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ATオイル、ATFオイル等呼ばれますが、正しくはATFです。フルードは作動油、オイルは潤滑油です。ブレーキも作動油なのでブレーキフルードですね。ATF自分もトルコン太郎で交換してもらいました。メーカーとして無交換を謳っていても定期的に交換された車両と比較すると故障率が格段に違います。そもそも何年も同じ油で鉄粉含んだまま使っていていい訳がないですからね。メーカーとしてはどんどん乗り換えて欲しいのが本音なので、交換作業を面倒にしてディーラーでも交換しにくくしているわけです。実際ディーラーでは、3万キロとかでATF交換をお願いしても10万キロまで大丈夫等と断られ、10万キロ超えてお願いしたら過走行だから出来ないと言われることがほぼほぼです。トヨタ車については、シビアコンディションで使用される車に関しては10万キロが推奨されてます。クラウンパトカーやハイエースの救急車なんかはもちろんシビアコンディションに該当する為、交換しているようですよ。
やはりメーカー側の意見は納得させられますね😁本当にしんごしんごさんのおっしゃる通りだと思います😊信頼性のある内容なので固定コメントにさせて頂きます。
@@silverpearl2020 ありがとうございます。ATに精通している訳では無いですし、設計者でもないですが、メーカーの考え方としてコメントさせていただきました。関係ないんですが、TH-camのアカウントの名前って変えれますか？しんごで登録しようとしたら、しんごしんごで登録してしまったものでして（笑）
変更可能だったと思います😌TH-camのチャンネル（しんごしんごさんも持ってるはず）に飛んでもらえば変更できたと思いますよ😊
@@silverpearl2020 ありがとうございます。出来てるかな？
できてませんでした...
ゼロクラ白アスオーナーです。走行78000キロ、元々絶好調でしたがこれからも15万、20万キロと長く乗りたいのでディーラー交換しました。もともと調子が良かったので改善されたとかでは無いですが、愛車の為にメンテナンスが出来た事、これからも長く乗れる様に直してあげれた事に納得しております。いつも為になる動画ありがとうございます。
200系アスリートに乗っています。オートマフルード、私の場合は車検の度にディーラーが勝手に交換していました。（事後報告）10万キロにまだ到達していませんが、4回交換しています（笑）ヘッドライトは、拭き上げる頻度が大切ですね。クリア剥げは仕方ありませんが。私はクリーンビューかガラスマジックリンをかけてキッチンペーパーで拭いています。茶色い汚れがよくとれます。
事後報告ってなんだか嫌ですよね😅うちのノアもCVTフルード交換は事後報告でした😓
スバル車乗りです。スバルディーラーで、スバル推奨 「ＡＴ・デフオイル交換」 の広告を見ました。車検時に、デフ（ＡＷＤなので）も一緒に交換しようと思っています。スバルディーラーなので、安心です。
シルバーパールさんの動画を見て、｢ロイヤルサルーン 60thスペシャルエディション｣先日納車しました。これからシルバーパールさんの動画を参考にしながら、メンテナンスを怠らずに長く乗ろうと思います！これからも動画投稿よろしくお願いします！
私が一番欲しいやつですね😁おめでとうございます😊これからもよろしくお願い致します🤗
私は、平成15年式のトヨタ ウィッシュに乗っています。ATFは20,000kmごとに交換しています。トルコン太郎ではないですが、オイル交換専門店で、ATF交換機で交換してもらっています。現在走行距離は300,000kmを超えましたが、快調に走ってます。
30万km素晴らしい😳まだまだ大事に乗って行きましょう😊
中々詳しく良かったです。私の車は、欧州から輸入スズキ車CVTで、55000キロで一ヶ月まえにディーラーで下抜き、オイルパン清掃パッキンを交換、汚れは、ATの2倍汚れますが、底に磁石を16個敷き詰めました。鉄粉全て吸収してくれます。フィーリンク・加速の滑らかさは、新車時以上です。料金はトルコン太郎の3分の1で済みました。皆さん、フィーリングが悪くなった時は、検討様ですね。
なるほど😳オイルパンの磁石を増やすとは斬新ですね💦私も試してみようかな😁
いつも見ています。僕はロイヤル3000ですが過去のシルバーさんのオートマオイル交換の画像見て ディーラーで換えました。65000キロで交換→体感全く無しでした。トルコン太郎（大阪のミナトオートさん）で70000キロで一番安いプランで換えました。→体感ではっきり分かりましたレスポンス良く感じましたしメーターの所の平均燃費が9から12前後に変わりました。トルコン太郎でやって良かったと実感しています。
よかったですね😁やはりディーラーの循環式交換ではほとんど交換の意味をなしてないんでしょうね。ミナトオートさんいいですよね😁いつかコラボしてみたいです(笑)
ディーラーからミナトオートさんまで65000キロから70000キロのわずか5000キロでオートマオイルがかなり 汚れていました。最初からミナトオートさんでやれば良かったのですが良い勉強になりました。ちなみにディーラーでは65000キロだったので真顔で交換を、反対されましたし、交換距離数のシールも貼ってはもらえませんでした。
ディーラーの分は5000kmで汚れたのではなくほとんど交換できていなかったことが原因だと思います😊私は逆にトルコン太郎以外では、もう交換したくないですね😁お互い愛車大事にしていきまさょうね😊
私も、ミナトオート行ける距離なんで、行ってみようと思いますが、15万㌔多分一度もATF交換してない車受けてもらえるかな？ 笑笑
ミナトオートさんなら交換してくれると思いますし15万km無交換ならミナトオートさんのホームページで紹介されるかもですね😁私はミナトオートさんのドライアイスで洗浄するやつをしてみたいです😌
GRS180 6AT所有です。ATF交換は、15万km(ドレンアウト？)、21万km(非純正品、圧送式、ストレーナ交換、一部清掃)、24万km(非純正品、圧送式)時に実施。加速、静粛性向上、燃料消費は減少、私の場合は今のところ快調です。
非常に参考になります😳
05’987ボクスターはディーラーで10万キロでの交換を勧められました。GRL10レクサスGSは9万キロでトルコン太郎で交換して現在12万キロ、好調です。GWS191 レクサスGS450hはCVTオイル交換をしなかったら27万キロでAT故障して廃車になりました。GRL10は30万キロ越え狙います。なのでATF交換派ですが15万キロから20万キロで手離すのであればそのまま無交換というのも一つの手ですね。
交換しないのも良い選択ですよね😊
毎回動画楽しみしています。すごく勉強になります。これからも動画楽しみしています。
応援コメントありがとうございます😊
トルコン太郎はメンテナンスのサイトで知って、それまでトルコンオイルは新車で乗っていて車検の度に交換していたのなら交換した方が良いし、長年交換したことが無いのなら故障の原因になるので交換は辞めた方がいい、と同じ事を耳にした。しかしトルコン太郎の内容を詳しく調べたら圧送式で不純物が残り難く故障の原因となる不純物も圧送して取り省いてくれるのでこれは良いと思い、試しにやって見ました。圧送太郎の機械にオイルの状態が黙視できる窓があるので真っ黒な油が流れるのが解る、新油はオレンジ色なのでオレンジ色になるまで交換しました。そしたら帰りの際、ATの操作が軽く変速ショックもなくなり加速も燃費もよく軽快になりました。その後、2年後車検の時期にDレンジで普通に走行中、急激に2レンジに落ちた衝撃がたまに起こり、原因不明、トヨタのディラーに見てもらいトルコンオイルは綺麗だけど純正に交換した方が良いと推奨され純正に交換しました。それ以降、不具合は起こりません。そこで思ったのだが10年間無交換の車は圧送太郎で根こそぎ綺麗にして次の車検で純正に交換する。これお勧めです。
軽バン5万キロ以下毎に替えてます。35万キロでもAT全く問題ありませんでした。現在42万キロでも問題無いそうです。ちゃんと油脂類変えていると壊れませんね。
42万km素晴らしいですね😳
わかりやしい説明ありがとうございます。自分のフレ4wdも20年目の18万kmになり、ATFは購入時の8万kmからだか10万kmですね。先日交換(希釈方で)8L使いましたがショックも和らぎ切替も安定してます。近々、デフ前後とトランスファーのオイル交換を予定してます。因みにディーラーでタイミングベルトの交換しようとしたら16万は持つよって言われたけど14万kmの時に車検ついでに交換しました。メーカーだって壊れて新しいのを買ってもらわないと生活出来ないから愛着で乗る私達は邪魔者です（≧∇≦）
みんな商売ですからね😅
ヤッパリ～👍先週オートマとデフオイル交換しましたよ‼️オートマオイル交換したら全然変わりますよね⁉️
変わりますよね😊滑らかになるってのが体感できますね😁
そうですよね‼️オートマオイル、エンジンオイルは交換しないと心配で乗って居られない(笑)
１０系セルシオ（91年式走行距離30000km）ATF交換をしようとトヨタディーラーに見積もりを出したら、調子が悪くなる可能性があるからと初めに断った上で話をしてくました。結局ディーラーでは圧送循環で交換する訳ではないので汚れが残るとのことで、PSFとエクスロイドポンプオイル交換のみお願いして、ATF交換はトルコン太郎を扱っているショップにお願いしました。
10セルシオ羨ましい😳親身になってくれる良いディーラーさんに出会いましたね😊
補足みたいな言い方で悪いですが、ATFの交換の注意事項は昔からありますし、今でも主さんが話してた通りです。メーカーが無交換を推奨している理由ですが、前からあるリスクの他に現在のトランスミッションとオイルの関係もあります。今はCVTが沢山流出してますが、基本的にATFとCVTFの互換性はありませんし、同じ車種でもモデルによってATとCVTが混在してる車種も結構ありますよね。そこで間違ったオイルを入れられてしまうと故障の件数が増えてしまうリスクがあるのが1つ。それから、車種によってはかなり繊細な内部構造やフリクション低減から従来よりかなり低粘度のオイルが使用されており、メーカーが『必ず純正のオイルを使用して下さい』or『純正以外のオイルは使用しないで下さい』と言っている車種も少なくありません。つまりはマルチオイル(汎用オイル)を使用するなと言っています。そうすると車関係の店では在庫のオイルと適合表を見て適合しない車は突然の入庫には対応できなくなっているわけです。車種専用のオイル以外を入れられてしまうリスクが2つ目。後は全てのメーカーディーラーと車屋さんに言えることとして、上記で書いた通り現在のトランスミッションは繊細で専用のオイルを使わなくてはいけない等の条件がある中で、どんなに小さくても『不純物＝ゴミ』を嫌います。ATFやCVTFを交換する時に床や空気中にホコリや汚れもなく、かつオイルを入れるジョッキもチリ1つないクリーンな条件下で行っている工場がどのくらいあるでしょう。 きっとさほど多くはないのではないでしょうか。最もこれについては圧送式の交換機械を使えばほとんどリスクはなくなります。細かく言えばレベルゲージやプラグやドレンも新品のウエスを使って置いているかどうかまで気をつけるべきになってきます。これ以上はめんどくさいので詳しく書きませんが、オイルの充填方法で診断機を使って温度管理しながら行う車両も沢山ありますので対応していない診断機を持ってる工場は無理でしょう。(実際現場では感覚でやってますけどね)結論を言いますと、メーカーはオイル交換を半端な知識や我流でしてほしくないんですね。だから無交換を推奨しているのです。これは例えメーカーディーラーのメカニックにも言えることです。そして個人的意見としては、ATFやCVTFは是非交換して下さい。適度に何回でもして下さい。適正な方法で。私の見解が全て正しいということはないのかもしれませんが、少なくても現役のメーカーディーラーさんのメカニックさん方にもこう教えております。最後、主さんが言ってたヘッドライトの黄ばみ除去は、どこのブランドのやつ使ってもだいたい取れるかと思います。それで取れないとしたら内部くすみか表面の小傷かと。
詳しい補足ありがとうございます😊非常に助かります👏🏻
最近はディーラーでも交換推奨するところもありますけどね。昔は交換前提の作りではなかったのと、変速機は自動車メーカーが外部のATメーカーから買ってた（アイシン、JATCO、ZFその他）ので自動車メーカー側が「変えたほうが良い」と無責任には言えなかった要素もあるとおもぃます。（実際自動車メーカーが保証する距離・期間では壊れないので・・・）長く乗るのであればATFは交換したほうが良いのは当然なんですけどね。
ATFはメーカー製のフルート使用を強く推奨します。クラッチ等の摩擦係数等が変わって故障の原因になります。クラッチは純正フルートで正しい摩擦が生じる様に設計しています。クラッチの摩擦材は紙なので炭化して最悪載せ替えが必要になります。元設計側の人間の見解です。
ワコーズよりアイシン製が良いということですかね😳
@@silverpearl2020 その方がトラブルになりにくいです。基本的には純正（初期に入れる）フルートの係数で性能発揮する様に設計（制御等含む）されますので他社の物だと本来の制御等が出来なくてトラブルの原因になる事があります。
なるほどですね😳次回もアイシン製ATFを使用します😊
シルバーパールさんこんばんは。ATF交換についてはするべきか否か悩ましい問題と思っています。過去に乗っていた車で一度だけ交換し(方法は不明)ノートラブルで走れた事があったので故障する可能性の方が低いのかな？と思っていますが…個人的な想いとしてはベストな状態で長く乗りたいと考えており交換には前向きなので整備士の意見も参考にして行いたいと思います！
これも答えが出ないテーマですよね😅交換する派と交換しない派で別れますよね😓
私が乗っている社用車の140系カローラフィールダーは26万キロですが、多分ATF無交換です。加速は流石にちょっと遅めで圧縮比が低くなっている気もしますが、ミッションは元気でメーター振り切らせても快調です。社用車なので壊れて新しいのが乗りたいですが、全然壊れてくれません…
私も140系カローラ乗ってます10万キロを突破しましたタイミングベルトなどは変えた方がいいのか考えてるのですが、いつ頃変えましたか？
@@user-nk5zc3er9d 140系は1NZを積んでおり、タイミングチェーンなので無交換で大丈夫です。ちなみに、27万キロ時点で急に会社から買い替え指示になり、私は今年2月に降りました👍
3万キロで交換しました。その後、10万近くで車屋さんにお願いしたけどやらなくていい。って言われ、その次の車検でも断られた。交換することで壊れることがあるとかで。今思うとやっとけばよかったな
４年前に33000ｷﾛ走行した中古のMH22（平成20年式）を購入しました（現在も元気で走ってます）その時に地元のスズキディーラーにATF交換を出来るか相談したら、走行距離は少ないけど年式が古いからリスクがあると言われて断られました💧それから現在まで無交換です現在60000ｷﾛです。とても大切に乗ってるので不具合は無いのですが、出来れば交換したかったなぁ。。。エンジンオイルも毎回3000ｷﾛで交換、エレメントはオイル交換２回に１回交換ガソリンも無駄にハイオク入れ続けてます（笑）何か良いことあるかも？とゆう気持ちの問題(^^)走るときも急発進などは絶対にしません、雪国なのでエンジンスターター付けてます暖かい季節でもかならず２、３分暖気してから走り出すようにしてます冬は水温計が上がるまで暖気します。たまにエンジンもしっかり回すようにしてます。ここまで大切に乗ってるからこそATFを交換したかったのですが、残念(´;ω;｀)
こんばんわ。私が次に6気筒のセダンを買う時には、中古で買う事になると思いますが、ATFもよく考えようと思います。
昔乗ってたインスパイアはATF交換でATミッションが壊れ廃車にしました…それ以来色々な車に乗ってますが交換していません。20万キロ走ってもミッションは壊れた事ありませんね。
ATF交換で車が壊れる話もよく聞きますね😓やはり最終判断は自己責任ですね💦
”トルコン嬢”の方がもっと可愛い名前なのになぁ～。ｗ
エンジンオイルもATFもCVTFもメーカー推奨の交換距離は10万キロで車を買い替える人用です
納得です😌
岳太郎 10年10万kmが昔の使い方でしたね。ATもMTもクラッチ板が減るのは仕方ないです。
カストロールのメーカーさんからのお話ですが、エンジンオイルとは違い、空気に触れる事がほぼなく、熱による劣化と汚れによる劣化ぐらいなのでATFやミッションオイル、デフオイルは2〜3万キロと言われ、エンジンオイルは逆に熱、空気、水分、ガソリンと様々な物により劣化するので5千キロぐらいの交換と言われました。
私の認識で間違いなかったようで良かったです😊
GSに勤めてる者ですけど、セールストーク・・・・否定はできません。車好きとしては、油脂類は消耗品という考え方です。エンジンオイルにしろ、ミッションオイルにしろブレーキフルード・ATFその他グリス類全て劣化するものとして考えてますのでATF交換はいいことだと思います。ただおっしゃるように、作業員の知識・技術もあります。私は自分でできる交換はすべて自分で行ってます。もちろん自己責任で。
すべての方がT-Kさんほどの知識・考え方ならGSでもリスクは大幅に減ると思いますよ😊私も油はすべて交換した方がいいと思ってる人間です😌
シルバーパールさん、こんばんは。先週、自分の18アスリートが20万キロ達成しました。そこで、エンジン、デフ、オートマのオイルを一気にワコーズを入れたのですが、また一段と新車の頃か新車以上に加速感がありますのでトヨタのGRエンジンは強いですよー✨まだまだ、車両はピンピンしてますのでシルバーパールさんも大切に永く乗れる車だと思います。余談てすが、GRエンジンを何十万機～百万機以上見てきましたが、国内に出荷するエンジンは残念ながら一番安いオイルを入れており、特に冬の朝一のテストでは、外国向けのエンジンオイルに比べて、表現が難しいですが、大丈夫かよ？！って言う位、凄い音がしてました。18クラウンに限らず、メルセデスもBMWもGT-Rもオイル交換のメーカー推奨は15,000キロなので、少し前のオイルはSM規格から今はSNと耐久性がかなり上がってますので、その辺の念頭入れてオイル交換するのも楽しいかもしれませんね。
ワコーズづくしですね😁エンジンオイルもワコーズにするとエンジンは喜ぶでしょうねぇ😍激安エンジン卒業してしっかりしたオイルを入れることも検討しますかね😊
俺も長く車は乗りたい派なんで、ATF/CVTFの交換をディーラーの整備の人に聞いたら、過走行でも絶対替えたほうが良いとの事。それを聞いて安心して走行距離4万kmで交換した車が、先月事故って歯医者です・・・orz
運命というものは残酷ですね😭
潤滑している以上劣化しますし、汚れるかと思います。自分もATのオイルは交換する派です。BMW MINIのATF交換は ディーラには断られましたが（笑）BMW専門に扱う工場で交換していただきました。交換後は調子イイですよ。（2年前かな）他にヴィッツもありますが18万キロ乗ってますが、ATF定期交換してるんで絶好調です。もちろん機械に寿命はありますが、きちんとメンテしてあげると長持ちするのは重機の整備をしていた経験から言えることです。トルコンのオイルをきちんと交換していたかどうかでプレートの摩耗具合やシャフトの連結部分に大きな保ちの差がでます。重機になりますとOHの金額も高額となりますし。
ディーラーよりも専門整備工場の方がどこよりも安心感がありますね☺️交換から10,000kmほど走りましたが早く交換したいです😍
ATF交換するなら、オイルパンとストレーナ-の清掃と交換しないとダメな気がする😅
私はストレーナーは流用でいいと言われて無交換なのですが次回は交換します💦
@@silverpearl2020 😄👍
４０年前の日産車のATF 無交換(６万km交換)エンジンオイル１５０００km(早い目交換)デフオイル無交換(４万km交換)指定ですが加工精度が悪くて新車の時点でガタが有り手間を掛けても１５万kmが限度(車体が腐ってガタガタ燃料計動かん。エンジン ミッションは現役でした。)費用を掛ければまだまだ乗れるがオーバーホールしてまで乗る価値無し。私は電子レンジ３７年洗濯機１５年電気釜１４年トースター１７年エアコン２７年使っているが愛着が有るわけでも無いです。自動車は１３年と１８年越えると自動車税 重量税が高くなるがそれ以上乗る場合はエンジンオイル ATF の早い目交換を(１0万km越えるとブレーキ消耗品 ハブベアリングが交換)メーカー指定の交換時期で20万km未満でエンジン ミッションは滅多に壊れません。サンバートラック４８万kmタクシー９０万km観光バス１３０万kmお金は掛けていますがyoutube 内投稿では現役です。
あと、ヘッドライトですが僕はAmazonで購入したルックスデラックスで磨いています。キレイになりますよ。レンズのひび割れがあるので レンズ交換検討しています。殻割り？が出来れば 純正でレンズがまだ出るらしいので 情報が有れば宜しくお願いします。
ヘッドライトレンズは交換可能ですね😊殻割りは私も未体験ゾーンですね💦あれができると更に大人な仕様にもできるんですが勇気出ないですね💦
おっしゃる通り。最近の車はゲージも無く、変えにくくなってますよね。私は2万キロ毎に変えています。中古車の場合距離によっては怖いですよね😅
20000kmで交換は素晴らしいですね😊やはりオイルは新しい物をキープすることが大事ですので、さすがです👍🏻
25万なんて、、やっすー！まぁ、その後の維持費には泣けそう、、。
今のところ当たり車ですね😁
大排気量車に乗っている方、3万から5万キロで交換する事をお勧めします。トルコンにかなりの負荷が掛かります。10万キロ以下で買い換える方なら無交換でよろしいかと、余り20万も乗り方はいないでしょうけど、長く乗るなら3万キロあたりで交換をお勧めします。因みに無交換車は12万キロあたりから異変が起きて来ます。
こんばんは😃🌃ATFは多走行で交換する場合は少しずつやるのがいいですね！ただ、やるとダメだと言われてるのが、やったことない車がいきなり綺麗なオイルにすると下に溜まってた鉄粉がサラサラのオイルが入ったことによって鉄粉が舞ってしまいミッションに噛んで壊れてミッション終了になってしまうからなんですよ！なので、変えるなら一か八かなんです！まぁ僕はその賭けをやっちゃう人なのであれですが、怖いなら変えない方がいいですね！笑っただ、変えないとノッキングしやすくはなりますけど😅これが参考になれば🎵
お久しぶりです😊循環式だとまさに、おかきさんが言われてることが多く発生するらしいですね💦
確かに、エンジンオイルもまともに交換できないガソリンスタンドが複数ありました。中でも一番ひどかったのは、オイルキャップの閉め忘れでした！三日間走ってから気づき、エンジンルームはオイルまみれになっていました！それを最後に、ガソリンスタンでのオイル交換は止めました。
ヘッドライト磨きは耐水サンドペーパーの番数上げながら磨いたり、簡単に済ませる時はピカールを使ったりしてましたね。
前回はペーパーかけましたね😊次は簡単に済ませたいと思ってます😌前回のヘッドライト磨きの動画貼っておきますので、よかったらどうぞ😊th-cam.com/video/tS3iHAnzIAE/w-d-xo.html
ホンダモビリオディラー車検の時勧められた。アクセル踏むとノッキング・滑りが起こって気になる。その後、ホンダのホームページ見たけどATF交換はしなくても大丈夫と書いてあった気がします。現在は、別の車に乗っていますが絶対交換しないことに決めました。リスクがあることだけ理解して自己判断でお願いします。
そのとおり！最終的には自己判断ですね😅
こんにちは^ ^オトンは左右一式ユニットごと大人買いしてましたよ。黄ばみは嫌だったらしく新品交換していました。参考にはなりませんけど（笑）後、関係ありませんけどゼロアスに200系後期純正アルミを履かせています。オトンは社外嫌だったらしく…自分的にはオフセットがショボいから微妙な感じですけど（笑）
純正流用素晴らしいじゃないですか😁純正流用が私の美学ですね😊
シルバーパールさんATFも劣化しますから交換するに越したことはないですよね。クラウンも17まではゲージがあって交換のハードルが低かったですが、ゼロクラウン以降は交換できるショップも限られますね。内気と外気の切り換え、僕のマークXも折れてました。フットランプを追加しようと思いグローブボックス下の内装パネルを外したところ、白い樹脂の部品がコロンと…。((((；゜Д゜))) !?見てみぬ振りしました。(笑)
おかげで素人作業による故障も減少してるんでしょうけどねぇ😅フットランプ私も交換してみようかな😳
交換するかしないかはオーナー次第、好みにもなるかと思います。躊躇してましたら先に進まないですし、最悪壊れたら壊れたで仕方ないので交換すればいいという感じで私は交換する派で交換してました^ ^（笑）他メーカーのミッションは分かりませんがアイシン様ATなら普通に正しく交換すればそうそう壊れないと思います。10万キロオーバーのトヨタ4ATでT-Ⅳ ATFが純正のセダン3台乗り継ぎました。全車自分で交換しましたが不具合一切なかったです。やはり交換する作業者と知識によりけりじゃないでしょうか。劣化しないオイルやフルードはありませんからね^^;
どちらも正解ですから難しいところですね😅
カー用品量販店やガソスタでは推進してます。過走行の交換はヤバイです。15万キロで交換したらジャンクションの坂で変速せず止まったと聞いた事有ります。細かい蟻の巢に金属粉が入り込み詰まった様だ。色々事例を聞くと8万キロ迄かな?。日産はCVTオイルを1、2リッターしか交換しないと聞いた事有るけど、余り意味無い。AT内にオイルフィルターも有るから、オイルパンを外してフィルターも交換した方が更に良いが、交換工賃は高く時間もかかります。もし、過走行で交換する場合、期間を少し明け1L交換を繰り返して薄めて行く方法も有る。綺麗な赤に成ったらオイルパン外しのフィルター交換。末永く乗るので在れば、ATオイルフィルターも変えましょう。
きちんと3万キロで交換したほうがいいです。逆に10万こえてからの交換はやめたほうがいいらしいです整備士の後輩がいってました。あとディーラー以外ではミッションオイルに関しては交換しない方がいいです。
よく10万km超えたら交換しない方がいいって聞きますよね😌トルコン太郎はそういった車両でも交換可能だそうです😊それでもトルコン太郎否定派の方もいますがね😅
@@silverpearl2020 無交換で10万キロ超えてるケースはやめたほうがいいみたい!
交換するなら自己責任で！ということですね😊
@@リンクリ だと思います。自分も聞きました。1度だけ15年前に10万キロ手前でディーラーで交換しました。たしかディーラーでも「いちかばちかかけますか？」って聞かれた様な気がします。それからは今まで24万キロ越えましたが換えてません。
私のアリスト君もATF交換しましたよ。兄がディーラーに勤めているので。走行距離が距離なのでATFと一緒にストレーナーも交換しました。オイルパンの底の磁石に鉄粉、ストレーナーにもゴミ？引っ掛かってましたね。一度試走してから、またATFを交換してくれました。変速ショックも良くなり、走りやすくなりましたね。これからはご指摘されてた3万㎞位で交換するようにしますね。次のライトのクリーニング等、楽しみにしてます。本当にいいとこ突く動画をあげられますよね。楽しみです。
お褒めのコメンもありがとうございます😁アリストの時は交換をお願いしても無交換だからと断られました😓当時は知識なくそういうものなのかと思ったことを思い出しました😅
@@silverpearl2020 トルコン太郎を知って、私も探しましたが近くに無くて。整備士の話だと距離が行ってても普通に走っている車は大丈夫だそうですよ。ストレーナー交換、オイルパン鉄粉除去が条件との事でした。古い車ですけど、整備して調子良くなると楽しいですよね？今の車よりひと昔の車の方が魅力ありますよね(笑)次はライトの黄ばみ取り‼️そう考えてたとこに次のお題。思わず笑みが出ました‼️まさか、その次は？ノーマル球LED交換だったりして？楽しみにしてます。
球は、ほぼほぼLEDにしてますね😁私はストレーナーは再利用でオイルパンは鉄粉除去しました😌次するときはストレーナーも交換してオイルもワコーズの物を入れようと思ってます😁
@@silverpearl2020 次は、ワコーズ‼️と思っているのですが、高いっすよね(汗)💦通勤、下駄用にワゴンRスティングレーMH22Sに乗ってます。これもアリストと同じようにATF交換しましたよ。調子いいです‼️ワゴンRからLED交換始めようと思ってます。LED交換も組んで下さいよ。お願いします‼️(笑)
ポジション球とかの交換方法ということでしょうか？一応、以前にルームランプ交換だけ出したのでURL貼っておきますね😁【実演】ゼロクラウンのルームランプ交換方法 ドライバー一つで簡単交換 DIY LED化もth-cam.com/video/s9UmSfRK-pU/w-d-xo.html
昔乗っていた二代目レジェンドはATF無交換で16万km走破しましたが、ある日突然、ATが逝ってしまいました。
ウチと似てるな・・・
ガソリンスタンドでオイル交換したときにATFの交換を強く勧められたが断った。そのあとディーラーに効いたら整備士の人が電話で答えてくれて、「いますごいシビアになってて、もし交換するならコンピューターで温度を監視しながら交換しないといけなくなる」といってました。ATの交換は必要ないそうです。
ディーラーの整備士さんもATF交換は意見が別れますね😅うちのディーラーはCVTFを換えたがるお店です😅もちろん交換する派なので私は換えました😊
仰ってる通り、汚れた油より綺麗な油の方が機械には良いに決まってます。それとは別に理論的なことではないのですが、車やバイク等への愛着というか愛情、所有者として公道において安全に利用する上での責任ですよね。メンテナンスを怠って走れないならまだしも、止まれない曲がれないは最悪ですから。
確かに最終的には制御不能になる確率も0てはないですよね😅
この前ディーラーにATFオイル交換したいと相談したらしなくていいですと言われ、新車のパンフレットを渡されて早く壊れて次の買って下さいと言われましたが‥‥これが交換しなくていいお話になりますね😓
まさにそうですよね😅向こうも商売ですからね(笑)
40000キロごとに交換してましたね。ただ、ガソスタとかで交換せずに純正特性なオイルじゃないと壊れますよ。というのも大きいと思います。オイルは同じじゃないので。私のレガシィは24万キロで壊れちゃいましたが。ヘッドライトは完全に機械研磨したあとにUVアクリルの紫外線効硬化塗装してもらうと長持ちしますがやってくれるところはほぼ皆無だと思うのでウレタンクリアー塗装後研磨が多いかな。
やはり純正が一番無難ですかね😅ヘッドライトウレタン塗装検討してみますね😌
くすみ以外に細かいクラックが見えるときはkeeperが8000円で機械で磨いてくれるみたいですのでそちらの方がおすすめです。
詳しくありがとうございます😊
次の車検で推奨距離なので交換しようと思います
私もそろそろ考えてます☺️
発進から30～40キロぐらいで振動があって調べて貰っても原因がわからず、ＡＴＦを変えたら難なく治ったことがあった。
やはりATFは奥が深いですね🧐良くすることもあれば悪くするときもあるという😊
俺も、似たような事ありました。中古車で買って違和感があったから、オイル替えたら治った。
潤滑油も色々あるので交換するならディーラーでしてもらう方が良いと思います。故障した場合、保証外になりかねないです。
ディーラーでATF交換してほしいって言ったら、クラウンは無交換なんでやらなくていいです！って言われました… 65000キロなんで１回変えときたいんですが。 トルコン太郎はいくらぐらいかかりましたか？
本当にディーラーによって言うこと変わりますね😅車検のたびに勝手に交換してたって店もあると他の方が言ってましたよ。私の場合、工賃 7,000円+5,000円(アタッチメント)オイルパン.ストレーナー脱着清掃 8,000円全込み21,514円(オイル代は別)こんな感じでしたね😊オイルはネットで20Lペール缶を買って持ち込みました。なので4万円あればいけるかと。
@@silverpearl2020 ４万ですか！ 思ってたよりは安くて良かった(^-^) 教えてもらってありがとうございます(^-^) 自分の行ってるディーラーはマジでやる気無しのダメディーラーですから(>__
私が世話になってるディーラーも勝手に洗車機ですね😅今は洗車機ガンガン派ですが以前の車は手洗いオンリーだったのでショックでしたよ
自分のディーラーも車検で洗車代、バッテリー液補充（補水不要のカオスに）ウォッシャー液補充（満タンで出したのに）半年前にオーダー整備で交換してるATF交換などと不信感バリバリの請求で尚かつオーナーが1回も洗車機に入れたことないのに勝手に入れられて傷だらけに（ずいぶんと古い洗車機を使ってる店舗です）されたんで次回からはトヨタが全車取り扱いになったと幸いに他の店舗に面倒を見てもらおうと思っています。
ホンダのATやCVTは、純正以外入れるとジャダー出まくり。純正に入れ替えても治りません。絶対純正以外は入れてはいけない。もし純正以外を入れたいなら、新車から1000キロ以内に純正以外のATFと交換してしまえば、ジャダーがでにくくなります。
すごく勉強になります😳ホンダ以外は社外品を入れても問題ないということでしょうか？
無交換でも大丈夫、無交換推奨、交換したら駄目似た言葉ですが全部意味合いが違う何でもそうですが、メーカーや視点の違いでニュアンスが変るって事ですねヘッドライトの黄ばみ除去や保護はKURE(呉工業) LOOX(ルックス) 330ml 表面仕上げ剤が簡単で楽ですボディにも使えるし1本有ると、他の追加が要らないので良いですよ私はBP5のヘッドライトはいつもこれでした今はヘッドライトの黄ばみも、ATF交換問題も無関係ですがｗ（ガラスヘッドライト＆MT）
フィット（ガソリン車）に乗ってますが確かマニュアルでもCVTF交換を推奨してましたよ。４万キロで交換と書いてあって４万キロの時にディーラーで交換した記憶があります。
ディーラーも交換する派としない派がありますよね😊うちのディーラーも交換する派ですね☺️
自分もフィット2乗りで6万キロぐらい(交換には過走行)でどうしようか悩みましたが、CVTFを交換しました。今9万キロぐらいですが交換による不具合は無いですね。
こんばんわ。シルバーパールさんは、クラウンのATFを交換されたこと、ありますか？交換後に体感出来た『効果』って、どんな感じですか？
交換したことありますよ😊一言でいうとスムーズになった！って感じです😄昔の動画ですが一応語っておりますのでよかったらどうぞ🤗↓↓↓↓th-cam.com/video/CEfCEmzLyPs/w-d-xo.html
ありがとうございます！
ディーラーはトルコン太郎は使ってないのですか？あるいはそれ相応の機械を使ってるとか？うちのゼロクラは新車から13年以上経過、走行距離も13万キロを超えてるのでATF交換したいのですが、怖くて交換出来ずにいます。
ディーラーでもトルコン太郎持ってるところあるみたいです😊元ディーラー整備士が言ってました😌私の通ってるディーラーにはなかったです💦
Webで調べてみたら隣の市でトルコン太郎を使用してATF交換をしてくれるお店を見つけました。早急に見積もりを出してもらいに行こうと思います。シルバーパールさんはATF交換でいくらかかりましたか？
オイル持ち込みで22,000円ぐらいでしたね😊オイルはネットで20Lペール缶を買いました🤗買ったオイルを概要欄に載せておきますね😌
オイル持ち込みで22,000円ですか！安いですね。こちらは、オイル持ち込み不可で、走行距離5万キロ以上の場合は、オイルパン洗浄とストレーナー交換も必須との事で、見積額が7〜10万円と書かれていたため、とりあえず今回ATF交換は見送りとしました(カミさんの許可がおりなかった💦)。コロナ騒動が落ち着き、仕事が通常通りに戻ってからにしたいと思います。ありがとうございました。
オイル持ち込み不可のところも多いですね😅お店はそれで儲けますので。ちなみに持ち込んだオイルは11,000円程度でしたので全部で35,000円あればお釣りが来ました😌奥様の許可が降りることを祈ってますね🤗※ストレーナー再利用※オイルパン洗浄ありこれで先ほど言った金額でした😊
シルバーパールさん こんばんは。。皆さんコメントされてます通り定期的に３万キロくらいで交換する又は１０万キロまで無交換ならしない方が良いと思います。（どうしても交換したい場合はディラーかトルコン太郎などの設備を持ったお店に行くのが良いですね。ちなみにゼロクラウンのＡＴＦ交換費用はどれくらいでしたか？
・オイル持ち込み（20Lペール缶）・オイルパン洗浄・ゼロクラ専用アタッチメント使用・トルコン太郎使用これで40,000円でお釣りがくるぐらいでしたね😊
シルバーパールさんの声好き😃
ありがとうございます🥰
15年15万キロも行って、エンジンオイル並に汚れたATFを抜いて入れて循環してを4回位の効果でも、何の故障も無く、調子良く成っただけ、使ったのは最安モノタロウのプライベートブランドATFで、むしろ毎日毎年多く走ってて車庫に眠らない、不純物が沈殿してない過走行車の方が低走行寄りも沈殿無くて、良いのかも、モノタロウの20リットルで7000円とか、コンパクトカーと軽自動車だけど、問題無しそれに、前の動画に有ったブレーキのスライドピン、普通はバラして掃除してグリス塗るだけでしょ、でしてもピンを変えるだけ、一々アッセン交換なんて、交換した所で分解オーバーホールしないとすぐにダメに成る事だって、どおせ同年代の部品だから、古い中古車を安く維持するには、良心的な整備工場を見つけるか、自分で作業するかしないと、ちょっとバラしてグリス塗るのを交換とか、簡単に抜いて入れるのを高額な工賃取られたりと、費用の差は大きいですよ、
ディーラーに頼めば太郎使ってるんでしょうか？
使っているディーラーもあると聞きますが、ほとんど使ってないと思います😅知り合いのダイハツでは使ってました
自分は交換しようと量販店を訪ねたら自車のATFの規格がまだ流通してなかったです。
そんなことがあるんですね💦
流通していないATF規格があるなんて、整備士してますが聞いた事ないですよ。量販店で扱っていないの間違いじゃないですか？
ATF交換…本当に悩みます。以前、GX110マーク2に乗っていた時に走行5万キロでATFを交換した所、Dレンジで変速しなくなるというトラブルが発生しました。（シフトレバーで変速させれば動くが、変速ショックが酷い）もうすぐ我が家に来るゼロクラウンも、走行8万キロでの購入なので交換リスクは高く感じます。なので永く乗るなら、ATF無交換→ミッションOH or リビルト載せ替えで延命措置をしようかな、とも思います。でもひとまずは元気なアタリ個体である事を切に願ってます笑
現行型ゴルフヴァリアントで現在走行11万キロですが、オートマオイルは交換した方がいいですかね？🤔
なんとも言えませんが交換しなくても壊れないとしか言えませんねぇ😅ちなみに私なら交換すると思います😌
前の車 ウインダム 17万キロ無交換 なんの問題無し 変速ショックも無し
昨夜の春タントを中古で購入、7年落ち、3万キロちょいで、5万キロまで交換の必要無しなどと、で、ある程度の時期と距離を経てオートバックスでオイル交換のついでにCVTフルード交換してもらいましたわ。って事は新車の時からずーっとそのままであったって事か。替えてもらって良かった事には、発信がいくらか軽くなり、やはりと、実感しますよ。今はリッター20キロ以上走りますよ。随分変わりますよ。
CVTフルード交換すると変わりますよね😊
トルコン太郎くんのアダプターがあればできるんですよ
トヨタは無交換指定ですか？うちの車は40000kmで交換を指定されていますので、2～30000くらいで替えています。純正ATFを使い、時間はかかりますが自分でやってます。さらにメタライザーPROを入れて延命しています。
車によりますが無交換で問題ないという回答をよくディーラーや整備工場で聞きますねぇ😅なのでATF交換してくれるショップを探しましたね😌
近所でトルコン太郎でやってるところは純正品は使ってくれないんですよね。ホンダなんで純正が良いのですが・・
純正品を嫌うとは珍しいですね😳
ヘッドライトの汚れ落としは虫よけスプレーのムヒで落ちるようです。どの位維持できるかわかりませんけど
ムヒ有名ですね😙試してみようかな🤔
ATFだけじゃなくCVTFも３万Ｋｍくらいで定期交換しなきゃだめですよ。無交換でいいわけないです。オーナーの走り方によりフルードの劣化に個人差があるので最低３万ｋｍでしょうね。初回の交換時は圧送交換の前にオイルパン外して洗浄しマグネットの汚れも一緒に洗浄、ストレーナの洗浄交換を前提に作業を。
F O ATは変速する度に湿式多板クラッチの切り替えが発生しますが、CVTは前進（1,2段）・後退だけで、ATより切り替えが少ないので、汚れも少ないことを期待しているのですが、2万km毎に替えてしまっていますね。本当はもっと長くても良さそうです。
今のディーラーは、オートマオイルの交換は言ってきませんよ。ディーラーでオイル関係で言うてくるのはエンジンオイルとブレーキオイルですね。そんなんに関わらず自分の車を把握してる人はちゃんとオートマオイルそろそろお願いしますって言うてますね。
私は2年前の車検で、『CVTF交換しておきましたんでねぇ』と◯ッツトヨタで事後報告されましたね😅
@@silverpearl2020 それはいいですね！ディーラーにもよるんですね報告してくれるところと交換時期になっても言ってくれないのと。オイル交換なんて寿命に限りあるのにそれを推奨しないのはダメですね
交換するリスクもあるので店としては方針が異なるんでしょうね😅
100系のマークIIでも真冬に冷房オンリーになり切り替えパーツを交換した事が有りますよ。
真冬に冷房のみとは最悪ですね😅
@@silverpearl2020 最強？の🥶("⌒∇⌒")
営業車(個人TAXI)的には、年1 (車検毎ないし3~4万毎)の交換が長持ちの秘訣☝💡⤴。(40~50万km位迄イケる✌🎵)
タクシーは本当にすごい距離走りますよね😳自家用車でもそれぐらいを目指します😁
圧送式で毎年交換してたら壊れたことあります。買い物車１１年所有してる車もフルード無交換２万キロしか走ってないけどAT壊れました。走らなすぎかもだけど。。。交換してもしなくても壊れるっていう経験でもう変えない事に決めました。でもやっぱり交換すると間違いなく気持ちよく走れますから変えたい人は変えれば良いと思います。
参考になる話ありがとうございます😊
トルコン太郎は業者によっては非常に高いので、先にコンタミンチェックを行ってみたらどうでしょうか？リスクが低いならトヨタディーラーでもそんなに高くないですよ？
そうですね😌トルコン太郎取扱店でいくつも見積もりを出すこともおすすめします😊
そうですね‼️ 技術的に⁉️未熟な方には、、任せられませんね‼️ 技術の継承が、できてないことも、大問題ですね❗ 車は、命に関わりますから、、、最近は猜疑心❗が 、、
オートマオイル ATFは交換してはいけません、リスクが大きすぎます。交換時0.01ミリのゴミが入るとバルブが作動しなくなり、走行不能になり、莫大な修理費になります。私はトヨタ自動車でAT組立してました。クリーンルームに近い部屋の工場で組立します。ゴミには細心の注意をを払います。私の車は10年21万Km走行しました、当然でが ATF無交換。何の問題もありません、絶好調！
コメントありがとうございます😊本当にこのATFについては交換する派と交換しない派どちらも意見があり、どちらも説得力がありますね😅参考になります😌
ちょっとだけ訂正させて下さい。0.01mm台では、バルブ作動不良は発生しません。（鉄粉がそもそもそのサイズです）0.1mm台の異物混入でバルブ作動不良のリスクが高まります。
ルックお風呂の洗剤で私はヘッドライト磨いてますよー
ルックは有名ですよね😁ピカールも有名ですが、ヘッドライトの表面を溶かしてるらしいのでレンズには良くないようです😓
シルバーパール どれ使っても、溶かすか削るかしてませんか？磨き動画楽しみにしてますポリッシャー無いと地獄絵図ですよー
どうなんでしょうねぇ😅溶かしてからの工程が大事なのかもしれませんね😌ポリッシャーないので人力で頑張ります😳
ゼロクラウンいいですね。今は50万くらいで買えますね！
宇津木芳夫 さん私は一年半前に25万円で購入しました😁
メーカーの主張はＡＴロックup時にクラッチ締結によるクラッチジャダーではないかと思います。高級車ほど高精度電子制御してる為でＡＴＦ交換有り無しの矛盾がなくなると思う。
関係ないかもですが、JZX100クレスタでロックアップした時のジャダーで随分悩まされました。ディーラーのメカニックを同乗させて「今ジャダー出てるでしょ？」って言っても全然分かってくれない。ミッション交換(コンバータではない)したりブレーキローター研磨したりタイヤのせいにされたり、とんちんかんな修理を続けもう嫌になってジャダー出っ放しのまま乗り続けました。こちらが「ロックアップした瞬間から振動が出ます！」って言ってるのに運転させても分かってくれない。
オートマを修理してる人の話によると鉄粉が詰まって壊れてる事はないそうです
とにかく今の車は、故障が少ないですね。今は、オートマオイル交換は、過走行でなければ問題ないですね。
言われてみればAT自体も壊れにくくなってるわけですね😳昔の常識は今の非常識とはよく言いますね😊
ディーラー以外で交換して壊れたら保障効かないのですよね？なら､どんどん交換してもらって壊れた方がAT載せ替えや車買い替えで儲かる気がするけど・・・｢無交換｣て書いとかないとディーラーへ来ちゃうから？←壊れたら保障しなきゃならないし､寿命が延びちゃえば車買ってもらえないし・・・みたいな。
CVTも同じですか？
全く同じではないですがCVTフルードという油が入ってますので基本的には交換した方がいいと思ってます☺️これは答えがないのであくまで私の意見です☺️
ホンダのハイブリッドのATF交換推奨距離は8万キロだそうですが律儀に8万キロ無交換から交換をディーラーに依頼しても断られる未来が見えるので新車納車後2万キロの12カ月点検で一緒に交換を依頼しました。もう大衆車では製造されそうに無いDCTミッションの車でもあるので、大事を取ってです。以後は4万キロごとに交換しようと考えています。今の車を数十万キロ乗ることを考えると必要なことです。8万キロを超えても交換を忘れてしまったら多分逆に交換を控えるようになると思います。血栓が剥がれては元も子もないので…
よくあるパターンですね😅メーカー推奨時期まで無交換で行ったらこの距離ではもうリスクがあるから交換しない方が良いと勧められるという😂正しい選択だと思います☺️
当たりハズレが若干ありますよね
ヘッドライトの黄ばみ除去にはピカールを使ってますよ。ヘッドライトを水洗いしてからピカールを使用してくださいね。僕は洗車する時についでにピカールを使ってヘッドライトの黄ばみ除去も行ってます。使用して一時間は放置して最後に水洗いしながらピカールを拭き取って下さいね。黄ばみ具合にも寄りますが僕の場合比較的にそこまで黄ばんでは無かったのですが……結構黄ばみ取れますよ⁉️一度試してみてください。ネットで💴1000しませんから試す価値ありますよ(*^^*)
ここ数年は、もっぱらピカールですよ☺️終わったあとのコーティング等が面倒で、ついつい拭きとって終わってしまいます😢
自動変速機が明らかに壊れたら、ユーザーが買い換えに踏み切りやすいから。知らんけど。
時々昔のハコスカやトヨタのＳ8とか走っているのを見かけるが、あれは元の発売当時のエンジンなのか?それとも入れ替えているのか?50年以上昔の車体とエンジンで整備さえすれば乗り続ける事が出来る訳?それともいくら整備しても無理なのか?
整備すれば乗り続けることができると思いますがエンジン載せ替えまでは行かなくてもオーバーホールは何度か施工してるかもですね😌
@@silverpearl2020 どうも、いくら整備しても何十万キロも走行すれば燃費とかはかなり悪くなるのでしょうか?それとも整備さえ怠らなかったなら燃費も落ちない?
燃費は整備を本気ですれば（新車時を維持）落ちないと思いますが、それは不可能なので多少の燃費ダウンはあると思います😓
@@silverpearl2020 そうですよね!そもそもメーカーにしても一生物の車を販売してたらその買い替えサイクルの商売が上がったりになってしまう、なので意図的にある一定の期間で廃車になる設計なり製造をしている様にも思えますがどうなのでしょうか?仮にメーカーがそれこそ一生物の何百万キロでも乗れる車を造ろうとすれば造れるのでしょうか?
作れるかもしれませんが、おっしゃる通りメーカーも商売なので技術の出し惜しみもしてると思います😌なので買い替えは必須でしょうね😅
ATFは交換しない方が良いと思います。交換後の不具合でトランスミッション本体交換の事例が過去には多発しましたが、メーカーが無交換を推奨してから不具合はかなり減少しました。ATFは油圧を制御してるフルード（液体）なのでエンジンオイルとは違う役目をしてると考えてもらえば理解しやすいと思います😉
交換しない方がいいという方と交換した方がいいという方と別れますよねぇ😅永遠の課題ですね😓
オートマチックトランスミッションは多数のクラッチ板を使って動力を伝達しています。フルード内に削られたクラッチのパウダーが浮遊しながら流動してるる状態で浮遊しているパウダーも動力伝達の役目をしています。仮にÀTFを全量交換してしまうと動力伝達に協力していたパウダーまでも新油と共に交換されてしまいます。オートマチックの不具合の原因の一部ですが参考になれば嬉しいです😉
@@34rikimaru77さま 通常のオーソドックスなトルコン式ATの話ですよね？削られたパウダーが動力伝達しているという説明を初めて聞きました。そもそもAT内の湿式クラッチは非接触なので削られるということはATFが劣化して粘性が落ちてるからだと理解していましたが？このクラッチはオイルを介してひっつくのでオイルが正常ならほぼ半永久的に使えるものなのじゃないですか？勉強のために教えてください。
@@おさムーン 返信ありがとうございます。トルクコンバーター（エンジンの動力をトランスミッションに伝える装置）は非接触なんですが各変速ギアを締結させる湿式クラッチが多数あります。そのパウダーがフルード内に存在してると解釈してもらえれば助かります。
変えても、効果が全く獲れなかった思い出が笑笑10年もしくは10万㌔に一度ペースかな
体感できないこともやはりあるんですね😊勉強になります😌
タイミングベルトの交換に付いても考えを教えて下さい。タイミングベルト交換してからオートマのシフトタイミングがおかしい様な気がします。
詳しくないので断言できませんが、タイミングベルトを交換する際他にされたことが関係してるのではないでしょうか？例えばATF交換とか😓もしタイミングベルト交換だけを施工してもらったのならタイミングベルト交換が原因なのでしょうかね…。詳しい方、補足お願いいたします👏🏻
シルバーパール ありがとうございます。去年の車検時でしたので作業内容確認してみます。
ATFの劣化は微妙なアクセルワークをする人には解ります。バッコン、バッコン、アクセルを踏み込む人には解りません。
私は微妙なアクセルワークをしていくということですかね😅
th-cam.com/video/v4KTlklQF9U/w-d-xo.htmlヘッドライトのコーティングこれがおすすめですかね！値段もワコーズの物に比べるとかなりお安いですし。
ありがとうございます😳見てみます！
マークXエアコン壊れたよ、エアコンのモーターユニット交換しました！
やはり皆さん色々壊れてますねぇ😥
ATオイル、ATFオイル等呼ばれますが、正しくはATFです。
フルードは作動油、オイルは潤滑油です。
ブレーキも作動油なのでブレーキフルードですね。
ATF自分もトルコン太郎で交換してもらいました。
メーカーとして無交換を謳っていても定期的に交換された車両と比較すると故障率が格段に違います。
そもそも何年も同じ油で鉄粉含んだまま使っていていい訳がないですからね。
メーカーとしてはどんどん乗り換えて欲しいのが本音なので、交換作業を面倒にしてディーラーでも交換しにくくしているわけです。
実際ディーラーでは、3万キロとかでATF交換をお願いしても10万キロまで大丈夫等と断られ、10万キロ超えてお願いしたら過走行だから出来ないと言われることがほぼほぼです。
トヨタ車については、シビアコンディションで使用される車に関しては10万キロが推奨されてます。
クラウンパトカーやハイエースの救急車なんかはもちろんシビアコンディションに該当する為、交換しているようですよ。
やはりメーカー側の意見は納得させられますね😁
本当にしんごしんごさんのおっしゃる通りだと思います😊
信頼性のある内容なので固定コメントにさせて頂きます。
@@silverpearl2020
ありがとうございます。
ATに精通している訳では無いですし、設計者でもないですが、メーカーの考え方としてコメントさせていただきました。
関係ないんですが、TH-camのアカウントの名前って変えれますか？
しんごで登録しようとしたら、しんごしんごで登録してしまったものでして（笑）
変更可能だったと思います😌
TH-camのチャンネル（しんごしんごさんも持ってるはず）に飛んでもらえば変更できたと思いますよ😊
@@silverpearl2020
ありがとうございます。
出来てるかな？
できてませんでした...
ゼロクラ白アスオーナーです。
走行78000キロ、元々絶好調でしたがこれからも15万、20万キロと長く乗りたいのでディーラー交換しました。
もともと調子が良かったので改善されたとかでは無いですが、愛車の為にメンテナンスが出来た事、これからも長く乗れる様に直してあげれた事に納得しております。
いつも為になる動画ありがとうございます。
200系アスリートに乗っています。オートマフルード、私の場合は車検の度にディーラーが勝手に交換していました。（事後報告）10万キロにまだ到達していませんが、4回交換しています（笑）ヘッドライトは、拭き上げる頻度が大切ですね。クリア剥げは仕方ありませんが。私はクリーンビューかガラスマジックリンをかけてキッチンペーパーで拭いています。茶色い汚れがよくとれます。
事後報告ってなんだか嫌ですよね😅
うちのノアもCVTフルード交換は事後報告でした😓
スバル車乗りです。スバルディーラーで、スバル推奨 「ＡＴ・デフオイル交換」 の広告を見ました。
車検時に、デフ（ＡＷＤなので）も一緒に交換しようと思っています。スバルディーラーなので、安心です。
シルバーパールさんの動画を見て、｢ロイヤルサルーン 60thスペシャルエディション｣先日納車しました。
これからシルバーパールさんの動画を参考にしながら、メンテナンスを怠らずに長く乗ろうと思います！
これからも動画投稿よろしくお願いします！
私が一番欲しいやつですね😁
おめでとうございます😊
これからもよろしくお願い致します🤗
私は、平成15年式のトヨタ ウィッシュに乗っています。ATFは20,000kmごとに交換しています。トルコン太郎ではないですが、オイル交換専門店で、ATF交換機で交換してもらっています。現在走行距離は300,000kmを超えましたが、快調に走ってます。
30万km素晴らしい😳
まだまだ大事に乗って行きましょう😊
中々詳しく良かったです。私の車は、欧州から輸入スズキ車CVTで、55000キロで一ヶ月まえにディーラーで下抜き、オイルパン清掃パッキンを交換、汚れは、ATの2倍汚れますが、底に磁石を16個敷き詰めました。
鉄粉全て吸収してくれます。フィーリンク・加速の滑らかさは、新車時以上です。料金はトルコン太郎の3分の1で済みました。皆さん、フィーリングが悪くなった時は、検討様ですね。
なるほど😳
オイルパンの磁石を増やすとは斬新ですね💦
私も試してみようかな😁
いつも見ています。僕はロイヤル3000ですが
過去のシルバーさんのオートマオイル交換の画像見て ディーラーで換えました。
65000キロで交換→体感全く無しでした。
トルコン太郎（大阪のミナトオートさん）で
70000キロで一番安いプランで換えました。
→体感ではっきり分かりました
レスポンス良く感じましたし
メーターの所の平均燃費が9から12前後に変わりました。
トルコン太郎でやって良かったと実感しています。
よかったですね😁
やはりディーラーの循環式交換ではほとんど交換の意味をなしてないんでしょうね。
ミナトオートさんいいですよね😁
いつかコラボしてみたいです(笑)
ディーラーからミナトオートさんまで
65000キロから70000キロのわずか5000キロで
オートマオイルがかなり 汚れていました。
最初からミナトオートさんでやれば良かったのですが良い勉強になりました。
ちなみにディーラーでは65000キロだったので真顔で交換を、反対されましたし、
交換距離数のシールも貼ってはもらえませんでした。
ディーラーの分は5000kmで汚れたのではなくほとんど交換できていなかったことが原因だと思います😊
私は逆にトルコン太郎以外では、もう交換したくないですね😁
お互い愛車大事にしていきまさょうね😊
私も、ミナトオート行ける距離なんで、行ってみようと思いますが、15万㌔多分一度もATF交換してない車受けてもらえるかな？ 笑笑
ミナトオートさんなら交換してくれると思いますし15万km無交換ならミナトオートさんのホームページで紹介されるかもですね😁
私はミナトオートさんのドライアイスで洗浄するやつをしてみたいです😌
GRS180 6AT所有です。
ATF交換は、15万km(ドレンアウト？)、21万km(非純正品、圧送式、ストレーナ交換、一部清掃)、24万km(非純正品、圧送式)時に実施。
加速、静粛性向上、燃料消費は減少、私の場合は今のところ快調です。
非常に参考になります😳
05’987ボクスターはディーラーで10万キロでの交換を勧められました。GRL10レクサスGSは9万キロでトルコン太郎で交換して現在12万キロ、好調です。GWS191 レクサスGS450hはCVTオイル交換をしなかったら27万キロでAT故障して廃車になりました。GRL10は30万キロ越え狙います。なのでATF交換派ですが15万キロから20万キロで手離すのであればそのまま無交換というのも一つの手ですね。
交換しないのも良い選択ですよね😊
毎回動画楽しみしています。
すごく勉強になります。
これからも動画楽しみしています。
応援コメントありがとうございます😊
トルコン太郎はメンテナンスのサイトで知って、それまでトルコンオイルは新車で乗っていて車検の度に交換していたのなら交換した方が良いし、長年交換したことが無いのなら故障の原因になるので交換は辞めた方がいい、と同じ事を耳にした。しかしトルコン太郎の内容を詳しく調べたら圧送式で不純物が残り難く故障の原因となる不純物も圧送して取り省いてくれるのでこれは良いと思い、試しにやって見ました。圧送太郎の機械にオイルの状態が黙視できる窓があるので真っ黒な油が流れるのが解る、新油はオレンジ色なのでオレンジ色になるまで交換しました。そしたら帰りの際、ATの操作が軽く変速ショックもなくなり加速も燃費もよく軽快になりました。その後、2年後車検の時期にDレンジで普通に走行中、急激に2レンジに落ちた衝撃がたまに起こり、原因不明、トヨタのディラーに見てもらいトルコンオイルは綺麗だけど純正に交換した方が良いと推奨され純正に交換しました。それ以降、不具合は起こりません。そこで思ったのだが10年間無交換の車は圧送太郎で根こそぎ綺麗にして次の車検で純正に交換する。これお勧めです。
軽バン5万キロ以下毎に替えてます。35万キロでもAT全く問題ありませんでした。
現在42万キロでも問題無いそうです。
ちゃんと油脂類変えていると壊れませんね。
42万km素晴らしいですね😳
わかりやしい説明ありがとうございます。
自分のフレ4wdも20年目の18万kmになり、ATFは購入時の8万kmからだか10万kmですね。先日交換(希釈方で)8L使いましたがショックも和らぎ切替も安定してます。
近々、デフ前後とトランスファーのオイル交換を予定してます。
因みにディーラーでタイミングベルトの交換しようとしたら16万は持つよって言われたけど14万kmの時に車検ついでに交換しました。
メーカーだって壊れて新しいのを買ってもらわないと生活出来ないから愛着で乗る私達は邪魔者です（≧∇≦）
みんな商売ですからね😅
ヤッパリ～👍先週オートマとデフオイル交換しましたよ‼️オートマオイル交換したら全然変わりますよね⁉️
変わりますよね😊
滑らかになるってのが体感できますね😁
そうですよね‼️オートマオイル、エンジンオイルは交換しないと心配で乗って居られない(笑)
１０系セルシオ（91年式走行距離30000km）ATF交換をしようとトヨタディーラーに見積もりを出したら、調子が悪くなる可能性があるからと初めに断った上で話をしてくました。結局ディーラーでは圧送循環で交換する訳ではないので汚れが残るとのことで、PSFとエクスロイドポンプオイル交換のみお願いして、ATF交換はトルコン太郎を扱っているショップにお願いしました。
10セルシオ羨ましい😳
親身になってくれる良いディーラーさんに出会いましたね😊
補足みたいな言い方で悪いですが、ATFの交換の注意事項は昔からありますし、今でも主さんが話してた通りです。メーカーが無交換を推奨している理由ですが、前からあるリスクの他に現在のトランスミッションとオイルの関係もあります。今はCVTが沢山流出してますが、基本的にATFとCVTFの互換性はありませんし、同じ車種でもモデルによってATとCVTが混在してる車種も結構ありますよね。そこで間違ったオイルを入れられてしまうと故障の件数が増えてしまうリスクがあるのが1つ。それから、車種によってはかなり繊細な内部構造やフリクション低減から従来よりかなり低粘度のオイルが使用されており、メーカーが『必ず純正のオイルを使用して下さい』or『純正以外のオイルは使用しないで下さい』と言っている車種も少なくありません。つまりはマルチオイル(汎用オイル)を使用するなと言っています。そうすると車関係の店では在庫のオイルと適合表を見て適合しない車は突然の入庫には対応できなくなっているわけです。車種専用のオイル以外を入れられてしまうリスクが2つ目。後は全てのメーカーディーラーと車屋さんに言えることとして、上記で書いた通り現在のトランスミッションは繊細で専用のオイルを使わなくてはいけない等の条件がある中で、どんなに小さくても『不純物＝ゴミ』を嫌います。ATFやCVTFを交換する時に床や空気中にホコリや汚れもなく、かつオイルを入れるジョッキもチリ1つないクリーンな条件下で行っている工場がどのくらいあるでしょう。 きっとさほど多くはないのではないでしょうか。最もこれについては圧送式の交換機械を使えばほとんどリスクはなくなります。細かく言えばレベルゲージやプラグやドレンも新品のウエスを使って置いているかどうかまで気をつけるべきになってきます。これ以上はめんどくさいので詳しく書きませんが、オイルの充填方法で診断機を使って温度管理しながら行う車両も沢山ありますので対応していない診断機を持ってる工場は無理でしょう。(実際現場では感覚でやってますけどね)結論を言いますと、メーカーはオイル交換を半端な知識や我流でしてほしくないんですね。だから無交換を推奨しているのです。これは例えメーカーディーラーのメカニックにも言えることです。そして個人的意見としては、ATFやCVTFは是非交換して下さい。適度に何回でもして下さい。適正な方法で。私の見解が全て正しいということはないのかもしれませんが、少なくても現役のメーカーディーラーさんのメカニックさん方にもこう教えております。最後、主さんが言ってたヘッドライトの黄ばみ除去は、どこのブランドのやつ使ってもだいたい取れるかと思います。それで取れないとしたら内部くすみか表面の小傷かと。
詳しい補足ありがとうございます😊
非常に助かります👏🏻
最近はディーラーでも交換推奨するところもありますけどね。
昔は交換前提の作りではなかったのと、変速機は自動車メーカーが外部のATメーカーから買ってた（アイシン、JATCO、ZFその他）ので
自動車メーカー側が「変えたほうが良い」と無責任には言えなかった要素もあるとおもぃます。
（実際自動車メーカーが保証する距離・期間では壊れないので・・・）
長く乗るのであればATFは交換したほうが良いのは当然なんですけどね。
ATFはメーカー製のフルート使用を強く推奨します。
クラッチ等の摩擦係数等が変わって故障の原因になります。
クラッチは純正フルートで正しい摩擦が生じる様に設計しています。
クラッチの摩擦材は紙なので炭化して最悪載せ替えが必要になります。
元設計側の人間の見解です。
ワコーズよりアイシン製が良いということですかね😳
@@silverpearl2020
その方がトラブルになりにくいです。
基本的には純正（初期に入れる）フルートの係数で性能発揮する様に設計（制御等含む）されますので他社の物だと本来の制御等が出来なくてトラブルの原因になる事があります。
なるほどですね😳
次回もアイシン製ATFを使用します😊
シルバーパールさんこんばんは。
ATF交換についてはするべきか否か悩ましい問題と思っています。過去に乗っていた車で一度だけ交換し(方法は不明)ノートラブルで走れた事があったので故障する可能性の方が低いのかな？と思っていますが…
個人的な想いとしてはベストな状態で長く乗りたいと考えており交換には前向きなので整備士の意見も参考にして行いたいと思います！
これも答えが出ないテーマですよね😅
交換する派と交換しない派で別れますよね😓
私が乗っている社用車の140系カローラフィールダーは26万キロですが、多分ATF無交換です。加速は流石にちょっと遅めで圧縮比が低くなっている気もしますが、ミッションは元気でメーター振り切らせても快調です。
社用車なので壊れて新しいのが乗りたいですが、全然壊れてくれません…
私も140系カローラ乗ってます
10万キロを突破しました
タイミングベルトなどは変えた方がいいのか考えてるのですが、いつ頃変えましたか？
@@user-nk5zc3er9d 140系は1NZを積んでおり、タイミングチェーンなので無交換で大丈夫です。
ちなみに、27万キロ時点で急に会社から買い替え指示になり、私は今年2月に降りました👍
3万キロで交換しました。その後、10万近くで車屋さんにお願いしたけどやらなくていい。って言われ、その次の車検でも断られた。交換することで壊れることがあるとかで。今思うとやっとけばよかったな
４年前に33000ｷﾛ走行した中古のMH22（平成20年式）を購入しました（現在も元気で走ってます）
その時に地元のスズキディーラーにATF交換を出来るか相談したら、走行距離は少ないけど年式が古いからリスクがあると言われて断られました💧
それから現在まで無交換です
現在60000ｷﾛです。
とても大切に乗ってるので不具合は無いのですが、出来れば交換したかったなぁ。。。
エンジンオイルも毎回3000ｷﾛで交換、エレメントはオイル交換２回に１回交換
ガソリンも無駄にハイオク入れ続けてます（笑）何か良いことあるかも？とゆう気持ちの問題(^^)
走るときも急発進などは絶対にしません、雪国なのでエンジンスターター付けてます
暖かい季節でもかならず２、３分暖気してから走り出すようにしてます
冬は水温計が上がるまで暖気します。
たまにエンジンもしっかり回すようにしてます。
ここまで大切に乗ってるからこそATFを交換したかったのですが、残念(´;ω;｀)
こんばんわ。
私が次に6気筒のセダンを買う時には、中古で買う事になると思いますが、
ATFもよく考えようと思います。
昔乗ってたインスパイアはATF交換でATミッションが壊れ廃車にしました…それ以来色々な車に乗ってますが交換していません。20万キロ走ってもミッションは壊れた事ありませんね。
ATF交換で車が壊れる話もよく聞きますね😓
やはり最終判断は自己責任ですね💦
”トルコン嬢”の方がもっと可愛い名前なのになぁ～。ｗ
エンジンオイルもATFもCVTFもメーカー推奨の交換距離は10万キロで車を買い替える人用です
納得です😌
岳太郎 10年10万kmが昔の使い方でしたね。ATもMTもクラッチ板が減るのは仕方ないです。
カストロールのメーカーさんからのお話ですが、
エンジンオイルとは違い、空気に触れる事がほぼなく、熱による劣化と汚れによる劣化ぐらいなのでATFやミッションオイル、デフオイルは2〜3万キロと言われ、
エンジンオイルは逆に熱、空気、水分、ガソリンと様々な物により劣化するので5千キロぐらいの交換と言われました。
私の認識で間違いなかったようで良かったです😊
GSに勤めてる者ですけど、セールストーク・・・・
否定はできません。
車好きとしては、油脂類は消耗品という考え方です。
エンジンオイルにしろ、ミッションオイルにしろ
ブレーキフルード・ATF
その他グリス類
全て劣化するものとして考えてますので
ATF交換はいいことだと思います。
ただおっしゃるように、作業員の知識・技術もあります。
私は自分でできる交換はすべて自分で行ってます。
もちろん自己責任で。
すべての方がT-Kさんほどの知識・考え方ならGSでもリスクは大幅に減ると思いますよ😊
私も油はすべて交換した方がいいと思ってる人間です😌
シルバーパールさん、こんばんは。
先週、自分の18アスリートが20万キロ達成しました。そこで、エンジン、デフ、オートマのオイルを一気にワコーズを入れたのですが、また一段と新車の頃か新車以上に加速感がありますのでトヨタのGRエンジンは強いですよー✨
まだまだ、車両はピンピンしてますのでシルバーパールさんも大切に永く乗れる車だと思います。
余談てすが、GRエンジンを何十万機～百万機以上見てきましたが、国内に出荷するエンジンは残念ながら一番安いオイルを入れており、特に冬の朝一のテストでは、外国向けのエンジンオイルに比べて、表現が難しいですが、大丈夫かよ？！って言う位、凄い音がしてました。
18クラウンに限らず、メルセデスもBMWもGT-Rもオイル交換のメーカー推奨は15,000キロなので、少し前のオイルはSM規格から今はSNと耐久性がかなり上がってますので、その辺の念頭入れてオイル交換するのも楽しいかもしれませんね。
ワコーズづくしですね😁
エンジンオイルもワコーズにするとエンジンは喜ぶでしょうねぇ😍
激安エンジン卒業してしっかりしたオイルを入れることも検討しますかね😊
俺も長く車は乗りたい派なんで、ATF/CVTFの交換をディーラーの整備の人に聞いたら、過走行でも絶対替えたほうが良いとの事。
それを聞いて安心して走行距離4万kmで交換した車が、先月事故って歯医者です・・・orz
運命というものは残酷ですね😭
潤滑している以上劣化しますし、汚れるかと思います。
自分もATのオイルは交換する派です。
BMW MINIのATF交換は ディーラには断られましたが（笑）BMW専門に扱う工場で交換していただきました。
交換後は調子イイですよ。（2年前かな）
他にヴィッツもありますが18万キロ乗ってますが、ATF定期交換してるんで絶好調です。
もちろん機械に寿命はありますが、きちんとメンテしてあげると長持ちするのは重機の整備をしていた経験から言えることです。
トルコンのオイルをきちんと交換していたかどうかでプレートの摩耗具合やシャフトの連結部分に大きな保ちの差がでます。
重機になりますとOHの金額も高額となりますし。
ディーラーよりも専門整備工場の方がどこよりも安心感がありますね☺️
交換から10,000kmほど走りましたが早く交換したいです😍
ATF交換するなら、オイルパンとストレーナ-の清掃と交換しないとダメな気がする😅
私はストレーナーは流用でいいと言われて無交換なのですが次回は交換します💦
@@silverpearl2020 😄👍
４０年前の日産車の
ATF 無交換(６万km交換)
エンジンオイル１５０００km(早い目交換)
デフオイル無交換(４万km交換)
指定ですが加工精度が悪くて新車の時点でガタが有り手間を掛けても１５万kmが限度(車体が腐ってガタガタ燃料計動かん。エンジン ミッションは現役でした。)
費用を掛ければまだまだ乗れるがオーバーホールしてまで乗る価値無し。
私は電子レンジ３７年洗濯機１５年電気釜１４年トースター１７年
エアコン２７年使っているが愛着が有るわけでも無いです。
自動車は１３年と１８年越えると自動車税 重量税が高くなるが
それ以上乗る場合はエンジンオイル ATF の早い目交換を
(１0万km越えるとブレーキ消耗品 ハブベアリングが交換)
メーカー指定の交換時期で20万km未満でエンジン ミッションは滅多に壊れません。
サンバートラック４８万km
タクシー９０万km
観光バス１３０万km
お金は掛けていますがyoutube 内投稿では現役です。
あと、ヘッドライトですが
僕はAmazonで購入したルックスデラックスで磨いています。キレイになりますよ。
レンズのひび割れがあるので レンズ交換検討しています。
殻割り？が出来れば 純正でレンズがまだ出るらしいので 情報が有れば宜しくお願いします。
ヘッドライトレンズは交換可能ですね😊
殻割りは私も未体験ゾーンですね💦
あれができると更に大人な仕様にもできるんですが勇気出ないですね💦
おっしゃる通り。最近の車はゲージも無く、変えにくくなってますよね。私は2万キロ毎に変えています。中古車の場合距離によっては怖いですよね😅
20000kmで交換は素晴らしいですね😊
やはりオイルは新しい物をキープすることが大事ですので、さすがです👍🏻
25万なんて、、やっすー！まぁ、その後の維持費には泣けそう、、。
今のところ当たり車ですね😁
大排気量車に乗っている方、3万から5万キロで交換する事をお勧めします。トルコンにかなりの負荷が掛かります。10万キロ以下で買い換える方なら無交換でよろしいかと、余り20万も乗り方はいないでしょうけど、長く乗るなら3万キロあたりで交換をお勧めします。因みに無交換車は12万キロあたりから異変が起きて来ます。
こんばんは😃🌃
ATFは多走行で交換する場合は少しずつやるのがいいですね！
ただ、やるとダメだと言われてるのが、やったことない車がいきなり綺麗なオイルにすると下に溜まってた鉄粉がサラサラのオイルが入ったことによって鉄粉が舞ってしまいミッションに噛んで壊れてミッション終了になってしまうからなんですよ！
なので、変えるなら一か八かなんです！
まぁ僕はその賭けをやっちゃう人なのであれですが、怖いなら変えない方がいいですね！笑っ
ただ、変えないとノッキングしやすくはなりますけど😅
これが参考になれば🎵
お久しぶりです😊
循環式だとまさに、おかきさんが言われてることが多く発生するらしいですね💦
確かに、エンジンオイルもまともに交換できないガソリンスタンドが複数ありました。
中でも一番ひどかったのは、オイルキャップの閉め忘れでした！
三日間走ってから気づき、エンジンルームはオイルまみれになっていました！
それを最後に、ガソリンスタンでのオイル交換は止めました。
ヘッドライト磨きは耐水サンドペーパーの番数上げながら磨いたり、簡単に済ませる時はピカールを使ったりしてましたね。
前回はペーパーかけましたね😊
次は簡単に済ませたいと思ってます😌
前回のヘッドライト磨きの動画貼っておきますので、よかったらどうぞ😊
th-cam.com/video/tS3iHAnzIAE/w-d-xo.html
ホンダモビリオ
ディラー車検の時勧められた。
アクセル踏むとノッキング・滑りが起こって気になる。
その後、ホンダのホームページ見たけど
ATF交換はしなくても大丈夫と書いてあった気がします。
現在は、別の車に乗っていますが
絶対交換しないことに決めました。
リスクがあることだけ理解して自己判断でお願いします。
そのとおり！最終的には自己判断ですね😅
こんにちは^ ^オトンは左右一式ユニットごと大人買いしてましたよ。黄ばみは嫌だったらしく新品交換していました。参考にはなりませんけど（笑）後、関係ありませんけどゼロアスに200系後期純正アルミを履かせています。オトンは社外嫌だったらしく…自分的にはオフセットがショボいから微妙な感じですけど（笑）
純正流用素晴らしいじゃないですか😁
純正流用が私の美学ですね😊
シルバーパールさん
ATFも劣化しますから交換するに越したことはないですよね。
クラウンも17まではゲージがあって交換のハードルが低かったですが、ゼロクラウン以降は交換できるショップも限られますね。
内気と外気の切り換え、僕のマークXも折れてました。
フットランプを追加しようと思いグローブボックス下の内装パネルを外したところ、白い樹脂の部品がコロンと…。
((((；゜Д゜))) !?
見てみぬ振りしました。(笑)
おかげで素人作業による故障も減少してるんでしょうけどねぇ😅
フットランプ私も交換してみようかな😳
交換するかしないかはオーナー次第、好みにもなるかと思います。躊躇してましたら先に進まないですし、最悪壊れたら壊れたで仕方ないので交換すればいいという感じで私は交換する派で交換してました^ ^（笑）
他メーカーのミッションは分かりませんがアイシン様ATなら普通に正しく交換すればそうそう壊れないと思います。10万キロオーバーのトヨタ4ATでT-Ⅳ ATFが純正のセダン3台乗り継ぎました。全車自分で交換しましたが不具合一切なかったです。やはり交換する作業者と知識によりけりじゃないでしょうか。劣化しないオイルやフルードはありませんからね^^;
どちらも正解ですから難しいところですね😅
カー用品量販店やガソスタでは推進してます。過走行の交換はヤバイです。15万キロで交換したらジャンクションの坂で変速せず止まったと聞いた事有ります。細かい蟻の巢に金属粉が入り込み詰まった様だ。色々事例を聞くと8万キロ迄かな?。日産はCVTオイルを1、2リッターしか交換しないと聞いた事有るけど、余り意味無い。AT内にオイルフィルターも有るから、オイルパンを外してフィルターも交換した方が更に良いが、交換工賃は高く時間もかかります。もし、過走行で交換する場合、期間を少し明け1L交換を繰り返して薄めて行く方法も有る。綺麗な赤に成ったらオイルパン外しのフィルター交換。末永く乗るので在れば、ATオイルフィルターも変えましょう。
きちんと3万キロで交換したほうがいいです。逆に10万こえてからの交換はやめたほうがいいらしいです整備士の後輩がいってました。あとディーラー以外ではミッションオイルに関しては交換しない方がいいです。
よく10万km超えたら交換しない方がいいって聞きますよね😌
トルコン太郎はそういった車両でも交換可能だそうです😊
それでもトルコン太郎否定派の方もいますがね😅
@@silverpearl2020 無交換で10万キロ超えてるケースはやめたほうがいいみたい!
交換するなら自己責任で！ということですね😊
@@リンクリ だと思います。自分も聞きました。
1度だけ15年前に10万キロ手前でディーラーで交換しました。たしかディーラーでも「いちかばちかかけますか？」って聞かれた様な気がします。
それからは今まで24万キロ越えましたが換えてません。
私のアリスト君もATF交換しましたよ。兄がディーラーに勤めているので。走行距離が距離なのでATFと一緒にストレーナーも交換しました。
オイルパンの底の磁石に鉄粉、ストレーナーにもゴミ？引っ掛かってましたね。一度試走してから、
またATFを交換してくれました。
変速ショックも良くなり、走りやすくなりましたね。
これからはご指摘されてた3万㎞位で交換するようにしますね。
次のライトのクリーニング等、楽しみにしてます。本当にいいとこ突く動画をあげられますよね。
楽しみです。
お褒めのコメンもありがとうございます😁
アリストの時は交換をお願いしても無交換だからと断られました😓
当時は知識なくそういうものなのかと思ったことを思い出しました😅
@@silverpearl2020 トルコン太郎を知って、私も探しましたが近くに無くて。整備士の話だと距離が行ってても普通に走っている車は大丈夫だそうですよ。ストレーナー交換、オイルパン鉄粉除去が条件との事でした。
古い車ですけど、整備して調子良くなると楽しいですよね？
今の車よりひと昔の車の方が魅力ありますよね(笑)
次はライトの黄ばみ取り‼️
そう考えてたとこに次のお題。
思わず笑みが出ました‼️
まさか、その次は？
ノーマル球LED交換だったりして？
楽しみにしてます。
球は、ほぼほぼLEDにしてますね😁
私はストレーナーは再利用でオイルパンは鉄粉除去しました😌
次するときはストレーナーも交換してオイルもワコーズの物を入れようと思ってます😁
@@silverpearl2020 次は、ワコーズ‼️と思っているのですが、高いっすよね(汗)💦
通勤、下駄用にワゴンRスティングレーMH22Sに乗ってます。
これもアリストと同じようにATF交換しましたよ。調子いいです‼️
ワゴンRからLED交換始めようと思ってます。LED交換も組んで下さいよ。お願いします‼️(笑)
ポジション球とかの交換方法ということでしょうか？
一応、以前にルームランプ交換だけ出したのでURL貼っておきますね😁
【実演】ゼロクラウンのルームランプ交換方法 ドライバー一つで簡単交換 DIY LED化も
th-cam.com/video/s9UmSfRK-pU/w-d-xo.html
昔乗っていた二代目レジェンドはATF無交換で16万km走破しましたが、ある日突然、ATが逝ってしまいました。
ウチと似てるな・・・
ガソリンスタンドでオイル交換したときにATFの交換を強く勧められたが断った。そのあとディーラーに効いたら整備士の人が電話で答えてくれて、「いますごいシビアになってて、もし交換するならコンピューターで温度を監視しながら交換しないといけなくなる」といってました。ATの交換は必要ないそうです。
ディーラーの整備士さんもATF交換は意見が別れますね😅
うちのディーラーはCVTFを換えたがるお店です😅もちろん交換する派なので私は換えました😊
仰ってる通り、汚れた油より綺麗な油の方が機械には良いに決まってます。それとは別に理論的なことではないのですが、車やバイク等への愛着というか愛情、所有者として公道において安全に利用する上での責任ですよね。メンテナンスを怠って走れないならまだしも、止まれない曲がれないは最悪ですから。
確かに最終的には制御不能になる確率も0てはないですよね😅
この前ディーラーにATFオイル交換したいと相談したらしなくていいですと言われ、新車のパンフレットを渡されて早く壊れて次の買って下さいと言われましたが‥‥これが交換しなくていいお話になりますね😓
まさにそうですよね😅
向こうも商売ですからね(笑)
40000キロごとに交換してましたね。
ただ、ガソスタとかで交換せずに純正特性なオイルじゃないと壊れますよ。というのも大きいと思います。オイルは同じじゃないので。
私のレガシィは24万キロで壊れちゃいましたが。
ヘッドライトは完全に機械研磨したあとにUVアクリルの紫外線効硬化塗装してもらうと長持ちしますがやってくれるところはほぼ皆無だと思うのでウレタンクリアー塗装後研磨が多いかな。
やはり純正が一番無難ですかね😅
ヘッドライトウレタン塗装検討してみますね😌
くすみ以外に細かいクラックが見えるときはkeeperが8000円で機械で磨いてくれるみたいですのでそちらの方がおすすめです。
詳しくありがとうございます😊
次の車検で推奨距離なので交換しようと思います
私もそろそろ考えてます☺️
発進から30～40キロぐらいで振動があって調べて貰っても原因がわからず、ＡＴＦを変えたら難なく治ったことがあった。
やはりATFは奥が深いですね🧐
良くすることもあれば悪くするときもあるという😊
俺も、似たような事
ありました。
中古車で買って違和感があったから、オイル替えたら治った。
潤滑油も色々あるので交換するならディーラーでしてもらう方が良いと思います。故障した場合、保証外になりかねないです。
ディーラーでATF交換してほしいって言ったら、クラウンは無交換なんでやらなくていいです！って言われました… 65000キロなんで１回変えときたいんですが。 トルコン太郎はいくらぐらいかかりましたか？
本当にディーラーによって言うこと変わりますね😅車検のたびに勝手に交換してたって店もあると他の方が言ってましたよ。
私の場合、
工賃 7,000円+5,000円(アタッチメント)
オイルパン.ストレーナー脱着清掃 8,000円
全込み21,514円(オイル代は別)
こんな感じでしたね😊
オイルはネットで20Lペール缶を買って持ち込みました。
なので4万円あればいけるかと。
@@silverpearl2020 ４万ですか！ 思ってたよりは安くて良かった(^-^) 教えてもらってありがとうございます(^-^) 自分の行ってるディーラーはマジでやる気無しのダメディーラーですから(>__
私が世話になってるディーラーも勝手に洗車機ですね😅
今は洗車機ガンガン派ですが以前の車は手洗いオンリーだったのでショックでしたよ
自分のディーラーも車検で洗車代、バッテリー液補充（補水不要のカオスに）ウォッシャー液補充（満タンで出したのに）半年前にオーダー整備で交換してるATF交換などと不信感バリバリの請求で
尚かつオーナーが1回も洗車機に入れたことないのに勝手に入れられて傷だらけに（ずいぶんと古い洗車機を使ってる店舗です）されたんで
次回からはトヨタが全車取り扱いになったと幸いに他の店舗に面倒を見てもらおうと思っています。
ホンダのATやCVTは、純正以外入れるとジャダー出まくり。純正に入れ替えても治りません。絶対純正以外は入れてはいけない。
もし純正以外を入れたいなら、新車から1000キロ以内に純正以外のATFと交換してしまえば、ジャダーがでにくくなります。
すごく勉強になります😳
ホンダ以外は社外品を入れても問題ないということでしょうか？
無交換でも大丈夫、無交換推奨、交換したら駄目
似た言葉ですが全部意味合いが違う
何でもそうですが、メーカーや視点の違いでニュアンスが変るって事ですね
ヘッドライトの黄ばみ除去や保護は
KURE(呉工業) LOOX(ルックス) 330ml 表面仕上げ剤が簡単で楽です
ボディにも使えるし1本有ると、他の追加が要らないので良いですよ
私はBP5のヘッドライトはいつもこれでした
今はヘッドライトの黄ばみも、ATF交換問題も無関係ですがｗ（ガラスヘッドライト＆MT）
フィット（ガソリン車）に乗ってますが確かマニュアルでもCVTF交換を推奨してましたよ。
４万キロで交換と書いてあって４万キロの時にディーラーで交換した記憶があります。
ディーラーも交換する派としない派がありますよね😊
うちのディーラーも交換する派ですね☺️
自分もフィット2乗りで6万キロぐらい(交換には過走行)でどうしようか悩みましたが、CVTFを交換しました。今9万キロぐらいですが交換による不具合は無いですね。
こんばんわ。
シルバーパールさんは、クラウンのATFを交換されたこと、ありますか？
交換後に体感出来た『効果』って、どんな感じですか？
交換したことありますよ😊
一言でいうとスムーズになった！って感じです😄
昔の動画ですが一応語っておりますのでよかったらどうぞ🤗
↓↓↓↓
th-cam.com/video/CEfCEmzLyPs/w-d-xo.html
ありがとうございます！
ディーラーはトルコン太郎は使ってないのですか？あるいはそれ相応の機械を使ってるとか？
うちのゼロクラは新車から13年以上経過、走行距離も13万キロを超えてるのでATF交換したいのですが、怖くて交換出来ずにいます。
ディーラーでもトルコン太郎持ってるところあるみたいです😊
元ディーラー整備士が言ってました😌
私の通ってるディーラーにはなかったです💦
Webで調べてみたら隣の市でトルコン太郎を使用してATF交換をしてくれるお店を見つけました。
早急に見積もりを出してもらいに行こうと思います。
シルバーパールさんはATF交換でいくらかかりましたか？
オイル持ち込みで22,000円ぐらいでしたね😊
オイルはネットで20Lペール缶を買いました🤗
買ったオイルを概要欄に載せておきますね😌
オイル持ち込みで22,000円ですか！
安いですね。
こちらは、オイル持ち込み不可で、走行距離5万キロ以上の場合は、オイルパン洗浄とストレーナー交換も必須との事で、見積額が7〜10万円と書かれていたため、とりあえず今回ATF交換は見送りとしました(カミさんの許可がおりなかった💦)。
コロナ騒動が落ち着き、仕事が通常通りに戻ってからにしたいと思います。ありがとうございました。
オイル持ち込み不可のところも多いですね😅お店はそれで儲けますので。
ちなみに持ち込んだオイルは11,000円程度でしたので全部で35,000円あればお釣りが来ました😌
奥様の許可が降りることを祈ってますね🤗
※ストレーナー再利用
※オイルパン洗浄あり
これで先ほど言った金額でした😊
シルバーパールさん こんばんは。。
皆さんコメントされてます通り定期的に３万キロくらいで交換する又は１０万キロまで無交換なら
しない方が良いと思います。（どうしても交換したい場合はディラーかトルコン太郎などの設備を持ったお店に行くのが良いですね。ちなみにゼロクラウンのＡＴＦ交換費用はどれくらいでしたか？
・オイル持ち込み（20Lペール缶）
・オイルパン洗浄
・ゼロクラ専用アタッチメント使用
・トルコン太郎使用
これで40,000円でお釣りがくるぐらいでしたね😊
シルバーパールさんの声好き😃
ありがとうございます🥰
15年15万キロも行って、エンジンオイル並に汚れたATFを抜いて入れて循環してを4回位の効果でも、何の故障も無く、調子良く成っただけ、使ったのは最安モノタロウのプライベートブランドATFで、
むしろ毎日毎年多く走ってて車庫に眠らない、不純物が沈殿してない過走行車の方が低走行寄りも沈殿無くて、良いのかも、モノタロウの20リットルで7000円とか、コンパクトカーと軽自動車だけど、問題無し
それに、前の動画に有ったブレーキのスライドピン、普通はバラして掃除してグリス塗るだけでしょ、でしてもピンを変えるだけ、
一々アッセン交換なんて、交換した所で分解オーバーホールしないとすぐにダメに成る事だって、どおせ同年代の部品だから、
古い中古車を安く維持するには、良心的な整備工場を見つけるか、自分で作業するかしないと、ちょっとバラしてグリス塗るのを交換とか、簡単に抜いて入れるのを高額な工賃取られたりと、費用の差は大きいですよ、
ディーラーに頼めば太郎使ってるんでしょうか？
使っているディーラーもあると聞きますが、ほとんど使ってないと思います😅
知り合いのダイハツでは使ってました
自分は交換しようと量販店を訪ねたら自車のATFの規格がまだ流通してなかったです。
そんなことがあるんですね💦
流通していないATF規格があるなんて、整備士してますが聞いた事ないですよ。量販店で扱っていないの間違いじゃないですか？
ATF交換…本当に悩みます。
以前、GX110マーク2に乗っていた時に走行5万キロでATFを交換した所、Dレンジで変速しなくなるというトラブルが発生しました。（シフトレバーで変速させれば動くが、変速ショックが酷い）
もうすぐ我が家に来るゼロクラウンも、走行8万キロでの購入なので交換リスクは高く感じます。
なので永く乗るなら、ATF無交換→ミッションOH or リビルト載せ替えで延命措置をしようかな、とも思います。
でもひとまずは元気なアタリ個体である事を切に願ってます笑
現行型ゴルフヴァリアントで現在走行11万キロですが、オートマオイルは交換した方がいいですかね？🤔
なんとも言えませんが交換しなくても壊れないとしか言えませんねぇ😅
ちなみに私なら交換すると思います😌
前の車 ウインダム 17万キロ無交換 なんの問題無し 変速ショックも無し
昨夜の春タントを中古で購入、7年落ち、3万キロちょいで、5万キロまで交換の必要無しなどと、で、ある程度の時期と距離を経てオートバックスでオイル交換のついでにCVTフルード交換してもらいましたわ。って事は新車の時からずーっとそのままであったって事か。替えてもらって良かった事には、発信がいくらか軽くなり、やはりと、実感しますよ。今はリッター20キロ以上走りますよ。随分変わりますよ。
CVTフルード交換すると変わりますよね😊
トルコン太郎くんのアダプターがあればできるんですよ
トヨタは無交換指定ですか？うちの車は40000kmで交換を指定されていますので、2～30000くらいで替えています。純正ATFを使い、時間はかかりますが自分でやってます。さらにメタライザーPROを入れて延命しています。
車によりますが無交換で問題ないという回答をよくディーラーや整備工場で聞きますねぇ😅
なのでATF交換してくれるショップを探しましたね😌
近所でトルコン太郎でやってるところは純正品は使ってくれないんですよね。ホンダなんで純正が良いのですが・・
純正品を嫌うとは珍しいですね😳
ヘッドライトの汚れ落としは虫よけスプレーのムヒで落ちるようです。どの位維持できるかわかりませんけど
ムヒ有名ですね😙
試してみようかな🤔
ATFだけじゃなくCVTFも３万Ｋｍくらいで定期交換しなきゃだめですよ。無交換でいいわけないです。
オーナーの走り方によりフルードの劣化に個人差があるので最低３万ｋｍでしょうね。
初回の交換時は圧送交換の前にオイルパン外して洗浄しマグネットの汚れも一緒に洗浄、ストレーナの
洗浄交換を前提に作業を。
F O ATは変速する度に湿式多板クラッチの切り替えが発生しますが、CVTは前進（1,2段）・後退だけで、ATより切り替えが少ないので、汚れも少ないことを期待しているのですが、2万km毎に替えてしまっていますね。本当はもっと長くても良さそうです。
今のディーラーは、オートマオイルの交換は言ってきませんよ。
ディーラーでオイル関係で言うてくるのはエンジンオイルとブレーキオイルですね。
そんなんに関わらず自分の車を把握してる人はちゃんとオートマオイルそろそろお願いしますって言うてますね。
私は2年前の車検で、
『CVTF交換しておきましたんでねぇ』と◯ッツトヨタで事後報告されましたね😅
@@silverpearl2020 それはいいですね！
ディーラーにもよるんですね
報告してくれるところと交換時期になっても言ってくれないのと。
オイル交換なんて寿命に限りあるのにそれを推奨しないのはダメですね
交換するリスクもあるので店としては方針が異なるんでしょうね😅
100系のマークIIでも真冬に冷房オンリーになり切り替えパーツを交換した事が有りますよ。
真冬に冷房のみとは最悪ですね😅
@@silverpearl2020 最強？の🥶("⌒∇⌒")
営業車(個人TAXI)的には、
年1 (車検毎ないし3~4万毎)の交換が長持ちの秘訣☝💡⤴。
(40~50万km位迄イケる✌🎵)
タクシーは本当にすごい距離走りますよね😳
自家用車でもそれぐらいを目指します😁
圧送式で毎年交換してたら壊れたことあります。
買い物車１１年所有してる車もフルード無交換２万キロしか走ってないけどAT壊れました。
走らなすぎかもだけど。。。
交換してもしなくても壊れるっていう経験でもう変えない事に決めました。
でもやっぱり交換すると間違いなく気持ちよく走れますから変えたい人は変えれば良いと思います。
参考になる話ありがとうございます😊
トルコン太郎は業者によっては非常に高いので、先にコンタミンチェックを行ってみたらどうでしょうか？リスクが低いならトヨタディーラーでもそんなに高くないですよ？
そうですね😌
トルコン太郎取扱店でいくつも見積もりを出すこともおすすめします😊
そうですね‼️ 技術的に⁉️未熟な方には、、任せられませんね‼️ 技術の継承が、できてないことも、大問題ですね❗ 車は、命に関わりますから、、、最近は猜疑心❗が 、、
オートマオイル ATFは交換してはいけません、リスクが大きすぎます。交換時0.01ミリのゴミが入るとバルブが作動しなくなり、走行不能になり、莫大な修理費になります。
私はトヨタ自動車でAT組立してました。クリーンルームに近い部屋の工場で組立します。
ゴミには細心の注意をを払います。
私の車は10年21万Km走行しました、当然でが ATF無交換。何の問題もありません、絶好調！
コメントありがとうございます😊
本当にこのATFについては交換する派と交換しない派どちらも意見があり、どちらも説得力がありますね😅
参考になります😌
ちょっとだけ訂正させて下さい。
0.01mm台では、バルブ作動不良は発生しません。（鉄粉がそもそもそのサイズです）
0.1mm台の異物混入でバルブ作動不良のリスクが高まります。
ルックお風呂の洗剤で
私はヘッドライト磨いてますよー
ルックは有名ですよね😁
ピカールも有名ですが、ヘッドライトの表面を溶かしてるらしいのでレンズには良くないようです😓
シルバーパール どれ使っても、溶かすか削るかしてませんか？
磨き動画楽しみにしてます
ポリッシャー無いと地獄絵図ですよー
どうなんでしょうねぇ😅
溶かしてからの工程が大事なのかもしれませんね😌
ポリッシャーないので人力で頑張ります😳
ゼロクラウンいいですね。今は50万くらいで買えますね！
宇津木芳夫 さん
私は一年半前に25万円で購入しました😁
メーカーの主張はＡＴロックup時にクラッチ締結に
よるクラッチジャダーではないかと思います。
高級車ほど高精度電子制御してる為で
ＡＴＦ交換有り無しの矛盾がなくなると思う。
関係ないかもですが、JZX100クレスタでロックアップした時のジャダーで随分悩まされました。
ディーラーのメカニックを同乗させて「今ジャダー出てるでしょ？」って言っても全然分かってくれない。
ミッション交換(コンバータではない)したりブレーキローター研磨したりタイヤのせいにされたり、とんちんかんな修理を続けもう嫌になってジャダー出っ放しのまま乗り続けました。
こちらが「ロックアップした瞬間から振動が出ます！」って言ってるのに運転させても分かってくれない。
オートマを修理してる人の話によると鉄粉が詰まって壊れてる事はないそうです
とにかく今の車は、故障が少ないですね。今は、オートマオイル交換は、過走行でなければ問題ないですね。
言われてみればAT自体も壊れにくくなってるわけですね😳
昔の常識は今の非常識とはよく言いますね😊
ディーラー以外で交換して壊れたら保障効かないのですよね？
なら､どんどん交換してもらって壊れた方がAT載せ替えや車買い替えで儲かる気がするけど・・・
｢無交換｣て書いとかないとディーラーへ来ちゃうから？←壊れたら保障しなきゃならないし､寿命が延びちゃえば車買ってもらえないし・・・みたいな。
CVTも同じですか？
全く同じではないですがCVTフルードという油が入ってますので基本的には交換した方がいいと思ってます☺️
これは答えがないのであくまで私の意見です☺️
ホンダのハイブリッドのATF交換推奨距離は8万キロだそうですが
律儀に8万キロ無交換から交換をディーラーに依頼しても断られる未来が見えるので
新車納車後2万キロの12カ月点検で一緒に交換を依頼しました。もう大衆車では製造されそうに無いDCTミッションの車でもあるので、大事を取ってです。
以後は4万キロごとに交換しようと考えています。
今の車を数十万キロ乗ることを考えると必要なことです。
8万キロを超えても交換を忘れてしまったら
多分逆に交換を控えるようになると思います。
血栓が剥がれては元も子もないので…
よくあるパターンですね😅
メーカー推奨時期まで無交換で行ったら
この距離ではもうリスクがあるから交換しない方が良いと勧められるという😂
正しい選択だと思います☺️
当たりハズレが若干ありますよね
ヘッドライトの黄ばみ除去にはピカールを使ってますよ。ヘッドライトを水洗いしてからピカールを使用してくださいね。僕は洗車する時についでにピカールを使ってヘッドライトの黄ばみ除去も行ってます。使用して一時間は放置して最後に水洗いしながらピカールを拭き取って下さいね。黄ばみ具合にも寄りますが僕の場合比較的にそこまで黄ばんでは無かったのですが……結構黄ばみ取れますよ⁉️一度試してみてください。ネットで💴1000しませんから試す価値ありますよ(*^^*)
ここ数年は、もっぱらピカールですよ☺️
終わったあとのコーティング等が面倒で、ついつい拭きとって終わってしまいます😢
自動変速機が明らかに壊れたら、ユーザーが買い換えに踏み切りやすいから。
知らんけど。
時々昔のハコスカやトヨタのＳ8とか走っているのを見かけるが、あれは元の発売当時のエンジンなのか?それとも入れ替えているのか?50年以上昔の車体とエンジンで整備さえすれば乗り続ける事が出来る訳?それともいくら整備しても無理なのか?
整備すれば乗り続けることができると思いますがエンジン載せ替えまでは行かなくてもオーバーホールは何度か施工してるかもですね😌
@@silverpearl2020
どうも、いくら整備しても何十万キロも走行すれば燃費とかはかなり悪くなるのでしょうか?それとも整備さえ怠らなかったなら燃費も落ちない?
燃費は整備を本気ですれば（新車時を維持）落ちないと思いますが、それは不可能なので多少の燃費ダウンはあると思います😓
@@silverpearl2020 そうですよね!
そもそもメーカーにしても一生物の車を販売してたらその買い替えサイクルの商売が上がったりになってしまう、なので意図的にある一定の期間で廃車になる設計なり製造をしている様にも思えますがどうなのでしょうか?
仮にメーカーがそれこそ一生物の何百万キロでも乗れる車を造ろうとすれば造れるのでしょうか?
作れるかもしれませんが、おっしゃる通りメーカーも商売なので技術の出し惜しみもしてると思います😌
なので買い替えは必須でしょうね😅
ATFは交換しない方が良いと思います。
交換後の不具合でトランスミッション本体交換の事例が過去には多発しましたが、メーカーが無交換を推奨してから不具合はかなり減少しました。
ATFは油圧を制御してるフルード（液体）なのでエンジンオイルとは違う役目をしてると考えてもらえば理解しやすいと思います😉
交換しない方がいいという方と交換した方がいいという方と別れますよねぇ😅
永遠の課題ですね😓
オートマチックトランスミッションは多数のクラッチ板を使って動力を伝達しています。フルード内に削られたクラッチのパウダーが浮遊しながら流動してるる状態で浮遊しているパウダーも動力伝達の役目をしています。
仮にÀTFを全量交換してしまうと動力伝達に協力していたパウダーまでも新油と共に交換されてしまいます。
オートマチックの不具合の原因の一部ですが参考になれば嬉しいです😉
@@34rikimaru77さま 通常のオーソドックスなトルコン式ATの話ですよね？削られたパウダーが動力伝達しているという説明を初めて聞きました。そもそもAT内の湿式クラッチは非接触なので削られるということはATFが劣化して粘性が落ちてるからだと理解していましたが？このクラッチはオイルを介してひっつくのでオイルが正常ならほぼ半永久的に使えるものなのじゃないですか？勉強のために教えてください。
@@おさムーン
返信ありがとうございます。トルクコンバーター（エンジンの動力をトランスミッションに伝える装置）は非接触なんですが各変速ギアを締結させる湿式クラッチが多数あります。そのパウダーがフルード内に存在してると解釈してもらえれば助かります。
変えても、
効果が全く獲れなかった思い出が笑笑
10年もしくは10万㌔に一度ペースかな
体感できないこともやはりあるんですね😊勉強になります😌
タイミングベルトの交換に付いても考えを教えて下さい。
タイミングベルト交換してからオートマのシフトタイミングがおかしい様な気がします。
詳しくないので断言できませんが、タイミングベルトを交換する際他にされたことが関係してるのではないでしょうか？
例えばATF交換とか😓
もしタイミングベルト交換だけを施工してもらったのならタイミングベルト交換が原因なのでしょうかね…。
詳しい方、補足お願いいたします👏🏻
シルバーパール ありがとうございます。
去年の車検時でしたので作業内容確認してみます。
ATFの劣化は微妙なアクセルワークをする人には解ります。バッコン、バッコン、アクセルを踏み込む人には解りません。
私は微妙なアクセルワークをしていくということですかね😅
th-cam.com/video/v4KTlklQF9U/w-d-xo.html
ヘッドライトのコーティングこれがおすすめですかね！
値段もワコーズの物に比べるとかなりお安いですし。
ありがとうございます😳
見てみます！
マークXエアコン壊れたよ、エアコンのモーターユニット交換しました！
やはり皆さん色々壊れてますねぇ😥