Essai conso Renault Zoe ZE50 : efficiente ? Oui, mais .... (Ioniq 28 challenge)
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- เผยแพร่เมื่อ 13 พ.ค. 2024
- La Renault Zoe est la voiture la plus vendue en France depuis sa sortie en 2012. Mais que vaut-elle vraiment niveau consommation ? Comment s'en sortira-t-elle dans notre ioniq 28 challenge ? Sera-t-elle plus efficiente que sa rivale directe, la Peugeot e-208 ?
** MODELE TESTÉ **
Modèle : Renault Zoe ZE50 R110 Business
Année : 2021
Batterie : 50kWH
Couleur : blanc glacier
Lien configurateur : www.renault.fr/vehicules-elec...
** LE IONIQ 28 CHALLENGE ? **
La concept est simple : on mesure la consommation d'une voiture électrique en la faisant rouler sur notre parcours ville / route / autoroute en compagnie d'une ioniq 28. On mesure les différences de consommation, les écarts à la recharge, et on classe les voitures des plus efficientes aux moins efficientes !
** LE CLASSEMENT ACTUEL **
Tous les résultats de nos tests conso sont sur notre site internet. Attention, les chiffres sont mis à jour à chaque test !
Abonnez-vous à notre lettre d'infos pour ne rater aucun test !
www.lachaineev.fr
** NOTRE PROTOCOLE DE TEST **
Pour en savoir plus sur notre protocole de test, consultez notre vidéo :
• Ioniq 28 challenge : o...
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Suivez-nous dans nos tests, découvrez l'envers du décor, soyez au courant avant les autres !
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** QUEL VEHICULE SOUHAITEZ-VOUS QUE L'ON TESTE ? **
Votez pour les véhicules électriques que vous souhaitez voir en vidéo !
bit.ly/chaineevliste
** NOTRE MATERIEL **
Gopro Hero 8 : amzn.to/2ZmWys6
Gopro Hero 9 : amzn.to/3xkPaKj
Ventouses PGYTECH : amzn.to/2ZjD3Rb
Ventouse PGTECH 3 ventouses : amzn.to/3nP9iRO
Micros Zoom F2-BT : amzn.to/3r0PFrQ
** NOTRE BORNE **
EVBOX Business line en monophasé 7kW.
Certifiée MID pour compter les kWh.
Acheter : bit.ly/3HPDdkF
** SOMMAIRE **
00:00 : Introduction
03:29 : La ville
13:09 : La route
24:16 : L'autoroute
36:52 : Les chiffres
#RENAULT #ZOE #EV - ยานยนต์และพาหนะ
Commentaire parce que c'est top ;) Chouette vidéo très détaillée. Merci à vous!
Merciiiiii!
Super vidéo.
Merci👍
Merci à toi 👍
Salut les gars. C'est une super idée de faire ce genre de comparatif. J'adore vos vidéos.
C'est trop bien d'avoir les chiffres et même les pertes etc.
J'aimerai bien voir un challenge Ioniq 28 vs mini Cooper se ou BMW i3
Merci, on a prévu de faire l'iX3, pour l'i3 et la mini ce ne sera pas de suite.
Salut, super vidéo, comme d'hab...
Perso, je voterai pour le test d'une MII électrique ou d'une e- UP ...
Merci à plus, continuez comme ça.... 👍
Merci, on devrait prochainement avoir une Seat Mii à tester.
Toujours cool le ioniq 28 challenge !
Salut,
Trop cool vos vidéos 👍
Je vous propose de tester la e-up de vw si vous êtes d’accord ce serait top.
Continuez comme ça les gars
Merci c'est sympa.
On devrait pouvoir avoir une Seat Mii prochainement.
Top le son les gars chouette vidéo !
Merciiiiii ! 🙏
Bonjour, le concept de ce ioniq 28 challenge est génial.
Possesseur d'une zoé ZE40 R110 et ayant testé en prêt la version ZE50 R110, j'ai observé une différence sur la régénération. La Zoé 1 n'a pas le fameux mode B augmentant la régénération mais je me suis demandé si la régénération nominale n'était pas équivalente (autour de 18KW avec une vitesse suffisante) sur la zoé 1. En freinant on passe à une régénération plus forte jusqu'à 41kw avant l’enclenchement du frein mécanique. C'est donc un comportement différent de ce que vous décrivez dans votre reportage qui peut amener finalement à avoir une meilleure efficience sans faire non plus de l'éco conduite.
Dernier commentaire, le chargeur 22KW est génial personnellement car 99% de mes recharges sont au travail ou chez une grande surface avec des chargeurs 22KW. Dans les deux cas mon temps de charge est chronométré et le coût gratuit. C'est pour cela que pour l'instant...je n'arrive pas à changer de VE.
Merci à vous continuez votre excellent travail.
Super vidéo comme d’habitude. A quand un ioniq 28 vs la 38? Continuez comme ça c’est interessant et divertissant. Merci.
Merci c'est gentil ! Faut d'abord qu'il fasse plus de 15 degrés pour les tests conso. (jc)
Super vidéo ! J’ai hâte de voir des concurrentes type Mazda Mx 30 et Honda E !!!
Il faudra être patient pour ces modèles, on en a d'autres dans notre short list avant 😋
Mais on a eu un bon contact avec Mazda donc on ne devrait pas avoir de problème pour la tester, il faut encore que l'on voit pour Honda.
(Alex)
Toujours une video sympa avec du soleil dans la tête grâce à votre bonne humeur ! C'est vrai que RENAULT avec leur locabat à bien pourri l'esprit des gens pour l'achat d'une voiture électrique avec toujours les mêmes questions et les mêmes peur d'autonomie ! Merci pour à vous !!!
Merci pour ta fidélité 😉
@Michel, oui mais en 2012 les gens avaient peur de la perte d'autonomie des batteries d'où la location, mais je suis d'accord que c'est pourris surtout pour revendre.
👍 super vidéo 👍👏❤️
Merci
Super team !
Merci
Je découvre vos vidéos essai comparatif et j'apprécie autant vos essais que vos caractères et votre jeu d'acteur 😂😂😂😂
Merci c'est sympa pourtant on est loin d'être des acteurs 😁
Faudrait déjà qu'un jour j'apprenne à articuler 🙄
(Alex)
Super vidéo, je suis propriétaire d'un Zoe 110 ze50, comme sur la vidéo, par contre je n'ai pas du tout vos conso, en moyenne ville je suis entre 9 et 10 et entre 10 et 12 en mix ville national, je monte a 13/14 lorsque je fais un mix incluant de l'autoroute (110/130kmh sur plus de la moitier du trajet). Il me semble que vous consomez beaucoup... Pour le freinage regeneratif, ouis a 100% il est très faible mais pas inexistant (d'ailleur la voiture annonce que c'est limité et non désactivé). En mode D comme B, lorsque l'on freine, la zoé prends une partie en régénératif contrairement à ce que vous dites, on le vois sur le graphique de régénération qui monte jusqu'à 50kw lorsque l'on freine, c'est encore plus flagrant en mode D. La perte en charge est très importante sur les chargeur 7 et 11kw en effet, par contre elle est très contenu sur les 22 et avec le petit chargeur prise murale. Le 22kwh d'ailleurs, dans la vie de tous les jours c'est génial et très pratique, quand on achete une voiture on regarde a l'utilisation, les considérations comme "je suis pas sur que ce soit une bonne idée" etc n'empèche pas que quand on a une zoé, on constate que 90% des bornes publiques sont en 22kw et qu'on charge 2 ou 3x plus vite que des propriétaires de e208 (par exemple) qui doivent rester des heures dessus alors que nous c'est bien plus rapide.
Merci pour ton retour,
concernant les consos, selon les conditions de chacun on pourra avoir des consommations différentes, celles-ci sont normalisées pour chacun de nos tests.
Pour le frein régénératif, on a eu plusieurs retours à ce sujet et celui-ci devient complètement effectif à la pédale quand la batterie est en dessous de 93% ce qui n'était pas le cas à ce moment du test.
D'après plusieurs retours, le rendement serait effectivement meilleur sur la prise 220V ou en 22kW mais ce n'est pas les conditions de nos tests qui se font toujours en 7kW qui correspond à la borne de recharge traditionnelle.
Après pour l'histoire des bornes 22kW, comme tu as pu le voir on n'est pas d'accord avec JC😉, j'ai mes convictions à ce sujet et il a les siennes.
On souhaite aussi partager certaines de nos convictions en plus des données factuelles de nos tests, ca ne reste qu'un avis personnel avec ses arguments.
(Alex)
Merci pour tes précisions. La zoe est parfaite quand on ne peut pas recharger a la maison grâce aux bornes 22, la ou la 208 sera plus performante sur les longs trajets avec son chargeur dc a 100kw. 2 voitures pour 2 usages ! (jc)
@@LaChaineEV la 208 n est quand meme pas fait pour l autoroute. l investissement vers un modele possedant une recharge bien plus rapide ( et une autonomie autoroutiere plus grande) est assez facile a amortir sur des bornes facturant au temps, si l on est un utilisateur fréquent de l autoroute
@@LaChaineEV serait il possible de comparer les recharges (ou plutôt les pertes à la recharge) en fonction des vitesses de recharges sur quelques modèles? histoire de dégager une tendance
on sait déjà que les recharges lentes préservent la durée de vie de la batterie versus des recharges rapides. mais en est il de même pour les pertes a la charge?
super boulot sinon merci!
@@simontroquereau6835 cela nous demanderai trop de temps, ce n'est pas prévu à court terme en tout cas.
(Alex)
Je viens de découvrir votre chaîne et votre moyen de faire des tests 🤔 J’aime beaucoup votre énergie et vôtre rigueur dans les tests c’est super plaisant !
Merci beaucoup
En effet très surprenant les chiffres avec les pertes chargeur. ! Je ne me souviens plus combien de différences j'ai sur ma leaf 24 mais ce n'est pas autant 😉.
En tout cas continuer ainsi !
Et ça fait plaisir de voir des Aquitains sur TH-cam ( non je ne suis pas chauvin 😁)
Merci c'est sympa, tu es d'où?
(Alex)
@@LaChaineEV de Dordogne a la limite des Charentes et de la Gironde, soit environ 150Km d'Arcachon 👍
Peut être pourrons nous nous rencontrer un jour !?
avec plaisir
Merci pour vos essais et le protocole de test très bien fait.
Ca serais génial que dans votre protocole, vous puissiez compléter par une phase de mesure à 110km/h afin de pouvoir mettre à jour les données de ABRP.
Merci, concernant le test à 110km/h on nous l'a demandé plusieurs fois mais déjà Ioniq 28 n'aurai pas assez d'autonomie pour faire tout le test.
Et on préfère communiquer sur les 3 grandes catégories Ville, Route et Autoroute, en sachant que sur Autoroute notre moyenne est dans les 115km/h sur le tronçon complet.
(Alex)
Super vidéo. Je suis d'accord avec la plupart des arguments(a part le freinage qui moi régénère la batterie quand j'appuie dessus). Après actuellement j'ai acheté sur le marché de l'occasion la mienne sans combo CCS car en occasion il est tellement rare que c'est +4000€ de différence sur les même voitures avec et sans, je voulais avec mais après 4 mois de recherches j'ai abandonné. Concernant la loc pareil je l'ai prise car l'achat augmente de 6000€ au minimum le prix du véhicule.hors avec la loc j'ai une garantie batterie et ça ne me coûte que 5€/mois de loc car le reste du tarif est comme si je prenais un crédit sur la batterie puisque ça réduit le prix de rachat par la suite tranquillement d'ici 5 ans. Du coup je l'ai acheté pour 9000€(prix équivalent à la Zoe avec rachat batterie et comboCCS) de moins qu'une ioniq 28 sachant qu'en terme de design je préfères la Renault. Même si la ioniq est géniale c'est son design qui ne m'a pas amené à la considéré malheureusement.
Toujours aussi sympa de vous regarder, sinon j'ai une Zoé 40 et pour info j'ai une moyenne de conso de 13,9 KW/h sur un trajet mixte route et un peu de ville, pas d'autoroute vu mon autonomie. PS : pour le bruit des clignotants essayer une EQA et vous trouverez que ceux de la Zoé sont light
On a essayer l'EQA et l'EQC au salon Electric Road à Bordeau cette semaine et effectivement je n'ai pas non plus apprécié la sonorité des clignotants Mercedes. 😁
Après c'est un avis subjectif propre à chacun.
(Alex)
Je possède une Zoe 50 R110 et effectivement pas de freinage régénératif quand la batterie est pleine. Dommage pour votre test parce qu'en ville vous auriez tourné autour des 10 Kwh/100. Mais vos tests sont super complet et très intéressant ( vous avez gagné un abonné ;-) . C'est vraiment une bonne idée de toujours faire le même parcours et de comparer avec un modèle que vous connaissez bien. Pour un prochain test je serais curieux de voir ce que donne le Ford Mustang Mach E...
Merci pour ton retour de propriétaire, concernant le frein régénératif, effectivement cela fausse un peu sa consommation qui aurait pu être meilleur en ville mais cela nous permet aussi d'identifier ce comportement qui ne ce serait pas ressenti si nous commencions par la route ou l'autoroute.
La Ford Mach E est dans notre liste des 10 prochaines voitures à tester mais il y en a tellement 😆
(Alex)
c'est un peu normal de ne pas avoir de régénération quand la batterie est à 100% , ça serait dangereux pour elle , et il faut préserver la batterie à tout prix , en tout cas bravo pour les comparatifs .
Bonjour, Merci pour vos vidéos, le concept est super. Pourriez-vous ajouter à vos tests les conditions de la recharge : température, pourcentage de départ et de fin, puissance de la borne, AC ou DC ... ? L'efficacité dépend clairement de tous ces facteurs. Il serait intéressant de faire une vidéo concernant la dépendance à ces paramètres de l'efficacité de recharge :)
Si vous devez faire un choix, rapprochez vous d un véritable utilisateur, ces deux personnes sont des amateurs.
Bonjour, merci pour vos vidéos, j’ai eu la ZE50 R110 et la ZE40 R90, en jantes de 16’ les deux avaient un médiocre regen, mais en jantes 15’ même au freinage, la flèche regen marchait bien, en mode régulateur de vitesse c’est le regen qui régule la vitesse lorsque l’on est en pente un peu trop vite. Pour moi la ZE 50 R110 regen 40% de plus que la ZE 40 R90, j’ai fait des dizaines de mesures dans le haut jura été comme hivers, et je trouve le regen de la Zoé excellent.
Merci pour ton retour d'expérience.
J'adore votre comparatif et votre tableau résultats, c'est très parlant et significatif.
Actuellement J'hésite entre une Ioniq 28 et une 38, à quand votre test pointu pour un bilan peaufiné ?
D'après vous, modèle créative ou exécutive pour un achat raisonné?
Continuez de la sorte, c'est innovant, rigolo par moment et captivant dans la conception. Bravo et en attente du prochain test Tesla. 👏👏👏👍😉
Merci, pour le test de la Ioniq 38, ce n'est pas pour tout de suite, on privilégie les modèles différents avant les variantes des modèles déjà testés.
Ma Ioniq 28 est version Créative et je regrette ne pas avoir pris la version Exécutive, l'écart de prix reporté sur quelques années est faible vis à vis des avantages comme les sièges chauffants et ventilés entre autre. J'ai d'ailleurs pris la version Exécutive de la Ioniq 5 😊
(Alex)
C'est jc, je rajouterais a ce qu'a dit alex qu'avec la 38, tu vas gagner de l'autonomie, perdre en vitesse de charge (elle bloque a 50kw a priori), mais gagner le bluelink pour piloter ta voiture a distance (chauffage par exemple). Par contre, la calandre de la 38 est juste ignoble 😂 A toi de voir ! Et oui, si tu peux, opte pour l' executive. Les sieges chauffants c'est génial (et pour la conso aussi).
J’ai hate de voir le Challenge avec la Honda-e 💪👍
Je pense que ça va pas être pour tout de suite !
Plusieurs points à préciser suite à différents retours :
- le frein régénératif à la pédale ne devient complètement effectif qu'en dessous de 93% de niveau de batterie ce qui n'était pas le cas à ce moment du test
- notre borne est certifiée MID pour le comptage des kWh (EVbox business line)
- le rendement du chargeur serait meilleur à sa puissance nominale de 22kW mais nous ne l'avons pas testé car notre protocole se fait toujours sur borne 7kW qui est la puissance courante à domicile et supportée par la plupart des VE
- concernant les 32,5% ce n'est pas une perte mais un écart, c'est une erreur de language de notre part.
ex: pour 10kWh injectés dans la batterie, 13.25kWh ont été envoyés par la borne, il y a donc une perte de 3.25kWh soit 24.5%.
Le rendement des bornes serait un jour aussi grave intéressant. Mais cette une autre histoire.... Surtout au prix que certains ce permettent.
Pour les bornes AC il n'y a presque pas de perte, c'est sur les DC où il y en a car c'est dans la borne que la conversion AC vers DC se fait. Le problème c'est que certains vendent l'électricité avant conversion ce qui augmente significativement la facture si le rendement est mauvais.
(Alex)
Il paraît que la Zoé n'a pas la capacité à stopper la charge de la batterie... Peut être que vous avez stopper la charge bien après la charge a 100,%
Un gros + de la Zoé c’est la charge AC à 22kw que n’ont pratiquement aucune concurrente. Les bornes DC étant plus rares que les bornes AC, c’est très pratique
La pédale de frein actionne la regen, même batterie pleine, d’ailleurs on le constate au tableau de bord
J’aime bcp votre système de test, a part le protocole clim que je ne comprend pas : beaucoup de gens roulent sans actionner la ventilation, surtout en ville. Et 22 !! C’est hyper chaud, qui roule avec cette température ?
très bonne vidéo comme d'habitude, très mauvais point pour la zoe si l'appui sur la pédale de frein ne régénère rien! mais il me semble avoir vu ds 1 forum que le possesseur d'une zoe40 qui était passé à une zoé50, le disait que sa nouvelle régénérait moins que sa zoe40!
mais j'attends avec impatience l'essais de la Seat MII ! ca r j'hésite encore à acheter d'occasion une zoe Q90 à recharge rapide ou une des triplettes seat MII, skoda citigo ou Vw E-up!!!
Merci 😉
Avec les différentes retours, il s'avère qu'il y a bien du frein régénératif sur la pédale de frein mais il est complètement fonctionnel qu'une fois que la batterie est dessous de 93%, ce qui n'était pas le cas à ce moment du test.
On a eu un contact avec Seat et devrait avoir une Mii d'ici quelques essais.
(Alex)
Salut salut, merci pour ce test encore et est ce qu’un test du Kona mais avec le petit moteur est prévu ?
Jsuis sur la Teste pour une expo le week-end du 30, vous avez du café au bureau ou bien ? 😜
Salut, pour le petit moteur du Kona ce n'est pas prévu, on préfère tester d'autres modèles.
Pour le weekend du 30, contacte nous sur Instagram on verra comment on peut s'organiser.
(Alex)
Il faudrait faire un test sur la Ioniq5 exécutive 2 roues motrices. Bravo pour votre idée et votre bonne humeur. Autres questions, qui va conduire la Tesla? Pour des voitures comme celle la vous pourriez faire chacun un parcours avec la Tesla et l'autre en Ioniq puis faire une moyenne sur les 2 parcours de la Ioniq et la Tesla. Comme cela pas de jaloux🤣🤣
Merci,
Pour la Ioniq 5 RWD, on aimerai bien la tester mais on préfère diversifier les modèles pour le moment, même si la Ioniq 5 me tient à coeur vu que j'ai ma Ioniq 5 AWD P45 qui est actuellement dernière du classement 😁
Pour la Model 3 SR+, ce sera celle de JC donc c'est lui qui va la conduire, j'ai déjà eu l'occasion de conduire une LR de mon côté.
(Alex)
Le grand écart entre la Zoé et la Spring sur les pertes de charges/lecture des conso est surprenant... 🙄
Ce groupe automobile nous surprendra toujours 😁
J'attend avec impatience mercredi pour la SR+... 🤩
JC, ta blague => la prochaine vidéo auras peut-être du retard... Elle n'a fait rire que toi 😝
L'humour, c'est comme les clignotants... Il faut savoir manier 😁
Après la SR+, ma deuxième + grosse attente sera une e-puce de la triplette VW/Seat/Skoda.
De quoi détrôner la Reine Ioniq... Ou pas 😁
On test la SR+ cette après-midi. Ca fera trop court pour faire le montage d'ici mercredi, ce sera surement dans une semaine.
A moins que JC soit surmotivé pour la monter en express 😁
(Alex)
@@LaChaineEV visiblement JC a posé des RTT 😁
Merci pour vos essais détaillés. Je possède aussi une zoé 110. Mon expérience sur le chargeur 16 A donne un rendement de recharge entre compris entre 12 et 15 %.
Pour compléter: rendement de l'ordre de 88 à 85 %, mais la conso indiquée par l'ordinateur de bord ne tient pas compte du chauffage/clim (contrairement à la zoé 40 kWh). Cela n'explique toutefois pas le rendement de charge que vous observez. Perso j'ai une conso moyenne de 12,9 kWh/100km (sans autoroute mais avec voies rapides). J'ai donc bien les 390 kms en WLTP.
Merci pour ton retour.
Bonjour, ce serait intéressant de tester la cupra Born, merci et à plus
Bonjour, Merci pour votre essai. Je procède également une zoe 110 B52. Concernant le freinage régénératrice, il est bien limité entre 100% et 80% en mode B. C’est normal. Une batterie lithium a son propre algorithme de charge en 3 phases qui préserve la batterie . Entre 0 et 80% , charge maximum de la batterie donc maxi régénération donc maxi frein moteur ( mode de recharge bulk ). Entre 80 et 95% la charge se réduit ( mode absorption ) moins de régénération doc moins de besoin charge demander par la batterie , puis vient la charge qui préserve la charge constante ( mode float ) jusqu’à 100%. Pas de régénération ou très peu , c’est normal car la batterie se lisse en charge . Voilà les explications . De plus , il y a bien une régénération au freinage sous les 80% plus légère que le mode D . Le mode B apporte beaucoup de régénération donc de frein moteur lors du lâcher de pied qu’en mode D. Faite un essai dans ses conditions et vous constaterai ce point . ( a 60 % de charge par exemple , à grande vitesse et en lâchant la pédalé de frein et mais en appuyant dessus , la régénération s’amplifiera . qu’en pensez vous ?
Pas mal de concurrents proposent le même niveau de régénération à tous les niveaux de batterie, même 100%. C'est quand même plus agréable d'avoir une voiture qui se comporte toujours de la même façon. (jc)
Zoé : La perte chargeur de 32% serait due à une recharge à 7kw par le chargeur qui utilise le bobinage du moteur qui a là son plus mauvais rendement . Une charge à 22kw pourrait donner un résultats bien meilleur . Il serait interessant de refaire la mesure qui pourrait faire remonter la zoé dans le classement .le cout de recharge pourrait être un sujet interessant car le rendement pourrait être different en 2.5 , 3.5 , 7 , 11, 22 kw en ac ?
Pouce bleu pour ce super boulot !
La question a peut être été posée : quid de la référence Tesla M3 ?
Comment choisissez vous les modèles ?
Certains constructeurs vous empêchent ils de communiquer ?
A+ pour la suite....
Merci beaucoup
La Tesla Model 3 SR+ est la prochaine que l'on test et c'est celle de JC.
Pour les modèles, on choisi entre ceux qui sont populaires, attendus et qui nous tiennent à coeur.
Concernant la communication, justement on ne veut pas avoir de langue de bois quitte à déplaire parfois, pour le moment on a eu les voitures par des amis ou location, on va commencer à en avoir par les concessionnaires mais il ne faut pas qu'il y ai de conditions de publication😁
Les seuls qui nous ont dis clairement que c'est bridé pour la communication c'est Audi et Porsche, pour ceux là on sait déjà qu'il faudra les louer ou nous les prêter.
(Alex)
👍🙏
@@LaChaineEV je me doutais bien que le groupe WW ne vous voyait pas positivement. Car dans le domaine des chiffres sur évalué c'est le sport national dans ces marques. J ai un voisin qui a acheté une des derniers golf en essence.. Un gouffre à fric en consommation dommage qu il n as jamais eux votre concept sur le pétrolette.. Il y aurait d énorme surprise. Car sur ma trentaine de voitures neuves les mensonge de consommation ce sont envolé depuis les années 90.. 2000.
Concernant VW, on n'a pas eu de soucis avec la concession qui est prête à nous prêter ID3 et ID4 GTX. Juste Audi et Porsche qui ont bloqué, j'ai eu la sensation que c'était d'avantage lié aux critiques que l'on pourrait faire plus que sur la consommation réelle.
Merci pour ton retour d'expérience sur les consommations mensongères au tableau de bord qui vend du rêve 😀
(Alex)
@@LaChaineEV vivement demain pour la vidéo de la TM3 SR+... par contre le côté régénération au minimum quand la batterie est à 100%, vous avez du être servi sur le Tesla !!! Moi en ce moment, avec l'arrivée du froid, j'ai vraiment très peu de régen sur ma TM3 même après 40km de voie rapide...
comparatif perte charge entre Zoé et Megane ev, ?
32:46 , Bon le coup des bornes AC 22kW à cause de la Zoé, je peux pas vous laissez dire ça. Faut comprendre un truc, c'est simplissime une borne AC, pas cher et y'a quasiment pas d'entretien, c'est pour ça qu'il y en a partout. Une borne DC c'est de l'électronique de puissance, très chère et fragile et plus la puissance est importante plus c'est cher et fragile.
Il y a plusieurs projets de borne DC 24kW qui seront amenés à remplacer les bornes AC 22kW actuelle.
Je suis en partie d'accord avec toi, car pour le coup tu es obligé d'embarquer dans chaque voiture un chargeur plus gros et plus lourd pour permettre de monter jusque 22kW.
Il est plus logique de laisser ces convertisseurs AC-DC en statique dans les bornes plutôt que dans les voitures.
(Alex)
C'est donc parce que c'est fragile qu'il faut mettre le convertisseur et l'électronique de puissance dans la voiture donc.... 🤪 On preserve la borne mais pas les voitures !!!
@@philsuravin993 Non je ne dis pas ça, malheureusement, la maintenance des bornes est très mauvaise, ça coute très cher et la charge n'est pas supportable pour les collectivités.
@@philsuravin993 @La Chaine EV , faudrait un peu travailler le sujet avant de poster, la zoe c'est la seule voiture qui utilise le bobinage du moteur comme transformateur, point d’électronique supplémentaire. Contrairement a tesla et 208 qui charge péniblement a 11kw AC en options ... . La zoe la seule voiture qui te permet d'avoir une borne juqu'a 22kw chez toi pour pas trop chère. la borne AC DC 50kw c'est dans les 15 000€ + maintenance importante.
Merci pour votre test très instructif. Je viens contribuer à celui-ci en parlant de mon expérience et de mes tests avec ma Zoé 41 KWh que je possédé depuis 3 ans. 1er point contrairement à ce que vous avez dit quand je freine avec la pédale le freinage génératif augmente et se voit très clairement si on regarde la consommation instantané. Elle passe de - 8 KW à -36 KW quand j’appuie sur la pédale de frein. D’ailleurs après 45 000 Km mes plaquettes sont pratiquement neuves. Pour les pertes lors de la charge il me semble qu’il doit y avoir un dysfonctionnement ou une erreur dans vos relevés. Suite à votre vidéo j’ai calculé les pertes sur une borne 22 KW et sur la moitié de la charge de ma batterie les pertes étaient seulement de 10 %.
Salut,
Concernant le frein régénératif, on a eu plusieurs retours à ce sujet et il devient complètement effectif quand le niveau de batterie est en dessous de 93% ce qui n'était pas le cas à ce moment du test. La e208 avait le même comportement à sa sortie mais cela a été corrigé par la suite.
Pour le rendement du chargeur, il semblerait éaglement que celui-ci soit meilleur lorsque l'on charge à sa puissance nominale de 22kW mais nous ne l'avons pas testé car notre protocole se fait toujours sur borne 7kW qui est la puissance que l'on a à domicile et supportée par la plupart des VE.
Concernant les 32% ce n'est pas une perte mais un écart, c'est une erreur de language de notre part, pour 10kWh injectés dans la batterie, 13.2kWh ont été envoyés par la borne.
(Alex)
La version que l'on a testé n'est pas une pré-série, elle était presque neuve avec moins de 5000km.
Dans notre protocole, on se base sur l'ordinateur de bord qui est ce qu'utilise l'utilisateur standard, ensuite c'est la borne qui fait fois pour savoir ce qu'à consommer la voiture. Dans cette consommation il y a le rendement du chargeur qui n'est pas de 100% et les imprécissions au tableau de bord.
Si les voitures ne sont pas correctement calibrées en sortie d'usine, ce n'est pas à l'usager de le faire même si à ta place j'aurai fait pareil pour avoir un compteur le plus précis possible.
(Alex)
Salut JC ,salut Alex ,
Hyundai devrait pensé à refaire une ioniq comme votre Référence car avec une voiture qui à une petite batterie ,mais un bon efficient , il devrait y pensé à et la il serait en avance sur les autres.
à bientôt.
Cordialement
Frédéric
Super essai mais je pense qu'il est possible de faire la différence entre pertes chargeur et sous consommation compteur. Les 22.49kwh représentaient combien de %de la batterie ?
Le pourcentage batterie n'est pas linéaire donc on ne peut pas l'exploiter. On a fait le test avec différentes voitures et ce n'est pas exploitable pour des mesures fiables.
(Alex)
Intéressant, mais pour plus de rigueur il faudrait faire 2 fois le parcours, en échangeant les conducteurs. Et faire la moyenne des 2. Car ils ne conduisent pas forcément de la même façon. Celui qui conduit énergique et freine plus consommera plus. La conso mesurée ne vient pas seulement de la voiture, mais du couple voiture + conducteur.
Salut on a déjà fait ce test pour valider notre protocole avec deux Ioniq 28 et on a obtenu les mêmes consommations : th-cam.com/video/-FGZGRCxKM8/w-d-xo.html
De plus, au deuxième essai les conditions de circulation peuvent être différentes donc cela n'apportera pas grand chose sauf nous faire perdre plusieurs heures. 😁
(Alex)
Bonjour
J'adore vos tests ça serait intéressant de tester le mg Marvel r en 2 roues motrices il a 2 moteur de puissance différents et une boîte à 2 rapport
On l'a dans notre liste, j'apprends par contre qu'elle a une boîte à deux rapports. Ça sera intéressant à tester 👍
(Alex)
Je dois changer d'EV l'année prochaine, et le Marvel R m'a tapé dans l'œil... mais les infos sur sa conso restent assez inconnues. Ça serait bien un test avant la fin de l'année ;)
P.S. : merci pour vos vidéos sympas et cherchant l'info importante : la consommation (nos ioniq 28 nous ont mal éduqués...)
@@guillaumebouteille5838 normalement on devrait le tester avant la fin de l'année.
Merci beaucoup pour toutes vos vidéos qui franchement m'aident dans mon choix de mon futur (proche) achat d'un VE car avec vous on touche la réalité au quotidien et pas des vidéos pour vendre.
J'ai failli signer pour cette Zoë r110 mais je viens de voir l'arrivée de la Mégane e-tech. Il y a beaucoup de vidéos sur la 60kw que je pourrais mettre en concurrence avec la Niro. Qu'en est il sur la 40kw? Est ce un choix intéressant ? Est ce que les palettes du freinage regeneratif seront aussi performant que sur la. kia ? Pourriez vous donner votre avis ?
Merci encore pour tout !
On essaye la megane dans 15 jours. On te dira. Mais les prix ne sont plus les mêmes. Si tu veux faire une affaire, la kia eniro va bientôt être remplacée. A mon avis, il va y avoir des bons prix sur l'actuelle.
@@LaChaineEV vous allez essayer la 40 ou la 60 ?
Vraiment pour cette essai grande surprise sur le rendement... Je croyais que les rois du BO BAR étaient le groupe WW. Le tableau commence à donner une idée réelle du marché. Bon il manque aussi des chinoise... GM ze ou marvel et peut être une AIWAY pour ne pas faire honte à la référence des essais. Ah ah ah. Vous faite vraiment un bon duo de pote. Bravo sympa l ambiance.... Bon l essai de la Tesla servira juste à me faire baver.. Car j ai pas les moyens de me payer cette voiture de riche... J espère que vous lui tourver aux moins un petit défaut dans l avalanche de positivité de l ensemble des video sur la reine des voitures à énergie nucléaire. (faux bien que j en trouve un moi ah ah ah)
Pour la Tesla, t'inquiètes elle n'est pas parfaite non plus, elle a beaucoup d'atouts mais aussi des défauts, il n'y a aucune voiture parfaite sinon on roulerait tous avec je pense 😁
(Alex)
@@LaChaineEV vos deux ionic a petite batterie est presque parfaite. D abord pour leurs fiabilité. Prouver par leur âge . Leurs faibles consommation et leurs agrément de conduite qui fait encore référence pour vous. Dommage que sont rayon d action est limitée... Si non au lieu de chercher une chinoise a prix abordable j aurais bien pris une Coréen d occasion qui aurai été bien plus dans mon budget ..
Merci de l éclairage de vos essais j attend avec impatience que une des trois chinois commercialiser en France pas dans vos mains. Enfin les version 400 km WLTP .. maintenant je parle comme un pro ah ah ah.
Nikel, en même temps c'est prévu de tester les chinoises, la MG ZS devrait être là première.
(Alex)
Quasiment à chacune de vos vidéos on se rend compte qu’il faut que vous rajoutiez un nouveau test qui consiste à vider la batterie et regarder combien de kilomètres vous faites merci à bientôt
Ce test nous prendrait beaucoup de temps et n'apporterait pas grand chose à nos chiffres.
Même pour connaître la taille de la batterie utilisable, celà ne serait pas suffisant car on devra faire confiance à l'OdB car la valeur à la borne aura forcément un surplus lié au rendement du chargeur embarqué que l'on ne connait pas.
(Alex)
Je l’avais lu ici et là … mais là vraiment quelle déception cette perte à la recharge !! Elle avait tout pour être la citadine parfaite… dommage ! Je vais dire à madame de recharger sa zoe exclusivement à Lidl sur les bornes gratuites 😂 Continuez comme ça ! C’est toooop
C'est décevant effectivement, par contre il doit y avoir une partie de cette perte qui est liée à l'optimisme de consommation au tableau de bord car 32% de perte chargeur est énorme. Ce qui veut dire qu'elle consommerait plus que ce qu'elle indique.
(Alex)
@@LaChaineEV une petite formation en électricité serait un plus, c'est vraiment différent d'un véhicule thermique et les nuances de consommation d’énergie, facteur qualité, et autre kwh utilisé dans votre vidéo, sont assez fausses, même si lidée général est là.
c'est technique certes, c'est des maths ok, mais parler de perte à la recharge, hum.
conso sur voie rapide: il n‘y a pas que le remdement moteur (meme si on regarde jamais la techno du constructeur: induction, IP Rm ) mais la taille du pack batterie. en effet en depassant 1C (courant consomme = capacite en Ah) une batterie lithium perd en capacite (en clair elle
chauffe et donc perd en rendement).
c‘est visible sur des véhicules avec des options long range qui malgre parfois plus de 100-200 kgs de plus sur la balance consomment la meme chose. la surconsommation due au poids est compensee par un meilleur rendement du pack car travaillant a un facteur intensite/capacite plus faible.
slt, je ne comprend pas bien cette notion de perte a la charge, je crois ?
Je connaissais pas ces subtilités de frein régénératif sur la Zoé... Les constructeurs font tous différemment.. Ma i3 est top à ce niveau, en régén + + au freinage au pied, mais pas de possibilité de régler la puissance ce qui déstabilise au début car on peut faire du 1 pédale sans toucher au freins mécaniques...🤩
Personnellement c'est la conduite à une pédale que je recherche dans un VE, c'est vraiment un plus que celui-ci soit réglable afin que chacun l'adapte à son usage.
Concernant la Zoé, on a ajouté un épinglé sous la vidéo à ce sujet car il y a du frein régénératif à la pédale de frein mais il faut être en dessous de 93% de niveau de batterie.
(Alex)
Bonjour, très bonne idée ces comparatifs : j’ai une question : en ville peut on rouler uniquement en mode B? Est-ce recommandé ?
C'est même fait pour !
La vache la perte de la recharge est juste énorme !
Bonjour je voulais savoir si un jour vous pensiez faire la comparaison avec une MG ZS EV.
Je suis un nouveau abonné sur votre chaine, j'adore.
Merci beaucoup
La MG ZS est prévue dans les prochains tests.
(Alex)
Je pense que la charge 22kw ac permet de délester les bornes rapides pour ceux qui font de moyennes distances. Ex 200 300km aller, le temps d un repas entre amis, on peut repartir sans dc. Évidemment les longs trajets ne se font pas rapidement en zoe dc.
Oui mais j’aimerais que tout les VE puisse charger en AC 22 kw et pas 11 comme actuellement. En effet il i a de plus en plus de VE sur la route et comme les bornes ne se multiplient pas aussi vite si on peut diminuer le temps de charge ce ne serait que mieux. Et de toute façon les bornes DC coûtent cher en entretien.
Bonjour
En région parisienne avec ma Zoe modèle 42 , je suis à 14.4 a cette période de l'année en mixte et 14 l'été.on est donc raccord.
Pour le freinage , suis surpris car quand je freine avec la pedale , je vois la recharge augmenter.
Pour les pertes je vais faire votre méthode pour voir si c'est général
Merci pour ce test et j'attends le prochain test avec impatience de ma future voiture :)
Merci pour tes infos de conso.
Pour le frein régénératif à la pédale, on a eu plusieurs retour à ce sujet et il s'avère que celui est complètement disponible quand la batterie est en dessous de 93% ce qui n'était pas le cas à ce moment du test.
(Alex)
Bonjour, le test est bien detaillé et qualitatif , sur zoe , sur la premiere course du frein , ça augmente la régénération, nettement visible sur la conso instantanée,
En tout cas lors de notre essai, la pression sur la pédale n'a en rien changer la valeur de régénération.
Vu que la régénération est limitée en fonction du niveau de charge, celui était peut-être encore bridé au moment de nos tests en ville.
(Alex)
En effet, le mode B fonctionne correctement à partir de 93% de batterie au dessus c'est très faible.
@@LaChaineEV bravo pour le principe mis en place pour comparer les différents Ve;
je possède une zoé R240 en 22 kw qui ne possède pas le mode B. Elle régénère en utilisant le frein et en levant le pied de l’accélérateur. Pour la conso en mixte elle tourne à 13,3 avec les températures actuelles de 9° le matin;
merci pour ton retour
Bonsoir j ai commande ce jour Zoe 50 intense et j ai remarque une annotation 21c. Pouvez vous me dire à quoi correspond 21c, j'ai vu également certains modèles 21b.
Aucune idée désolé ! (jc)
Bonjour
Pour partager mon expérience avec la ZOE, je consomme du 14kwh en départementale et du 16-17kwh sur autoroute avec une vitesse ne dépassant pas les 120kmh. Ce sont les moyennes estivales. En hiver on passe à 16kwh sur la départementale et sur autoroute je n ai pas encore osé. J arrive à faire 200km sur du mixte route/autoroute. J ai reussi à rejoindre Tours (250km). Selon la batterie restante je peux pousser jusqu'à 300km je pense, mon objectif étant toujours de ne pas depasser une moyenne de 16kwh.
Sinon je suis pratiquement certain que les aides à la conduite sur consomment. Sur la ZOE je n utilise pas le maintient de ligne qui fait du ping-pong, ni le régulateur qui n est pas adaptatif.
Merci pour vos essais
Merci pour ton retour. Par contre, je pense que les aides a la conduite ne consomment rien, mais j'ai pas la preuve ! :) (jc)
La Mégane eTech aura un chargeur 22kW AC en option sur la version 100kw et de série sur la version 160kw.
C’est quand même bien utile le 22kW pour la Zoé mais je suis d’accord qu’il faudrait que les bornes publics proposent aussi du DC50 car c’est bien le principal des bornes publics c’est de pouvoir faire un appoint rapide le temps de faire ses emplettes
la megane n'aura pas de chargeur en option, c'est la version du moteur qui sera le même que la zoe, c'est le moteur R qui permet de se charger a 22kwAC et la version Q a 40kwAC, LE MOTEUR pas l’électronique
@@gueparm214 non pas de 5Ax sur Mégane eTech mais deux versions de 6Am (100 kw et 160 kw), c’est un GMPE de nouvelle génération développer avec Nissan que l’on retrouvera sur le Ariya avec plusieurs versions de charge AC 7 kw AC 22 kw et DC 130 kw
Du coup lorsque vous testerez la Megane, peut valoir le coup de tester la 7 et la 22kW AC indépendamment pour tester les pertes. Merci de l’éclairage conso passionnant
Nos tests se font uniquement sur borne 7kW qui est la puissance courante à domicile et supporté par la plupart des VE.
(Alex)
@@LaChaineEV je parlais de la Megane pour la variation 7kW ou 22 kW en AC (elle offre le 22 kW en option) pas la borne qui évidemment reste en 7 kW
@@jeffnapoli1705 ah ok je n'avais effectivement pas compris comme ça, je ne pense pas que l'on en testera 2, donc on verra celle que l'on pourra avoir 😀
(Alex)
229 commentaires... Ça vas devenir compliqué de répondre à tous le monde 😁
Le succès a un prix 😝
On essai en tout cas 😉
(Alex)
Bonjour l’équipe. A quand l’essai de la Ds4 ou DS3 ET LA CORSA Svp. Merci pour valider très plaisantes. Et merci poir vos explications .
Tu peux voter pour les voitures les plus attendues sur la chaîne, le formulaire se trouve en bas de la page d'accueil de notre site lachaineev.fr
(Alex)
J'attends vos vidéos, c'est un peu mon épisode Top Gear hebdomadaire (un peu plus sérieux quand même !)
La Kia EV6 ça pourrait être bien cool aussi comme vidéo (version normale, pas GT sport ultra max de ouf à 795ch!)
Petite question qui n'a rien à voir: est-ce que la ioniq 5 a la possibilité d'avoir un attelage?
Merci et vivement la model 3, pour enfin savoir s'il vaut mieux une Tesla petite batterie ou une autre marque en grosse batterie !
Merci c'est très sympa et motivant.
Pour la Kia EV6 normalement on la test en version RWD GT line après la Model 3 SR+ donc dans 2 vidéos.
La Ioniq 5 peut avoir un attelage et tracter jusque 1600kg, j'ai d'ailleurs fait équiper la mienne dès l'achat, il est monter après achat.
La Model 3 SR+ est la prochaine que l'on test, après je ne suis pas sûr que notre test sera suffisant pour te faire choisir la Model 3 ou les autres modèles disponibles 😉
(Alex)
@@LaChaineEV merci pour la réponse pour l'attelage, c'est indispensable pour envisager le remplacement futur de ma bonne vieille Laguna 2 😁.
J'ai lu sur un article de l'automobile magazine que le coffre de la ioniq 5 était bien plus petit que les 530L annoncés (ils parlent d'un coffre aussi grand que celui d'une clio !), ça me semble exagéré mais le cache bagages semble assez bas quand-même. Tu estimes que le coffre est plutôt grand ou bof effectivement ?
Déjà l'article d'Automobile Magazine est une honte, ils donnent plein de fausses informations car ils ne connaissent rien aux VE et pondent un article. Ils ont fait un test de la DS3 et annonce une consommation sur Autoroute de 36kWh/100km et une conso moyenne de 24,2kWh/100km, du délire!!!
Je suis aller jusqu'en Italie avec la Ioniq 5 et ma femme emmène sa maison quand on part, c'est rentré dans le coffre 😁
Le problème de ce coffre est le coupé du hayon qui limite la hauteur mais ce n'est pas pour autant un petit coffre. En plus tu peux avancer les banquettes arrières jusque 14cm vers l'avant tout en gardant plus de place pour les passagers que dans la plupart des voitures, ce qui augmente le volume horizontal du coffre.
Par contre c'est plus petit que celui de l'ID4 par exemple mais on ne peut pas avoir un look coupé et un coffre de monospace 😋
(Alex)
@@LaChaineEV cool merci pour ces infos ! Bonne soirée et à la prochaine vidéo !
@@LaChaineEV je confirme, y a des jounalistes auto parfois qui sont d une qualite equivalente aux journalistes de bfm........en gros on recupere 3 poivrots de comptoir, on les laisse cuver leur rouge.......puis on leur met un costard et on leur assigne des roles "ok toi t es spé politique, toi t es spé automobile.....et en avant". y a quinze jours suis tombe sur une emission sur la VE sur sud radio......les specialistes auto en etaient encore a la C zero, niveau perf et autonomie des VE, ils n ont raconté que des conneries, une honte quand on pense qu ils debitent des aneries a plusieurs 100k d auditeurs
La fait que le maintien dans la voie ne se coupe pas après cinq seconde comme chez Peugeot : qualité !
Effectivement, j'aurai dû y penser
(Alex)
Hello,
Le protocole que vous avez élaboré est le plus abouti à mon sens de tout ce que j'ai pu voir. Par contre, je ne vois pas la raison de faire la moy. de la ioniq 28. Si on imagine un test à zéro degré, la moy. de conso de la ioniq va augmenter mais pas tant que ça si 5 test sur 6 ont eu lieu en été. Donc, la voiture en face qui n'aura eu que son essai à zéro degré, j'exagère, l'écart en% va s' accroître
Pourquoi ne pas comparer l'écart des 2 autos dans les conditions d'un seul jour pour faire le classement
Mais bon, en Gironde, c'est l'été indien toute l'année ! ( petit coucou de Normandie ).
Continuez comme ça.
Merci, en fait dans notre protocole, on ne fait les tests qu'entre 15 et 25 degrés sans pluies. Donc les conditions sont proches et prendre la moyenne permet de vraiment comparer les véhicules entre eux car ils ont la même référence.
Et c'est le pourcentage d'écart avec la Ioniq le jour du test que lon garde pour la voiture testée.
Je t'invite à regarder notre vidéo d'explication du protocole : th-cam.com/video/NiCVkUia1lM/w-d-xo.html
(Alex)
@@LaChaineEV
C'est malin le lien car un pouce bleu en plus. Hâte de voir la model 3 en seconde place derrière la ioniq 28 !
Super émission... Mon seul soucis... Je suis Motard et les clignotants messieurs, c'est essentiel, trois accident à mon actif sur des automobilistes qui pensaient que c'était un gadget,...
Merci
J'ai été motard également pendant plusieurs années (RS125, Hornet 600, CBR 900, Z750, FZ6) et c'est d'ailleurs pour cela que j'insiste sur ce sujet car trop de gens ne l'utilisent pas ou peu alors que c'est un outil indispensable pour rouler ensemble en sécurité. ✌
(Alex)
Bonjour. Je possède une Zoe ZE50 110 ch Zen. Je dois changer dans quelques mois et la ioniq 136 ch. M'intéresse. Quand pensez-vous ?
Je crois qu'elle est en fin de vie, y aura t'il de bonnes affaires ?
Je ne peux que te conseiller la Ioniq 28, on la trouve dans les 15000€ en occasion, mais je te conseille de prendre une version Exécutive plutôt que Créative si tu peux.
On en a chacun une avec JC, lui Exécutive de 2019 avec 25 000km et moi Créative de 2016 avec 120 000km et les deux fonctionnent parfaitement bien. 👌
Après tu peux aussi opté pour la phase 2 qui est passé à 38kWh mais je ne connais pas les prix.
(Alex)
Salut et bravo ! Ben alors, pas envie de tester l’Ev6 RWD (elle sera la plus vendue) ?
Merci, on test la Model 3SR+ demain et la suivante est normalement l'EV6 GT Line RWD 😉
Bonjour.
Je visionne avec plaisir tous vos comparatifs qui sont très pertinents.
Je me permets d'intervenir car j'ai un compteur certifié mid sur ma borne hager xev 101 et je suis en moyenne aux environs de 10 % de pertes de recharge sur une zoe R135.
Salut, premièrement on compte en écart et non en perte ce qui n'est pas le même pourcentage.
Ecart : % Ecart = (kWh TDB x 100)/kWh borne - 100
Perte : (kWh borne - kWh TDB) x 100 / kWh borne
Exemple : pour 10kWh au TDB et 13kWh à la borne : écart = +30% et perte = 23%
L'avantage du % Ecart est qu'il permet d'ajouter ce pourcentage à la valeur que l'on voit au tableau de bord pour connaitre les kWh à recharger.
Et dans tes tests, charges-tu bien à 100%?
As-tu fait un calibrage de ton teableau de bord comme certains nous l'on signaler? ce qui pourrait améliorer sa précision.
Dans notre cas, on a pris la voiture telle quelle.
En tout cas on applique le même protocole dans tous nos tests, même si je ne suis pas fan de la Zoe, on se veut parfaitement objectif sur les chiffres 😉
(Alex)
Bonjour et merci pour votre réponse.
Pour ma mesure, je fait effectivement une recharge à 100 %, puis un reset de niveau 2 pour annuler la prise en compte des moyennes des trajets précédents, une mesure du SOH pour connaître la capacité réelle de la batterie.
Ensuite, je roule jusqu'à environ 15% de capacité restante.je regarde la quantité d'énergie sortie dans le menu info énergie et en direct avec l'ODB2.
Je recharge à 100 % et Je regarde à nouveau la capacité rentrée dans la batterie ( SOH identique)et je compare avec ce que mon compteur d'énergie affiche.
le pourcentage de batterie n'est pas linéaire. on ne peut pas s'y fier pour connaître une capacité restante ou consommée.
par exemple, sur la zoe 1 , le dernier pourcent d'équilibrage représente presque 5 % de la batterie. Et avec la spring, certains ont réussi à faire 30 km après l'affichage du 0%.
On ne se base pas sur le SOC mais sur la consommation en kWh/100 remontée par l'ODB que l'on multiplié par la distance parcourue , justement car le SOC n'est pas forcément linéaire et on est jamais sur de la valeur en kWh disponible entre 0 et 100%.
Vous parlez bien de perte chargeur de 32.5 % dans votre reportage et je souhaiterais trouver d'où viens le problème
parce que ça n'est absolument pas le cas sur la mienne.
Lors de ma dernière mesure, la voiture à consommé 42.26 kWh pour 298 km et mon compteur d'énergie m'a affiché
46.67 kWh pour la remise à 100 % soit une perte à la recharge de 9.5 % et un coût réel de 15.66 KWh aux 100 km.
dans ma méthode, on fait abstraction des éventuelles erreurs de calculateur.
Sachant que le calculateur n'est pas trop mal puisque j'avais une consso moyenne affichée de 14.5 kWh aux 100 km
@@axme712 nous avions mis un commentaire en post it sous la vidéo pour préciser que nous faisions une erreur de langage qui n'est plus le cas dans nos vidéos suivantes, c'est bien un écart en pourcentage que l'on calcul et non une perte 😉
avec l'arrivé de la e.C3 les prix des Zoé d'occasion vont ils enfin baisser ?
A voir !
le nouveau moteur electrique de la Megane 130 cv serait il plus efficace sur la Zoé ?
Impossible de savoir sans essayer :) (jc)
Essai de la MH EV merci
Si tu parles de la MG ZS EV, on l'a déjà testé sur la chaîne.
(Alex)
Sympa vos essais du coup je me demande si vous pourriez tester la MG ZX EV grande autonomie MG donne une autonomie de 440 km WLTP elles sont au prix de 34/36000 € le prix d'une Zoé ou d'une e-208 haut de gamme avant bonus et primes cette marque chinoise aura bientôt 3 voitures électriques dans sa gamme la ZS, la Marvel R et la MG 5 un break !
C'est prévu c'est prévu :D
Bonjour votre test est bien fait,
Mais je trouve que vous partez avec un appriori sur la voiture, ce n'est que mon avis.
Tu site les louanges des la ionic mais je ne pense pas que la finition soit des plus rigoureuse non plus.
Sinon continuez comme ça, car plaisant a regarder.
Salut, merci pour ton retour.
On partage des données factuelles et notre ressenti des voitures que l'on test quitte à déplaire parfois, les goûts et les couleurs 😋.
J'avais effectivement déjà un opinion de la Zoe avant de partir, il y a 4 ans, j'ai conduit la version 22kWh pendant 1 mois et je l'avais même commandé en ZE40 avant d'annuler ma commande pour prendre la Ioniq 28.
Concernant les finitions, je ne parle pas de l'assemblage mais des matériaux utilisés et du feeling d'utilisation des commandes. Si je dois comparer la Zoe et la Ioniq, je trouve que c'est plus premium dans la Ioniq. Mais le sujet de la vidéo n'est pas de savoir si elle meileure ou moins bien que la Ioniq, celle-ci nous sert juste de véhicule témoin 😉.
(Alex)
Pour rappel, au début la Zoé était vendue sans pouvoir se brancher sur une prise domestique, un gros reproche à son lancement. Aussi il est possible que ce mauvais rendement soit une conséquence du chargeur caméléon et a par ailleurs le gros avantage d'autoriser la charge à 22 kW AC, donc un choix délibérer de Renault, à une époque où la charge rapide DC était rare et où 22 kW AC, voire 44 kW AC, c'était un très gros avantage. Comme il semble difficile de refaire les calculs sur une borne 22 kW publique (faute de pouvoir mesurer la puissance consommée par la borne), il faudrait faire un essai avec une Zoé qui n'a pas le chargeur caméléon, car de mémoire ça a existé, selon la motorisation. Évidemment ça ne changera pas l'efficacité de la charge, mais ça permettra d'essayer de comprendre. Bon, perso je faisais parti de l'infime minorité des gens qui trouvait qu'imposer une wallbox n'était pas idiot, car ça obligeait à faire venir un électricien, et après tout c'est un investissement pérenne car l'électrique est là pour rester. Mais force est de constater que je roule en Tesla depuis 2018 et que je n'ai jamais éprouvé le besoin d'installer une wallbox, je me charge sur une simple prise domestique qui était déjà dans mon garage depuis les années 80, bien que je sois en appartement ! Donc une charge en 13A mais suffisante pour mes besoins.
je suis assez d'accord avec vous sur le fait de faire venir un électricien pour une borne, néanmoins le triphasé n'est pas très répandu en ville et résidences :-/
Un petit commentaire pour les algorithmes. 😉😉😉
Merci pour ton soutien 👍
Bonjour.
Au début de la vidéo vous annoncez la zozo avec 50kwh de capa. Mais il me semble que c'est 52. C'est peut être un détail.... mais ça peut fausser vos calcules, non ?...
Bref, moi je roule un ZE40. En ce début décembre je suis à 17kwh/100... cet été plutôt sous les 13. Conduite plutôt normal sur route. Très peu de ville.... sur l'année je suis aux alentour de 15
On a dit 50kWh mais c'est bien 52kWh qui est pris en compte sur notre site.
(Alex)
il vaut mieux charger la Zoé en DC finalement :)
6:55 description très précise de l'effet de la publicité 😂
Le marketing avait réussi a gagner nos coeurs 🤩
(Alex)
Bonjour a tous. Juste pour revenir sur un point. Quand la batterie est un peu déchargée vers les 92%, le freinage regeneratif est aussi actif au freinage sur le debut puis sur les plaquettes si on insiste. Le seul PB, c'est batterie pleine. Voilà je voulais apporter cette précision. Ah et depuis la dernière mise a jour, on peu préchauffer la voiture pendant la charge, via le logiciel de Renault. C'est une super voiture du quotidien. Bonne journée a tous.
Merci pour ce retour ! :)
Autant que lorsque la batterie est pleine c’est un peu normal de ne pas avoir de frein régénératif avec le mode B, autant je comprends pas pourquoi il est si faible sur votre modèle d’essai.
Au quotidien je roule avec une ZE40 R90 de 2017 qui n’a pas de mode B et j’ai le freinage régénératif amplifié lorsque j’appuie légèrement sur la pédale de frein.
Au travail j’utilise Une ZE50 R110 et le mode B fonctionne très bien sauf si la batterie est plein
La plupart des VE ont le même frein régénératif peu importe le niveau de batterie.
(Alex)
Il faudrait les prix des voitures dans votre tableau et leur date de sortie. histoire de pouvoir choisir en fonction du rapport qualité prix.
Les prix varient trop et se retrouvent facilement (jc)
Je n’ai pas essayé mais apparemment on peut mettre le chauffage en rechargeant la ze50 en passant par le mode programmation confort
Il semblerait mais ce n'est pas très intuitif, dans toutes les voitures qu'il nous a été amené de conduire, il suffit d'allumer le chauffage comme tu le fais habituellement.
(Alex)
@@LaChaineEV Oui c'est vrai ça s'est pourris.
D'autre part vous évaluez la perte chargeur à 32% mais avec quelle type de charge ? Vs ne précisez qu'une WB 7Kw , mono , tri ??? car la Zoé est en tri phasé alors c'est sur qu'en mono ça doit pas être très performant !
C'est précisé. 7kw mono, comme toutes les autres.
Je ne comprends pas pourquoi vous avez observé une telle perte avec la ZOE. J’ai une R90 que je charge en mono 16A et la perte que j’observe est autour de 17 %, soit un écart à la recharge autour de 20 %. Je trouve que c’est plutôt acceptable même si d’autres modèles font mieux.
Peut-être que le BMS a dû faire un gros rééquilibrage ou bien la ZOE est particulièrement inefficace en mono 32A.
un petit essai fiât 500 e svp ✌
C'est prévu !
pas trop d'accord avec vous sur la régénération... je conduis principalement avec la pédale d'accélérateur... je ne touche au frein que sur le dernier mètre. je vous trouve un petit peu pas beaucoup trop objectifs....😀 vous démarrez direct avec un gros à priori...et ne relevez que des points négatifs c'est un peu orienté je trouve...!
mais bon ...!
Pas sûr que le COMBO CCS soit un "avantage" pour la revente ... les afficionados de la recharge DC flinguent allègrement leur batterie, mais ça personne le dit, mais ça commence à se savoir ... Car quand tu viens de charger 1H en DC et que tu enquilles l'autoroute à 130 , je te dis pas la chaleur des cellules, bonjour le SOH ! (State of Health) Il descend aussi vite que tu fréquentes les bornes DC (qui sont cher ...) et c'est loin d'être gratuit ce type de charge ... + les 1000 boules de l'option . Sinon j'aime bcp vos vidéo , le concept est bon ...
Il faut savoir garder la raison. Le CCS, c'est pour voyager, et voyager, c'est pas tous les jours. Donc si tu fais 90% de charges AC + 10% de charges DC, ça ne doit pas poser de soucis. Ne pas avoir de CCS, c'est ne pas pouvoir voyager confortablement. Notre avis, c'est qu'il faut prendre le CCS, même si tu l'utilises par, pour rendre ta voiture plus polyvalente. Ne serait-ce que si demain, les bornes DC 24kW commencent à remplacer les AC 22. (jc)
Bonjour, nous sommes en février 2022 et je regarde vos vidéos après m'être abonné hier et je voulais savoir si vous envisagez de tourner des vidéos avec une voiture électrique qui tracte une remorque. Pourquoi cette question vous me direz et bien parce que si je crois savoir peu de marque ont pensé qu'une remorque peu être utile à des gens qui habite à la campagne pour vider les déchets verts en déchetterie. A part Tesla qui le prévoit dans ses options on peut se demander pourquoi les constructeurs n'y ont pas pensé ? Qu'en pensez vous ? Merci de me répondre
Il y a maintenant plusieurs modèles qui permettent de tracter autres que Tesla: EV6, Ioniq 5, Kona, ID4, ID3, MG ZS et encore d'autres.
La plupart des véhicules électriques récents ont maintenant cette capacité mais avec des limites de poids différentes.
(Alex)
@@LaChaineEV Merci de m'avoir lu, quand je parle attelage je serais curieux de voir un comparatif en vidéo de traction d'une remorque avec vos voitures essayées pour me faire une idée de quelle voiture m'acheter pour tracter un bateau de 450 Kgs. Ayant eu une Volvo Break V70 de 140 cv que je n'ai plus, je n'avais aucune difficulté à le tirer je suis en attente d'un modèle électrique pas trop grand pour tracter un tel objet. Envisagez vous plusieurs vidéos sur ce sujet car faisant du camping car depuis près de 20 ans, je rencontre des adeptes du bateau qui tractent leur voilier avec un véhicule thermique. Je le tracte avec mon camping car et j'aimerais en faire de même avec un VE
@@christmeng30700 Tu n'auras aucun problème d'après moi pour tracter avec un VE vu que le couple moteur est supérieur. La contrainte sera surtout la surconsommation et donc l'autonomie plus limité ainsi que la capacité de remorquage :
300kg pour le Niro ou Kona
1600kg pour Ioniq 5 et EV6
750kg pour la Model 3
Etc...
On garde l'idée pour une vidéo en tout cas.
(Alex)
J'aimerais bien un test de l'id3
On l'a dans notre liste des voitures à tester, ca devrait être dans 4 ou 5 tests je pense.
@@LaChaineEV super mais c'est encore long lol vivement
Et sinon pour une personne qui ne fait pas d'autoroute comme moi , combien d'autonomie en prenant les nationales et départementales ?
On essayera ça un jour !
Salut, je pense qu'elle va venir s'intercaler entre le KONA & LA 208.... je serai fixé bientot .
Verdict d'ici peu 😉
Si c'est une SR+, je la vois bien 2nd du classement, la ioniq étant indétrônable. Si LR, proche du kona.
edit : je pensais que le commentaire faisait référence au prochain essai, mais il a été mis avant la sortie de la vidéo.
Il semblerait que certains véhicules préchauffent la batterie (Tesla) , ce qui diminue la conso en roulant et fausse l’efficience .. des colonnes avec les energies grises perdues seraient interessantes ( chauffage interieur , mise en temperature batterie , etc)
Je n'ai pas tous les détails mais le préchauffage de batterie fait par Tesla avant d'arriver à un super chargeur fait à ma connaissance surconsommer un peu durant cette phase dans le but d'avoir un meilleur temps de recharge.
Après il y a aussi différents modèles qui régulent la température de la batterie pendant le fonctionnement, ce qui consomme de l'énergie mais dans le but d'avoir la meilleur efficience de la batterie.
Nous ne serons pas en capacité de faire des tests de ces systèmes, nous souhaitons rester simple avec un protocole reproductible sur chaque véhicule.
(Alex)
Sa coûte combien pour fair un plein ?
De rien.
Bravo pour votre analyse pertes chargeur
Curieux de savoir ce qu'en pense la DGCCRF
A priori, les pertes sont comprises dans les normes WLTP.
Rien est faux , capacit'e de 52KHW pour autonomie de 395km!, ou est le pb !...elle chauffe le garage pendant la charge en 7KW !-)
Pensez vous que la R130 a une meilleure efficience sur autoroute que la R110 ?
Ce n'est qu'un avis, je pense que l'écart sera très faible si il y en a un.
(Alex)
C'est dommage que la Zoe soit sans combo CCS. Car sur d'autres tests la Zoe n'est pratiquement pas plus lente à charger en CCS que la 208 pourtant annoncée avec une recharge de 100 kw au lieu de 50kw pour la Zoe. Et la Zoe a la recharge ac en 22kw que n'a pas la 208.
A tester.
a quand un test de la 135 pour comparer efficience entre les 2 (110 et 135) surtout sur autoroute …
Salut. Pas prévu pour le moment.
J’ai une zoe ze 50 Intens avec combo ccs pack hiver grand écran. Pour le bruit en basse vitesse, il suffit d’appuyer sur le bouton à gauche du volant. Elle a toutes les aides à la ligne sauf le régulateur adaptatif mais je n’en ai pas besoin. Je fais toutes les routes ville, campagne, autoroute. Elle chauffe même quand elle est entrain de recharger (des vidéos sur TH-cam l’expliquent bien). Elle est silencieuse. Il faudrait que vous étudier mieux les voitures avant de faire vos vidéos.
Concernant le bouton pour couper le son, il coupe le son d'avertisseur piéton et pas seulement le son intérieur, ce qui n'est pas forcément souhaitable, la plupart des modèles récents de VE n'ont d'ailleurs plus la possibilité de le couper car c'est légal.
Concernant le chauffage, il est effectivement possible de la faire chauffer en rechargeant mais pas via les commandes dans la voitures, il faut passer par l'appli ce qui n'est pas très intutif.
Concernant le bruit, je ne vois pas ce qui dit le contraire dans la vidéo.
(Alex)
@@LaChaineEV les voitures thermiques qui « coupent » le moteur en ville n’ont pas d’avertisseur piéton. Un piéton avec un casque 🎧 n’entend pas la voiture 🚗 alors il faut conduire prudemment. Ne pas oublier que le conducteur de la voiture est responsable et ne peut se défausser même si les aides poussées de conduite ne fonctionnent pas ou plus. J’ai vu une Tesla dépasser une voiture sur une route à 3 voies alors qu’une autre voiture était entrain de dépasser une autre et ça sur une montée donc sans visibilité. Donc cette tesla était entièrement à gauche au delà de la ligne blanche. C’est bien à cause de ces idiots 😜 que des accidents surviennent. Heureusement que la voiture en face roulait lentement et qu’elle a pu freiner. Lors des accidents, on sait que la voiture lente a plus d’impact que la voiture rapide.
Test sur le Kia EV6 ?
On l'a test normalement après la Tesla Model 3 SR+
Si regeneration alors que la batterie est a 100% (affiche) pas de miracle cela veut dire que le BMS ne l‘a en fait pas chargee a 100% sinon on va surcharger la batterie et la ⚡️🔥💥. Anoter que les constructeurs ne sont pas tous clairs sur le ratio capacite reelle/capacite affichee.
a priori
chez Zoe. 100% et bien les
cellules sont bien a la limite de charge
Oui alors que chez hyundai le buffer semble "haut".