汽缸越多越有力？龐德老師幫你破除迷思 《夢想街57號 預約你的夢想》精華篇 20181217

[@吉米仔-b3b]

龐德真是汽車界眭澔平 上節目會用心自備道具 XD

[@yufish9208]

阿特金森(豐田)或米勒(松田)循環，應該是利用了熱力學上，"膨脹比大於壓縮比"的原理，可達成提高熱效率之成果。

[@曾羿翔-w9s]

柴油燃點比較低ㄛ；汽油燃點比較高喔 。
汽油用打火機點 ，容易點著 是因為 汽油揮發性好 。

[@crazy-tc8zz]

18分的时候他说冲程可变是不对的，冲程变了排气量就变了，可变冲程引擎以现在的技术造不出来，因为曲轴的的结构直接决定了引擎的冲程。可变压缩比引擎是通过偏心轴改变连杆的长度改变活塞的上止点。

[@林柏宏-f3b]

可變活塞只是改變低轉速時活塞頂到氣缸7_8分就再一次循環（使不需要壓縮造成動力消耗） 高轉時就會頂到氣缸9.5以上使壓縮爆炸更有效率有力！（VTEC也是如此）

[@jdhfi-df5dz]

這集很棒，漲知識

[@mzxojacky1]

懂車的女人好吸引人

[@ntr1381]

阿金森循環是讓膨脹比增加來增加效率，但是又不增加壓縮比

[@阿翰遊台灣]

汽車自然進汽每缸最佳排氣量在500cc左右,大於500比較偏向低轉高扭力

[@chocogod]

我現在只想問16:01的引擎去哪買的

[@吳政哲-d2v]

+1

[@黃大大-r4m]

做教材的吧

[@vincentli2090]

那不叫做「類」atkinson cycle好嗎
atkinson cycle本身是一個熱力學上的型式
達成的方式不只一種
只要能達成進氣行程較短動力行程
就可以達到提升效率的結果
不管是透過連桿，或者是控制閥門
都可以達成atkinson cycle。
他不是指一種特定型態的引擎機構。

[@Hansen-sf9nw]

龐德讚!

[@胡习题]

厉害了各有优势评论
还是暂时听一下庞德老师吧

[@codywash5619]

0:47
05:45
01:32

[@暗能量]

涨知识了

[@qoopr34]

Vc就是2個連桿。下連桿在做調整機構

[@randywin4001]

麥當勞不是用牛油嗎

[@尼特股新]

win randy 不是，是棕櫚油

[@davidliew383]

六缸是两缸上，两缸中间，两缸下

[@seansean4071]

VC Turbo要看耐不耐用了，新技術最少觀察10年。

[@胡习题]

我看庞德老师来看到 其他解释不如庞德老师

[@jk-fm1vp]

低轉高扭，改加大進氣就可了，1.6na車也能變2.0的車進氣量，加速和尾速輕鬆達到