Panie Darku...Pan w każdym filmie wyjaśnia wszystko fachowo i rzeczowo. A prawda jest taka, że kto raz obejrzy choć jeden odcinek Turbulencji z Pana udziałem, ten będzie oglądał już każdy następny nie mogąc doczekać się kolejnych😀👍 i piszę to z własnego doświadczenia...Pozdrawiam! 🛫✈️🛬💪
Panie Dareczku, z ogromną przyjemnością i zapałem kupiłam książkę wraz z breloczkiem. Dziękuję za Pana poświęcany dla nas czas - dla osób które panicznie boją się samolotów, jest Pan bohaterem. Dziękuję za każdy film ❤
Dobry wieczór wszystkim. Powiem tak cytując klasyka '' i wszystko w tym temacie '' Panie Kapitanie jak zwykle rzeczowy film już nie mogę ie doczekać książki
Bardzo dziękuję, Panie Dariuszu, to są bardzo istotne informacje dotyczące ,planowania lotu ,to ważne można sobie wyobrazić jak dużo, a Pan to tak super mówi ,Gratuluję i może Pan być świetnym wykładowcą ,pozdrawiam serdecznie 🍀☘☘☘🌿🌿🌿🌿
Wspaniały kanał Kapitanie, choć pracuję na statkach jako mechanik motorzysta, niesamowicie lubię samoloty dzięki Panu - a to, biorąc pod uwagę przeznaczenie, eksploatację i prędkość niemal totalne przeciwieństwo. Nie zostanę co prawda lotnikiem, ale pański kanał doskonale rekompensuje mi to 😀 Być może kiedyś gdzieś na morzu byłem 11 kilometrów pod Pańską maszyną👌i być może będę Pozdrawiam!
wspaniały film jak każdy inny ! Również pasjonuje się lotnictwem i kocham latać samolotami, pakiet specjalny z gadżetami już zakupiony oczywiście z autografem który będzie dla mnie bardzo ważny ! :) Chciałbym Pana kiedyś poznac na żywo ! :) Serdecznie pozdrawiam
Bardzo się cieszę że udało się Panu napisać książkę, napewno będzie moja :) A jeśli jeszcze z podpisem, jak Pan wspomniał, to już będzie cudownie 💚 Uwielbiam Pana słuchać. Wszystkiego co najlepsze Panie Darku 😉
Witam, właśnie dzisiaj dotarła książka zamówiona w przedsprzedaży wraz z autografem i gadżetami :D super sprawa, od pierwszych stron wciąga :D gadżety też eleganckie :) pozdrawiam Kapitana i widzów :)
Witam.Ksiazke zamowilem w ,,zestawie,,Zawieszke oddam komus,kogo nie lubie w celu,,wybrelokowania sie,,.Pozdrawiam Pana Kapitanie i wielbicieli kanalu.
chciałbym kiedyś lecieć samolotem gdy za sterami by siedział Nasz kochany Pan Kapitan ! ubóstwiam kanał TURBULENCJA ! książka i kubek już są moje ! Pozdrawiam Serdecznie
Panie Kapitanie, Pana wyjaśnienia są bardzo interesujące i fachowe, jak zawsze. Jednak fundamentalnie nie zgodzę się z Panem w kwestii terminologii (1:20). Otóż masa i "waga" to nie jest to samo, chociaż liczby są te same. Natomiast angielski "weight" to jest ciężar, i jest słowem jak najbardziej prawidłowym. Podał Pan przykład, cyt. "maximum take-off wieght czyli waga", a powinno być "maximum take-off weight czyli ciężar". Wiem, że Panu tych pojęć wyjaśniać nie trzeba, ale pozwolę sobie na niezbyt krótki opis dla tych, którzy na lekcjach fizyki nie uważali. Otóż... Masa, waga, ciężar - proste wyjaśnienie różnic: Masa to cecha (właściwość) rozpatrywanego obiektu (ciała) określająca jego bezwładność w ruchu postępowym (czyli dotycząca przesunięcia, nie obrotu). Jednostką jest kilogram (kg). W ujęciu grawitacyjnym jest to cecha ciała mówiąca o tym, z jaką siłą to ciało może być przyciągane przez inne ciało (np. Ziemię). Tą siłą jest m*a, gdzie m to masa, a a to przyspieszenie grawitacyjne wywoływane masą tego innego ciała. Na Ziemi ten wzór ma postać m*g, gdzie g to przyspieszenie ziemskie (9,81 m/s2). Ciężar (po angielsku "weight") to jest siła (!), z którą Ziemia (albo Księżyc, Mars, Jowisz ...) przyciąga rozpatrywane ciało. Siły mierzymy w niutonach (N), ale dodatkowo, tradycyjnie ciężar mierzymy też w kilogramach-siła (w Polsce stosujemy symbol kG, a w nomenklaturze anglojęzycznej symbolem kilograma-siły jest kgf). 1 kilogram-siła (kG) jest to siła, z jaką Ziemia przyciąga masę 1 kilograma (kg). Stąd łatwy przelicznik: masie 20 tys. kilogramów odpowiada ciężar 20 tys. kilogramów-siła. Dla uproszczenia mówi się, że jakiś obiekt waży 20 tys. kilogramów, ale należy pamiętać, że tak naprawdę jego ciężar wynosi 20 tys. kilogramów-siła. Natomiast WAGA to jest PRZYRZĄD POMIAROWY do pomiaru siły, a NIE żadna wielkość fizyczna. Niemal zawsze używamy wag do pomiaru siły ciężkości, czyli ciężaru. Siła ciężkości zależy od masy ciała, dlatego wagi są od razu wyskalowane w kilogramach (masy), bo przecież znamy przyspieszenie ziemskie. Wiem, że nauczyciele fizyki starają się wbić to do głowy uczniom, ale i tak potem u lekarza w karcie zdrowia znajdziemy rubryki "wzrost" i "waga"... No cóż, siła tradycji.
Kiedyś oglądałem w "Katastrofach " jak piloci w Brazylii nie zatankowali odpowiedniej ilości paliwa. Wyliczyli spalanie na podstawie trasy, z tym, że ta trasa przebiegała z góry, a nie pod górę( z przelotem nad górami) i się przeliczyli :). Nie dolecieli do lotniska, wylądowali w amazońskiej dżungli :)
ja zrobiłem sobie trochę przelotów na symulatorze A 320 pod okiem instruktora, tego nie da się porównać do prawdziwego lotu, tak sobie bo to fajne przeżycie, na pewno jak tylko ten cholerny kryzys się skończy umówię się na następne, zawsze to jakaś namiastka tego co jest rzeczywiście, szacunek dla Pana za wiedzę
Szkoda, że jak odbyłem swoje pierwsze loty (dość dawno temu) nie było jeszcze wtedy turbulencji. Po tym co wiem o lotach teraz, dzięki Panu, zaoszczędziłbym sobie wiele nerwów, bo jestem jednym z wielu, który niestety boi się latać. Pozdrawiam serdecznie.
Dziękuję serdecznie za taką informację bo miałem kiedyś przypadek kołowania nad lotniskiem w Krakowie przez dobre 45minut i byłem bardzo przerażony ale teraz wiem że jednak jest jakaś rezerwa
Witam Kapitana i wszystkich miłośników samolotów. Jak zwykle super materiał. Odnośnie tego lotu Ryanair z lądowaniem w Madrycie, z tym kołowaniem po pasie w celu wypalenia paliwa to od razu wydawało mi się mało prawdopodobne. Poza przegrzewaniem się hamulców jak wspomniał Dariusz to myślę, że samolot który kołuje stawia mniejszy opór niż stojąc na zablokowanych kołach. W takim przypadku musiałby dłużej wypalać to paliwo. Jeszcze mam następujące pytania: Z jaką dokładnością przestrzega się tych mas startowych i do lądowania? (np.10kg, 50kg, 100kg?) Skoro samolot B 737 zużywa ok 200 l. do kołowania na pas, a kołuje ok 5 min. to jaką ilość paliwa może spalić stojąc na podwyższonych obrotach i ile czasu realne mógłby tak stać z uruchomionymi silnikami? Ze zużycia na kołowaniu można by przypuszczać że stojąc mógłby spalić do 2000 l./h. Oczywiście mogę się mylić. Pozdrawiam Michał z UK
Pozdrawiam Kapitana Dariusza. Co Mógłbym powiedzieć na temat tego jeżdżenia i spalania paliwa. Wydaje mi się że nikt nie bierze pod uwagę iż zatruwamy naszą Matkę ziemię spalając dwie czy trzy tony nafty lotniczej zamiast ją odebrać z samolotu który takiego zabiegu potrzebuje. Dwie tony to jest ogromna ilość i w stosunku do aut osobowych to jest ponad rok jazdy (grubo). Czy ta utylizacja nafty lotniczej lub jej przekształcenie spowrotem jest tak drogie aby warunki klimatyczne się coraz bardzie obniżały ?
Weight to po polsku ciężar, a nie waga. Jest to siła jaka oddziałuje na obiekt o danej masie. Waga to urządzenie do mierzenia tego ciężaru. W zależności od skalowania na wyświetlaczu, może podawać masę w kilogramach, stosując założenie, że użytkownik znajduje na planecie Ziemia i znana jest wartość siły grawitacji na powierzchni tej planety. Mass to masa, wyrażona w kilogramach. Waga, czyli urządzenie do mierzenia ciężaru, to po angielsku weight scale.
Ja słyszałem o zasadzie 30 minut zapasu paliwa w momencie lądowania. Pewnie to te 2 tony różnicy w wadze lądowania. Edit: Ciekawostka - Concorde był tankowany powyżej MTOW, ponieważ na kołowanie zużywał nadwyżkę tak, aby na starcie mieć dokładnie MTOW. Dolatując do Kennedy'ego praktycznie leciał już na oparach - lot pod wiatr na zachód i miał priorytet na podejściu. Jeśli chodzi o zarządzanie lotem w przypadku Concorde'a to był majstersztyk.
A ja słyszałem tak jak w materiale... ;) Tak, również w innych samolotach można tak zrobić... z paliwem na Taxi. Jeśli chodzi o dolatywanie na oparach to nie sugerowałbym się zaborczo tym co mówi ulica... ;)
@@turbulencja Tak to jest jak się komentuje w trakcie odtwarzania filmu. A później ... wiadomo. W wolnym czasie męczę FSXa i nie zajmuję się zawodowo lotnictwem tylko hobbystycznie. Ale z racji zawodu kocham wiedzę techniczną. A tej jest na tym kanale do syta.
@@adamw.8579 Prócz MTOW jest jeszcze coś takiego jak "Maximum Ramp Weight" czy "Maximum Taxi Weight", czyli maksymalna masa, jaką może mieć samolot podcza rozpoczynania kołowania. I ona jest wyższa od MTOW. Załóżmy: MTOW = 70 000 kg MTW = 70 200 kg M&B przedstawia się tak, że samolot załadowany po dach i zatankowany pod korek waży 70 200 kg, rozpoczyna kołowanie do odlotu, spali 200 kg paliwa podczas kołowania, a przed samym startem już waży 70 000 kg i po problemie ;-) Jeżeli limitujące są tylko ciężary strukturalne ofc.
@@Marine8304 Na dużych lotniskach to jest standardowo brane pod uwagę przy długich lotach, tym bardziej, że nie da się przewidzieć sytuacji meteo po drugiej stronie oceanu za kilkanaście godzin. Na O'Hare można kołować ponad pół godziny jak jest luz, a w szczycie sporo więcej. Pozostają tylko ograniczenia strukturalne.
czyli zasadniczo załoga w kokpicie powinna składać się z kapitana, 1-go oficera i jakiegoś flying accountant... wiedziałem, wiedziałem, że linie lotnicze nas oszukują z chytrości... ;-]
Witam, Panie Darku mam takie pytanie gdyby samolot wystartował z maksymalną wagą i po 3 minutach lotu musiałby nagle zawrócić i masa maksymalna samolotu do lądowania przekraczałaby np 8 ton to w takich sytuacjach zagrożenia nie zwraca się na to uwagi ? Dziękuję i gorąco pozdrawiam
Dzień dobry . Za każdym razem kiedy pan tłumaczy te kwestie techniczne to wszytko rozumiem....i to jest niesamowite. A czy będzie okazja żeby dostać autograf do książki ??
![[🔴LIVE] งานประกาศรางวัล MAYA TV AWARDS 2024 : มายามหาชน](http://i.ytimg.com/vi/nwmWYXXVwBY/mqdefault.jpg)
Naprawdę super facet i super kanał, tyle informacji i filmy, rewelacja
Panie Darku...Pan w każdym filmie wyjaśnia wszystko fachowo i rzeczowo. A prawda jest taka, że kto raz obejrzy choć jeden odcinek Turbulencji z Pana udziałem, ten będzie oglądał już każdy następny nie mogąc doczekać się kolejnych😀👍 i piszę to z własnego doświadczenia...Pozdrawiam! 🛫✈️🛬💪
Fachowo wszystko wyłożone jak przysłowiowe kawę na ławę. Dziękuję i pozdrawiam.
Pilotem ani nic takiego nie będę, ale Twoje filmy pomagają mi w depresji, dziękuję
Depresje leczy mdma
@@karolwojtya623 i najsławniejszy egzorcysta
Książka cudowna, już 100 stron za mną, idę dalej czytać :)
Kanał z przyjemnością oglądam... gorzej z lataniem... ale dla takiego kapitana dałbym się namówić :)
Bardzo ciekawe informacje. Dzięki wielkie.
Dziękujemy za takich rodaków.
Pasjonat i mistrz. Dziękuję. Jak zawsze perfect.
Witam panie kapitanie dziękuje za ciekawy i wyjaśniający film czekam na następny pozdrawiam👍👏👏
Dobry wieczór. Super wytłumaczony temat :)
Panie Dareczku, z ogromną przyjemnością i zapałem kupiłam książkę wraz z breloczkiem.
Dziękuję za Pana poświęcany dla nas czas - dla osób które panicznie boją się samolotów, jest Pan bohaterem.
Dziękuję za każdy film ❤
Dobry wieczór wszystkim. Powiem tak cytując klasyka '' i wszystko w tym temacie '' Panie Kapitanie jak zwykle rzeczowy film już nie mogę ie doczekać książki
Czuję, że lecę z tobą w twoich filmach. Wielkie dzięki, kontynuujcie. Niech Bóg cię błogosławi. Z Maracaibo Wenezueli.
Bardzo dobra cena za książkę, nie zawachał bym się zapłacić więcej.
Dzięki za nowy film. Pozdrawiam
Odcinek jak zwykle na bardzo wysokim poziomie:) pozdrawiam gadającą głowę ;)
Bardzo dziękuję, Panie Dariuszu, to są bardzo istotne informacje dotyczące ,planowania lotu ,to ważne można sobie wyobrazić jak dużo, a Pan to tak super mówi ,Gratuluję i może Pan być świetnym wykładowcą ,pozdrawiam serdecznie 🍀☘☘☘🌿🌿🌿🌿
Panie Darku dziekujemy!Kawal dobrej roboty!
Jasno i na temat - SUPER kanał
Czekam na książkę, nie mogę się doczekać :-)
Ale rewelacje! Dziękuję i pozdrawiam. :-) Czekam na książkę.
Witaj
Dziękuję za kolejny wybitny materiał
Wszelkiej pomyślności dla Ciebie
Pozdrawiam
Dziś dotarła książka. Dziękuję!
Witam. Świetny odcinek 👍😊 pozdrawiam z Oslo 😊
Dziś mi przyszła książka jupiiiiii. Bardzo fajna pozycja. Polecam. I pozdrawiam Kapitana.
super gość i ten prawy palec wskazujący mistrzostwo!
Wspaniały kanał Kapitanie, choć pracuję na statkach jako mechanik motorzysta, niesamowicie lubię samoloty dzięki Panu - a to, biorąc pod uwagę przeznaczenie, eksploatację i prędkość niemal totalne przeciwieństwo. Nie zostanę co prawda lotnikiem, ale pański kanał doskonale rekompensuje mi to 😀
Być może kiedyś gdzieś na morzu byłem 11 kilometrów pod Pańską maszyną👌i być może będę
Pozdrawiam!
wspaniały film jak każdy inny ! Również pasjonuje się lotnictwem i kocham latać samolotami, pakiet specjalny z gadżetami już zakupiony oczywiście z autografem który będzie dla mnie bardzo ważny ! :) Chciałbym Pana kiedyś poznac na żywo ! :) Serdecznie pozdrawiam
Bardzo się cieszę że udało się Panu napisać książkę, napewno będzie moja :) A jeśli jeszcze z podpisem, jak Pan wspomniał, to już będzie cudownie 💚 Uwielbiam Pana słuchać. Wszystkiego co najlepsze Panie Darku 😉
Witam, właśnie dzisiaj dotarła książka zamówiona w przedsprzedaży wraz z autografem i gadżetami :D super sprawa, od pierwszych stron wciąga :D gadżety też eleganckie :) pozdrawiam Kapitana i widzów :)
Z niecierpliwością czekam na następny odcinek 😀😀
Dzisiaj odebrałem książkę. Pięknie wydana, a jeszcze lepsza treść. Dzięki za taka możliwość.
Miło mi, że się podoba
Swietny odcinek. Uzupelnienie do calosci. 👍
Pieknie i fachowo wytlumaczony temat..👍
Masa to masa ;) dziekujemy za film !
Darek, chciałbym mieć przyjemność lotu z Tobą. Zawsze byłoby bezpieczniej, bynajmniej psychicznie
. Masz wiedzę ;)
Świetny materiał pozdrawiam.
Świetny odcinek 😀
nie obejrzałeś go całego i już świetny XDDDDD
YoungerStachu Label taki żart😀
Czołem Kapitanie dawno nie pozdrawiałem wiec teraz to robię Pozdrowienia z POZ 😉
Extra odcinek -jestem za wicej takich :)
Witaj Darku. Książki nie mogę sie doczekać (juz przedplacilem).
Fajnie było ogladac ten materiał offline w locie EPRZ > EPWA)))
Witam.Ksiazke zamowilem w ,,zestawie,,Zawieszke oddam komus,kogo nie lubie w celu,,wybrelokowania sie,,.Pozdrawiam Pana Kapitanie i wielbicieli kanalu.
Uwielbiam. Prostym jezykiem o trudnych tematach. A jednoczesnie nie zakladakac, ze widzowie to ignoranci albo glupki! :)
Kompendium wiedzy
Długo oczekiwany temat. 👍A książka właśnie dzisiaj odebrana😎 Spis treści obiecuje wiele ... przyjemności 😁
kupiłeś empik kurierem ?
@@andreusan2081 Nie. Wybór padł na zakup bezpośrednio od wydawnictwa sqn. Odbiór w kiosku Ruchu.
Jak odebraleskurcze jazamowilem i ma być dopiero pod koniec marca empik Starachowice
@@tomaszkowalski7823 Polecam zakupy bezpośrednio od wydawnictw. Empik w ostateczności ...
@@amatt202 kurcze już zamówiłem w empiku no cóż poczekamy wzrośnie apetyt na książkę dzięki za info
Super film, świetnie wyjaśnione :D
Pozdrawiam z Gniezna 😃 Świetny odcinek jak zawsze👌
Książka już kupiona 😁 Teraz pozostaje już tylko czekać na przesyłkę .
Witam. Zgadza się. Margines musi uwzględniać odejście na drugi krąg, oczekiwanie w powietrzu i inne ewentualności :)
No to czekam na książkę.
Wiedziałem że Kapitan wytłumaczy akcję z Ryanair, to co pisały portale nawet jak na tą linię było za głupie 😉 dzięki 👍👍👍
Czy w takiej sytuacji nie było by lepiej zrobic gdzies holda?
Super film :)
chciałbym kiedyś lecieć samolotem gdy za sterami by siedział Nasz kochany Pan Kapitan ! ubóstwiam kanał TURBULENCJA ! książka i kubek już są moje ! Pozdrawiam Serdecznie
Książka kupiona! 😍😍😍
Bookbox z autografem zamówiony! Nie mogę się doczekać
Kliknąłem bo przeczytałem tytuł "Piwo w samolocie..."
Zawiodłem się :(
:D
Ciekawa ta książka
LubieCię oglądać
dzięki za ciekawą lekcję
Książka kupiona! 😍
Książka w całym pakiecie zamówiona - oby tylko nie z ksero autografem. 🙏
tak czy inaczej nie mogę się doczekać
Panie Kapitanie, Pana wyjaśnienia są bardzo interesujące i fachowe, jak zawsze. Jednak fundamentalnie nie zgodzę się z Panem w kwestii terminologii (1:20). Otóż masa i "waga" to nie jest to samo, chociaż liczby są te same. Natomiast angielski "weight" to jest ciężar, i jest słowem jak najbardziej prawidłowym. Podał Pan przykład, cyt. "maximum take-off wieght czyli waga", a powinno być "maximum take-off weight czyli ciężar". Wiem, że Panu tych pojęć wyjaśniać nie trzeba, ale pozwolę sobie na niezbyt krótki opis dla tych, którzy na lekcjach fizyki nie uważali. Otóż...
Masa, waga, ciężar - proste wyjaśnienie różnic: Masa to cecha (właściwość) rozpatrywanego obiektu (ciała) określająca jego bezwładność w ruchu postępowym (czyli dotycząca przesunięcia, nie obrotu). Jednostką jest kilogram (kg). W ujęciu grawitacyjnym jest to cecha ciała mówiąca o tym, z jaką siłą to ciało może być przyciągane przez inne ciało (np. Ziemię). Tą siłą jest m*a, gdzie m to masa, a a to przyspieszenie grawitacyjne wywoływane masą tego innego ciała. Na Ziemi ten wzór ma postać m*g, gdzie g to przyspieszenie ziemskie (9,81 m/s2).
Ciężar (po angielsku "weight") to jest siła (!), z którą Ziemia (albo Księżyc, Mars, Jowisz ...) przyciąga rozpatrywane ciało. Siły mierzymy w niutonach (N), ale dodatkowo, tradycyjnie ciężar mierzymy też w kilogramach-siła (w Polsce stosujemy symbol kG, a w nomenklaturze anglojęzycznej symbolem kilograma-siły jest kgf). 1 kilogram-siła (kG) jest to siła, z jaką Ziemia przyciąga masę 1 kilograma (kg). Stąd łatwy przelicznik: masie 20 tys. kilogramów odpowiada ciężar 20 tys. kilogramów-siła. Dla uproszczenia mówi się, że jakiś obiekt waży 20 tys. kilogramów, ale należy pamiętać, że tak naprawdę jego ciężar wynosi 20 tys. kilogramów-siła.
Natomiast WAGA to jest PRZYRZĄD POMIAROWY do pomiaru siły, a NIE żadna wielkość fizyczna. Niemal zawsze używamy wag do pomiaru siły ciężkości, czyli ciężaru. Siła ciężkości zależy od masy ciała, dlatego wagi są od razu wyskalowane w kilogramach (masy), bo przecież znamy przyspieszenie ziemskie. Wiem, że nauczyciele fizyki starają się wbić to do głowy uczniom, ale i tak potem u lekarza w karcie zdrowia znajdziemy rubryki "wzrost" i "waga"... No cóż, siła tradycji.
Kiedyś oglądałem w "Katastrofach " jak piloci w Brazylii nie zatankowali odpowiedniej ilości paliwa. Wyliczyli spalanie na podstawie trasy, z tym, że ta trasa przebiegała z góry, a nie pod górę( z przelotem nad górami) i się przeliczyli :). Nie dolecieli do lotniska, wylądowali w amazońskiej dżungli :)
XDDDDDDD nie wierze
No to już wiem dzięki informacji z końca filmu, dlaczego z Warszawy do Gdańska leciałem „przez” Kołobrzeg :p
Książka zamówiona 👍
będziesz dzisio lotoł czy tylko opowiadoł łapa w górę i uciekam
ja zrobiłem sobie trochę przelotów na symulatorze A 320 pod okiem instruktora, tego nie da się porównać do prawdziwego lotu, tak sobie bo to fajne przeżycie, na pewno jak tylko ten cholerny kryzys się skończy umówię się na następne, zawsze to jakaś namiastka tego co jest rzeczywiście, szacunek dla Pana za wiedzę
Nie spodziewał się Pan na pewno że to się tak rozwinie... 😮
22:15 Z lekkim sprostowaniem: Pipstrel Electric 1h + 30min reserve; czyli nie tak źle, np do ćwiczeń TP.... Pozdrawiam,
Pipistrel ;)
ale jednak słabiutko wyglądają parametry tego elektryka, nie ma się co czarować...
Książką zamówiona szkoda ze tak długo trzeba czekać 😪. Mam nadzieję że będzie okazja na autograf w Gdańsku.
Też jestem z okolic Gdańsk
Romulańskie Warberdy są zasilane sztuczną osobliwością kwantową, to może A320 nie będą potrzebowały wkrótce Jet-A1.
Szkoda, że jak odbyłem swoje pierwsze loty (dość dawno temu) nie było jeszcze wtedy turbulencji. Po tym co wiem o lotach teraz, dzięki Panu, zaoszczędziłbym sobie wiele nerwów, bo jestem jednym z wielu, który niestety boi się latać. Pozdrawiam serdecznie.
Również tankując auto czasami warto przemyśleć , czy tankować do pełna i wozić paliwo w zbiorniku. szczególnie jeżdżąc ,, w okól komina" .
Proszę wyśle pan wszystkie pana filmy do szefostwa w tych czasach warto pozdrawiam Marcin 45 lat
Jutro (05.03) lecę B737 do Hurghady 😀😀😀
6:24 widoczny wyciek paliwa spod skrzydeł
Martin Pijanovsky widoczny? Wyciek paliwa to raczej nienormalna sytuacja.
A wiesz że to normalna sytuacja? Człowiek który się poci to bardzo dobrze że się poci wszystkie toksyny wtedy opuszczają ciało.
małe zapocenie spod uszczeliki, można latać dalej ;-)
Twardziej, bardziej miękko, prawda :D
Dziękuję bardzo za super wytłumaczenie, kiedy będzie więcej odcinków?
Dziękuję serdecznie za taką informację bo miałem kiedyś przypadek kołowania nad lotniskiem w Krakowie przez dobre 45minut i byłem bardzo przerażony ale teraz wiem że jednak jest jakaś rezerwa
Pozdrowienia z Koniecpola
Witam Kapitana i wszystkich miłośników samolotów. Jak zwykle super materiał. Odnośnie tego lotu Ryanair z lądowaniem w Madrycie, z tym kołowaniem po pasie w celu wypalenia paliwa to od razu wydawało mi się mało prawdopodobne. Poza przegrzewaniem się hamulców jak wspomniał Dariusz to myślę, że samolot który kołuje stawia mniejszy opór niż stojąc na zablokowanych kołach. W takim przypadku musiałby dłużej wypalać to paliwo. Jeszcze mam następujące pytania: Z jaką dokładnością przestrzega się tych mas startowych i do lądowania? (np.10kg, 50kg, 100kg?) Skoro samolot B 737 zużywa ok 200 l. do kołowania na pas, a kołuje ok 5 min. to jaką ilość paliwa może spalić stojąc na podwyższonych obrotach i ile czasu realne mógłby tak stać z uruchomionymi silnikami? Ze zużycia na kołowaniu można by przypuszczać że stojąc mógłby spalić do 2000 l./h. Oczywiście mogę się mylić. Pozdrawiam Michał z UK
Jak zwykle film bardzo interesujący Panie Darku. :) super !
Praca z paliwem na lotnisku to ciekawe zajęcie , wprawdzie brudne i śmierdzące ale dobrze płatne :-)
Pozdrawiam Kapitana Dariusza. Co Mógłbym powiedzieć na temat tego jeżdżenia i spalania paliwa. Wydaje mi się że nikt nie bierze pod uwagę iż zatruwamy naszą Matkę ziemię spalając dwie czy trzy tony nafty lotniczej zamiast ją odebrać z samolotu który takiego zabiegu potrzebuje. Dwie tony to jest ogromna ilość i w stosunku do aut osobowych to jest ponad rok jazdy (grubo). Czy ta utylizacja nafty lotniczej lub jej przekształcenie spowrotem jest tak drogie aby warunki klimatyczne się coraz bardzie obniżały ?
No cóż, myśle, że jak każdy kupi jedną bombkę choinkową z Chin mniej na następne święta, zaoszczędzimy znacznie więcej!
Jest to kosztowne i czasochłonne pewnie.
Książka zakupiona😉
Weight to po polsku ciężar, a nie waga. Jest to siła jaka oddziałuje na obiekt o danej masie.
Waga to urządzenie do mierzenia tego ciężaru. W zależności od skalowania na wyświetlaczu, może podawać masę w kilogramach, stosując założenie, że użytkownik znajduje na planecie Ziemia i znana jest wartość siły grawitacji na powierzchni tej planety.
Mass to masa, wyrażona w kilogramach.
Waga, czyli urządzenie do mierzenia ciężaru, to po angielsku weight scale.
Krzysiek B. Ale Ty jesteś zajebisty Krzysiek !!! Brawo ty
@@turbulencja nie ma za co
Ciekawa historia bo u mnie zawsze taka kontrolka pomarańczowa świeci
Ja słyszałem o zasadzie 30 minut zapasu paliwa w momencie lądowania. Pewnie to te 2 tony różnicy w wadze lądowania.
Edit: Ciekawostka - Concorde był tankowany powyżej MTOW, ponieważ na kołowanie zużywał nadwyżkę tak, aby na starcie mieć dokładnie MTOW. Dolatując do Kennedy'ego praktycznie leciał już na oparach - lot pod wiatr na zachód i miał priorytet na podejściu. Jeśli chodzi o zarządzanie lotem w przypadku Concorde'a to był majstersztyk.
A ja słyszałem tak jak w materiale... ;) Tak, również w innych samolotach można tak zrobić... z paliwem na Taxi. Jeśli chodzi o dolatywanie na oparach to nie sugerowałbym się zaborczo tym co mówi ulica... ;)
@@turbulencja Tak to jest jak się komentuje w trakcie odtwarzania filmu. A później ... wiadomo. W wolnym czasie męczę FSXa i nie zajmuję się zawodowo lotnictwem tylko hobbystycznie. Ale z racji zawodu kocham wiedzę techniczną. A tej jest na tym kanale do syta.
@@adamw.8579 Prócz MTOW jest jeszcze coś takiego jak "Maximum Ramp Weight" czy "Maximum Taxi Weight", czyli maksymalna masa, jaką może mieć samolot podcza rozpoczynania kołowania. I ona jest wyższa od MTOW.
Załóżmy:
MTOW = 70 000 kg
MTW = 70 200 kg
M&B przedstawia się tak, że samolot załadowany po dach i zatankowany pod korek waży 70 200 kg, rozpoczyna kołowanie do odlotu, spali 200 kg paliwa podczas kołowania, a przed samym startem już waży 70 000 kg i po problemie ;-)
Jeżeli limitujące są tylko ciężary strukturalne ofc.
@@Marine8304 Na dużych lotniskach to jest standardowo brane pod uwagę przy długich lotach, tym bardziej, że nie da się przewidzieć sytuacji meteo po drugiej stronie oceanu za kilkanaście godzin. Na O'Hare można kołować ponad pół godziny jak jest luz, a w szczycie sporo więcej. Pozostają tylko ograniczenia strukturalne.
Kupię na pewno choć o lotnictwie nie mam pojęcia ale lubię latac
Proponowałbym nadać tytuł filmu tez o książce ponieważ dzięki temu poinformuje Pan głośno i wyraźnie że wyczekiwana książka Pana autorstwa już jest :)
Byly tez jakis czas temu dosc glosne "afery" z Ryanairem, gdzie w ramach oszczednosci piloci byli karani za zabieranie zbyt duzych ilosci paliwa....
A dlaczego zlanego paliwa nie można wykorzystać ponownie?
...zamówiłem!😁👍👌
czyli zasadniczo załoga w kokpicie powinna składać się z kapitana, 1-go oficera i jakiegoś flying accountant... wiedziałem, wiedziałem, że linie lotnicze nas oszukują z chytrości... ;-]
Witam, Panie Darku mam takie pytanie gdyby samolot wystartował z maksymalną wagą i po 3 minutach lotu musiałby nagle zawrócić i masa maksymalna samolotu do lądowania przekraczałaby np 8 ton to w takich sytuacjach zagrożenia nie zwraca się na to uwagi ? Dziękuję i gorąco pozdrawiam
zrzut paliwa inaczej nie wyląduje !
@@mirekg.4189 zrzut?
@@mirekg.4189 Nie każdy samolot ma możliwość zrzutu.Spalanie w locie i ew.w sytuacji krytycznej lądowanie w przeważeniu.
własnie kupiłem książkę:)
Dzień dobry . Za każdym razem kiedy pan tłumaczy te kwestie techniczne to wszytko rozumiem....i to jest niesamowite. A czy będzie okazja żeby dostać autograf do książki ??
Ela Adam Jamrozińscy proszę śledzić FP
Panie Dariusz książka dzisiaj odebrana z paczkomatu.
Książka zamówiona. Akurat będę w Polsce w dniu premiery, mam nadzieję, że empik ją dostarczy 😬