【詳細解説】新型レヴォーグのエンジン こんなに凄い‼︎ 開発担当者の生解説。木下隆之channel「CARドロイド」

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  • เผยแพร่เมื่อ 12 ก.ย. 2024
  • 【詳細解説】新型レヴォーグのエンジンの凄いところ、開発担当者に生解説してもらいました。劇的変化です。木下隆之channel「CARドロイド」
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  • ยานยนต์และพาหนะ

ความคิดเห็น • 22

  • @ymgch41
    @ymgch41 4 ปีที่แล้ว +5

    新型レボーグでは、シャシー性能やアイサイトXの解説やインプレは各自動車評論家の方々が行われていましたが、エンジンの解説はアニキの動画で初めて見ました。
    薄くなったクランクシャフトのカウンターウェイトやピストンのフリクションロスの為のコーティングの話など興味深い話題を取り上げて頂き、非常に面白かったです。

    • @channel-CAR
      @channel-CAR  4 ปีที่แล้ว +1

      ありがとうございます。😁

  • @urbancat_tokio
    @urbancat_tokio 4 ปีที่แล้ว +6

    木下さんの仰る通り、1.6GTSは最初の一歩、ターボが効き始める迄がカッたるい印象でした。40km以下の都内走行ではスタートで前車に遅れを取り、ターボが効き始めると急に追い付いてアクセル戻す、という繰り返しがストレスでした。
    米国仕様の2.4 Turboエンジンがベストではと個人的には思います。
    (2.5 NA乗り)

    • @rs237osaka2
      @rs237osaka2 4 ปีที่แล้ว +1

      私も、FB16の走り始めが鈍く嫌だったのです。
      新型ではそこが解消されて居ると良いのですか?

  • @spinoff985
    @spinoff985 4 ปีที่แล้ว +2

    木下さんサラッと核心突くのが面白い🤣🤣

    • @channel-CAR
      @channel-CAR  4 ปีที่แล้ว +1

      ありがとうございます😁

  • @eirirh9206
    @eirirh9206 4 ปีที่แล้ว +4

    最終D型2.0stiは信号ダッシュ、、、感動モノですけど、1.8でもイケそうですかね?

  • @ianpolo5673
    @ianpolo5673 4 ปีที่แล้ว +3

    There is much detail explanation of the CB18 engine and some parts. But how Subaru kerb the possible carbon build up on intake valve since this CB18 is a direct injection engine with no port injectors?

  • @sotaroitagaki1626
    @sotaroitagaki1626 4 ปีที่แล้ว +4

    面白かったです!次期WRXのEg冷却と剛性が心配?

    • @channel-CAR
      @channel-CAR  4 ปีที่แล้ว +1

      ありがとうございます。😁

  • @blackdancho
    @blackdancho 4 ปีที่แล้ว +2

    新型はエンジンスペースにまだ余裕があるので6気筒2Lターボ搭載とかだと上りますね~

  • @urbancat_tokio
    @urbancat_tokio 4 ปีที่แล้ว +4

    吸排気バルブの取り付けが左右で上下逆になってるという事でしょうか?
    スカートの溝の切り欠きの違いは。
    うーん難しい。

    • @クモハ165
      @クモハ165 4 ปีที่แล้ว +2

      クランクシャフトの回転方向、対のピストンとコンロッドの位置関係を考えれば、分かると思いますよ。(*´∀`)♪

  • @aki4461
    @aki4461 4 ปีที่แล้ว +1

    こんにちは ベルトを辞めてチェーン駆動にしたんですね 排気量を上げるには 6気筒かビックヘッドか
    1気筒あたり450CCですから 6気筒にすると2700CC 新型アルシオーネにびったしになります が?
    夢は大きく 明るく 楽しみに待ちましょう 

  • @user-dc5eb3no5w
    @user-dc5eb3no5w 3 ปีที่แล้ว +1

    沼宮内さんの名前がいいですね
    沼かぁ・・スバル沼、なんかそのために生まれてきたような
    1つ質問が、DIT全般なんですけど
    ターボチャージャーがエンジン直下に変更になりましたよね
    熱伝導からすると上に後に行きますよね
    上にはICがあります、タービンからの熱伝導熱で高熱にさらされます
    それってどうなんでしょう、長いこと不満に思っていたんですけど、最近少し考え方が変わりました。変わりましたがやっぱりICに不利な事は変わりませんよね

    • @クモハ165
      @クモハ165 3 ปีที่แล้ว +2

      走行中でもエンジンルームは無風でしょうか?(・ε・` )?当然インタークーラーには外気が当たるように設計されていると思いますが。前置きのインタークーラーでもその後方にエンジンがあれば冷えないのですかね。

  • @user-ud5ke7kt5r
    @user-ud5ke7kt5r 4 ปีที่แล้ว +3

    スバル伝統の軽量アルミ合金ボクサーエンジン。
    新型は凄く前後長が短くて軽そう。
    おまけにロングストローク。
    今の世の中新しいエンジンを作るには莫大な資金が掛かる。
    トヨタの傘に入ったから、出来たのかも?
    いつの日かスバルは生産性を重視して、ボクサーエンジンを止める日は来るのか?

  • @クモハ165
    @クモハ165 4 ปีที่แล้ว +2

    FA、FBエンジンの利点であった?受け皿付きのオイルエレメントはどこにいったのでしょうか?(・ε・` )オイルパンに近いところに逆さに付いているとすれば、退化じゃないですかね?(;・∀・)モリブデンコーティングはどれくらいの耐久性があるのでしょうか?二輪車に採用され始めたときの話では、慣らしを円滑にするためで、次第に剥がれ落ちると聞いた覚えがあります。

    • @skydragon501
      @skydragon501 3 ปีที่แล้ว

      オイルエレメントの位置が上じゃない=退化??

    • @user-dc5eb3no5w
      @user-dc5eb3no5w 3 ปีที่แล้ว

      自動車なのでモリブデンコーティングは
      だめ押し的なものでは無いんでしょうか
      (剥がれ前提、ある期間保てばいい)
      それよりオイルフィルター交換、エキマニに取り囲まれているのでエンジンが冷えてないと交換しづらそうと言う懸念はありますね

  • @user-dc5eb3no5w
    @user-dc5eb3no5w 3 ปีที่แล้ว +1

    6発2Lたーぼ・・笑っちゃう
    低速トルク細いの再発、大笑い
    以前1.8Lの6発ってあったけどどうなったんだろう、調べてみてよ爆笑だから
    フロントのクラッシャブルゾーンが目的だから技術的には可能でも6発はないよ

  • @user-di1lx7gn2d
    @user-di1lx7gn2d 8 หลายเดือนก่อน +1

    スバルらしくない、ただのつまらないダウンサイジングターボです。低回転では乗りやすいですが、少し回すと本当にがっかりするばかりです。エアインテークが恥ずかしいです。