Człowieku!! Ja Cię kiedyś uprowadze wywioze do lasu posadze przed ogniskiem 🌲🌲🔥🌲🌲 wręcze piwo🍺 i każe Ci opowiadać cała noc. Na dodatek zwlolam wszystkich twoich fanów to nie uciekniesz🤭 Pozdrawiam Piotr i czekam na kolejne filmy 😊
BRAWO Panie Darku oglądam Pana od samego początku i wiem ,że boryka się Pan z wieloma opiniami ,słuchając Pana wiem ,że to co Pan mówi jest po prostu prawdziwe i dlatego cały czas oglądam Pana z przyjemnością .Pozdrawiam
Kapitanie Twój kanał jest jedynym w którym można dać lajka w pierwszej sekundzie filmu i zawsze na końcu okaże się to być dobrą decyzją 😀 Oby tak dalej !!!
Słychać silnik odrzutowy w tle, czy pralka? Żart. Jak zwykle sięgnąłeś perfekcji, nie wyobrażam sobie wyjaśnienia działania TCAS bardziej przystępnym językiem.
Panie Dariuszu,czy według Pana opini,samoloty pasazerskie latające w obecnych ilosciach,nie zmieniają pogody?Czy te obecne przerwy to nie są jakieś testy?
Panie Darku, cudowne pokazane, czemu wynurzenia ignoranta są wynurzeniami ignoranta (żeby nie powiedzieć dosadniej). Fachowca miło posłuchać, i pośmiać się można i czegoś dowiedzieć się można. Dziękuję i pozdrawiam.
Panie Darku, ja tylko dopiszę skargę! Póki nie zobaczyłem tego Pańskiego filmu, oglądałem sobie spokojnie ślepiami kompletnego ignoranta wypociny toura mentoura i co? I byłem spokojny, zadowolony i wsio. A teraz? Wszystko dupło jak bańka mydlana. No przecież potomka wiatru i kurzu oglądał nie będę. Szkoda moich dwóch szarych komórek. Rozdarty jestem straszliwie ;-)
@@bogu806 Juz nie pierwszy raz Mentour farmazony gada, kiedys mowil, ze rewers ciagu nie daje zadnej sily hamujacej samolot przy dobrej pogodzie, ze tylko przy mokrej nawierzchni sie przydaje. Jak mozna byc instruktorem i gadac takie glupoty sprzeczne z fizyka, a nawet z doswiadczeniem (czuje sie przeciez skutki tego rewersu nawet jako pasazer).
Jak zwykle, materiał pierwsza klasa. Co do "snafcóf tematu" to wystarczy poczytać na forach czy posłuchać na osiedlu fachowców od grania polskiej reprezentacji /w czymkolwiek/. Sami spece od wszystkiego. Pozdrawiam i oczekuję kolejnych filmów a w szczególności, książki, która może będzie prezentem pod choinkę w tym roku :)
Witaj kapitanie od dnia w którym obejrzałem Twój materiał jestem pod wrażeniem oczywiście pozytywnym !!! Straszny mam lęk przed lataniem ...ale Twoje filmy to w jaki sposób opowiadasz stały si moim lekarstwem!!! Już w drodze na lotnisko zakładam słuchawki 😉👌👌czuć w Twoich wypowiedziach pasie itd. Napisanie książki jest strzałem w 10!!! Powodzenia i wszystkiego dobrego kapitanie !!!
Witam serdecznie Pana Kapitanie, pięknie przedstawione ,dobrze wiedzieć o książce, mam nadzieję że będzie w sprzedaży dla grupowiczow kanału Turbulencji😊
Kolejny świetny materiał - 20 minut i wiem wszystko co o TICAS powinien wiedzieć zainteresowany lotnictwem laik. Czekam z niecierpliwością na następne filmy.
Jest Pan cudny w tych opowieściach i objaśnieniach. Swoją drogą jeden ze starszych odcinków "Katastrofy w przestworzach" opisywana była sytuacja, gdzie załoga jednego z samolotów na tym samym kursie zrobiła dokładnie odwrotnie niż to co sugerował TCAS. Pan to jednak lepiej wytłumaczył :) Dziekuję, czekam na więcej
W 2002 roku wydarzyła się katastrofa, której można było uniknąć gdyby pilot nie zignorował (na polecenie kontrolera lotów) wskazań TCAS. Nad niemieckim miastem Überlingen zderzyły się dwa samoloty: Tupolew Tu-154 Bashkirian Airlines i Boeing 757 należący do DHL. Samoloty znalazły się na kursie kolizyjnym. W decydującym momencie system TCAS Boeinga nakazał obniżenie lotu, a system Tupolewa wznoszenie. Kontroler nakazał jednak pilotowi Tupolewa obniżenie lotu, co pilot wykonał. Samoloty zderzyły się w locie nurkowym. Zginęło 71 osób.
Najlepszy materiał gadajacej głowy. Masz pan wiedzę, a i w głowie masz ile!!!! Darek zróbmy tak że spotkamy się na najbliższym Air show w Sadkowie wraz z fanami mądrej głowy, by porozmawiać, zaczerpnąć wiedzy, zrobić foto, przybyć piątkę i podpisać książkę. Pozdrawiam, Marcin.
Książkę "Pilot ci tego nie powie" napisał Patrick Smith który (cytuję) "jest pilotem linii lotniczych i gospodarzem strony internetowej www.askthepilot.com". Książkę kupiła mi żona i zacząłem ją czytać. Robi się ciekawie. A odcinek jak zwykle merytoryczny i wartościowy :) Pozdrawiam Kapitanie. Carlo z LuftHanysa.
Jeśli chodzi o "pilot ci tego nie powie " to autor jest bądź był pilotem liniowym. Najpierw kupiłem Pana audiobooka zasmucony tym jak szybko się skończył postanowiłem kupić właśnie tego audiobooka, fajnie trwał niemal 17 godzin. Zarówno po jednym jak i drugim bylem zasmucony że to już koniec. Mam nadzieję że wyda Pan coś jeszcze i mam nadzieję że będzie tam mnóstwo spraw technicznych opisów jak co działa, budowy różnych podzespołów itp. Te kwestie chyba zaciekawialy mnie najbardziej
Na poniższym filmie z lotu Swiss można zobaczyć prawdziwy alarm TCAS i reakcję pilotów. Swoją drogą pani pilot chyba pierwszy raz doświadczyła tego alarmu, bo aż podskoczyła :) (zaczyna się około 0:47) th-cam.com/video/KK5KTQGuXSQ/w-d-xo.html
Wydaje mi się że to dobrze że autopilot ma możliwość wykonania manewru unikowego. Wiadomo że to pilot jest odpowiedzialny za sterowanie samolotem, ale jeśli z jakiegoś powodu załoga zbyt długo by zwlekała z podjęciem działań, to powinien to zrobić automat. Dobrze że wyjaśniłeś jak działa ten system. Po filmie Mentora wydało mi się dziwne żeby aż tak ufać pozycji przekazywanej przez inny samolot. Przecież taki system byłby bardzo podatny na błędy lub fałszowanie w celu ataku.
Czesc P. DARKU w wielu kwestiach masz rację ale dziś nie będę się rozpisywać. Reszta fachowców to nieuki...tak w skrócie. Mam 20 lat doświadczenia w zawodzie mechanik/mechatronik... koledzy z zachodniej granicy Lizą mi stopy...
Ja i tak jestem w szoku jak zeglarze kiedyś okreslali swoją pozycję mierząc kąt słońca w gorowaniu za pomocą sekstansu by określić szerokość geograficzna i długość geograficzna za pomocą zegaru zatarganego z czasem miejscowym z portu z ktorego wyplyneli
Jak będzie większy ruch to będą potrzebne systemy które widzą dalej i więcej. Bo wtedy jedno uniknięcie kolizji spowoduje kolejne ryzyka kolizji jak będzie więcej samolotów w pobliżu. Jeden unikający "zaleci" drogę drugiemu, więc ten drugi zaleci trzeciemu i tak 10 razy pod rząd. To system będzie musiał brać to pod uwagę aby jakiemuś samolotowi nie kazać szurać po dachach domów:) Teraz chyba nie ma takiego ruchu aby spowodować taki efekt domina który mógłby być niebezpieczny w jakiejś niesprzyjającej konfiguracji samolotów. Pewnie symulacje komputerowe mieliły takie scenariusze. Choć przy przelotach nad wysokimi górami jest mniej miejsca na manewry.
100% skuteczny nie byl w przypadku zderzenia nad Überlingen na skutek przepisow (pozniej zmienionych), ktore nie definiowaly kogo ma preferowac pilot w przypadku konfliktu pomiedzy poleceniami z systemu TCAS a poleceniami kontrolera lotu. Sadzilem, ze bedzie o tym wzmianka w odcinku.
Super filmik :) , szczególnie te nagrania z ekranów są wartością dodaną. Co do transponderów ogólnie takie informacje można znaleźć w internetach: "ADS-B is short for Automatic Dependent Surveillance-Broadcast. It is a satellite based surveillance system. Aircraft position, velocity, together with identification are transmitted through Mode-S Extended Squitter (1090 MHz)." (mode-s.org/decode/adsb.html) Także z tym Mode S jest trochę bałaganu nazewniczego, wygląda na to że ADSB (m. in. pozycja z GNSS/GPS) jest zaimplementowany przy użyciu ramek Mode S jako ich rozszerzenie. Oczywiście TCAS nie korzysta z tych danych pozycyjnych, jak w filmiku jest powiedziane. Są inne systemy antykolizyjne dla General Aviation, które korzystają z pozycji ADSB ale nie wiem czy są w jakikolwiek sposób certyfikowane.
wydaje mi się, że parę lat temu byłam pasażerką samolotu, który musiał wykonać manewr uniknięcia - w naszym przypadku zniżania.niestety nie był to manewr łagodny, wszyscy odczuli to jako spadanie, dużo osób krzyczało.Myślałam,że zginę. trwało to pewnie max kilka sekund,ale miałam wrażenie,że to były minuty. Po chwili lot się ustabilizował ,a po kilku minutach odezwał się pilot ,że było to spowodowane przez "air traffic". trauma jednak pozostała :( od tego czasu każdy lot to dla mnie katorga.
Szkoda, trochę jestem zawiedziony tym filmem. Myślałem, że będzie lepszy w kontekście szczegółów TCAS ! Ale czekam na kolejny film panie KAPITANIE ! Pozdrawiam.
Zawsze myślałem, że pilot musi rozumieć jak działa samolot a nie tylko mieć wykute na blachę operowanie przełącznikami. Pomijam że powinien umieć myśleć logicznie. Ale albo tylko mi się wydawało, albo ci jutuberzy o których Pan wspomina to przebierańcy. Pozdrawiam serdeczni i czekam na kolejne filmiki oraz książkę.
Super uzupełnienie do części pierwszej! Właśnie leciałem z Gruzji i miałem odrobinę problemów z wyjaśnieniem znajomemu, że zniżanie z wysokości przelotowej do lądowania w Warszawie rozpoczyna się w okolicach Rzeszowa (zgodnie z zapowiedzią kapitana). Kiedy książka i jaki wydawca? Bardzo potrzebna publikacja, żeby odciąć szarlatanów od umysłów młodzieży, która całą wiedzę weryfikuje w necie, czyli Wikipedii.
To chciałbym zapytać jako pasażer, osoba które interesuje i fascynuję się lotnictwem, ale dość powierzchownie z braku czasu, jak to jest z tymi pilotami? Czyli Capitan Joe, Mentour i inni, są niedouczeni, więc jak to jest z tym szkoleniem...? Jak to w takim razie wpływa na nasze bezpieczeństwo, skoro rynek potrzebuje więcej i więcej pilotów, to mamy do czynienia coraz częściej z operatorami niż pilotami? Czyli jak zawiedzie tzn. "komputer" to może być klops? Pan Dariusz, wie to wszystko lepiej, bo sam się uczy, rozwija? Jak to będzie wyglądać w przyszłości, jak odejdzie stara gwardia?
Jakby Boeing produkował pralki ....kupiłbym ...i jakbym robił kupę to bym se tam coś w kokpicie pralki wciskał dla hecy :D Suszarka w kształcie silnika odrzutowego to też jest myśl!
Zanim ladowal Wrona na okeciu, to para dyzurna ktora poleciala sprawdzic jego podwozie, od kontrolera dostala informacje zeby wylaczyc transponder, czy kazdy lot wojskowy ma go wlaczony domyslnie?
Poza konkursem pytanko. Odnośnie obecnego upadku biura Thomas Cook jak to się ma np. do samolotów tej firmy i jej pracowników. Czy zostają "uziemnieni" czy jak to w ogóle wygląda. Pytam się bo ostatnio na lotnisku na Rhodos widziałem pełno samolotów tej firmy.hmm...
O tym ciągu na biegu jałowym, to może chodziło gościowi o to, że samolot ma już swoją prędkość na przelotowej, a ciąg generowany przez silniki nie spowoduje zwiększania czy też utrzymania tej prędkości. Ale to, że nie generuje mocy to kompletna bzdura, niech stanie za takim silnikiem działającym na biegu jałowym i powie czy mu wieje mocno
Nie pamiętam dokładnie Ale była kiedyś katastrofa gdzie rosyjski samolot zderzył się w powietrzu z innym samolotem, bo tam obowiązywała inna procedura niż w innych krajach... nie pamiętam dokładnie co to za katastrofa Ale oglądałem katastrofy w przestworzach na ten temat.
@@turbulencja Tak, ale najpierw doszlo do katastrofy zanim to ustalono, czyli system w 100% skuteczny nie byl w przypadku zderzenia nad Überlingen na skutek przepisow (pozniej zmienionych), ktore nie definiowaly kogo ma preferowac pilot w przypadku konfliktu pomiedzy poleceniami z systemu TCAS a poleceniami kontrolera lotu. Sadzilem zreszta, ze bedzie o tym wzmianka w odcinku.
Muszę Pana o coś zapytać. Leciałem z Pyrzowic do Hurgady z Air Cairo i mam wrażenie,że przy rozwożeniu posiłków pomagali kapitan i pierwszy oficer ( jeden miał cztery kreski na pagonach , drugi trzy ).Jednocześnie. Czy to możliwe,żeby w kabinie pilotów nikogo nie było?
Panie kapitanie, melduje research i rzeczywiście w modach do S brak danych GPS, ale jest ciekawostka. Wg anglojenzycznej wiki jest militarny tryb 5 ktory podaje GPS ale nie ma on odpowiednika w cywilnych modach. Ciekawe czemu.
Panie Kapitanie proszę mi odpowiedzieć jeśli Pan to czyta.Latam dosyć często samolotami(jako pasażer oczywiście) Ale ostatnio miała miejsce dziwna według mnie sytuacja.W około połowie lotu samolot nagle skręcił w prawo ,i dosłownie po chwili po wyrównaniu lotu minął nas inny samolot lecący z lewej strony(siedzialem przy lewym oknie) z przeciwnego kierunku.Lecial na tej samej wysokości i naprawdę minął nas blisko. I tak myślę że gdyby nasz samolot Nie skręcił w prawo tuż przed minieciem to... no powiedzmy że minął by nas baaardzo blisko albo nawet nie chce o tym myśleć.Czy ta nasza ścieżka była zaplanowana?Czy była to niebezpieczna sytuacja?Prosze o odpowiedź nurtuje mnie to.
W filmie zabrakło mi wytłumaczenia, na jakiej podstawie ten system określa kierunek do samolotu w pobliżu. Czy jest to możliwe na podstawie samej informacji o odległości i prędkości zbliżania i odpowiedniej jej analizie? O ile rozróżnienie przód/tył wydaje się proste, to już lewa i prawa strona powinny być sytuacją nierozróżnialną (symetrycznie).
@@turbulencja Czyli jest to kilka anten kierunkowych, pokrywających razem cały obszar i samolot pojawia się na odczycie jednej z nich (upraszczając)? To faktycznie rozwiązuje problem, dziękuję za odpowiedź :)
Mam pytanie o samoloty mniejsze. Wczoraj byłem na festynie w szczecińskim aeroklubie i później oglądając film zastanawiałem się jak wygląda sytuacja z małymi samolotami np. Cessna. Dajmy na to że dwa lecą na jednakowej wysokości, z kursem kolizyjnym. Jaka jest zasada unikania zderzeń w takim przypadku, bez systemów ostrzegających?
@@turbulencja Nie, mogę nie pamiętać teraz dokładnie wszystkiego ale ogólnie wyglądało to w ten sposób. system automatycznie dostosował wysokości 2 zbliżajacych się do siebie samolotów tak by minęły się w odległości powyżej 1 kilometra, ale informacji o tej zmianie wysokości nie dostała wieża, generalnie jeden samolot miał się wznieść, drugi obniżyć lot. Kontroler natomiast widząc dwa zbliżające się do siebie samoloty polecił ejednemu zmianę wysokości, priorytet miało polecenie wydane przez kontrolera i doszło do tragedii. Jak znajdę link to podrzucę, bo gdzieś na YT musi jeszcze ten odcinek być.
Panie Darku po co w ogóle komentować czy odnosić się do słabych merytorycznie "fachowców" youtubowycg ? Szkoda czasu. Jak ktoś uważa że są lepsi w zakresie poziomu wiedzy od pana to niech ich ogląda Pozdrawiam.
Pralka na wznoszeniu! Czysta moc!
Pralka: V1, rotate, positive climb, gear up :-)))
Człowieku!!
Ja Cię kiedyś uprowadze wywioze do lasu posadze przed ogniskiem 🌲🌲🔥🌲🌲 wręcze piwo🍺 i
każe Ci opowiadać cała noc. Na dodatek zwlolam wszystkich twoich fanów to nie uciekniesz🤭
Pozdrawiam Piotr i czekam na kolejne filmy 😊
Gotowym wspomóc i uczestniczyć! :-)
BRAWO Panie Darku oglądam Pana od samego początku i wiem ,że boryka się Pan z wieloma opiniami ,słuchając Pana wiem ,że to co Pan mówi jest po prostu prawdziwe i dlatego cały czas oglądam Pana z przyjemnością .Pozdrawiam
Kapitanie Twój kanał jest jedynym w którym można dać lajka w pierwszej sekundzie filmu i zawsze na końcu okaże się to być dobrą decyzją 😀 Oby tak dalej !!!
Nasz kapitan pewnie lubi szum silnikow nawet w filmie nam serwuję.... pozdrawiam serdecznie Panie Darku tak trzymać. kibicuje.
Bardzo lubie słuchać jak opowiada Pan o swojej pracy . Dziekuje za nagrywanie filmików .
Pall licho tą pralkę.
Panie Dariuszu jak zwykle świetny materiał.
Trzymaj się Kapitanie , pomimo zaistniałych sytuacji.
Nie znam wszystkich kanalow, ale jest to najlepszy ze znanych mi kanalow lotniczych.
Słychać silnik odrzutowy w tle, czy pralka?
Żart.
Jak zwykle sięgnąłeś perfekcji, nie wyobrażam sobie wyjaśnienia działania TCAS bardziej przystępnym językiem.
Pralka :)
Pralka odrzutowa XD
Panie Dariuszu,czy według Pana opini,samoloty pasazerskie latające w obecnych ilosciach,nie zmieniają pogody?Czy te obecne przerwy to nie są jakieś testy?
Czy to co słychać w tle to silnik airbusa czy pralka wiruje ? XD
Pralka też mam taką
Pralka od koncernu boeinga
Hahaha, to się nazywa pasja. Nawet pralka u Pana Dariusza musi być z silnikiem odrzutowym.
Pralka 747
APU
Witaj.
Dziękuję za kolejny film.
Jesteś bezdyskusyjnie fachowcem w swojej branży.
Wszelkiej pomyślności dla Ciebie.
Pozdrawiam.
Panie Darku, cudowne pokazane, czemu wynurzenia ignoranta są wynurzeniami ignoranta (żeby nie powiedzieć dosadniej). Fachowca miło posłuchać, i pośmiać się można i czegoś dowiedzieć się można. Dziękuję i pozdrawiam.
Panie Darku, ja tylko dopiszę skargę! Póki nie zobaczyłem tego Pańskiego filmu, oglądałem sobie spokojnie ślepiami kompletnego ignoranta wypociny toura mentoura i co? I byłem spokojny, zadowolony i wsio. A teraz? Wszystko dupło jak bańka mydlana. No przecież potomka wiatru i kurzu oglądał nie będę. Szkoda moich dwóch szarych komórek.
Rozdarty jestem straszliwie ;-)
Jak zwykle przystępnie i fachowo objaśniony temat. Z niecierpliwością czekam na książkę Pana autorstwa 😃 pozdrawiam
Pan nagrywa profesjonalnie a Mentour pilot czy CapitanJoe oni nagrywają "Fabularnie".
I jak zawsze świetny materiał!🙂
mentorpilot szkoli tez na 737, z zasady powinno sie przyjmować, że wiedzę ma bezbłędną a jednak..
@@bogu806 Juz nie pierwszy raz Mentour farmazony gada, kiedys mowil, ze rewers ciagu nie daje zadnej sily hamujacej samolot przy dobrej pogodzie, ze tylko przy mokrej nawierzchni sie przydaje. Jak mozna byc instruktorem i gadac takie glupoty sprzeczne z fizyka, a nawet z doswiadczeniem (czuje sie przeciez skutki tego rewersu nawet jako pasazer).
Jak zwykle, materiał pierwsza klasa. Co do "snafcóf tematu" to wystarczy poczytać na forach czy posłuchać na osiedlu fachowców od grania polskiej reprezentacji /w czymkolwiek/. Sami spece od wszystkiego. Pozdrawiam i oczekuję kolejnych filmów a w szczególności, książki, która może będzie prezentem pod choinkę w tym roku :)
Jak zwykle mega ciekawy odcinek. Pozdrawiam
Witaj kapitanie
od dnia w którym obejrzałem Twój materiał jestem pod wrażeniem oczywiście pozytywnym !!!
Straszny mam lęk przed lataniem ...ale Twoje filmy to w jaki sposób opowiadasz stały si moim lekarstwem!!!
Już w drodze na lotnisko zakładam słuchawki 😉👌👌czuć w Twoich wypowiedziach pasie itd.
Napisanie książki jest strzałem w 10!!!
Powodzenia i wszystkiego dobrego kapitanie !!!
Cieszy kolejny fachowy odcinek 🙂
Jak miło Pana widzieć 🙂pozdrawiam 👋
Witam serdecznie Pana Kapitanie, pięknie przedstawione ,dobrze wiedzieć o książce, mam nadzieję że będzie w sprzedaży dla grupowiczow kanału Turbulencji😊
Pięknie Pan wyjaśnił frajerów 😍
zgasił :)
Jak zawsze material pierwsza klasa!
Kolejny świetny materiał - 20 minut i wiem wszystko co o TICAS powinien wiedzieć zainteresowany lotnictwem laik. Czekam z niecierpliwością na następne filmy.
3:30 Frania wiruje na 1200rpm. Gatki będą pachnące i suchutkie :)
Gadki i skurpety.
Dareczku nie zwracaj na to uwagi, zawsze znajdzie się jakaś nie zadowolona morda🙂 Ja ufam, oglądam i podziwiam 👍
Świetny pomysł z wydaniem książki w takiej konwencji o jakiej Pan mówi. Pozdrawiam, nie moge sie doczekac wydania 👍
Bardzo dobrze Pan wygląda. Świetny film. Serdecznie pozdrawiam. 😘😘
Jest Pan cudny w tych opowieściach i objaśnieniach. Swoją drogą jeden ze starszych odcinków "Katastrofy w przestworzach" opisywana była sytuacja, gdzie załoga jednego z samolotów na tym samym kursie zrobiła dokładnie odwrotnie niż to co sugerował TCAS. Pan to jednak lepiej wytłumaczył :) Dziekuję, czekam na więcej
Pralka najlepsza 😁
Czekalem. Super
19:35 kozy paść a nie samolotami latać 🙃 ha ha ha taki skupiony byłem a teraz się przestać śmiać nie mogę 🤣
6:10.....może miał Pan z górki ;)
Jak zwykle materiał mega ciekawy i super przekazany.
Pozdrawiam serdecznie
Pozdrawiam kapitana spotkaliśmysię na pikniku 👍🏻
Ja byłam na prelekcji w Będzinie i było super 👍
W 2002 roku wydarzyła się katastrofa, której można było uniknąć gdyby pilot nie zignorował (na polecenie kontrolera lotów) wskazań TCAS. Nad niemieckim miastem Überlingen zderzyły się dwa samoloty: Tupolew Tu-154 Bashkirian Airlines i Boeing 757 należący do DHL. Samoloty znalazły się na kursie kolizyjnym. W decydującym momencie system TCAS Boeinga nakazał obniżenie lotu, a system Tupolewa wznoszenie. Kontroler nakazał jednak pilotowi Tupolewa obniżenie lotu, co pilot wykonał. Samoloty zderzyły się w locie nurkowym. Zginęło 71 osób.
Najlepszy materiał gadajacej głowy. Masz pan wiedzę, a i w głowie masz ile!!!!
Darek zróbmy tak że spotkamy się na najbliższym Air show w Sadkowie wraz z fanami mądrej głowy, by porozmawiać, zaczerpnąć wiedzy, zrobić foto, przybyć piątkę i podpisać książkę.
Pozdrawiam,
Marcin.
Książkę "Pilot ci tego nie powie" napisał Patrick Smith który (cytuję) "jest pilotem linii lotniczych i gospodarzem strony internetowej www.askthepilot.com". Książkę kupiła mi żona i zacząłem ją czytać. Robi się ciekawie. A odcinek jak zwykle merytoryczny i wartościowy :) Pozdrawiam Kapitanie. Carlo z LuftHanysa.
Świetny materiał, pozdrawiam
Pozdrawiam serdecznie
7:35 w tle slychac jak pilot wylaczyl silnik. Pozdrawiam P. Darku :)
Widocznie samolot stał na gjórce (6:40), pozdrawiam Pana - doskonały kanał
No jest opcja, że wiało porządnie :)
Zrobi Pan film o kartach lotnisk?
+1
Jeśli chodzi o "pilot ci tego nie powie " to autor jest bądź był pilotem liniowym. Najpierw kupiłem Pana audiobooka zasmucony tym jak szybko się skończył postanowiłem kupić właśnie tego audiobooka, fajnie trwał niemal 17 godzin. Zarówno po jednym jak i drugim bylem zasmucony że to już koniec. Mam nadzieję że wyda Pan coś jeszcze i mam nadzieję że będzie tam mnóstwo spraw technicznych opisów jak co działa, budowy różnych podzespołów itp. Te kwestie chyba zaciekawialy mnie najbardziej
Na poniższym filmie z lotu Swiss można zobaczyć prawdziwy alarm TCAS i reakcję pilotów. Swoją drogą pani pilot chyba pierwszy raz doświadczyła tego alarmu, bo aż podskoczyła :) (zaczyna się około 0:47)
th-cam.com/video/KK5KTQGuXSQ/w-d-xo.html
Pozdrawiamy 😉
Jak zawsze ciekawy film 🙂
Wydaje mi się że to dobrze że autopilot ma możliwość wykonania manewru unikowego. Wiadomo że to pilot jest odpowiedzialny za sterowanie samolotem, ale jeśli z jakiegoś powodu załoga zbyt długo by zwlekała z podjęciem działań, to powinien to zrobić automat.
Dobrze że wyjaśniłeś jak działa ten system. Po filmie Mentora wydało mi się dziwne żeby aż tak ufać pozycji przekazywanej przez inny samolot. Przecież taki system byłby bardzo podatny na błędy lub fałszowanie w celu ataku.
Pralka o napędzie odrzutowym
Darek, :) ...to jest mega!!!,..czy możesz podać więcej filmów z poziomu kabiny?.....;) podczas startu i lądowanie ? ;)
Ja dalej czekam na film dotyczący łączności. Pozdrawiam
Czesc P. DARKU w wielu kwestiach masz rację ale dziś nie będę się rozpisywać. Reszta fachowców to nieuki...tak w skrócie. Mam 20 lat doświadczenia w zawodzie mechanik/mechatronik... koledzy z zachodniej granicy Lizą mi stopy...
19.21 - pralka wysunęła klapy? :)
Parafrazując Kawalerię Powietrzną: Pan Kapitan to jednak fachowiec jest.
Ja i tak jestem w szoku jak zeglarze kiedyś okreslali swoją pozycję mierząc kąt słońca w gorowaniu za pomocą sekstansu by określić szerokość geograficzna i długość geograficzna za pomocą zegaru zatarganego z czasem miejscowym z portu z ktorego wyplyneli
Jak będzie większy ruch to będą potrzebne systemy które widzą dalej i więcej. Bo wtedy jedno uniknięcie kolizji spowoduje kolejne ryzyka kolizji jak będzie więcej samolotów w pobliżu. Jeden unikający "zaleci" drogę drugiemu, więc ten drugi zaleci trzeciemu i tak 10 razy pod rząd. To system będzie musiał brać to pod uwagę aby jakiemuś samolotowi nie kazać szurać po dachach domów:) Teraz chyba nie ma takiego ruchu aby spowodować taki efekt domina który mógłby być niebezpieczny w jakiejś niesprzyjającej konfiguracji samolotów. Pewnie symulacje komputerowe mieliły takie scenariusze. Choć przy przelotach nad wysokimi górami jest mniej miejsca na manewry.
Like przed obejrzeniem obowiązkowo. Oglądamy!
w zasadzie 100% skuteczność jest niezbędna :)
100% skuteczny nie byl w przypadku zderzenia nad Überlingen na skutek przepisow (pozniej zmienionych), ktore nie definiowaly kogo ma preferowac pilot w przypadku konfliktu pomiedzy poleceniami z systemu TCAS a poleceniami kontrolera lotu. Sadzilem, ze bedzie o tym wzmianka w odcinku.
@@tokenlau7519 tam też system był 100% bezpieczny i sprawny ale piloci słuchali kontrolera a nie samolotu więc nie ma nic wspólnego z tematem
Dziękuję 😉
Witamy!
Super filmik :) , szczególnie te nagrania z ekranów są wartością dodaną.
Co do transponderów ogólnie takie informacje można znaleźć w internetach:
"ADS-B is short for Automatic Dependent Surveillance-Broadcast. It is a satellite based surveillance system. Aircraft position, velocity, together with identification are transmitted through Mode-S Extended Squitter (1090 MHz)." (mode-s.org/decode/adsb.html)
Także z tym Mode S jest trochę bałaganu nazewniczego, wygląda na to że ADSB (m. in. pozycja z GNSS/GPS) jest zaimplementowany przy użyciu ramek Mode S jako ich rozszerzenie. Oczywiście TCAS nie korzysta z tych danych pozycyjnych, jak w filmiku jest powiedziane. Są inne systemy antykolizyjne dla General Aviation, które korzystają z pozycji ADSB ale nie wiem czy są w jakikolwiek sposób certyfikowane.
Witam Pana kapitana, pozdrawiam z Kwidzyna pomorskie
wydaje mi się, że parę lat temu byłam pasażerką samolotu, który musiał wykonać manewr uniknięcia - w naszym przypadku zniżania.niestety nie był to manewr łagodny, wszyscy odczuli to jako spadanie, dużo osób krzyczało.Myślałam,że zginę. trwało to pewnie max kilka sekund,ale miałam wrażenie,że to były minuty. Po chwili lot się ustabilizował ,a po kilku minutach odezwał się pilot ,że było to spowodowane przez "air traffic". trauma jednak pozostała :( od tego czasu każdy lot to dla mnie katorga.
kapitalna wiadomość z tą książką, jakiś prerelease?
Pralka w tle startuje ?
beda choinki o zapachu kokosowym?
Nagrywaj wiecej filmow z lotow 😁
6:18 Trzeba zabrać kolesia na lotnisko, włączyć silnik na bieg jałowy, postawić go za nim. Według niego nie ma ciągu, więc nie odleci hahaa
madżenta - pomarańczowy ....ale się uśmiałem
Szkoda, trochę jestem zawiedziony tym filmem. Myślałem, że będzie lepszy w kontekście szczegółów TCAS ! Ale czekam na kolejny film panie KAPITANIE ! Pozdrawiam.
Słyszę APU w tle :D
Znalazłem ;p za moment będę wiedział wiecej i nie będę zadawał głupich pytań :p
Jak widzę TCAS to od razu mi się kojarzy z MCAS, a wiadomo z czym się ludziom kojarzy MCAS na dzień dzisiejszy...
Zawsze myślałem, że pilot musi rozumieć jak działa samolot a nie tylko mieć wykute na blachę operowanie przełącznikami. Pomijam że powinien umieć myśleć logicznie. Ale albo tylko mi się wydawało, albo ci jutuberzy o których Pan wspomina to przebierańcy. Pozdrawiam serdeczni i czekam na kolejne filmiki oraz książkę.
Super uzupełnienie do części pierwszej! Właśnie leciałem z Gruzji i miałem odrobinę problemów z wyjaśnieniem znajomemu, że zniżanie z wysokości przelotowej do lądowania w Warszawie rozpoczyna się w okolicach Rzeszowa (zgodnie z zapowiedzią kapitana). Kiedy książka i jaki wydawca? Bardzo potrzebna publikacja, żeby odciąć szarlatanów od umysłów młodzieży, która całą wiedzę weryfikuje w necie, czyli Wikipedii.
To chciałbym zapytać jako pasażer, osoba które interesuje i fascynuję się lotnictwem, ale dość powierzchownie z braku czasu, jak to jest z tymi pilotami? Czyli Capitan Joe, Mentour i inni, są niedouczeni, więc jak to jest z tym szkoleniem...? Jak to w takim razie wpływa na nasze bezpieczeństwo, skoro rynek potrzebuje więcej i więcej pilotów, to mamy do czynienia coraz częściej z operatorami niż pilotami? Czyli jak zawiedzie tzn. "komputer" to może być klops? Pan Dariusz, wie to wszystko lepiej, bo sam się uczy, rozwija? Jak to będzie wyglądać w przyszłości, jak odejdzie stara gwardia?
Panie Darku proszę zrobić odcinek o kontrolerach ruchu . Dlaczego ich strajki paraliżują duże obszary ? Pozdrawiam
Hehe. Książki Arleny Witt, ani Radka Koterskiego nie kupiłem, ale tym razem chyba się uda.
Jakby Boeing produkował pralki ....kupiłbym ...i jakbym robił kupę to bym se tam coś w kokpicie pralki wciskał dla hecy :D
Suszarka w kształcie silnika odrzutowego to też jest myśl!
Zanim ladowal Wrona na okeciu, to para dyzurna ktora poleciala sprawdzic jego podwozie, od kontrolera dostala informacje zeby wylaczyc transponder, czy kazdy lot wojskowy ma go wlaczony domyslnie?
No dzień dobry ugulem
Poza konkursem pytanko. Odnośnie obecnego upadku biura Thomas Cook jak to się ma np. do samolotów tej firmy i jej pracowników. Czy zostają "uziemnieni" czy jak to w ogóle wygląda. Pytam się bo ostatnio na lotnisku na Rhodos widziałem pełno samolotów tej firmy.hmm...
Pralka full thrust set
Panie Kapitanie - czy widzial juz Pan symulator Microsoft Flight Simulator 2020 jak sie prezentuje ?
O tym ciągu na biegu jałowym, to może chodziło gościowi o to, że samolot ma już swoją prędkość na przelotowej, a ciąg generowany przez silniki nie spowoduje zwiększania czy też utrzymania tej prędkości. Ale to, że nie generuje mocy to kompletna bzdura, niech stanie za takim silnikiem działającym na biegu jałowym i powie czy mu wieje mocno
Nie pamiętam dokładnie Ale była kiedyś katastrofa gdzie rosyjski samolot zderzył się w powietrzu z innym samolotem, bo tam obowiązywała inna procedura niż w innych krajach... nie pamiętam dokładnie co to za katastrofa Ale oglądałem katastrofy w przestworzach na ten temat.
Gdy dwa samoloty sie zblizaja system każe do gury ciągnąc a z jakiejś przyczyny kontrola lotów każe w dół to kto jest ważniejszy ?
Aptekarz Łobody system
@@turbulencja Tak, ale najpierw doszlo do katastrofy zanim to ustalono, czyli system w 100% skuteczny nie byl w przypadku zderzenia nad Überlingen na skutek przepisow (pozniej zmienionych), ktore nie definiowaly kogo ma preferowac pilot w przypadku konfliktu pomiedzy poleceniami z systemu TCAS a poleceniami kontrolera lotu. Sadzilem zreszta, ze bedzie o tym wzmianka w odcinku.
Muszę Pana o coś zapytać. Leciałem z Pyrzowic do Hurgady z Air Cairo i mam wrażenie,że przy rozwożeniu posiłków pomagali kapitan i pierwszy oficer ( jeden miał cztery kreski na pagonach , drugi trzy ).Jednocześnie. Czy to możliwe,żeby w kabinie pilotów nikogo nie było?
Panie kapitanie, melduje research i rzeczywiście w modach do S brak danych GPS, ale jest ciekawostka. Wg anglojenzycznej wiki jest militarny tryb 5 ktory podaje GPS ale nie ma on odpowiednika w cywilnych modach. Ciekawe czemu.
Czy doszło kiedyś do zderzenia samolotów w locie?
Panie Kapitanie proszę mi odpowiedzieć jeśli Pan to czyta.Latam dosyć często samolotami(jako pasażer oczywiście) Ale ostatnio miała miejsce dziwna według mnie sytuacja.W około połowie lotu samolot nagle skręcił w prawo ,i dosłownie po chwili po wyrównaniu lotu minął nas inny samolot lecący z lewej strony(siedzialem przy lewym oknie) z przeciwnego kierunku.Lecial na tej samej wysokości i naprawdę minął nas blisko. I tak myślę że gdyby nasz samolot Nie skręcił w prawo tuż przed minieciem to... no powiedzmy że minął by nas baaardzo blisko albo nawet nie chce o tym myśleć.Czy ta nasza ścieżka była zaplanowana?Czy była to niebezpieczna sytuacja?Prosze o odpowiedź nurtuje mnie to.
Leciał pan kiedyś a380 ?
NIE !
Może by taki odcinek, jak podejść do egzaminów? Jak się uczyć, jak robić notatki, by wszystko lepiej "weszło" i jakieś Pana pro tipy? :)
W filmie zabrakło mi wytłumaczenia, na jakiej podstawie ten system określa kierunek do samolotu w pobliżu. Czy jest to możliwe na podstawie samej informacji o odległości i prędkości zbliżania i odpowiedniej jej analizie? O ile rozróżnienie przód/tył wydaje się proste, to już lewa i prawa strona powinny być sytuacją nierozróżnialną (symetrycznie).
Tak samo przód jak tył na podstawie kilku anten służących do nadawania i odbioru.
@@turbulencja Czyli jest to kilka anten kierunkowych, pokrywających razem cały obszar i samolot pojawia się na odczycie jednej z nich (upraszczając)? To faktycznie rozwiązuje problem, dziękuję za odpowiedź :)
Mam pytanie o samoloty mniejsze. Wczoraj byłem na festynie w szczecińskim aeroklubie i później oglądając film zastanawiałem się jak wygląda sytuacja z małymi samolotami np. Cessna. Dajmy na to że dwa lecą na jednakowej wysokości, z kursem kolizyjnym. Jaka jest zasada unikania zderzeń w takim przypadku, bez systemów ostrzegających?
Każdy skręca w prawo na bezpieczną odległość od siebie
Kiedyś był fajny dokument z Katastrof w przestworzach, jak właśnie jeden z takich systemów antykolizyjnych doprowadził właśnie do zderzenia.
Coś się chyba pomieszało
@@turbulencja Nie, mogę nie pamiętać teraz dokładnie wszystkiego ale ogólnie wyglądało to w ten sposób. system automatycznie dostosował wysokości 2 zbliżajacych się do siebie samolotów tak by minęły się w odległości powyżej 1 kilometra, ale informacji o tej zmianie wysokości nie dostała wieża, generalnie jeden samolot miał się wznieść, drugi obniżyć lot. Kontroler natomiast widząc dwa zbliżające się do siebie samoloty polecił ejednemu zmianę wysokości, priorytet miało polecenie wydane przez kontrolera i doszło do tragedii.
Jak znajdę link to podrzucę, bo gdzieś na YT musi jeszcze ten odcinek być.
@@turbulencja Znalazłem, co prawda tylko migawka, ale sedno sprawy jest poruszone.
th-cam.com/video/PtbUk7Gqiro/w-d-xo.html
Jak często zmieniacie pozycję na podstawie ostrzeżeń tikasa
Bardzo rzadko, mi się jeszcze nie zdarzyło :)
A czy kazda zmiana pozycji wymuszona przez tcat traktowana jest jako near miss?
Panie kapitanie. Kto w takiej sytuacji ponosi odpowiedzialność?Wieża,Pan,- a gdyby doszło do zderzenia?
A będę zbierał na ksiażke i dążył do podpisania przez autora . O ekran MDF z mojego F-16 Falcon BMS
A czy nie jest tak, że to kontrolerzy ruchu lotniczego maja zadbać o separacje samolotów? TCAS włącza się w kiedy im coś umknie?
A z materiału wynika inaczej ?
Panie Darku po co w ogóle komentować czy odnosić się do słabych merytorycznie "fachowców" youtubowycg ? Szkoda czasu. Jak ktoś uważa że są lepsi w zakresie poziomu wiedzy od pana to niech ich ogląda Pozdrawiam.