nunca dañino. Desde luego en competición con motores "apretados" que han arrancado y parado sin llegar a calentar bien, se suele hacer este procedimiento y en los rearranques se nota a simple "oido" incluso sin medir la calidad del arranque con instrumentación.
En cuanto al escape y catalitzador, biene siempre bien sea cual sea el tipo de vehículo (de inyección).
Visto lo visto creo que ire al cielo de tratar bien mis coches. Ahora bien, lo que puedo perdonarte es que tengas un CX, por motivos profesionales tuve primero un Xantia TD y luego un C5 HDI de 110 con los que hice un buen número de km y tengo la espinita clavada de no haber montado nunca, ni mucho menos conducido un CX y tiene que ser una pasada... Buen video como es habitual. Saludos y Gracias por todo.
muchas gracias. El CX tiene mas ruidos mecánicos y un motor y cambio más toscos, pero el rodar es impresionante
@@rubenfidalgo No me cabe la menor duda que sea asi.. Gracias por todo otra vez. Saludos.
Consejos muy practico...reconozco (excepto el tema de tapar el coche con la lona, porque no dispongo de ella para taparlo) los ejecuto casi tal como tu lo dices, no acelero cuando apago el motor, al arrancalo hasta que no pasa 1 minuto no lo acelero y una vez labado lo dejo secar antes de guardarlo (gracias a que del lugar donde lo labo hasta donde reposa el vehículo hay que hacer un pequeño trayecto y esto haceque el aire que circula por el coche cuando lo movemos termine de secar los rincones ocultos.
Incluso otro que he leido en los comentarios (sobre todo para motores Turbos) nunca lo apago al momento cuando paro despues de circular seguido horas con el....dejo que el motor se "enfrie" un minuto o mas para evitar que quede aceite caliente en el eje del Turbo (que logicamente va lubrificado) y llegue a carbonizarse el aceite por las altas temperaturas que coge el turbo.
Por desgracia para muchos el coches es un objeto que te lleva del punto A al B y que no necesita cuidados y mantenimiento alguno y para muchas el coche es como la labadora que la enciendes, funciona y no la tienes que hacer casi ningu tipo de cuidado o mantenimiento.
Pero como dice el refran no hay mal que por bien no venga, como hay muchisima gente que se comporta con el coche de la manera que he mencionado en el parafo anterior los que obtenemos nuestros sueldos por fabricar coches siempre tendremos la demanda de necesidad por parte de esas personas de coches nuevos porque lo cuidan poco y se les estropean antes.
Así es, tiene que haber de todo ;-)
Muy interesante como siempre, me hizo mucha gracia cuando dices: "de hecho me estoy poniendo tan nervioso que voy a volver a arrancarlo", se ve q ese CX lo tienes como a un nene.
Se dice que los aditivos cerámicos y éster para aceite van muy bien en los arranques en frío por la polaridad del éster que los deja pegados al metal, sin modificar viscosidad. No se si es así, pero lo que si es cierto es que en mi experiencia, al usar uno de buena calidad, los motores se vuelven mucho mas suaves y silenciosos, algo hacen.
sí... es que me pone malo lo de saber que está chorreando gasolina por las paredes del cilindro... hay pocos aditivos que de verdad cumplan... muchos incluso cuando son analizados resulta que apenas contienen micras de las partículas que prometen
Si, hay muchos que son inútiles, pero los de buena marca y de calidad, son caros, pero si que se percibe el coche con menos vibración y rumorosidad. Y los limpiadores de Xenum van genial, te sale el aceite viejo súper negro, y después mantiene el color caramelo muchos más kms.
De las cajas de cambio, si van toscas, directamente dejan de rascar y cogen un tacto mucho mas suave. Es algo que se percibe.
Me gusta experimentar con ellos.
@@innova2131 gracias por la info
Me acuerdo en el 79 mi padre compró el CX Palas y siempre arrancaba el motor dando acelerones para que se subiera antes la suspensión hidroneumática y no tener que esperar más tiempo. Le hizo muchos kilómetros sin problemas mecánicos.
Por cierto, estos consejos para coches actuales eléctricos como que no.
Hola, los dos primeros no, pero los tres siguientes, sí. También hay aceites en los eléctricos.
Muy buenos consejos Rubén, lo de acelerar en frío y antes de parar el coche ya los conocía, el de guardar el coche después de lavarlo igual, siempre aprovecho que voy a algún sitio o me doy una vuelta. En cuanto a mi hierro es del 97 por lo que es relativamente moderno, le pongo aceite 10W/40, supongo que puede llevar 5w/40
Muy buenos consejos, estos videos didácticos son estupendos, espero que haya más entregas.
Un saludo
P.D. Me encanta ver tu citroen, una auténtica joya y lo bien cuidado que lo tienes.
Hola, muchas gracias. Sí, los motores desde los años ochenta ya empezaron a usar sintéticos con grandes rangos de viscosidad. Un saludo!!!.
Ya suscrito buen video echaba de menos tus videos en hora buena con tu canal nuevo
Muchas gracias!!! más que nuevo, revitalizado... lo tengo desde bastante antes que Autocasión ;-). Espero que lo disfrutes mucho.
@@rubenfidalgo es un plazer aprender de lo que me enseñas vayas donde vayas estaré contigo
@@hugomarino1144 gracias por semejante honor
Queeeee bonito el CX !! 😍😍😍
Gracias ;-)
Muy bien Rubén, yo tengo uno de los malos vicios, es arrancar el coche y pegar unos acelerones. Corrección ya por mi parte en la utilización del coche, la manta no se la pongo que no tenemos frio por aquí y más ahora, jejeje. Como siempre excelente comunicación. Saludos.
jajajaja, la manta no sólo es para el frío ;-). Un abrazo, muchas gracias por tus comentarios.
@@rubenfidalgo A ti siempre. Saludos.
Excelente vídeo
Muchas gracias, un saludo.
Yo amo a todos los coches y también los modelos de colección y más de los 60s,70s y 80s.
Hola, muchas gracias por compartir afición.
Por esos consejos tengo yo un coche con 38 años sin abrir motor . Y funcionando a diario .
Lo más básico es siempre lo más importante
@@rubenfidalgocual es ese? nissan? Inmortal
Un consejo. No dejar que la materia fecal de paloma quede en la chapa mucho tiempo. Quitarla cuanto antes ya que es acida y estropea la pintura. Yo la quito con agua tibia o mas caliente y dejo que se disuelva. Sale enseguida, se disuelve pasando papel tissue o un trapo que debes descartar, sin dejar daño o marca alguna. Muy intetesantes los consejos. Saludos!!!!
Salen muy bien con 3en1, ablanda la porquería y, al ser lubricante, evita que rayes la pintura al retirarla con papel.
@@rubenfidalgo gracias por los consejos. Mi sugerencia fue el remedio casero que se tiene mas a mano. Y da buen resultado. El tema es no dejar que la materia fecal se pegue demasiado con el paso de los dias. Yo lo jago en forma inmediata. Saludos. Y espero mas consejos!!!!
Muy buenos consejos yo aclararía que los aceites modernos tienen detergentes que “barren” carbonilla y metales del sistema y estos pueden tapar algún conducto de lubricación con consecuencias fatales.
gracias por el apunte