СРОЧНО! РЕАЛЬНАЯ ПРИЧИНА МАСЛОЖОРА ЛАДА ВЕСТА 1.8. ПОЧЕМУ ВСЕ МОЛЧАТ? lada vesta 1.8 2019
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2019
- СКИДКА НА АВТОЗАПЧАСТИ магазин motorring.ru промо KAIGRAVE : motorring.ru/?...
канал на TH-cam автомагазина / @motorringru
LADA VESTA ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ 1.8 И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ
стоит ли брать двигатель 1.8 или лучше взять 1.6
Какие проблемы лада веста lada vesta честный отзыв
доработки двигателя 1.8 реальные проблемы
стоит ли брать лада веста с двигателем 1.8
лада веста замена грм
СРОЧНО! РЕАЛЬНАЯ ПРИЧИНА МАСЛОЖОРА ЛАДА ВЕСТА 1.8. ПОЧЕМУ ВСЕ МОЛЧАТ? lada vesta 1.8 2019 - ยานยนต์และพาหนะ
Вот эти сеточки, сепараторы и т.п. дребедень - это про качество масла, его вязкость, зольность, моющие свойства. А 5-ая передача?.. При чём тут передача?..
Если в машине один водитель и катается он по равнине в прогулочном режиме на 5-ой передаче с соответствующей, адекватной, скоростью, не допуская движения с малыми оборотами двигателя, когда и давление масла ниже желательного в период обкатки, и количество масла, прокачиваемого по системе смазки в единицу времени, меньше, чем при более высоких оборотах (при обкатке - желательно, околосредних или несколько выше; ниже я скажу о максимальных оборотах подробнее), двигателю может быть даже легче, чем при движении на 4-ой передаче хорошо загруженного автомобиля, в гору, по пересечённой местности, на грунте, по снегу и т.д. А масло - помимо смазки трущихся деталей, ещё и отводит от них продукты износа (возникающего когда контакт соприкасающихся деталей насухую всё же случается) и тепло (как от трения деталей между собой, так и от сгорания топливной смеси в камерах сгорания). Лучше всего, с хорошей эффективностью, всё это происходит на нижесредних и околосредних (или выше) оборотах двигателя.
В период обкатки нельзя перегружать двигатель. Двигаешься в гору - если чувствуешь, что динамика разгона существенно проседает на текущей передаче (а то и вовсе приходится давить почти в пол, чтобы скорость не падала), переключись на пониженную. При обкатке это нужно делать существенно раньше, при бóльших оборотах двигателя и меньшей нагрузке на него, чем на уже обкатанном двигателе.
И сильно крутить двигатель на первых тысячах километров тоже не нужно. На первой тысяче км - ограничиваться 3-3,5 тыс.об/мин, на второй - 3,5, на третьей - 4, на четвёртой - 4,5, на пятой - 5, на шестой - 5,5, на седьмой - 6.
К сожалению, я не знаю, чтó в настоящее время автопроизводители заливают на конвейере в двигатели новых автомобилей. Тó ли масло, что они сами рекомендуют для заливки в двигатель, начиная с первого ТО (то есть после обкатки!), или другое, условно говоря, обкаточное, В былые времена, когда в ходу были ещё летние и зимние масла, на заводах лили зимнее масло независимо от времени года. И по той причине, что неизвестно, в какое время года автомобиль попадёт к потребителю, и по той причине, что на период обкатки двигателя рекомендуется более жидкое масло, чем на всю последующую его жизнь. И - всё те же рекомендации были на период обкатки, который, кстати, достигал 10 тысяч км. Не крутить , без особой необходимости, двигатель выше 3-4 тыс.об/мин (если макс.обороты двигателя 5-6 тыс) и не допускать длительной работы двигателя под нагрузкой на малых оборотах.
Были также ограничения максимальной скорости (в виде рекомендаций) на каждой передаче в период обкатки (конкретно Эту рекомендацию считаю спорной, ибо за 10000 обкаточных километров на цилиндрах двигателя вполне могла образоваться ступенька над верхним компрессионным кольцом, если на протяжении всего этого пробега не превышать, скажем, 70% от максимально допустимых оборотов).
Процесс увеличения максимальных оборотов двигателя, до которых он раскручивается при обкатке, должен быть постепенным и, желательно, непрерывным (по указанным выше ориентирам). Это поспособствует уменьшению образования ступеньки на цилиндре над верхним компрессионным кольцом.
Крайне нежелательно (мягко говоря) овощить X000 км, не превышая 3000 об/мин, а потом, после этих X000 км, не стесняясь, давать машине под сраку (как это в народе называется). По вышеприведённой причине.
Что касается "нулевого" ТО. Моя ЛИЧНАЯ рекомендация. На пробеге 1000 км оценить состояние масла в двигателе. Если оно не вызывает подозрений и опасений, оставить его работать дальше. Масляный фильтр - заменить. На пробеге 7-8 тысяч км - заменить масло и фильтр (где-нибудь в Москве и прочих пробочных местах, особенно зимой, лучше замену произвести на 5000 км).
Вот бомбануло :))
Да АвтоВАЗ горбáтого лепит. А мы пытаемся какие-то объяснения и отмазки придумать...
А "бомбануло" - поможет новичкам гарантированно правильно обкатать новую машину, причём любую. После обкатки "по фэншую" вы точно не будете подозревать себя в причастности к автовазовским грехам.
Свербит. То, что ни от одного человека не услышал "да нормальное масло завод льёт". Я-то полагал, что завод льёт нормальную жидкую (на обкатку) "Роснефть". Но теперь уж и не знаю...
Возможно, прáвы те, кто сходу меняет ту "жижу" (термин - не мой) на приличное (главное - не поддельное!) масло 5W30. Потом, после обкатки, можете перейти на ...40 (на югах - актуально).
Объясните пожалуйста как увеличивается или уменьшается высота поршня в ВМТ и НМТ??? О каком порожке вы вообще ведёте речь? По вашей логике в соотношении оборотов поршень, коленвал, шатун должны удлиниться!!! Одним словом хуйню написали вы!
Han SoLo, дружище, именно тáк всё и происходит. Несмотря на то, что это чугуний, колено и шатун, он - тянется, выбираются зазоры на постелях коленвала и нижней головки шатуна, на поршневом пальце, кольцами в своих канавках. Да и поршень, в какой-то мере, также тянется. И на бóльших оборотах коленвала, при увеличении скорости движения поршня в цилиндре, верхнее компрессионное кольцо доходит в цилиндре чуть выше, чем на малых оборотах. Понятно, речь идёт не о миллиметрах, а о сотых, но эти вот сотые тормозят поршни, уменьшая крутящий момент и мощность на оборотах выше тех, до которых раскручивался двигатель в период обкатки. Если 15000 км овощить, не превышая 3-3,5 тыс.об., полагая, что это поспособствует увеличению ресурса, некоторая ступенька на цилиндрах образоваться мóжет, и потребуется довольно длительный пробег для её сглаживания и износа того, что стало мешать движению поршней.
Да, речь - о потере не десятков лошадиных сил, существенно меньше, но эта потеря есть, и все эти негативные процессы имеют место быть.
Про ступеньку. При больших пробегах она достигает нескольких десятых миллиметра, что видно глазом, чувствуется пальцем и может быть удалено шабером при ремонте двигателя (если, допустим, блок не растачивается под "ремонт" и просто заменяются кольца или поршни и кольца).
PS Понятное дело, речь у нас идёт о вмт - именно там всё и "концентрируется" при работе двигателя.
Автор ты втираешь мне какую то Дичь🤦🏻♂️☝🏼
Мдяяя....🤔
Ага, автор идиот!)
то есть можно крутить на 4-передаче до отсечки, главное на 5-передачу не включать)))))
Что за дичь!!! СРОЧНО! РЕАЛЬНАЯ ПРИЧИНА МАСЛОЖОРА... 7 минут ни чем не обоснованных рассуждений. дизлайк однозначно за попытку хайпа
Следующий ролик будет, что до 20 т. км. Нельзя включать заднюю передачу, только накатом.
а за ним - обкатка на буксире
Да вообще лучше не заводить
И не покупаиь
Скажу Вам больше, там не только немецкие, а и некоторые эстонские запчасти есть. Поэтому желательно и четвёртую передачу не включать и обкатывать в таком режиме не до 12, а до 112 тыс.км! )))
Андрей Кособуцкий тааааааааа!
И эстонских комплектующих в тазе 99%. )))
И продать.
С эстонцами не поспоришь,там и 4-я лишняя передача)))
Владелец Рио сидит за рулём гранты и рассуждает о проблемах весты, не заебло еще
Так на этом он бабло зарабатывает! Ему похер что он несёт .хоть за частую он так и делает!
😆
В точку. Чушь несет. Хотя презнает что не мастер и не моторист.
Внатуре ты чиздабол, несёшь какую то куйню
Дядя, ты гонишь! Зачем тогда вообще автомобиль нужен, если трястись над ним 12000км🤣🤣🤣
Почти восемь минут рассказывал, но ничего не рассказал! Причина, что происходит и т.п. Какие слесаря выявили такую зависимость, именно до 12 тыс км?
Ну почему же, он дал совет менять масло, через пять тысяч, это какой то пипец. Я 15 лет назад в шаху лил минералку, масло менял через семь и всё было пучком.
А то есть на 4 до отсечки можно вжаривать , но на 5 не смей 2500 оборотов ехать сотку
что-то странно как-то...
и правда бред...причем тут 5ая...если мона на 4ой так жару дать:)
ХD
сотку на первой давать регулярно и масложора как не бывало, инфа 100% (сломанный движок масло не жрет).
Масложор происходит скорее всего из-за масляных форсунок внутри двигателя для смазки цилиндров и поршневой группы, либо из-за их брака (моё личное мнение)
масло должно бить в дно поршня. а не на сам поршень , замена родных форсунок на фигурные и всё порлема решена . а всё что он говорит - полный бред . пусть сам ездит на 4 й передаче . Неуч
@@user-im5nn2np6d
У меня пробег 200 тыс.
Маслом был с завода нотне сильный сейчас жрёт сильно, где то 800 гр/1000 км.
Так понимаю, мне уже капитвлить нужно двигатель?
@@user-mp4wk2qm4e да нужно капиталить обязательно
Когда ты у мамы гуманитарий.
12 тыс.? невключая пятую, это пипец
Причём тут 5 передача? Все зависит от оборотов двигателя а не от передачи. И вообще лучшая обкатка- трассовая.
+100500... несет какую-то хрень про неизвестные немецкие детали. :)
А на пятой передаче что обороты маленькие?
@@user-bm5wo3yh6q на 4-й дошёл до 3000 оборотов и включай 5-ю, обороты упадут
...от оборотов [двигателя] и от нагрузки на него. То есть, при движении в гору в период обкатки нужно подтыкать пониженную раньше, при бóльших оборотах, чем это происходило бы на уже обкатанном.
Вот и фиг то, как раз на трассу при обкатке и именно на 5 тую для того что бы не напрягать ДВС, и 80-90 ехать.
СКИДКА НА АВТОЗАПЧАСТИ промо KAIGRAVE : motorring.ru/?
канал на TH-cam th-cam.com/channels/o3D3HPCRg_G2dBJa9DLaq.html
Как связаны топление и 5я передача? 5ю передачу как раз включают чтобы обороты были не большие
Если бы с этой проблемой - масложор [в размере пол-литра-литр на 1000 км] - столкнулся кáждый владелец 1.8, можно было бы с уверенностью говорить либо о конструктивном просчёте (не предусмотрели маслоотводящих каналов в поршнях в нужном количестве, не предусмотрели или ошиблись в расчётах при проектировании, допустим, радиального расширителя (при его наличии в конструкции) маслосъёмного кольца и т.д. и т.п.), либо о тотальном браке при изготовлении [поршней, колец, да, собственно, всё, больше не из-за чего не бывает масложора в таких объёмах у нового двигателя].
Но сталкиваются с этой проблемой не все. Кто-то с трудом может заметить какое-то снижение уровня масла за 1000 км, а у кого-то уходит пол-литра за такой же пробег. То есть, конструктивный просчёт (как это было у VAG'а), вроде бы, исключается. Остаётся брак (понятно, не 100-процентный) - при изготовлении колец и/или поршней или при сборке двигателя - или доведение двигателей до инфарктного состояния, буквально, за первую тысячу километров (не знаю, возможно ли такое в принципе) тысячами, десятками тысяч владельцев автомобилей. Но фишка в чём? Циркулирует в российском информационном поле цифра 700 мл/1000 км, исходящая, якобы, от ВАЗ,а. Как с Этим быть? Масса народа утверждает, что у них расход масла меньше 100 мл /1000 км. Как тогда, при нормативных 700 мл, у них получается 70, 80 или 50?
Есть же люди (есть?), забившие на эту гарантию, самостоятельно обслуживающие свою Весту, аккуратно обкатавшие её. Неужели никто за эти годы не вытащил поршня и не посмотрел, в чём дело? Цилиндры подранные, кольца поломанные или "пластилиновые", отверстий нужных нет в поршнях, замки колец в 5 или 10 раз больше нормы, зазор между поршнем и цилиндром больше нормы в 5 раз?..
Даже если обкатали не по фэншую, последствия этого, ведущие к угару масла 0,5-1 л/1000 км, должны быть видны невооружённым глазом. Как и иные отклонения от нормы, НЕ вызванные неправильной обкаткой.
Ещё пара слов про расход масла. Угар 150 мл/1000 км был показанием для отправки двигателя "классики" на "операционный стол". А норма для уже походившего двигателя - 50-100 мл. То есть, в 10 раз меньше этих пресловутых 700 мл.
В своё время VAG накосячил с поршнями-кольцами. Довольно длительно косячил. Вот такой же жор был. Потом таки стал устанавливать другую поршневую группу, другой конструкции, что избавило их двигатели от масложора.
Пятой точкой чую, что и в нашем случае вина в масложоре не на владельцах...
Вина масложора в фазовращателе.поршневая тут не причем .он а одинаковая что в1.6 что в 1.8.у меня 1.6 пробег 10 т. Расход 0.и что у всех 1.8 не правильно расточены целиндры.или все у кого 1.8 не правильно обкатали?вся проблема.Фазовращатель.Поэтому автоваз и молчит.иначе надо отзывать все авто.ато 700 на тыщю.че совсем пизданулись.
Сергей Жилин, так, вроде, не все 1.8 жрут по пол-литра масла на 1000 км...
Логика в твоих словах есть, только причём тут 5-я передача? Может правильно сказать было не крутить мотор выше 3тыс. оборотов?
Интересно как на роботе не включать 5ю?))) Может просто не надо обороты выкручивать и ездить в 2-4тыс
Davlivrn в период обкатки необходимо удалить шестерню 5 ой передачи, после 12000 поставить на место; что не понятного то??
У некоторых на 12000 пару лет уходит,два года в старпер режиме на 4й, чо за херню я щас прослушал?какие немецкие комплектующие? В немецком автопроме само понятие обкатка уже давным давно в принципе не существует.
Если не включать пятую передачу, то чтоб доехать по трассе на четвертой придется топить двигатель, и именно на пятой передаче двигатель будет ехать в более щадящем режиме.
Бред несёшь дядя🤪.....По видео видно, что ты не компетентен в этих делах....
У меня друг включил пятую передачу, и умер в страшных мучениях. А вместе с ним тёща и любимая собака.
Я чуть не сдох пока ты начал говорить о сути дела
Все видео стали из салона Гранты..Похоже Рио жена отжала)...
Это 100%
хотя проще, Рио своих денег не стоит
жена боится рио) боится ее раз"@nm)
Что это за немецкие комплектующие, которые надо обкатывать 12 тысяч и не включать пятую передачу и на кой хер они в мотор лады ставятся ?
Имею другое мнение по поводу расхода масла, и некоторые наблюдения, которые его подтверждают.
Итак, есть Xray 1,8 АМТ. Водят машину двое, я и супруга, ей собственно Рей и покупался. Она водит конечно не в "пенсионерском", стиле, но всё-таки по-женски аккуратно, 110 на МКАД или по трассе ездит, а вот обгоняет только совсем уж тихоходов, со светофоров не рвёт, активно не маневрирует. Я, бывает, могу и подтопить, но тоже не всегда конечно, а так как стоит АМТ, то двигатель, при обгоне, не редко крутится до 6000 оборотов. Но, я частенько езжу в командировки, тоесть авто эксплуатирует только супруга, и знаете что? При этом масложора практически нет! Ездит только она, масло на одном уровне, езжу я, масло постепенно уходит (1,5 литра на 15000км).
Тут ещё ситуация в том, что дорога до дачи дурная, мало мест для обгона, и если не хочешь тошнить за фурой или тормозом 10-15 км, нужно его успеть обойти на очень небольшом участке трассы и тогда приходится давать как следует.
Так что масложор, при условии что двигатель исправен, в первую очередь идёт от манеры вождения.
Первые 150 тыс обкатки на весте проходят особенно тяжело.
при чем ту передача если все зависит от оборотов двигателя,на 5ой передачи обороты как раз таки будут меньше чем на 4ой
у бмв масложёр считается нормой. на многих машинах-это норма. ниссан примера 1.8- масло жрала всегда. масло сьедается из за уграра,тоесть на высоких оборотах (свыше 4000об) масло не успевает сняться со стенки цилиндра маслосьёмным колечком поршня и оно немного угорает.если пенсионер переключается на 2,5-3 тыс. об то у него не капли не уйдёт масла
У меня 1.8 амт езжу спокойно. 22000 проехал. Машина 17 года. ТО делал 2 раза и сейчас поеду на ТО 3. За 7000 после замены масла, осталось на щупе на самом кончике пол сантиметра. Где-то 2л. расход. Буду разбираться. После первого ТО тоже доливали
спасибо. сегодня как раз машину забрал веста 1.8, на 46000км расход масла 1.2л на 1000км, поршни и масленый насос поменяли. один механик рекомендовал 15000км обкатку делать. посмотрим
Хорошо что не 60 тысяч .
В начале был масло жор на 2500 км доливал литр после 18т.км перестала расходовать масло (наверное мотор пропитался маслом)))) сейчас 33т.км расхода масла нету! Пятую включал передачу тоже и крутил мотор нормально!
До 12 тысяч не включать 5 передачу ??😂😂😂автоваз вообще е.анулся🤣хорошо хоть первую передачу можно включать,а так бы сказал обкатка на холостых оборотах до 12 тыс км.🤣👍
В руководстве весты 1.8 не указан расход масла)
Добрый день. В том году весной купил себе икс рей 1.8.
Не перегружал двигатель первые 4 т.км ездил со скоростью до 100км/ч правильно выбирал передачи, не крутил движок выше 3-3.5 т/об
Масложора не было.
На 4 т.км съездил на ТО-0 поменяли масло, фильтр.
Начал ездить по резвее до 110-120 км/ч
В декабре съездил на ТО-1 поменяли масло фильтра, промыли двигатель. Сейчас пробег около 20 т.км масложора, и каких то других проблем нет.
Предполагаю что нужно все же правильно обкатать двигатель в первые 3-4 т.к.
Т.к. у меня почти одновременно один коллега тоже взял икс рей 1.8 у него также проблем с масложером нет, но он даже до то 1 не доездил еще.
А второй взял весту 1.8 так вот он поливал на ней как мог, так сажем очень спортивный стиль езды у него, так он в декабре ее продал т.к. заколебался в нее масло заливать... машины все одного года выпуска февраля - мая 2019.
Если возникают проблемы только в 4 цилиндре, то может быть они не связаны со стилем езды? Ведь нагрузка одинакова на все цилиндры. А в четвертом цилиндре есть какие то проблемы с охлаждением.
Значит обкатка 12.000 км? Так, так...., что-то новенькое! Послушаю дальше...
Вот вы завели народ с этой пятой передачей))) у всех тут волосы дыбом встали не только на голове))))
я так и не понял жрет масло ? и при чем здесь 5 передача на АМТ у меня сам переключает на 70 км/ч
Интересно, а как на роботе??? Что нужно сделать? Сказать автомобилю - не включай 5-ю?
Такого гона, я ещё не слышал. Прям улыбнуло.
Очень интересно слушать специалиста по 79 двигателю от человека, который ездит на "Гранте", а о "Весте" ему рассказывали бабушки. Стыдно!
Дорабатывем поддон картера путём установки маслоотражательного экрана мы решили проблему и всё прекрасно
ох уж эти разговоры с рулем...)
Между с и рулём пробел явно лишний)))
Все херня. У меня 1.8 до 3 тыс ездил спокойно и масло было в уровне., на 3 тыс заменил масло ,на 5 тысячи начал топить ( по трассе обгонять крутил до 4-4.5) после заметил уровень масло меньше половины. Вывод один если крутиш движок жрет масло, не крутиш уровень в норме.
если на тачке в пенсионерском стиле кататься до 12000 то тачка будет тупо вообще не ехать, я на калине 2 да 3500 обкатку делал, и тупо сменил масло и потом каждые 7000-8000 т пробега менял масло на нормальное не лукойл или роснефть а на нормальное, и тачка ни грамма не жрала, а жрет у того кто тупо экономить, какие нафиг 15000 пробега, в самом плохом случае 10000 и замена
у меня веста 1,8 на роботе 50 км/ч вклячают 5 передачу прошивка амт 2.0
Когда то когда я собирал двигатель для своей 9-ки точнее мне собирал один парень. У него была прибора с двигателем 1.8 и конечно он жрал масло. Насчёт немецкой разработки не знал, но двигдо не новый вроде тот же 124 блок с коленом другим и шатунами. Так вот из за того что ход поршня сильно большой кольца типа прилегают в работе не совсем так как надо и жрёт масло. Вроде версия такая. Кстати двигатель на тягу его особо не покрутишь из за колена получился такой коэфициэнт
Какой у вашей гранты реальный расход топлива по городу? Спасибо.
11
@@KaiGrave123 охринеть... Вот думаю лучше японца купить с расходом 4 литра бензина на сотню в максималке без пробега 2015 год за 400 т.р.
Да ну нах , я в год проежаю 4000 км . Так что мне забыть про 5 передачу на 3 года? Спасибо что 4 ую можно включать 😀 . Я после обкатки в 3 тыс. жарю по полной и масло не жрёт и расход 8 литров средний . Так что передайте привет НЕМЦАМ .
Разве на пятой передаче нельзя ехать 90-100…? Мне кажется ниже уровень оборотов и будет пенсионерская езда
Езжу на 1.8 робот. Есть расход масла на 10 000км 1-1.5 литра. Масло на резьбе 4-го целиндра, это говорит о плохой работе МСК или трещина направляющей втулки клапанов, что менее вероятно. Или раньше ставили клапана с плохой обработкой стержня, видео попался 1 или 2. Ремонтировать по гарантии не стал так как сервис не внушает доверия.
Есть некое зерно интересное в этом видео. У меня возникала мысль, что движки, а именно цилинры хонингуют разными способами, одни старым, другие новым, тем что с новым плосковершинным хогингованием обкатка не нужна, другим необходима.
ПРИЧИНА масложора в повышенной производительности смазочных форсунок, ЦпГ не выходит на рабочую температуру (поршни холодные , оттуда и перекладка в ВМТ). Глушите форсунки или ставите менее производительные.
Уже двигатель приоры не терпит пенсионерской езды. Эти моторы нужно крутить.
Про 5-ю передачу не понял???? От слова совсем. Это как коробка может влиять на масложор двигла? Инженеры объясните, кто нибудь.
А почему не менять каждые 3 тыщи?
Я езжу по пенсионерски 18 тыс. пробег и у меня все равно масложер хотел до 20 тысяч так ездить , так как после 20к мотор становиться полностью робочеспособным
Такое мнение имеет место быть!
Как на роботе не включать 5ю?
Следующее поколение обкатка будет 150 тыщ. км)) немецкие же комплектующие))
Хорошо, я куплю весту 1.8. Обкатаю как вы советуете. И если после обкатки у меня начнётся масложор, вы готовы у меня ее забрать по цене новой?
Пусть заберёт за полтора ляма этот пиздабол
Сколько знающих людей в комментариях собралось , человек высказал свой вариант , чего в принципе отрицать ну нельзя
Если вообще не ездить, то и масло не надо будет менять и на бенз тратиться, ваще расходники трогать не придется, даже резину не надо будет менять! Очень экономично и надёжно))
Как например на "роботе" не включать 5 передачу???
Все гораздо проще неподходящая шпг для этого блока, большой ход поршня при неудачной конструкции самого поршня
У меня на гранти 1.6 литор жрена 7000км(ГБО)стоит.
Сделал ТО-0 на Гранте, клапана не регулировали, написали, что все зазоры в допуске
А мне регулировали на ТО-0, и сказали что четыре клапана были зажаты с завода.
А я сам каждое лето ловлю +20 на улице и проверяю на холодную как по книге и всё чётко, и не одной шайбы ещё не менял. Пробег 50 тыщ. С 14го года
Все зазоры как были так и остались
Впускные 0.20+-0.05 выпускные 0.35+-0.05 )))
@@user-fb4qh8ke8t Вот и мы скоро сами будем проверять, как гарантия закончится!))
Я ездил до 20000 пенсинонным шагом больше 80 км не поднимал стрелку
И все равно есть масложер.
надо ставить маслосйомные кольца см наборные
Проблема там в форсунках их сейчас уже все начили глушить, и ставить на поршня наборные маслосъемные кольца . Никакими там немецкими запчастями там и не пахло отрадясь.
Есть ещё версия если каждое утро перед тем как завести авто протирать фары замшевой тряпочкой масложора не будет но нужна именно замшевая
Это дичь что Вы говорите!!! Эт что за комплектующие которые обкатывать нужно 12 тыс.? Там доп кольцо на поршнях установленно хон делает на цилиндрах за 12 тысяч😆
Причем тут 5я передача я так и не понял. в моторе же масло уходит, а не в коробке.
Мотор 1.8 обкатывается 40 тыс. км, потом расход масла резко снижается
надо ставить маслосйомные кольца см наборные я на них собирал не один мотор 1,8 с этими кольцами
@@user-jc2lf2jc9p что же Вы видео не сняли,как собирали мотор?
Согласен с Алексеем Таниным. хватит гнать пургу,и когда кончится твоя реклама.я хочу смотреть про машины.а не этот интернет магазин.
Я да же четвертую и третью не включал,за то обкатал😅
90 КМ ПО ТРАССЕ ЕХАТЬ НА 4Й ПЕРЕДАЧЕ С 4000 ОБ В МИНУТУ ? ЭТО ЛУЧШЕ ДЛЯ ДВИГОТЕЛЯ
На 1.8 категорически вжаривать нельзя выше 3000об...и проходить обкатку весь срок службы авто...
Ну кто то однозначно так будет делать...
У меня двигатель полностью немецкий , это сколько я должен был бы обказывать его....если из за нескольких комплектующих надо 12тыс.км.
Вообще по идее конечно полная обкатка наступает к 10тыс.км ....но к расходу масла это не имеет отношения.
ты че весту подал и купил новую гранту? давно и на каком пробеге?
Спасибо, может тогда вообще не включать 5 не до, не после 12тыс(шутка). Не пойму что там за детали такие которые должны проходить обкатку 12тыс км тем более немецкие.
А как на роботе ездить ?
Многие за год столько не накатывают, а уж особенно пенсионеры. Во прикол будет если спустя год спросить у водилы про машину, а он скажет что ещё обкатку не прошёл!
Реальная причина масложора 1.8 это поршневая, зазоры между поршневой и стенками целиндров слишком большие посмотрите Kpawer tuning там подробно все расскажут а про пятую передачу это бред полный, что обкатка нужна я соглашусь она нужна каждой машине не только ладе
А по трассе на какой передаче ехать на четвёртой что ли
🤪 Я 12000 за год проезжаю. Это год обкатки?
надо ставить маслосйомные кольца см наборные
А как быть если машина на роботе ? И сама втыкает 5 передачу!
На счет 5-й передачи - если 5АМТ, то "не включить" не получится
Это да то просто не топить
Мдя. Кароче: береги движок смолоду...
Если масло ест то через 3-4 тысячи км.при пенсионеркой езде щуп будет сухой лично убедился.
Хорошенько обкатать её на 1-2 передаче и так 12 тыс )))
А если коробка "робот". Запретить ему включать пятую!!??? Он включает ее по ровной дороге на 60 Ти км в час. У меня 1.8 робот. 370 тыс пробег. Расход масла 300 гр на тысячу км. Как с покупки был, так и до сих пор.
У мотора на москвиче опкатка была 40 тысяч км после надо было перебрать двигатель и после этого он ходил 200 тысяч. Но этого некто и некогда не делал!!!!!!!
Откуда такая инфа, и причем тут 5 передача и немецкие сеточки?
Весь масложор по одной причине завод даёт больший установочный зазор поршень целиндр + поршни большего диаметра коробчатые масло съёмные кольца и вся причина обкатка нового мотора составляет 4000 км без натяга и перекрута завод говорит взял машину и можно валить на все деньги сразу вывод увеличиный намерено монтажный зазор цпг итог 30000км пробега и долив на 7000 по литру
Причем здесь 5 передача к обкатке
Вопрос к автору. Причём тут 5 передача? При обкатке не нужно перегружать двигатель. и это не зависит от передачи. Автор подтяни мат часть
А я ещё знаю один секрет.До 10000 нельзя нажимать педаль тормоза.
Ну это же естественно. масло не жрет только у тех кто спокойно ездит. а кто больше 3000 оборотов мотор крутит у тех жрет. и это не связанно с обкаткой, это связанно с криворукостью автоВАЗА.