Eloks haben in der Regel zwei Stromabnehmer, mit denen sie arbeiten können und meistens wird der hintere Stromabnehmer benutzt. Aber warum? Dieser Frage gehe ich auf den Grund.
Super Erklärung. Zum Thema Mehrsystemfahrzeuge kann ich aus Erfahrung (war mehrere Jahre bei einem Dienstleister und bin alles mögliche gefahren) sagen, dass es auf die Länderausrüstung der Fahrzeuge ankommt. So gibt es einige 189-Varianten mit einem DB-Bügel (z.B. viele Varianten von MRCE) und dann welche mit 2 DB-Bügel (z.B. Die DB Cargo 189er für die Erzbomber). Zum Thema Abrieb. Der geht nur sehr schwer von der Frontscheibe ab und je nachdem, wie der dran hängt, ist man da schon sehr lange am schrubben. Hatte im Verkehr für BLS Cargo zum Beispiel immer zusätzlich zu den Sachen die ich sowieso mit geschleppt habe noch einen Stoffbeutel mit Fensterputzsachen dabei, um nach der Fahrzeugübernahme evtl. erst die Scheibe schrubben zu können. Zum Thema ICE's gibt es auch Besonderheiten. So gibt es beim 403, 406, 407, 411, 412 und 415 im Grunde nur noch wenige Konfigurationen, in denen auf die Vorzugsstromabnehmer gewechselt wird. Das ist beim 411 und 415 in Doppeltraktion. Hier werden die Äußeren gehoben, um einen Mindestabstand herzustellen. Ansonsten wird bei Wenden nicht der Stromabnehmer gewechselt. Der Desiro HC ist sogar einen Schritt weiter. Dort ist der Vorzugsstromabnehmer Tagesabhängig. An geraden Tagen ist der eine und an ungeraden Tagen der andere gehoben.
Beim Desiro HC ist mir das auch schon aufgefallen, jetzt weiß ich auch endlich warum das so ist. Ich sehe den bei mir in Duisburg häufig als BR 462 (RRX) in Doppeltraktion. Da ist mir aufgefallen, das in vielen Fällen die Stromabnehmer der einander zugewandten Zugenden gehoben sind.
Und beim Twindexx so wie beim ICE 1 sind immer beide Stromabnehmer oben, da es auf dem Dach zwischen den zwei Motorwagen keine Hochspannungsleitung gibt. Die Liste könnte man noch ewig fortführen, aber es wurden im Video extra Triebzüge, sowie Mehrsystem außen vorgelassen.
Das war Interessant. Hatte mir das schon fast Gedacht, warum bei manchen Loks der Stromabnehmer vorne oben ist. Aber ich ging bisher immer davon aus, das so eine E-Lok zwei E-Motoren hat und das der Zweite einen zusätzlichen Motor dazu schaltet.
Super ist die Erklärung bei 3:20 über gefährliches, leicht brennbares Transportgut und in dem Moment beginnt es in der Lok leicht rot zu flackern (vermutlich weil ein Zug vorbeifährt).
Apropos Modellbahn... Von einem Modellbahn-TH-camr gab es auch mal ein schönes Erklärvideo mit vielen Grafiken und Videos zu dem Thema "Wan man bei einer Modellbahn, welchen Stromabnehmer hebt". War echt informativ, weil man daraus auch auf die Realität schließen kann.
Bei den alten 143ern hab ich schon oft beide Stromabnehmer oben gesehen (bspw. bei den x-Wagen in Nürnberg oder bei mir bei der S-Bahn Dresden) die haben wirklich oft Fahrprobleme u.a mit der Anfahrt. Merke ich selber als Fahrgast im Vergleich zu den bei uns öfteren 146ern. Aber das habe ich mich schon oft gefragt.
Auch zwei Stromabnehmer vonnöten bei dreiphasigem Drehstrom. So genutzt bis 1964 bei der Stansstad-Engelbergbahn in der Zentralschweiz. Wo gibt es heute noch Bahnen mit diesem Stromsystem?
Ich hätte noch gemeint, der hintere Stromabnehmer wird von der Lok am Fahrdraht gezogen, während der vordere geschoben würde. Somit wirkt weniger Last auf den Stromabnehmern.
Übrigens die Stromabnehmer heißen auch Pantograf, zudem ist es aber auch effizienter den hinteren zu nehmen, da der Fahrtwind diesen nicht mehr so stark beeinflusst, dank des Grenzschicht effect.
Beim ICE Triebzug oder auch den ICE Zügen mit zwei Triebköpfen (Loks der BR 120 Generation) oder welche Steuerwagen an Steuerwagen gekuppelt sind, wird ebenfalls mit zwei Bügeln an der Oberleirung gefahren. Durch den Anpreßdruck des Stromabnehmers schaukelt sich die Fahrleitung bei hohen Geschwindigkeiten gefährlich auf, so daß die Fahrleitung zu wippen anfängt, wenn der Abstand zwischen zwei Fahrleitungsbügeln zu gering ist. Mit zunehmender Länge zwischen zwei Bügeln wird dieses Wippen der Fahrleitung gemindert. Das Wippen der Fahrleitung führt dazu, daß es zu extremen Kontaktschwierigkeiten kommt, dadurch zu häufigen Aussetzern in der Spannungsversorgung, was wiederum die Fahreigenschaften verringert. Je weiter gehobene Stromabnehmer von einander entfernt sind, um so besser. Was mich aber interessieren würde, ist der Abstand der Fahrleitungsbügel des ICE Zuges, welcher mit Steuerwagen auf einer Lok (der 2. Einheit) gekuppelt wäre ausreichen groß genug, um mit gleicher Geschwindigkeit fahren zu können, als wenn Steuerwagen auf Steuerwagen gekuppelt wären oder müßte un diesem Fall die Geschwindigkeit des Fesamtzuges sogar verringert werden, um das Aufschaukeln der Fahrleitung zu verhindern? Bei historischen E-Loks wird aufgebügelt mit beiden Stromabnehmern gefahren, weil es früher bauartbedingt so war, daß jeder Fahrmotor mit ausreichend Fahrspannung versorgt werden mußte. Bei Stadbahnen, welche mit DC = Gleichstrom fahren (Staßenbahnen, U-Bahnen) wird mit mehreren Stromabnehmern gefahren, weil hierbei meistens die Starkstromleitungen innerhalb der Wagen fehlen, die entweder übers Dach oder unterm Fußboden verlegt wären, besonders bei Niederflurfahrzeugen kann keine Starkstromleitung innerhalb des Fahrzeugs im Fußboden verlegt werden.
hab auch gehört, dass ein grund die luftverwirbelungen sind und der hintere quasi im windschatten ist und deswegen weniger rum gedrückt wird durch den fahrtwind
Lehrreiches Video über Züge hat mir sehr gefallen und wünsche Gesundheit bei genau 1 Minute 😅 bin mega Fan seitdem ich Train Sim World 2 Spiele kann ich nicht aufhören über Züge zu denken
Aber TSW2 ist leider oft nicht sonderlich realistisch. Ich empfehle ZuSi 3 Hobbyversion. Damit werden sich richtige Tfs ausgebildet, zumindest auf dem Profiversion, ist nicht viel anders aber.
Öhm...ich denke, der Abstand ist gefahrlos, denn schließlich leuchten wir auch so nachts mit der Taschenlampe drauf um auf Schäden zu kontrollieren. Näher würde ich aber nicht gehen.
Weiterer möglicher Grund für die Benutzung des vorderen Stromabnehmers: Man fährt eine Mehrsystemlok (die hat bis zu vier verschiedene Stromabnehmer) und der für das jeweilige Stromsystem passende Stromabnehmer ist halt einer der vorderen.
@@derpate1287 Nein, weil bei den verschiedenen Länderkonfigurationen oft auch die Stromabnehmer unterschiedlich ausgeführt sind. Zum Beispiel in der Schweiz ist die Palette mit den Schleifleisten deutlich schmaler.
Bei Straßenbahnen ist es übrigens anders rum: hier wird immer der vordere Panto verwendet. Beschädigte Stromabnehmer fallen besser aufs Dach der Straßenbahn als auf das Auto dahinter. Einrichtungsfahrzeuge haben dementsprechend den oft einzigen Panto auch ganz vorne.
Außerdem gibts bei der Straßenbahn auch oft Oberleitungskontakte z.B. für die Anmeldung an Ampeln. Die will man natürlich auch möglichst früh und vor allem möglichst immer an der selben Stelle betätigen.
Hmm. Nach deiner Erklärung zu den Stromabnehmern wäre es bei Personenzügen mit E-Loks dann grundsätzlich am sinnvollsten die Lok als Schub Lok einzusetzen ? Setzt man dann den hinteren Stromabnehmer ein, so fällt der Abrieb auf die Schiene. Sollte der Stromabnehmer außerdem beschädigt werden, könnte er keine weiteren Zugteile treffen, insbesondere Waggons mit Passgieren, sondern allenfalls die Gleise.
Welche Stromabnehmer werden bei einem Lokzug genommen? Weil manchmal wird nur bei der ersten Lok der Stromabnehmer gehoben, manchmal aber auch bei den ersten 2 oder 3 Loks. Und nimmt man da dann immer den vorderen Stromabnehmer?
Während bei der kleinen Schwester, der Straßenbahn, prinzipiell der Vordere verwendet wird. Aber logisch, die erreichen nicht mal ansatzweise solche Geschwindigkeiten wie Züge, da kann nicht viel kaputt gehen 😁😁😁
Wirklich sehr gut und logisch erklärt. Warum bügelt man aber auch beide Pantografen auf, wenn die Lok abgestellt ist? theoretisch bräuchte die Lok dann doch keinen Strom.
Ist das Frostsichere Abstellung. Hierbei bleibt das Fahrzeug aufgerüstet, um weiterhin zu heizen. Die Batterien sind zum Beispiel sehr empfindlich, was Kälte angeht und der durch die gehobenen Stromabnehmer fließende Strom sorgt zusätzlich als Begleiterscheinung dafür, dass diese nicht einfrieren. Einige Private haben bei Frost sehr gerne Probleme mit eingefrorenen Stromabnehmer.
@@bayernbahn1549 Ergänzung: Wenn die Lok einfriert, können auch Ventile verkleben. Das wäre aber nicht gut, weil dann die Druckluft zum Heben des Stromabnehmers diesen nicht mehr erreicht, wenn man Pech hat.
achso. Ich hatte mal gehört, der hintere würde hergenommen, damit der Lokführer, wenn er eine Beschädigung in der Oberleitung bemerkt, eine etwas längere Reaktionszeit hat, den Bügel abzusenken.
Vielen Dank für die Super Erklärung. Ein Richtiger Erklärbär. Wie sieht es den aus, bei Doppeltraktion und ein Zug mit Kesselwagen, oder die Berühmten Erzzüge. Wie wird es da gemacht. Erster und vierter hoch, obwohl er (der vierte) dich am Zug ist, oder nicht? Habe mal gehört bei Doppeltraktion, dürfen die Stromabnehmer, nicht zu dich sein. Stimmt das? Vielen Dank im voraus.
Nach meinem Kenntnisstand Doppeltraktion Erzzug vordere Lok vorderer Stromabnehmer, hintere Lok hinterer Stromabnehmer. Doppeltraktion Kesselwagenzug vordere und hintere Lok vorderer Stromabnehmer, zumindest wenn in den Kesselwagen brennbare Stoffe sind.
Die Wahl des hinteren Stromabnehmers hat auch mit dem aerodynamischen Widerstand zu tun, dieser ist dort wegen der dickeren Grenzschicht etwas geringer.
Ich habe schon mal auf einer Strecke ohne Oberleitung, eine E-Lok (mit Stromabnehmer) fahren sehen! Da waren beide Stromabnehmer unten. Es war auch nur diese eine Lok zu sehen. Es ging auch nicht bergab. Wie geht das?
Es gibt hybride Loks, die zusätzlich noch einen Dieselmotor an Bord haben. Die können dann wahlweise mit Strom aus der Oberleitung fahren oder ihren Fahrstrom selbst über den Diesel und einen Generator erzeugen.
Tolles Video! Das mit dem Abreißen wusste ich schon, aber das mit dem Schmutz und den Gründen für vorne hoch noch nicht. Was ist beim ICE 2, wenn er als Vollzug fährt und die beiden Triebköpfe aneinander hängen? Darf er dann auch nur noch 110 km/h fahren? Ich nehme es mal vorweg, er darf auf jeden Fall schneller fahren. Ich habe es mal gesehen. Ich weiß aber nicht wie schnell er dann noch fahren darf. Das nun wüsste ich gerne. :)
@Steffen Reimann Da wird glaube ich schon bei der Fahrplanerstellung drauf geachtet, das diese Konstellation nicht entsteht. Ich habe diese beim ICE2 bisher auch noch nie gesehen. Nach meiner Erfahrung fahren die meisten ICE2-Vollzüge entweder in der Kombi 402,802,….802-402,802,….802 oder 402,802,….802-802….,802,402.
Den vorderen bei Autozügen, brennbaren Gütern (Kesselwagen) Holz oder Kohle, Wagen mit Plane und Container !! Bei Cargo zu 80 % den vorderen ! Lustig sind solche Vorschriften immer wenn man nur einen hat und der ist eben dann der hintere , hihi ja dann ist das egal ! Passiert aber auch nichts der Funkenflug ist nicht so doll das man damit was in Brand stecken könnte. Windschutzscheibe bei neuen Mercedes aus Kornwestheim erster Wagen hinter der Lok durch aus !!
Ich hab mal gelesen, dass es aerodynamisch günstiger ist, wenn das "Dreieck" nach vorne zeigt, was wohl durch geringere Luftverwirbelungen für mehr Stabilität und so gleichmäßigen Anpressdruck sorgt. Ist da was dran? Ich hab öfter ICEs gesehen, die das nicht so machen, von denen man es wegen der hohen Geschwindigkeit ja am ehesten erwarten würde.
Vielleicht sollte man sich überlegen, ob die Fahrrichtung einen Einfluss auf den Anpressdruck hat, wenn der Reibungs- und Luftwiderstand bei je nach vorn oder nach hinten zeigende Dreieckspitze diesem ausgesetzt ist. Damit meine ich die Spreizkraft durch Luft- oder Reibwiderstand. Je schneller man fährt desto niedriger oder höher der Anpressdruck, je nach dem in welche Richtung die "Spitze" zeigt. Die Dinger sind riesig wenn man sie aus der Nähe sieht! Was passiert wenn die Leiste bricht? Die ist mit Druckluft gefüllt, welche den Stromabnehmer über einen Pneumatikblag nach oben drückt, aber eine Rückholfeder zieht bei Druckabfall den Stromabnehmer nach unten(braucht seine Zeit). Wenn also das Gestänge sich nicht mit der Fahrleitung verheddern darf(vertikale Hänger), so soll der Stromabnehmer nach hinten zeigen! Nebenbei wird er so auch automatisch nach unten geschlagen werden. Die Argumentation, man könne mit dem anderen weiter fahren wenn ein Stromabnehmer abgerissen ist, finde ich absurd. Denn nach so einem Vorfall muss eine Schadensbegutachtung durchgeführt werden.
Weil ich gerade was gesehen habe im Hintergrund. Hat ein Lokführer egal ob Güter oder Regio etc. eine Fahrerkarte? Die er in den Fahrschreiber oder sowas einlegen muss?
@@peterlesky Wobei Tf's von Personaldienstleister sogar mehrere Tf-Nummern haben, weil diese vom EVU vergeben werden. Ich hatte zum Beispiel als ich zur DB zurück gegangen bin schon meine 11. Tf-Nummer. Teilweise wird das Geburtsdatum eingegeben, dann gibt es die letzten 6 Stellen der Führerscheinnummer, 2 Stellen vom EVU vorgegeben und die letzten 4 Stellen der Führerscheinnummer, bei einem EVU im Regionalverkehr hatte ich dafür extra eine Personalnummer und andere machen es wie die DB und vergeben Neutrale Nummern.
Hallo. Mir hat mal ein Lokführer der ÖBB erzählt, dass es einen Kurzschluss gibt, wenn ein Triebfahrzeug (z.B.: Taurus) mit beiden Stromabnehmern gehoben fährt
@@peterlesky Ich bin zwar erst 12 Jahre alt aber kenne mich schon aus. Vielleicht kennst du mich. War auch Guten Morgen Deutschland und diversen Österreichischen Zeitungen. Der jüngste Zub der Welt
Kann passieren wenn man mit 2 gehobenen Stromabnehmern durch eine Trennstelle fährt. Dann würden die beiden Speisebereiche durch die Dachleitung überbrückt. Hat aber nichts mit der Taurus zu tun. Das würde bei jeder Lok passieren.
Wenn 2 Loks in Doppeltraktion oder Vorspann fahren, nimmt man bei der vorderen Lok den vorderen Stromabnehmer, damit die Windschutzscheibe der hinteren Lok nicht durch Funkenflug beschädigt wird. Die hintere Lok nimmt den hinteren, weil dann die Elektrik am Dach weniger durch Abrieb verschmutzt wird - es sei denn, der erste Wagen hinter der Lok erfordert auch bei der hinteren Lok den Einsatz des vorderen Stromabnehmers (z.B. Kesselwagen mit brennbaren Flüssigkeiten oder Gasen). Aber die Stromstärke? Das dürfte keinen großen Unterschied machen.
Die Grundregeln sind eigentlich die gleichen. Allerdings sind hier je nach Region öfter Mehrsystemloks unterwegs (speziell auf den Transitstrecken), die oft nur einen Stromabnehmer pro Stromsystem haben (z.B. einen mit zwei breiten Schleifleisten für AT/DE, einen schmalen mit zwei Schleifleisten für CH und einen breiten mit vier Schleifleisten für IT/SLO). Wenn's nur einen passenden Stromabnehmer gibt, dann muss man den natürlich unabhängig von der Fahrtrichtung verwenden.
In einigen Ländern mit 1,5 und 3kV Gleichspannung stehen die Loks mit beiden gehobenen Stromabnehmern und beim Losfahren geht dann der eine runter. Weisst du, warum das so ist?
Unter DC fließen deutlich höhere Ströme, als bei AC. Allerdings haben Drehstromfahrzeuge auch unter DC mittlerweile nur noch einen Bügel am Draht. Ausnahme ist zum Beispiel der ICE3M (Baureihe 406), aber bei dem liegt es an der fehlenden Dachleitung zwischen den DC-Bügeln und er dann nur noch 50% Traktionsleistung hätte.
@waffenfreak44 Beim Anfahren und beschleunigen ist der Strom am höchsten. Je geringer die Spannung, desto höher der Strom bei gleicher Leistung. Da 1,5 oder 3 kV im internationalen Vergleich relativ gering sind, treten hier natürlich gerade beim Anfahren extrem hohe Ströme auf. Deswegen werden hier oft beide Stromabnehmer gehoben um den Stromfluss auf mehrere Punkte aufzuteilen und Fahrleitung und Schleifleisten zu schützen.
@@cb-cowboy3947: Bei 1500 Volt = fließen beim Anfahren bis zu 4000 Ampere, weshalb die Stromabnehmer für Gleichstrom bei neueren Loks vier Schleifleisten haben. Da reicht dann ein Stromabnehmer. Bei 15000 Volt ~ fließen beim Anfahren maximal 550 Ampere, da reichen dann zwei Schleifleisten am Stromabnehmer.
@@marrie1774 mit Gummiwulst ist es immer noch einfacher, Wagen ein oder aus zu stellen, als mit einem Faltenbalg, auch wenn der sich abmontieren lässt.
Abgerissener Stromabnehmer. Besonders lustig, wenn man gerade im ICE sitzt, Handy am laden, alles schön und gut. Und auf einmal erlischt die Ladeanzeige und der Zug rollt mal aus. Und dann steht man da zwei Stunden rum, während die Technik anrückt, uns mal das kaputte Ding vom Dach zu reißen. Wobei, darauf haben wir nur eine Stunde gewartet, die letzte halbe Stunde verging dann damit, dass eigentlich ne Schlepplok kommen sollte, die uns in den nächsten Bahnhof gebracht hätte. Und dann kam anscheinend doch noch mal jemand auf die Idee, dass so ein ICE 3 ja zwei Stromabnehmer hat und man ja auch mit dem vorderen selbst fahren kann... Schöne Antwort auf eine Frage, die auch die Hintergründe gut rüberbringt, welche Gedanken man sich da gemacht hat.
Ich habe etliche Videos von Lokführern gesehen, ich habe mich mal gefragt, ob es vom Arbeitgeber erlaubt ist. Bei meinem Arbeitgeber ist es verboten Videos oder Bilder zu machen.
Ich arbeite auf einem Recyclinghof und da ist es nicht erlaubt Container oder Fahrzeuge zu fotografieren oder Filmen. In den anderen Abteilungen Müllabfuhr oder Straßenreinigung ist es auch nicht erlaubt
Es gibt hier Videos von nem ÜSTRA Fahrer in Hannover. Der macht Videos von seinen Fahrten und macht dazu Erklärungen als Untertitel über Streckenverlauf, Signale, Stationsnamen usw. Der hat dazu ne Genehmigung der ÜSTRA. Nur die Gesichter von Passanten vor der Bahn und KFZ Kennzeichen muß er verpixeln. Und die Videos macht er normalerweise am WE wo nicht so viel Fahrgastbetrieb ist.
Endlich mal diese Frage für mich geklärt. Danke für Info . Könntest mal Führerstandsmitfahrten bei twitch.tv streamen dann natürlich ohne chat Funktion .
![เกิดใหม่ทั้งทีก็เป็นสไลม์ไปซะแล้ว ซีซั่น 3 - ตอนที่ 69 [ซับไทย]](http://i.ytimg.com/vi/QuodflInQT8/mqdefault.jpg)
Wieder was gelernt, danke!
Immer wieder gerne! 🤝🏼✌🏼
Der Verweis auf Varion, Weltklasse 😂✌🏼
Ich mag den Typ einfach! 😂😂😂👌🏼
Genau so wird das Bei mir im Unterricht auch beigebracht und die Azubis verstehen dann auch die Logik die dahinter steckt. Weiter so.👍👍
Nein...Duuuu weiter so! 🤭👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Super Erklärung. Zum Thema Mehrsystemfahrzeuge kann ich aus Erfahrung (war mehrere Jahre bei einem Dienstleister und bin alles mögliche gefahren) sagen, dass es auf die Länderausrüstung der Fahrzeuge ankommt. So gibt es einige 189-Varianten mit einem DB-Bügel (z.B. viele Varianten von MRCE) und dann welche mit 2 DB-Bügel (z.B. Die DB Cargo 189er für die Erzbomber).
Zum Thema Abrieb. Der geht nur sehr schwer von der Frontscheibe ab und je nachdem, wie der dran hängt, ist man da schon sehr lange am schrubben. Hatte im Verkehr für BLS Cargo zum Beispiel immer zusätzlich zu den Sachen die ich sowieso mit geschleppt habe noch einen Stoffbeutel mit Fensterputzsachen dabei, um nach der Fahrzeugübernahme evtl. erst die Scheibe schrubben zu können.
Zum Thema ICE's gibt es auch Besonderheiten. So gibt es beim 403, 406, 407, 411, 412 und 415 im Grunde nur noch wenige Konfigurationen, in denen auf die Vorzugsstromabnehmer gewechselt wird. Das ist beim 411 und 415 in Doppeltraktion. Hier werden die Äußeren gehoben, um einen Mindestabstand herzustellen. Ansonsten wird bei Wenden nicht der Stromabnehmer gewechselt. Der Desiro HC ist sogar einen Schritt weiter. Dort ist der Vorzugsstromabnehmer Tagesabhängig. An geraden Tagen ist der eine und an ungeraden Tagen der andere gehoben.
Beim Desiro HC ist mir das auch schon aufgefallen, jetzt weiß ich auch endlich warum das so ist.
Ich sehe den bei mir in Duisburg häufig als BR 462 (RRX) in Doppeltraktion. Da ist mir aufgefallen, das in vielen Fällen die Stromabnehmer der einander zugewandten Zugenden gehoben sind.
Und beim Twindexx so wie beim ICE 1 sind immer beide Stromabnehmer oben, da es auf dem Dach zwischen den zwei Motorwagen keine Hochspannungsleitung gibt. Die Liste könnte man noch ewig fortführen, aber es wurden im Video extra Triebzüge, sowie Mehrsystem außen vorgelassen.
Voll die tolle Erklärung, so mit Logic und so. Hat nicht viel mit dem Gelaber am Stammtisch zu tun.
Insgesamt tolle Videos von dir 👍🏻
Interessant, wusste ich auch noch nicht. Muss ich direkt auf meiner Modelbahn umsetzen!!!
Das war Interessant. Hatte mir das schon fast Gedacht, warum bei manchen Loks der Stromabnehmer vorne oben ist. Aber ich ging bisher immer davon aus, das so eine E-Lok zwei E-Motoren hat und das der Zweite einen zusätzlichen Motor dazu schaltet.
Super ist die Erklärung bei 3:20 über gefährliches, leicht brennbares Transportgut und in dem Moment beginnt es in der Lok leicht rot zu flackern (vermutlich weil ein Zug vorbeifährt).
Sehr gute Info von peterle. Gruß Günter
Vielen Dank für die verständliche Erklärung👍🏻
Da kann ich als Fdl ja auch noch was lernen :) Super erklärt :D
Deine Erläuterungen sind einfach ; Spitze
Wieder sehr informativ.
Daumen hoch !!
Wenn zwei Loks im Sandwich fahren, seh ich fast immer die vorderen Bügel oben .
Apropos Modellbahn...
Von einem Modellbahn-TH-camr gab es auch mal ein schönes Erklärvideo mit vielen Grafiken und Videos zu dem Thema "Wan man bei einer Modellbahn, welchen Stromabnehmer hebt". War echt informativ, weil man daraus auch auf die Realität schließen kann.
Vielen Dank für die Infos zum Stromabnehmerinski. :D
Bei den alten 143ern hab ich schon oft beide Stromabnehmer oben gesehen (bspw. bei den x-Wagen in Nürnberg oder bei mir bei der S-Bahn Dresden) die haben wirklich oft Fahrprobleme u.a mit der Anfahrt. Merke ich selber als Fahrgast im Vergleich zu den bei uns öfteren 146ern. Aber das habe ich mich schon oft gefragt.
Viel interessanter wäre gewesen, wann Einholmabnehmer zum Einsatz kommen (und wieviele und in welcher Richtung, et.).
Auch zwei Stromabnehmer vonnöten bei dreiphasigem Drehstrom. So genutzt bis 1964 bei der Stansstad-Engelbergbahn in der Zentralschweiz. Wo gibt es heute noch Bahnen mit diesem Stromsystem?
Im Winter ist es fast so, als würde man mit BLAULICHT Zug fahren....... Das ist fast Taghell draußen, vor allen, wenn es der ERSTE Zug ist....
Sehr cool erklärt!👍😁
Dankeschön! 😇👌🏼💐
Ich hätte noch gemeint, der hintere Stromabnehmer wird von der Lok am Fahrdraht gezogen, während der vordere geschoben würde. Somit wirkt weniger Last auf den Stromabnehmern.
Du bist echt klasse. Mach weiter so.
Sehr gut erklärt
Übrigens die Stromabnehmer heißen auch Pantograf, zudem ist es aber auch effizienter den hinteren zu nehmen, da der Fahrtwind diesen nicht mehr so stark beeinflusst, dank des Grenzschicht effect.
Bei der DR sind es Bügel ,es gab auch Bügelsignale zb Bügelab oder _an!
Beim ICE Triebzug oder auch den ICE Zügen mit zwei Triebköpfen (Loks der BR 120 Generation) oder welche Steuerwagen an Steuerwagen gekuppelt sind, wird ebenfalls mit zwei Bügeln an der Oberleirung gefahren.
Durch den Anpreßdruck des Stromabnehmers schaukelt sich die Fahrleitung bei hohen Geschwindigkeiten gefährlich auf, so daß die Fahrleitung zu wippen anfängt, wenn der Abstand zwischen zwei Fahrleitungsbügeln zu gering ist.
Mit zunehmender Länge zwischen zwei Bügeln wird dieses Wippen der Fahrleitung gemindert.
Das Wippen der Fahrleitung führt dazu, daß es zu extremen Kontaktschwierigkeiten kommt, dadurch zu häufigen Aussetzern in der Spannungsversorgung, was wiederum die Fahreigenschaften verringert.
Je weiter gehobene Stromabnehmer von einander entfernt sind, um so besser.
Was mich aber interessieren würde, ist der Abstand der Fahrleitungsbügel des ICE Zuges, welcher mit Steuerwagen auf einer Lok (der 2. Einheit) gekuppelt wäre ausreichen groß genug, um mit gleicher Geschwindigkeit fahren zu können, als wenn Steuerwagen auf Steuerwagen gekuppelt wären oder müßte un diesem Fall die Geschwindigkeit des Fesamtzuges sogar verringert werden, um das Aufschaukeln der Fahrleitung zu verhindern?
Bei historischen E-Loks wird aufgebügelt mit beiden Stromabnehmern gefahren, weil es früher bauartbedingt so war, daß jeder Fahrmotor mit ausreichend Fahrspannung versorgt werden mußte.
Bei Stadbahnen, welche mit DC = Gleichstrom fahren (Staßenbahnen, U-Bahnen) wird mit mehreren Stromabnehmern gefahren, weil hierbei meistens die Starkstromleitungen innerhalb der Wagen fehlen, die entweder übers Dach oder unterm Fußboden verlegt wären, besonders bei Niederflurfahrzeugen kann keine Starkstromleitung innerhalb des Fahrzeugs im Fußboden verlegt werden.
Super das hat mich schon immer interessiert
Super! Freut mich zu hören! 👌🏼🙏🏼
Sehr schön erklärt 👍
Und dann gibt es noch den besonderen Fall, dass beide UNTEN sind 😁
hab auch gehört, dass ein grund die luftverwirbelungen sind und der hintere quasi im windschatten ist und deswegen weniger rum gedrückt wird durch den fahrtwind
Lehrreiches Video über Züge hat mir sehr gefallen und wünsche Gesundheit bei genau 1 Minute 😅 bin mega Fan seitdem ich Train Sim World 2 Spiele kann ich nicht aufhören über Züge zu denken
Danke! 🤭😜
Freut mich zu hören. 😇👌🏼
Aber TSW2 ist leider oft nicht sonderlich realistisch. Ich empfehle ZuSi 3 Hobbyversion. Damit werden sich richtige Tfs ausgebildet, zumindest auf dem Profiversion, ist nicht viel anders aber.
Lieber Peterle, danke für das Tolle Video
Öhm...ich denke, der Abstand ist gefahrlos, denn schließlich leuchten wir auch so nachts mit der Taschenlampe drauf um auf Schäden zu kontrollieren.
Näher würde ich aber nicht gehen.
Weiterer möglicher Grund für die Benutzung des vorderen Stromabnehmers: Man fährt eine Mehrsystemlok (die hat bis zu vier verschiedene Stromabnehmer) und der für das jeweilige Stromsystem passende Stromabnehmer ist halt einer der vorderen.
Klar, er hat aber am Anfang gesagt, bei einer "normalen Lok" nicht bei einer Mehrsystemlok... Am sonsten hast du natürlich Recht
Echt? Wird das nicht intern über ralais in den jeweiligen Stromkreis geschaltet?
@@derpate1287
Nein, weil bei den verschiedenen Länderkonfigurationen oft auch die Stromabnehmer unterschiedlich ausgeführt sind. Zum Beispiel in der Schweiz ist die Palette mit den Schleifleisten deutlich schmaler.
@@cb-cowboy3947 interessant
Meister! dit ist echt jut erklärt von dir :)
Juuuti. 😇🤝🏼
Bei Straßenbahnen ist es übrigens anders rum: hier wird immer der vordere Panto verwendet. Beschädigte Stromabnehmer fallen besser aufs Dach der Straßenbahn als auf das Auto dahinter. Einrichtungsfahrzeuge haben dementsprechend den oft einzigen Panto auch ganz vorne.
Außerdem gibts bei der Straßenbahn auch oft Oberleitungskontakte z.B. für die Anmeldung an Ampeln. Die will man natürlich auch möglichst früh und vor allem möglichst immer an der selben Stelle betätigen.
Habe wieder einiges dazugelernt 🙂
Super danke für das Video 👍👍🤣
Was für Loks und Triebfahrzeuge fährst du eigentlich?
Hmm. Nach deiner Erklärung zu den Stromabnehmern wäre es bei Personenzügen mit E-Loks dann grundsätzlich am sinnvollsten die Lok als Schub Lok einzusetzen ? Setzt man dann den hinteren Stromabnehmer ein, so fällt der Abrieb auf die Schiene. Sollte der Stromabnehmer außerdem beschädigt werden, könnte er keine weiteren Zugteile treffen, insbesondere Waggons mit Passgieren, sondern allenfalls die Gleise.
Welche Stromabnehmer werden bei einem Lokzug genommen? Weil manchmal wird nur bei der ersten Lok der Stromabnehmer gehoben, manchmal aber auch bei den ersten 2 oder 3 Loks. Und nimmt man da dann immer den vorderen Stromabnehmer?
Während bei der kleinen Schwester, der Straßenbahn, prinzipiell der Vordere verwendet wird. Aber logisch, die erreichen nicht mal ansatzweise solche Geschwindigkeiten wie Züge, da kann nicht viel kaputt gehen 😁😁😁
Wirklich sehr gut und logisch erklärt. Warum bügelt man aber auch beide Pantografen auf, wenn die Lok abgestellt ist? theoretisch bräuchte die Lok dann doch keinen Strom.
Ist das Frostsichere Abstellung. Hierbei bleibt das Fahrzeug aufgerüstet, um weiterhin zu heizen. Die Batterien sind zum Beispiel sehr empfindlich, was Kälte angeht und der durch die gehobenen Stromabnehmer fließende Strom sorgt zusätzlich als Begleiterscheinung dafür, dass diese nicht einfrieren. Einige Private haben bei Frost sehr gerne Probleme mit eingefrorenen Stromabnehmer.
@@Phil29492 Vielen Dank für die ausführliche Erklärung!👍👌
@@bayernbahn1549 Ergänzung: Wenn die Lok einfriert, können auch Ventile verkleben. Das wäre aber nicht gut, weil dann die Druckluft zum Heben des Stromabnehmers diesen nicht mehr erreicht, wenn man Pech hat.
@@baureihe218freak2Schlau! Aber schon erstaunlich irgendwie
Cool.bei unserem Zug geht das nicht,mit 2 pantos oben....502 ...Bombardier
Wieso macht der zug im winter beim starten töne CDEF.....
Bleibt nur noch die Frage warum beim DüWAG GT8SU bei mir bei der Stadtbahn automatisch der Vordere angelegt wird. 😃😅
Gesundheit!
Hey ich habe morgen ein Bewerbungsgespräch morgen bei der Deutschen Bahn. Hast du Tipps und Ratschläge?
Hab ich mich schon immer gefragt
achso. Ich hatte mal gehört, der hintere würde hergenommen, damit der Lokführer, wenn er eine Beschädigung in der Oberleitung bemerkt, eine etwas längere Reaktionszeit hat, den Bügel abzusenken.
Wie schnell kann man den die lok lastfrei schalten und senken? Oder kann ich unter last trennen?
Schönes Video mit der expliziten Erklärung 👍🏼. Ich habe dazu eine Frage, ist Holz bzw. Baumstämme als empfindliche Güter??
Danke.
Empfindlich bestimmt aber Gefahrgut nicht.
Würden Sie in diesem Fall vordere SA heben?
@@Prince-it6pv ich denke ja.
Funkenflug auf Trockenholz? Ich glaube das erklärt sich von selbst.
Prince 51 nein, hintere reicht. Empfindliche Güter sind Autos, plane und loks
Warum gibt es Einholmstromabnehmer und die normalen Stromabnehmer?
Vielen Dank für die Super Erklärung.
Ein Richtiger Erklärbär.
Wie sieht es den aus, bei Doppeltraktion und ein Zug mit Kesselwagen, oder die Berühmten Erzzüge. Wie wird es da gemacht.
Erster und vierter hoch, obwohl er (der vierte) dich am Zug ist, oder nicht?
Habe mal gehört bei Doppeltraktion, dürfen die Stromabnehmer, nicht zu dich sein.
Stimmt das?
Vielen Dank im voraus.
Nach meinem Kenntnisstand Doppeltraktion Erzzug vordere Lok vorderer Stromabnehmer, hintere Lok hinterer Stromabnehmer. Doppeltraktion Kesselwagenzug vordere und hintere Lok vorderer Stromabnehmer, zumindest wenn in den Kesselwagen brennbare Stoffe sind.
Die Wahl des hinteren Stromabnehmers hat auch mit dem aerodynamischen Widerstand zu tun, dieser ist dort wegen der dickeren Grenzschicht etwas geringer.
interessant🚄
beide stromabnehmer heben um den Allradantrieb freizuschalten ;)
Welchen der vier Stromabnehmer nimmt man bei zwei E-Loks in Doppeltraktion (Sandwich)?
Physikalisch am sinnvollsten wäre, bei der 1. Lok den vorderen, bei der 2. Lok den hinteren Stromabnehmer zu nutzen.
Wie oft passiert es denn, dass ein Stromabnehmer abreißt?
Letztens am Bahnsteig war ein Fahrgast sehr schockiert dass der Stromabnehmer von nem 521 gefunkt hat.
Ich habe schon mal auf einer Strecke ohne Oberleitung, eine E-Lok (mit Stromabnehmer) fahren sehen! Da waren beide Stromabnehmer unten. Es war auch nur diese eine Lok zu sehen. Es ging auch nicht bergab. Wie geht das?
Es gibt hybride Loks, die zusätzlich noch einen Dieselmotor an Bord haben. Die können dann wahlweise mit Strom aus der Oberleitung fahren oder ihren Fahrstrom selbst über den Diesel und einen Generator erzeugen.
Phantograph
Tolles Video! Das mit dem Abreißen wusste ich schon, aber das mit dem Schmutz und den Gründen für vorne hoch noch nicht.
Was ist beim ICE 2, wenn er als Vollzug fährt und die beiden Triebköpfe aneinander hängen? Darf er dann auch nur noch 110 km/h fahren? Ich nehme es mal vorweg, er darf auf jeden Fall schneller fahren. Ich habe es mal gesehen. Ich weiß aber nicht wie schnell er dann noch fahren darf. Das nun wüsste ich gerne. :)
Ah...interessante Kombi. 🧐🤔 Das kann ich leider nicht beantworten. 😞
@@peterlesky
Okay. Trotzdem danke. :)
VMAX 200 auf NBS ansonsten 160 glaub ich
@Steffen Reimann
Da wird glaube ich schon bei der Fahrplanerstellung drauf geachtet, das diese Konstellation nicht entsteht. Ich habe diese beim ICE2 bisher auch noch nie gesehen. Nach meiner Erfahrung fahren die meisten ICE2-Vollzüge entweder in der Kombi 402,802,….802-402,802,….802 oder 402,802,….802-802….,802,402.
@@cb-cowboy3947
Ich hingegen habe diese Konstellation schon einmal gesehen.
Den vorderen bei Autozügen, brennbaren Gütern (Kesselwagen) Holz oder Kohle, Wagen mit Plane und Container !! Bei Cargo zu 80 % den vorderen ! Lustig sind solche Vorschriften immer wenn man nur einen hat und der ist eben dann der hintere , hihi ja dann ist das egal ! Passiert aber auch nichts der Funkenflug ist nicht so doll das man damit was in Brand stecken könnte. Windschutzscheibe bei neuen Mercedes aus Kornwestheim erster Wagen hinter der Lok durch aus !!
In den 80ern und 90ern waren die hinteren Stromabnehmer öfters kaputt
Gesundheit 😂
Wie kuppelt man ab?
Ich hab mal gelesen, dass es aerodynamisch günstiger ist, wenn das "Dreieck" nach vorne zeigt, was wohl durch geringere Luftverwirbelungen für mehr Stabilität und so gleichmäßigen Anpressdruck sorgt. Ist da was dran? Ich hab öfter ICEs gesehen, die das nicht so machen, von denen man es wegen der hohen Geschwindigkeit ja am ehesten erwarten würde.
Macht eigentlich keinen Unterschied, da der Luftwiderstand zu gering ist
Vielleicht sollte man sich überlegen, ob die Fahrrichtung einen Einfluss auf den Anpressdruck hat, wenn der Reibungs- und Luftwiderstand bei je nach vorn oder nach hinten zeigende Dreieckspitze diesem ausgesetzt ist. Damit meine ich die Spreizkraft durch Luft- oder Reibwiderstand. Je schneller man fährt desto niedriger oder höher der Anpressdruck, je nach dem in welche Richtung die "Spitze" zeigt. Die Dinger sind riesig wenn man sie aus der Nähe sieht! Was passiert wenn die Leiste bricht? Die ist mit Druckluft gefüllt, welche den Stromabnehmer über einen Pneumatikblag nach oben drückt, aber eine Rückholfeder zieht bei Druckabfall den Stromabnehmer nach unten(braucht seine Zeit). Wenn also das Gestänge sich nicht mit der Fahrleitung verheddern darf(vertikale Hänger), so soll der Stromabnehmer nach hinten zeigen! Nebenbei wird er so auch automatisch nach unten geschlagen werden. Die Argumentation, man könne mit dem anderen weiter fahren wenn ein Stromabnehmer abgerissen ist, finde ich absurd. Denn nach so einem Vorfall muss eine Schadensbegutachtung durchgeführt werden.
Lt. einem anderen Video gibt es zwei Stromabnehmer, weil es bei dem Hinteren deutlich weniger Luftwiderstand gibt.
Weil ich gerade was gesehen habe im Hintergrund. Hat ein Lokführer egal ob Güter oder Regio etc. eine Fahrerkarte? Die er in den Fahrschreiber oder sowas einlegen muss?
Nein, es gibt eine Nummer, die man in ein Gerät eingeben muss. So eine Art Fahrtenschreiber.
@@peterlesky ahhh okay
@@peterlesky Wobei Tf's von Personaldienstleister sogar mehrere Tf-Nummern haben, weil diese vom EVU vergeben werden. Ich hatte zum Beispiel als ich zur DB zurück gegangen bin schon meine 11. Tf-Nummer. Teilweise wird das Geburtsdatum eingegeben, dann gibt es die letzten 6 Stellen der Führerscheinnummer, 2 Stellen vom EVU vorgegeben und die letzten 4 Stellen der Führerscheinnummer, bei einem EVU im Regionalverkehr hatte ich dafür extra eine Personalnummer und andere machen es wie die DB und vergeben Neutrale Nummern.
Gesundheit!😄
Hat das nicht auch was Mit der Aerodynamik der Stromabnehmer zu tun?
Nö
Hallo. Mir hat mal ein Lokführer der ÖBB erzählt, dass es einen Kurzschluss gibt, wenn ein Triebfahrzeug (z.B.: Taurus) mit beiden Stromabnehmern gehoben fährt
Und glauben wir ihm das?
@@peterlesky Nach deiner ausführlichen und genauen Erklärung nicht😉
@@peterlesky Ich bin zwar erst 12 Jahre alt aber kenne mich schon aus. Vielleicht kennst du mich. War auch Guten Morgen Deutschland und diversen Österreichischen Zeitungen. Der jüngste Zub der Welt
@@zugwelt_noe_wien_oebb sehr gut 👍🏼
Kann passieren wenn man mit 2 gehobenen Stromabnehmern durch eine Trennstelle fährt. Dann würden die beiden Speisebereiche durch die Dachleitung überbrückt. Hat aber nichts mit der Taurus zu tun. Das würde bei jeder Lok passieren.
Sehr cooles Video :D
Nur bei der Baureihe 193 ist meistens der vordere Stromabnehmer gehoben 👀
Achte mal darauf, was die gute Lok dann am Haken hat. Grüße! 😇✌🏼
@@peterlesky öhm Dostos der 4. Generation
@@jedor639 Im Sandwich und mit einer zweiten Lok am Zugschluss? ; )
@@Just_EiB das wäre ein Grund.
Ja die 193 hat auch nur ein SA für das deutsche Netz, deswegen
Wird bei 2 Loks auch der Abstand der SAs groß gewählt um nicht an einer Stelle so viel Strom zu ziehen oder hab ich da Falschwissen im Kopf?
Wenn 2 Loks in Doppeltraktion oder Vorspann fahren, nimmt man bei der vorderen Lok den vorderen Stromabnehmer, damit die Windschutzscheibe der hinteren Lok nicht durch Funkenflug beschädigt wird. Die hintere Lok nimmt den hinteren, weil dann die Elektrik am Dach weniger durch Abrieb verschmutzt wird - es sei denn, der erste Wagen hinter der Lok erfordert auch bei der hinteren Lok den Einsatz des vorderen Stromabnehmers (z.B. Kesselwagen mit brennbaren Flüssigkeiten oder Gasen). Aber die Stromstärke? Das dürfte keinen großen Unterschied machen.
@@baureihe218freak2 ah ok danke für die Aufklärung :)
Gesundheit
In Österreich scheint es da wohl etwas anders zu sein😅. Da hab ich schon so einige komische Konfigurationen gesehen.
Die Grundregeln sind eigentlich die gleichen. Allerdings sind hier je nach Region öfter Mehrsystemloks unterwegs (speziell auf den Transitstrecken), die oft nur einen Stromabnehmer pro Stromsystem haben (z.B. einen mit zwei breiten Schleifleisten für AT/DE, einen schmalen mit zwei Schleifleisten für CH und einen breiten mit vier Schleifleisten für IT/SLO). Wenn's nur einen passenden Stromabnehmer gibt, dann muss man den natürlich unabhängig von der Fahrtrichtung verwenden.
Was ist eigentlich mit den Achtung! Pantographen auf den Bordrestaurant Waggons der ICE's? Ich hab noch nie gesehen dass die oben waren!?
Die vom IC Restaurant taugen nicht zum fahren. Sind nur zur Stromversorgung im Stand ohne Lok.
In einigen Ländern mit 1,5 und 3kV Gleichspannung stehen die Loks mit beiden gehobenen Stromabnehmern und beim Losfahren geht dann der eine runter. Weisst du, warum das so ist?
Unter DC fließen deutlich höhere Ströme, als bei AC. Allerdings haben Drehstromfahrzeuge auch unter DC mittlerweile nur noch einen Bügel am Draht. Ausnahme ist zum Beispiel der ICE3M (Baureihe 406), aber bei dem liegt es an der fehlenden Dachleitung zwischen den DC-Bügeln und er dann nur noch 50% Traktionsleistung hätte.
@waffenfreak44
Beim Anfahren und beschleunigen ist der Strom am höchsten. Je geringer die Spannung, desto höher der Strom bei gleicher Leistung. Da 1,5 oder 3 kV im internationalen Vergleich relativ gering sind, treten hier natürlich gerade beim Anfahren extrem hohe Ströme auf. Deswegen werden hier oft beide Stromabnehmer gehoben um den Stromfluss auf mehrere Punkte aufzuteilen und Fahrleitung und Schleifleisten zu schützen.
@@cb-cowboy3947: Bei 1500 Volt = fließen beim Anfahren bis zu 4000 Ampere, weshalb die Stromabnehmer für Gleichstrom bei neueren Loks vier Schleifleisten haben. Da reicht dann ein Stromabnehmer.
Bei 15000 Volt ~ fließen beim Anfahren maximal 550 Ampere, da reichen dann zwei Schleifleisten am Stromabnehmer.
Wegen der extrem hohen Anfahrstromstärken, die man besser auf zwei Bügel verteilt ... Britzel!!!
Dieses Video hier behauptet, das es auch aerodynamische Vorteile hat: th-cam.com/video/ElsDYKTntU8/w-d-xo.html
Was auch sehr einleuchtend ist
Was passiert wenn zu viel Eis, auf der Oberleitung ist.
Wie kann ich als unterscheiden zwischen Elektro und diesel elektro Fahrzeuge ?
Wie?
Dieselelektrische Fahrzeuge haben keine Stromabnehmer?...
@@jpro6413
Er meint wahrscheinlich Hybridloks.
Tschüssirinski...
4:17 Wie heißt das umgangssprachlich? 🦻🏻
Es fährt nicht gescheit
@@peterlesky Oh, das ging aber schnell! Vielen Dank 👍
Warum haben die Nahverkehrszüge und IC-Fernzüge Gummiwulst und keine Faltenbalgübergänge?
Weil man die Wagen beliebig ab und ankuppeln möchte. Da wäre ein fest montierter Faltenbalk hinderlich.
@@peterlesky es gibt auch trennbare Faltenbälge wie beim ICE 1 oder beim Panoramazug in der Schweiz.
@@marrie1774 mit Gummiwulst ist es immer noch einfacher, Wagen ein oder aus zu stellen, als mit einem Faltenbalg, auch wenn der sich abmontieren lässt.
@@peterlesky In Österreich gibt es aber auch diese Doppelstockwaggons mit Faltenbalg. Und da funktioniert das wunderbar.
Solche Faltenbälge gab es bei manchen Wagen aus den 30er bis 50er Jahren. Teilweise wurden diese aber nachträglich noch durch Gummiwülste ersetzt.
Die Stromabnehmerin schleift an der Leiterin!
Serie 514 fährt immer mit 2 pantos....
Abgerissener Stromabnehmer. Besonders lustig, wenn man gerade im ICE sitzt, Handy am laden, alles schön und gut. Und auf einmal erlischt die Ladeanzeige und der Zug rollt mal aus. Und dann steht man da zwei Stunden rum, während die Technik anrückt, uns mal das kaputte Ding vom Dach zu reißen. Wobei, darauf haben wir nur eine Stunde gewartet, die letzte halbe Stunde verging dann damit, dass eigentlich ne Schlepplok kommen sollte, die uns in den nächsten Bahnhof gebracht hätte. Und dann kam anscheinend doch noch mal jemand auf die Idee, dass so ein ICE 3 ja zwei Stromabnehmer hat und man ja auch mit dem vorderen selbst fahren kann...
Schöne Antwort auf eine Frage, die auch die Hintergründe gut rüberbringt, welche Gedanken man sich da gemacht hat.
wustest du ich möchte mal lokfürer werden
Dachte ich mir! 😇👍🏼
Wie alt muss Man sein führ ein DB fahrer
DB fahrer weiß ich nicht aber die Lokführerausbildung geht mit 16 los.
Sky Is Spaß Ich Bin bei Dir im Team
Bügelfeuer kann ja geil aussehen aber es ist eben nicht gut
1:00 Gesundheit
Danke
@@peterlesky gerne :D
Aufwischen nicht vergessen.
Heizkosten? Gibs doch nie
Ich habe etliche Videos von Lokführern gesehen, ich habe mich mal gefragt, ob es vom Arbeitgeber erlaubt ist. Bei meinem Arbeitgeber ist es verboten Videos oder Bilder zu machen.
Videos und Bilder von was genau?
Ich arbeite auf einem Recyclinghof und da ist es nicht erlaubt Container oder Fahrzeuge zu fotografieren oder Filmen. In den anderen Abteilungen Müllabfuhr oder Straßenreinigung ist es auch nicht erlaubt
Es gibt hier Videos von nem ÜSTRA Fahrer in Hannover. Der macht Videos von seinen Fahrten und macht dazu Erklärungen als Untertitel über Streckenverlauf, Signale, Stationsnamen usw. Der hat dazu ne Genehmigung der ÜSTRA. Nur die Gesichter von Passanten vor der Bahn und KFZ Kennzeichen muß er verpixeln. Und die Videos macht er normalerweise am WE wo nicht so viel Fahrgastbetrieb ist.
Ahhh ok
Gesundheit 🤧
Ist da in deinem Bart ,der Ohrring deiner Frau hängengeblieben? Oder hast du dir nen Piercing gemacht? 🙂
Danke! 🙏🏼
Wie..ob ich mir ein Piercing gemacht habe? 😂😂😂
Der Stecker ist da schon 20 Jahre. 🤪🤭😂
Endlich mal diese Frage für mich geklärt. Danke für Info . Könntest mal Führerstandsmitfahrten bei twitch.tv streamen dann natürlich ohne chat Funktion .
Gesundheit
Danke
Gesundheit