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建議主持人錄完 "自己聽看看" 自己評斷一下自己 才知道"如何改進"!(觀眾的感受 很真實 很實在)
忍受着主持人看完了
感覺不是有沒有準備稿子的問題，我覺得簡單講很好，但一直被主持打斷，聽得很累。
Jin-An Li 相当累
跟女生講汽車知識就像對牛彈琴一樣 辛苦了
多年以后的今天再回看这位主持人的功力，还是那么的空虚。。
那个各种悬挂系统代表车款或车厂有报道失误。麦花臣不代表任何车型或车厂，市面上几乎90％汽车前悬挂都是使用麦花臣结构。全世界没有车子后悬挂是用麦花臣设计。前悬挂只有两种而已麦花臣和双A臂，而后悬挂有3种扭力梁，双A臂和多连杆。
多连杆的主要目的并不是让强度更高，而是尽量让车轮在上下最大行程区间尽量保持垂直，获得最大摩擦力。
尽量保持垂直 哈哈哈 笑死我
說真的，如果不懂的人，你這樣展示聽得懂真的很厲害，車體連結，活動關節都沒說明。
調教功夫才是重點，機械結構只是一個幾何圖形，有的多連桿調教的夠爛，有的扭力樑調教的很優，如果只單靠機械結構的幾何樣式就決定操控性，那也太容易了
當年Accord七代的懸吊是採前雙A臂後多連桿的方式 操控性超好的不過到Civic八代時已經變成麥花臣了
最早從4代CIVIC .ACCORD.前雙A臂後多連桿的設計.8代喜CIVIC前麥花臣後多連桿.操控性依然相當優異.
CR-V 1代也是四輪雙A臂， 2代就不是了
沒錯A7操控真的犀利
四代5代雅歌也是採用雙a臂懸吊 6代七代 3.0我都有 6代比七代穩ㄧ些 6代後防頃桿比七代粗很多
我以前的5代喜美也是雙A臂底盤，技術源自HONA F1賽車
这位女主持完美的演示了女人38的天赋
拜託可以換主持人嗎 詞不達意 又一直打斷來賓發言 讓我們聽了很難受欸
人家現在做起來了。
懸吊表現的關鍵還是調教啦,扭力樑給懂得怎麼調的廠商弄出來直接下賽道都沒問題 (Fiesta ST, Polo GTI等等鋼砲).就算是葉片彈簧, 都可弄到在賽道上嚇嚇叫的水準 (Ford Raptor)但是雙A臂你給台灣土炮師搞一樣是彎中撞個坑就直接失控了.一般用路人與其花時間擔心懸吊結構不然選個好點的輪胎還實際點.我哥是國際大廠的懸吊調教工程師, 他可以和你講幾年的懸吊調教然後每次見到你還是同一個話題, 所謂的懸吊就好像是一個畫筆一樣, 確實在理論基礎上有好的畫筆也有比較差的畫筆, 但是畫出來的結果還是97%在畫師的功力上, 而不是畫筆好不好.如果真得有什麼懸吊係數是一拍兩瞪眼, 那就是簧下重量, 在安全的前提下竟可能降低輪圈, 輪胎懸吊組件和剎車零件的重量可以讓懸吊的表現獲得沒有妥協的全方位提升. 所以市場上流行的大輪圈其實是賣辛酸的.
我想知道De-Dion懸吊的優缺點!
我的第一台是前麥花臣後扭力樑，第二台是前麥花臣後四連桿
很棒的节目，我来晚了！
大前提下，要操控性跟舒適就選前後都是獨立懸吊的車種，但還是要看每個車廠的調教功力，不是後面放多連桿舒適性就一定優。拖曳臂講真的就是車廠可以減少成本，一根高剛性橫梁＋兩支避震器＋2組彈簧就沒了，這樣的設計要多有舒適性？但是大多數人也很難感受出來獨立跟非獨立的區別。去山路呸一下才會知道拖曳臂這種後懸吊經過的高低不平的路面，還有出彎時扭曲程度比較大。
Mk4出來再看這影片，現在滿滿葉配車評都捧扭力樑多好多花 可不
主持人功力有待加強，不要一直插話。
請教4:33是單A臂還是雙A臂?8:47後輪的多連杆跟前輪的不同，是那一種多連杆?
4分那個是上下三腳架 8分那個是下三角架或可稱為下支臂+上傾角支撐器 ，多連桿影片中的介紹都為較高級的設計
好囉唆的感覺 詞不達意
說穿了.就是單槓原理.只是用多少個幾何而已
運用最廣泛的拖曳臂呢 怎沒介紹
麦花腾也可以改装，因为你还没学会漂移的调教
字幕完全擋到示意圖畫面不能簡單點嗎?到底要看字還是看圖?
我的honda accord k11是前雙a臂，後多連桿，空間超大，誰說空間小？誰說超跑專用？幸好我是黃金線的支持者，不用每天聽有點囉嗦的主持。
你有沒有在用心聽，Accord軸距大才有大空間，懸吊增加的是引擎室空間關車室大小屁事
貴的就是好的不用選
簡單講就是結構越簡單成本越低，操控較差，所以把雙A改成麥花臣或其他結構的車款，應該都是原廠為了成本考量所為。說什麼減重、增加空間不過是拿來搪塞的藉口。
愈作愈偷料…
BMW M3 前面的底盤就是 麥花臣設定
高速公路單純看失控的車禍，幾乎都是麥花臣設計的車，麥花臣在高速操駕時會瞬間拐胎，然後你就失控了，就算裝了上連桿也沒什麼用，重點輪胎端就只有下面一個支撐點，雙A臂是上下都固定，在搭配50›扁平胎更是首選，根本不會失控，我彎道沒在煞車，只是其他人可能會暈車嘔吐！偏位側撞因為多了雙A連桿抵擋，比麥花臣安全。因為是雙A，所以車台需要多兩根堅固的上樑來固定，車身剛性當然會更好，只要車廠不偷工減料。
主持人很吵 聲音吵到我以為我在看電視購物
我覺得用筷子很清楚耶
拖曳臂呢?
傲嬌的啦
到底懂不懂車啊??竟然說的好像多連桿比雙A臂高級一樣雙A臂與多連桿的差異是連桿的等距性以及後車箱的空間....雙A臂因為上擺臂需要幾何做動幾乎等於下擺臂(相較於多連桿的上擺臂會需要更多空間)，所以會犧牲掉後行李廂的空間因為雙A臂在機械原理上要求一定的搖臂幾何等距，來維持即使車輪上下做動都能維持一樣的水平接觸路面(不然就沒有設計的必要了)反觀多連桿。多連桿的下襬臂的幾何做動會小於上擺臂(長臂運動比短臂運動小)，所以車輪上下做動時候不會向雙A臂一樣水平(或固定角度)接觸路面多連桿只是在車輪上下做動的角度變化小於扭力樑而已更何況多連桿在避震形式上可以有更多延伸(上面提到房車需要的避震行程較長)所以更適合房車的空間需求，甚至能做到阻尼與彈簧分離放置。所以在多連桿可安裝相較起雙A臂更多元化的避震形式上來說後車箱空間可以做更好的利用懂不懂?
馬自達跟福特把在台灣的車都改成扭力樑
道具這麼兩光喔，嘛卡拜託嘞，龐德相較用心多了，連引擎都搬來……
你的留言太有趣了 太好笑了
優缺點的分析因該以 操控 安全 路感等等來做比較
....有看沒有懂阿，一直打斷然後無限迴圈重複😑
講到最後的結論，扭力樑就是簡配，多連桿比較好，台灣爛路還是需要一定的避震比較行
主持人後面就換人了！吵成這樣也不意外
那個舒適性比較好
要舒適性就選前後獨立懸吊，但是每個車廠調教的也有差，不是放上獨立懸吊就一定優。
開過前雙A臂、後多連桿又低底盤重心的車，真的回不去了，尤其是跑山路的那種爽快感，真的難以用言語來形容。
我的是前麥花臣 後多連桿手自排八段的一年車跑山路開手排 真的很威難以形容的車感還沒有開過雙A臂的車希望有機會可以試一試體驗一下不同的感受^ ^
@@user-wv6uv6nq9o 我的鯊魚頭Lancer iO也是前麥花臣後多連桿，開山路的穩定性比我妹夫那台Altis 11代好上很多
對一般人而言什麼結構沒差，重點是在懸吊，避震器都搞不定了。
該換了，切
是巡跡性吧
徐唯翔 循跡性
找記者來解釋懸吊？有調校經驗的來講這個題目比較好
09:2505:1405:39
這主持人是怎樣 艸
題目很好，講得很爛
原本想酸樓下的酸民的我看了五分鐘覺得痛苦
主持人不要一直插話好嗎，既然不懂就乖乖的讓來賓講完，妳插話也只不過重複來賓的上一句話而已。
太不用心了吧 都沒準備 就三根竹塊子... 是剛吃完便當順便??
跟宗怡有得比
拖曳臂
盈婷好正~
應該請汽車科老師來講,根本沒講到要點
留言90%嫌主持人吵!!!
主持人須要被"調教"
第一位到底有沒有把XC60的後懸吊真正頂起來看過？結構已經偏向多連桿了.....很多國外媒體都直接說是多連桿....還在給我扭力樑....
XC-60明明有上&下 二層結構，是“多連桿”的變形進化版。這種明顯錯誤，誤導人以為是扭力樑的，根本是幫車商護航扭力樑懸吊。讓不懂的人以為XC-60這麽貴的車都用扭力樑（其實是多連桿），那扭力樑懸吊就沒有什麼不好的！
我只覺得，主持人真的...很吵...
双A贝？是台湾普遍都把这个字背嘛
來賓 可以 道具 用好一點嗎 用 筷子...... 我們是要怎麼 想像....
主持人真的很吵，不懂又愛插嘴
是真的吵！！！超级烦！ 我认为女主持人不适合做车类节目~ 无车感，不爱车，机械盲。还是做做娱乐节目、美妆节目，例如女人我最大之类的去吧！
這樣她才有賣點！有錢可賺才是真正的重點！不懂無所謂！
主持人沒有做功課，但又怕沒有話說........所以她只想出聲，不是討論
雙A臂最好
通告費會不會太好拿了！這些模型找個高職的汽車科都有了，更別說是作動畫了！
動畫還直接拿TH-cam 上的 ㄏㄏ
主持上班根本沒專心 事先功課也不足 一直在重複確認來賓的話那天不知道是心情飛到哪裡了?
講的挺好的 下次別講了
一部汽車最為深奧的學問及技術，就是在懸吊系統了，這些專家學者講述只是 皮毛而已，汽車廠採取何種懸吊系統，全是成本考量， 頭又大平價車 它不可能採用 前後多連槓懸吊，勞斯萊斯 它不可能採用扭力樑懸吊，一分錢 一分貨。
原本不覺得主持吵 被留言說到我也覺得吵
话多的很！@
看到整支扭力樑就不要想開快開快就有機率性亂偏撞報廢所以國慘神車常常上新聞不是沒原因
可惜越來越多進口車都使用扭力梁
那是拖易臂
沒錯~底盤和操控性能.息息相關.GOLF算是奇葩.
拖弋臂才會失控好嗎
Lin Jhang 扭力樑比多連桿堅固不是...
就不能多做几张PPT，拿筷子比🐴尼
講得零零落落....前前後後缺點優點的...大鍋炒
我開兩倍速 看到第七分鐘的時候關掉了 決定直接去看文章主持人一直插嘴是有加薪嗎？
雙A臂跟多連桿比較多是BMW跟Benz吧
那女主持不懂機械然後在那裏一直點頭點頭點頭...結果還是不懂啊= =
气修課科系
主持人不懂，可以站旁边静静的听。
本來主持人，就是要站在多數觀眾的立場來發問，如果什麼都說清楚的話，何必再請來賓呢？有些人故意不懂裝懂，不是讓人更困惑嗎？
其实每天讲扭力梁的操控是调教问题。问题是如何调教接近多连杆的操控?
扭力樑不會超過多連桿他們說的是靠新科技底盤輔助扭力樑但是再怎樣 也是所有種類操控最差
看到 renault megane, Peugeot 308, civic fk2 都是扭力梁可是操控却很好..不懂其他小车能如何调教
那個就是車廠設計師的功力跟技術，你可以到對岸的YPP車評去看看他的影片，他曾經有提到寶獅這個車廠為了調教拖曳臂，整個車輪都有重新設計過。
我從雙A改到扭力樑，講認真的，我不認為操縱慘到哪去，不然怎麼法式浪漫某部分還在堅持柳力梁
超控好不好不知道，晃來晃去就是不爽
講解簡單易懂 唯一是主持比較煩
完全沒事先準備，講的結結巴巴。
噗，天哪！根本在亂講⋯德哥應該快暈倒了⋯以後別再請這個來了。
主持人是不是生手啊！感觉她在抢话，和打断！
女主播实在是.....多余
主持人好好當花瓶很難嗎？
沒備稿，講得七零八落的，讓人聽得很痛苦，還好意思叫觀眾不要轉台？！
🤣
這叫最簡單？囉囉唆唆吐半天, 還是 龐德說得簡又到重點
一直在那邊對對對，主持人真的聽得懂嗎?
能不能不要一直打斷人家說話啊...... 觀眾聽得好累
難怪安迪老爹會抓狂因為有盈婷這不懂又愛插話呱呱叫的主持人
主持人還是一樣= = 唉.....
張軒銘 不喜欢？挺好看的啊！
講得很不好,扭力樑結構怎麼會拿XC60 90來比喻呢!!應該要拿神A TIIDA 這類的車來講吧!
因為他們除了swift外都舉歐系的車
so silly
完全没事先準備，講的結結巴巴。
看1分鐘多看不下去，主持人在那邊鬧
主持人還是一樣= = 唉......哎，唉
要上節目就認真一點 拿妨真模型來解說才對 拿根筷子 笑死人了 辦家家酒都不如
前輩真專業，不如您上來講
就說了用最簡單的方式講
主持人好吵
汪根本沒有事先準備，結結巴巴看不下去，直接轉台。
她真的有點吵😊
建議主持人錄完 "自己聽看看"
自己評斷一下自己 才知道"如何改進"!(觀眾的感受 很真實 很實在)
忍受着主持人看完了
感覺不是有沒有準備稿子的問題，我覺得簡單講很好，但一直被主持打斷，聽得很累。
Jin-An Li 相当累
跟女生講汽車知識就像對牛彈琴一樣 辛苦了
多年以后的今天再回看这位主持人的功力，还是那么的空虚。。
那个各种悬挂系统代表车款或车厂有报道失误。麦花臣不代表任何车型或车厂，市面上几乎90％汽车前悬挂都是使用麦花臣结构。全世界没有车子后悬挂是用麦花臣设计。
前悬挂只有两种而已麦花臣和双A臂，而后悬挂有3种扭力梁，双A臂和多连杆。
多连杆的主要目的并不是让强度更高，而是尽量让车轮在上下最大行程区间尽量保持垂直，获得最大摩擦力。
尽量保持垂直 哈哈哈 笑死我
說真的，如果不懂的人，你這樣展示聽得懂真的很厲害，車體連結，活動關節都沒說明。
調教功夫才是重點，機械結構只是一個幾何圖形，有的多連桿調教的夠爛，有的扭力樑調教的很優，如果只單靠機械結構的幾何樣式就決定操控性，那也太容易了
當年Accord七代的懸吊是採前雙A臂後多連桿的方式 操控性超好的
不過到Civic八代時已經變成麥花臣了
最早從4代CIVIC .ACCORD.前雙A臂後多連桿的設計.
8代喜CIVIC前麥花臣後多連桿.操控性依然相當優異.
CR-V 1代也是四輪雙A臂， 2代就不是了
沒錯A7操控真的犀利
四代5代雅歌也是採用雙a臂懸吊 6代七代 3.0我都有 6代比七代穩ㄧ些 6代後防頃桿比七代粗很多
我以前的5代喜美也是雙A臂底盤，技術源自HONA F1賽車
这位女主持完美的演示了女人38的天赋
拜託可以換主持人嗎 詞不達意 又一直打斷來賓發言 讓我們聽了很難受欸
跟女生講汽車知識就像對牛彈琴一樣 辛苦了
人家現在做起來了。
懸吊表現的關鍵還是調教啦,
扭力樑給懂得怎麼調的廠商弄出來直接下賽道都沒問題 (Fiesta ST, Polo GTI等等鋼砲).
就算是葉片彈簧, 都可弄到在賽道上嚇嚇叫的水準 (Ford Raptor)
但是雙A臂你給台灣土炮師搞一樣是彎中撞個坑就直接失控了.
一般用路人與其花時間擔心懸吊結構不然選個好點的輪胎還實際點.
我哥是國際大廠的懸吊調教工程師, 他可以和你講幾年的懸吊調教然後每次見到你還是同一個話題, 所謂的懸吊就好像是一個畫筆一樣, 確實在理論基礎上有好的畫筆也有比較差的畫筆, 但是畫出來的結果還是97%在畫師的功力上, 而不是畫筆好不好.
如果真得有什麼懸吊係數是一拍兩瞪眼, 那就是簧下重量, 在安全的前提下竟可能降低輪圈, 輪胎懸吊組件和剎車零件的重量可以讓懸吊的表現獲得沒有妥協的全方位提升. 所以市場上流行的大輪圈其實是賣辛酸的.
我想知道De-Dion懸吊的優缺點!
我的第一台是前麥花臣後扭力樑，第二台是前麥花臣後四連桿
很棒的节目，我来晚了！
大前提下，要操控性跟舒適就選前後都是獨立懸吊的車種，但還是要看每個車廠的調教功力，不是後面放多連桿舒適性就一定優。
拖曳臂講真的就是車廠可以減少成本，一根高剛性橫梁＋兩支避震器＋2組彈簧就沒了，這樣的設計要多有舒適性？但是大多數人也很難感受出來獨立跟非獨立的區別。
去山路呸一下才會知道拖曳臂這種後懸吊經過的高低不平的路面，還有出彎時扭曲程度比較大。
Mk4出來再看這影片，現在滿滿葉配車評都捧扭力樑多好多花 可不
主持人功力有待加強，不要一直插話。
請教4:33是單A臂還是雙A臂?8:47後輪的多連杆跟前輪的不同，是那一種多連杆?
4分那個是上下三腳架 8分那個是下三角架或可稱為下支臂+上傾角支撐器 ，多連桿影片中的介紹都為較高級的設計
好囉唆的感覺 詞不達意
說穿了.就是單槓原理.只是用多少個幾何而已
運用最廣泛的拖曳臂呢 怎沒介紹
麦花腾也可以改装，因为你还没学会漂移的调教
字幕完全擋到示意圖
畫面不能簡單點嗎?
到底要看字還是看圖?
我的honda accord k11是前雙a臂，後多連桿，空間超大，誰說空間小？誰說超跑專用？
幸好我是黃金線的支持者，不用每天聽有點囉嗦的主持。
你有沒有在用心聽，Accord軸距大才有大空間，懸吊增加的是引擎室空間關車室大小屁事
貴的就是好的不用選
簡單講就是結構越簡單成本越低，操控較差，所以把雙A改成麥花臣或其他結構的車款，應該都是原廠為了成本考量所為。說什麼減重、增加空間不過是拿來搪塞的藉口。
愈作愈偷料…
BMW M3 前面的底盤就是 麥花臣設定
高速公路單純看失控的車禍，幾乎都是麥花臣設計的車，麥花臣在高速操駕時會瞬間拐胎，然後你就失控了，就算裝了上連桿也沒什麼用，重點輪胎端就只有下面一個支撐點，雙A臂是上下都固定，在搭配50›扁平胎更是首選，根本不會失控，我彎道沒在煞車，只是其他人可能會暈車嘔吐！偏位側撞因為多了雙A連桿抵擋，比麥花臣安全。
因為是雙A，所以車台需要多兩根堅固的上樑來固定，車身剛性當然會更好，只要車廠不偷工減料。
主持人很吵 聲音吵到我以為我在看電視購物
我覺得用筷子很清楚耶
拖曳臂呢?
傲嬌的啦
到底懂不懂車啊??竟然說的好像多連桿比雙A臂高級一樣
雙A臂與多連桿的差異是連桿的等距性以及後車箱的空間....
雙A臂因為上擺臂需要幾何做動幾乎等於下擺臂(相較於多連桿的上擺臂會需要更多空間)，所以會犧牲掉後行李廂的空間
因為雙A臂在機械原理上要求一定的搖臂幾何等距，來維持即使車輪上下做動都能維持一樣的水平接觸路面(不然就沒有設計的必要了)
反觀多連桿。多連桿的下襬臂的幾何做動會小於上擺臂(長臂運動比短臂運動小)，所以車輪上下做動時候不會向雙A臂一樣水平(或固定角度)接觸路面
多連桿只是在車輪上下做動的角度變化小於扭力樑而已
更何況多連桿在避震形式上可以有更多延伸(上面提到房車需要的避震行程較長)所以更適合房車的空間需求，甚至能做到阻尼與彈簧分離放置。
所以在多連桿可安裝相較起雙A臂更多元化的避震形式上來說
後車箱空間可以做更好的利用
懂
不
懂
?
馬自達跟福特把在台灣的車都改成扭力樑
道具這麼兩光喔，嘛卡拜託嘞，龐德相較用心多了，連引擎都搬來……
你的留言太有趣了 太好笑了
優缺點的分析因該以 操控 安全 路感等等來做比較
....有看沒有懂阿，一直打斷然後無限迴圈重複😑
講到最後的結論，扭力樑就是簡配，多連桿比較好，台灣爛路還是需要一定的避震比較行
主持人後面就換人了！吵成這樣也不意外
那個舒適性比較好
要舒適性就選前後獨立懸吊，但是每個車廠調教的也有差，不是放上獨立懸吊就一定優。
開過前雙A臂、後多連桿又低底盤重心的車，真的回不去了，尤其是跑山路的那種爽快感，真的難以用言語來形容。
我的是前麥花臣 後多連桿
手自排八段的一年車
跑山路開手排 真的很威
難以形容的車感
還沒有開過雙A臂的車
希望有機會可以試一試
體驗一下不同的感受^ ^
@@user-wv6uv6nq9o 我的鯊魚頭Lancer iO也是前麥花臣後多連桿，開山路的穩定性比我妹夫那台Altis 11代好上很多
對一般人而言什麼結構沒差，重點是在懸吊，避震器都搞不定了。
該換了，切
是巡跡性吧
徐唯翔 循跡性
找記者來解釋懸吊？有調校經驗的來講這個題目比較好
09:25
05:14
05:39
這主持人是怎樣 艸
題目很好，講得很爛
原本想酸樓下的酸民的
我看了五分鐘覺得痛苦
主持人不要一直插話好嗎，既然不懂就乖乖的讓來賓講完，妳插話也只不過重複來賓的上一句話而已。
太不用心了吧 都沒準備 就三根竹塊子... 是剛吃完便當順便??
跟宗怡有得比
拖曳臂
盈婷好正~
應該請汽車科老師來講,根本沒講到要點
留言90%嫌主持人吵!!!
主持人須要被"調教"
第一位到底有沒有把XC60的後懸吊真正頂起來看過？結構已經偏向多連桿了.....很多國外媒體都直接說是多連桿....還在給我扭力樑....
XC-60明明有上&下 二層結構，是“多連桿”的變形進化版。
這種明顯錯誤，誤導人以為是扭力樑的，根本是幫車商護航扭力樑懸吊。
讓不懂的人以為XC-60這麽貴的車都用扭力樑（其實是多連桿），那扭力樑懸吊就沒有什麼不好的！
我只覺得，主持人真的...
很吵...
双A贝？是台湾普遍都把这个字背嘛
來賓 可以 道具 用好一點嗎 用 筷子...... 我們是要怎麼 想像....
主持人真的很吵，不懂又愛插嘴
是真的吵！！！超级烦！ 我认为女主持人不适合做车类节目~ 无车感，不爱车，机械盲。还是做做娱乐节目、美妆节目，例如女人我最大之类的去吧！
這樣她才有賣點！有錢可賺才是真正的重點！不懂無所謂！
跟女生講汽車知識就像對牛彈琴一樣 辛苦了
主持人沒有做功課，但又怕沒有話說........所以她只想出聲，不是討論
雙A臂最好
通告費會不會太好拿了！這些模型找個高職的汽車科都有了，更別說是作動畫了！
動畫還直接拿TH-cam 上的 ㄏㄏ
主持上班根本沒專心 事先功課也不足
一直在重複確認來賓的話
那天不知道是心情飛到哪裡了?
講的挺好的 下次別講了
一部汽車最為深奧的學問及技術，就是在懸吊系統了，這些專家學者講述只是 皮毛而已，汽車廠採取何種懸吊系統，全是成本考量， 頭又大平價車 它不可能採用 前後多連槓懸吊，勞斯萊斯 它不可能採用扭力樑懸吊，一分錢 一分貨。
原本不覺得主持吵 被留言說到我也覺得吵
话多的很！@
看到整支扭力樑就不要想開快
開快就有機率性亂偏撞報廢
所以國慘神車常常上新聞不是沒原因
可惜越來越多進口車都使用扭力梁
那是拖易臂
沒錯~底盤和操控性能.息息相關.
GOLF算是奇葩.
拖弋臂才會失控好嗎
Lin Jhang 扭力樑比多連桿堅固不是...
就不能多做几张PPT，拿筷子比🐴尼
講得零零落落....前前後後缺點優點的...大鍋炒
我開兩倍速 看到第七分鐘的時候關掉了 決定直接去看文章
主持人一直插嘴是有加薪嗎？
雙A臂跟多連桿比較多是BMW跟Benz吧
那女主持不懂機械然後在那裏一直點頭點頭點頭...結果還是不懂啊= =
气修課科系
主持人不懂，可以站旁边静静的听。
本來主持人，就是要站在多數觀眾的立場來發問，如果什麼都說清楚的話，何必再請來賓呢？有些人故意不懂裝懂，不是讓人更困惑嗎？
其实每天讲扭力梁的操控是调教问题。问题是如何调教接近多连杆的操控?
扭力樑不會超過多連桿
他們說的是靠新科技底盤輔助扭力樑
但是再怎樣 也是所有種類操控最差
看到 renault megane, Peugeot 308, civic fk2 都是扭力梁可是操控却很好..不懂其他小车能如何调教
那個就是車廠設計師的功力跟技術，你可以到對岸的YPP車評去看看他的影片，他曾經有提到寶獅這個車廠為了調教拖曳臂，整個車輪都有重新設計過。
我從雙A改到扭力樑，講認真的，我不認為操縱慘到哪去，不然怎麼法式浪漫某部分還在堅持柳力梁
超控好不好不知道，晃來晃去就是不爽
講解簡單易懂 唯一是主持比較煩
完全沒事先準備，講的結結巴巴。
噗，天哪！根本在亂講⋯德哥應該快暈倒了⋯
以後別再請這個來了。
主持人是不是生手啊！感觉她在抢话，和打断！
女主播实在是.....多余
主持人好好當花瓶很難嗎？
沒備稿，講得七零八落的，讓人聽得很痛苦，還好意思叫觀眾不要轉台？！
🤣
這叫最簡單？囉囉唆唆吐半天, 還是 龐德說得簡又到重點
一直在那邊對對對，主持人真的聽得懂嗎?
能不能不要一直打斷人家說話啊...... 觀眾聽得好累
難怪安迪老爹會抓狂因為有盈婷這不懂又愛插話呱呱叫的主持人
主持人還是一樣= = 唉.....
張軒銘 不喜欢？挺好看的啊！
講得很不好,扭力樑結構怎麼會拿XC60 90來比喻呢!!應該要拿神A TIIDA 這類的車來講吧!
因為他們除了swift外都舉歐系的車
so silly
完全没事先準備，講的結結巴巴。
看1分鐘多看不下去，主持人在那邊鬧
主持人還是一樣= = 唉......哎，唉
要上節目就認真一點 拿妨真模型來解說才對 拿根筷子 笑死人了 辦家家酒都不如
前輩真專業，不如您上來講
就說了用最簡單的方式講
主持人好吵
汪根本沒有事先準備，結結巴巴
看不下去，直接轉台。
她真的有點吵😊