关于悬挂，你需要知道的一切。可能是最全最干的讲解教程How suspension works in car, vehicle suspension explained

底盘悬挂的形式有哪些？哪种好？有什么区别？麦弗逊，双叉臂，双A臂，双横臂，double wishbone，麦花臣，双球节，拖曳臂，扭力梁，多连杆，E型多连杆。

[@ultra_max_pro]

看了这个图我就赞了，画的真好

[@jun8942]

能多加点现实汽车照片，实例就更好了

[@jun8942]

能多加点现实汽车照片，实例就更好了

[@mzxojacky1]

我嚴重懷疑此視頻製作者是美術老師

[@weifeng8182]

解释的非常好！把复杂的结构用简单的语言讲解清楚才是大师！把简单问题复杂化，提高理论高度的，都是“搞学问”的！

[@unclejam1]

受教了。谢谢，大神讲的很清晰，还很谦虚。

[@waynezcon]

你一定是个好老师。

[@cry6224]

逻辑通畅 口齿清晰 语态舒畅 无不良陋习 不错 不错

[@lijianing]

一直没搞清楚的各种悬挂模式，今天终于明白了！点赞加收藏了！

[@huazhu]

终于搞清楚了，这种示意图很好，分析总结得好，好片子！

[@leong5527]

讲的太好了，一目了然！

[@yes9098]

那麼複雜的學問，都能用那麼短的視頻把我這門外漢說清楚，看明白、給你一個讚👍🏻⋯⋯👏🏼👏🏼👏🏼

[@paddyjee3152]

说的很清楚啊，带着自己的理解，必须点赞

[@freeze-t-fan3765]

不光讲的专业，文案也超有意思。太喜欢了，真不敢相信一个工科男，为什么会有这么强的文学功底，文武双全呀。

[@27whatever]

被车耽误的画家哈哈。画的很好👍

[@pallashorus]

講解的淺顯易懂，棒！

[@jianixu1383]

条理清楚，点赞，有幸碰到这个老师，师父

[@xchih7639]

图真好！而且说的语速和节奏非常好！唯一不足就是没有已动画形式存在

[@longlichuan]

看过变速器那一篇，真是通俗易懂，赞。

[@fang7144]

语言能力太好了，绝对是高手！！佩服！

[@zhengxiu9378]

难得有这么专业的讲解，必须订阅和推荐

[@lintony7246]

最佳解說，感謝分享。

[@Xiaoyi_Wang]

这个视频清晰易懂，这样的品质是需要我们支持的。

[@gaidou1941]

讲解的真好。

[@syooi8917]

强大的干货知识

[@jacksony1780]

非常有帮助！

[@marshalyuan2258]

讲的真好

[@nikkiwang3053]

太棒了呀！刚发现你哈哈哈哈 有的看啦开心开心

[@dahengzhang2862]

说的很棒！

[@Bill-no5db]

非常棒感謝

[@chongkahow2251]

这个可以！绝对支持，比那些youtuber每天就搞prank的好多了

[@davidking911]

喜歡理工男的幽默😀

[@al-vr3nq]

讲的真棒👍

[@yzfffooo]

画的真好，现在在学校刚好学到悬挂系统

[@bingsongzhang7263]

感叹博主口才的同时，也为人类智慧感叹，太伟大的设计了

[@Wenerrix]

非常優質的影片，深入淺出不慍不火，我已經大致搞懂汽車懸吊了，謝謝😁

[@ltnsky]

太专业，兄弟。

[@snznznnz]

滿滿的乾貨，極度優質

[@samwei51]

优质影片，比喻也很眼前一亮。手动点赞。

[@howardshen7778]

楼主厉害！！

[@popusm2]

手繪好漂亮!!

[@patrickwoo6067]

老师你画得太好了！

[@eldahini01]

總算了解懸掛到底有哪些種類了 太感謝了 ~

[@Leon-rk6hs]

谢谢老师，赞赞赞

[@TPWonder1990]

用心了，点赞！

[@Ashish_Yung]

好用心的TH-camr，已订阅加油

[@papercut1987]

好干，好喜欢

[@mrlowcarsales]

画得超好

[@akxf]

手很精致啊。

[@zhiyuantu6053]

讲的太好了！ 教练我也想学汽修！

[@FUFUYAYA112]

一張圖講的很清楚，訂閱了

[@endlesswaltz1810]

绝对是被汽车工程耽误的画家…讲的太好了

[@MoMO-uv5vb]

讲的很好 关注了

[@itonylee1]

扭力梁其實是拖曳臂 (Trialing Arm) 的其中一種形式哦

[@stingfocus1]

好像有一些說錯耶，麥花臣上下運動才會有外傾角(因為上段可變形量很大)；双叉臂應該不太有外傾角，因為上段A臂就是會限制輪胎往車體內的位移量，大家可以試著畫模型圖來模擬一下動態看看

[@kuso1013]

麥花臣 隨著側傾下肢臂與地面之間改變角度最大(外傾角 後傾角 前束角 都會改變)， 這個把車子頂高就可以發現。 雙A臂 是趨向於穩定後傾角、外傾角；然後前束角會隨著車輛動態改變。多連桿 靠各個關節部達成幾何變化，設計之初便是為了追求不論什麼樣的車輛動態，都以追求改變最少角度變化為目的而設計(另外就是 追求空間 又不想犧牲舒適性)。

[@user-ic3fm8tj5p]

真棒👍

[@aaron5z]

很棒！

[@user-fi4ih5tm7b]

谢谢啦

[@kohei9977]

深入淺出,以上色的示意圖表示比起普通照片清楚很多,連我們沒有實際看過車底盤懸吊的人都看得懂!
的確調教才是最重要的,911,M3前懸都只是麥花臣/雙球節架構的,但講操控也都是頂尖的

[@yitongli6480]

调教一方面 选料也非常重要 铁件，合金，锻造铝，成本不一样，结果一定不一样

[@ensk3551]

讲的很容易懂，大佬辛苦啦！

[@yuqin405]

完全解惑

[@user-ju9md7ln5x]

加油，继续，兄弟

[@xiaoci]

轮胎都是ps4的纹路 厉害了👍

[@liu5921]

你的畫圖好精美，解說也很棒 ! 對外行想學汽車是個福音

[@jameslin680]

畫得好，説得更好。

[@Charlie_hhht]

说得好

[@vicrt4983]

谢谢

[@desmondyeoh9399]

赞赞赞赞 感恩

[@blacksunday2007]

太棒了，我终于明白了

[@seanxfreeman]

长知识 订阅了

[@desmondyeoh9399]

直接订阅 辛苦你了

[@qdblackjeans]

讲的深入简出，画的形象生动。

[@user-uw7wr6jq9s]

难得的干货

[@jinw8974]

畫圖好精美

[@LoPhoBoi]

太神奇了真的有这种科普频道

[@zane08512]

讲解得真好。说得对，买菜车不用纠结板悬还是独悬，我开同事的轩逸没觉得比雷凌的E型连杆差

[@Adepananaaddo]

...，好！鼓掌👏🏻

[@hollo6546]

谢谢！！！

[@dongdream342]

很赞

[@user-ys3tn7lj5v]

看一次就了解啦

[@yu-hsienwei2301]

又乾又香

[@jackking916]

学到很多

[@danielkwok9692]

我喜欢太拖拉Tatra 哈哈👍

[@nanashi522]

厉害厉害！！！

[@lx5171]

难得的中文讲车有干货的。可以考虑介绍一下四驱系统，全时分时四驱，front mid rear diff....etc 应该可以讲个4-5期

[@jositomartin9444]

扭力樑是乘坐最不舒服，最昜暈車的低成本設計。唯一好處是簡單，空出更多的乘坐空間，通常用在便宜的低階小車。

[@a.p.3167]

非常詳細的講解, 福特的扭力梁其實很神奇, 過彎還是很穩的

[@GS-lf4rk]

对，租过focus，哪怕是普通版都是如此

[@black-tr1vo]

長知識了 馬上訂閱

[@nestorflaayeywovich8298]

太牛了

[@eefui]

拖曳臂在車身傾斜時後輪沒有傾角, 扭力梁車身傾斜時後輪會傾角, 關鍵在於連結身車的球節必須是斜的(拖曳臂是横的)

[@eefui]

襯套必須是斜的.

[@user-ze8hl3yh3g]

实在

[@dannylu6230]

訂閱了訂閱了
這個頻道太強大了

[@user-dg3vz1fl5m]

小白受教了，这口才不当老师真的浪费了！

[@WC9695]

专业啊！！

[@liamliang7228]

能讲一下绞牙避震吗？

[@user-dw1ee6uf2x]

速翼特车主想补充一个 后面扭力梁可以通过垫片来调整倾角哒

[@jasonyang9038]

我最佩服的是三代四代帕杰罗的悬挂和超选四驱。硬派越野用独立悬挂但是又不影响越野性能，时速一百以下后轮驱动和全时四驱随意切换。开过我老爹的帕杰罗以后，我觉得我的吉姆尼就是垃圾。帕杰罗不愧为硬派越野里的公路之王。我看过帕杰罗超选四驱和悬挂的图纸（非专业图纸），确实看不懂，比一般越野车的要复杂很多。

[@tonevil8304]

畫圖很精美，很有心，謝分享！如果有字幕就更好了！

[@bobjiang82]

点赞订阅！画得好，讲得清楚！能再精简一点就更完美了。

[@marklee4541]

感谢博主的分享，很精辟的讲解，已订阅您的频道。下面我就要针对您的视频做点回应，首先在假定所有工程师能力一致的情况下，肯定是多连杆大于双叉臂大于买花臣，这就解释了为什么，大量的车采用买花臣，因为厂商还是从成本考虑，利益驱使，其次，奔驰S级，高配的车型前后都是多连杆，低配的车型就是前面双叉臂，后面多连杆，再次宝马M3素来是运动的标杆，但是前面还是双球节，后面是多连杆，因为成本因素，但是宝马厂商的工程师能力强，就算是买花臣的升级版，依然性能堪比多连杆

[@Fisherman1619]

最近想换车用2017 Ford c-max 换成 maverick小皮卡。对比了数据发现，其他都挺好，就是maverick的悬挂是前MacPherson strut-type suspension，后twist beam rear suspension，所以说便宜有便宜的道理，所以有点顾忌了。谢谢视频。

[@Beyond_Matter]

扭力梁是最牢靠的结构。独立悬挂加上防倾杆以后其实和扭力梁效果差不多了

[@yjwx18]

拖叶臂是扭力梁英文的语音直译。torsion,扭力，beam,梁，臂。