В 1988 году покупал в литве поршни на яву. Поставил был так рад первые пять километров. Разобрал мотор в поршнях дыры . По виду по массе я их ничем не отличил. Оказались деревянные с покрытием. Хотите верте хотите нет. Вот так вот бывает.
Сравните рабочую площадь соприкосновения колец и цилиндра, во сколько раз разница, эта разница относится к износу, а это значит что один раз кольца можно смело менять.
Глупость. Рабочая площадь тут не причем. Главное это наличие в цилиндре овала, а затем бочки или конуса, ну и общий износ цилиндра. Если будет овал (это можно проверить на просвет) то кольцо не будет прилегать к цилиндру и будет щель и туда будет проникать масло. Если нет овала и общий износ не превысил допуски, то меняйте на здоровье хоть 100 раз, иначе только расточка.
Я так умничал когда понял как работает ДВС! В 13 лет. А сейчас опыт показал. Каждый ремонтирует по бюджету, времени, жылании, возможности, и дальнейшей эксплутацыи! А ты решыл умом блеснуть. Совет! Зарулем такие слова неговори! На счёт стены.
Это точно, один приезжает и просит все по полной программе и на все деньги, другому надо по минимуму, третий сознательно идет на "вскрытие покажет" и "дальше будем решать" , и.т.д.
А что парень направильно сказал? Или скупердяи уже даже измерять ничего не будут, жаба превыше всего? В цилиндре эллипс, а ты кольца пихаешь, по итогу между кольцами и цилиндром щель, масло будет жрать.
К стати не всегда расточка целесообразна, например на японские двигатели ремонтные запчасти очень дорогие и их нигде нет. Я на предпоследнем двигателе заменил распредвал, заменил блок, заменил один поршень - все бэушное с разборок по дешевке. Пришел с приборами все обмерил что понравилось - то и купил. Подправил вручную шабером и наждачкой ГБЦ, подправил пару седел, шлифонул вручную на простой самопальной приспособе пару клапанов(те, что подошли к лимиту), притер. Заварил трещину в поддоне, восстановил пару резьб вкрутив туда ввертыши-пружинки(заводской момент держит влегкую). Поставил новые кольца, новые уплотнения, пару новых болтов(те, что вышли за допуски), ну и там по мелочам типа новые свечи и все зашибись, двигло после этого боле 80 тык прошло и до сих пор ездит.
Я работаю с двигателями с юности и мы учились на практике и в глубинке люди исходят из того что есть земляк много текста всю жизнь меняли кольца а ты открываешь америку
Всю жизнь ты менял кольца на Жигулях и колечки были из трубы нарезанные )) покажи мне хоть одного умника в своей деревне кто на дизеле кольца поменял и пускай объяснит для чего и как ему это помогло ))) там где степень сжатия напрямую связана с запуском двигателя )))
Согласен в теоретической части на 100%, в практике всякие случаи и состояния двигателя бывают,в принципе согласен с автором,лучше капиталить. К автору просьба быть сдержанней,у каждого своё мнение. есть желание потратить лишнее время и деньги пусть эксперементируют это их право. А в ролике в части теории сказано всё чётко и ясно. Надеюсь ни кого не обидил.
От модели двигателя сильно зависит.На Митсубиси 90х очень крепкие цилиндры,на 250 тыс км падает компрессия изза износа колец,при этом износ на цилиндрах минимальный,просмо меняеш кольца-вкладыши и еще200- 250 тыс ходит,но второй раз уже нужна полноценная капиталка.Примерно также и на москвиче 412-гильзы тоже крепкие. А вот на Ниссанах наоборот цилиндры слабенькие,и к пробегу 250-300 тыс изношены в хлам,гдето в 1 десятку. Тут еще один момент есть-при износе цилиндра кольцо при каждом ходе сжимается иразжимается,ибо внизу цилиндр практически не изнашивается а максимальный износ идет сверху,и представляете с какой скоростью сжимается-разжимается в районе замка колец на 3х тыс оборотов?
Человек говорит правильные вещи,я недавно собрал мото, делал головку менял поршня скольцами на две группы больше,зазор был кольцах 75 ,компрессия всего 10 отмоссвер.
Замена поршневых колец не панацея, но где-то в 50% случаев помогает. Это ремонт по тарифу эконом и для тех, кто проезжает в год 15-20 тысяч (им такого ремонта на три года хватит). Мастерам такой ремонт тоже на руку - всегда можно отмазаться, что мол гарантии нет, т.к. блок не расточили. Ну и конечно замена колец на порядок дешевле ( не нужно демонтировать мотор, снимать коленвал, точить блок, новые поршни ....). Если бы капремонт был доступен - кто покупал бы контрактные моторы? (недавнее видео - бомбит) Все от нашего нищебродства....
Вот у меня например прямо сейчас нет свободных 80/100 тыс.р на полноценный кап ремонт двс бмв м50; а 30 ку я могу найти на замену колец и машина поедет мне что теперь не ремонтировать и пусть она гниет под окном???
Приветствую! Ты совершенно прав! Прежде чем что-то делать нужно проверить, а все ли нормально. У меня был опыт с капитальным ремонтом. Произвёл расточку цилиндра, замена поршневой группы. Всё как надо. Ремонт головки, замена направляек. Движок отходил не менее 5 лет. Но я в другом тупонул, не протянул повторно голову. Пробило прокладку. Так бы и досихпор ходил.
Получив Зил 130 после 10 летнего пробега(в сельской местности)из за отсутствия средств мне привезли мешок поршней б.у- стал подбирать по цилиндрам(в цилиндрах износ был, но небольшой) и поставил новые кольца и новые вкладыши - и еще десять лет отбегал на полную катушку на с\х предприятии - и пер как черт....Я думаю л\а не многим от грузовика отличаются))
@@eichhornchenmafia На зил то поршня ремонтные с колцьами копейки стоят и их куча и пальцы есть и вкладыши втулки шатуны. У вашего предприятия бюджет в 100 тыщ за год?
Михаил,являюсь вашим подписчиком. Ваш канал о многом говорит правильно. Смотрю с удовольствием. Но в данном случае не со всем согласен. Занимаюсь ремонтом автомобилей с 1987 года. С 2002 года делаю это профессионально,т.е. работал в достаточно большом холдинге,многое узнал и многому научился. На многие вещи стал смотреть по новому. По поводу замены поршневых колец. В следствии качества нашего топлива и моторных масел,кольца залегают при пробеге от 150 до 200 тыс. км пробега.Приэтом износ цилиндров составляет мене 0.03. В моей практике это случается довольно часто. И если до замены поршневых колец расход масла составлял до 1л на 100 км,то после замены поршневых колец выходил до 100гр на 1000 км. Работаю только с иномарками,разных марок и моделей.
На опелях такая система, если масло через 10т. по регламенту, то хрон на 250-300 т. держится без проблем, просто писец приходит масло съёмным кольца и замена просто колец решает проблему ещё на 150-250 т. пробега при тех же сроках смены масла, проверено временем в моем окружении владельцев авто немцев, также знакомых мастеров ремонта движков на КМВ.
Автор прав на 100 процентов. У меня порвало ремень, погнуло все клапана. Просто поменял шатуны, поршня, кольца и клапана. Ну и колпачки маслосъёмные, естественно. . Делал всё сам, разумеется. Короче мерить ничего не стал. В итоге до обрыва ремня масло не ела, после ремонта жрёт два литра на 10000 км. Новые кольца элипс цилиндра не компенсируют. Обязательно надо всё мерить!!!
Согласен с автором видео, что для начала нужно блок обмерить. НО - кто активно наваливает, каждый день красная зона и пробуксовка кольца часто отпускаются(в народе "сжег кольца"). Теряется компрессия, жрет масло 1-1.5л/1000 , возрастает расход топлива на средних оборотах(2-3тыс). При этом цилиндр остается в допуске. Замена колец в таких случаях решает все эти проблемы и двигло едет, как новый.
Особенно часто кольца "горят" когда покупаешь тачку на которой тошнили 1.5-2 тыс об 150 тыс км и начинаешь на ней вжаривать до красной зоны. Сразу масло начинает жрать ведрами. У меня такое было 2 раза. Вскрыл, очистил кокс, промерил, заменил кольца, залил оригинальное масло и жарь сколько влезет, все ходит ок.
Был у меня Ниссан с мотором sr18de жрал масло безбожно. Литр на 300км. Разброс по компрессии был где -то 2 очка между цилиндрами. Так в итоге разобрали, геометрия была в пределах допуска. Поменяли кольца и вкладыши шатунов на стандарт. Масло в итоге есть перестал от замены до замены, мощность поднялась, проездил тысяч 60 и продал потом. Забыл добавить менял кольца на пробеге 180тыс, но по ощущениям ещё 100ка была скручена . А так конечно надо нутромером промерить обязательно, не так уж он и дорого стоит.
@@RivieraByBuick это не очем не говорит, был я на мега крутых сервисах где на видио снимают ремонт, менял менял ремни и ролики по ГРМ/гидроус/генератору. Через три дня перескочил на пару зубов ГРМ, но клапана не достал поршень, мотор начало люто кидать в стороны и глохнуть. Затянули машину на гаражи к одному мастеру, и он начал при мне её разбирать. Это был пиздец - из 4х болтов которые через подушку держат мотор было только три, с которых один был откручен и упёрся в защитную крышку ГРМ, и ещё в одном была сорвана резьба. Мотор реально держался на одно болту. Ролик ремня зажат был на старой гайка без граней, той что шла с комплектом я не увидел, вот она и отпустила ролик. Так что нахую я видал хваленые СТО. Все по машине сейчас делаю у него и другим советовал, тоже не жалуются. Вывод: есть разные СТО и разные мастера "с гаража"
@@andreyandrushko7547 ну совет вряд ли, т.к. опыта не много, не сильно ломучие ведра у меня. но вот конкретно это видео я смотрел когда решал менять ли мне кольца, после того как вскрыл мотор bmw M52. в итоге к стати кольца не трогал, как тут и советовали , т.к. заменил тока гбц и шатунные вкладыши.
А что делать когда компрессия есть, а стёрлись маслосъёмные кольца? Мне для замены колец понадобились лишь кольца и прокладка под ГБЦ, в случае полной капиталки, понадобилось бы снимать блок с машины, полностью разбирать, точить и гильзовать двигатель. Ставил кольца, зазор в кольцах был вполне норм.
У меня мотор ел масло,на 400 км., почти 2 литра доливал,форд эскорт 1997 год 1,4 бензин мотор CVH,думал поменять кольца,но хрен,выработка именно поршневой,купил новую поршневую,но цылиндры мерял нутромером,купил дрыноход,поправил хон дрелью, вкладыши шатун,корень,притер клапона,собрал уже пять тысяч наездил,ни грамма масла не долил!!!
Да все грамотно и четко разъяснил.Вообщем кто понял,тот поймет,а кто нет,тот как менял кольца не взирая на износ и прбег,тот и будет их менять разводя людей на деньги.
Для "альтернативно одаренных" пример - знакомому Уася в гараже 3 раза менял кольца на его ВАЗ 2106 с троечным двиглом. На 129 тыс, на 163 тыс, третий раз на 181 тысячи, мотивируя тем, что "кольца говно, мягкие". Потом хозяину эта херня надоела и он обратился к "Петровичу" - тоже в гараж, но Петрович был не идиот и отправил блок на расточку, фрезеровку плоскости, башку тоже фрезернули, поршня новые, вкладыши новые, колено прошлифовано, двигатель собрали на новых прокладках и новых болтах ГБЦ, как положено. Итог - машина уже сгнила, двигатель трудится уже в другой машине. С момента НОРМАЛЬНОГО ремонта прошел 90 с лихуем тысяч и еще не помер. Вот вам и разница))
При относительно приличном обслуживании и смене масла раз в 7-10 тыс легко) У меня моя бывшая жига уже с пробегом 220 тыс у другого человека. Все еще живо пихло
Такая же херня. Капиталил таз. На газе шепчет уже оййой. Но вот капиталить такого же года пассат мне сумму загнули в4 раза больше)) буду ездить да талого.
21113 16 клапанный, сейчас 289тыс, всё время на газе.., ВАЗ-21043 1,5 2103 двиг. на АИ-80 с доп прокладкой 189тыс, масло везде полусинтет. мобил в синей банке с тигром
Как на счёт мануала, к Опелю Кадетт Е? Где указано: что поршень меняется после ДВУХ замен колец, а РАСТОЧКА после ДВУХ замен поршней (ремонтные) т.е. четырёх замен колец (ремонтных). Объясните пожалуйста, как так? Немцы значит не в курсе.А на основе немецких двигателей большенство Шевроле собрано.
у немцев по мануалу и масло каждые 15тыщ. меняется... а современные мерсы и "какие-нибудь" порше после 100тыщ. под пресс у них идут с задирами, ну или нам продают.
Да, то что старые кольца имеют скругления бесспорно, но где гарантия что после разборки при последующей сборке оно станет точно на то же место элипса в цилиндре . Согласно вашей теории износ цилиндра с элипсом пойдет так же интенсивно , что и с новыми кольцами .Для этого делается бомж ремонт , если пробег невелик - цилиндры не растачиваются под ремонтный размер , а делается хонирование при этом частично убирается элинс , ставятся новые кольца и мотор бегает до следующего размера расточки много тысяч км.
Бывают двигатели, у которых ресурс колец ниже ресурса поршневой. В частности это советский ваз-классика. Мичуринские кольца ходили тысяч 100, а поршневая могла пройди до 300. Там замена колец помогала, про это в частности писал в своей книге Росс Твег. Наверняка и на иномарках бывает преждевременный выход из строя колец, то же залегание. Знаю лично как после замены колец у двоих знакомых жигулевские моторы ходили еще 100 000, общий пробег до 300-т доходил. учитывая что заняло это один день и люди к вечеру уже выехали, мотор не снимался и кольца стоят 15 баксов, это неплохой приход. В новых классических моторах кольца уже не мичуринские, там такое не прокатит, они ходят до упора. Так что все индивидуально.
Может в вашей альтернативной вселенной и растачивают двигатели на каждом углу, и комплекты поршней стоят "5 тысяч рублей" а в нашей российской реальности, чтобы расточить блок (особенно если он vr6) нужно за 800 км его везти. И комплект поршней выйдет дороже чем контрактный двигатель в сборе взять. Так что замена колец это идеальный вариант сильно уменьшить масложор и увеличить компрессиию. По крайне мере по прошествии уже 100 000 двигатель чувствует себя просто отлично.
Купил б.у блок с поршнями, два цилиндра нормальные, один тоже вроде, а ещё один неочень есть выработка. Решил просто купить новые поршни и кольца, доработать поршни как Сергей моторист, просверлить в четырех местах, фаски там и канальчики сделать, и новые кольца поставлю. Попытка не пытка, если повезёт буду и так ехать. Если начнется кое что, снять и подточить цилиндры всегда смогу, токарю отдам, а остальное сам, благо есть все условия в гараже.)
Движок 21083. Пробег 250 тыщ. Поменял кольца, зазор 0,6 по кругу. Также четыре выпускных клапана, сальники, вкладыши коленвала, масло , фильтры, помпу, ремень, ролик и что мог мелочевку попутно, итого капремонт за 100$. Три года и полет нормальный. Плюс 50 тыщ.км. Так что риторика и практика это разное. Мало того, 50 тыщ просто на пропане, Гбо2, дажэ в мороз. Бензин забит карб не хо и чистить.)))
Есть ситуации, когда в следствии неправильной работы форсунок треснул поршень. Но без последствий для цилиндров, двигатель разбирается для замены неисправного поршня и соответственно, можно и кольца заменить. Хуже не будет!
Купил Волгу 3110 у дедушки, 17 лет машине, пробег 26 тыс. ЗМЗ 402. Подъедает масло грамм 600 на 1000 км. Компрессия 12,3- 12.5 . Может из-за возраста упасть жесткость маслосъёмных колец? Маслосъёмные колпачки менял, т.к. снимал головку и точил её под 92 бензин. Хон на всех цилиндрах был. Ступенька в цилиндре не чувствовалась. Стоит ли подкинуть колечки?
Ты все правильно рассказал. Я много двигателей переделал, и порой так трудно убедить людей, что надо растачивать цилиндры. Объясняю, что элипс и он чем ниже по цилиндру, тем больше. Нет, говорят, кольца поменяй и все. Объясняю, что будет масла брать ещё больше чем брал, они делают большие глаза-как так? Одного не мог убедить, поменял кольца, но предупредил сразу, что я не отвечаю за движек. Приехал он ко мне через неделю с вопросом, как так, мотор масла берет в два раза больше чем брал. А я предупреждал. В оконцовке не стал я больше делать кому то двигателя, только для себя и хороших друзей. Сейчас ещё запчасти дерьмовые и мне быть крайним как то ни к чему. А тебе, дружище, удачи, и клиентов адекватных, которым не надо дырок в юбках поршней!
Если с деньгами туго !Береш кольца большего размера снимаеш фаску (выработку)на целиндре ,подганяеш кольца в размер.Жора масла нет в норм 5 000 .,,Тех ремонт и восстановление деталей,,была когда-то книга.На классике работало всегда
Масло ещё гонит из-за того, что кольцо в канавке болтается и создаёт насосный эффект. У меня так было на мотоцикле, я поменял кольца и поршни и он перестал есть масло сосвем, но хочу всё же заняться и отдать цилиндры в расточку, а то беспокоит меня это. Зазор поршня в цилиндре был заметный, но кольца стираются быстрее цилиндра. Проблема в том, что был подсос воздуха через трубочку дренажа фильтра снизу мотоцикла, там попадала пыль, а мотоцикл ездил в пыльных условиях.
Понял из этого ролика, что можно компрессионные кольца не менять при наличии рабочей компрессии, а махнуть маслосьемные, при условии что они залегли. Спасибо Миша, экономия должна быть экономной.
По стоимости не все так просто. Например на мой двигатель комплект для замены колец стоит 200 баксов(кольца + все необходимые уплотнения), ессно все оригинал, неоригинал - деньги на ветер. Ну и работа стоит 0 тк я произвожу все необходимые замеры и меняю кольца прямо на улице во дворе под окном. А вот комплект только самих ремонтных поршней стоит 300 баксов(ессно оригинал, тк неоригинала просто нет), вместе уже 500. + расточка, а именно найти того, кто качественно расточит блок в заводские допуски. А то мне голову шлифовали и нашлифовали яму в 1.5 десятки по центру, при том, что сервис-лимит 1 десятка. Пришлось вручную шабером хренячить 4 дня выводить плоскость вручную - вогнал в 5 соток.
В данный момент занялся второй машиной за 2020 год. VW AVQ. Неравномерная компрессия, большой масложор. Основная причина простое вскрытия, ушатанные маслосъёмные кольца. Денег на полную капиталку нет, ибо блок в последнем ремонтном размере. Вообщем решил пойти алл-инн. Поменяю поршневые кольца, что будет, то будет. Всё равно уже мертвец, посмотрим. Если что напишите под комментом через месяц, другой, расскажу что получилось) вот и проверим)
Замерял зазор в замке кольца,там оказалось 2 сантиметра(не миллиметра),само кольцо как волосинка толщиной,это нормально? И сколько сотен тысяч я ещё могу проехать на таком движке?
Плохо! Кольцо притерлись к эллипсу цилиндра и сами уже не круглые, а когда ты разберешь и поставишь у тебя будет кривой цилиндр с кривыми кольцами, станет только хуже. Если уж разобрал то кольца меняй.
это если цилиндр не овальный и не конусный, иначе между кольцом и цилиндром будет щель, и маслицо будет пролезать несмотря на твое драхгоценное покрытие)
Как то не понятно, кольца менять нельзя из за износа зеркала и поршня и самих колец, а если даже износ зеркала минимальный то кольца все равно менять нельзя, если денег нет на ремонт двигателя, а машина нужна, пробило прокладку и при проверке износ зеркала минимальный даже после 150к просматривается заводской хон, двигло не перегревалось, и думал о замене только поршня с кольцами, так как есть люфт около 5 десяток на родном поршне, оказывается есть простой выход!!! Разбиться об стенку так как опять же кольца менять нельзя!!!! Автору такого ролика большой респект, потому что никаких объяснений не дал, кроме того, что кольца менять нельзя.....
А правильная это как? Женя травников говорит что нужно чуть под нагрузкой обкатывать что бы кольца прижимали газы к сопрягаемым, а книжка на холостых гонять. Я например незнаю как правильно! сейчас откапиталил компрессор со7б, но как правильно его обкатать незнаю. Есть обкатывают без клапанов, а есть под нагрузкой, как правильно?
Первую тысячу не нагружаю больше 3 тыс.оборотов.Двиг прошел уже 56 тыс.и никаких проблем.1.9 тд.Второй два 2 3 бензин,после замены колец была неравномерная компрессия от13 до 6 ... после 1000 км в щадящем режиме выровнялась 14-12.на 3 тыс.сменил масло,уже 7 тыс.накатал,масло на месте работает ровно. Р.s.хорошие кольца притрутся через 10 тыс.и отходят не намного меньше оригинала,если выработка в цилиндре в норме.проверено ни на одном моторе и не одним годом!!!! Естественно автосервисам и расточникам тоже кушать надо.
Согласен. 12 лет назад купил Крузер 80 турбодизель. Сапунил и масло через сапун давило и газы в бачек шли. Прокладку пробило,а коле полезли то и кольца повторили и головку отремонтировали. На капиталку денег небыло,а машина нужна была по зарез. Делал хотя бы на 5 лет думал хватит,а дальше откапиталю....уже 12лет прошло машиной пользуюсь каждый день с годовым пробегом 15-20тыс,а мотор живее всех живых))) Кстати,делал сам и тогда понятия не имел,что надо промерять зазоры колец,элипсность...купил кольца и тупо поставил.
Полностью согласен! Скажу следущее, что на проделал не малую работу по замене пошневых колец по причине большого жора масла (менял по незнаию) и по итогу опять же таже самая работа но уже с перегильзовкой двигателя.
@@sdesign746 да нет, у меня 100прошел, пока тосол в поршень не попал, может ещё бы и бегал, а этот баламут плачущий лучше в гараже бы рассказывал, а не за рулём с пренебрежением и шумом к людям.
Напишу для "умных" комментаторов, парень всё толково рассказал. Было дело я на ОМ 616 менял кольца, так он хуже заработал нежели до ремонта. Всё верно, эллипс на цилиндре, старые поршня.
Автор подскажи двигатель в норме хочу поршневую поменять с проточками чтоб клапана не загнуло в случае чего . Как я понимаю кольца снимать и одевать на новые поршня не меняя их очередность и положения и ещё нужно ли хонинговать цилиндры ? Спасибо
Кольца стираются с цилиндром на малых оборотах в натяг.Если обороты кол.вала будут весёлые и без перегрузки чтоб кольца не успевали снять масло со стенок цилиндра то мотор будет ходить долго
Парень прав......поменять можно....я кстати тоже менял на десятке на 150000......гдето на 180000 опять динамика упала и масло поджирать начало............... дело в том что без расточки это ненадолго.....
В мануале Опель черным по белому написано что при каждом разборе двигателя менять кольца.А по поводу замера цилиндров то скажу следующее .Если есть Хон на цилиндрах то можно подкидывать кольца смело без замеров .Во всех остальных случаях ,да нужно мерять.
Михаил с большим уважением отношусь к Вам , посмотрел все выпуски вашего канала , очень все по делу . Берегите себя , дай Бог ВАМ здоровья , вашим друзьям и вашей семье , ради бога пользуйтесь ремнями безопасности ради Вашей безопасности . Спасибо. Удачи .
Самому одаренному тиоретику 2вопроса.1вытащил поршень с гильзы . надо менять кольца или можно старые оставить? 2. Кольца Вращаются вокруг поршня или стоят как их установили?
@@jennierubyjenniie если у тебя в цилиндре овал, как ты кольца поставишь, щели же будут! Все верно автор говорит, сначала замер потом решение, и если из допусков вышли цилиндры то можете свое скупердяйство себе в жопу засунуть, надо точить!
Можно и нужно, просто менять кольца! Если нет элепса, задиров.Тупо могут залечь маслосъёмные кольца, или стереться канавки.Много моторов перебрано и ездиют годами! Если поршень в верхней точке шатается,то растачивать и новую поршневую группу.Всё индивидуально.
Если выработка не сильная, и зазор на кольцах вдопуске то можно и поменять, это раз. Второе, назад б/у лучше вообще не ставить современем станет хуже, потому что назад так как было не поставишь, все ровно будет смешение кольца в любую сторану. Да и ещё, когда засунули новые кольца наваливать нельзя, должно все приработатся.
Значит, если износ блока 0.500 - можно сменить Поршневую группу в сборе и катать дальше? После ремонта Масло не кушает, компрессия в норме и никаких стуков на холодную и горячую. Значит все отлично! Разве нет?
Относительно верно... Но забыл уточнить... Что если вынул поршни, снял кольца, покрутил, поставил обратно, то результат так же плохой... Не попасть уже кольцам в приработанный ими и цилиндром в овал, (допустимый)... Не менять, это не значит всё разобрать и собрать со старыми... Надо снять ГБЦ, попеременно опустив поршни промерять цилиндры, осмотреть их на задиры, наличие хона, и если в допуске, не трогать, не вынимать кольца... Естественно если нужен разбор, по каким то причинам, то назад старые уже нельзя... Их практически невозможно будет поставить в цилиндры в том положении в котором они приработались и набили совместно с цилиндром овал, который в допуске...
Нет смысла в расточке, если блок не вышел за сервис лимит. Ибо такой блок еще пройдет не один десяток тысяч км, а то и сотню. А потом расточка и еще несколько сотен. А если сразу расточка, то это минус ресурс блока, он бы еще походил пока окончательно не выйдет за лимиты. А если какой-то стандартный поршень износился, то его можно легко по дешевке купить на разборке(перед покупкой обмерив). Ремонтных поршней на разборках нет.
все правильно рассказал,только что именно нужно сделать,просто поменять кольца на рем. размер или поршня ремонтные воткнуть с кольцами,зависит от поверхности и состояния гильзы.Если износ равномерный, нет эллипса и зеркало в норме,то замена колечек ,а возможно и поршней ремонтных приемлемо.А если эллипс,однозначно блок на расточку. Говорю не голословно .В молодости капиталил машину отца,так вот ставил на эллипс рем комплект колец,так их махом сжирало.Потом работал мотористом.Так что сперва вскрытие головы,оценка шпг,седел клапанов,гильзы,а далее все, что превышает допуски,меняется, шлифуется, растачивается.Можно заодно еще шатунные вкладыши поменять,хуже не будет.
Кончно автор прав , что прежде всего надо все промерить и подумать чего хочешь и сколько чо стоит ( и не сувать кольца в поршня например с разрушенными перегородками, или с зазором новых колец в замке с милиметр) В теории это всё заебись износ элепсом в двух направлениях, а на практике многих и устроит, кгда движок жрал литр масла на 200 км, а после замены колец литр масла стал уходить на 2500-3000 км. По такой логике надо сразу машину менять на новую или хотябы двигатель ( там помимо колец изнашивается всё кроме :поддона, крышки клапанов и задней передней крышки коленвал).............
На авто это да автор говорит правду можно застрять в ремонтах А вот на МОТО менять кольца с неровной выработкой в полное можно Так как все можно сделать в течении одного дня с небольшими затратами
А если перегрет мотор и компрессия на дизеле упала. Не критично, но на гране и начались проблемы с запуском в мороз. Замена колец может быть рентабельной?
Хорошо, такой вопрос.Что тогда делать если пробег на авто 70 тысяч.км, машина стояла полтора года,кольца залегли,масло жрет как бешеная!! Что делать! Точить целиндры под новые поршни с кольцами? Там новое все и так!!! Ааа??
Здравствуй Кристя, берёшь в магазине уайт спирит дёшево и сердито и заливаешь в цилиндры, при этом двигатель должен быть прогретым до рабочей температуры, оставляете на сутки, потом выкручиваете свечи прокручиваете двигатель стартером два три раза закручиваем свечи и запускаем, а потом на трассу и дай ей жару, это для начала должно помочь.
@@СергейОстровский-к5в я уже писал тут,но повторюсь,в жизни всякое бывает- подогрел мотор... Но не точить же его сразу. Кольца поменял и поехал дальше. Как у нас блоки точат,его проще вообще не трогать.
@@frankmartin7922 Щас пойду возьму на кухне нутромер , у еня дядя на нутромеровой фабрике рабоает , у него этих нутромеров ну завались , вот и шлёт кому попало.
Правильно все пацан говорит, он не отрицает замену колец только если выработка цилиндров позволяет это сделать. Поэтому нутромер и микрометр всем в помощь только эти два чудо прибора скажут можно менять кольца или нет.
Такой вопрос. Поменяли кольца . За 11000 они стёрлись. Цилиндр имеет износ от номинала 2 сотки . Поршня в тефлоне . Не изношены . Везде в номинале. Масло жрёт. 600 грамм. Головка чёрная от нагара . Единственный момент слабовыраженный Хон . Можно ли без расточки нанести Хон и подкинуть кольца?
Шкода октавия жрала масло на десять тыс 5 литров масла пробег родной 350 тыс. Поменял кольца на десять тыс 200 грамм, это норма уже пробег 410тыс. Не надо расказывать.
На двигатель 72.4 поставил новые кольца,не замерив цилиндр.Через 2 тысячи разобрал двигатель,т.к.расход стал сумасшедший.Сделали гильзовку под стандарт 72.0.Кольца с прежних поршней можно переставить?Пробежали немного .
Он правильно говорит если у тебя в цилиндре выработка (овал) то замена колец это деньги на ветер. А если у тебя после просто замены всё хорошо, значит тебе повезло выработка в пределах нормы. Прежде чем что-то сделать надо всегда измерять.
Кто в металлообработке, тот никогда бы не догадался "подкинуть колечки". У токаря рука автоматом за штангельциркулем тянется. А если речь идёт о сопряжении двух деталей, то тут сразу мысли свозить детали в контрольку...
Wasja Prjanikow на канале окрлопитстоп, есть ролик с перечислением того, что должен знать токарь ну или станочник - ОХОХО. Я думаю из тех кто тут пишет, не многие даже чертеж прочитать смогут. А те кто умеет - молодцы !!!
trurbomail Это точно! Уверен, не каждый "моторист" из гаражей умеет либо работать на станке, либо читать чертёж. Зато берутся за работу и кассируют за это.
Wasja Prjanikow это глобальная проблема современной России. Берутся делать вообще не понимая нихрена. Главное стричь и побольше. Такие как Михаил показывают что не всё ещё потеряно. Пы сы. Если нужна будет капиталка только к ним. Опыт уже есть.) Кстати, почитал в книжке умной про кольца - тогда уже сложилось, что просто так их не поменять. Михаил лишь подтверждает.
Сергей Бойко Может проблема в системе обучения... Приведу пример, как в Германии: допустим, пацану нравится автотематика. Он слышал, что Ходос Авто или там Хонсервис хорошо себя зарекомендовали на рынке, работают стабильно, зарплату платят. Решает пойти учиться у них на заводе. У начальства есть высшее образование и опыт работы. Есть мастер типа Виталика, тоже с высшим, опыта работы хоть отбавляй. Официально с таким мастером их завод имеет право брать учеников на обучение. Если завод даёт добро и берёт ученика, ученик с договором автоматом получает учебное место в ПТУ, где есть направление по авторемонту. Без учебного договора тебя не запишут в школу. Два-три дня в неделю ученик ходит в школу, два-три дня получает практический опыт на заводе. Обучающий мастер тренирует у учеников умение выполнять те или иные операции. Через 3,5 года сдаются экзамены: теория в школе и практика на заводе. Специально приезжает экзаменатор, перепроверяет, допустим, качество хона, правильность установки колец, соблюдение размеров, правильность сборки... Экзамен длится часов 6, все задания ограничены по времени. Оценки у немцев распределены %но: 92-100%=1, 91-80%=2 и т.д. Ну с тройкой директор завода может ещё ученика оставить у себя работать. Если ученик толково моторы собирает, то и тройка не помеха. Ну а неуч какой сам виноват, что ему доверили только погрузчик, нормальным токарям детали подвозить. Зарплата тоже на уровень ниже. Думаю, такая система обучения и обуславливает немецкое качество. К тому же сроки гарантии просто обязывают быть профи, иначе шеф выкинет с работы. Система шлифует профессионализм. Шефы бы ещё материально стимулировали...
Хмм. Вы в школе в этой стране учились? В смысле РФ. А в институте или техникуме? Абсолютно бессмысленная система обучения. По опыту моему и всех знакомых. Никакой связи между обучением и работой в этой стране нету. Особенно в случае покупки дипломов в переходе. Особенно в случае кум сват брат. Люди умеющие всё в своей профессии конкурируют на равных с теми кто не может ничего на рынке труда. А ещё есть замечательная текучка. Все прекрасно понимают откуда она берется.
Подскажите пожалуйста! Пробег 230 тысяч, масло доливаю 1л на каждую тысячу, не дымит, в воздухан не бросает, компрессия 13-11.5. В чем причина?, слесарь говорит что надо менять кольца, а у меня сомнения
Михаил, мы с тобой, как всегда. ;) Вопрос по теме. Расскажи, плз, подробнее про работу колец: как они прирабатываются, сколько времени (пробег) для этого нужно, как работают по чугуну и алюсилу, как происходит износ колец (приобретают ли они "овальную" форму как цилиндр при длительной эксплуатации, зачёт чего держат давление, как воздействуют на стенки цилиндров, вращаются ли в процессе работы и пр. А то когда учился, преподавали одно, сейчас говорят часто противоположное... У тебя, у твоего отца и коллег наверняка огромный практический опыт.
Огонь. Особенно последнее , как у группы ленинград "ради этого все и писалось." Спасибо за лик без я честно не знал . Слушай а у меня уникальный случай есть бу мотор рабочий но закоксованный . А если с него поставить кольца ну соответственно по тем же местам с сохранением в нужных местах замков, они же уже притерты ?Я пока сам не знаю где зазор меньше , но не хочу упустить возможность продлить жизнь своего мотора . Другой мотор в сборе не варик ставить не удобно я один хочу сделать. Подскажи как лучше сделать . Заранее спасибо👍
Менял кольца проездил года три четыре. Продал её и до сих пор масло не ест. А то как прорва.. хотя правильно говорит про выработку! Мне один тольковый токарь тоже самое говорил.
Согласен, Полностью. Ведь работа коленвала, и ЦПГ в разных плоскостях. То есть , соответственно, они не могут работать без износа. А новые кольца стремятся к КРУГУ. Но в цилинндрах уже не КРУГ, там элепс. Соответственно будет только хуже!!!!!
Просто поменять кольца и замена поршневой это не 3-5 т.р. разница. Про углы эллипса понял, что автор ролика не знает термины. двойка в школе по геометрии была. Теперь про тупых и одарённых. Слышишь автор, это хамство! Люди сюда пришли за полезной информацией. Твоё такое отношение к аудитории не приемлемо. Надо быть вежливым и цивилизованным человеком. Прочитав комменты, сразу перешёл в конец ролика, тоже захотелось посмеяться над грустным комиком!
Этот человек полностью показал кто он в историй с вольво и адвокатами. За свой действия и слова ни отвечают полностью. Строят из себя спецов. Будто никогда другой моторы ни разбирал и собирал. Мы в школе в 15-16 лет разбирали собирали.
150 тысяч миль один вкладыш разтоскала хочу поменять коленвал на б/у и новее но вопрос масло если не кушало можно просто поменять кольца на новые и поставить все обратно ? будут ли проблемы ? лексус RX 350 2009 Года
А как быть тогда, если маслосьемные пропускают старые, мотор когда-то точили на станции, ладно если компрессионные оставлю,а как быть с маслосьемным? Просто отмыть его от нагара и запихать обратно? Компрессия есть хорошая, но масло буд-то ведрами горит
Поделюсь своим опытом. У меня гольф 3, 1.9 простой дизель 1995 года. Менял чисто кольца, и прокладки, все. даже вкладыши не менял и машина 100 тысяч прошла за 3 года и начала кушать масло. Мне этого хватило от и до. ....
Спасибо за совет, деревянные поршни очень хорошо работают, уже 15км проехал😁
Из какой древесины делал тоже хочу, ещё и колёса можно попробовать
@@АлександрЧернявский-я1т "ГАРАЖ 54" посмотри, там и поршни и коленвал из дерева делали. ,😄
В 1988 году покупал в литве поршни на яву. Поставил был так рад первые пять километров. Разобрал мотор в поршнях дыры . По виду по массе я их ничем не отличил. Оказались деревянные с покрытием. Хотите верте хотите нет. Вот так вот бывает.
Просто поменял кольца и всё! Машина 3 года уже ездит, масло не ест, тяга офигенная 2109
Три года это не цифры а разговоры; пробег это факт
Да и сложности в конструктиве данного двигателя нет.
Возьми бензин БМВ, года после 10 го, там эти допуски не прокатят)))))
Вазики это сила))
@@Roman_Gennadevich возьмите ракетный двигатель, там не только допуски, но кольца не прокатят)
@Ибрахим Исмаил ты зверёк если не умееш общаться с людьми не вылезай из аула (ВАСЯ)
Сравните рабочую площадь соприкосновения колец и цилиндра, во сколько раз разница, эта разница относится к износу, а это значит что один раз кольца можно смело менять.
Глупость. Рабочая площадь тут не причем. Главное это наличие в цилиндре овала, а затем бочки или конуса, ну и общий износ цилиндра. Если будет овал (это можно проверить на просвет) то кольцо не будет прилегать к цилиндру и будет щель и туда будет проникать масло. Если нет овала и общий износ не превысил допуски, то меняйте на здоровье хоть 100 раз, иначе только расточка.
@@frankmartin7922😊 по ИНН
Я так умничал когда понял как работает ДВС! В 13 лет. А сейчас опыт показал. Каждый ремонтирует по бюджету, времени, жылании, возможности, и дальнейшей эксплутацыи! А ты решыл умом блеснуть. Совет! Зарулем такие слова неговори! На счёт стены.
Это точно, один приезжает и просит все по полной программе и на все деньги, другому надо по минимуму, третий сознательно идет на "вскрытие покажет" и "дальше будем решать" , и.т.д.
Что такое "жылании" и "эксплутацыи"?
А что парень направильно сказал? Или скупердяи уже даже измерять ничего не будут, жаба превыше всего? В цилиндре эллипс, а ты кольца пихаешь, по итогу между кольцами и цилиндром щель, масло будет жрать.
К стати не всегда расточка целесообразна, например на японские двигатели ремонтные запчасти очень дорогие и их нигде нет. Я на предпоследнем двигателе заменил распредвал, заменил блок, заменил один поршень - все бэушное с разборок по дешевке. Пришел с приборами все обмерил что понравилось - то и купил. Подправил вручную шабером и наждачкой ГБЦ, подправил пару седел, шлифонул вручную на простой самопальной приспособе пару клапанов(те, что подошли к лимиту), притер. Заварил трещину в поддоне, восстановил пару резьб вкрутив туда ввертыши-пружинки(заводской момент держит влегкую). Поставил новые кольца, новые уплотнения, пару новых болтов(те, что вышли за допуски), ну и там по мелочам типа новые свечи и все зашибись, двигло после этого боле 80 тык прошло и до сих пор ездит.
Всё дело в зазорах)
На правый руль вообще как правило нет ремонтных колес, вкладышей
На калдине два раза менял залегшие кольца на 200000 и 400000 все норм,все зависит действительно от износа и масло менять чаще
Он грамотно рассказывает. Молодец. Хоть один есть, который говорит грамотно и так, как НАДО делать, а не так, как делают 90% процентов дилетантов.
Ну хоть один грамотный человек в этом мире ))) 100 процентов прав !!! Поддерживаю полностью !!!
Я работаю с двигателями с юности и мы учились на практике и в глубинке люди исходят из того что есть земляк много текста всю жизнь меняли кольца а ты открываешь америку
ну а как ты хотел блогер ... не мешки ворочить
Что и на цилиндрах с овалом то же меняли?) лишь бы поменять да?
Всю жизнь ты менял кольца на Жигулях и колечки были из трубы нарезанные )) покажи мне хоть одного умника в своей деревне кто на дизеле кольца поменял и пускай объяснит для чего и как ему это помогло ))) там где степень сжатия напрямую связана с запуском двигателя )))
Согласен в теоретической части на 100%, в практике всякие случаи и состояния двигателя бывают,в принципе согласен с автором,лучше капиталить. К автору просьба быть сдержанней,у каждого своё мнение. есть желание потратить лишнее время и деньги пусть эксперементируют это их право. А в ролике в части теории сказано всё чётко и ясно. Надеюсь ни кого не обидил.
ВСЕГДА ПРИЯТНО СЛУШАТЬ УМНЫХ ОБРАЗОВАНЫХ ЛЮДЕЙ ....ХОТЯ НЕ СОВСЕМ СОГЛАСЕН.
Кто умний? Человек которий обзивает людей? Ну я би поспорил...
@@BobcatS530 Букву Ы куда потерял?
От модели двигателя сильно зависит.На Митсубиси 90х очень крепкие цилиндры,на 250 тыс км падает компрессия изза износа колец,при этом износ на цилиндрах минимальный,просмо меняеш кольца-вкладыши и еще200- 250 тыс ходит,но второй раз уже нужна полноценная капиталка.Примерно также и на москвиче 412-гильзы тоже крепкие. А вот на Ниссанах наоборот цилиндры слабенькие,и к пробегу 250-300 тыс изношены в хлам,гдето в 1 десятку. Тут еще один момент есть-при износе цилиндра кольцо при каждом ходе сжимается иразжимается,ибо внизу цилиндр практически не изнашивается а максимальный износ идет сверху,и представляете с какой скоростью сжимается-разжимается в районе замка колец на 3х тыс оборотов?
Эх
О чем спор ваще?? Если деньги есть капиталь! Нет денег - можно просто поменять кольца!
Можно поменять не снимая двигатель.
А если вобще не хочется заморачиваться доливать масло
Нельзя. Видео об этом. Новые кольца уложат мотор быстрее, чем он проехал бы без замены колец.
@@КалачТертый-щ3ж на масло ненапасёшся
@@paulartiflex2987 ой дурак
Человек говорит правильные вещи,я недавно собрал мото, делал головку менял поршня скольцами на две группы больше,зазор был кольцах 75 ,компрессия всего 10 отмоссвер.
Замена поршневых колец не панацея, но где-то в 50% случаев помогает. Это ремонт по тарифу эконом и для тех, кто проезжает в год 15-20 тысяч (им такого ремонта на три года хватит). Мастерам такой ремонт тоже на руку - всегда можно отмазаться, что мол гарантии нет, т.к. блок не расточили. Ну и конечно замена колец на порядок дешевле ( не нужно демонтировать мотор, снимать коленвал, точить блок, новые поршни ....). Если бы капремонт был доступен - кто покупал бы контрактные моторы? (недавнее видео - бомбит) Все от нашего нищебродства....
Вот у меня например прямо сейчас нет свободных 80/100 тыс.р на полноценный кап ремонт двс бмв м50; а 30 ку я могу найти на замену колец и машина поедет мне что теперь не ремонтировать и пусть она гниет под окном???
Менял кольца на хонде без перегильзовки, расточки и т. д. , пробег был 240, сейчас пробег 355, полёт нормальный, масло не ест.
@@nnnm3988 а какие кольца менял и компрессионные и маслосъемные? Стандартные или ремонтные?
@@sonserguss кольца поставил стандарт, все три менял, в движок никто не лазил, пробег уже 360, полёт до сих пор нормальный)
@@nnnm3988 что за хонда? Какой мотор?
Приветствую! Ты совершенно прав! Прежде чем что-то делать нужно проверить, а все ли нормально. У меня был опыт с капитальным ремонтом. Произвёл расточку цилиндра, замена поршневой группы. Всё как надо. Ремонт головки, замена направляек. Движок отходил не менее 5 лет. Но я в другом тупонул, не протянул повторно голову. Пробило прокладку. Так бы и досихпор ходил.
Ты разу не дотянул головку , но только не повторно протягивать головку , на заводах так не делают .
Получив Зил 130 после 10 летнего пробега(в сельской местности)из за отсутствия средств мне привезли мешок поршней б.у- стал подбирать по цилиндрам(в цилиндрах износ был, но небольшой) и поставил новые кольца и новые вкладыши - и еще десять лет отбегал на полную катушку на с\х предприятии - и пер как черт....Я думаю л\а не многим от грузовика отличаются))
viкtor k отличаются допусками, у грузовиков больше выработка допускается
@@ИванКлименко-ь2г да, но если б этот ЗИЛ попал к ходосу, то этому сельхоз предприятию настал бы пездос )))))) верней его бюджету 🤣🤣🤣
@@eichhornchenmafia На зил то поршня ремонтные с колцьами копейки стоят и их куча и пальцы есть и вкладыши втулки шатуны. У вашего предприятия бюджет в 100 тыщ за год?
Михаил,являюсь вашим подписчиком. Ваш канал о многом говорит правильно. Смотрю с удовольствием. Но в данном случае не со всем согласен. Занимаюсь ремонтом автомобилей с 1987 года. С 2002 года делаю это профессионально,т.е. работал в достаточно большом холдинге,многое узнал и многому научился. На многие вещи стал смотреть по новому. По поводу замены поршневых колец. В следствии качества нашего топлива и моторных масел,кольца залегают при пробеге от 150 до 200 тыс. км пробега.Приэтом износ цилиндров составляет мене 0.03. В моей практике это случается довольно часто. И если до замены поршневых колец расход масла составлял до 1л на 100 км,то после замены поршневых колец выходил до 100гр на 1000 км. Работаю только с иномарками,разных марок и моделей.
На опелях такая система, если масло через 10т. по регламенту, то хрон на 250-300 т. держится без проблем, просто писец приходит масло съёмным кольца и замена просто колец решает проблему ещё на 150-250 т. пробега при тех же сроках смены масла, проверено временем в моем окружении владельцев авто немцев, также знакомых мастеров ремонта движков на КМВ.
@@петрпэн это на каких моторах ?
@@madgilcorp.1484 E16NZ
Походу бизнес у него не в пизду, клиентов нет ,вот и надеяться что после ролика все побегут с блоками на росточку.
Автор прав на 100 процентов. У меня порвало ремень, погнуло все клапана. Просто поменял шатуны, поршня, кольца и клапана. Ну и колпачки маслосъёмные, естественно. . Делал всё сам, разумеется. Короче мерить ничего не стал. В итоге до обрыва ремня масло не ела, после ремонта жрёт два литра на 10000 км. Новые кольца элипс цилиндра не компенсируют. Обязательно надо всё мерить!!!
Согласен с автором видео, что для начала нужно блок обмерить. НО - кто активно наваливает, каждый день красная зона и пробуксовка кольца часто отпускаются(в народе "сжег кольца"). Теряется компрессия, жрет масло 1-1.5л/1000 , возрастает расход топлива на средних оборотах(2-3тыс). При этом цилиндр остается в допуске. Замена колец в таких случаях решает все эти проблемы и двигло едет, как новый.
Особенно часто кольца "горят" когда покупаешь тачку на которой тошнили 1.5-2 тыс об 150 тыс км и начинаешь на ней вжаривать до красной зоны. Сразу масло начинает жрать ведрами. У меня такое было 2 раза. Вскрыл, очистил кокс, промерил, заменил кольца, залил оригинальное масло и жарь сколько влезет, все ходит ок.
Был у меня Ниссан с мотором sr18de жрал масло безбожно. Литр на 300км. Разброс по компрессии был где -то 2 очка между цилиндрами. Так в итоге разобрали, геометрия была в пределах допуска. Поменяли кольца и вкладыши шатунов на стандарт. Масло в итоге есть перестал от замены до замены, мощность поднялась, проездил тысяч 60 и продал потом. Забыл добавить менял кольца на пробеге 180тыс, но по ощущениям ещё 100ка была скручена . А так конечно надо нутромером промерить обязательно, не так уж он и дорого стоит.
Откуда вы такие молодые выскочки беретесь. Автор начитался теории. Брось машины это не твое иди на стройку.
он совладелец мастерской по ремонту моторов. его отец моторист с 40 летним стажем.
@@RivieraByBuick это не очем не говорит, был я на мега крутых сервисах где на видио снимают ремонт, менял менял ремни и ролики по ГРМ/гидроус/генератору.
Через три дня перескочил на пару зубов ГРМ, но клапана не достал поршень, мотор начало люто кидать в стороны и глохнуть.
Затянули машину на гаражи к одному мастеру, и он начал при мне её разбирать.
Это был пиздец - из 4х болтов которые через подушку держат мотор было только три, с которых один был откручен и упёрся в защитную крышку ГРМ, и ещё в одном была сорвана резьба. Мотор реально держался на одно болту. Ролик ремня зажат был на старой гайка без граней, той что шла с комплектом я не увидел, вот она и отпустила ролик.
Так что нахую я видал хваленые СТО. Все по машине сейчас делаю у него и другим советовал, тоже не жалуются. Вывод: есть разные СТО и разные мастера "с гаража"
@@andreyandrushko7547 понимаю тебя. у меня была похожая ситуация. после которой я уже 5 лет ремонтирую свои машины только сам.
@@RivieraByBuick вот и выходит, что ты тот "дядька с гаража" который не допустит халтуры и другим может дать совет.
@@andreyandrushko7547 ну совет вряд ли, т.к. опыта не много, не сильно ломучие ведра у меня. но вот конкретно это видео я смотрел когда решал менять ли мне кольца, после того как вскрыл мотор bmw M52. в итоге к стати кольца не трогал, как тут и советовали , т.к. заменил тока гбц и шатунные вкладыши.
А что делать когда компрессия есть, а стёрлись маслосъёмные кольца? Мне для замены колец понадобились лишь кольца и прокладка под ГБЦ, в случае полной капиталки, понадобилось бы снимать блок с машины, полностью разбирать, точить и гильзовать двигатель. Ставил кольца, зазор в кольцах был вполне норм.
А может компрессия есть потомучто в горшках масло?
Мотор ел масло, поменял колца нечего не мерял проехал 100 тысяч масло досихпор неест.
Вовремя успел
У меня мотор ел масло,на 400 км., почти 2 литра доливал,форд эскорт 1997 год 1,4 бензин мотор CVH,думал поменять кольца,но хрен,выработка именно поршневой,купил новую поршневую,но цылиндры мерял нутромером,купил дрыноход,поправил хон дрелью, вкладыши шатун,корень,притер клапона,собрал уже пять тысяч наездил,ни грамма масла не долил!!!
В следующий раз не трать деньги просто наждачной Хон сделай !!!
Да все грамотно и четко разъяснил.Вообщем кто понял,тот поймет,а кто нет,тот как менял кольца не взирая на износ и прбег,тот и будет их менять разводя людей на деньги.
хах, а люди эти (скупердяи) и рады, они еще сами будут мастера переубеждать, что и так мол сойдет, лишь бы дешевле.
Для "альтернативно одаренных" пример - знакомому Уася в гараже 3 раза менял кольца на его ВАЗ 2106 с троечным двиглом. На 129 тыс, на 163 тыс, третий раз на 181 тысячи, мотивируя тем, что "кольца говно, мягкие". Потом хозяину эта херня надоела и он обратился к "Петровичу" - тоже в гараж, но Петрович был не идиот и отправил блок на расточку, фрезеровку плоскости, башку тоже фрезернули, поршня новые, вкладыши новые, колено прошлифовано, двигатель собрали на новых прокладках и новых болтах ГБЦ, как положено. Итог - машина уже сгнила, двигатель трудится уже в другой машине. С момента НОРМАЛЬНОГО ремонта прошел 90 с лихуем тысяч и еще не помер. Вот вам и разница))
При относительно приличном обслуживании и смене масла раз в 7-10 тыс легко) У меня моя бывшая жига уже с пробегом 220 тыс у другого человека. Все еще живо пихло
215тыс пробежала приора, ремонт не просится еще, в мотор не лазили. масло-мобил1 каждые 8-10к
Такая же херня. Капиталил таз. На газе шепчет уже оййой. Но вот капиталить такого же года пассат мне сумму загнули в4 раза больше)) буду ездить да талого.
Cutting Edge верно. У нас чуть дороже, , но как то так.
B2 пассат , если че
21113 16 клапанный, сейчас 289тыс, всё время на газе.., ВАЗ-21043 1,5 2103 двиг. на АИ-80 с доп прокладкой 189тыс, масло везде полусинтет. мобил в синей банке с тигром
Я думал он в конце видео заплачит!:)
Как на счёт мануала, к Опелю Кадетт Е? Где указано: что поршень меняется после ДВУХ замен колец, а РАСТОЧКА после ДВУХ замен поршней (ремонтные) т.е. четырёх замен колец (ремонтных). Объясните пожалуйста, как так? Немцы значит не в курсе.А на основе немецких двигателей большенство Шевроле собрано.
у немцев по мануалу и масло каждые 15тыщ. меняется... а современные мерсы и "какие-нибудь" порше после 100тыщ. под пресс у них идут с задирами, ну или нам продают.
@@pavelburov8903 У немцев немецкое масло и немецкое топливо,по мануалу у их и через 30тык меняют.
Да, то что старые кольца имеют скругления бесспорно, но где гарантия что после разборки при последующей сборке оно станет точно на то же место элипса в цилиндре . Согласно вашей теории износ цилиндра с элипсом пойдет так же интенсивно , что и с новыми кольцами .Для этого делается бомж ремонт , если пробег невелик - цилиндры не растачиваются под ремонтный размер , а делается хонирование при этом частично убирается элинс , ставятся новые кольца и мотор бегает до следующего размера расточки много тысяч км.
Бывают двигатели, у которых ресурс колец ниже ресурса поршневой. В частности это советский ваз-классика. Мичуринские кольца ходили тысяч 100, а поршневая могла пройди до 300. Там замена колец помогала, про это в частности писал в своей книге Росс Твег. Наверняка и на иномарках бывает преждевременный выход из строя колец, то же залегание. Знаю лично как после замены колец у двоих знакомых жигулевские моторы ходили еще 100 000, общий пробег до 300-т доходил. учитывая что заняло это один день и люди к вечеру уже выехали, мотор не снимался и кольца стоят 15 баксов, это неплохой приход. В новых классических моторах кольца уже не мичуринские, там такое не прокатит, они ходят до упора. Так что все индивидуально.
У фордов проблема именно с маслосъемными не раз менял и все клиенты довольны до сих пор
Может в вашей альтернативной вселенной и растачивают двигатели на каждом углу, и комплекты поршней стоят "5 тысяч рублей" а в нашей российской реальности, чтобы расточить блок (особенно если он vr6) нужно за 800 км его везти. И комплект поршней выйдет дороже чем контрактный двигатель в сборе взять. Так что замена колец это идеальный вариант сильно уменьшить масложор и увеличить компрессиию. По крайне мере по прошествии уже 100 000 двигатель чувствует себя просто отлично.
Пассат б3?
@@makskorotkow4425 vento
Купил б.у блок с поршнями, два цилиндра нормальные, один тоже вроде, а ещё один неочень есть выработка. Решил просто купить новые поршни и кольца, доработать поршни как Сергей моторист, просверлить в четырех местах, фаски там и канальчики сделать, и новые кольца поставлю. Попытка не пытка, если повезёт буду и так ехать. Если начнется кое что, снять и подточить цилиндры всегда смогу, токарю отдам, а остальное сам, благо есть все условия в гараже.)
Пацан красавец все грамотно сказал как я давно хочу это сказать многим клиентам)))
Начнешь рассказывать клиентам, без работы останешься.)))))))
Движок 21083. Пробег 250 тыщ. Поменял кольца, зазор 0,6 по кругу. Также четыре выпускных клапана, сальники, вкладыши коленвала, масло , фильтры, помпу, ремень, ролик и что мог мелочевку попутно, итого капремонт за 100$. Три года и полет нормальный. Плюс 50 тыщ.км. Так что риторика и практика это разное. Мало того, 50 тыщ просто на пропане, Гбо2, дажэ в мороз. Бензин забит карб не хо и чистить.)))
Есть ситуации, когда в следствии неправильной работы форсунок треснул поршень. Но без последствий для цилиндров, двигатель разбирается для замены неисправного поршня и соответственно, можно и кольца заменить. Хуже не будет!
Купил Волгу 3110 у дедушки, 17 лет машине, пробег 26 тыс. ЗМЗ 402. Подъедает масло грамм 600 на 1000 км. Компрессия 12,3- 12.5 . Может из-за возраста упасть жесткость маслосъёмных колец? Маслосъёмные колпачки менял, т.к. снимал головку и точил её под 92 бензин. Хон на всех цилиндрах был. Ступенька в цилиндре не чувствовалась. Стоит ли подкинуть колечки?
Сначала надо посмотреть залегли ли кольца,а потом принять решение.
Ты все правильно рассказал. Я много двигателей переделал, и порой так трудно убедить людей, что надо растачивать цилиндры. Объясняю, что элипс и он чем ниже по цилиндру, тем больше. Нет, говорят, кольца поменяй и все. Объясняю, что будет масла брать ещё больше чем брал, они делают большие глаза-как так? Одного не мог убедить, поменял кольца, но предупредил сразу, что я не отвечаю за движек. Приехал он ко мне через неделю с вопросом, как так, мотор масла берет в два раза больше чем брал. А я предупреждал. В оконцовке не стал я больше делать кому то двигателя, только для себя и хороших друзей. Сейчас ещё запчасти дерьмовые и мне быть крайним как то ни к чему. А тебе, дружище, удачи, и клиентов адекватных, которым не надо дырок в юбках поршней!
Если с деньгами туго !Береш кольца большего размера снимаеш фаску (выработку)на целиндре ,подганяеш кольца в размер.Жора масла нет в норм 5 000 .,,Тех ремонт и восстановление деталей,,была когда-то книга.На классике работало всегда
Масло ещё гонит из-за того, что кольцо в канавке болтается и создаёт насосный эффект.
У меня так было на мотоцикле, я поменял кольца и поршни и он перестал есть масло сосвем, но хочу всё же заняться и отдать цилиндры в расточку, а то беспокоит меня это. Зазор поршня в цилиндре был заметный, но кольца стираются быстрее цилиндра.
Проблема в том, что был подсос воздуха через трубочку дренажа фильтра снизу мотоцикла, там попадала пыль, а мотоцикл ездил в пыльных условиях.
Понял из этого ролика, что можно компрессионные кольца не менять при наличии рабочей компрессии, а махнуть маслосьемные, при условии что они залегли. Спасибо Миша, экономия должна быть экономной.
А можно помыть в ультра звуке химией
По стоимости не все так просто. Например на мой двигатель комплект для замены колец стоит 200 баксов(кольца + все необходимые уплотнения), ессно все оригинал, неоригинал - деньги на ветер. Ну и работа стоит 0 тк я произвожу все необходимые замеры и меняю кольца прямо на улице во дворе под окном. А вот комплект только самих ремонтных поршней стоит 300 баксов(ессно оригинал, тк неоригинала просто нет), вместе уже 500. + расточка, а именно найти того, кто качественно расточит блок в заводские допуски. А то мне голову шлифовали и нашлифовали яму в 1.5 десятки по центру, при том, что сервис-лимит 1 десятка. Пришлось вручную шабером хренячить 4 дня выводить плоскость вручную - вогнал в 5 соток.
5 соток в ручную🎉 парень да у тебя не то что золотые руки и глаз алмаз!
В данный момент занялся второй машиной за 2020 год. VW AVQ. Неравномерная компрессия, большой масложор. Основная причина простое вскрытия, ушатанные маслосъёмные кольца. Денег на полную капиталку нет, ибо блок в последнем ремонтном размере. Вообщем решил пойти алл-инн. Поменяю поршневые кольца, что будет, то будет. Всё равно уже мертвец, посмотрим. Если что напишите под комментом через месяц, другой, расскажу что получилось) вот и проверим)
Что получилось?
Замерял зазор в замке кольца,там оказалось 2 сантиметра(не миллиметра),само кольцо как волосинка толщиной,это нормально? И сколько сотен тысяч я ещё могу проехать на таком движке?
Я могу тебе сказать ,что движка у тебя практически в идеале... можешь смело наваливать!
ОРНУЛ. ))))))))))
Закажи магниты на топливную магистраль и гоняй себе, и чем больше тем лучше... мне так говорили
@@andreyandrushko7547 еще в прикуриватель есть устройство для регенерации клапанов.
@@andreyandrushko7547 а ещё карандашом можеш покрасить кузов после дтп.
Все правильно сказал👍
А если просто снять поршень и помыть его и поставить с теми же кольцами? Как это повлияет ?
Тут опять же всё упирается на промер целиндра и выработку. Если выработка больше допуска и кольца не залегшие то чем это тебе может помочь?
Плохо! Кольцо притерлись к эллипсу цилиндра и сами уже не круглые, а когда ты разберешь и поставишь у тебя будет кривой цилиндр с кривыми кольцами, станет только хуже. Если уж разобрал то кольца меняй.
Лучше кольца поменять чем растачивать срезая драгоценное тонкое покрытие. И дешевле и дольше проработает на не срезаном покрытии.
это если цилиндр не овальный и не конусный, иначе между кольцом и цилиндром будет щель, и маслицо будет пролезать несмотря на твое драхгоценное покрытие)
Расточка это всё говно, как ещё расточат)
Где углы у элипса??? Там диаметры и радиусы!!!
Как то не понятно, кольца менять нельзя из за износа зеркала и поршня и самих колец, а если даже износ зеркала минимальный то кольца все равно менять нельзя, если денег нет на ремонт двигателя, а машина нужна, пробило прокладку и при проверке износ зеркала минимальный даже после 150к просматривается заводской хон, двигло не перегревалось, и думал о замене только поршня с кольцами, так как есть люфт около 5 десяток на родном поршне, оказывается есть простой выход!!! Разбиться об стенку так как опять же кольца менять нельзя!!!! Автору такого ролика большой респект, потому что никаких объяснений не дал, кроме того, что кольца менять нельзя.....
Издеваюсь над движками с 10 лет ,самое главное после замены колец это правильная обкатка мотора и будет всё ок.
А правильная это как? Женя травников говорит что нужно чуть под нагрузкой обкатывать что бы кольца прижимали газы к сопрягаемым, а книжка на холостых гонять. Я например незнаю как правильно! сейчас откапиталил компрессор со7б, но как правильно его обкатать незнаю. Есть обкатывают без клапанов, а есть под нагрузкой, как правильно?
Первую тысячу не нагружаю больше 3 тыс.оборотов.Двиг прошел уже 56 тыс.и никаких проблем.1.9 тд.Второй два 2 3 бензин,после замены колец была неравномерная компрессия от13 до 6 ... после 1000 км в щадящем режиме выровнялась 14-12.на 3 тыс.сменил масло,уже 7 тыс.накатал,масло на месте работает ровно.
Р.s.хорошие кольца притрутся через 10 тыс.и отходят не намного меньше оригинала,если выработка в цилиндре в норме.проверено ни на одном моторе и не одним годом!!!!
Естественно автосервисам и расточникам тоже кушать надо.
@@СергейР-л3з Понял! Спасибо!
Согласен. 12 лет назад купил Крузер 80 турбодизель. Сапунил и масло через сапун давило и газы в бачек шли. Прокладку пробило,а коле полезли то и кольца повторили и головку отремонтировали. На капиталку денег небыло,а машина нужна была по зарез. Делал хотя бы на 5 лет думал хватит,а дальше откапиталю....уже 12лет прошло машиной пользуюсь каждый день с годовым пробегом 15-20тыс,а мотор живее всех живых)))
Кстати,делал сам и тогда понятия не имел,что надо промерять зазоры колец,элипсность...купил кольца и тупо поставил.
@@Иосиф-з5в А кольца как поменяли, обкатывали их, или нет?
Толково объяснил.Лайк. Неужели дядя Вася этого не знал.Это же элементарно.
Слышь параллельная вселенная, мы не точим блоки, мы меняем гильзы😁
Здравствуйте, всё технично правильно и логично.
А можно по подробнее про деревянные поршня и сколько дырок надо на сверлить чтобы ху.рила
Полностью согласен! Скажу следущее, что на проделал не малую работу по замене пошневых колец по причине большого жора масла (менял по незнаию) и по итогу опять же таже самая работа но уже с перегильзовкой двигателя.
100 лет меняем колечки получается! компрессия поднимается! масла жор праходить! Так что...
Согласен
@@AutoHaker примерно на 40 тыс хватает новых колец, потом начинается еще больший масложор чем был.
@@sdesign746 да нет, у меня 100прошел, пока тосол в поршень не попал, может ещё бы и бегал, а этот баламут плачущий лучше в гараже бы рассказывал, а не за рулём с пренебрежением и шумом к людям.
З
Сто лет меняете, а писать без ошибок не научились)
Напишу для "умных" комментаторов, парень всё толково рассказал. Было дело я на ОМ 616 менял кольца, так он хуже заработал нежели до ремонта. Всё верно, эллипс на цилиндре, старые поршня.
Смотрю видео как раз двс разобрал и собрался менять кольца а хули сделать если денег нет а собрать двс хоть как то надо
Ситуация, один в один, такая же х&ня.
@@ОлегВишняков-щ2к просто кольца меняешь?
Кольца вкладыши, в общем все что могу поменять, с башкой чтонибуть поделаю, но как минимум колпачки поменять, и клапана терануть.
@@ОлегВишняков-щ2к красава!!!
@@ОлегВишняков-щ2к по какому поводу разобрал ?
Автор подскажи двигатель в норме хочу поршневую поменять с проточками чтоб клапана не загнуло в случае чего . Как я понимаю кольца снимать и одевать на новые поршня не меняя их очередность и положения и ещё нужно ли хонинговать цилиндры ? Спасибо
Много лишнего !, просто скажи что с кольцом стирается и цилиндр! ВСЕ!!!!!
Его кольцо разболелась!
Кольца стираются с цилиндром на малых оборотах в натяг.Если обороты кол.вала будут весёлые и без перегрузки чтоб кольца не успевали снять масло со стенок цилиндра то мотор будет ходить долго
Кольцо стирается намного быстрей,чем цилиндр.Во всех книгах рекомендуется периодически менять кольца.Этот ролик-шляпа.ИМХО.
@@kostcomm У меня знакомые меняли кольца на 180, проехали после этого 80 и 60, все нормально. ВАЗ 2105
Парень прав......поменять можно....я кстати тоже менял на десятке на 150000......гдето на 180000 опять динамика упала и масло поджирать начало............... дело в том что без расточки это ненадолго.....
Можно ли растачивать блок поменять колеца , но ставить старые поршня ? Помогите пожалуйста советом.
Вопрос.При явно выраженной "ступеньке" в цилиндрах и отсутствии хона возможно ли отсутствие эллипса?
esl462 легко. Зависит от мотора. Вот ступенька это уже всё.
Все возможно. но вероятность крайне мала) Поршни то трутся об цилиндр неравномерно, и если выработка большая то и эллипс будет.
В мануале Опель черным по белому написано что при каждом разборе двигателя менять кольца.А по поводу замера цилиндров то скажу следующее .Если есть Хон на цилиндрах то можно подкидывать кольца смело без замеров .Во всех остальных случаях ,да нужно мерять.
Эти мануалы имели отношение к рекордам, сенаторам, асконам. Потом уже все...
@@roman5558 к двигателям с чугунным блоком
@@romassing8836 Мерить надо всегда. Может в цилиндре овал?
Михаил с большим уважением отношусь к Вам , посмотрел все выпуски вашего канала , очень все по делу . Берегите себя , дай Бог ВАМ здоровья , вашим друзьям и вашей семье , ради бога пользуйтесь ремнями безопасности ради Вашей безопасности . Спасибо. Удачи .
Самому одаренному тиоретику 2вопроса.1вытащил поршень с гильзы . надо менять кольца или можно старые оставить? 2. Кольца Вращаются вокруг поршня или стоят как их установили?
Миша !!! ТЕЗКА !!! Ну нельзя победить тупизм - интеллектом и профессионализмом !!! А за ролик спасибо.
@вадим бойченко видимо совсем стало плохо с работой у этой конторки Людей прибалтывают на дорогостоящий ремонт
@@jennierubyjenniie если у тебя в цилиндре овал, как ты кольца поставишь, щели же будут! Все верно автор говорит, сначала замер потом решение, и если из допусков вышли цилиндры то можете свое скупердяйство себе в жопу засунуть, надо точить!
Можно и нужно, просто менять кольца! Если нет элепса, задиров.Тупо могут залечь маслосъёмные кольца, или стереться канавки.Много моторов перебрано и ездиют годами! Если поршень в верхней точке шатается,то растачивать и новую поршневую группу.Всё индивидуально.
Хорош)посмеялся от души)
Если выработка не сильная, и зазор на кольцах вдопуске то можно и поменять, это раз. Второе, назад б/у лучше вообще не ставить современем станет хуже, потому что назад так как было не поставишь, все ровно будет смешение кольца в любую сторану. Да и ещё, когда засунули новые кольца наваливать нельзя, должно все приработатся.
давно всем ясно, что пока дырку не просверлишь и болгаркой борозд не наделаешь, не чего не выйдет)
Значит, если износ блока 0.500 - можно сменить Поршневую группу в сборе и катать дальше?
После ремонта Масло не кушает, компрессия в норме и никаких стуков на холодную и горячую. Значит все отлично! Разве нет?
Это если овала нет в цилиндрах.
Относительно верно... Но забыл уточнить... Что если вынул поршни, снял кольца, покрутил, поставил обратно, то результат так же плохой... Не попасть уже кольцам в приработанный ими и цилиндром в овал, (допустимый)... Не менять, это не значит всё разобрать и собрать со старыми... Надо снять ГБЦ, попеременно опустив поршни промерять цилиндры, осмотреть их на задиры, наличие хона, и если в допуске, не трогать, не вынимать кольца... Естественно если нужен разбор, по каким то причинам, то назад старые уже нельзя... Их практически невозможно будет поставить в цилиндры в том положении в котором они приработались и набили совместно с цилиндром овал, который в допуске...
При шлифофке примерка деталей шатунной поршневой группы
Нет смысла в расточке, если блок не вышел за сервис лимит. Ибо такой блок еще пройдет не один десяток тысяч км, а то и сотню. А потом расточка и еще несколько сотен. А если сразу расточка, то это минус ресурс блока, он бы еще походил пока окончательно не выйдет за лимиты. А если какой-то стандартный поршень износился, то его можно легко по дешевке купить на разборке(перед покупкой обмерив). Ремонтных поршней на разборках нет.
все правильно рассказал,только что именно нужно сделать,просто поменять кольца на рем. размер или поршня ремонтные воткнуть с кольцами,зависит от поверхности и состояния гильзы.Если износ равномерный, нет эллипса и зеркало в норме,то замена колечек ,а возможно и поршней ремонтных приемлемо.А если эллипс,однозначно блок на расточку. Говорю не голословно .В молодости капиталил машину отца,так вот ставил на эллипс рем комплект колец,так их махом сжирало.Потом работал мотористом.Так что сперва вскрытие головы,оценка шпг,седел клапанов,гильзы,а далее все, что превышает допуски,меняется, шлифуется, растачивается.Можно заодно еще шатунные вкладыши поменять,хуже не будет.
Кончно автор прав , что прежде всего надо все промерить и подумать чего хочешь и сколько чо стоит ( и не сувать кольца в поршня например с разрушенными перегородками, или с зазором новых колец в замке с милиметр) В теории это всё заебись износ элепсом в двух направлениях, а на практике многих и устроит, кгда движок жрал литр масла на 200 км, а после замены колец литр масла стал уходить на 2500-3000 км. По такой логике надо сразу машину менять на новую или хотябы двигатель ( там помимо колец изнашивается всё кроме :поддона, крышки клапанов и задней передней крышки коленвал).............
и прокладки между рулем и сиденьем😜
литр на 200 это для цыганей, они на таких корчах ездят, что страшно смотреть. Кого-то и в канаве валяться устраивает и на теплотрассе спать.
На авто это да автор говорит правду можно застрять в ремонтах А вот на МОТО менять кольца с неровной выработкой в полное можно Так как все можно сделать в течении одного дня с небольшими затратами
Отличный ролик!!!на 100% согласен,но и не поспоришь касаемо промежуточного ремонта,то что кто-то за год 5тыщ наезжает.
А если перегрет мотор и компрессия на дизеле упала. Не критично, но на гране и начались проблемы с запуском в мороз. Замена колец может быть рентабельной?
Хорошо, такой вопрос.Что тогда делать если пробег на авто 70 тысяч.км, машина стояла полтора года,кольца залегли,масло жрет как бешеная!! Что делать! Точить целиндры под новые поршни с кольцами? Там новое все и так!!! Ааа??
Так слушай внимательно парень Кристина , два раза повторил эту тему , снимай , мерий и делай выводы . Он ведь не видит твоей проблемы.
Существует раскоксовка
Здравствуй Кристя, берёшь в магазине уайт спирит дёшево и сердито и заливаешь в цилиндры, при этом двигатель должен быть прогретым до рабочей температуры, оставляете на сутки, потом выкручиваете свечи прокручиваете двигатель стартером два три раза закручиваем свечи и запускаем, а потом на трассу и дай ей жару, это для начала должно помочь.
@@СергейОстровский-к5в я уже писал тут,но повторюсь,в жизни всякое бывает- подогрел мотор... Но не точить же его сразу. Кольца поменял и поехал дальше. Как у нас блоки точат,его проще вообще не трогать.
ставь новые кольца не слушай автора расточка это лотерея меняй колпачки
Здравствуйте ! А после перегрева обязательно менять поршневую , или можно только кольца ?
Тоже этот вопрос интересует?
А что замерить цилиндры не? Или даже замеры делать неохота?
@@frankmartin7922 Щас пойду возьму на кухне нутромер , у еня дядя на нутромеровой фабрике рабоает , у него этих нутромеров ну завались , вот и шлёт кому попало.
Правильно все пацан говорит, он не отрицает замену колец только если выработка цилиндров позволяет это сделать. Поэтому нутромер и микрометр всем в помощь только эти два чудо прибора скажут можно менять кольца или нет.
Такой вопрос. Поменяли кольца . За 11000 они стёрлись. Цилиндр имеет износ от номинала 2 сотки . Поршня в тефлоне . Не изношены . Везде в номинале. Масло жрёт. 600 грамм. Головка чёрная от нагара . Единственный момент слабовыраженный Хон . Можно ли без расточки нанести Хон и подкинуть кольца?
Шкода октавия жрала масло на десять тыс 5 литров масла пробег родной 350 тыс. Поменял кольца на десять тыс 200 грамм, это норма уже пробег 410тыс. Не надо расказывать.
Та же фигня.
На 115 тыс прикипели кольца на октавии, поменял уже 200 тыс, 300 грам на 10 тыс
Маслосьемное залегло и так жрало масло, вам таксистам что то обьяснять это себя не уважать
А маслосъёмные колпачки менял? Тоже жрет Октавия хочу на ремонт встать на 2000 литр,но машина тянет и едет нормально
Шкода это жор масла. Это норм
На двигатель 72.4 поставил новые кольца,не замерив цилиндр.Через 2 тысячи разобрал двигатель,т.к.расход стал сумасшедший.Сделали гильзовку под стандарт 72.0.Кольца с прежних поршней можно переставить?Пробежали немного .
Газель евро3 405 кушало масло с нуля на60тыс заменил кольца на Бузулук пробег сейчас250 все ок
Он правильно говорит если у тебя в цилиндре выработка (овал) то замена колец это деньги на ветер. А если у тебя после просто замены всё хорошо, значит тебе повезло выработка в пределах нормы. Прежде чем что-то сделать надо всегда измерять.
Кто в металлообработке, тот никогда бы не догадался "подкинуть колечки". У токаря рука автоматом за штангельциркулем тянется. А если речь идёт о сопряжении двух деталей, то тут сразу мысли свозить детали в контрольку...
Wasja Prjanikow на канале окрлопитстоп, есть ролик с перечислением того, что должен знать токарь ну или станочник - ОХОХО. Я думаю из тех кто тут пишет, не многие даже чертеж прочитать смогут. А те кто умеет - молодцы !!!
trurbomail
Это точно! Уверен, не каждый "моторист" из гаражей умеет либо работать на станке, либо читать чертёж. Зато берутся за работу и кассируют за это.
Wasja Prjanikow это глобальная проблема современной России. Берутся делать вообще не понимая нихрена. Главное стричь и побольше. Такие как Михаил показывают что не всё ещё потеряно. Пы сы. Если нужна будет капиталка только к ним. Опыт уже есть.)
Кстати, почитал в книжке умной про кольца - тогда уже сложилось, что просто так их не поменять. Михаил лишь подтверждает.
Сергей Бойко
Может проблема в системе обучения... Приведу пример, как в Германии: допустим, пацану нравится автотематика. Он слышал, что Ходос Авто или там Хонсервис хорошо себя зарекомендовали на рынке, работают стабильно, зарплату платят. Решает пойти учиться у них на заводе. У начальства есть высшее образование и опыт работы. Есть мастер типа Виталика, тоже с высшим, опыта работы хоть отбавляй. Официально с таким мастером их завод имеет право брать учеников на обучение. Если завод даёт добро и берёт ученика, ученик с договором автоматом получает учебное место в ПТУ, где есть направление по авторемонту. Без учебного договора тебя не запишут в школу. Два-три дня в неделю ученик ходит в школу, два-три дня получает практический опыт на заводе. Обучающий мастер тренирует у учеников умение выполнять те или иные операции. Через 3,5 года сдаются экзамены: теория в школе и практика на заводе. Специально приезжает экзаменатор, перепроверяет, допустим, качество хона, правильность установки колец, соблюдение размеров, правильность сборки... Экзамен длится часов 6, все задания ограничены по времени. Оценки у немцев распределены %но: 92-100%=1, 91-80%=2 и т.д. Ну с тройкой директор завода может ещё ученика оставить у себя работать. Если ученик толково моторы собирает, то и тройка не помеха. Ну а неуч какой сам виноват, что ему доверили только погрузчик, нормальным токарям детали подвозить. Зарплата тоже на уровень ниже. Думаю, такая система обучения и обуславливает немецкое качество. К тому же сроки гарантии просто обязывают быть профи, иначе шеф выкинет с работы. Система шлифует профессионализм. Шефы бы ещё материально стимулировали...
Хмм. Вы в школе в этой стране учились? В смысле РФ. А в институте или техникуме? Абсолютно бессмысленная система обучения. По опыту моему и всех знакомых. Никакой связи между обучением и работой в этой стране нету. Особенно в случае покупки дипломов в переходе. Особенно в случае кум сват брат. Люди умеющие всё в своей профессии конкурируют на равных с теми кто не может ничего на рынке труда. А ещё есть замечательная текучка. Все прекрасно понимают откуда она берется.
Подскажите пожалуйста! Пробег 230 тысяч, масло доливаю 1л на каждую тысячу, не дымит, в воздухан не бросает, компрессия 13-11.5. В чем причина?, слесарь говорит что надо менять кольца, а у меня сомнения
Михаил, мы с тобой, как всегда. ;)
Вопрос по теме. Расскажи, плз, подробнее про работу колец: как они прирабатываются, сколько времени (пробег) для этого нужно, как работают по чугуну и алюсилу, как происходит износ колец (приобретают ли они "овальную" форму как цилиндр при длительной эксплуатации, зачёт чего держат давление, как воздействуют на стенки цилиндров, вращаются ли в процессе работы и пр.
А то когда учился, преподавали одно, сейчас говорят часто противоположное... У тебя, у твоего отца и коллег наверняка огромный практический опыт.
Огонь. Особенно последнее , как у группы ленинград "ради этого все и писалось." Спасибо за лик без я честно не знал . Слушай а у меня уникальный случай есть бу мотор рабочий но закоксованный . А если с него поставить кольца ну соответственно по тем же местам с сохранением в нужных местах замков, они же уже притерты ?Я пока сам не знаю где зазор меньше , но не хочу упустить возможность продлить жизнь своего мотора . Другой мотор в сборе не варик ставить не удобно я один хочу сделать. Подскажи как лучше сделать . Заранее спасибо👍
А точить блок ты не теряешь ресурс что ли ?
Приятный у вас звук мотора. С разу чувствуется - мощь!
Чаще кольца меняют на перспективу скорой продажи.
а еще супротека туда,и в течении месяца продать
По вашему,подогрел мотор и вместо замены колец потащил его в расточку? Хороший подход к делу.
Менял кольца проездил года три четыре. Продал её и до сих пор масло не ест. А то как прорва.. хотя правильно говорит про выработку! Мне один тольковый токарь тоже самое говорил.
Причем поршень ,вообще не знаю ,если допустимый гильзы ,можно смело менять кольцо и вперёд,
Согласен, Полностью. Ведь работа коленвала, и ЦПГ в разных плоскостях. То есть , соответственно, они не могут работать без износа. А новые кольца стремятся к КРУГУ. Но в цилинндрах уже не КРУГ, там элепс. Соответственно будет только хуже!!!!!
Просто поменять кольца и замена поршневой это не 3-5 т.р. разница. Про углы эллипса понял, что автор ролика не знает термины. двойка в школе по геометрии была. Теперь про тупых и одарённых. Слышишь автор, это хамство! Люди сюда пришли за полезной информацией. Твоё такое отношение к аудитории не приемлемо. Надо быть вежливым и цивилизованным человеком. Прочитав комменты, сразу перешёл в конец ролика, тоже захотелось посмеяться над грустным комиком!
Этот человек полностью показал кто он в историй с вольво и адвокатами. За свой действия и слова ни отвечают полностью. Строят из себя спецов. Будто никогда другой моторы ни разбирал и собирал. Мы в школе в 15-16 лет разбирали собирали.
И в чём он не прав? Деревяные поршни поставил?
150 тысяч миль один вкладыш разтоскала хочу поменять коленвал на б/у и новее но вопрос масло если не кушало можно просто поменять кольца на новые и поставить все обратно ? будут ли проблемы ? лексус RX 350 2009 Года
отличное разъяснение. Благодарю!
А как быть тогда, если маслосьемные пропускают старые, мотор когда-то точили на станции, ладно если компрессионные оставлю,а как быть с маслосьемным?
Просто отмыть его от нагара и запихать обратно?
Компрессия есть хорошая, но масло буд-то ведрами горит
Поделюсь своим опытом. У меня гольф 3, 1.9 простой дизель 1995 года. Менял чисто кольца, и прокладки, все. даже вкладыши не менял и машина 100 тысяч прошла за 3 года и начала кушать масло. Мне этого хватило от и до. ....
А со старыми что было?