Was ist eigentlich ein Ersatzsignal?
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ก.ย. 2024
- Huiii...heute geht's tief in die Materie. Aber viele haben sich gewünscht, dass ich doch mal das Ersatzsignal erkläre. Na dann. Und wehe ihr schaut nicht bis zum Schluss! Haha! 😂🤷🏼♂️
Noch ein kleiner Fun Fact: Es heißt nicht Ersatzsignal, weil es den Fahrtbegriff des Hauptsignals ersetzt, sondern weil es den schriftlichen Befehl ersetzt.
Ah, das ist eine sehr wesentliche Information! Gerade für den Laien.
Fangfrage für Azubis, wann leuchten Signale am hellsten, am Tag oder in der Nacht?
@@Bystrica01
Wenn das Leuchtmittel nicht defekt ist,immer gleich hell,außer es gibt noch Stellwerksalttechnik,da kann man am Pult Nachtdimmen,auch für die Außenanlagen.
Man sollte immer bedenken das man grade über rot fährt und entsprechend vorsichtig sein im Zweifel immer nach fragen und die Vollständigkeit an der nächsten betriebstelle melden
Ich finde die Videos echt super erklärt, theoretisch und praktisch erklärt, besser gehts nicht. :)
Die Meisten Sachen sind echt logisch aber mit extra Schritten :D
Mitten in der Vorbereitung zur ZF Ausbildung ist dein Kanal Goldwert, danke fürs erklären. Wenn ich bestehe, bist du ein Grund dafür
Servus Peter, Merci für deine umfangreiche Erklärungen zum Thema Ersatzsignal.
Ich wollte hier nur an den Vorfall in Bad Aibling erinnern 😭.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Ulm
Was war in Bad Aibling passiert .
Grüße zurück
@@Baureihe442_Fan Servus, 2 Meridian Züge zusammengestossen. Der aus Bad Aibling fuhr auf Ersatzsignal aus 😥
@@robertmeinecke6230 ach ja stimmt , schade um du beiden Zügen , sowas möchte keiner erleben 😢
@@Baureihe442_Fan Servus, ich nochmal, Triebwagen kann man ersetzen, Menschenleben nicht 😭 R.I.P., Personale und Fahrgäste
Schönen Abend noch 😊👍
@@Baureihe442_Fan der fdl hatte die Fahrt von Kolbermoor nach Bad Aibling regulär zugelassen und wollte später eine zweite Fahrstraße von Bad Aibling nach Kolbermoor stellen was bei der eingleisigen Strecke natürlich nicht ging.. war ja von dem ersten Zug belegt. Er dachte aber das wäre ne Störung und hat die Fahrt auf ZS1 zugelassen. Der Rest stand in der Zeitung .. deswegen die ganzen Dinger wie ZS1 PP sind immer wieder Unfallursachen weil da nicht sauber gearbeitet wurde.
Danke, super Erklärung!
Die Blechelse😂👩🏾🦰
Tolle Erklärung
Und als nächstes das Sh-Signal 😁
Bei Formsignalen war oft die Störung, dass der Draht gerissen ist. Der yschwrrkrafz geschuldet fiel das Signal dann auf Hpü und somit wäre US2 wieder möglich.
Ein Signalflügel, der auf Halb Acht hängt, wäre wieder ein zweifelhaftes Signalbild.
Erkläre doch bitte die Zusammenhänge der Bremshebel (G/P) und das mit dem Lastwechsel.
Immer wieder geile Beiträge und gute Erklärungen.
Wieder super erklärt!!!
Ich fände es super wenn du ein Video zur Nutzung und Funktionsweise eines Wartesignals machen könntest.... Das hab ich nie richtig verstanden
Ein alter Lehrfilm der Bahn der auch auf YuTube war. Ein "Lehrer" und ein junger Lokführer. Man sieht das Weichen-Wirrwarr über das der Zug aus der Station ausfahren muss. Der "Lehrer" fragt den Neuling: "Welches Signal ist das Unsere?". Der schaut und da sagt der Alte: "Im Zweifelsfall immer das Rote!".
So isses 😂👍🏼
Okay Tschüss 🚄🙋♀️
Ich habe gestern so einen Fall gesehen, im dem ein Triebfahrzeugführer einer 642 mit Zs 1 am roten Hauptsignal vorbei fuhr, das geschaltet wurde kurz nach dem er zum Hörer (Telefonat mit Fahrdienstleiter?) gegriffen hat. Während der Vorbeifahrt am Hauptsignal fing es im Führerstand ganz heftig an zu Piepsen. Gilt während und nach der Vorbeifahrt um Zs 1 eine Geschwindigkeitsbeschränkung? So richtig beschleunigt hat er nämlich erst als der Zug am nächsten Vorsignal ankam das Vr 1 zeigte.
Bei der Vorbeifahrt gilt höchstens 40 und anschließend kommts drauf an wo er sich befindet.
Bei mir sind bei den Lichtsignalen Hopfen und Malz verloren! Egal, ich muss sie ja auch nicht können, sondern nur die Ampeln im Straßenverkehr. Im Zug verlasse ich mich darauf das du und deine Kollegen das aus dem ff beherrschen.
Bei den Hauptsignalen der Formsignale ist es ja noch recht einsichtig, sofern nur 1 Flügel da ist. An zweiflügelige kann ich mich auf meiner Heimatstrecke der Kindheit nicht erinnern. (Leider wurde längst auf Lichtsignale umgestellt, d.h. ich kann es nicht mehr nachscauen.) Mag sein das auf der Nebenstrecke keine Langsamfahrt anzeigen benötigt wurde, oder durch feste Geschwindigkeitstafeln erfolgte.
Und ich kann mich auch an keine "Spiegeleier", sprich Vorsignale erinnern. Klar wir hatten ein Stück vor den Bahnhöfen das Einfahrtssignal. So weit weg, das es auch bei einer Schnellbremsung noch zum Stehen vor dem Bahnhof genügt haben müsste. Zumal das Tempo eh gemächlich war. Und am Ende natürlich das Ausfahrtssignal. Außerdem waren noch Trillerpfeife und Kelle im Gebrauch.
Eine zweite Glühbirne zur Reserve gibt es bei uns im Osten im Hl-System. Heißt aber Ersatzrot.
Toll erklärt für unwissende.
Witzig ich komme aus Ulm und fahr in der Woche 2. Mal in Aulendorf vorbei nach Ravensburg. Vielleicht sehen wir uns mal in einer BOB Bahn.
Kannst du mal gruppenausfahrsignale erklären?
Gruppenausfahrsignale sind Signale die für mindestens zwei Gleise eine zustimmung zur Fahrt zeigen können. Dazu ist zu beachten, das eine weitere Zustimmung zur Fahrt, jeweils entweder zusätzlich durch ein Sperrsignal oder mündlichem Auftrag des Fahrdienstleiters erforderlich ist, für welches Gleis der Gleisgruppe die Fahrterlaubnis gültigkeit besitzt.
@@stg3260 so einfach ist das? Danke fürs erklären 😊
Wie entsteht eigentlich so eine ominöse Signalstörung?
Zum Beispiel, wenn die Drahtzugleitung reißt. Oder beim Formsignal im Winter die Mechanik oder die Drahtzugleitung vereisen.
@GSII Sp64b Besten Dank für deine umfangreiche Erläuterung. 👍
Wenn ein Signal kaputt geht, rufe ich bei Signal Iduna an! Und bei einem gestörten Signal, rufe ich in der Klapsmühle an. Gestörte gehören ins Irrenhaus! 🤣🤣🤣
> Was ist eigentlich ein Ersatzsignal?
mögliche Lösung: Wenn ein Signal kaputt geht, muss es durch ein anderes Signal ersetzt werden! Da nimmt man dann einen Ersatz, für das kaputte Signal. Deswegen Ersatzsignal...
Im Bereich der ehemaligen DR
besteht das Zs1 aus nur 1 weißen Licht,ausgenommen Ks.
Und noch genauer aus einem blinkenden weißen Licht.
Weißt du was der Grund ist warum ein Zs1 nicht für gestörte Formsignale gilt?
Hallo Peterle sky kannst du bitte bei dieses Video wieder holen was du gesagt hast ?
Kannst Du bitte Erklären wir die Vorgehensweise bei ein medizinischen Notfall im Zug ist?
Was ist, wenn ich Hp 1 + Zs 1 am Signal gezeigt bekomme?
Wieviel Lokführer-Kollegen (m) kennst du mehr oder weniger persönlich bei der DB ?
Du meinst, mit wieviel Kollegen ich privat befreundet bin?
@@peterlesky nicht wirklich befreundet, aber wo begegnet ihr euch denn mal und unterhaltet euch ?
Im Pausenraum ? Bei Schulungen ,Weihnachtsfeier? Grüßt Ihr jeden euch entgegenkommenden Zug mit Handzeichen ?🙋
Danke ,für's nachfragen und deine Antworten 🙂
@@suewiler4096 achso. Ja man läuft sich ständig über den Weg. Beim Ablösen, am Bahnsteig, im Pausenraum.
Ich sehe täglich 10, 20, 30 verschiedene Lokführer und es werden alle gegrüßt.
Heisst es nicht im Befehl B "Fährt vorbei /weiter am gestörten / halt zeigendes Signal".
Ich geb hier keine genauen Wortlaute wieder
@@peterlesky ich habe mich mal in die Befahle eingelesen und eine alte Dienstvorschrift der Deutschen Bundesbahn gekauft von 1969.
Die Befehle A, B und C gibt es nicht mehr. Der heute verwendete Befehlsvordruck beinhaltet auf der Vorderseite die Befehle 1 bis 14 und auf der Rückseite die Befehle 14.1 bis 14.35. Die von Peter erklärte "Zugfahrt mit besonderem Auftrag" wird, je nach Situation, mit den Befehlen 1, 2, 3 oder 6 zugelassen.
Aber mal so aus technischer Sicht. Ist es nicht einfacher, Signale zu bauen, die so zuverlässig sind, dass man keine Ersatzsignale braucht, als an jedes Signal, was mal gestört sein könnte, ein zweites Signal als Ersatzsignal zu montieren?
Das kannst Du doch auf alles in der Welt ausweiten. Wieso baut man nicht Züge gleich so zuverlässig, dass man sie nicht ständig in die Werkstatt stellen muss? 😂👌🏼🤗
Es hat ja verschiedene Gründe warum das Signal nicht auf Fahrt geht. Z.b. könnte es im Folgeabschnitt eine Rotausleuchtung geben die der zuletzt gefahrene Zug hinterlassen hat. Dann geht auch das zweite Signal nicht auf Fahrt.
Hat man da nicht als Lokführer jedesmal so ein kleines mulmiges Gefühl wenn man trotz rot (Halt) über ein Signal fährt? Immerhin ist man ja komplett drauf angewießen dass der Fahrdienstleiter alles richtig gemacht hat wenn er das Ersatzsignal stellt.
Aufgabe für PZB Befehl 40 ;)
Is an formsignalen dann überhaupt ein zs1 dran würde ja kein sinn machen dann oder?
Teilweise gibt es Formsignale mit Zs1. Aber das ein Signalflügel herabhängt ist sehr sehr unwahrscheinlich. Da ist es wahrscheinlich das man irgend eine Blockstörung oder so hat und deshalb das Signal nicht auf Fahrt geht
Doch. Am Formsignal ist meist ein Zs 1 angebracht. Es bedeutet laut Signalbuch: Am Signal Hp 0 oder am gestörten Lichthauptsignal ohne schriftlichen Befehl vorbeifahren. (Zitatende)
@@hans-ullrichschuler4130 Ist das so? Jedenfalls an den Formsignalen, die (wie früher) keinen Elektroanschluß haben, kann es kein Ersatzsignal geben. Dafür gibt es ja die Signalfernsprecher.
@@vitoandolini8729 Früher? Ja, ok. In grauer Anfangszeit der Bahn, war die Versorgung mit Ersatzsignalen vielleicht noch nicht flächendeckend gegeben. Aber: Ein Elektroanschluss am Signal ist dafür auch nicht erforderlich. Die Spannung- bzw. Stromversorgung wird im Stellwerk bereitgestellt. Auch die Bedieneinrichtung ist dort. Raus, zum Signal, beispielsweise zum Einfahrsignal (Esig) ist nur eine zweiadrige Leitung erforderlich. Und mindestens ein Kabel geht sowieso dorthin. Am Flügel des Esigs befindet sich, bei Ausrüstung der Strecke mit Streckenblock, ein sogenannter Flügelstromschließer welcher feststellt, ob sich der Flügel wirklich in der Waagerechten also in Halt (Hp 0) befindet. Das wird dem Bediener durch den Haltmelder angezeigt. Befindet sich der Flügel nicht genau in der Haltposition, kann der Bediener nicht zurückblocken. Es fließt kein Blockstrom. Also etwas "elektrisch" sind unsere Formsignale schon. Auch das Vorhandensein eines Signalfernsprechers ist nicht unbedingt ein Totschlagargument für das Ersatzsignal. Schließlich gipfelt das Gespräch von Fdl zu Tf nicht immer in einer Zugfahrt mit besonderem Auftrag, will heißen im Diktat eines Befehls der die Vorbeifahrt am haltzeigenden Signal erlaubt.
Gibt es bei der DB auch "Signalnachahmer" wie bei der ÖBB ?
Witzig ich komme aus Ulm und fahr in der Woche 2. Mal in Aulendorf vorbei nach Ravensburg. Vielleicht sehen wir uns mal in einer BOB Bahn.