Если владелец канала не сильно возражает, сделаю небольшой комментарий. Во-первых, хорошая камера, достойный свет, отсутствие слов-паразитов и мата. К дикции претензий нет. Спасибо за такое отношение к зрителю. Во -вторых, в лучшие времена фирма указанных колец клала вкладыш с пояснениями правил пользования, то есть с инструкцией. Там было и про тестирование канавок поршней. Иногда их разбивает настолько, что имеет смысл замена поршней. В другом вашем ролике я оставлял такой коммент. Вращать надетые кольца я смогу, даже если их будет закусывать. Правильный тест заключается в том, что при наклоне поршня в разные стороны кольца должны подчиняться гравитации, то есто свободно занимать нижнее положение. На наборное маслосъёмное это не всегда действует. Коробчатое - другая песня. Иногда степень износа блока выходит за допуски и подкидывание колец не оправдано, только расточка. Для новых колец эта же фирма KS рекомендует освежить хон, это не моя придумка. После чего цилиндры вычищаются до стерильной чистоты. Поршни я бы монтировал после полного обжатия колена, вдруг там прогиб или ещё что и сил не хватит от руки провернуть. Шприцевать канал в головку шатуна не стал бы, достаточно капнуть каплю масла на палец в районе шатунной втулки и по капле в области стопоров пальца. Капиллярное давление обеспечит масляную плёнку. Стрелка на днище поршня указывает на ремень или цепь. Так будет правильнее. У французов цилиндры считают от кпп. Бывают авто с абсолютно плоским днищем, но стрелка тем не менее есть. Просто ось пальца не совпадает с осью поршня, глазом поймать эту разницу очень сложно. Такое смещение продлевает ресурс поршня. Ну и общая рекомендация - тапку в пол после нескольких тысяч км обкатки в щадящем режиме. P.S. за разводку замков колец ответил Ангелу страха, комент чуть ниже.
За некоторых не отвечу, изложу собственную версию. Живой поршень в холодном состоянии имеет форму конуса и эллипса. Наименьший размер именно по расположению пальца. Прогреется до рабочей температуры, получим цилиндрическую форму. Даже нулячий двигатель имеет картерные газы, то есть они бегут там, где больше зазоры. А где они больше? Там, где торцы пальца. Ответ имеет право на жизнь?
Если владелец канала не сильно возражает, сделаю небольшой комментарий. Во-первых, хорошая камера, достойный свет, отсутствие слов-паразитов и мата. К дикции претензий нет. Спасибо за такое отношение к зрителю.
Во -вторых, в лучшие времена фирма указанных колец клала вкладыш с пояснениями правил пользования, то есть с инструкцией. Там было и про тестирование канавок поршней. Иногда их разбивает настолько, что имеет смысл замена поршней. В другом вашем ролике я оставлял такой коммент.
Вращать надетые кольца я смогу, даже если их будет закусывать. Правильный тест заключается в том, что при наклоне поршня в разные стороны кольца должны подчиняться гравитации, то есто свободно занимать нижнее положение. На наборное маслосъёмное это не всегда действует. Коробчатое - другая песня.
Иногда степень износа блока выходит за допуски и подкидывание колец не оправдано, только расточка.
Для новых колец эта же фирма KS рекомендует освежить хон, это не моя придумка. После чего цилиндры вычищаются до стерильной чистоты.
Поршни я бы монтировал после полного обжатия колена, вдруг там прогиб или ещё что и сил не хватит от руки провернуть.
Шприцевать канал в головку шатуна не стал бы, достаточно капнуть каплю масла на палец в районе шатунной втулки и по капле в области стопоров пальца. Капиллярное давление обеспечит масляную плёнку.
Стрелка на днище поршня указывает на ремень или цепь. Так будет правильнее. У французов цилиндры считают от кпп. Бывают авто с абсолютно плоским днищем, но стрелка тем не менее есть. Просто ось пальца не совпадает с осью поршня, глазом поймать эту разницу очень сложно. Такое смещение продлевает ресурс поршня. Ну и общая рекомендация - тапку в пол после нескольких тысяч км обкатки в щадящем режиме.
P.S. за разводку замков колец ответил Ангелу страха, комент чуть ниже.
Салам.брат вы Моиу Мазду 626 ролик снимал и быстро продал.
Некоторые говорят, что нельзя располагать вырез у поршневого пальца. Так кому верить? Аргументировать свой вариант никто не в состоянии.
За некоторых не отвечу, изложу собственную версию. Живой поршень в холодном состоянии имеет форму конуса и эллипса. Наименьший размер именно по расположению пальца. Прогреется до рабочей температуры, получим цилиндрическую форму. Даже нулячий двигатель имеет картерные газы, то есть они бегут там, где больше зазоры. А где они больше? Там, где торцы пальца. Ответ имеет право на жизнь?