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ATF交換の意味がよく分かりました。ばっさり言ってくれるので、気持ちいいですね！ありがとうございました！
完璧な回答及び解説だと思います。この人、優しいんだね。言い回しだとか、質問者を突き放す感じとか…。ちょっと車を知っている人からすれば、当たり前のことしか言ってないですね。思い出とか思い入れだけでは車は動かんよ。やっぱ金、金が払えないんだったら知識と技術。
車をホントに好きな人にしか分からない素晴らしい動画を拝見出来て幸せです。
話す内容が的確すぎて刺さりまくったわｗいい動画出してるねー
辛口だけど、面白いな…飽きない。
辛口だから面白いんだ
ごもっともな解説とても共感出来ます。私が思うに、１知識２行動力３工夫それでも解決しないときにはお金だと思って車と付き合っています。
初っ端から最後まで一気に駆け抜けて最高でした。全編通して車に対する思い遣りを凄い感じます。
質問した人がどう思っているかわかりませんが、正直な意見で質問に回答するスタイル好きです。何だかんだ言って、作った人達のおすすめが一番安心です。ワイパーやウォッシャー液は他所で買うことありますけれど。高くても安心が一番です。
た
クレーマーに対応してきたからこその回答ですね
3:02 マジで好き
車が好きなら日々勉強ですね。後身の丈に合う車誠にその通りだと思います。人任せにしないで、車と共に成長しなきゃですね。
全くパーツ屋に忖度無しで最高でしょう👍
ATFのお話し､これまでで最も説得力が有りました。｢皆分かっていると思うけど｣の事､ほとんどの人が気付いてない様にも思われます。当たり前の話ですけど､目から鱗でした。車に限らず何事も｢夢と希望｣｢だけ｣じゃどうにもならないですね。ATアセンブリ交換も覚悟してますけど。初視聴で失礼しました。
ATFのお話し､初めて聞いて不要論としては最も説得力が有ると感心しましたが､１年前に私自らコメしてましたね笑。自分のコメに返信する私笑。
まともなことを言う人がいた。チョット嬉しい。
ハリアー馬力上げて何するでめっちゃ笑った
俺も‼︎
この動画で一番的確な回答で草
確かにな(笑)ハリアーの馬力上げて何すんだろーな(笑)手っ取り早くスポルトカーでも買ってきた方が早いかな(笑)
FFでCVTのくせにな
18:32 自分用
とにかく芯の入った解答が心地よいです。
シリコンスプレーぶち込みの質問したものです。ご回答ありがとうございました。滑りを良くして音が鳴らないようならないかと思ったのですが、未だディーラーとあーだこーだやっているので、見放されてからやろうと思います。配線をいじることは滅多にないと思ったのでシリコンスプレーでいいと思ったのですが、まずは制汗スプレーでサラサラにしてみようと思います。
最後の車好きの話めっちゃわかります。乗りたくても乗りたくても乗れない人もいる中、理想だけは一丁前のエセ野郎が、故障ひとつで放置。結果手放すんですよね。大切にする気持ちと覚悟の必要性を改めて感じました。いつも楽しい動画ありがとうございます！
最近車を購入しました！VWです！今回はディーラーのガラスコーティングを受けずにOHAJIKIで3週間毎のメンテナンスを継続して綺麗な車体の維持を目指すことにしました！あすかさんの洗車動画を参考に頑張ります！
めちゃくちゃ分かるー車の維持費の件非常に刺さる内容でした。ホントその通りだと思います。これからも頑張ってください！👍
最後の話はとてもよくわかります。自分は恥かしながら根性ないので全部店に投げてます。自分ができないことにお金を払うのは、何も車に限ったことじゃないです
CVTF交換をディーラーがやりたがらない詳細が分かりました。ありがとうございます。トルコン太郎の動作の仕組みも分かったところで、トルコン太郎設置店に交換お願いしようと思います
アウディA4ですが、ATFメンテナンスフリー車で、ドレンしか存在しない車です。メーカーから無交換でいいと言われましたが、嫌だったので、10万キロで交換しました𐤔大手の添加剤の会社が、抜いて入れてを何回もやって綺麗になるまでやってくれました。メーカーの言う事無視した結果、振動や燃費や誤作動もなくなり、めっちゃ快調になりました𐤔
プロのアドバイス最高です！次回も楽しみ！
トヨタウィッシュ11万キロ走行壊れるの覚悟で自分でATF交換しました。現在16万キロですが、特に問題は無いしまあ、気持ちの問題かなって思ってます。私は自分で知識を身に付けて色々作業してる、自称、車好きかな🤪辛口の回答素敵です。
大分昔スタンドでバイトしてた頃どんな車でもATF交換を勧めさせられたけど今考えたら恐ろしい
車メーカーの中の人です。TDIチューニング(サブコン)について:長い目で見ると主にミッション(MT/AT/CVT)周りにトラブルが発生するリスクが高まります。ミッション設計は最大トルクここまで、と決めて進めることが多いのでそれを超えるトルクを出した場合、内部部品の「消耗」が早まります。なので即ぶっ壊れることはなかなかないですが「長く乗りたい」人にはおすすめしません。二輪用四輪用オイルについて:使う人が異変に気づかず、遊びでやるのであれば勝手にすれば良いですが、車両の取説には「使ってもいいオイルの規格」が書いてあります。例えば二輪用オイルを四輪用に使う場合、二輪はJASO MA規格とかになりますが四輪の取説にはAPI SNとか指定で書かれています。もし「使ってもいいオイル以外のオイルを使って壊れた場合」誰にも文句言わないでくださいね。そこを黙ってディーラーにクレーム入れても、オイル分析されてバレますよ。余談ですが、二輪用オイルは「いい感じにクラッチが滑るように」チューニングされてるようです。クラッチは滑らせるものなので、滑るとか滑らないとか単純な話ではなく、摩擦係数を制御することが重要です。
サブコンのメカニズムを知った上で仰っていますか？噴射量やタイミングを騙すことにより、その車の許容範囲内で、人間が主観的に乗り易い、速く感じ易いという意味での最適化を施すだけで、どうして「それを超えたトルク」が発生するんですか？しかも消耗を早める程度までに。それを言い始めたら、常にど素人がアクセルをふかしシフトチェンジする（サブコン無しの）MT車が一番早く壊れるという理屈になりませんか？
@@ikinariiwaretemo0987 昔のコメントにもレスが付くもんですね。「それを超えるトルクを出した場合」と書いてますが…まぁ最大トルクを変えず、所謂レスポンスを変える場合も似たようなもんです。最大トルクにしろレスポンスにしろ、その車の許容範囲は存在しますよ。そもそも機械モノは有限寿命で設計するので、すり減らしながら走る前提です。それで仰る通り、ど下手さん(≒素人)が操作するMT車はクラッチがよく減ります。クラッチ以外を壊すと修理が大変ですからね。回答になってますか？
@@かっきー-s1k たぶん未だこちらの趣旨が伝わっていないと思います貴方の仰っているその「許容範囲内」だけで調整してくれるのがTDIなどのサブコンという機器の特性だと思います つまり、その車本来の最大トルク発生時回転数を再現するのであり、例えばめちゃ上手なドライバーのアクセル＋シフトワーク再現です 言い換えれば、物理的に下手な素人が踏み込んだアクセルとシフトチェンジの具合を、理論上の最適線に沿っていくよう緩やかに修正してくれる機器だと思いますたぶんですが、その点を貴方もウプ主さんも、あたかも「プログラム書き換えでメーカー想定以上の入出力を強制的に送り出す＝車に無理をさせる様な、サーキット車や公道不正改造車がよく行っているような狂ったDEM改造」 であるかのように、勘違いされているのだと思いますウプ主さんも今回初めて調べた様ですし、その辺を理解されずに喋ってしまっているように聞こえました（そもそも純正車の整備士の方ですので必要場面に出くわさなかったでしょうし、個人的にもチューニングやカスタムそのものにご興味は無いと思います）結論としましては、貴方の強調されたいこと（車を長持ちさせたいなら、負荷は許容範囲内に抑えておくべき）と、TDI社と私の意図は、全く一緒ですよ ※私は約10年間外車のATターボ車にTDI社のサブコンを付けています 私の車のエンジンは、グレード違いの高馬力用エンジンと同じ物です （もちろんサブコンのメーカーによる差や、同メーカー品でも個体差や、不良品もあるでしょう また、MT車にサブコンを付けて乱暴なアクセルやシフトワークをしたら多少は余計な負荷も掛かるだろうとは思います 但しそれはノーマルでも同じことが言えるとも思います）
@@ikinariiwaretemo0987 ※私は約10年間外車のATターボ車に TDI社のサブコンを付けています私の車のエンジンは、グレード違いの高馬力用エンジンと同じ物ですここで察しました(色んな意味で)。所謂デチューン版ならエンジン信頼性のマージンは広めかも知れませんね。大事に乗られているようで、結果的に不具合も無いようであれば良いのではないでしょうか。今後何かあっても、サブコン付けたままディーラーに入ってくださいね。
全国の自動車整備士の本音を代弁した素晴らしい動画です🎉
鍛造ホイールのメリット。夏⇔冬のタイヤ交換軽くてが楽です。
確か路面追従性が上がる代わりに、轍にとられやすくなった様に思いますね。
以前昭和の公団団地四階に住んでいてベランダでタイヤを保管していた時、鍛造ホイールこうかはばつぐんでした
TE37最高です。
元ディーラー整備士ですが、全部あるあるですね。ひとつだけなんですが、二輪に四輪用のオイルを入れると滑るってやつですが、自分ので試した事はあります。カブ系エンジンのクランクからの一次側にクラッチがあるタイプはノーマルクラッチでパワーを上げると四輪用のオイルで滑りましたが、二輪用のオイルにしたら滑らなかったです。また、他のハイパワーなバイクはクランク軸から一次減速の後の二次側にクラッチが取り付けてあるので、滑りにくいですが、パワーによると思います。二輪用のオイルは一応、クラッチは滑りにくいです。
ATF交換の話、10万キロ行ったんで交換しようか迷ったところ、ディーラー整備士さんが思っていることをはっきり言ってくれて、すごくタメになる話でした。
当方、中古のAT車3台目ですが、3台ともATF交換しました。結果、乗り心地は良くなり不具合も出ませんでした、自分は交換が正解だと思っています。
@@宇宙大人間 たまたまTH-camでみかけたのですが、ATF交換のトルコん太郎の話しでしたのでコメントします。私はアイシングのE6AT搭載の2010年式プジョーに10年程乗っています。詳細は長くなるのであしからず 10万キロ到達時点でトルコん太郎に専用アタッチメントを付けて全量圧送交換しました。10万円ほどでしたが、交換にあたり、アイシン本社の技術部とトルコン太郎販売メーカーに問い合わせてE6ATのATF交換について質問しました。プジョー社は交換不用としていますが 製造元のアイシンとしてはどうですか? トルコン太郎販売元としは、交換の必要性は? 解答として、アイシンの技術者は機械なので作動油は必ず劣化します僅かな確立で初期不良の固体もあります。結論としてアイシンが想定しているATFの交換目安は20万キロ程度が目安ですとの事のでした。つまりぶジョー社が交換不用としているのは、国内で短期間で20万キロ使用する一般ユーザーは想定しておらず、交換しなくても使用できると言っているに過ぎません。3年保障の期間だけ壊れなければ責任はなくなると言ったディーラーのりろんです。一方でトルコン太郎の販売元の説明は興味深かったです。この方はトルコん太郎の販売の全職はトルコンATのオーバーホール会社勤務で数知れないTAの分解して分かったことは、ATFの定期交換で寿命は数倍延びるという結論だったそうです。それで退社してトルコん太郎を開発したそうです。私のアイシンATはそろそろ20万キロに成りますが絶好調で、燃費は1割改善しました。因みに私は調査報道の仕事をしていますのでデータやえびでんすがあります。長文で失礼しました。
@@友江和田 全然関係ないけど、貴重な話で面白かったです！うちの近所のディーラーが特殊なのか、まぁ非推奨でリスクもあるけど、一度でも交換に成功してたら定期交換したほうが良いかもね。みたいなスタンスでしたね。動画でも言ってるように、全取っ替えに陥るとディーラー側が費用を被るリスクがあるから推奨したくないんでしょうね。
いつ聞いてもストレートな答えがいいねー👍🏻最高‼️
盆休みであすかさん…を初めて見て、はまりました。60のじいさんですが単純に面白く拝見しています。是非続けてください。応援しています。
3:44 めちゃくちゃ分かる。結局こういうことだと思う。自分も同じ思考。見た目だけで満足して奴らいっぱいいるもんな
質問回答なのに疾走感を感じる（笑）楽しかった。
嫌われ者に「あんた嫌われてるよ」と言ってあげる。これぞ「愛」です。
22:07 完全に同意です
何かを得る為には、何かを失う。チューニングにいいとこ取りは、ありませんよね。エンジニアになってから、湾岸ミッドナイトを読んで、よく分かりました。
車の問題は大体金で解決できる！「稼げよ」で済み！ あすかさんよくぞ言ってくれました、ありがとう！
フィットに、モビリオの純正アルミが流用出来るので履かせてみたら、ホイール重量が有るので、燃費•加速・操舵性が、悪くなりました（笑）鉄ちんホイールは優秀ですね。
いつも最高の動画をありがとうございます✨ 元気に長生きして、たくさん動画あげてください✨
毎度のことながら解説がめっちゃ面白いｗ
鍛造・鋳造の差はわからないですね。トータルでバネ下重量が下がった時は私レベルでも出だしで差がわかりましたが、構造の差では無いですね。あとハリアーの馬力アップして何するの？は大きく頷きました。まぁ自己満足にはなるんでしょうが。
ディーラーに来る全国のお客様にこの動画を見て頂きたいと思いました。
無理して車買おうとしてましたけど、買わない決心がつきました！ありがとうございます！
トルコン太郎は整備工場で税込み4万5000円でやってもらったが、マジで生まれ変わったよ。だからオススメ
私は自分で整備したり出来ない車好きなので、お金払ってメーカーに頼んで整備してもらってます。
あすかさんの言葉でより覚悟決まった。自分の車に愛着物凄いあるので、車を維持するために知識を付け金稼ぎ続けていきたいと思います。
28分あたりから超絶いい事言ってる！
話が本音であふれている！！ 自分の心が殴られたくらい傷つく話もあるけど深夜まで見続けてしまった。「お気に入り登録」したら鬱になりそうなので見るだけです。
正直このチャンネルの人は言い方が辛口で苦手なのですが、この質問回答には凄く感心致しました。泣く泣く手放そうとしていたHA21Sがあるのですが、もう一度元気に走れるように頑張ってみたいと思います。
エアーゲージですが、ガソリンスタンドのものは同スタンド内でも2、3個あり値にバラツキがあるので、自分専用のものがあると分かりやすいと思います。
私がズット思ってた事をズバッと言ってくれてる。
言い切りが気持ちいいねー！ATオイル交換は特にナイスでしたね。私の場合はAT延命の為に小まめに交換しております。笑
正直は残酷だが優しさだと思う。個人的にも結局はそう感じています。参考になりました！今更見た意見ですが
正論ですね。中古でVWポロに乗ってますが、ATF交換はやってくれるお店探してやってもらいました。もちろん壊れたらそれまでという覚悟で(なんせ15年落ちですから)。常に走行距離と状態、どこまで車検を通すかなど考えながら普段はディーラーで面倒見てもらっています。
暴れん坊将軍を見ているかのようにバッサバッサと切り捌いていく様があまりにも気持ち良かったです。私の愛車は純正で大切に乗ってまいります。
ハリアーの馬力上げてどうすんだ？😂 はツボ
エアゲージの話がすごくためになりました圧は抜きの時点で正しく計れるス○ップオンって自社で作ってないスナップ○ンがブランド刻印する製造メーカーは優秀
泣く泣く手放すの話まさにそのとーりですねw面白かったですw
あすかさん 辛口で ズバズバ 😂😅やっぱり 世の中 お金‼️自分で整備 が出来るのが 羨ましいです。👨🔧
カーボンルーフデザインに出来るシールの動画を観てモヤモヤしてたときに思ってたことを全部言ってくれた…。速くした結果のカッコ良さこそ車には似合うと思っています！！
非常に良い、ぶった切り具合です
わかりやすい説明いつもありがとうございますこれからも勉強ですね
整備士目線の意見はために成ります！
正論すぎる・・・
ガソリンが銘柄によって加速とか違うよーって言ってた人が居たけど実は20年前から中身同じだったって言うニュース思い出したw
鍛造ホイール履いてますが、一番は自己満ですね(笑)鍛造ホイールの効果はインチアップしても2インチ小さい純正ホイールと同等の重量をキープできるってことですかね。重い鋳造の3ピースで2インチ大きいの履いたことありますが出足鈍くなるし、自分でタイヤ交換するときはかなり重くなって大変でした。軽くすることで凄くメリットがあるわけでは無いですが、重くなるのはデメリットだと個人的には思います。
今回、ディーラー車検で10万キロ超えたからCVTフルード交換推奨って言われて交換したけど、ディーラーによって対応が変わるんですね
トヨタライトエースの時ATF交換をスタンドで勧められて一度交換しました。その後AZR60ノアに替えてから１5万キロの時、カローラ店で交換を求めましたが、止めたほうが良いと断られ、納得できなかったのでオートバックスでCVTフルード交換して貰いました。走行距離が過走行だったので時間が掛かり高くなると店側は言いましたが、壊れるかもしれないとは言われなかったのでしてもらったのですが、もし言われていたら止めたと思います。その後１8万8千乗ってますが、特に調子悪くなってません。変えて良かったと思ってます。替えた時に店に言われたのは、走行の割にはきれいですねと言われたことを覚えてます。
言ってる事すごく同感できる〜😂ホイールの重量差は純正から鍛造で感じましたね。しかし感度が過敏症な奴しか感じる事は出来ないでしょうね。車を理解したければサーキット一万ラップ以上走ってからでしょうね。語るのは。本質はそこから見えてきます。
今までなんとなく見てたんですが、この動画でガチファンになりましたー。自称クルマ好きの件はまったく同感でした
アッセンブリー交換笑いました。正直分かる。
久しぶりに意味のある「カスタム」の話を聞けました。そのカスタムするなら他にすることあるやろと常々思いますねw
ホイールインチアップしようと思ったけど動画見てインチダウンをしようと思いました
目から鱗ってことわざ初めて実感した。ATFの話。
27年目の同業です😀どのコメントも声出して笑う程同感でビビりました😀ちなみにゲージボタル、私もコレ一択です😀たまに新品購入して、一番古いの校正出して使ってます😀
質問コーナーが荒れてない・・・。車に詳しい人が増えて、良い世の中になる予感がしますｗ
自分の最高のカスタムは車が綺麗な事です。
こんにちは。オートマは過去数台自分でメンテしていますが、通常ATFが４－５Lあり、ドレンプラグ（あれば）からは通常１－１．５L出てきます。そこでエンジンをかけてギアをシフトすると、あと0.5Lでていますので、総量４－５Lのうち１．５から１．８L出てきますので、１割ちょっととの話ですが、３割くらいですね。一回抜くと古い油が７０％に、もう一回抜くと50%に、それを5000km毎に数回でだいたい置き換わる雰囲気で、それくらいのんびりすれば急に壊れることもないようです。もちろん調子の良いオートマでの話ですが、フィーリングは滑りの時間が若干短くなる変化しかないですね。３台、大型二輪１台を３０年自分で車検とっていますが、毎回車検所のチェック項目が増えて社会勉強になります。
ATFを交換考えましたがアンダーカバーを外してもどこでどうやるかよくわかりませんでした。トランスミッションが壊れたら素直に載せ替えをします。30万くらいで出来るかな🤔
ATF交換はディーラーの勧めで５万キロ毎に交換してるんけど・・・
最後の話、某SNSの車好きコミュニティのおっちゃん達に聞かせたいなあ
正直身の丈に合っていない車に乗っていますが、一生乗るために頑張って貯金しますw
全くその通りです😃意見が潔く気持ちいいです。チャンネル登録させて頂きました。
タービン・インクラ交換などは別でしょうが、よく感想で聞く「○○交換したら速くなった・○○入れたらレスポンスが違った」…などの感想はまずプラシーボ効果ですね。
あすかさんのトーク動画が作業動画より楽しみだったりします
カペラワゴンに標準アルミ16kgからTE37－12.6kgに変えたが、乗り着心地は、ガタガタではっきり悪くなった、ショックが、硬くなったようになった。軽くなった為ホイールの動きが、硬くなったように感じた。メリットは感じなかった。
ディーラー整備士が思ってる事を大体言って頂いてありがとうございます！もっと世に広めて下さいw
その通り!
ATFについて。極論を言えば、ダメになったら買い替えって言うなら車自体を買い替えれば！って話になる。車の部品製造には限りがある、旧車なら尚更。長く維持する為には交換は当然かと思います。
「泣くくらいなら金払えよ」→最高☆
金出すか、知識つけて、なんとか維持するか！金出すしかないですね〜整備士の人に知識で勝てるわけない〜
一番体感できるカスタムはシートかバネでしょうか
泣く泣く手放しましたの下りほんと好き！確かにその通り！！泣く位好きなら金払えだねｗｗ
鍛造ホイールって相当負荷が掛かるシーンでないと効果は少そう
おっしゃる事すごく納得です。個人的にインチアップというかタイヤ幅を大きくすると高速での横風安定性が良くなるので好きです。ただまぁ自己満足の要素が大きいのは確かですね（笑）
自称車好きをスパッと切るスタイル、気持ち良い動画、最高ですね、
いや〜聞いてて楽しいです
またまた ごもっともなご意見ありがとうございます。すいませんでした。今後は鉄チンホイールで我慢します。
ATF交換の意味がよく分かりました。ばっさり言ってくれるので、気持ちいいですね！
ありがとうございました！
完璧な回答及び解説だと思います。
この人、優しいんだね。言い回しだとか、質問者を突き放す感じとか…。ちょっと車を知っている人からすれば、当たり前のことしか言ってないですね。
思い出とか思い入れだけでは車は動かんよ。やっぱ金、金が払えないんだったら知識と技術。
車をホントに好きな人にしか分からない素晴らしい動画を拝見出来て幸せです。
話す内容が的確すぎて刺さりまくったわｗ
いい動画出してるねー
辛口だけど、面白いな…飽きない。
辛口だから面白いんだ
ごもっともな解説とても共感出来ます。
私が思うに、
１知識
２行動力
３工夫
それでも解決しないときにはお金だと思って車と付き合っています。
初っ端から最後まで一気に駆け抜けて最高でした。
全編通して車に対する思い遣りを凄い感じます。
質問した人がどう思っているかわかりませんが、正直な意見で質問に回答するスタイル好きです。
何だかんだ言って、作った人達のおすすめが一番安心です。ワイパーやウォッシャー液は他所で買うことありますけれど。
高くても安心が一番です。
た
クレーマーに対応してきたからこその回答ですね
3:02 マジで好き
車が好きなら日々勉強ですね。
後身の丈に合う車誠にその通りだと思います。
人任せにしないで、車と共に成長しなきゃですね。
全くパーツ屋に忖度無しで最高でしょう👍
ATFのお話し､これまでで最も説得力が有りました。｢皆分かっていると思うけど｣の事､ほとんどの人が気付いてない様にも思われます。当たり前の話ですけど､目から鱗でした。車に限らず何事も｢夢と希望｣｢だけ｣じゃどうにもならないですね。ATアセンブリ交換も覚悟してますけど。初視聴で失礼しました。
ATFのお話し､初めて聞いて不要論としては最も説得力が有ると感心しましたが､１年前に私自らコメしてましたね笑。自分のコメに返信する私笑。
まともなことを言う人がいた。
チョット嬉しい。
ハリアー馬力上げて何するでめっちゃ笑った
俺も‼︎
この動画で一番的確な回答で草
確かにな(笑)ハリアーの馬力上げて何すんだろーな(笑)手っ取り早くスポルトカーでも買ってきた方が早いかな(笑)
FFでCVTのくせにな
18:32 自分用
とにかく芯の入った解答が心地よいです。
シリコンスプレーぶち込みの質問したものです。
ご回答ありがとうございました。
滑りを良くして音が鳴らないようならないかと思ったのですが、未だディーラーとあーだこーだやっているので、見放されてからやろうと思います。
配線をいじることは滅多にないと思ったのでシリコンスプレーでいいと思ったのですが、まずは制汗スプレーでサラサラにしてみようと思います。
最後の車好きの話めっちゃわかります。
乗りたくても乗りたくても乗れない人もいる中、理想だけは一丁前のエセ野郎が、故障ひとつで放置。結果手放すんですよね。
大切にする気持ちと覚悟の必要性を改めて感じました。
いつも楽しい動画ありがとうございます！
最近車を購入しました！VWです！
今回はディーラーのガラスコーティングを受けずにOHAJIKIで3週間毎のメンテナンスを継続して綺麗な車体の維持を目指すことにしました！
あすかさんの洗車動画を参考に頑張ります！
めちゃくちゃ分かるー
車の維持費の件非常に刺さる内容でした。
ホントその通りだと思います。
これからも頑張ってください！👍
最後の話はとてもよくわかります。
自分は恥かしながら根性ないので全部店に投げてます。自分ができないことにお金を払うのは、何も車に限ったことじゃないです
CVTF交換をディーラーがやりたがらない詳細が分かりました。ありがとうございます。
トルコン太郎の動作の仕組みも分かったところで、トルコン太郎設置店に交換お願いしようと思います
アウディA4ですが、ATFメンテナンスフリー車で、ドレンしか存在しない車です。
メーカーから無交換でいいと言われましたが、嫌だったので、10万キロで交換しました𐤔
大手の添加剤の会社が、抜いて入れてを何回もやって綺麗になるまでやってくれました。
メーカーの言う事無視した結果、振動や燃費や誤作動もなくなり、
めっちゃ快調になりました𐤔
プロのアドバイス最高です！次回も楽しみ！
トヨタウィッシュ11万キロ走行
壊れるの覚悟で自分でATF交換しました。
現在16万キロですが、特に問題は無いし
まあ、気持ちの問題かなって思ってます。
私は自分で知識を身に付けて
色々作業してる、
自称、車好きかな🤪
辛口の回答素敵です。
大分昔スタンドでバイトしてた頃どんな車でもATF交換を勧めさせられたけど今考えたら恐ろしい
車メーカーの中の人です。
TDIチューニング(サブコン)について:
長い目で見ると主にミッション(MT/AT/CVT)周りにトラブルが発生するリスクが高まります。
ミッション設計は最大トルクここまで、と決めて進めることが多いので
それを超えるトルクを出した場合、内部部品の「消耗」が早まります。
なので即ぶっ壊れることはなかなかないですが「長く乗りたい」人にはおすすめしません。
二輪用四輪用オイルについて:
使う人が異変に気づかず、遊びでやるのであれば勝手にすれば良いですが、
車両の取説には「使ってもいいオイルの規格」が書いてあります。
例えば二輪用オイルを四輪用に使う場合、二輪はJASO MA規格とかになりますが
四輪の取説にはAPI SNとか指定で書かれています。
もし「使ってもいいオイル以外のオイルを使って壊れた場合」誰にも文句言わないでくださいね。
そこを黙ってディーラーにクレーム入れても、オイル分析されてバレますよ。
余談ですが、二輪用オイルは「いい感じにクラッチが滑るように」チューニングされてるようです。
クラッチは滑らせるものなので、滑るとか滑らないとか単純な話ではなく、摩擦係数を制御することが重要です。
サブコンのメカニズムを知った上で仰っていますか？
噴射量やタイミングを騙すことにより、その車の許容範囲内で、人間が主観的に乗り易い、速く感じ易いという意味での最適化を施すだけで、どうして「それを超えたトルク」が発生するんですか？しかも消耗を早める程度までに。
それを言い始めたら、常にど素人がアクセルをふかしシフトチェンジする（サブコン無しの）MT車が一番早く壊れるという理屈になりませんか？
@@ikinariiwaretemo0987
昔のコメントにもレスが付くもんですね。
「それを超えるトルクを出した場合」と書いてますが…まぁ最大トルクを変えず、所謂レスポンスを変える場合も似たようなもんです。
最大トルクにしろレスポンスにしろ、その車の許容範囲は存在しますよ。そもそも機械モノは有限寿命で設計するので、すり減らしながら走る前提です。
それで仰る通り、ど下手さん(≒素人)が操作するMT車はクラッチがよく減ります。クラッチ以外を壊すと修理が大変ですからね。
回答になってますか？
@@かっきー-s1k たぶん未だこちらの趣旨が伝わっていないと思います
貴方の仰っているその「許容範囲内」だけで調整してくれるのがTDIなどのサブコンという機器の特性だと思います つまり、その車本来の最大トルク発生時回転数を再現するのであり、例えばめちゃ上手なドライバーのアクセル＋シフトワーク再現です 言い換えれば、物理的に下手な素人が踏み込んだアクセルとシフトチェンジの具合を、理論上の最適線に沿っていくよう緩やかに修正してくれる機器だと思います
たぶんですが、その点を貴方もウプ主さんも、あたかも「プログラム書き換えでメーカー想定以上の入出力を強制的に送り出す＝車に無理をさせる様な、サーキット車や公道不正改造車がよく行っているような狂ったDEM改造」 であるかのように、勘違いされているのだと思います
ウプ主さんも今回初めて調べた様ですし、その辺を理解されずに喋ってしまっているように聞こえました（そもそも純正車の整備士の方ですので必要場面に出くわさなかったでしょうし、個人的にもチューニングやカスタムそのものにご興味は無いと思います）
結論としましては、貴方の強調されたいこと（車を長持ちさせたいなら、負荷は許容範囲内に抑えておくべき）と、TDI社と私の意図は、全く一緒ですよ
※私は約10年間外車のATターボ車にTDI社のサブコンを付けています
私の車のエンジンは、グレード違いの高馬力用エンジンと同じ物です
（もちろんサブコンのメーカーによる差や、同メーカー品でも個体差や、不良品もあるでしょう また、MT車にサブコンを付けて乱暴なアクセルやシフトワークをしたら多少は余計な負荷も掛かるだろうとは思います 但しそれはノーマルでも同じことが言えるとも思います）
@@ikinariiwaretemo0987
※私は約10年間外車のATターボ車に TDI社のサブコンを付けています
私の車のエンジンは、グレード違いの高馬力
用エンジンと同じ物です
ここで察しました(色んな意味で)。
所謂デチューン版ならエンジン信頼性のマージンは広めかも知れませんね。
大事に乗られているようで、結果的に不具合も無いようであれば良いのではないでしょうか。
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確か路面追従性が上がる代わりに、轍にとられやすくなった様に思いますね。
以前昭和の公団団地四階に住んでいてベランダでタイヤを保管していた時、鍛造ホイールこうかはばつぐんでした
TE37最高です。
元ディーラー整備士ですが、全部あるあるですね。
ひとつだけなんですが、二輪に四輪用のオイルを入れると滑るってやつですが、自分ので試した事はあります。
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二輪用のオイルは一応、クラッチは滑りにくいです。
ATF交換の話、10万キロ行ったんで交換しようか迷ったところ、ディーラー整備士さんが思っていることをはっきり言ってくれて、すごくタメになる話でした。
当方、中古のAT車3台目ですが、3台ともATF交換しました。結果、乗り心地は良くなり不具合も出ませんでした、自分は交換が正解だと思っています。
@@宇宙大人間 たまたまTH-camでみかけたのですが、ATF交換のトルコん太郎の話しでしたのでコメントします。私はアイシングのE6AT搭載の2010年式プジョーに10年程乗っています。詳細は長くなるのであしからず 10万キロ到達時点でトルコん太郎に専用アタッチメントを付けて全量圧送交換しました。10万円ほどでしたが、交換にあたり、アイシン本社の技術部とトルコン太郎販売メーカーに問い合わせてE6ATのATF交換について質問しました。プジョー社は交換不用としていますが 製造元のアイシンとしてはどうですか? トルコン太郎販売元としは、交換の必要性は? 解答として、アイシンの技術者は機械なので作動油は必ず劣化します僅かな確立で初期不良の固体もあります。結論としてアイシンが想定しているATFの交換目安は20万キロ程度が目安ですとの事のでした。つまりぶジョー社が交換不用としているのは、国内で短期間で20万キロ使用する一般ユーザーは想定しておらず、交換しなくても使用できると言っているに過ぎません。3年保障の期間だけ壊れなければ責任はなくなると言ったディーラーのりろんです。一方でトルコン太郎の販売元の説明は興味深かったです。この方はトルコん太郎の販売の全職はトルコンATのオーバーホール会社勤務で数知れないTAの分解して分かったことは、ATFの定期交換で寿命は数倍延びるという結論だったそうです。それで退社してトルコん太郎を開発したそうです。私のアイシンATはそろそろ20万キロに成りますが絶好調で、燃費は1割改善しました。因みに私は調査報道の仕事をしていますのでデータやえびでんすがあります。
長文で失礼しました。
@@友江和田 全然関係ないけど、貴重な話で面白かったです！
うちの近所のディーラーが特殊なのか、まぁ非推奨でリスクもあるけど、一度でも交換に成功してたら定期交換したほうが良いかもね。みたいなスタンスでしたね。
動画でも言ってるように、全取っ替えに陥るとディーラー側が費用を被るリスクがあるから推奨したくないんでしょうね。
いつ聞いてもストレートな答えがいいねー👍🏻最高‼️
盆休みであすかさん…を初めて見て、はまりました。60のじいさんですが単純に面白く拝見しています。是非続けてください。応援しています。
3:44 めちゃくちゃ分かる。結局こういうことだと思う。自分も同じ思考。見た目だけで満足して奴らいっぱいいるもんな
質問回答なのに疾走感を感じる（笑）
楽しかった。
嫌われ者に「あんた嫌われてるよ」と言ってあげる。これぞ「愛」です。
22:07 完全に同意です
何かを得る為には、何かを失う。
チューニングにいいとこ取りは、ありませんよね。エンジニアになってから、湾岸ミッドナイトを読んで、よく分かりました。
車の問題は大体金で解決できる！「稼げよ」で済み！ あすかさんよくぞ言ってくれました、ありがとう！
フィットに、モビリオの純正アルミが流用出来るので履かせてみたら、ホイール重量が有るので、燃費•加速・操舵性が、悪くなりました（笑）
鉄ちんホイールは優秀ですね。
いつも最高の動画をありがとうございます✨ 元気に長生きして、たくさん動画あげてください✨
毎度のことながら解説がめっちゃ面白いｗ
鍛造・鋳造の差はわからないですね。トータルでバネ下重量が下がった時は私レベルでも出だしで差がわかりましたが、構造の差では無いですね。あとハリアーの馬力アップして何するの？は大きく頷きました。まぁ自己満足にはなるんでしょうが。
ディーラーに来る全国のお客様にこの動画を見て頂きたいと思いました。
無理して車買おうとしてましたけど、買わない決心がつきました！ありがとうございます！
トルコン太郎は整備工場で税込み4万5000円でやってもらったが、マジで生まれ変わったよ。だからオススメ
私は自分で整備したり出来ない車好きなので、お金払ってメーカーに頼んで整備してもらってます。
あすかさんの言葉でより覚悟決まった。自分の車に愛着物凄いあるので、車を維持するために知識を付け金稼ぎ続けていきたいと思います。
28分あたりから超絶いい事言ってる！
話が本音であふれている！！ 自分の心が殴られたくらい傷つく話もあるけど深夜まで見続けてしまった。「お気に入り登録」したら鬱になりそうなので見るだけです。
正直このチャンネルの人は言い方が辛口で苦手なのですが、この質問回答には凄く感心致しました。
泣く泣く手放そうとしていたHA21Sがあるのですが、もう一度元気に走れるように頑張ってみたいと思います。
エアーゲージですが、ガソリンスタンドのものは同スタンド内でも2、3個あり値にバラツキがあるので、自分専用のものがあると分かりやすいと思います。
私がズット思ってた事を
ズバッと言ってくれてる。
言い切りが気持ちいいねー！
ATオイル交換は特にナイスでしたね。
私の場合はAT延命の為に小まめに交換しております。笑
正直は残酷だが優しさだと思う。個人的にも結局はそう感じています。参考になりました！今更見た意見ですが
正論ですね。
中古でVWポロに乗ってますが、ATF交換はやってくれるお店探してやってもらいました。もちろん壊れたらそれまでという覚悟で(なんせ15年落ちですから)。常に走行距離と状態、どこまで車検を通すかなど考えながら普段はディーラーで面倒見てもらっています。
暴れん坊将軍を見ているかのようにバッサバッサと切り捌いていく様があまりにも気持ち良かったです。私の愛車は純正で大切に乗ってまいります。
ハリアーの馬力上げてどうすんだ？😂 はツボ
エアゲージの話がすごくためになりました
圧は抜きの時点で正しく計れる
ス○ップオンって自社で作ってない
スナップ○ンがブランド刻印する製造メーカーは優秀
泣く泣く手放すの話まさにそのとーりですねw
面白かったですw
あすかさん 辛口で ズバズバ 😂😅
やっぱり 世の中 お金‼️
自分で整備 が出来るのが 羨ましいです。👨🔧
カーボンルーフデザインに出来るシールの動画を観てモヤモヤしてたときに思ってたことを全部言ってくれた…。
速くした結果のカッコ良さこそ車には似合うと思っています！！
非常に良い、ぶった切り具合です
わかりやすい説明いつもありがとうございます
これからも勉強ですね
整備士目線の意見はために成ります！
正論すぎる・・・
ガソリンが銘柄によって加速とか違うよーって言ってた人が居たけど実は20年前から中身同じだったって言うニュース思い出したw
鍛造ホイール履いてますが、一番は自己満ですね(笑)
鍛造ホイールの効果はインチアップしても2インチ小さい純正ホイールと同等の重量をキープできるってことですかね。
重い鋳造の3ピースで2インチ大きいの履いたことありますが出足鈍くなるし、自分でタイヤ交換するときはかなり重くなって大変でした。
軽くすることで凄くメリットがあるわけでは無いですが、重くなるのはデメリットだと個人的には思います。
今回、ディーラー車検で10万キロ超えたからCVTフルード交換推奨って言われて交換したけど、ディーラーによって対応が変わるんですね
トヨタライトエースの時ATF交換をスタンドで勧められて一度交換しました。
その後AZR60ノアに替えてから１5万キロの時、カローラ店で交換を求めましたが、止めたほうが良いと断られ、納得できなかったのでオートバックスでCVTフルード交換して貰いました。
走行距離が過走行だったので時間が掛かり高くなると店側は言いましたが、壊れるかもしれないとは言われなかったのでしてもらったのですが、もし言われていたら止めたと思います。その後１8万8千乗ってますが、特に調子悪くなってません。変えて良かったと思ってます。
替えた時に店に言われたのは、走行の割にはきれいですねと言われたことを覚えてます。
言ってる事すごく同感できる〜😂
ホイールの重量差は純正から鍛造で感じましたね。しかし感度が過敏症な奴しか感じる事は出来ないでしょうね。
車を理解したければサーキット一万ラップ以上走ってからでしょうね。
語るのは。
本質はそこから見えてきます。
今までなんとなく見てたんですが、この動画でガチファンになりましたー。自称クルマ好きの件はまったく同感でした
アッセンブリー交換笑いました。
正直分かる。
久しぶりに意味のある「カスタム」の話を聞けました。
そのカスタムするなら他にすることあるやろと常々思いますねw
ホイールインチアップしようと思ったけど動画見てインチダウンをしようと思いました
目から鱗ってことわざ初めて実感した。
ATFの話。
27年目の同業です😀どのコメントも声出して笑う程同感でビビりました😀
ちなみにゲージボタル、私もコレ一択です😀たまに新品購入して、一番古いの校正出して使ってます😀
質問コーナーが荒れてない・・・。
車に詳しい人が増えて、良い世の中になる予感がしますｗ
自分の最高のカスタムは車が綺麗な事です。
こんにちは。オートマは過去数台自分でメンテしていますが、通常ATFが４－５Lあり、ドレンプラグ（あれば）からは通常１－１．５L出てきます。そこでエンジンをかけてギアをシフトすると、あと0.5Lでていますので、総量４－５Lのうち１．５から１．８L出てきますので、１割ちょっととの話ですが、３割くらいですね。一回抜くと古い油が７０％に、もう一回抜くと50%に、それを5000km毎に数回でだいたい置き換わる雰囲気で、それくらいのんびりすれば急に壊れることもないようです。もちろん調子の良いオートマでの話ですが、フィーリングは滑りの時間が若干短くなる変化しかないですね。３台、大型二輪１台を３０年自分で車検とっていますが、毎回車検所のチェック項目が増えて社会勉強になります。
ATFを交換考えましたがアンダーカバーを外してもどこでどうやるかよくわかりませんでした。トランスミッションが壊れたら素直に載せ替えをします。30万くらいで出来るかな🤔
ATF交換はディーラーの勧めで５万キロ毎に交換してるんけど・・・
最後の話、某SNSの車好きコミュニティのおっちゃん達に聞かせたいなあ
正直身の丈に合っていない車に乗っていますが、一生乗るために頑張って貯金しますw
全くその通りです😃意見が潔く気持ちいいです。チャンネル登録させて頂きました。
タービン・インクラ交換などは別でしょうが、よく感想で聞く「○○交換したら速くなった・○○入れたらレスポンスが違った」…などの感想はまずプラシーボ効果ですね。
あすかさんのトーク動画が作業動画より楽しみだったりします
カペラワゴンに標準アルミ16kgからTE37－12.6kgに変えたが、乗り着心地は、ガタガタではっきり悪くなった、ショックが、硬くなったようになった。軽くなった為ホイールの動きが、硬くなったように感じた。メリットは感じなかった。
ディーラー整備士が思ってる事を大体言って頂いてありがとうございます！
もっと世に広めて下さいw
その通り!
ATFについて。極論を言えば、ダメになったら買い替えって言うなら車自体を買い替えれば！って話になる。車の部品製造には限りがある、旧車なら尚更。長く維持する為には交換は当然かと思います。
「泣くくらいなら金払えよ」
→最高☆
金出すか、知識つけて、なんとか維持するか！
金出すしかないですね〜
整備士の人に知識で勝てるわけない〜
一番体感できるカスタムはシートかバネでしょうか
泣く泣く手放しましたの下りほんと好き！確かにその通り！！泣く位好きなら金払えだねｗｗ
鍛造ホイールって相当負荷が掛かるシーンでないと効果は少そう
おっしゃる事すごく納得です。個人的にインチアップというかタイヤ幅を大きくすると高速での横風安定性が良くなるので好きです。ただまぁ自己満足の要素が大きいのは確かですね（笑）
自称車好きをスパッと切るスタイル、気持ち良い動画、最高ですね、
いや〜聞いてて楽しいです
またまた ごもっともなご意見ありがとうございます。
すいませんでした。
今後は鉄チンホイールで我慢します。