Servus Peter, Merci für deine Ausführungen zum Thema Fahren auf Sicht. Besonders nachts ein toller Betriebszustand bei Personen im Gleis. Da kommt bei den Fahrgästen regelmäßig Freude auf, wenn du mit deinem Zug mit Schrittgeschwindigkeit durch die Nacht zuckelst. Alle hoffen drauf, das diese Situation bald endet und jeder zu seinem Ziel kommt. Danke dir für die Erinnerungen an 12 Jahre RES bei der DB 😊👍😇❤🤗. Wünsche dir wenig solcher Fahrten..... Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Ulm
Hi Peter, gerade ist ja der Saharastaub im Süden von Deutschlands. Ist der eine Hilfe Weil er für mehr Reibung sorgt oder stört der mehr weil sich ein Schmierfilm bildet?
Hatte als Fahrgast letztes Jahr folgendes im Bereich Hanau Hbf mitbekommen: Wegen Suizidandrohung war ein Teil der Strecke auf Anweisung der BuPo gesperrt. Folglich ging dann 90min garnichts. Dannach ging es irgendwann auf Sicht im stockdunklen weiter. Das habe ich bis heute nicht verstanden...wenn jemand aus dem Busch springt, ist es doch egal ob ich 10km/h oder 160km/h fahre. Ist sowas Praxis dass man selbst unter den Bedingungen noch Fahrten auf Sicht zulässt?
Hey Peter, ich finde deine Videos sehr lehrreich und gut erklärt. Ich mache derzeit eine ausbildung zum Industrie Elektriker und anschließend eine zum TF bei der Bahn. Mal aus reinem interesse, wie lief bei dir die Ausbildung und worauf muss man besonders achten?
400m weiter auf Sicht wenn das Hauptsignal die Fahrt zulässt und natürlich unter Berücksichtigung der Zuglänge 😁 bin gerade in der Ausbildung wollte bissle klug .... 😁✌️
@@peterlesky wenn dein zug länger als 400m muss man entsprechenden der mehr Meter als die 400m mit 40 km/h fahren damit der besondereauftrag erfüllt ist das meinte der Kollege
@@peterlesky Hi ich mag deine Videos bin auch Bahn/Zug Fan sehr interessant, deine Videos, kannst du auch mal ein Video über Flachstellen machen bin heut früh bei uns mit nem VT 648.3 gefahren der hat ganz schön geklappert auf der Schiene sind Flachstellen an den Stahlrädern nicht gefährlich ?
Gut erklärt, nur hat man nicht bei einem Nothaltauftrag auf Sicht zu fahren (so wie du deinen "Notruf" begonnen hast 😉) sondern nur bei einem unvollständigem Notruf... Sonst alles wieder gut erklärt
Frage zum Signal Ne13 für die Rückfallweichen: In den meisten Abbildungen sieht man zwei Leuchten. Allerdings wird gemäß Signalbuch nur eine der beiden Lampen benutzt. Wofür ist die andere Lampe?
Ich habe so ein Signal noch nie gesehen, könnte mir aber vorstellen, dass man nicht extra neue Signale baut, sondern vorhandene Signale einfach nimmt, und die zweite Fassung einfach nicht bestückt wurde
@@peterlesky Ich habe jetzt in der Zwischenzeit nochmal selbst gegoogelt und bin dabei auf ein anderes Signal So18 gestoßen. Bei dem fehlt der orangene Streifen und die rechte der beiden Lampen muss immer leuchten, weil diese anzeigt, dass das Signal ordnungsgemäß funktioniert. Und nur wenn beide Lampen leuchten, ist die Weiche von der Spitze befahrbar. Das Ne13 sieht mir so aus, als ob man So18 genommen hat, dann einen orangenen waagerechten Streifen drunter (um es vom So18 zu unterscheiden) und die rechte (Kontroll-)Lampe verlierte ihre Funktion.
Aus der TSI OPE: "Beim Fahren auf Sicht muss der Triebfahrzeugführer - vorsichtig fahren und dabei die Geschwindigkeit unter Berücksichtigung der Sichtbarkeit der vor ihm liegenden Strecke kontrollieren, sodass es möglich ist, den Zug auf dem sichtbaren freien Streckenteil vor einem anderen Fahrzeug, einem Haltsignal oder einem Hindernis auf der In frastruktur anzuhalten, und - die Höchstgeschwindigkeit für Fahren auf Sicht einhalten. Dies gilt nicht für ein unerwartetes Hindernis, das auf dem Bremsweg in den Gleisbereich gelangt." Leider nicht nur (stehendes) "Hindernis". Und darin steht auch nicht, dass sich das "andere[] Fahrzeug" nicht auf einen zugewegt.
Ich bin einmal mitgefahren als wegen einem Ausfall der Streckensicherung auf Sicht gefahren wurde. Sagen wirs mal so, aus 15min wurde ne Stunde oder länger Fahrzeit.
Bekanntermaßen gilt im Signalbuch nur die verbale Beschreibung, aber nicht die Illustration. Das bedeutet, solange man sich an die verbale Beschreibung hält, hat man Gestaltungsspielraum, um Signale zu bauen. In der Wikipedia heißt es: "Ein Trapez ist in der Geometrie ein ebenes Viereck mit zwei parallel zueinander liegenden Seiten.". Das bedeutet, dass jedes Quadrat auch ein Trapez ist, weil es zwei parallele zueinander liegende Seiten hat. Jetzt nehme ich ein Ts 2 und montiere darunter einen schwarz und weiß schräg gestreiften Pfahl. Jetzt habe ich ein auf der Spitze stehendes Quadrat mit schwarz und weiß schrägt gestreiftem Pfahl darunter. Da jedes Quadrat (egal, ob es auf der Spitze steht) auch ein Trapez ist, habe ich nun ein Trapez auf schwarz und weiß schräg gestreiften Pfahl. Daraus schlussfolgere ich, wenn ich an einem Ts 2 einen schwarz und weiß schräg gestreiften Pfahl montiere, habe ich automatisch ein Ne 1. Die Frage die ich habe: Sind meine Schlussfolgerungen so richtig oder habe ich das Signalbuch da doch zu großzügig ausgelegt?
Ja und nein. Rein theoretisch hast Du bis hierhin recht. Allerdings gelten ja nicht nur die Vorschriften der Bahn, es gibt noch weitere, wie die Signale nun tatsächlich auszusehen haben. Sonst würde man einen Signalschirm in unterschiedlichsten Größen bauen können und schnell könnte der Regellichtraum eingeschränkt sein, nur als Beispiel. Und die Trapeztafel gab es schon 1935 als K15, zu der es heißt "eine trapezförmige auf der längeren Seite stehende weiße Scheibe mit schwarzem Rand", während es bei Ts 2 heißt "Quadratische, auf der Spitze stehende weiße Scheibe mit schwarzem Rand". Also selbst wenn Du die Geometrie anpassen würdest, würde letztlich die Orientierung nicht stimmen. Weiterhin hast Du eben das schwarz-weiß gestreifte Mastschild/den Pfahl, welcher, wenn er so ausgeführt sein soll, stets entsprechend im Signalbuch auch so Beschrieben ist. Siehe Ne 1, Bü 0, Bü 1, So 106 ... Und ganz kurz gesagt: Signale sind stets eindeutig.
@@peterlesky vielen Dank.. ich habe die schriftliche und mündliche Prüfung Anlage 6/7 schon bestanden. Jetzt habe ich vier Stunden Sim-Fahrt hinter mir 😊
Hier ein Auszug aus dem Signalbuch: "Das Signal (HP2) schreibt eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 40 km/h vor, wenn nicht eine abweichende Geschwindigkeit durch Signal Zs3 angezeigt wird."
Der FDL kann die Signalstellung nicht wählen. Das macht das Stellwerk selbst entsprechend dem eingestellten Fahrweg. Und Hp2 wäre nur die Begrenzung der Geschwindigkeit, das Stellwerk garantiert immer noch einen gesicherten Fahrweg.
@@bayernbahn1549 Auch da gibt es keine Auswahl. Die Mechanik hat zwar zwei getrennte Hebel für Hp1 und Hp2, aber es wird nur der zur Fahrstraße passende freigegeben.
@@Hauketal Ja, dass stimmt. Ich meinte nur, dass das Stellwerk nicht selbstständig sagt:,, Die Fahrstraße ist gelegt und festgelegt, ich gebe dem Zug schon mal Hp2", sondern der Fdl muss den Hebel natürlich mit Muskelkraft selber umlegen.
Das auf Sicht fahren auf ner stark befahrenen Strecke als Fernzug bringt auch nicht viel. Und verkürzte Blockabstände bringen auch nicht viel. Denn richtig zum nächsten Halt mit Höchstgeschwindigkeit durchfahren kann man nur wenn der gegebene Strecenabschnitt frei ist. Interessant ist allerdings der Spezialauftrag vom FD im Falle einer Signalstörung. Winden HBF und Wörth Rhein HBF produzieren ständig Ausfälle und Verspätungen dank Uralttechnik ( Formsignale) und ich muss dann in Auto.
Wieder sehr gut erklärt! Was mir noch unklar ist, ist: wann gilt die Regel……bis zum nächsten Hauptsignal +400m? Nur bei Fahren auf Sicht? Oder auch bei Langsamfahrt? Oder auch bei Fahren mit besonderem Auftrag? Fragen über Fragen 😃
Ja. Das permissive Fahren ist die Einfahrt eines Zuges in einen sicherungs- und zugmeldetechnisch nicht als frei gemeldeten Streckenabschnitt. Der Zug darf an einem bestimmten Hauptsignal, das Halt zeigt, vorsichtig vorbeifahren, wenn ihm dies durch den Fahrdienstleiter mit einem besonderen Auftrag erlaubt wird oder das Mastschild eine vorsichtige Weiterfahrt ohne speziellen Auftrag erlaubt.
Was mich ja wundert das befehle immer noch so 60er like diktiert werden könnte man die nicht einfach per App oder Mail schicken, dann hats man auch wirklich schriftlich im Zweifel. 🤔
Es ist ja alles schön und gut das du Informationsvideos und Aufklärungsvideos zum Bahnbetrieb machst. Aber unterlasse doch bitte diese unnötigen Videos so wie dieses hier in dem es um etwas geht, was selbsterklärend ist! Ja was bedeutet wohl Fahren auf Sicht? Das man auf Sicht fährt mehr nicht! Also wer das nicht weiß, ist echt dumm.
Hallo, bei dem Thema unvollständiger Notruf über den Zugfunk hast du nicht recht! Wenn du Teile des festgelegten Wortlautes des Notrufes hörst (z.B. Betriebsgefahr), hast du sofort anzuhalten. 408.2581(6) Wenn lediglich das Notrufsymbol im Zugfunkgerät erscheint + Akustik, darfst du auf Sicht bis zur Klärung der Situation weiterfahren.
Ein Triebfahrzeugführer, der eine durch Notruf eingeleitete Meldung nicht ein- deutig aufnehmen oder verstehen kann, muss die Geschwindigkeit des Zuges sofort auf höchstens 40 km/h verringern und so lange auf Sicht weiter fahren, bis sich aus der anschließenden Meldung ergibt, dass er nicht betroffen ist oder bis er die Ursache des Notrufs mit dem Fahrdienstleiter geklärt hat. (6) Der Triebfahrzeugführer muss einen Nothaltauftrag sofort ausführen, auch wenn er ihn unvollständig aufgenommen hat. Ich beziehe mich auf einen Notruf. Nicht auf einem Nothaltauftrag. Wird immer wieder gern verwechselt.
@@peterlesky Genau diese Verwechslung ist dir passiert. Das von dir erwähnte Wort - Betriebsgefahr- ist fester Bestandteil eines Nothaltauftrags ergo musst du anhalten! Wird die Meldung eingeleitet mit dem Wort -Notruf - und dann bricht die Verbindung ab, darfst du auf Sicht weiterfahren.
@@da_kommt_ein_zug coolio. Danke. Dann hab ich also ein falsches Beispiel für einen Notruf angeführt. 🤭 Mist. Aber der Rest stimmt ja. Hier muss man aber auch aufpassen. 😂👍🏼
Servus Peter, Merci für deine Ausführungen zum Thema Fahren auf Sicht. Besonders nachts ein toller Betriebszustand bei Personen im Gleis. Da kommt bei den Fahrgästen regelmäßig Freude auf, wenn du mit deinem Zug mit Schrittgeschwindigkeit durch die Nacht zuckelst. Alle hoffen drauf, das diese Situation bald endet und jeder zu seinem Ziel kommt.
Danke dir für die Erinnerungen an 12 Jahre RES bei der DB 😊👍😇❤🤗.
Wünsche dir wenig solcher Fahrten.....
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Ulm
Mit dem Auto auf Sicht fahren ist bei manchen auch nur Theorie 😵💫💥
Gerade dann, wenn es nebelig ist, fahren einige so, als wäre da kein Nebel. Ich werde das nie verstehen.
Sehr aufschlussreicher Beitrag! Danke👍
Das Video hat mir echt weitergeholfen! Danke für die gute Erklärung.
Gutes Video was du erklärst ein Lokführer hat Durchgesagt das er wegen Suizid Gefahr zwischen Mössingen-Hechingen auf Sicht fahren muss
Super erklärt 👍
Sehr gut rüber gebracht, danke.
Super video
Die Sbahn in Stuttgart durfte früher im Tunnel auf Sicht fahren. Das war sehr vorteilhaft, wenn es zu Stoßzeiten zu Verspätungen kam
Hi Peter, gerade ist ja der Saharastaub im Süden von Deutschlands. Ist der eine Hilfe Weil er für mehr Reibung sorgt oder stört der mehr weil sich ein Schmierfilm bildet?
Interessante Frage. Vielleicht kann ich das morgen beantworten, da hab ich erst wieder Schicht.
Also: Der Staub hat eher zum rutschen geführt. ✌🏼☀️
Hatte als Fahrgast letztes Jahr folgendes im Bereich Hanau Hbf mitbekommen: Wegen Suizidandrohung war ein Teil der Strecke auf Anweisung der BuPo gesperrt. Folglich ging dann 90min garnichts. Dannach ging es irgendwann auf Sicht im stockdunklen weiter. Das habe ich bis heute nicht verstanden...wenn jemand aus dem Busch springt, ist es doch egal ob ich 10km/h oder 160km/h fahre. Ist sowas Praxis dass man selbst unter den Bedingungen noch Fahrten auf Sicht zulässt?
Ach so, dann ist der Bremsweg also bei 10 km/h der selbe wie bei 160 km/h? Da habe ich aber etwas anderes gelernt. 😉
@@ghize8347 und das bringt dir auf 5m genau was? Dass er langsamer Überfahren wird?
Hey Peter, ich finde deine Videos sehr lehrreich und gut erklärt. Ich mache derzeit eine ausbildung zum Industrie Elektriker und anschließend eine zum TF bei der Bahn. Mal aus reinem interesse, wie lief bei dir die Ausbildung und worauf muss man besonders achten?
Das ist über 25 Jahre her. Keine Ahnung mehr. 🤭🤪😂
@@peterlesky Joa, hatte meine Hoffnung ^^ aber danke fürs antworten :)
400m weiter auf Sicht wenn das Hauptsignal die Fahrt zulässt und natürlich unter Berücksichtigung der Zuglänge 😁 bin gerade in der Ausbildung wollte bissle klug .... 😁✌️
Beim Fahren auf Sicht musst du nicht deine Zugänge beachten
@@peterlesky wenn dein zug länger als 400m muss man entsprechenden der mehr Meter als die 400m mit 40 km/h fahren damit der besondereauftrag erfüllt ist das meinte der Kollege
@@stefangartmann2648 nein, das stimmt nicht. Egal wie lange der Zug ist, nach 400m ist das Fahren auf Sicht beendet. Ganz sicher. 😇👌🏼
@@peterlesky Hi ich mag deine Videos bin auch Bahn/Zug Fan sehr interessant, deine Videos, kannst du auch mal ein Video über Flachstellen machen bin heut früh bei uns mit nem VT 648.3 gefahren der hat ganz schön geklappert auf der Schiene sind Flachstellen an den Stahlrädern nicht gefährlich ?
@@peterlesky das fahren auf sicht ja aber nicht der besondere Auftrag der endet erst mit dem zug Schluss
Welche Baureihen darfst du alles fahren?
Gut erklärt, nur hat man nicht bei einem Nothaltauftrag auf Sicht zu fahren (so wie du deinen "Notruf" begonnen hast 😉) sondern nur bei einem unvollständigem Notruf...
Sonst alles wieder gut erklärt
Muss man bei der Kilometrierung auch 400 Meter darüber hinaus fahren oder nur mit ZugSpitze darüber hinaus?
Unvollständiger Nothaltauftrag war das nicht sofort anhalten ?
Unvollständiger Notruf: Auf Sicht fahren. Unvollständiger Nothaltauftrag: sofort anhalten. So wäre es richtig. 🤭🤗🤝🏼✌🏼
@@peterlesky stimmt so war das 🤣 naja ist scho paar Tage her die Ausbildung 🤣 aber prinzipiell war es ja nicht falsch 😃😅
Frage zum Signal Ne13 für die Rückfallweichen: In den meisten Abbildungen sieht man zwei Leuchten. Allerdings wird gemäß Signalbuch nur eine der beiden Lampen benutzt. Wofür ist die andere Lampe?
Ich habe so ein Signal noch nie gesehen, könnte mir aber vorstellen, dass man nicht extra neue Signale baut, sondern vorhandene Signale einfach nimmt, und die zweite Fassung einfach nicht bestückt wurde
@@peterlesky Ich habe jetzt in der Zwischenzeit nochmal selbst gegoogelt und bin dabei auf ein anderes Signal So18 gestoßen. Bei dem fehlt der orangene Streifen und die rechte der beiden Lampen muss immer leuchten, weil diese anzeigt, dass das Signal ordnungsgemäß funktioniert. Und nur wenn beide Lampen leuchten, ist die Weiche von der Spitze befahrbar.
Das Ne13 sieht mir so aus, als ob man So18 genommen hat, dann einen orangenen waagerechten Streifen drunter (um es vom So18 zu unterscheiden) und die rechte (Kontroll-)Lampe verlierte ihre Funktion.
Das Ne 13 kann auch Hp 0 zeigen.
@@erreddssssw4348 OK dann ist die zweite Lampe wohl eine rote Lampe
Aus der TSI OPE:
"Beim Fahren auf Sicht muss der Triebfahrzeugführer
- vorsichtig fahren und dabei die Geschwindigkeit unter Berücksichtigung der Sichtbarkeit der vor ihm liegenden Strecke kontrollieren, sodass es möglich ist, den Zug auf dem sichtbaren freien Streckenteil vor einem anderen Fahrzeug, einem Haltsignal oder einem Hindernis auf der In frastruktur anzuhalten, und
- die Höchstgeschwindigkeit für Fahren auf Sicht einhalten.
Dies gilt nicht für ein unerwartetes Hindernis, das auf dem Bremsweg in den Gleisbereich gelangt."
Leider nicht nur (stehendes) "Hindernis". Und darin steht auch nicht, dass sich das "andere[] Fahrzeug" nicht auf einen zugewegt.
Ich bin einmal mitgefahren als wegen einem Ausfall der Streckensicherung auf Sicht gefahren wurde.
Sagen wirs mal so, aus 15min wurde ne Stunde oder länger Fahrzeit.
Von bis wo darf man beim ZS 1 fahren
Ich glaube, das habe ich im Video zum Ersatzsignal erklärt.
Bekanntermaßen gilt im Signalbuch nur die verbale Beschreibung, aber nicht die Illustration. Das bedeutet, solange man sich an die verbale Beschreibung hält, hat man Gestaltungsspielraum, um Signale zu bauen.
In der Wikipedia heißt es: "Ein Trapez ist in der Geometrie ein ebenes Viereck mit zwei parallel zueinander liegenden Seiten.".
Das bedeutet, dass jedes Quadrat auch ein Trapez ist, weil es zwei parallele zueinander liegende Seiten hat.
Jetzt nehme ich ein Ts 2 und montiere darunter einen schwarz und weiß schräg gestreiften Pfahl. Jetzt habe ich ein auf der Spitze stehendes Quadrat mit schwarz und weiß schrägt gestreiftem Pfahl darunter. Da jedes Quadrat (egal, ob es auf der Spitze steht) auch ein Trapez ist, habe ich nun ein Trapez auf schwarz und weiß schräg gestreiften Pfahl.
Daraus schlussfolgere ich, wenn ich an einem Ts 2 einen schwarz und weiß schräg gestreiften Pfahl montiere, habe ich automatisch ein Ne 1.
Die Frage die ich habe: Sind meine Schlussfolgerungen so richtig oder habe ich das Signalbuch da doch zu großzügig ausgelegt?
Ja und nein. Rein theoretisch hast Du bis hierhin recht. Allerdings gelten ja nicht nur die Vorschriften der Bahn, es gibt noch weitere, wie die Signale nun tatsächlich auszusehen haben. Sonst würde man einen Signalschirm in unterschiedlichsten Größen bauen können und schnell könnte der Regellichtraum eingeschränkt sein, nur als Beispiel. Und die Trapeztafel gab es schon 1935 als K15, zu der es heißt "eine trapezförmige auf der längeren Seite stehende weiße Scheibe mit schwarzem Rand", während es bei Ts 2 heißt "Quadratische, auf der Spitze stehende weiße Scheibe mit schwarzem Rand". Also selbst wenn Du die Geometrie anpassen würdest, würde letztlich die Orientierung nicht stimmen. Weiterhin hast Du eben das schwarz-weiß gestreifte Mastschild/den Pfahl, welcher, wenn er so ausgeführt sein soll, stets entsprechend im Signalbuch auch so Beschrieben ist. Siehe Ne 1, Bü 0, Bü 1, So 106 ...
Und ganz kurz gesagt: Signale sind stets eindeutig.
w-g-w-g-w Mastschild (DV-Bereich) am Hauptsignal, wenn Fdl nicht erreicht wird.
Stimmt. Cool. 👌🏼
@@peterlesky vielen Dank.. ich habe die schriftliche und mündliche Prüfung Anlage 6/7 schon bestanden. Jetzt habe ich vier Stunden Sim-Fahrt hinter mir 😊
Super erklärt! Wahrscheinlich ist es eine dumme Frage, aber darf der FdL dann einfach HP2 ohne Zs3 geben? Das wären ja auch 40km/h.
Hier ein Auszug aus dem Signalbuch: "Das Signal (HP2) schreibt eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 40 km/h vor, wenn nicht eine abweichende Geschwindigkeit durch Signal Zs3 angezeigt wird."
Der FDL kann die Signalstellung nicht wählen. Das macht das Stellwerk selbst entsprechend dem eingestellten Fahrweg.
Und Hp2 wäre nur die Begrenzung der Geschwindigkeit, das Stellwerk garantiert immer noch einen gesicherten Fahrweg.
@@Hauketal Ich meinte zwar jetzt eher bei mechanischen Stellwerken. Aber das leuchtet mir ein.
@@bayernbahn1549 Auch da gibt es keine Auswahl. Die Mechanik hat zwar zwei getrennte Hebel für Hp1 und Hp2, aber es wird nur der zur Fahrstraße passende freigegeben.
@@Hauketal Ja, dass stimmt. Ich meinte nur, dass das Stellwerk nicht selbstständig sagt:,, Die Fahrstraße ist gelegt und festgelegt, ich gebe dem Zug schon mal Hp2", sondern der Fdl muss den Hebel natürlich mit Muskelkraft selber umlegen.
Alles klar Peter auf Sicht fahren = unter 40 km/s und sehr vorsichtig anzugucken:)
Das auf Sicht fahren auf ner stark befahrenen Strecke als Fernzug bringt auch nicht viel. Und verkürzte Blockabstände bringen auch nicht viel. Denn richtig zum nächsten Halt mit Höchstgeschwindigkeit durchfahren kann man nur wenn der gegebene Strecenabschnitt frei ist. Interessant ist allerdings der Spezialauftrag vom FD im Falle einer Signalstörung. Winden HBF und Wörth Rhein HBF produzieren ständig Ausfälle und Verspätungen dank Uralttechnik ( Formsignale) und ich muss dann in Auto.
Was ist eigentlich PZB, LZB und ETCS. Ist ETCS nicht irgendwie eine Zusicherung für Hochgeschwindichkeits Strecken?!?
Was glaubst du wie lange es noch dauert bis Züge unbemannt gefahren werden?
Noch ewig. 🤔
Hoffentlich dauert es noch 1000000 Jahre , weil auch noch den Job ausüben will.
Was ist eigentlich bei so einem "schriftlivh" durchgesagrem Befehl, wenn der auf der anderen Seite nicht notiert wurde?
du könntest echt als Ausbilder arbeiten :D
Wieder sehr gut erklärt! Was mir noch unklar ist, ist: wann gilt die Regel……bis zum nächsten Hauptsignal +400m? Nur bei Fahren auf Sicht? Oder auch bei Langsamfahrt? Oder auch bei Fahren mit besonderem Auftrag? Fragen über Fragen 😃
Beim Fahren auf Sicht, wenn dieses an einem Hauptsignal endet.
Es bedeutet "Fahren auf Sicht...fahre ich ganz schnell oder fahre ich nicht" :-)
3 Punkte, Eselsbrücke V wie Visual
Ist bei der Eisenbahn "fahren auf Sicht" nicht auch "permessives fahren"?
Ja. Das permissive Fahren ist die Einfahrt eines Zuges in einen sicherungs- und zugmeldetechnisch nicht als frei gemeldeten Streckenabschnitt. Der Zug darf an einem bestimmten Hauptsignal, das Halt zeigt, vorsichtig vorbeifahren, wenn ihm dies durch den Fahrdienstleiter mit einem besonderen Auftrag erlaubt wird oder das Mastschild eine vorsichtige Weiterfahrt ohne speziellen Auftrag erlaubt.
Was mich ja wundert das befehle immer noch so 60er like diktiert werden könnte man die nicht einfach per App oder Mail schicken, dann hats man auch wirklich schriftlich im Zweifel. 🤔
Da nannte sich mal permissives Fahren.
Es ist ja alles schön und gut das du Informationsvideos und Aufklärungsvideos zum Bahnbetrieb machst. Aber unterlasse doch bitte diese unnötigen Videos so wie dieses hier in dem es um etwas geht, was selbsterklärend ist! Ja was bedeutet wohl Fahren auf Sicht? Das man auf Sicht fährt mehr nicht! Also wer das nicht weiß, ist echt dumm.
Das ist wiedermal ein sehr wertvoller Beitrag! 🤭😂😂
Soll ich doch lieber eine Notbremsung machen statt Schnellbremsung, gell? 🤪👌🏼
@@peterlesky Es heißt Notbremsung!
Bei einigen gab es eine Fehlfunktion der Schaukel Notbremsung welche zu nahe an der Hauswand stand 😇
Woher der hate guck das video doch einfach nicht wenns dich nicht interessiert.
@@chocolate_700 Du bist eine Notbremsung! 😂😂😉🤫
Hallo,
bei dem Thema unvollständiger Notruf über den Zugfunk hast du nicht recht!
Wenn du Teile des festgelegten Wortlautes des Notrufes hörst (z.B. Betriebsgefahr), hast du sofort anzuhalten. 408.2581(6)
Wenn lediglich das Notrufsymbol im Zugfunkgerät erscheint + Akustik, darfst du auf Sicht bis zur Klärung der Situation weiterfahren.
Ein Triebfahrzeugführer, der eine durch Notruf eingeleitete Meldung nicht ein-
deutig aufnehmen oder verstehen kann, muss die Geschwindigkeit des Zuges
sofort auf höchstens 40 km/h verringern und so lange auf Sicht weiter fahren,
bis sich aus der anschließenden Meldung ergibt, dass er nicht betroffen ist
oder bis er die Ursache des Notrufs mit dem Fahrdienstleiter geklärt hat.
(6) Der Triebfahrzeugführer muss einen Nothaltauftrag sofort ausführen, auch
wenn er ihn unvollständig aufgenommen hat.
Ich beziehe mich auf einen Notruf. Nicht auf einem Nothaltauftrag. Wird immer wieder gern verwechselt.
@@peterlesky Genau diese Verwechslung ist dir passiert.
Das von dir erwähnte Wort - Betriebsgefahr- ist fester Bestandteil eines Nothaltauftrags ergo musst du anhalten!
Wird die Meldung eingeleitet mit dem Wort -Notruf - und dann bricht die Verbindung ab, darfst du auf Sicht weiterfahren.
@@da_kommt_ein_zug verstehe. Wo kann ich das nachlesen, ab wann ein Notruf zum Nothaltauftrag wird?
@@peterlesky 408.2581(3) da sind die Sätze des Nothaltauftrages genannt. (so werden die auch in den ZB Prüfungen abgefordert)
@@da_kommt_ein_zug coolio. Danke. Dann hab ich also ein falsches Beispiel für einen Notruf angeführt. 🤭 Mist.
Aber der Rest stimmt ja. Hier muss man aber auch aufpassen. 😂👍🏼