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シーポッド試乗動画はいかがでしたか？ものすごく勉強になったのでEV開発に活かしたいと思います。広島トヨペットのみなさん、ありがとうございました！★超小型電気自動車「C＋pod」を活用した公用車のシェアリング事業開始についてwww.town.osakikamijima.hiroshima.jp/soshiki/kikaku/1/1_1/5398.html★広島トヨペットさんのTH-camth-cam.com/channels/JY8vKwkbhETwhq7ew_vmrg.htmlfeatured
これを個人向けにも販売して欲しい
(^^)広島弁
ふ
平日は公用車、休日はシェアカーこのアイデアはすごいどちらも近距離需要だろうし本当に最適
会社の業務で広い構内移動で使用しています。（構内の制限速度30km/h）この車の走行性能にはあまり不満は有りませんが、機能性にはかなり不満が有ります。雨が降っている時など湿度が高かったり冬場に二人乗車すると、すぐに窓ガラスが曇ります。曇ってからフロントガラスのデフォッガー（視界の邪魔にならないように薄い色になっている。）を入れても曇りを取るのに時間がかかります。そのため、始動時からデフォッガーを入れて曇らないようにしないと運転に支障が出ます。あと、車幅が狭いため、シートとシートベルトの隙間が無くてシートベルトが取り出しにくいです。五十肩の人はかなり辛い動作になると思います。運転に関しては動画内でもおっしゃっていましたが、普通の軽自動車に乗ってる感覚とあまり違わないので運転しやすいですね。
狭い道が多くインフラは海底ケーブルなんかで電源が来てる日本の離島にこれ以上無いくらいにピッタリだな。
この車なぜか「軽自動車の方がマシ」と低い評価をされているんですが、軽自動車のさらに身近な近所用としてすごく良いと思うんですよね。使用シーンとしては車2台持ちの一台としてもですが、大本命は「長時間、長距離の使用をさせたくない」高齢者用だと思います。周囲の車両より絶対的なパワーと車重で劣るならば万が一の誤操作や意識喪失による暴走事故に至っても周囲への害が最小限になるというのは、高価(ハイパワー、大重量)な自動車では実現できないと思うのです。EVだと充電器の問題がありますがこれは通常の100/200Vコンセントで充電なので一戸建てに住んでいる人であれば小規模な電気工事で対応できるのも良いです。
日本にはこういう車が最適な場所が多いですね。 坂道が多く、細い道がある場所には最高。
路地だからと車をあきらめているところで利用できるので、このサイズが流行るでしょうね。（島は特にですね）便利になって、1日２０ｋｍ走らないユーザーがほとんどなので、エアコンさえしっかりしていれば軽より売れると思います。
まさか島に来られてたとは！在住者ですがまだ乗ったことないんで今度乗ってみようかなぁEV開発応援してます。
綺麗なおべべ着て、箱根あたりドライブするだけで蘊蓄垂れる自動車評論家より、地面に手ついて、車体を下から覗き込んで、仕事に誠実さを感じる。 ちなみにこの車未だ見かけたことありません
地方に住むと、本当にこうゆうの欲しい。ただ価格が高い。
これは面白かった。i-MiEVに乗ってるけどメチャ気になる話題だったっす。ホンマ島にピッタンコだわ。それにしても、KGさん営業以上に説明上手だ。
駆動方式は現在世界で躍起になって開発中なのがホイールインモーターと聞きました。タイヤ内に入る程の超小型モーターを４つ並べて簡素な4輪駆動を作る。そうなると自動運転システムとの組み合わせで車体デザインが飛躍的に自由になる。どれだけ未来なんだと思いましたが、それには既存の自動車メーカーだけでなく、いろいろな試行錯誤を繰り返している企業が出てくると思っています。オリジナルEV、完成まで頑張ってください。
これ、諸元をうまく活用し、凄くニーズを捉えた製品作りですよね。社会インフラとしてのガソリンスタンドも、地方では不便さを伴う情況の中で、これは地方の足としての需要を捉えたコンセプトですよね。もちろん、デフレ時代に対応し、トヨタというブランドでの販売力も考えての事でしょうか。また、民生利用だけではなく、BtoBも大きな需要があると思います。経過観察もとっても興味津々です。
最高速度が60キロまでだからバイパスとか、追い越しできない道路とかは迷惑になって走れないですね。田舎とか離島ではめちゃくちゃ有用！！乗ってみたいなー！！
気になって調べたら、この車って170万くらいするんですね。 最高速度60km/hで、満充電走行距離150km… スペック的には近場で足代わり用途ならありでしょうが、企業や役所は価格で躊躇しそうですね。
C+podのシャシー構造は特徴的で参考になると思いますよとても考えられた造りだと思います
ガソリンスタンドが閉鎖になるような限界集落や離島こそEV！と三菱がi-mievを発売してからモーターショーなどで関係者に訴えてきたんですが、やっと時代が追い付いてきた感ある(笑)
離島とEVは相性いいですよね、ぜひ離島でのEV普及はどんどん推進してほしい
@@tanakahiroki 塩害対策車じゃ無いと危険性高いです。ショートして発火します。ビニールが塩と紫外線で溶けます。シャーシ全部を遮蔽物で覆う❓コスト考えたら無理だし。コーティング剤さえ効きません。サンゴの砂は強烈な濃度の塩分量です。風速絶えず15mの季節風です。コーティング剤さえ削れていきます。
全長短いので、2人乗りだがWBの短さが特徴突き上げリフ感的。低速加速減速時のモーター音が付加される。宮島？観光ドライブに2人でベスト！
UPお疲れ様です。さすが世界のトヨタ🤭かなり参考になったんじゃ無いですか😁ハイブリットも電気自動車も、低速で歩行者の横すり抜ける時、何か音の対策は欲しいですね👍
モーター音ではなくてインバータ音で差別化されて行くようになると思います
ドレミファインバータを搭載した車が販売されるかもしれないですね。
離島なので小回りの効く所が良いですね～💕乗ってみたいです(^^)
シート後ろのフレームは側突用だと思います
通勤カーとしても良さそうだけど、公用車として使ってるっているだけあって、会社の営業車としてもぴったりな車そうだね。コストで見ても、燃料代もあるけど、敷地の駐車スペースも小さくてすむし、下手な社員がぶつけて帰ってくる確率も減りそう。
色といい形状といいフィアットを彷彿させるものがあるライトは丸くして可愛くしてやった方が女子ウケしそう
地方在住高齢者の足に期待
モーターがオイルにドボ漬けはありえません。軸受けだけオイルシールを介して潤滑すれば足りるので、ローテーターがある内部にオイルは不要、そこにオイル入れたら攪拌抵抗で損失と発熱が増えるだけ。100kwを超える電車のモーターでも、内部密閉で空気の内部循環をさせ、ケース部を放熱構造にしている、外見的に自然空冷というものが普通です。EV、HEVなどのモーターは、永久磁石内蔵型誘導モーターで、ローテーターの発熱は誘導電流、なので鉄ではなくアルミ化して電気抵抗を下げるのです。
やっと一般リース始まったみたいですね。元コムス乗りとしてはめっちゃ気になってます。機会が有れば乗りに行ってみたい！
Smart car sized EV makes sense.
くっすんガレージ様、お買い上げありがとうございます。🤣
リアサスがドディオンアクスルなんですね…もともと電気自動車用に設計されたサスペンションだけあって、ドディオンアクスルと電気自動車は相性がいいんですかね…
大崎上島、進んだ取り組みしててすごく印象がいいなぁドライブしに行ってみたいな！
キーレスエントリー。前方視界は、ビッツ並。ミッションは完全押ボタン。サイドブレーキ左足。後方ドアは後方一枚跳ね上げ式。リアサスはコイルスプリング。運転前始業点検。
EV/HEVはモーター走行時に音を出すことを道交法で義務付けされてますね
最初のクダリ全く要らんけど…他の動画より、めちゃくちゃわかりやすいやん🤓 そもそも、エアーバッグ付いてるとかびっくり。整備の目線とか素人にはとても助かります。即、購入したいけど販売まだなんですかねぇ… 豪雨時、真夏のエアコン環境などもお願いいたします。追伸、KGさん、さらばの森田に似てるし(笑)
モノコックは軽く頑丈に車体が作れるのがポイントですね。フレームだとフレームもボディも安全性からどうしても重くなるのが欠点かな？と思います。くっすんガレージでモノコックにするのは少しむつかしいので、2号目からは何らかの工夫が必要になりそうですね。
これ安くて良いですよね!コンビニ行く用に買おうかな😏
モーターと音なんですが、妄想というか、希望みたいなのはあります。鉄道のVVVFインバーターみたいに、効率と楽しさみたいなのがあると楽しいかなぁ と思っています。個性的なインバーターの音があると楽しいかもしれませんね。
これ気になってた奴
モーターからも音出ますよ。エンジンのような爆音ではないですが、モーターの回転子の動きに合わせて電流を流すのが最高効率になるので、モーターの回転数に応じた周波数で電流を流すことになり、発振により音となって聞こえます。変速機を用いるなら、高速域で高音(15kHzくらい)を出すように調整することも可能です。
漁村の道路は狭く、小さければ小さいほど利用可能性が大きくなる。自動車の利用が出来ないと住宅の資産価値は500万から300万は損なわれる。車幅の狭い自動車が開発できればその分、日本国の総資産価値、クレジット量が増える。この30年3ナンバーの車種が増えたということはわずかに日本国の価値の総和を減らし貧富の差を拡大したこととなるが、その元凶のトヨタが超小型車を作って呉れるというのはありがたい。
排気音はスピーカーでチャルメラを流そうと思います！
ワクワクしながら人が飛び出してくるから危ないよマジやからね
コムスはアクセルベタ踏みでも、６０km以上出ませんでした。幹線道路では走れなかったです。
モーターの音はインバーターで出しましょう。過去の電車にはドレミファを鳴らしてました
価格が軽自動車以下に落ち着けば都内でも一気に普及しそう。130万くらいなら欲しい。
2人乗り仕様のままでも良いから、あとタイヤ1個分ホイールベース延ばしてラゲッジスペース広いと(後部座席分位)と良いね。
やべぇ、コモスあれだって思ってたけどこれなら欲しいわ
小型ﾓﾋﾞﾘﾃｨは、維持費を安くすれば普及すると思うんだよな軽自動車より安くしないとメリットなくて普及しない
軽でもキツイ狭い道をゆっくり旋回出来る。短いホイルベースは旋回半径が極短い。意外な効果。
目の細さ、ホイール、小ささ、なんか既視感あるなと思ったらホンダのトゥデイだ。
使い勝手よさそう ニーズにこたえるトヨタ 素晴らしいです
定年になり車の走行距離も大分少なくなってきたのでコムスを検討していてここにたどり着きました。雪国なのでシーポットの方が良いなと思ってきました。
コイツをコムスみたいなミニカー登録で乗れたら、最高よな～(*≧∇≦)ﾉ
２人でもミニカー登録できるようになれば良いのに 🙏 ガソリン車もあれば もっと良いのに
耳が聞こえない方には、「音を出せ」って言われてるらしいです。
Hi I’m Muktadir Khan from Bangladesh.Always I saw your TH-cam video enjoy new technology of mini car idea.I am very interested to buy mini car but not available so pls help how I can get.
とりあえずAWDで出して欲しい
これを乗りに島に訪れたくなりますね。
電車とか新幹線の加速するときのモーター音てわくわくする
鉄オタとか電車のインバーターとかモーターの音で興奮している人たちはいる。
23:10ちょうど横に軽自動車が
超小型モビリティの法整備を急いで欲しいものですね個人的には2ペダルは欠陥デザインだと思うので、足元はでっかいブレーキペダルのみにして欲しいところです
なぜですか？
@@あいうえお-g2g5m 何がですか？
多分アクセルペダルを無くして、ブレーキペダルのみにすれば踏み間違えが無いと言う発想だと思う…。アクセルは、ステアリングのグリップに付けてバイクタイプ⁈の様な物だと思う。海外にそんな車があったので、それと同じ方式の事かな？
@@yukio2580 まさしくその通り、3ペダルでクラッチと左右の足を連動する動作ってルーチン的な動作として間違いが起こりにくいけどMTとATを共存させるために安易に2ペダル化したのが大間違い2ペダルはどちらも右足のみで操作するし運転中殆どアクセルの上に足を置いてる状態なので踏み間違えは必然的に起こり得るもの人間ってパニック状態では踏み込む、握る動作が強く発現するので、踏み間違えた時に踏み換えられなければブレーキを踏む足がないアクセルが手元操作ならば、例え間違ってアクセルふかしてパニックに陥っても確実にブレーキを踏めるどんなクルマでもブレーキの方がアクセルより強く出来てるので
くっすんガレージ・・・EVメーカーの前にEV販売ディーラーになるのかな？
光岡方式かな（経済基盤は重要）
日常の足としてなら、これぐらいで十分かもな
鉄ヲタはインバータ音が大好きなのでそこで車も差を付けるじゃないのかな。
値段が高すぎる
参考にすべきはシトロエンAmiじゃない？クラシック風味と前後左右シンメトリの斬新なコストカット
中国のEVあれで50万だからねそりゃ売れるわ
ヴィッツと同じくらいの値段なんだから、同じくらいのクオリティでも当たり前
コスパ良いとは思えない。車検もあるし、制限多過ぎ。この車が60万70万で買えたなら話が違ってくる気はするが‥。
そんな貴方に中国製の小型電気自動車ですよ。お値段、なんと50万円！ただしクオリティは保証対象外。
もうちょっと荷物が載せれたらと。年寄がスーパーに買い出しに行く「足」に向いてる車がほしいもの。
EVのモーターだけど、モーターは音が市内って持ってるひと多いけど、モーターも音でってるんですよねまぁ、エンジンほど大きくないけど、
高齢者向けの車かもしれない。市場は有望ですね。
It works in rural areas of less developed areas
運転手が聞く音と歩行者が聞く音を別けたら面白いかな。
フォーミュラE見てると、インバータ各社で動作音に個性あったような
ブレーキ効きづらい感じがしますよね。高速は走れないので使用用途が限られますがかえってそれが有効利用のチャンスかなと思いました。車重が軽いので悪路は向かない。僕はバックが難しかった。背中側への小回り効きすぎてw
専門用語はえぇから早く乗ってくれ
私身長142cmしかないからちょうど良さそう
スゴイ解説、TOYOTAの人より詳しいかも。あと１０年もしたら、こういうのでいいかなと思う。パリ、ローマにいたことがあるのですが、あの都市はこういう車があればいいのに。早く輸出して中国に勝って欲しいな。
いい感じというか、流石はトヨタってところでしょうか。惜しむらくは車高かな？車幅に対してちょっと全高が高い。台風とかの強風下での使用は厳しそう。
床下電池が200kgほどありそだから、重心低いかもよ。
なんか、もう出来ちゃってますね（笑）。普通にほしい。接近音はプリウスとかリーフとかで耳慣れしてきたので、あんまり心配はしないですが、京急のドレミファインバーターみたいな音とか、田舎あるあるな（うちもそうですが）竿竹売りとかチャルメラとか流せばいいんじゃないですかね（適当）。
衝突被害軽減ブレーキは今年の11月から発売される新車全て義務化されましたからね
足攣ったの時のリアクションが沈黙ツッコミw
モータの冷却も油冷却で、要はモータは油にどぶ漬けかなあ？空冷より絶対冷えますからね。。。
水素冷却って方法が古くからある
大型発電機は水素冷却ですが、水素ガスを水で冷やして結局水冷ですね。密閉してたら良いですが軸のシールが大変ですよ、。。。。というのは世の中の常識ですね
チャプター作ってください
新車で１７０万円。EVでこの値段なら、エンジンならどうだろう。もっと安いのかな。
とても参考になるレポートでした。もうちょっと値段がこなれてきたら欲しいですね。
軽自動車ぶった切って溶接してこのサイズで一度サンプル作ってみたくなりますね
クーラーより暖房の方が大事だと思う。寒いと身体動かないよ…
シトロエンアミくらいに遊び心が欲しいがターゲットは老人層なんだろうね。遊び心をプラスすると若者に高い車を売りつけられなくなるからね。
音の件は新走行基準には、走行音が含まれているからです。
トヨタC-podEVミニカー。樹脂多用で超軽量化。然し安価さは見られない。
二人乗りなんですね。一人乗りと税金面や最高速度など、どのように違いがあるのでしょうね。そこが知りたい！
豪雪地帯でのEV車って、かなりきつそー 相当厚着しないと乗れないかもねｗｗ
ダイハツの部品を使用してるならば、ヤバイ！。
モーターと減速機が一体型に設計されているから組み立て工程が簡単でメンテや修理もしやすい点がポイント高いんですよネ。更にブレーキ＆インバーター＆減速機を小型化出来れば、NTNやYAMAHAの様にインホイールモーター式の駆動システムも設計できますから、自動車メーカーを立ち上げるなら、試作してみて欲しいと思っています。四輪独立制御させれば90度真横に移動する事も可能になり、駐車スペースが小さく出来たり、ラリーでの走行時にアグレッシブなコース取り＆姿勢制御が出来る様になりますヨ。
僕もバイクの事故で運転免許が無くなってしまった人間ですが元はバイクも車も免許を持っていました。まぁ、法的には難しいと思いますがそう言った人間に運転の楽しさを享受して欲しいですね。w
黄色ナンバーは、レンタカーでもある。
Mibotの方が遥かに良い、、
軽自動車ナンバーなのね
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広島トヨペットのみなさん、ありがとうございました！
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ふ
平日は公用車、休日はシェアカー
このアイデアはすごい
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曇ってからフロントガラスのデフォッガー（視界の邪魔にならないように薄い色になっている。）を入れても曇りを取るのに時間がかかります。
そのため、始動時からデフォッガーを入れて曇らないようにしないと運転に支障が出ます。
あと、車幅が狭いため、シートとシートベルトの隙間が無くてシートベルトが取り出しにくいです。
五十肩の人はかなり辛い動作になると思います。
運転に関しては動画内でもおっしゃっていましたが、普通の軽自動車に乗ってる感覚とあまり違わないので運転しやすいですね。
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この車なぜか「軽自動車の方がマシ」と低い評価をされているんですが、軽自動車のさらに身近な近所用としてすごく良いと思うんですよね。
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これ、諸元をうまく活用し、凄くニーズを捉えた製品作りですよね。社会インフラとしてのガソリンスタンドも、地方では不便さを伴う情況の中で、これは地方の足としての需要を捉えたコンセプトですよね。もちろん、デフレ時代に対応し、トヨタというブランドでの販売力も考えての事でしょうか。また、民生利用だけではなく、BtoBも大きな需要があると思います。経過観察もとっても興味津々です。
最高速度が60キロまでだからバイパスとか、追い越しできない道路とかは迷惑になって走れないですね。
田舎とか離島ではめちゃくちゃ有用！！
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C+podのシャシー構造は特徴的で参考になると思いますよ
とても考えられた造りだと思います
ガソリンスタンドが閉鎖になるような限界集落や離島こそEV！と三菱がi-mievを発売してからモーターショーなどで関係者に訴えてきたんですが、やっと時代が追い付いてきた感ある(笑)
離島とEVは相性いいですよね、ぜひ離島でのEV普及はどんどん推進してほしい
@@tanakahiroki 塩害対策車じゃ無いと危険性高いです。ショートして発火します。
ビニールが塩と紫外線で溶けます。シャーシ全部を遮蔽物で覆う❓コスト考えたら無理だし。
コーティング剤さえ効きません。サンゴの砂は強烈な濃度の塩分量です。風速絶えず15mの季節風です。
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UPお疲れ様です。さすが世界のトヨタ🤭かなり参考になったんじゃ無いですか😁ハイブリットも電気自動車も、低速で歩行者の横すり抜ける時、何か音の対策は欲しいですね👍
モーター音ではなくてインバータ音で差別化されて行くようになると思います
ドレミファインバータを搭載した車が販売されるかもしれないですね。
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乗ってみたいです(^^)
シート後ろのフレームは側突用だと思います
通勤カーとしても良さそうだけど、公用車として使ってるっているだけあって、会社の営業車としてもぴったりな車そうだね。
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地方在住高齢者の足に期待
モーターがオイルにドボ漬けはありえません。軸受けだけオイルシールを介して潤滑すれば足りるので、ローテーターがある内部にオイルは不要、そこにオイル入れたら攪拌抵抗で損失と発熱が増えるだけ。100kwを超える電車のモーターでも、内部密閉で空気の内部循環をさせ、ケース部を放熱構造にしている、外見的に自然空冷というものが普通です。
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もともと電気自動車用に設計されたサスペンションだけあって、ドディオンアクスルと電気自動車は相性がいいんですかね…
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最初のクダリ全く要らんけど…他の動画より、めちゃくちゃわかりやすいやん🤓 そもそも、エアーバッグ付いてるとかびっくり。整備の目線とか素人にはとても助かります。即、購入したいけど販売まだなんですかねぇ… 豪雨時、真夏のエアコン環境などもお願いいたします。追伸、KGさん、さらばの森田に似てるし(笑)
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モーターと音なんですが、妄想というか、希望みたいなのはあります。
鉄道のVVVFインバーターみたいに、効率と楽しさみたいなのがあると楽しいかなぁ と思っています。
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これ気になってた奴
モーターからも音出ますよ。
エンジンのような爆音ではないですが、モーターの回転子の動きに合わせて電流を流すのが最高効率になるので、
モーターの回転数に応じた周波数で電流を流すことになり、発振により音となって聞こえます。
変速機を用いるなら、高速域で高音(15kHzくらい)を出すように調整することも可能です。
漁村の道路は狭く、小さければ小さいほど利用可能性が大きくなる。自動車の利用が出来ないと住宅の資産価値は500万から300万は損なわれる。車幅の狭い自動車が開発できればその分、日本国の総資産価値、クレジット量が増える。この30年3ナンバーの車種が増えたということはわずかに日本国の価値の総和を減らし貧富の差を拡大したこととなるが、その元凶のトヨタが超小型車を作って呉れるというのはありがたい。
排気音はスピーカーでチャルメラを流そうと思います！
ワクワクしながら人が飛び出してくるから危ないよ
マジやからね
コムスはアクセルベタ踏みでも、６０km以上出ませんでした。
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モーターの音はインバーターで出しましょう。過去の電車にはドレミファを鳴らしてました
価格が軽自動車以下に落ち着けば都内でも一気に普及しそう。
130万くらいなら欲しい。
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やべぇ、コモスあれだって思ってたけど
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小型ﾓﾋﾞﾘﾃｨは、維持費を安くすれば普及すると思うんだよな
軽自動車より安くしないとメリットなくて普及しない
軽でもキツイ狭い道をゆっくり旋回出来る。短いホイルベースは旋回半径が極短い。意外な効果。
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使い勝手よさそう ニーズにこたえるトヨタ 素晴らしいです
定年になり車の走行距離も大分少なくなってきたのでコムスを検討していてここにたどり着きました。雪国なのでシーポットの方が良いなと思ってきました。
コイツをコムスみたいなミニカー登録で乗れたら、最高よな～(*≧∇≦)ﾉ
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耳が聞こえない方には、「音を出せ」って言われてるらしいです。
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とりあえずAWDで出して欲しい
これを乗りに島に訪れたくなりますね。
電車とか新幹線の加速するときのモーター音てわくわくする
鉄オタとか電車のインバーターとかモーターの音で興奮している人たちはいる。
23:10ちょうど横に軽自動車が
超小型モビリティの法整備を急いで欲しいものですね
個人的には2ペダルは欠陥デザインだと思うので、足元はでっかいブレーキペダルのみにして欲しいところです
なぜですか？
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何がですか？
多分アクセルペダルを無くして、ブレーキペダルのみにすれば踏み間違えが無いと言う発想だと思う…。
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まさしくその通り、3ペダルでクラッチと左右の足を連動する動作ってルーチン的な動作として間違いが起こりにくい
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軽自動車ぶった切って溶接してこのサイズで一度サンプル作ってみたくなりますね
クーラーより暖房の方が大事だと思う。寒いと身体動かないよ…
シトロエンアミくらいに遊び心が欲しいがターゲットは老人層なんだろうね。
遊び心をプラスすると若者に高い車を売りつけられなくなるからね。
音の件は新走行基準には、走行音が含まれているからです。
トヨタC-podEVミニカー。樹脂多用で超軽量化。
然し安価さは見られない。
二人乗りなんですね。一人乗りと税金面や最高速度など、どのように違いがあるのでしょうね。そこが知りたい！
豪雪地帯でのEV車って、かなりきつそー 相当厚着しないと乗れないかもねｗｗ
ダイハツの部品を使用してるならば、ヤバイ！。
モーターと減速機が一体型に設計されているから組み立て工程が簡単でメンテや修理もしやすい点がポイント高いんですよネ。
更にブレーキ＆インバーター＆減速機を小型化出来れば、NTNやYAMAHAの様にインホイールモーター式の駆動システムも設計できますから、自動車メーカーを立ち上げるなら、試作してみて欲しいと思っています。四輪独立制御させれば90度真横に移動する事も可能になり、駐車スペースが小さく出来たり、ラリーでの走行時にアグレッシブなコース取り＆姿勢制御が出来る様になりますヨ。
僕もバイクの事故で運転免許が無くなってしまった人間ですが元はバイクも車も免許を持っていました。
まぁ、法的には難しいと思いますがそう言った人間に運転の楽しさを享受して欲しいですね。w
黄色ナンバーは、レンタカーでもある。
Mibotの方が遥かに良い、、
軽自動車ナンバーなのね