Hereâs why youâd better not charge over 80% on the highway! [English subtitles]
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- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 12 āļ.āļ. 2024
- For the curious who want to know everything about the recharging curve of an electric car, the info is in the description below!
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Perhaps you are one of those who are lost when we talk about the principle of the charging curve of an electric car? If so, then this video is for you! This is our new series "La Minute BranchÃĐe" (The Connected Minute) which aims to explain in a very simple way the different concepts of the electric car, to make them accessible to as many people as possible. In this third episode, we explain why it's best not to charge more than 80% on the Ionity ultra-fast charging stations on the motorway network, using the example of a recharging curve for a Hyundai Kona. - āļĒāļēāļāļĒāļāļāđāđāļĨāļ°āļāļēāļŦāļāļ°
Est-ce que vous aussi vous arrÊtez la charge à 80% lorsque vous faites un long trajet en voiture ÃĐlectrique et que vous rechargez sur une aire d'autoroute ?
Bonjour, explication simple et comprÃĐhensible par tout le monde. Pour rÃĐpondre à votre question, non, je vais au delà des 80% car avec ma Ioniq 28 kWh et l'implantation des bornes, il me faut mettre un max de km dans la voiture pour arriver à la station suivante (ou encore à la suivante si besoin...). Mais ça va, ça s'amÃĐliore avec Ionity
@@guillaumebouteille5838 l'avantage de la ioniq c'est qu'elle accepte jusqu'Ã 77 kw h et avec sa batterie de 28 kw elle se remplit assez vite.
Avec mon kona 64 j'arrÊte mÊme en dessous quand cela est possible, mais j'ai parfois besoin de 100 % je planifie alors pour la pause dÃĐjeuner ou dÃŪner. espÃĐrons que le maillage vas ÃĐvoluer
Bonjour Maxime. Non, pas toujours. Je charge plutÃīt aux alentours de 90% avec ma modÃĻle 3 LR Ghost. Câest ce que jâai fait lors de mes 2 derniers voyages A/R Paris Luxembourg. Mais tu es dans le vrai.
Je ne prends pas l'autoroute mais lorsque je fais une charge rapide je me limite effectivement entre 80 et 85%.
Comme a votre habitude, vos explications sont claires et donc comprÃĐhensibles par tous.
Bravo !
VidÃĐo ultra intÃĐressante et utile pour les nÃĐophytes, une rÃĐfÃĐrence, bravo ! ð
Toujours aussi clair et pÃĐdagogue. Merci
Merci Maxime pour ces explications...
Je ne savais pas quâil y avait une telle diffÃĐrence de courbes dâun vÃĐhicule à lâautre.
Merci pour cette info trÃĻs pertinente et instructive
TrÃĻs bonne explication sur le mode de fonctionnement de la recharge des vÃĐhicules ÃĐlectrique .
Les courbes de recharge c'est vraiment thÃĐorique. Car en ce qui concerne les Leaf 40 et 62 kw dans la pratique que ce soit en ÃĐtÃĐ ou en hiver la chute de la recharge commence à 50% pour la 40 kw et 70% pour la 62 kw. Avec une baisse moins importante de ce qui est matÃĐrialisÃĐ sur la courbe. D'aprÃĻs mes relevÃĐs on perd 1kwh en moyenne pour 1% de gagnÃĐ sur la batterie une fois la chute amorcÃĐe. En tout cas merci pour cette vidÃĐo et je confirme que 80% en recharge rapide c'est bien suffisant aprÃĻs c'est une perte de temps pour tout le monde.
Sur ma TM3 LR AWD je recharge jusqu'à 80 à 90% au SC lors des longs trajets, histoire d'avoir au moins 350-400km WLTP donc une garantie d'au moins 250km / 2h en autoroutier conditions adverses (froid extÃĐrieur, chauffage cabine, charge max 4pax + bagages, vent de face, etc.). J'arrive en SC entre 10 et 20% en gÃĐnÃĐral, ça patate (120kW en SCv2, 170-230kW en SCv3) jusqu'à 70% environ puis ça retombe pas mal entre 70 et 80%, mÊme si ça tombe rarement sous les 60kW. Ma batterie a 75kW / 70kW utiles à neuf, là sur 2 ans avec bcp de SC elle a dÃĐgradÃĐ d'environ 8%. Aucune dÃĐgradation sur les pÃĐriodes 100% citadines, en charge lente (7,4kW, borne murale simple).
comme quoi, une grosse batterie est importante !
car ne pas aller sous 5-10% et ne pas aller au de là de 80%, il ne reste plus beaucoup de marge ! chose que l'on ÃĐvite de mentionner...
Tout à fait, de plus une grosse batterie permet de faire des charges à 60% (pour les usages quotidien) qui ont trÃĻs peu d impact sur le nombre de cycles consommÃĐs. Reste que la quasi totalitÃĐ de la batterie est utilisable lors de longs trajets. La plage d utilisation que tu mentionne est la plage optimum pour la recharge rapide, on peu bien sÃŧr aller au delà de 80 % c'est juste plus long. à peu de choses prÃĻs charger de 80 à 100 prends quasi autant de temps que de charger de 10 à 80.
Je ne sais pas pour les autres mais pour ma part je considÃĻre les 10 derniers pourcent comme ÃĐtant la rÃĐserve. Peu de gens jouent avec la rÃĐserve sur un thermique. Chose que l'on peu se permettre avec un ve car si l'autonomie indique 30 km pour le peu que l'on soi raisonnable on atteint aisÃĐment la distance estimÃĐe. AprÃĻs il n'y as pas de miracle, si il reste 60 km à faire pour 30 km d'autonomie ça risque d'Être trÃĻs tendu ð
Et vu que la capacitÃĐ de charge baisse avec le temps, une grande batterie est d'autant plus importante !
@@Thecris99 tout vas de paire : petite batterie, recharge plus souvent à des taux plus important/ batterie plus grosse charge moins frÃĐquente à des taux moins important. Entre le kona 39 et le kona 64 il y avais 4000 euros de diffÃĐrence à l'ÃĐpoque. J'ai donc pariÃĐ sur la grosse batterie pour les raisons ci dessus. Normalement le temps me donnera raison car effectivement il faut compter avec la dÃĐgradation de la batterie au fil du temps et des recharges. Quand ma batterie aura une dÃĐgradation de 40% elle aura à peu de choses prÃĻs encore la capacitÃĐ de la petite batterie (64/39) j'ai prÃĻs de 40000 km au compteur et n'ai pas notÃĐ encore de dÃĐgradation notable. Faut dire aussi que HYUNDAI triche un peu grÃĒce à une marge. En effet quand le vÃĐhicule est neuf et que l'on recharge à 100 % le bms ne charge qu'à 95% ce qui a l'avantage de pouvoir bÃĐnÃĐficiÃĐ de la rÃĐgÃĐnÃĐration mÊme batterie pleine (enfin pleine selon l'affichage) cette marge vas diminuÃĐ avec la dÃĐgradation de la batterie et c'est lorsque il n'y aura plus de marge que la perte d autonomie commencera doucement à se faire sentir. Hyundai à pris toutes les prÃĐcautions pour que la batterie tienne le temps de la garantie de celle ci (8 ans ou 200 000 km) et bien au delà si on reste dans la tranche 20 80% . Pour ma part je recharge des que je suis à moins de 30 % et ce jusque 60. De temps en temps (une fois par mois) je recharge jusque 90% car les cellules se commencent à se calibrer au dessus de 80% de charge et je profite lors d un long voyage pour rechargÃĐ Ã bloc et dans ce cas je planifie la recharge pour partir dans la demi heure quand la charge atteint 100%. MÊme si il il y as peu d entretiens à effectuÃĐ sur un Ve il faut nÃĐanmoins porter un soins particulier concernant les recharges, quelques petites rÃĐgler à appliquer finalement peu contraignantes quand on peu chargÃĐ Ã domicile. Si on es dÃĐpendant des bornes public la par contre sans Être insurmontable c'est moins confortable.
@@michaelvaniseghem6478 oui Hyundai est au top des VE, et au juste prix. Il est clair qu'une grosse Batterie s'use moins vite car moins de cycle de dÃĐcharge/recharge complÃĻte. Il a des chances que je me laisse tenter par cette marque pour mon prochain vÃĐhicule, ils font de trÃĻs bon produits.
@@Thecris99 à l'ÃĐpoque (octobre 2018) j'avais longuement hÃĐsitÃĐ avec la modÃĻle 3 sr+ ce que je reprocherai à Hyundai par rapport à tesla c'est que pour une mise à jour consÃĐquente c'est achat d'un vÃĐhicule neuf. De ce fait les tesla dÃĐcotent moins car leurs mise à jour sont vraiment des mises à jour.
Ceci dit aucuns problÃĻmes avec mon kona en presque 40 000 km un bug mineur avec la camÃĐra de recule qui continuai à s'afficher en marche avant c'est arrivÃĐ une seule fois j'ai du faire une manip qu'elle as pas aimÃĐ ð mais jamais rÃĐussi à la reproduire.
Les 20% de charge finale sont ce qu'on appelle la charge d'ÃĐgalisation et sont prÃĐpondÃĐrants pour stabiliser l'autonomie et surtout la durÃĐe de vie de la batterie. On sait en ÃĐlectronique que la charge idÃĐale d'un accu est de 10% pendant 10h00 pour le remplir totalement sans surchauffe et allonger la durÃĐe de vie au maximum.La charge lente à la maison est donc la meilleure pour avoir l'autonomie maximale et garantir une durÃĐe de vie des accus la plus longue possible. MÊme si de gros progrÃĻs sont faits en matiÃĻre d'accus, les lois physiques restent les mÊmes. L'ÃĐchauffement ÃĐnorme des anodes en charge rapide est le premier frein au dÃĐveloppement des batteries.
Bon à savoir ; merci, Maxime.
Joyeux NoÃŦl à toi.
lumineux comme d'habitude, merci !
Merci pour cette vidÃĐo trÃĻs instructive.
Et joyeux noÃŦl ð ðŧ
Merci, Joyeux NoÃŦl ! ð
Il faut t'ÃĐriger un monument ! Merci pour cette vidÃĐo ! On va enfin voir moins de propriÃĐtaires "non-ÃĐduquÃĐs" faire les ventouses aux bornes de recharge rapide... Le cauchemar...
Et encore... pour le moment il n'y a pas encore beaucoup de VE sur les routes. Que va-t-il se passer avec l'augmentation du parc des VE? Avec des voitures nÃĐcessitant des arrÊts plus frÃĐquents et beaucoup plus longs pour "faire le plein"... chaos et ÃĐmeutes en vue...
Merci pour vos vidÃĐos! Est-ce que vous allez faire une vidÃĐo sur la Twike afin de faire connaÃŪtre cette petite voiture efficace et ÃĐconome en ÃĐnergie?
Merci câest trÃĻs claire ð
bonjour , ce que l'on peut dire aussi , c'est que la plupart de ces bornes facturent à la minute , il n'y a pas non plus d'intÃĐrÊt ÃĐconomique d'aller jusqu'à 100% , l'ennui c'est le manque de bornes rapides en France
Bonjour bonne idÃĐe pour nous nÃĐophytes roulant au thermique mais surveillant de prÃĻs les autres technos (du futur ? sait-on jamais ) . Dans le mÊme esprit pourriez-vous faire une FAQ de l'utilisation d'un VE incluant ces gestions de batteries et autres astuces, contraintes (ÃĐtÃĐ hiver gestion des tempÃĐratures, pluie, par exemple) à connaÃŪtre avant de se lancer ? je suis conscient que le type d'utilisation restera pendant des annÃĐes le critÃĻre primordial à l'accÃĻs à une ÃĐnergie ou à une hybridation mais pour quelqu'un voulant faire l'effort de passer à un VE, il manque des donnÃĐes pas faciles à glaner comme la durÃĐe de vie des batteries selon la techno ou le vÃĐhicule, les chances de revendre un VE de tel type dans 4 ou 5 ans par exemple. J'ai lu ou vu des vidÃĐos qui montrent par une expÃĐrience ( peut-on gÃĐnÃĐraliser) que la charge rapide abime les batteries que l'on perd 10% de capacitÃĐ sur un an (tesla 3) c'est factuel j'ai les liens si besoin. Bref tout ceci est bien opaque ou alors je ne lis/visionne pas assez sur le sujet ! merci et pensez que je suis nÃĐophyte merci
Very informative and useful video. Keep it going. ðĪHave you tried Å KODA ENYAQ iV? What do you think about its range and charging speed?ð
th-cam.com/video/8yNCM65uf30/w-d-xo.html
Dans l'idÃĐal, il faudrait utiliser nos batteries modernes entre 20 et 80%. On garde une marge de sÃĐcuritÃĐ, rapiditÃĐ de charge comme indiquÃĐ dans la vidÃĐo et on prÃĐserve les cellules sur le long terme... et cela s'applique ÃĐgalement pour les Smartphones et bien d'autres produits.
TrÃĻs clair ! Et ça ne pose pas de problÃĻme pour la batterie de ne pas pousser la recharge à 100% ? En terme de durÃĐe de vie.
Justement, ça en pose de la charger jusqu'à 100 %. Elle se dÃĐgrade plus vite. AprÃĻs ça ne s'applique pas à toutes les voitures ÃĐlectriques, ça dÃĐpend de la technologie de batterie
Au contraire, ça prÃĐserve la durÃĐe de vie des cellules. Par contre, le BMS peut avoir des soucis pour ÃĐvaluer lâautonomie du pack (il la sous-estimera). Mais lâerreur se maÃŪtrise grÃĒce à quelques recharges totales (idem pour les 20 derniers pour-cent)
Non au contraire, en chargeant à 80 % on ne "consomme" que 0,2 cycles en chargeant à 100 % on bouffe un cycle complet. Ceci ÃĐtant dis il est bon de recharger de temps en temps à 100 % pour le calibrage des cellules mais attention, quand on charge à 100% il faut utiliser la charge de suite jusqu à au moins 80% (pas bon de garder un batterie lithium chargÃĐe à 100% longtemps. Cela vaut aussi pour les smartphones qui ont aussi une batterie lithium )
Merci beaucoup pour vos rÃĐponses !
Je fais 35000km an avec la modele 3 Performance. Je pars de la maison avec 100% et si je veux rouler l'hiver sur de longues ÃĐtapes je n'hÃĐsite pas à charger au superchargeur jusqu'à 95%. AprÃĻs c'est trop lent mais jusqu'à 90 95% ca va assez vite. On ne va pas se priver de 10% de batterie pour risquer la panne en cours de route. AprÃĻs 1000km lundi, he suis arrivÃĐ avec 3% à destination. Ils auraient pu me manquer sous la pluie et un fort vent de face avec seulement 80%...
Vous avez une Tesla, vous savez trÃĻs bien que le systÃĻme prendra tout en compte et donc que vous irez recharger avec de risquer une panne quelconque :) Et concernant la vitesse de charge, chez Tesla c'est bien diffÃĐrent des autres constructeurs, autant sur le vÃĐhicule que sur les bornes. C'est incomparable vous le savez :)
Il y a des exceptions. Cette rÃĻgle ne s'applique pas du tout à la Tesla Model 3 SR+ europÃĐenne par exemple. Produite en Chine, elle bÃĐnÃĐficie de batteries LFP qui ne suivent pas ce modÃĻle. On peut ainsi charger de 0 à 100 % à la mÊme puissance
Ha ouais ?
Non,vous faites erreur.
@@franckfiedler1864 je ne pense pas. Pourquoi dites-vous ça ?
Exact ð
@@Xavi7192 la "courbe" de recharge est plate comme Jane Birkin ?
Comment les operateurs de bornes ve rÃĐsolvent ils le pb .. ils vendent du temps (facturation à la mn) est ce stampille par les poids et mesures ? (IL Y A DES ANNEES un collectif automobiliste avait fait supprimer des bornes parc mÃĻtre) pourquoi n est il pas obligatoire de facturer ce que l on vend DES KWH. âđ
Pour moi c'est variable en fonction des circonstances et distances. Multiplier les charges multiplie les risques à chaque fois. Je n'ai pas souvenir d'une charge rapide (DC > 50) qui se soit bien passÃĐ avec ma Kia eniro. Ce WE encore a GAP, j'ai fini dans le garage de nos hÃītes pour assurer le retour sur Marseille.
Pk pas des prix au kw rechargÃĐ et pas au temps ?
Ãa rÃĐduit dâautant lâautonomie qui nâest dÃĐjà pas le point fort des ÃĐlectriques , pas gÊnant au quotidien pour la plupart des gens , mais pour quelquâun comme moi qui ne fait que des longs trajets le thermique garde tout son sens.
L'ÃĐlectrique n'est pas encore pour tout le monde (quoi que, une Model 3 grande autonomie est vite rentabilisÃĐe si vous faites plus de 40 000 km par an)
@@Zetura pas assez dâautonomie sur autoroute et trop de temps pour charger à 100%, on est loin du compte pour moi, mÊme avec une LR
@@geralddubreucq1883 vous nâavez donc toujours pas compris avec la vidÃĐo quâil ne faut pas charger à 100%... et lâautonomie dâune grande autonomie est de 350km sur autoroute, largement suffisant pour faire des pauses toutes les 3 heures. (Rappelons que la loi demande toutes les 2 heures ;))
@@Zetura racontez pas nâimporte quoi, la loi nâimpose rien du tout, 350 kms câest pas assez pour moi, je fais 500 bornes minimum et jâai 1000 bornes dâautonomie que je renouvelle en 5 minutes.
Donc les constructeurs devraient donner l'autonomie en tenant compte de ces courbes et informer les consommateurs que la conduite d'un VE est optimisÃĐe si l'on fait des sauts de puces avec plus ou moins d' arrÊts frÃĐquents de 30mm suivant la capacitÃĐ de la batterie. La pauvretÃĐ des rÃĐseaux de bornes est donc encore plus pÃĐnalisante. ðĪ
La relation entre les constructeurs et les usages n'est pas optimum pour dÃĐtailler fe genre de fonctionnement. Cependant, le vendeur se doit d'expliquer ce fonctionnement.
est ce que les charges rapides sont nocives pour les batteries ? faut il recharger de temps en temps à 100% ou rester à 80% mÊme en charge lente?
Vous pouvez sans soucis recharger à 100% à partir du moment oÃđ vous utilisez votre vÃĐhicule immÃĐdiatement :-)
Sur vos courbes c'est plutÃīt à 70% de charge qu'il faut partir ð
Ca dÃĐpend des modÃĻles, la Leaf ne baisse pas avant 80% par exemple.
@@Zetura j'ai eu la leaf2 40kw elle commence à baisser au-delà de 50% et à 80% elle charge plus qu'à 18 kw. Je viens d'avoir la Leaf e+ 62kw et elle commence a baisser au-delà de 70% et à 80% elle charge encore à 30 kw.
@@lologdd31 du coup c'est ce que je dis, ça dÃĐpend des modÃĻles... xD
Tout cela est bien mais ce ne sera possible que quand il y aura des stations de recharges en suffisamment grand nombre. Je fais Rouen - Nevers rÃĐguliÃĻrement et la premiÃĻre station est à Nemours à 200 km de Rouen et 160 de Nevers. Si je ne charge pas à 100 %, je n'arrive pas à destination.
Quel vehicule utilisez vous?
Une e208
Bonjour, idee pour video, ont parle du stockage dans une voiture. Quand est il d utilser les baterie pour stockage de l energie solaire mais ÃĐgalement de l utilisÃĐ pour les besoin domestique tout en ce gardant une automie dans la voiture pour les besoin. En effet pour avec une batterie de 40kwh, il faut que garde just 10kwh d autonomie, donc 30kwh qui peuvent etre utilisÃĐ pour la maison. Je ne vois rien qui va dans ce sens
C'est effectivement un point qui est fortement analyser actuellement, mais il y a des lois peu pratique en France (revente d'ÃĐlectricitÃĐ ou usage personnel de production domestique) qui rentrent en jeu. Surtout, cela permettrait d'ÃĐviter les coupures lors de grosses demandes en hiver, mais pour le moment ceux sont les lois qui limitent cela il me semble. (et les vÃĐhicules qui ne sont pas tous prÃĐvus pour)
@@Zetura dans mon cas il s agit d usge privÃĐ, je n utilise pas le grid pour renvoie d'ÃĐnergie, mais j ai un excedent de production qui irais dans les baterie de la voiture. De plus achetÃĐ une voiture ÃĐlectrique comme la Dacia coute moins cher que les bateries seul. Mais il faut que le systÃĻme de charge soit bidirectionnelle. On peut mÊme imaginer un systÃĻme de vente combinÃĐe voiture + panneau solaire. Pour un vÃĐhicule come la Dacia, c est parfaitement possible d etre full autonome une grande partie de l annÃĐe
@@jeanyvesfondu5811 sauf que pour un usage personnel, vous devez quand mÊme dÃĐclarer vos panneaux solaires à EDF, et je pense que là le soucis est le mÊme. AprÃĻs oui ça permettrais dâen faire une batterie de maison, mais je pense que lâintÃĐrÊt serait extrÊmement faible contrairement à remettre sur le rÃĐseau pour avoir un ÃĐquilibre.
@@Zetura je suis belge et en Belgique il y a un tarif à payÃĐ pour cela. Renvoyer dans le rÃĐseaux ne vaut vraiment pas le coÃŧt, mais stocker dans des batteries oui.
hÃĒte de voir l'attente sur les bornes de recharge pour les vacances scolaire c'est pas un plein en 5min comme pour le thermique.
C'est intÃĐressant à savoir. Je n'y connais pas grand chose mais est ce normal que la puissance de charge soit supÃĐrieure à la capacitÃĐ de charge de la batterie (enfin au dÃĐbut) ?
La puissance de charge et la capacitÃĐ de la batterie sont 2 paramÃĻtres diffÃĐrents. Le Hyundai Kona a une batterie de capacitÃĐ de 64 kWh, mais peut encaisser jusqu'à 77 kW de puissance de charge. Autrement dit, en thÃĐorie (c'est à dire si la recharge suivait une fonction linÃĐaire et que l'on se plaçait dans des conditions optimales), il lui faudrait 64/77=0,83h soit 50min pour faire un plein de 0% à 100%.
Une Tesla SR+ a une batterie de 54kWh, mais peut atteindre jusqu'Ã 200kW de puissance de charge ;) (thÃĐoriquement)
@@Zetura merci pour l'info mais je n'aime pas Tesla ð
@@nicolasmeneldil3266 hÃĐ ben, ne pas aimer une marque sans raison logique, bravo ^^ (oui votre premier mot ÃĐtait "dÃĐteste"' avant de changer votre commentaire xD)
@@Zetura un brin moqueur à ce que je vois et se permettant de faire des assertions gratuites, sans le moindre fondement... Qui vous dit que je n'ai aucune raison logique de ne pas apprÃĐcier cette marque (notez bien que j'ai modifiÃĐ mon commentaire encore une fois, c'est tellement pertinent ce genre de remarque ð) ?
Je ne comprends pas pourquoi on paye au temps passÃĐ. AchÃĻte t-on une biÃĻre pression au temps de remplissage, ou une baguette bien cuite plus chÃĻre qu'une bien blanche ?
Il suffirait de mettre un surcout a la minute aprÃĻs un temps variable en fonction de la puissance de la borne et ça ÃĐviterait les voitures ventouse.
Bonjour, (3 questions)
Quel type de recharge est le plus dommageable dans le temps à la santÃĐ de la batterie dâun vÃĐhicule ÃĐlectrique : la charge rapide en courant continu ou celle en mode alternatif utilisant le transformateur intÃĐgrÃĐ au vÃĐhicule ?
Si le rendement de la charge rapide en courant continu faiblit trÃĻs fortement au delà de 80 % de la capacitÃĐ de la batterie, est-ce aussi le cas dâune recharge en courant alternatif par lâintermÃĐdiaire du transformateur interne ? Est-ce moins dommageable de charger à 100 % la batterie en courant alternatif quâen charge rapide en courant continu ?
Merci, cordialement
@yasio bolo Mes questions ÃĐtaient sans doute idiotes, excusez-moi dâavoir abusÃĐ de votre temps. RÃĐponse à lâaide de mon smartphone possÃĐdant une batterie chargÃĐe en courant continu par induction et lâintermÃĐdiaire dâun chargeur branchÃĐ sur le 240 V alternatif. Enfin, comme une voiture ÃĐlectrique...!
Bonsoir Thierry, la batterie est surtout endommagÃĐe à partir du moment oÃđ elle reste en position "batterie pleine" pendant un temps prolongÃĐe. Ce n'est pas tant la recharge rapide qui est le problÃĻme, mÊme si effectivement, elle va chauffer un peu plus. Dans tous les cas pour rÃĐpondre à vos questions : non sur prise domestique (courant alternatif) vous ne verrez pas autant les paliers de la courbe de recharge, et il est tout aussi dommageable de charger à 100% en AC qu'en DC. En espÃĐrant avoir rÃĐpondu à vos questions.
@@AutomobilePropre Merci pour ces prÃĐcisions. Câest bizarre, les constructeurs sensibilisent sur le fait dâÃĐviter de charger à 100 %, sauf Renault. De plus, dans lâutilitaire de recharge des ZoÃĐ il nâest pas possible de choisir une fin de charge à 80 % par exemple. La seule possibilitÃĐ câest dâutiliser le mode programmÃĐ et de limiter le temps de charge en fonction de la puissance de son installation.
Comme les smartphones...
Pourquoi les batteries du groupe Kia/Hyundai sont limitÃĐes en charge à 77% et pourquoi ont-elles besoin d'une rÃĐvision tous les 15000 km ou tous les ans (1er des 2 termes ÃĐchus) ? La batterie n'est-elle pas assez fiable dans le temps ? Ou alors c'est une arnaque commerciale de ces 2 constructeurs ? En effet, si pour une raison ou une autre je ne fais que 8000 km dans l'annÃĐe, il me faudra quand mÊme passer à la rÃĐvision au bout d'un an. Les commerciaux mettent en avant le faible coÃŧt de cette rÃĐvision : entre 60 et 90 Euros selon la concession. Mais c'est le prix de la 1ÃĻre rÃĐvision. Les autres sont entre 120 et 150 euros. Ce qui fait quand mÊme un sacrÃĐ budget à la fin.
Merci d'avance pour vos ÃĐclaircissements
Question de 80 Ã 100% Ã combien de kilowatts faut t'il chargÃĐ aux maximum sans endommagÃĐ les cellules ?
C'est le BMS (Battery Management System) qui calcule la puissance automatiquement, vous ne pouvez pas la dÃĐcider ;-)
Sauf que le temps d'optimisation du parcours a charger a chaque fois à 80 % est biaisÃĐ par la charge restante à arrivÃĐ a destination. Globalement la gestion nous fait arriver a destination aux alentours des 10 a 15%, et il vous faut donc recharger arrivÃĐ a destination pour vous dÃĐplacer une fois arrivÃĐ. Donc oui il y a une optimisation du temps de parcours, mais vous en perdez une partie une fois arrivÃĐ ... c'est purement marketing histoire de faire passer la pilule !
Visiblement, vous ne voyagez pas souvent en voiture ÃĐlectrique. S'il est vrai que la courbe de recharge n'est pas constante, le paramÃĻtre le plus important à prendre en compte lorsqu'on voyage n'est pas la courbe de recharge, mais le trajet entre 2 bornes. Et malheureusement, le rÃĐseau Ionity est encore nettement insuffisant par rapport à celui de Tesla. Cela fait 5 ans que je voyage en Tesla S. Essayez de faire l'expÃĐrience avec une autre voiture qu'une Tesla, de faire Poitiers La Rochelle Poitiers sans recharger. à combien de pourcentage allez-vous recharger à Poitiers pour faire le trajet ?
Pierrot, il faut se mettre à jour fin 2020 c'est 70 stations ionity en fonction, combien pour tesla ? Autant à peu prÃĻs. Ensuite nombre de tesla que je vois rÃĐguliÃĻrement sur des bornes de syndicats dÃĐpartementaux, qui comblent des manques de bornes que ça soit les stations tesla ou ionity, on n'est plus en 2016 ou 2018, fin 2020 c'est autant possible de voyager en France en tesla qu'avec une corÃĐenne par exemple qui assure 250 à 300km d'autonomie autoroutiers. Puisque je le fais allÃĻgrement avec la mienne. En voyant autant de tesla recharger sur des bornes autres que supercharger tesla. Curieux n'est-ce pas ?
Ah oui ! Combien y a-t-il de bornes de recharge Ionity par station en France puis en Europe ? Pourquoi le prÃĐsident de Volkswagen se rapproche-t-il d'Elon Musk ? Pourquoi ce dernier veut-il ouvrir ses superchargers à la concurrence ? Est-ce que vous vous Êtes renseignÃĐ sur la disponibilitÃĐ des bornes Ionity ? Saviez-vous que des voyageurs malchanceux s'ÃĐtaient retrouvÃĐs devant des bornes Ionity HS sans avoir ÃĐtÃĐ prÃĐvenus avec aucune solution de rechange ? Comment voulez-vous voyager avec une voiture ÃĐlectrique autre que Tesla, si vous ne pouvez pas vous fier aux bornes de recharge à 100%? Encore une fois, vous n'avez pas l'habitude de voyager en voiture ÃĐlectrique. Vous ne rÃĐpondez pas à ma question sur un voyage Poitiers La Rochelle Poitiers. Ãtes-vous capable de faire Paris Milan en 12 heures avec trafic dense compris à Milan avec une voiture ÃĐlectrique autre qu'une Tesla ? RÃĐpondez ou bien faites l'expÃĐrience et on en reparlera.
@@wsp1502 Vous devriez vous aussi vous tenir à jour... 70 stations Ionity, mais pourquoi combien de stÃĻles ? En plus, Ionity comptabilise 2 stations lorsqu'il y a 4 stÃĻles dans un sens de l'autoroute et 4 stÃĻles dans l'autre sens, quand Tesla n'en compte qu'une seule. En 2020, Ionity a ouvert 28 stations avec 112 stÃĻles, contre 10 stations (20 si on compte comme Ionity) avec 92 stÃĻles. Ceci, sans compter les stÃĻles ajoutez aux stations Tesla existantes, dont plusieurs Supercharger v3. Tesla c'est donc plus de 75 stations en France, contre 70 (et il faut retirer les doublons, donc peut-Être 40 ou 50 ?) pour Ionity. Et ça, sans utiliser l'argent du contribuable :)
Câest pas nouveau car les premiers Leaf 24 avait un logiciel pour arrÊtÃĐ la charge rapide à 80% !!!
Ce n'est pas nouveau non, mais c'est toujours bon à savoir, surtout pour les nouveaux arrivants dans le monde de l'ÃĐlectromobilitÃĐ ! ;-)
DÃĐjà les commercial Renault ne connaissent rien et sont incapable expliquer aux clients les fonctionnements des bornes .
@@olivierderome4689 Il n'y a pas que les commerciaux de chez Renault qui ne sont pas trop informÃĐs, pour avoir
fait le tour de plusieurs concessions, mais petit à petit ils se forment...
Ca serait bien de faire une vidÃĐo de vulgarisation scientifique sur le pourquoi il n'est pas bon de faire de recharger une batterie au delà des 80 % si l'on veut conserver une durÃĐe de vie importante. Car la, vous vous placez par rapport aux courbes constructeurs, ce qui apporte des informations pratiques sur le temps de recharge mais pas d'explication sur le pourquoi les constructeurs font ca. De plus (mais si vous Êtes sponsorisÃĐs par Ionity cela n'est peut-Être pas votre intÃĐrÊt) comment prÃĐserver au mieux sa batterie sur le long terme (car finalement, les bornes rapides reprÃĐsente une minoritÃĐ des charges) à savoir la recharger tous jours (plutÃīt que tous les 2 jours / 3 jours) car la profondeur de dÃĐcharge doit Être la plus petite possible, la recharger en 3,3kw et non en 11kw (si y'a pas de contrainte de temps) car les pertes ÃĐnergÃĐtiques sont beaucoup plus faibles (Pj=RI^2), finir la recharge idÃĐalement juste avant de prendre la route le matin et aussi du coup pourquoi il faut idÃĐalement restÃĐ dans le seuil 20-80% pour limiter tous les phÃĐnomÃĻnes internes (rÃĐactions secondaires). Voila, j'adore vos essais mais je trouve que des informations pratiques pour les utilisateurs apporteraient une vraie plus value à votre site :)
Ces marges sont dÃĐjà incluse en conception.
En conception on n'utilise que maximum 80% du rÃĐel de capacitÃĐ de la batterie, un 100% ÃĐtant dÃĐjà un "80%" effectif, et un 0% ÃĐtant un "20%" effectif.
Les derniers % sont longs tout simplement car certaines cellules ont des capacitÃĐs rÃĐelle diffÃĐrentes, et le logiciel doit gÃĐrer toutes ces diffÃĐrences en fin de cycle.
Ãvidemment, ça n'empÊche que l'on est pas obligÃĐ de taper de la charge à 100%.
@@ghia40 je suis complÃĻtement dâaccord avec vous, et cela permet dÃĐjà dâaugmenter de façon significative le nb de cycles par rapports à des charges/dÃĐcharges complÃĻtes de cellules. Mais malgrÃĐ Ã§a, si on a le choix car on utilise quâun certain pourcentage de la batterie au quotidien, il est prÃĐfÃĐrable de rester dans des plages encore plus restreintes que celles autorisÃĐes par le constructeur afin dâaccroÃŪtre encore plus le nb de cycles.
@@alexandreleblond7565 tout à fait, ce n'est que mieux !
Sauf que la vidÃĐo parle de la recharge rapide sur les longs trajets, vous parlez d'une recharge journaliÃĻre. Ce n'est pas le mÊme sujet, donc effectivement il faudra une vidÃĐo dÃĐdiÃĐe diffÃĐrente de celle-ci. Mais autre chose, cela dÃĐpend aussi de chaque vÃĐhicule. La Ioniq 28 par exemple ne permet pas de limiter la charge, toutefois, elle a une charge utile de 95% par rapport à sa charge rÃĐelle, elle est donc dÃĐjà "protÃĐgÃĐe" de la charge à 100%.
C'est bien de profiter du temps perdu en attendant que sa voiture recharge pour faire une vidÃĐo
Les vidÃĐos de cette chaine sont accessibles à tous quels que soient les intervenants...
Par contre il manque des femmes sur cette chaine
Il ne faut pas oublier que la majoritÃĐ des trajets automobiles sont effectuÃĐs par des femmes il y a bien longtemps que la bagnole n'est plus un truc de mec il faut leur donner la parole.
C'est exactement ça! Quand on est en train de recharger un ve on profite du temps. En thermique on court aprÃĻs le temps (on a une moyenne a tenir quand mÊme). Toute une philosophie
Je partage ton avis sur les femmes et les bagnoles. Ceci dit les femmes n'ont besoin de personne pour donner leur avis.
Je voudrais bien votre source qui dit que la majoritÃĐ des trajets sont effectuÃĐs par des femmes. On a une population relativement 50/50, je ne vois pas en quoi les femmes se dÃĐplaceraient d'avantage.
Pas sur que "il ne vaut mieux pas" ce soit du français correct
Vous auriez prÃĐfÃĐrÃĐ "mieux vaut ne pas" ? :-)
L'analogie entre batterie lithium et bouteille d'eau n'a aucun sense.
Et surtout vous n'avez pas expliquÃĐ pourquoi aprÃĻs 80% la recharge devient plus lente.
En tous cas la rÃĻgle d'or est 20% 80%.
On peut prendre l'analogie avec un parking : au dÃĐbut il est facile et rapide de trouver une place, Ã la fin, trouver une place libre prend plus de temps...
Ca se pÃĻte la gueule bien avant 80% pouaaah
Ãa dÃĐpend des marques
Rien appris dsl
Pas de courbe de recharge pour Tesla?
Ah oui, Ionity