10年20万キロATFオイル無交換の変速ショックが出ているトヨタハイエースがヤバい！！オートマトランスミッションのフィルター交換と圧送式オイル交換で故障は直るのか？
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2024
- 今回は20万キロATFオイル無交換なハイエースのフィルターと圧送式でオイル交換をいたしました。
変速ショックが出ていたので交換するのが怖かったのですが
果たして結果はいかに
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毎週土曜日１８時に動画をUPして行く予定です。
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撮影や編集でまだまだ至らない所があると思いますが
徐々に改善していける様に努力していきます。
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/ secret_0132
#ATFオイル交換
#圧送式
#変速ショック
#故障修理
整備作業の中でもここまで根気よく綺麗に液体パッキンを剥がしてくれる丁寧な作業に、感服致しました。無交換でこれだけスラッジが溜まって、シフトショックが出ていてもATFとフィルター交換で、直って走れてしまうハイエースの耐久性の高さが凄いですね。
オイルパンが、新品の様にキレイになっていくのが、見てて快感ですw 逆に20万km無交換で壊れないATもスゴイ。
シールパッキンを取る作業を見るだけで整備士の資質が分かるわw
終始スクレーパーだけで作業している、この方は、すごく丁寧！
丁寧な作業されてますね！
とても信頼出来ます❗
ありがとうございます😃
AT全バラ経験者です。ATF交換は、極論すればトルコン内のオイル交換だと言ってもいいのではないでしょうか。オイルポンプからトルコン内へ送り出されるオイルの量は根本的に少ないのでちびちびとしか入れ替わらず、圧送式で短時間に作業完了させようとするとどうしてもオイルの量が多くなるのは仕方のないことだと思います。個人が趣味でやるのなら、ドレンからかレベルゲージからチューブを挿して電動ポンプで抜いてやるとだいたい３リットル強抜けるので抜けた分だけ新油を補充して数キロから２、３日走るというのを３回繰り返すとだいたい10リットルで済みますが、その時点での新油率を計算すると67%になります。しかし、走行することによりクラッチピストンやバルブAssy内のオイルも循環して交換されますし、どうせいずれは古くなることを考えるとを毎年10リットルで67%交換するというのは割り切り方としてはありかなと思って実行しています。灯油で完全フラッシュというのは廃車前の車で一度は実験してみたいテーマです。笑
毎年67％入れ替わるとして計算上は全体が2年劣化くらいでパーセンテージが頭打ちになるので、流石に2年劣化のＡＴＦじゃ壊れないでしょうから機構的に壊れるまで行けそうですね。
5年目10年目くらいで今回みたいにフルコースやってあげればＡＴは無敵でしょう。
日本技術師傅 技術真的超讚
日産キャラバンE25のオーナーです。このビデオはとても役に立ちます。
悲鳴を上げながらも20万㎞オイル無交換で壊れないミッションが凄いのであって、無交換で走って良いということではないんですよね。
20万km走ってるわりにはキレイなハイエースですね
ATF交換での不具合発生はすぐには出ないようです。半年とか1年後とかに出るパターンが多いようです。新油の洗浄作用で徐々にオイル通路内の汚れが剥がれてオイル通路内に目詰まりをおこし異常をきたします。過走行車のATFオイル交換のリスクを調べるコンタミチェッカーってものがあります。（オイル内の鉄粉の量を確認してミッション内部の摩耗度のチェックを行う）それを先にやった上でリスクが少ない場合は交換した方がいいらしいですね。
ハイエースの特定車両はリコールでバルブボデー交換してたので40万キロ越えが入庫したら冷や汗は止まらなかったです。。。
13:43 リステリンの容器便利ですよね自分もよく使ってます
自身はハイエースグランドキャビンを1年間で5万キロほど走行しますがATFオイルも5万キロほどで毎年交換してます。トラブル無しですw
自分はどの車共通ですが２万キロに一回はオイル交換するようにしてます
できる限りの長く乗りたいので
細かいかもしれませんがATFオイルだとFluid(作動油)とOil(潤滑油)が被って頭痛が痛いみたいになってますね
８万キロでATF交換してもらいましたけど、ここまでやってくれたのか、不安になって来ましたｗ
いつも楽しみに動画拝見してます。
オイル交換は大切ですね😃
いつもありがとうございます😃
オイル交換は自動車メンテナンスの中で1番大切な項目です
私も最近購入した車が17万Kmでしたので、ATFを交換出来る店を探して交換して頂きました。交換前は同じように酷く汚れていましたが、今は何とか…です…。
液体ガスケット塗るのめっちゃ早い！！❤😊
私もハイエースに乗って居るのですが、これでいくら掛かるのですか?
費用等も載せてもらえたら助かります。
自分の自家用乗用車は購入してすぐに「マイクロロン(AT用)」入れました。もうすぐ20年11万キロですがノンショック・ノントラブルです。
最近にトヨタ自動車から、ATFとかCVT フルードは無交換推奨ってお達しがきてた
オーバーホールするときでも、そのパーツは洗浄で充分ですけど、鉄粉は内部の ワンウェイからかと、
チョコレート色はクラッチに当たるプレートの素材が磨り減って出た物で、いずれ走行不能になります
永久的に耐久性のあるＡ/Ｔは現在ありません、メーカー指定のオイルと水の混入だけには要注意です。
自分整備士してたけど２０万キロ無交換の割にはきれいだな～って思った。１０万キロ無交換で交換したこと何度もあるけどもっとひっどいのあったから。 それだけオイルの質がよくなったのかなｗ ってか何度も動画視聴してるのにチャンネル登録しとらんかった、スンマソン・・・。
追記、過去に一度は交換してますよね。だってオレンジのあの液ガス使った跡あるし。
同じ内容の整備を数台してきました。
ハイエース13万kmのお客様からはすごく走行が変わったと好評頂きました。
オイルパンの液体パッキンの跡を取るのにはスクレーパーで大まかに除去した後、ワイヤーブラシを使うと楽ちんで早いですよ♪
ボンスターとか、ステンレスタワシなんかも安くて便利ですね。
最近液体パッキン剥がしをする時は安物の真鍮製の小さいブラシで磨いてます。作業効率良いとは思っています
磁石洗って再利用するかと思いました。
自分はこの圧送機械持って無いので二万㌔毎に変えてます。変えると変速したショックは確かに消えます。オーナーしか分かりませんけどね。10万㌔走行ならオイルパン想像よりも綺麗なのが驚きました。
多分気のせいだと思います。
一度変速ショックがでてしまったATはATF交換ではまず直りません。
バルブボディ等の交換が必要になってきます。
爺さんの整備士が、液体パッキンを剛体ではないパーツに使う場合、締付けは対角線ではなく、長端の左右から順に締めると良いと言ってた。ただし、これを検証した事はないので、これが正しいかは不明です。
自分も対角線と思ってたのに、旧ミニ専門店の整備士さんがそのように締めたので、あれ？でした。
英国車は日々オイル漏れとの戦いなので、それが正解なのでしょう。
ATFの交換で約１年経ちましたが、順調に走ってますか？
20万キロ乗ったらATFは交換しない方が良いと言う人もいますが、オーナーからの強い交換要望があったにでしょうね。
私の車 H8年、19万５千キロ乗り続けています（クラウンワゴン）、半年前に上抜きで８L交換しました、順調です。
そろそろ壊れるかな？ あと半年たったら、パンのクリーニングとストレーナー交換しようかとも思ってる。
良い動画見ました。 チャンネル登録しました。
ATのオイルパンに溜まったスラッジを取り除かないと、ストレーナーなどにつまって油圧低下からのクラッチ滑りが発生する。
クラッチ滑り（ATFの粘度回復によりつながる速度が遅くなる正常な回復とは違う）によってさらに摩耗が進んでついに車が動かなくなる。
スラッジを除去せずにATFを交換した場合には、その後もって１万キロ。
コンタミチェッカーに引っかかる場合、もはやクラッチが限界以上に摩耗しているのでATFを交換すると潤滑が回復して滑り出してしまう。
途端に走らなくなる。
こんなところ？
だとしたら、ATF交換しなくても増粘剤のようなものを添加するのでいい気もする。
過走行で無交換のＡＴＦは交換する前にＡＴＦバルブ本体のオーバーホール先にしてから交換することだと思います。そうすれば溜まったスラッジなどが悪さして壊れることは防げます。
36万キロですがオイルゲージで見てもそんなに汚れていないので潰れるとこまで行こうかなぁと思っています
オイル無交換で20万走るからある意味すごい
そう考えるとすごいですよね😂
ひとつ前のエブリィバン 35万㎞超無交換で不具合0でしたけど コンピュータがだめになり廃車しました。
17万キロのベンツを交換した時より鉄粉が多いと感じた。純正は赤色で黒色を通り越し小豆色になってるのは同じ。強烈な匂いです。綺麗になり良かった良かった。
トルコン太郎以外での交換作業、初めて見ました。
昔の機械なのでトルコン太郎みたいに高性能ではないですがやっていることは同じなのでまだまだ現役で頑張ってもらいます😃
オイルパンの液体パッキンはワイヤーブラシドリルを使用すると簡単に取れますよ
新品の磁石を使ってますが、そもそも磁石の磁力って変わるのですか？
10年15万キロの車なんだけど、近所の整備工場のおっちゃんは不具合が出てないなら交換しないほうがいいと言ってた。
とワシもそう思う。
アメ車はやったことあるけど、国産車ははじめてみましたー
いい仕事してますね～
ありがとうございます😊
ディーラーでハイエースのATF交換を3万Kmで頼んだら
「ハイエースで3万で変える人なんて居ませんよ？かなり酷使してないなら10万ぐらい変えないで大丈夫ですよw」
て言われたんだけど、、もう何が本当かわからん。
20万キロに一回交換と説明書に書いてるのですが20万キロ無交換だと不具合出てきます。
保証もないし自腹修理なので壊れたらディーラーの儲けになるって事ですよね！
自社では初回5万キロ以内、２回目からは3万キロごとの交換をおすすめしております。
綺麗な仕事のやり方で お願いしたいです Good
この動画の一連の作業、参考に工賃含めてどの位でしょうか？
実際気になるのは圧送式でのオイル交換で30リットルも使うとなると・・・5万円くらいかかるのかなぁ？
10万くらいはかかるよ。オイル結構高いのに加えて、圧送交換はかなり時間かかるからな…
俺は部品代込みで税込み4万5千円でした。トルコン太郎。
自分も218000kmでオイルパン剥がしてストレーナー交換しました。メンバーが邪魔でしたが、他の工場でやっているようなマウントを切ることなく出来ました。
同じトヨタでもこちらの車両は液体パッキンなのですね。自分のはガスケットでしたので楽でした。
液体ガスケットのようでしたので、てっきり交換履歴ありかと思いました。
それに、20万km以上無交換走行にしてはフルードの色や汚れ具合が酷くないように感じました。
動画を見て、オーナーさんが交換した事を忘れてしまっているか、もし、中古で購入したなら前オーナーが交換したのかもしれないと思いました。
20万キロ無交換・・・
普通の店なら断られます
前にエンジンオイル４万キロ無交換とかいましたね。
エンジンオイル4万キロはやばいですね😭
そんなやばくもないです。
うちの会社のトラックなんて5万キロ毎にしかオイル交換してませんよ。
ですが、どの車両も走行距離100万キロ超えても元気よく走っています。
@@もろこし-m2x トラックと同じ交換時期で自家用車のオイル交換報告待ってます！
ATFオイル交換する派と不要派がある、やっぱりMTにすればよかった。
仕事グルマとファミリーカーとで使用条件が全く異なるけど、仕事用でない普通のいわゆる自家用車なら買い替えまで無交換でも大丈夫。というか変速ショックが酷くなってきた時点でメンテ費用と買い替え費用を天秤にかけて「替えよう」となる。
@@三澤健治
まぁ要は乗り潰すという事ね
Great video 👍🏽
丁寧だ
初めて拝見しました
自分も前のクルマは24万キロ無交換で乗ってました
その時ディーラーに交換をお願いしたら断られましたよ
ときどき変速ショックの酷い車ってありますね。Dに入れて暫くしてから「どんっ」て来るのもあったりして。
11:40からのオイルクーラーの廃液を捨てる「ひと手間」を行うことで洗浄効果にかなりの差が出るかと思いますが、いきなり圧送装置を稼働させてしまえばその手間を省くことも出来るのでしょうね？
お疲れ様でした。
古いハイエースに乗っていますが 正直 全塗装しても乗りたいのは確か
整備もしてなんとしたいなー 新車高い 笑笑
お見事！
1速２速は相当に削れているでしょうね。
10年でそして20万キロまで無交換で使えていたなら、オイル交換が大切どころか、もう十分元取れているから無交換でもいいね。
私の聞いた話しですが、ATF内に回っているオイルが汚れていて機能する。その汚れにて摩擦で回転力を発生出来ると聞きました。オイル交換すると摩擦力が落ちるので滑り出すと聞いた事がありますが。
まぁ、10万kmくらいで交換っては聞いたことがあるが…
下手にやるとスラッジが噛んで壊れるらしいね☹️
極端に異物の混入を嫌う部分なんですよね。
オートマ最大の弱点よね
CVTのあの迷路細いから
すぐスラッジから軍手ゴミからホコリからなんでも詰まる
ＡＴＦオイルは基本交換しないものとおもってましたがこういう事象が有るとやはり交換すべきですね。
一応メーカーからの発表は
ちゃんと何キロで交換してくれってしっかり明記されてるんだけどね
変えちゃ危険なのは
その走行距離よりも大幅にオーバーした過走行の車のATFの交換が危険ってだけよ
自分のはCVTだがそもそもオイルパンにドレンプラグが無くディーラーでも無交換指定だから必要ないと言われ交換されずにもはや20万キロ…本当に必要ないのかな？
変速ショックは改善されたのかな？
13:35 なんか既視感あるの思ったらあれだ、鋼の錬金術師に出てくる試作品の賢者の石だ。
当方はランクル100ディーゼルです。４５００００キロ走ってます。近く交換予定です。
もしかするとカットしたのかもしれませんが、コンタミのチェックしないんですね。壊れたら壊れたでいいやと言うスタンスだったんでしょうか？
それと、磁石って交換の必要あるんですか？
ハイエースはゴムパッキンでなく液体シールなんですね、初めて知りました。ナットの数も多いのでビックリ。大した鉄粉汚れでないし10万キロで1度交換してそうな感じですね。
これは、何度か分解しているでしょう。
ラインで塗布なら、こんなにはみ出させない。
ผมก็เปิดอู่อยู่ที่ประเทศไทยผมชอบดูคลิปคุณมากมันช่วยเพิ่มความรู้ สุดยอดเลยครับ
googleで翻訳しました。
タイにガレージをオープンしました。あなたのクリップを見るのが大好きです。知識を増やすのに役立ちます。
@邪心盛夏 Android版アプリだと翻訳ボタン付いてるけど。
新油を循環させるとせっかくの新品オイルフィルターが汚れてしまいますね。
フィルター交換前に新油を循環させてキレイにしてからオイルパンを外してフィルターを変えれば良いような？
フィルター内の汚れたフルードと混ざるから得策ではないね
ATFの交換って嫌がられますよね。一度も交換した事無いなぁ
Отлично!
若い頃やっていたから懐かしくおもつた
7万キロで、ATFオイル交換後ノントラブル只今、１６万キロ。やっぱりステップワゴンは神。
○○を何万km無交換動画好き笑
私は、新車買ってから1年目で1回、
以後2年おきに交換します。
それはやりすぎだと思う
ATFは全量交換に拘っていません。全量交換のタイミングの半分の走行距離で半量交換とかをしていますよ。ATFが汚れるとレスポンスが落ちてフリクションロスが発生しているのを感じますからね。
コメント失礼します！
13キロ走ってるハイエースを中古で買ったのですが、ATF交換しようか悩んでいたのですが、記録簿とかもなくて…どっちがオススメですかね…これから長く乗る予定なのですが…
13kmはほぼ新車ですよ
@@がりおくん-j4m そうでしたね！13万キロです。
@邪心盛夏 ありがとうございます。
平成24年くらいなのでもうすぐ10年くらいになりますね…
ショックとかは特に出てないですね！
シフトソレノイド？ですね！調べてみます^_^ありがとうございました♪
まだ長く乗る気なら交換一択でしょう。燃費や加速、変速ショックなど改善～悪化軽減されます。コンタミチェッカーで交換リスクが判るよ。
また、予算的に
①、少量上抜きで交換(500ｃｃ～1Ｌくらい新油入れる感じ)
②、上抜きで抜けるとこまでの量を交換 新油2Ｌくらい？
③、下抜きでオイルパン清掃＆ストレーナーも掃除/新品交換 記載されてるATF全量の3/4くらいの量
④、③に圧送交換 記載されてるATF全量の3倍くらいの量
ATFは安いやつでも20Lペール缶で1万円ちょいするから。。 圧送交換は機械持ってないと。お店に頼むことになる。
自分でやる場合はリスク軽減のため、①を2～3回、②を2回ほど、あとは気が済むまで③をやればイイと思う。それぞれ1週間～1か月くらい間をあけて様子見しながら。コンタミチェッカーでダメ出しされても①②を数回やることでかなりリスク減らせる。脳梗塞と同じでへばりついた汚れが剥がれ落ちそれが詰まるのがリスク。新油は洗浄効果が高いからいきなり全量古油と交換すると詰まりやすい。
結局、交換したんですか?どうなりました?
スバルのフォレスター2019年式の取説を見たら、CVTフルードは無交換と書いてるのですが、ほんとに無交換でいいのですか？
それとも4万キロごとに交換した方がいいですか？
絶対交換しないで下さい。
CVTは非常にデリケートな機械ですので
交換の際に少しでもゴミが混入すると不具合の原因になります。
ですのでどのメーカーCVTフルードは基本無交換としているのです。
横からすみません！ＣＶＴは走行３５万キロを想定してそれ以上ならＣＶＴを交換ってディーラーの人が言ってました！
過走行のATFは交換すると壊れると言われてるけど、壊れるのは交換してもしなくても壊れると思う。もうその時点でアウトだったんよ。ただ交換したのに壊れた、って声を上げるやつが多いだけだと思うな。
20万キロのオイルはじめてみました
私は個人タクシーしてて1年に1回の車検の時にATF交換してますがATのオイルパンははぐった事が無いですね😅すなわちATフィルターは無交換、年間4万キロ走行で今走行距離は40万です。何も不具合出てませんがフィルターも何回かに1回は交換した方がいいのかな？
フィルター交換しないと絶対に不具合が出るって事は無いのですがエアーフィルターやオイルフィルターみたいに汚れが備蓄されていきますので交換した方がいいとは思います。
@@secretcarprofessional 恥ずかしながらシークレットさんの動画見るまでATにフィルターあるの知りませんでした😅今度1回交換してもらいます有り難うございました😊
驚くのは20万キロ無交換なんかよりも作業の方です。
割に合わない作業なのにココまでキッチリやってるとは。。。
でも期間開けて分割交換じゃなく一括交換でも大丈夫なんだろうか？
全車にカルテがあると購入者も整備士も便利なのに。
ATF交換したらATがぶっ壊れました。10万Kmちょい超えの頃でした。
この交換って、総額いくらかかったんでしょうか？
5万㌔くらいに、オートマオイル1回だけ交換して、あと2000㌔くらいで、11万㌔に到達するんですが、20年車なんですが、いかがなもんでしょうか？
液ガスが付いてるって事は20万キロ無交換だけど、それ以前には交換しているって事なんでしょうか？
この型のハイエースATオイルパンは新車時から赤色の液体パッキンでとまっております。
自分は、20万キロ走った車のATFを交換したいと整備工場に相談しましたが、メカニックの方から
「交換すると、詰まっていたカスが取れてATが壊れるから、やめた方がいい」と言われ、諦めた事があります。
オイルが常に循環している通路にはカスは溜まらないので、オイルパン剥ぐって綺麗にしてから交換するとまず問題ないですよ。
以前乗っていたノア、マーチ、ビッツは交換なしで１７万キロ？ぐらい行きましたが、不具合は無かったです。
業者に売った際もまだまだ動きました。
自分はATFオイルは変えない派ですかね。
走りに違いは出なくともエンジンオイルだけは年１度は必ず変えてます。
いやー、動画は参考になった。ATF２０年無交換でも意外と汚れてないのには驚き。ヘドロでベトベトなのかと思った
まさか
タイミングベルトもやっていないのかな？
タイミングベルトは車検の時に言われると思うから１０万K交換してると想像する。
キャラバンだけどATF交換したらATが逝かれたことがある。
ただの真っ黒ではなくチョコレート色だと、水でも入って乳化してそう＞＜
Good day ,Kindly may I know which spray bottle did you use to clean transmission pan or cover?Please
This is probably just a parts cleaner.
@@voskhod6864 Thank you.
【意外と汚れていない】
冒頭の部分を見ての印象は「20万km も走っているのに意外と汚れていない」でした。車種を考えると比較的に酷使されていそうですしね。
オートマフルードの汚れの成分って何だろう。私の予想はクラッチの摩耗に伴うものだと思っています。
オートマフルードが汚れているってことは、それだけクラッチが摩耗しているので、フルードだけ交換してもクラッチの寿命で走らなくなるのでしょう。
料金はいくらくらいかかるのですか？
皆さん走行距離の割にはATFが綺麗と言われてる方が多いですが、
この汚れ方はちょいとヤバい気がします。
新品のフルードってもっと真っ赤だもんね
こんな色になるまで乗ってるのは流石にね
そしてそもそもオイルしかりフルードしかりだけど
もっと粘り気があってトローっとしてる物なのに
これだけシャバシャバで粘り気が無くなってるのがキレイと言えるのが怖い
これだからメーカー推奨の走行距離でフルード交換しないのが多いんだよねぇ…
何を基準に綺麗って言ってるのかわからないからね。普段メンテしてる人ならヤバいと思うのが普通。
コレ、過走行の車のATF交換は危険と言われてるけど、交換後にそれが原因でATが壊れた事はほぼ無いみたいですね…
まあ壊れる前に廃車になってるんだろうけど…
だいたいが壊れかけた状態で一か八かで交換してダメだった場合が殆どで、交換によって壊れることなんてないんですよね…
そしてそういう客層が来やすい用品店やスタンドがお客の無茶に振り回されて、用品店やスタンドで交換したら壊れるという可哀想な悪評まで作られるという悪循環…
あの迷路みたいなところに｢ほら、ここにスラッジがぁ糸くずがぁ｣っていう解明動画を見たことないですものね！
費用幾らぐらい？
今まで整備してた人は何をしてたのか。車検は通すだけになってたのかな
ATFオイルを交換したことが無いのですが、そのままで良いのでしょうか？
ホンダN box11万キロ、まだまだ乗る気満々です。
11万キロ無交換は逆に交換しないで壊れるまで乗った方がいいかもしれません！
交換することによってすぐに壊れる可能性があるのであまり交換はオススメはしていないですね！
後は、故障覚悟で３分の１づつくらい１ヶ月くらい間をおいて、数回にわけて交換するしかないでしょうな？
同じ車種を知人が乗ってて、１４万弱で一気に交換したら目詰まりでオシャカになりましたし、ミニカトッポに乗ってた頃は｢無交換でも可｣とゆう話でしたからそのまんまでしたけど、１８万キロまでは大丈夫でした。
もらい事故で廃車になりましたけど、多少変速ショックが大きいくらいでしたがね。
定期的に交換していたらここまでコストがかかることもなかったろうに・・・。
少しの手間と時間とお金をケチったツケが倍以上になって返ってきた感じかな？
手間は定期交換してても大差なさそうだけど?
確かにそうかもしれませんが、放置すると余計な手間が増えるかもしれません。
いつもお世話になってる工場の話ですが、ATF交換をしていなかったミッションを交換することも時々あるとか。
少しの手間を惜しむと後になって大変なことになります。
社用車だと難しいかもですが、メンテすることで思わぬ修理という余計なコストをかけずに済みます。
紙ガスじゃない理由はなんだろう
液体パッキンを取るのって高圧洗浄機はダメなの？