麥弗遜、雙叉臂、多連杆，到底哪種懸架最厲害
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- เผยแพร่เมื่อ 9 เม.ย. 2020
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麥弗遜、雙叉臂、多連杆，到底哪種懸架最厲害
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2:29本集重點.下次考試會考.同學們記好了
哈哈哈哈哈哈我怀疑你在开车
@@jackgee6210 你好
@@jackgee6210 但是我没有证据
个人推荐运动型车买前双叉臂后多连杆，商务舒适型买前后多连杆，家用车前麦佛逊后多连杆（保时捷的麦弗逊可随意）
麦弗逊悬挂：
① 弹簧套在减震器身上，本身也是“连杆”（改装：减震器阻尼可调）
② 成本低，重量轻，结构简单，省空间，调教难度低（考虑：四轮定位）
③ 横向受力时，轮胎导向性差，影响操控和驾驶平顺性
宝马双球节悬挂：
① 两根构成“V形”
② 成本高，调教难度增加（考虑：四轮定位；多花钱）
双叉臂悬挂：
①上叉臂金和下叉臂
② 减震器不再充当“连杆”（减震器的布置）
③ 横向刚性强（提供侧向支撑），操控更好
④ 成本高，结构复杂，占用空间，调教难度高（考虑：四轮定位；多花钱）
多连杆悬挂：
① 4连杆或5连杆(多1根纵向连杆，增加纵向稳定性)
② 最佳连杆
③ 成本高，占用空间大，结构复杂，调教难度高（考虑：四轮定位；多花钱）
好專業也有點複雜~~~學到些新東西...感謝囉~~~
專業有平易近人的解釋 👍
在某些層面上
多連桿比雙A臂的懸吊幾何還要更好設計
因為不用拘束在兩個A字的形狀
設計難度就可以降低 並且更適配於車輛
但如果以懸吊為優先設計一款賽車的話
雙A臂絕對是最強的懸吊種類沒有之一
因為跟多連桿或是其他懸吊形式比較
重量強度比會是最強的
優質好文💪💪版主會舉例很多容易理解的方式，推推。
0:53 這扭動真是魔性
這胖子夠靈活
2:40 這個也是
简单便宜的麦弗逊用在前轮还可以，至少还有转向方面的优势，如果同时也用在后轮，比如八代之前的凯美瑞，舒适性确实不错，耐用性也有保障，但如果不经过强化，操控性尤其弯道性能真是有要翻车的感觉，还不如调教比较好的扭力梁板悬
叶舟 是的，调校水准更关键，保时捷和法系在这方面的传统优势，应该还有某些独家技术保证
想到以前本田喜美4代的前後雙叉臂(雙A臂)能夠在前輪傳動車擁擠的空間中擠出來...不簡單。可惜5代就取消了..
Wesley Hsu 叉臂太贵了，车子又小
我懷疑你的手在開車,但是我沒證據🤣
还是佩服volvo，横置直列5缸、6缸都要做双叉臂。所以很多人说麦弗逊是为了节约空间只是片面之说，更多的是为了低成本。
服了，真是服了，备胎说车真是技术流学术派，据我所知是最硬核的了。加油！
说起来其实挺复杂的，就多连杆细分的三连杆，四连杆和五连杆来说，五连杆和双叉臂的主体结构是类似的，而三连杆和拖曳臂半独立悬架是类似的，四连杆则是由三连杆加上上摆臂演化而来
噬魂浮梦 沒錯 這次講解有誤
Hi 您好，请问拖翼臂或扭力梁是半独立悬架还是非独立？
姿体语言就要像这节节目一样丰富，看起来才好点。以前就像照本宣科，没有什么画面感。加油！
福特Focus的Model J扭力樑系統+Force Vectoring Springs矢量導引彈簧設計，才是最好最強的底盤系統！
7:42 难道这就是传说中的“抓奶龙爪手”？
大众途观4motion是哪种悬架？
F1的悬挂虽然是双叉臂，但风阻降低主要靠连杆造型的优化和push rod的安装方式。
老板，你的视频是我晚上没法入睡的主因，怎么能每一集都说得这么好！
備胎你不懂老闆 兩個人做的事情給一個人包了 省下一筆錢 這錢也不會變獎金給你XD
末莉の山路不吃線峠日記 资方代表？
@@wp65th50 社畜心得 😄
評論非常正確！！
我的日规版咬地鲨 前后都是双叉臂的 现代车有这种懸吊已经少之又少因为成本高空间小 但是性能转向貼地一流 在加上后轮驱动超好开
Samuelsam322 Samuelsam322 第一代is300？
@@empyongle4661 RS200Z 我是马来西亚人 所以是右舵版本
小车好像很少有双叉了，珍惜呀
@@hillmanfeng1971 对啊 近来这15年的运动型房车已经不在配前后有些甚至改去麦弗逊悬架 成本问题
什么时候可以和pg1一起做一期视频呀
一个完整叉臂带来的结构刚性是多连杆无法带来的，为了追求最高稳定性超跑在后轮都会采用双叉臂，像帕纳梅拉，四门AMG GT在后轮都会在下层采用完整叉臂设计的多连杆，前轮都是完整双叉臂，为了运动牺牲舒适性。
rubb*** parking 同意，强度不如叉臂，运动性能车基本都双叉
但双叉臂的舒适性不比多连杆差吧
怎麼沒有k-car的扭桿彈簧介紹...
讲一下左钛车和右钛车的区别啊
上代M3说的是E92那带吧 图片上的是F30
哇一直搞不懂，这回清楚了谢谢
2分40秒的动作好像小乌龟！！！！哈哈
8:30 等三個月回來...胖了，塞不進去了...
喜歡備胎引經據典,拿許多論文來支持,加上入骨的土話舉例,相信花了不少時間準備
台灣叫麥花臣、雙A臂
香港也叫，粤语音译
真的是舞蹈天王
雙A臂 多連桿
我的扭力梁怎么不一起介绍介绍？
扭力樑沒啥好說的，就是用一根連接左右輪的桿子當懸吊而已。我真正好奇的是法系車特有的扭力桿
雙叉臂又叫雙A臂，或者雙許願骨懸吊！
希望配圖足夠大，也希望配圖是動圖，動圖更能淺顯易懂。
還有托曳臂沒說到…
应该说 多连杆是双叉臂的分支
可是台灣車評老爹說扭力梁和多連桿幾乎開不出差別欸
大鵬灣有146再跟他談操控😆
收了$當然就開不出差別囉！
9:27 = 60s
悬架最复杂的是多连杆 多连杆调教最好的是奔驰 这是各个车厂的共识
S600用
备胎有时间的话，做一期关于车用制冷剂134A的视频，最近选择这个冷媒，选得头晕了………国内假货不要太多……
说的是扭力梁吧？
這集沒提扭力樑
A级车用的最多的扭力梁怎么没讲
用前後雙a臂的小車空間都小到可憐，用扭力樑也不一定就操控差。
@@user-yv7um3sb7m 路很平勉強持平，路不平激烈操駕等死
這我同意，但很多嫌扭力樑的人根本沒辦法把車開到極限，為罵而罵。
@@user-yv7um3sb7m 扭力樑是我最唾棄的懸掛，沒有關結彈跳不靈活，路感服貼性一定很差，橫向力支撐一定也奇差無比，試想摩托車的後搖臂 如果沒有關結是用鐵本身的彎曲做運動只，這車怎麼騎，原理一樣意思
扭力樑是最簡單的懸吊形式
但優點就是空間大 成本省
用在家用車上面再適合不過了
要追求性能什麼的 扭力樑別想了吧
但拜科技進步所賜 要符合家用車使用是綽綽有餘
扭力梁最可靠
笑死人
👏👏👏👍👍👍
备胎哥这知识跟表达，言简意赅自插重点吧！
看你差点都跳起舞了，可能差了个音乐
哈哈哈
高手
難怪保時捷人稱寡婦製造機
老板只关心安全和舒适，别的都不是问题。
杭州普通话 听的极度舒适
保时捷没麦佛逊吧 都是多连杠
有啊 Cayman有
我雙A我驕傲
是不是上海宁
高大上需要钱，需要伺候，需要更多的钱💰
為什麼不前後都用麥弗遜結構 ?
黃昱壹 影片已經有說明了
沒有吧保時捷什麼車是麥花臣的有人知道嗎？
涨姿势
顶
雙a臂比多連桿好 講錯了
正確的是什麼 可否詳述
贵就是好 好就是贵😏
国内硕士论文 不能作为依据
这期做的不好，尤其示意图片，如果没有电脑动图或实物视频动图，很难理解的。基本跟没说一样。
空气悬挂说了，吵什么吵！我说话了吗？
我以為是PG ONE改行
悬架最复杂的是多连杆 多连杆调教最好的是奔驰 这是各个车厂的共识
悬架最复杂的是多连杆 多连杆调教最好的是奔驰 这是各个车厂的共识