Hola buenos dias santi me parece muy bien todo lo que explicas a la gente tienes que tener en cuenta que cuando compras un vehiculo diesel euro 6 a la gente no le explican como lo tienen que llevar dado el caso yo soy del gremio un poco mayor que tu y con estudios lo de los sistemas de contaminacion son muy antiguos quiere decir la primera normativa de gases se hizo en el año 1989 la euro 1 ya empezaron con las primeras egr y apartir de ahi empezaron a fabricar mejores los sistemas y en los vehiculos de gasolina lo mismo porque tambien llevan egr quiere decir que la culpa de los coches que hacen carbonilla unos mas y otros menos influye mucho el gas oil que le pongas ya que le ponen biodiesel al propio gas oil y lo baja de calidad lo comento esos casos que tu sacas en los videos hay que decir toda la verdad que la gente no sabe y eso se produce por exceso de reciclado de la egr la mayoria de las egr funcionan como tu sabes por linea KAN por que el fabricante y sus ingenieros lo han hecho asi cuando sacaron le euro 3 en el año 1998 los motores no producian tanta carbonilla por los medidores de masa no eran tan inteligentes como los de la euro 4 euro 5 euro 6 y otra cosa en julio de 2025 ya esta preparada la euro 7 y lista para lanzar al mercado y las proximas maquinas que detectan los Nox el oxido de nitrogeno y entonces van a ver ciertos problemas que la gente aun no sabe con los DPF cuando vayas a pasar la itv es decir que a la gente no se le tiene que estar engañando con sistemas que se estan fabricando y estudiar mas que es importante para entender un poco los sistemas de contaminacion lo de tu cliente del mercedes motor 651980 es bastante normal lo que le pasa si el hombre no sabe usarlo date cuenta los motores 654980 656940 que son mas modernos y ya los he desmontado tienen el mismo problema y son coches del año 2022 con mayor tecnologia y euro 6 que hay tres clases de euro 6 si a al gente se le enseña un poco los coches tardan un poco mas hacer carbonilla como tu dices y eso que es un mercedes de la euro 5 ya un poco antiguo y tambien influyen los equipos de inyeccion y carrocerias de vehiculo ya que esos motores los usan 15 modelos de mercedes con variantes diferentes y te podia contar aun mas cosas nuevas en fin un saludo llevo en el gremio 30 años y con estudios
Los NOx se producen por mucha temperatura y mucho oxígeno y mucha presión, cuanta más presión el oxígeno tiene más avidez por el nitrógeno que por el carbono para realizar la combustión.
Me ha gustado el vídeo, ilustra bien el principal problema de los Diesel modernos. Coincido contigo en todo pero intervengo para aportar algo: ADITIVOS Diesel, buenos y en todos los repostajes. La secuencia sería: 1.- Gasóleo con número de cetano insuficiente (aunque legal y suficiente para un Diesel antiguo. 2.- Ello provoca retraso en la combustión, que no detecta la ECU, que ordena ciclos de pre e inyección afinadísimos para un carburante ideal. 3.- Esa combustión incompleta se traduce en carbonilla en exceso, que ya el motor es incapaz de digerir con el funcionamiento, primero muy lentamente pero avanza en progresión geométrica, en: colector de admisión, cooler EGR, EGR, turbina, catalizador, DPF... 4.- Reiteradas vistas al taller para reparar el órgano que 'falla' (en realidad atascado de carbonilla), hasta que el propietario se cansa y lo manda al desguace, con 5años, 100.000km), y se consuela pensando: 'ya estará viejo, a por otro!' Buenos aditivos, en proporción de uno por mil, en todos los repostajes, que aumenten cetano y se previenen y se curan esos y más males (limpieza de circuito e inyectores, estabilización de combustible, limpieza de turbo y catalizador...). La prueba: mi coche, Focus C Max tdci 2.0, 19 años, 400k km y va como nuevo, sin cambiar ni turbo ni EGR, ni catalizador ni desmontar nada. Pero va muchísimo mejor que cuando lo compré hace siete años, de segunda mano. Aclaración: no me refiero a las conocidas botellitas que añades cada cuatro repostajes y 2- no os fiéis de las petroleras de marca, ni de los carburantes supuestamente premium, la codicia por arañar hasta el último centimo de margen no tiene límites. Un saludo.
@@cransaftvalve734 Antes echaba dos aditivos de la casa inglesa Hydra, y estaba encantado pero ya no suministran a España, ahora combino varios pero uno que tiene buena pinta es el de Easygas, todavía lo estoy probando
Hola Santi, fenómeno, compré un mercedes ml del 2003 400 CDI,y mi problema es que cuando ando en frío suben y bajan las revoluciones hasta que coge temperatura y no hace tanto,será de eso o de la caja automática,el vendedor no se hace cargo,un saludo y gracias
Hola....este es un canal recopilatorio de vídeos que considero interesantes. Este video en concreto (está en la descripción) es de Becares motor. Se sitúa en León, si estás cerca lo más lógico es ir a su taller y exponerle en persona tu problema. Por lo que dices, lo primero comprueba nivel de líquido en frío y en caliente de la caja y si no lo has cambiado nunca, puede ser la causa. Un saludo
Buenas tardes, cuando el fallo que da es en el colector de admisión limpiar sólo en esos elementos , soluciona algo? O sólo aplaza el problema? Lo digo por el coste del cambio del colector de admisión. Gracias
Buenasss, si el fallo viene dado por obstrucción, obviamente la limpieza lo solucionará. Un colector no deja de ser un tubo sin más, metafóricamente hablando, no hay porqué sustituirlo a no ser que esté fisurado, roto o similar
@@carlospenalarrazabal ya sabes como van los servicios oficiales y talleres especializados en la marca. Error, se sustituye, lo de limpiar ni se lo plantean. Se excusan que la limpieza no sale a cuenta por las horas y bla bla bla .Gracias :)
@@carlospenalarrazabal yo compré mi Amarok con 80,000 km ahora ya tiene 150,000 km pero yo solo lo uso en ruta y me gusta ir rápido 100-120 km/h, para cuidad prefiero usar mi sedán por facilidad para aparcar en los estacionamientos y por ser automático, mi Amarok es mecánico.
Es diesel? Si es así no creo que esté muy sucio, si es gasolina fijo que no. Aún así, de vez en cuando, baja una marcha y mantenlo un poco alto de rpms durante unos 20 minutos. Hazlo como digo de vez en cuando, es una buena medida preventiva
@@carlospenalarrazabal si es diésel, en 6ta marcha y a 120 km/h va a 2100 RPM, pero si hago lo de bajar marchas ya que siempre hay momentos donde hay que reducir la velocidad para volver a despegar
Hola.....yo también pero el no puede publicarlo, y aún así hay gente que prefiere no modificar nada y la limpieza preventiva y recorridos en carretera evitando circular tooodos los días por ciudad, evita esos problemas. Un diesel es para rodar en carretera y hacer kms
Hola....el decantador es un bypass entre la PCV y la admisión o turbo, por lo que no afecta a la EGR. Aún así estoy contigo en que el decantador es un buen complemento para evitar que haya un exceso de aceite en los gases del cárter, gases que van a la admisión luego la combustión será más limpia. Pero lo dicho, la carbonilla generada en la EGR es debida a la recirculación de los gases de escape, no del cárter, en bajas rpms
Bueno....por mis venas corre gasolina.... pero si haces 30 a 35 mil kms al año............un diesel te ahorra mucha pasta, eso si, ciudad lo mínimo y sus problemas se minimizan muchísimo
Hola buenos dias santi me parece muy bien todo lo que explicas a la gente tienes que tener en cuenta que cuando compras un vehiculo diesel euro 6 a la gente no le explican como lo tienen que llevar dado el caso yo soy del gremio un poco mayor que tu y con estudios lo de los sistemas de contaminacion son muy antiguos quiere decir la primera normativa de gases se hizo en el año 1989 la euro 1 ya empezaron con las primeras egr y apartir de ahi empezaron a fabricar mejores los sistemas y en los vehiculos de gasolina lo mismo porque tambien llevan egr quiere decir que la culpa de los coches que hacen carbonilla unos mas y otros menos influye mucho el gas oil que le pongas ya que le ponen biodiesel al propio gas oil y lo baja de calidad lo comento esos casos que tu sacas en los videos hay que decir toda la verdad que la gente no sabe y eso se produce por exceso de reciclado de la egr la mayoria de las egr funcionan como tu sabes por linea KAN por que el fabricante y sus ingenieros lo han hecho asi cuando sacaron le euro 3 en el año 1998 los motores no producian tanta carbonilla por los medidores de masa no eran tan inteligentes como los de la euro 4 euro 5 euro 6 y otra cosa en julio de 2025 ya esta preparada la euro 7 y lista para lanzar al mercado y las proximas maquinas que detectan los Nox el oxido de nitrogeno y entonces van a ver ciertos problemas que la gente aun no sabe con los DPF cuando vayas a pasar la itv es decir que a la gente no se le tiene que estar engañando con sistemas que se estan fabricando y estudiar mas que es importante para entender un poco los sistemas de contaminacion lo de tu cliente del mercedes motor 651980 es bastante normal lo que le pasa si el hombre no sabe usarlo date cuenta los motores 654980 656940 que son mas modernos y ya los he desmontado tienen el mismo problema y son coches del año 2022 con mayor tecnologia y euro 6 que hay tres clases de euro 6 si a al gente se le enseña un poco los coches tardan un poco mas hacer carbonilla como tu dices y eso que es un mercedes de la euro 5 ya un poco antiguo y tambien influyen los equipos de inyeccion y carrocerias de vehiculo ya que esos motores los usan 15 modelos de mercedes con variantes diferentes y te podia contar aun mas cosas nuevas en fin un saludo llevo en el gremio 30 años y con estudios
Buenas Santi, gracias por subir videos tan bien explicados y de los que aprendemos tanto.Un saludo desde Asturias.
Los NOx se producen por mucha temperatura y mucho oxígeno y mucha presión, cuanta más presión el oxígeno tiene más avidez por el nitrógeno que por el carbono para realizar la combustión.
Me ha gustado el vídeo, ilustra bien el principal problema de los Diesel modernos. Coincido contigo en todo pero intervengo para aportar algo: ADITIVOS Diesel, buenos y en todos los repostajes.
La secuencia sería:
1.- Gasóleo con número de cetano insuficiente (aunque legal y suficiente para un Diesel antiguo.
2.- Ello provoca retraso en la combustión, que no detecta la ECU, que ordena ciclos de pre e inyección afinadísimos para un carburante ideal.
3.- Esa combustión incompleta se traduce en carbonilla en exceso, que ya el motor es incapaz de digerir con el funcionamiento, primero muy lentamente pero avanza en progresión geométrica, en: colector de admisión, cooler EGR, EGR, turbina, catalizador, DPF...
4.- Reiteradas vistas al taller para reparar el órgano que 'falla' (en realidad atascado de carbonilla), hasta que el propietario se cansa y lo manda al desguace, con 5años, 100.000km), y se consuela pensando: 'ya estará viejo, a por otro!'
Buenos aditivos, en proporción de uno por mil, en todos los repostajes, que aumenten cetano y se previenen y se curan esos y más males (limpieza de circuito e inyectores, estabilización de combustible, limpieza de turbo y catalizador...).
La prueba: mi coche, Focus C Max tdci 2.0, 19 años, 400k km y va como nuevo, sin cambiar ni turbo ni EGR, ni catalizador ni desmontar nada. Pero va muchísimo mejor que cuando lo compré hace siete años, de segunda mano.
Aclaración: no me refiero a las conocidas botellitas que añades cada cuatro repostajes y 2- no os fiéis de las petroleras de marca, ni de los carburantes supuestamente premium, la codicia por arañar hasta el último centimo de margen no tiene límites.
Un saludo.
👌
Que aditivos sueles echar?.
@@cransaftvalve734 Antes echaba dos aditivos de la casa inglesa Hydra, y estaba encantado pero ya no suministran a España, ahora combino varios pero uno que tiene buena pinta es el de Easygas, todavía lo estoy probando
Bien dicho
Hola Santi, fenómeno, compré un mercedes ml del 2003 400 CDI,y mi problema es que cuando ando en frío suben y bajan las revoluciones hasta que coge temperatura y no hace tanto,será de eso o de la caja automática,el vendedor no se hace cargo,un saludo y gracias
Hola....este es un canal recopilatorio de vídeos que considero interesantes. Este video en concreto (está en la descripción) es de Becares motor. Se sitúa en León, si estás cerca lo más lógico es ir a su taller y exponerle en persona tu problema. Por lo que dices, lo primero comprueba nivel de líquido en frío y en caliente de la caja y si no lo has cambiado nunca, puede ser la causa. Un saludo
Buenas tardes, cuando el fallo que da es en el colector de admisión limpiar sólo en esos elementos , soluciona algo? O sólo aplaza el problema? Lo digo por el coste del cambio del colector de admisión. Gracias
Buenasss, si el fallo viene dado por obstrucción, obviamente la limpieza lo solucionará. Un colector no deja de ser un tubo sin más, metafóricamente hablando, no hay porqué sustituirlo a no ser que esté fisurado, roto o similar
@@carlospenalarrazabal ya sabes como van los servicios oficiales y talleres especializados en la marca. Error, se sustituye, lo de limpiar ni se lo plantean. Se excusan que la limpieza no sale a cuenta por las horas y bla bla bla .Gracias :)
Cuantos kilometros tiene ese auto?, como estará mi Amarok con 150,000 km?
Hola, depende mucho del uso del vehículo, si hace mucha ciudad es conveniente revisarlo
@@carlospenalarrazabal yo compré mi Amarok con 80,000 km ahora ya tiene 150,000 km pero yo solo lo uso en ruta y me gusta ir rápido 100-120 km/h, para cuidad prefiero usar mi sedán por facilidad para aparcar en los estacionamientos y por ser automático, mi Amarok es mecánico.
Es diesel? Si es así no creo que esté muy sucio, si es gasolina fijo que no. Aún así, de vez en cuando, baja una marcha y mantenlo un poco alto de rpms durante unos 20 minutos. Hazlo como digo de vez en cuando, es una buena medida preventiva
@@carlospenalarrazabal si es diésel, en 6ta marcha y a 120 km/h va a 2100 RPM, pero si hago lo de bajar marchas ya que siempre hay momentos donde hay que reducir la velocidad para volver a despegar
Que kilometros tiene ese mercedes? La verdad que tieneivha carbonilla
Yo soy partidario de anular
Hola.....yo también pero el no puede publicarlo, y aún así hay gente que prefiere no modificar nada y la limpieza preventiva y recorridos en carretera evitando circular tooodos los días por ciudad, evita esos problemas. Un diesel es para rodar en carretera y hacer kms
Un decantador de aceite de 30 euros y solucionado.........
Hola....el decantador es un bypass entre la PCV y la admisión o turbo, por lo que no afecta a la EGR. Aún así estoy contigo en que el decantador es un buen complemento para evitar que haya un exceso de aceite en los gases del cárter, gases que van a la admisión luego la combustión será más limpia. Pero lo dicho, la carbonilla generada en la EGR es debida a la recirculación de los gases de escape, no del cárter, en bajas rpms
Gasolina siempre ahora alguien ha dicho una verdad como un templo no el que está vendiendote el coche sentado en una silla
Bueno....por mis venas corre gasolina.... pero si haces 30 a 35 mil kms al año............un diesel te ahorra mucha pasta, eso si, ciudad lo mínimo y sus problemas se minimizan muchísimo
Por eso no quiero un gasoil ni regalado cuanta mierda tiene un motor de gasoil 😢
El mío es de gasoil con egr y lleva 520000 kilómetros