ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
ขออภัยในความไม่สะดวก
How to quickly grind valves with your own hands
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 ก.พ. 2018
- Subtitles in your language.
Links to the manufacturer of grinding paste:
Website smazka.ru/?
VK Group vmpauto
My Instagram igor.negoda...
Я хоть и автомобилист, но каналы по авторемонут не смотрю. Много замудростей, много нюансов, много воды. А ваш канал обладает огромным разнообразием. Только вот в чем дело, в ТРД никто не шарит и поэтому люди смотрят на них с открытыми ртами и удивлением. И вякнуть ничего по критике не могут. А с ДВС дело обстоит другим образом. Каждый второй мнит себя гением в этом плане. Куча народу по молодости копались в движках, а если хотя бы раз копался в движке и машина не развалилась после первого завода, значит ты бог автосервиса. Так что эта тема очень тяжелая.
Игорь, вот в этом всем деле самое главное соосность фаски седла относительно направляющей втулки, все остальное второстепенно. При несосности все эти красивые фаски превращаются в лепешку чер 1000 км. Соосность можно контролировать только спец индикатором, никак не керосином или чем-то другим.
Меня даже перестало удивлять как люди работающие на станках упускаю такой фактор при обработке фаски.
Дождаааался! Игорь, ты красавчик!!!! Достойно тысячи лайков!
Игорь привет тебе из Казахстана. Спасибо тебе за это видео я вспомнил детство как мы притирали клапана на москвич 412 и помню все мазоли между пальцев, дядька говорил еще плохо трете, только мы еще их
с ударом терли
Молодец Игарь! Всё правильно показал ,и рассказал как надо сделать правино ,и без воды . Уважаю таких людей!
Где-то, недавно, в комментариях, прочитал как Игорь радуется, что на его канале собралась интеллигентная публика, и что он очень рад этому факту).. От тонн "пуканобомбических" комментариев к этому видосу идиллическая картина резко поменялась… А все знаете, почему? Потому что в области токарки, авиамоделизма и реактивных двигателей очень узок круг что-то понимающих, вот все и смотрят, молча! Ну а в этой области "специализдов" полон ютуб, вот пуканы и трещат, потому как не по "ихнему" всё происходит)
Медь и алюминий конфликтующие металлы, седло износится быстрее, айяйяй ! Эта паста для чугунных головок, кто ему её советовал в алюминевой использовать, продавец ? Красава..
Воу воу, есть что посмотреть в 1:30 ночи!!
Проффесиональный совет тебе Игорь. Не ищи критики в комментариях .
Люди любят тебя за то что ты даёшь ненавязчиво информацию. Ну и конечно индивидуальность твоих видео. Остальное не важно. И других касаться не должно. Только если ты сам этого пожелаешь. По этому оставайся таким каким ты был в жизни.
Моя благодарность за твои видео.
Почему я считаю что не надо искать критики ус людей? Потому что человек сам себя и достаточно критикует. + есть друзья и знакомые.
Просто забивая голову, ты возможно сам себя лишаешь мыслей которые будут полезны и тебе м другим.
+Дмитрий Фадеев Согласен. Рад что заметили, что я не превращаю все видео в ответки на вопросы в комментариях.
Автор спасибо за видос! Респект! И конечно же ЛАЙК!!
Я новичек, и клапаны вообще ни когда не делал.. Теперь знаю как!
Пошёл делать клапаны на своём бумере...
Ooo, видосик перед сном ))) Спасибо!
Пользовался шуриком на крайне малых оборотах, первый и единственный опыт, 4,5 лет грм не подавал сомнений - авто продано...
ПП
Все очень классно у меня нет этой штуки как у вас держатель клапана для притирки на слабых оборотах дрелью нельзя делать?
Основной и самый крутейший тюнинг клапанов это узкая рабочая фаска 1-1.5 мм. Но эффект достигается только в том случае когда вся 45 градусная поверхность на клапане 1-1.5 мм. И так же на седле! Это дико прибавляет пропускную способность.
Привет Игорь. Радует разнообразие на канале, успехов в делах, не слушай пердунов ворчащих что пишут мол это не так, да тут косяк. Пили годноту дружище! Я всяко видел как клапана протирают(дрель, шуруповерт,залупой) но так просто что бы первый раз, минимум времени и высокое качество!
Игорь доброго времени) Есть вопрос: Ты обработал рабочую поверхность клапана, это не столько облегчение сколько обработка камеры сгорания, как известно Энзо Феррари делал такую обработку по всей камере, то есть выполировывал зеркало по всей поверхности и сглаживал углы. Как многие могут понять это способствует стойкости к детонации а именно к её появлению, также противодействует появлению нагара и возникновению калийного зажигания (когда заглушенный двигатель продолжает тарахтеть в следствии воспламенения воздушно-топливной смеси о раскалённые частицы нагара или остренькие уголки в камере сгорания). Внимание вопрос: Почему не обработали наплыв с обратной стороны клапана? Ведь именно Т-образные клапана действительно облегчаются, а полированные несущественно...
Год назад смотрел видео про облегчение клапанов... В данный момент собираю себе запасную экспериментальную (улучшенную) головку, и тут на тебе, продолжение темы! Переход ножка/тарелка на впускном сделал как у Игоря, выпуск почти стандартный переход. Ножки на впускном и выпускном сточил до 6,2мм( вот думаю, не отвалятся ли и как повлияет на теплопередачу) углубление в блюдце не делал. Края закруглил. Клапана до зеркала полирнул, но есть местами не глубокие риски. Вес убавился примерно на 7г Сегодня купил направляющие обычные , думаю на конус заточить. Каналы пока нечем расточить. Фрезу самопальную запилю. Может кто подскажет, головка в отличном состоянии, интересует, стоит ли отверстия сверлить в масляный канал под направляющие чашки, где рег. шайбы устанавливаются, дабы предотвратить лишний износ и шум в будущем?
О автомобильная тема пошла!, класс). плохо что мне уведомления не пришло видео только сейчас увидел!(.
Ремонтирую судовые дизеля уже 5 лет, пользуюсь такой же притирочной пастой. Действительно очень хорошая. Рекомендую. А притирку проверяем на карандаш в начале, затем тоже на керосин. За видео лайк.
можно маркером, закрашиваешь фаски (так же на клапане) и притираешь чуток ( без притирочной пасты, на сухую) , и смотришь - где стерлось - там притирка хорошая, а где нет - значить гавно... и притираешь притирочной пастой пока клапан не будет стирать карандаш\маркер на фасках.
Карандашом ставишь поперечные риски на седле, карандаш лучше чтобы был мягкий, лучше будет видно. Потом ставим клапан на место и прижимаем его ( в зависимости от строения ГБЦ и формы клапана есть опять же несколько способов "прижима", будь то приблуда, как на видео, круглый неодимовый магнит сверху или спец.преспособления) проворачиваем клапан на 45 градусов. Поднимаем клапан, смотрим на риски. Они должны стереться по всему кругу. Конечно же чем будет шире притирочный пояс тем лучше.
Полиграф Полиграфыч согласен, я судовые дизели ремонтирую, в основном 6чн18/22, там притирочный пояс должен быть не менее 3 мм согласно тех.документации. Ремонтировал и танковые 3д6 и 3д12. Сейчас ремонтируем немецкий NVD48, там угол 42 градуса, на клапане.
1ooochertey не знаю используется ли 3д6 на танке, ибо слабоват для брони, но вот 9 тонный гтт таскает вполне шустро, к тому же очень важная опция для вездехода - это сухой картер, ну и пневмопуск не лишний. Для дизеля наиважнейшим показателем является компрессия, а её в том числе обеспечивают клапаны, которые должны быть герметичные. На бензинках тоже важна компрессия и герметичность клапанов, но последняя особа важна для двигателя работающего на газе, например пропан бутан. Так как температура горения газовоздушной смеси выше, нежели аналогичной на основе бензина, то и при частичной герметичности риск прогара клапана и седла тоже выше. Поэтому, кто бы что не говорил тут, но притирка клапана необходима, либо его седло должно быть выполнено из мягкого металла, который сильно сократит его службу. К тому же точность и качество токарно-фрезерных работ должны быть очень высокими даже используя седло из мягкого металла.
Кстати, лучше использовать зенкеры с бОльшим количеством резцов, ибо зенковка сёдел получается сильно чище.
У дизелей обычно чугунные головки, а тут смотрю алюминевая. Медь и алюминий конфликтующие металлы, седло износится быстрее, айяйяй ! Эта паста для чугунных головок, кто ему её советовал в алюминевой использовать, продавец ? Красава..
Я когда-то занимался капитальным ремонтом двигателей.Работал на фирме за станком ЧПУ,который восстанавливал седла,чудо агрегат американский.Но мы не притирали клапана,после обработки на высокоточном оборудовании это не нужно видимо.
По методу добычи огня древними индейцами -- зажать между ладошками и быстро вращать в обе стороны)
Processorovich TV хрен так огонь добудешь - надо сухую секвою сначала найти ;)
Игорь приветствую! Я смотрю ваши видео и хотел бы в этом конкретном видосике посоветовать добавить много света,а то не видно нИШИША! ))) И сфокусировать свет на тех местах куда должен пасть наш глаз! Сыпасибо!
Хорошее видео, человек знает толк в технике. Всегда за полировку клапанов, ведь они меньше из за этого скапливают нагар, и.тд. создают меньшее сопротивление потоку. Ни то что некоторые колхозники которые пропагандируют дырки в поршне )))
здравствуйте! ваз 2114--- хочю установить приоровский коленвал ход поршня 75.6 против моего-71🤣- гбц хочю оставить свой- вопрос ! подойдет ли коленвал к моему блоку- если нет- то приоровский блок подойдет к моему гбц?- стоит ли оно того❓
Как обычно здорово! но тут назрел вопрос.... у меня есть похожий инструмент для прирезки сёдел но у него затупились ножи. хочу спросить совет по заточке данного инструмента.
Игорь! Щас набигут хомячки с теории двс и другие какположенщики, ты их не слушай =) В комментариях все всё делают строго в вакууме наноинструментом, но вот в жизни на 95% сто все через опу, а про гаражи вообще молчу . Для гаражных условий ты делаешь все достойно. Хочу только посоветовать не увлекаться с фрезерованием седел, у 8 клапанника есть склонность к просаживанию этих самых седел со временем, что потом регулировочную шайбу по размеру не подобрать (слишком тонкая нужна будет шайба)
Игорь здравствуйте. Объясните пожалуйста почему нельзя дрелью притирать. Просто кто говорит можно, кто говорит нельзя, по факту у тех и у других работает одинаково.
Игорь тебе еще лайфак , берешь свечной ключ жигулевский или кусок трубы , вставляешь в трубу тряпку
и резким ударом молотка расухариваешь
Может это перебор, но раньше клапана притирали до зеркального состояния руками (и я сам так делал для этого хорошо подходят пульки от детских пистолетов с присосками или дрель которая переделывается в аппарат который на низкой частоте вращения делает круговые и поступательные движения - отрывает и обратно) засухаривали, и наливали керосин во все впускные и выпускные коллектора (головка ставится клапанами вниз). А далее ждали минуту две и переворачивали клапанами вверх. У тех клапанов которые протекали была видана мокрота от керосина. Это означало что надо притирать дальше. Если керосин вытикал то скорее всего клапан гнутый и его надо было менять. С такими проверками притирка продолжалась до получения результата в котором нет протечек, все клапана сухие. И вот, я открываю видео Игоря и он наливает керосин на ту поверхность где надо смотреть результат протечек, а юбки клапанов вообще - МАТОВЫЕ. МАТОВЫЕ, Карл.
Здравствуйте. Фаска на клапанах с какой шероховатостью должна быть?
Крепких нервов вам, Игорь. Народ зажрался совсем уж, в каждом видео подавай по постройке нового трд :с
Для домашних условий пойдет, а если нужно чтобы ездило долго, то надо делать по уму. Нужно правильно подходить к подбору и запрессовки направляющих втулок клапанов, притирочной пастой не рекомендуется ( остаются частицы пасты даже после глубокой промывки и с пробегом утапливает клапана).
Спасибо, очень интересно!
Игорь Негода, пожалуйста, когда добавляете тест - позаботьтесь о его читабельности. Например на 6:30 текст читается с трудом. Нужно добавлять подложку. Небольшой фон под текстом, можно черный полупрозрачный, можно серый, тогда текст будет проще прочесть.
Игорь попробуй для лучшего омеднения головку прогреть, чтобы была хорошо теплой.
Здравствуйте Игорь, а почему бы камеры сгорания, поршни и впускные и выпускные каналы не отполировать? Или эффекта 0?
Медь то да тепло распределяет лучше чем сталь, но вот одно свойство у неё есть - вязкость. На стадии обкатки двигателя когда поршневые кольца притираются к гильзе чтобы принять форму то есть продукты износа, которые если попадут между клапаном и седлом на котором напыление меди то вдаваться и будет не совсем гуд.
Игорь, на будущее выкладывал бы видео, процедуру ремонта двигателя по частям, вообще фурор будет!
Я клапана то же полирую. Поддерживаю! На полированных клапанах нагар меньше образуется.
подскажи, а если не шарошить? можно притереть?
Одобряю . Абсаолютно нормальные решения с клапанами.
Игорь Ты красавчик но клапана претираются только после замены направляющих втулок так как с новыми направляющими будет несаосность
Эта вторая паста показывает принцип действия супротек-обрызных продуктов.
В трещины остаётся медный сплав (в случае Resurs®), керамика (в случае ХАДО и супротек), или полимер (в случае Valena или polymerium).
Мастер на все руки
Покажи если есть возможность как сделал облегчение шатунов
Не все 250 тысяч преданные подписчики :) Есть и грызуны!
Игорь, никого не слушай. Занимайся тем к чему душа лежит! А шлакоподписчики сами отсеятся!
Берешь шуроповёрт и резиновую трубку, диаметра клапана надеваешь её на клапан, зажимаешь в шурике и можно крутить, меньше сил тратишь, результат норм, главное проверить потом
Здравствуйте! А вы делаете механизмы на заказ?
Шатуны на 2110 поменяй, и греть ничего не надо, нагрев это позапрошлый век. А когда облегчать будешь подгоняй по весу группу, шатун поршень палец. И если есть возможность отбалансируй коленвал, маховик, корзину сцепления и передний шкиф, (два точнее), в сборе все это. Метки только потом поставь что также назад собрать. Удивишся результатом. И ногу клапана там где уже по втулке не работает можно до 7мм проточить, и ещё радиус внутри распрямить немного.
Мы тоже на москвиче 412 вручную клапана притирали с притирочной мазью. Втроём по очереди.
Сделай видео где ставишь эту головку на машину. Очень интересно увидеть как она поедет на ней )
будут ли видосы про самодельный ДВС?
а почему таки нельзя дрелью?
Игорь. Чем меньше поясок тем лучше. И клапана в идеале делать без углов. Скруглять. Несколько оборотов достаточно.
Медь в телах трения не для отвода тепла, а для избирательного переноса. На основе этого изобретения были созданы современные смазки
Раньше притирали мы "когда не было притирочных паст" - пыль с земли, отработка, и молотое стекло! стекло в тряпочке молотком размолотишь и в маленькую баночку с отработкой, и пыли с земли накидаешь для вязкости, и притирает лучше чем с пастой этой... и притирали коловоротом в патрон зажимал болт с широкой резинкой на шляпке, что бы не проскальзывало!... под клапан пружину что бы откидывало его постукивая клапаном при притирке ( пришлепывать) ... а щас я шуруповертом притираю на маленькой скорости - очень удобно и быстро... но все так же с пружиной что бы клапан откидывало....
и еще: вы очень сильно прошарошили выпускной клапан - он не должен так сильно углубляться...
Перед правкой фасок язакрашиваю седло черным маркером, правлю нижнюю, потом верхнюю, заштрихованной остается рабочая и по ней видно, насколько ее нужно править.
Хм не ожидал автомобильную тематику от вас Игорь, хотелось бы по больше таких видео)))
Может тачку когда возьму побольше будет. Пока пешеход :)))
Игорь Негода ну почему пешеход ,а как же турбореактивный велик)))
Игорь Негода хочу скорее увидеть установку электротурбины на двигатель автомобиля)
Лучше наливать керосин не в камеру сгорания а в окна впуска и выпуска ,так лучше видно где начинает пропускать
отличная работа :-)
Шум стакана после разборки клапанов появились задиры что можно сделать ваз 2109
Игорь ты крутой! Ты просто крутой, и все верно говоришь, верные доработки, не придерешься, кроме пары моментов, обрезать направляйки это норма для снижения сопротивления жертвуя ресурсом (собсна как и произошло) и 8-ми клоп не любит высокие обороты, для этого есть шеснарь, но это не отменяет твоей крутости и мое мнение о том что ты очень талантливый человек!!! Удачи тебе)))
притирка клапанов , ручной дрелью (коловорот) с пружиной и через резиновую прокладку
Почему вы не принимаете дрелькой?
Как насчет экспериментов с honda b серией с vtec системой?)
Впускные Клапана Большие города 😹 Как то так звучит А про Пальцы вообще огонь
добрый день вы не могли бы мне помочь у меня astra g 1.6 8 клапанная тяну 4 и модуль зажигания и ничего не происходит а при остальных машина как будто глохнет протирку делал свечи менял катушка зажигания ничего не помогает компрессия есть во всех ровная 9
Я не согласен с размерами фаски для впуска и выпуска, иначе их расклепывает быстрее и зазор клапанов под угрозой. На нормальных втулках фаску фацет обточи, меньше потоку мешать будет. Важным фактором бодрости бибики является облегчение на 480гр, спиливание втулки как капля в море ;) Клапана выпуклые и вогнутые компенсируют объем камеры .
Мне нравится всё что Игорь делает, не обязательно я это буду сам делать, но для общеобразовательных целей полезно. Только про ТРД надоест смотреть, да и ему тоже одно и то же надоедает.
Игорь, и направляющие разбило как раз из за несосности, не из-за укароченных направляющих.
Игорь, просьба. Проверьте биение режущих ножей на фрезах ради интереса.
а тоже отдавал мастеру посадить новые поршня на шатуны, итог, вылез палец и надрал цилиндр. машина меня домой привезла но за 100км блок надрало так что гильзовать бессмыслено стало, больше к тем мастерам необращаюсь. если косячить то лучше самому.
прям с ходу лайк годный контент
Отлично!!! Я думаю что так очень долго. На моём канале есть видео очень похоже на это. На клапан уходит 1-3 минуты
Вот бы тогда китайский градусник (как сейчас желтый) - можно было бы сделать всё самому :)
на какую камеру снимаешь
Игорь, а можешь новый двигатель разработать для ВАЗа? )))))))))))))))))))))))))
Захотелось ВАЗ с турбореактивной тягой?
когда фаска станет матовой ее следует притереть с пастой гои!! до блеска!! так седло+клапан будут работать на много дольше
Игорь. Я Притирал дрелью. Не снимал никаких фасок, так как фрез у меня не было. Притёр так, что ВДшка не проходила. Тыс 50 в такси на ней отъездил и продал и хоть бы что. Вопрос: а почему дрелью то нельзя притирать???
Во время притирки нужно прихлопывать клапаном, чтобы в зону притирки попадала абразивная паста. Если не прихлопывать, то паста выдавится из зоны притирки, метал начнёт тереть по металлу и наделает задиры.
В своё время притирал клапана коловоротом, два движения туда-сюда затем один прихлоп. Через некоторое время проверяешь результат карандашом.
Как по мне - все правильно сделал. Молодец! Кто считает иначе - хоть объясните что не так.
Клапана притирают впол оборота с ударом,дотех пор пока не появится блестящая круговая риска на клапане и на гнезде.после его притирки при работе двигателя от нагара появятся микро раковины уже через 2_3 тысячи пробега.
По поводу ширины фазки... не буду умничать, но она должна быть 2 мм и 1.8 мм... вроде бы так
Игорь если хочешь что то хорошо сделано- делай всегда сам
Хорошее направление выбрал. Развивай тему
Всё видно , что человек в этапе обучения,
Идеально👍
А эти шарошки дорого стоят?
Было интересно, а есть такие же резаки для современных движков? ))
Sketlaver эти вполне поодят для современных движков, но есть и современные.
Конечно есть.
+11DAMN11 У современных ножка в 8 мм вероятно не так часто встречается. А сами фрезы подходят к любому. Лишь бы диаметр не проваливались в отверстия.
Здрастауйте.почему не советуйте с дрелом,как вредит дрел можете обиснит??????
Да что тут не понятно, что то грандиозное собирает, век воли не видать!!! интрига конкретная!!! Кто тоже так думает?))
Можно использовать кусок бензошланга вместо цанги. Получается быстрее.
Спешил для СТОшников ответы на частые вопросы по видео:
1. Пальцы вылетели по нелепому для "супапрофи" совпадению, перегрев не при чем. Так своим клиентам, господа СТОшники, и втирайте. Все схавают.
2. Притирка сделана неправильно. Клапана смесь держат, а так быть не должно.
3. Первые два пункта - стеб над быстросделанными "специалистами". Будьте профессионалами, совершенствуйтесь, экспериментируйте, достигайте результата, запоминайте свой и чужой опыт...
по пальцам причин много может быть , первая Китай или шарашка какая
в свое время люди показывали разницу , первое на заводских не видно рисок от токарной обработки , вторая
палец должен быть зеркальный без рисок от шлифовки к сожалению продукция ваза всегда отличалась большим количеством поделок ,тут даже не помогало приобретение у знакомых продавцов
Классно!
Хорошее видео
Почему дрелью притирать нельзя?
Медь и алюминий конфликтующие металлы, седло износится быстрее, айяйяй ! Эта паста для чугунных головок, кто вам её советовал в алюминевой использовать, продавец ? Красава..
толковые мероприятия! Только обрезать направляющую выпускного не нужно было) --- она не сильно влияет на турбулентную проходимость канала, зато закрывает шток от дополнительного нагрева. Вот на впускном, на ламинарную проходимость немного влияет.
+Igoo На выпускном и не резал. Обточил на конус вокруг. Плохо видно наверное. На впускном вровень с каналом срезано и ножка клапана тоньше на 1 мм в то месте :)
да, не видно) --- ну ты все возможное выбрал)))
Хороший ассортимент
Кстати, по опыту могу сказать что клапана лучше притирать не приспособой с цанговым зажимом, а приспособой с присосками, проще говоря "скалкой". Инструмент внешне напоминает технологии каменного века, но на деле таким инструментом пользуются мотористы самого высокого класса. Пасту лучше использовать от Permatex, на сегодняшний день она лучшая. Как и многое другое от этого бренда. P.S. Не реклама.
Расклёпаны концы клапанов ( возле сухарей ) от чего такая хрень? Ваз 2110 восьми клапанный
Керосин нужно заливать с обратной стороны, тогда будет видно подтёки.