Bu güne kadar otomobillerle ilgili merak ettiğim hemen hemen herşeyi videoya konu ettiğiniz, gerçek otomobil tutkunlarına hitap ettiğiniz ve kaliteli anlatiminiz için sizi tebrik ediyorum böyle devam etmeniz ümidiyle👍
8. yi de dsg scirocco kullanmış birisi olarak ben söyleyim, araç dik rampa çıkarken ( sokak arası dik yokuşlar yada yeraltı otopark çıkışları v.b.) dsg şanzuman vitesi genelde 2 olarak belirler ve bu viteste kavramayı devir bulmak için zorlar. yani manuel aracınız var ve yokusta 2. viteste kalkmak icin yada hızlanmak icin yarım debriyaj ile zorluyosunuz böyle düsünün, bunun önüne gecmek icin ise vitesi o parantez içi bahsettigim dik rampalara cıkmadan önce düzlükte manuel konumuna ve 1. vitese alın araç zaten1. viteste tam anlamıyla kavrama yapacak ve devrini bulucaktır. şanzuman kendini 2 ye atmasın 1. viteste devri biraz yükseltin, yavaş yavaş o yokuş cıkın ve sonra tekrar D konumuna gecin. böylelikle 2 - 4 - 6 ve geri vites kavramasının ömrünü uzatırsınız.
Mert Özdizdar millet otomatiği rahat etsin diye alıyor ona dikkat et buna dikkat et şunu yapma bunu yapma bu nedir arkadaş böyle uğraşacağıma manuel alırım kafam rahat olur kendi görüşüm
Batuhan Duvahan evet haklısın, ama şuda bir gerçek dsg şanzumanın vermiş olduğu sportif seriliği vites geçiş hızı ve keyfi hiç bir şanzuman vermiyor bence. dsg yaklaşık 10 yıldır var olan bir şanzuman ve sürekli geliştirilmekte. 2009 scirocco dsg aracımdan inip 2016 dsg leon kiralayıp bindiğimde aradan geçen yılda dsg yi ne kadar gelistirdiklerinin farkına vardım. bana kalırsa önümüzdeki yıllar içinde dsg tamamene yakın bir sorunsuzluk ve uzun ömürlü bir şanzuman şeklini alıcak. insanlar 100 bin km sorunsuz kullanacak diye düşünüyorum. çünkü böylesine bir teknolojiyi kaldırıp çöp yapmak yerine geliştirmek mühendisler için daha mantıklı bence.
sıkışık trafikte çok dur kalk olacaksa gene vitesi manuele alıp 1 de kullanmak daha sağlıklı ve konforlu olacaktır. zira dsg daha tekerlek 1 tur atar atmaz 2. vitese atıyor.
@@gorkemcanikli5967 Nerden biliyon geliştirmesiğini? Orda mı çalıştın? Eminim Yeni kasa Cvt Honda bile sürmemişsindir. İşkembeden sallamak kolay.Dikkat etmek farklı aynı manuel gibi otomatik kullanmak farklı şeyler algıda eksiklik var anlaşılan.
Günlük kullanım tavsiyeleri için ellerinize sağlık, fakat periyodik bakım tavsiyelerinde de şanzıman yağına değinseydiniz süper olacaktı, çünkü çoğu dsg kullanıcısı şanzıman yağının periyodik olarak değişmesi gerektiğinden bir haber. Şehiriçi full kullanım 60.000km, şehirlerarası 80-90.000km'de bir şanzıman yağınızı mutlaka değiştirmeniz gerekiyor ki dsg ömrü kat be kat artsın. bu konu kavramaya yüklenmekten inanın daha önemli.
2 tane de benden gelsin o zaman: ileri geri manevra yaparken araç tam durmadan vites değiştirmeyin vites değiştirirken vites topuzundaki mandala sonuna kadar basın
Ayrıca aracınızı park ettiniz. Hafif de olsa yokuştasınız. Önce frene sonra vitesi boşa alın ve elfrenini cekin. Freni bırakın ve yük el frenine binsin. En son P ye getirin.
Takılıyoyorum arkadaşlar.. Yoksa DSG arıza konusu yüzünden vaz geçme aşamasına gelmiştim. Sonra 2 Yıl vw +2 yılda sigorta yaptırdım. Ozmana kadar zaten satarım.. Benim korkum şimdi sigorta şirketi. Adamlar yan yatmaya çok müsait. Hemen kullanıcı hatası der gider.. Bakalım kısmet. Ama ben yinede çok kasmıyorum :)
Ünsal Özata videoda bahsedilmemiş, çok önemli bir nokta. ben yazıcaktım yazan var mı diye bi yorumlara bakıyım dedim. bu yüzden dik yokuşta vites kolunu sıkıştıran çok kullanıcı gördüm. hatta park konumunu el freni sanıp araç tam durmadan takanı gördüm. vitesiniz bu şekilde sıkışırsa zorlamayın. aracı dışardan iterek (yada çekerek) sıkışmayı giderin.
Benim de bir önerim olacak. Yoğun trafikte adım adım ilerliyorsanız aracınızı manuel vites konumuna getirin. Bu şekilde de kavramanın aşınmasını önlersiniz. Ayrıca kısa süreli durduğunuz zamanlarda aracınızda sizin yerinize frene basan(auto hold) bir sistem yoksa mutlaka frene sonuna kadar basın. eğer basmaz iseniz yarım debriyaj dediğimiz olay gerçekleşir ve buda kavramaya oldukça zarar verir. Sıfır araç aldığınız zaman 80.000 km geldiğinizde araçtan biraz da anlayan biriyseniz mecatronik ve kavrama arıza sinyallerini size hissettir ve erken önlem almazsanız 110-120bin km geldiğinde ve aracın garantisi de yoksa vay halinize. Yetkili serviste en az 25.000 liralık olursunuz. Not: 2. el bir dsg şanzımanlı araç alacaksanız eğer ve bahsettiğim km aralığındaysa mutlaka yetkili serviste de şanzımanını kontrol ettirin.
Ek olarak sıkışık, dur kalk trafikte S modunda kullanılırsa vitesleri daha yüksek devirde değiştirildiği için daha az vites değişimi olur ve balatalar daha az ısınır ve aşınır ama yakıt tüketimi artar.
iyi günler anlatan adamlar, bende 8 ay önce 2015 model 45 binde renault fluence aldım şuanda 72 binde ve dediğiniz gibi aşırı yoğun kullanımda ve hatay iskenderun ilçesinin yoğun nem ve sıcakların da çift kavramali otomatik sanzimanda 2. viteste 1 e ve yine 2 den 3. vitese geçişlerde sıkıntı oluyor yetkili serviste aracın çift kavrama daki aşınma dan dolayı aracın beyninden kavrama ayarını sıfırlayip deneme sürüsüne çıktık araç ilk etapta çok sirkeleyerek vites geçişi yaptı ama 1.5 2 km sonra kendini geri düzeltti ve daha önceki sıkıntıları gitti, ustanın demesi çift kavramanin zamanla incelmesinden dolayı bu tür sıkıntılar yapabileceğini ve aracın beyninden kavrama ayarını sıfırlayip araç kavramasinin güncel haliyle kendini ayarlayıp sıkıntının gideceğini söyledi ve öylede oldu. sanırım aracın garantisi bittikten sonra yoğun kullanılıyorsa eğer arada bir vitesi sıfırlanmasi lazım. benimde sizler gibi bu konuda bir katkım olduysa eğer ne mutlu bana iyi günler.
*Bu kadar kasmaya gerek yok. Işıklarda durduğunuzda (Yokuş yukarı ya da aşağı farketmez), Hill hold özelliği varsa ayağınızı fren ve gazdan çekmeniz yeterli. Şehiriçi düşük hızlarda, çok üst viteslere geçmesini istemiyorsanız sport moduna alın. Fazla dur kalk trafik varsa manuele alın 1. vitesten yukarı istem dışı geçmesin. Basit bir kullanımı var. Gözünüzde büyütmeyin arkadaşlar.*
yaklaşık 13 yıldır.sürekli sorun çıkaran bir şanzımanin sorunu giderilemiyorsa ,bunun bir cezası olmalı.milyonlarca sürücü maddi manevi mağdur edilmistir
Abi aslında sorunu biz kendimiz yaratıyoruz. Düzgün şekilde kullanırsak gerçekten arıza yaratmaz. Kavramayı bozan hataları manuel vites arabamızda da uygularsak o da aynı arızaları verir. Manuel kullanmayı bildiğimiz için hata yapmıyoruz ama maalesef otomatik kullanamıyoruz. Birde ilanlarda kitapçığı bile açılmamış yazarlar ya hani otomobil profları işte o kitapçığı da açıp okursak, kitapçığı bile açılmamış cümlesini satarken yazmayız.
@@cemtulay599 dsg li araç almayı düşünüyoruz. İnternette kullanım şekli hakkında videolar az. Eğer biliyorsanız bi zahmet linkini atın bana bende izleyem😁. Bu videoyu izledim. Bir sorum var. Dsg li araçta trafikte nasıl kullanmak lazım. Uzun süre frende tutmak zarar diyor videoda. Trafikte napacaz o zaman?
@@omer_humbetzade Salam Gaga. Menim özüme göre melumatlarım var yeqin sen gene de doğrusunu tap. Dsg şanzımanlı aracı trafikte Manuel konumda kullan mutlaka. Auto Hold varsa araçta mutlaka açık olsun yoksa da durduğun zaman frene sonuna kadar bas (Ermenilere bastığımız kimin😂) Aracı park ederken önce N konumuna getir vitesi sonra el frenini çek ardından P konumuna al. Tekrar süreceğin zaman Pden D ye çektikten sonra el frenini indir ve bu vites değişikliklerini yaptığın zaman Ayağın frende mökkem basılı olsun. Son olarak araç tam durmadan vitesleri değişme örneğin geri geri park yerinden çıkıyorsun tam duruş sağlamadan Rden Dye çekme. Gal salamat
Güzel bi konu ve güzel anlattiniz bende dsg kullandim trafikte durdugum zaman araç zaten otomatikmen stop ediyo hem yakittan hemde ısınmadan kurtuluyorsunuz anlatim lariniz için teşekürler devam videolarinizi bekliyoruz
Çok güzel video hazırlamışsınız elinize sağlık. Ancak videoda genel bilgiler verilmiş. Zaten manuel araç bile kullansan önce boşa alıp el frenini çekip ayağı frenden çekip şanzımandan yükü kurtardıktan sonra istop edeceğini herkes bilir. Bu yazacaklarım tüm çift kavramalı şanzımanlar için(Ford powershift dahil.). Tüm çift kavramalı şanzımanlar Tam otamatik(Tork Konvertörlü) ve CVT şanzımanlardan hassastır. DSG'nin kuru kavramalısı ise içlerinde en kötüsü. Yokuşda ve sıkışık trafikte sıkıntılı. Yokuşta özellikle kalkışlarda diken üstündesin yüklensen bir dert ani yüklenmeyelim şanzımana diyorsun, az yüklensen yarım debriyaj kalıyor o ayrı yüklenme olacak diye geriliyorsun. Hele o hoplaya zıplaya vites küçültmesi adamı ifrit eder. Hafif sıkışık trafikte spor moda almak gerekiyor vitesi erken yükseltip tekrar küçültmekle yorulmasın diye, tam sıkışık trafikte veya bazen yokuşlarda manuele almak gerekiyor. Yoksa bir 2 bir 3 bir 2 kafayı yiyor. Trafiğe göre bir spor mod bir manuel bir D'ye almak da keyif bırakmıyor. Üstüne yakıt tüketimini arttırıyor. DSG az yakıyor diye aldanmayın şanzımanı yormadan kullanayım derken artısı kalmıyor, tavsiye etmem. Zaten aracı bombanın üzerinde kullanma hissi veriyor. Çok can sıkıcı. Tek artısı aynı motor başka araçlara göre 0-100'ü daha iyi çünkü vites geçişi hızlı. Ama o da çok farketmiyor. Sonuçta 0-100 de motorun teknolojisi ve Torku, Beygiri vesaire daha önemli. Şanzıman ikinci planda önemli oluyor. Yani bir dahaki aracı muhtemelen öncelikle yeni nesil Tork Konvertörlü'den seçicem. Peugeot'u araba yerine koymuyordum teneke gibi diyordum ama 2014 sonrası hem çarpışma skoru, hem şanzıman, hem tasarımda baya geliştirdi. Lafımı da yedirdi yani. Böyle devam ederse sektörü baya elinde tutar. Ya da yeni Oplellerden devam edecem gibi. Ya da bütçeme göre İkinci planda CVT ve türevleri (Xtronic vb.) de tercih edebilirim sırf sağlamlığından. DSG pişmanlıktır.
auto hold sorunu tam durmadan da bazen otomatik olarak devreye giriyor. 2 - 3 km lerde sık karşılaşıyorum (özellikle ince ayarlı park esnasında veya ışıklarda hafifçe öne yaklaşmalarda). halbuki tam durma sağlanıp 2 saniye bekleme süresi gibi bir ayrıntı eklense çok daha iyi olur. bir de sorun bence eco olayını abartması. 1700 -1800 devirde bir üst vitese geçiyor. devirsiz kullanımda titremeler de zararlı oluyor. halbuki en alt limit 2000 - 2200 olsa üst vitesinde rahatlamasını sağlayacak. gelelim otomatik vitesin kullanımına. hiçbir mekanik sistem insan müdahalesi olmadan stabil çalışmaz. ehliyet alımında motor dersleri bu yüzden var. kullandığımız mekanik bir ekipman ve bunların aynı düz vites gibi ayrıntısı mevcut (yazmışlar mesela dik yokuşlarda manuel kontrol, ışıklarda zaman ve vites takibi gibi). sürücü kullanır, şoför parçasıdır. fark budur. ben en çok otomatik araçların suyuna ve mantığına yakın kullanımla vereceğim tepkileri öngörü sahibimiymiş gibi yakalamasını seviyorum (vites değişimlerini pedalla yakalayabilmek, frenleme esnasında viteş düşürebilmesini sağlamak gibi). nacizane fikirlerimi paylaştım. tabii ki milyar dolarlık ar-ge ve mühendisliğe sahip firmaların bunları zaten bildiğini düşünsem de kullanıcı geribildiriminin en önemli fayda olduğunu bilerek. ukalalık olarak alınmaması dileğiyle.
Hyundai i 30 um vardi 2015 dct sanzuman tek kelime ile harikaydi tek bir sorun cijartmadan 180.000 km yol yaptim sattim alandada sorun cikmadi faal olarak 1 yildir biniyor bence dsg tekrar gozden gecmeli eger anlatilan gibiyse
Geri manevra yaparken araç tam olarak durmadan R den D ye almamak gerekmektedir. Aynı şekilde araç tam durmadan D den R ye alınmamalıdır. Bu da önemli değinilebilir diye düşünüyorum. Saygılar ...
DSG7 araçlarda Düşük hızlarda aracın 2 de kalma ve 1 den 2 ye hemen atma problemini kalıcı olarak ve yaklaşık 30 dakika içinde çözüyoruz. Her şehirde ustalarımız var
250nm ye kadar dayanıklıysa nasıl yarışlar için tasarlanmıştır anlayamadım. Yarışlar için tasarlanmış tek şanzıman sequential denilen motorsiklet şanzımanı tarzı şanzımanlardır. DSG hassan, masraflı ama düzgün çalıştığı zaman yağ gibi fites atan şanzımanlardır. Bunlara razı gelerek almak lazım, masraf etmekten korkanların işi değildir. Mesela bu VW CC nin sahibi olsan DSG den çok motorundan korkardım çünkü alanın elinde patlıyor VW nın tasarladığı en kalitesiz motorlar arasında diyebilirim.
2. maddede problem var. 7 ileri DSG kullanıcısıyım, ışıkta D ile dururken rölanti 1000 devir ve yarım kavramada duruyor, N'ye alınca 800 devire geliyor.
Dgs nin mekatronik olarak bilemiyorum ama anladığım kadarıyla yoğun trafikte yavaş ilerlerken manuele almak lazım yoksa sürekli vites değiştiriyor buda kavramaların bitmesi demek değişmesi gerekiyor kısaca yarım depyaj gibi düşünün
Gayet güzel anlatmissiniz,bu dsg sanzumanla ilgili merak ettigim cogu bilgiyi acikladiniz,birde araci calistirip i D yada R konumuna getirdikten sonra araca gaz vermeden haraket etmesini beklemek gereklimi?.tskler
ışıklarda beklerken veya yoğun trafikte dur kalk yaparken kuru kavrama dsg şanzımanı boşa almanın çok faydası var. Kuru kavrama dsg şanzımanda aynı düz vitesli bir araçtaki gibi baskı balata vardır düz vitesten farklı olarak 2 adettir. Kırmızı ışıkta veya yoğun trafikte aracı boşa almazsanız araç kavraması aktif olduğu için şanzıman yağı çabuk ısınır ve arıza lambası yakar. Eğer aracınızda otomatik start stop varsa yoğun trafikte ve trafik ışıklarında aktif olarak kullanırsanız vitesi boşa alma işlemini yapmanıza gerek kalmaz çünkü araç stop edip çalışırken bunu otomatik olarak sizin yerinize yapacaktır. Lütfen bu konu hakkında vermiş olduğunuz bilgiyi detaylı araştırırmısınız.
O kadar dikkatli kullanmamıza rağmen jetta dsg arızası yaşadık 150 bin km de yaklaşık 5 bin tl masraf çıktı. Yağışlı havalarda alttan su alması bile etkiliyormuş
Abicim bu videoyu 2. 3. İzleyelim ve şunu farkettim; aracım 1.4 TSI DSG 122HP 2016 MODEL SKODA YETİ, ileri atma; vites düşerken sarsma kalkışta atma gibi durumlar var ve bunlar sorun olarak görüyordum; bu videoya benzer olaylar yaşıyorum ve içim biraz rahatladı; arabama gayet iyi bakıyorum fakat DSG için daha ayrıntılı bir video çekerseniz çok memnun olurum; kafamdakş soru işaretleri oldukça fazla olduğu için; kolay gelsin.
Benim bildiğim bütün çift kavramı ve tam otomatik arabalar uzun süreli beklemeler vitesi boşa alırsak şanzimanımızın kullanım süresi uzatıyor. Yeni satılan bir çok çift kavramalı aracın kullanım kılavuzunda hareket edilimiyorsa vitesi N konumunda tutun deniyor. Ancak araçta auto hold özelliği varsa ve açık ise bunu sizin yerinize sistem otomatik olarak yapıyor diye biliyorum. Birde ben yanlış bilmiyorsam auto hold arabanın hangi vites olursa olsun aktif olduğunda hareket etmesini önlüyor. Ancak gaza basıldığında frenlemeyi bırakıyor. Sanki o özelliği anlatırken yokuş kalkış sistemi ile karıştırmışsın gibi geldi. Sonuçta auto hold kısa basmalarda çalışmıyor. Yada benim gözlediğim ve deneyimlediğim araçlarda böyle BMW 4.18i, Kia Sportage.
Merhaba videolarınizi beğenerek izliyoruz size bir sorum olacak.. yokuşta durudumuda hareket etmek için gaza bastığım anda araç yaklaşık bir veya iki saniye kadar geri kayıyor devir saati hareket edince ilerliyor bu bir sorun mu yoksa tüm dsgler bu şekilde mi çalışıyor..
Bir videoda da aracı uzun ömürlü kullanmak için dikkat etmemiz gereken hususları ne kadar zorlanması yada ne yapılmaması gerektiğini anlatırsanız güzel olur.
en iyisi geçiş hızını fazla hissettirmeyen geliştirilmiş olan tam otomatik vitestir, şehir içinde dur kalkalrda en kullanışlı şanzımandır, örneğin yeni opel modellerinde kullanılan şanzımanlar
Uzun yıllar opel astra otomatik kullandım. Şanzuman arızası olur mu diye aklıma bile gelmedi. Şimdi octavia dsg kullanıyorum ve ne zaman bozulacak diye bekliyorum. Şimdilerde arada sırada "hata, aracı P konumunda terk edin." diye uyarı veriyor. Zaten p konumunda terk ediyorum. Yakında çıkar kokusu. Dsg araç kullanıyorsanız ya da wv grubu araç alacaksanız garantisini uzatın kesinlikle. Geçenlerde arkadaşın fabia dsg aracı kavrama sorunu yaşadı. Serviste aldıkları cevap "bunların yüzde kırkı turbo, yüzde altmışı da kavrama hatası veriyor" yani hepsi bozuluyor. Benim octaviada da turbo değişti.
Sanzuman 250nmye dayanikli degil ceviriye duzgun bakarsaniz , malesef vw sozluktede bu ceviri yanlış gecirilmis. Sanzuman 250nmye kadar dayanir yerine "Sanzuman torku 250nm olan motorlarda kullaniliyor" olarak cevirmek en mantiklisi
Bende golf7 1.6tdi dsg var, 43küsür bin km'de. Kalkışlarda sürekli 2.vitesi kullanması uyuz ediyor beni. Sorun olarak da dönerkenki kalkışlarda titreme yapıyor, servise gösterdim kavrama daha gider dedi. Hele bide dönüşlü kalkışlarda patinaj fln çekerse daha çok titreme yapıyor sonraki kalkışlarında. Bakıma götürecem 1aya bakalım ne diyecekler bu sefer
2. maddeye kısmen katılmıyorum. Uzun ışıklarda vitesi boşa almak şanzıman konusunda bir yarar sağlamasa da kavrama telinin ömrünü uzatır. Birkaç kaynakta okumuştum bunu ve düşününce mantıklı geldi. :)
Merhaba Azerbaycandan selamlar bende volksvagen passat 2010 dsg. İşıkda duruyorum ve yeniden gaza basına hız 5,15 e kadar titreme oliyo, sebep ne ola bilir acaba?
Bilgiler gerçekten çok profesyonel ve aydınlatıcı olmuş 👍 dsg malesef alışamadığım bi şanzmn, performans etki hissini aza indirgeyerek sürüşü bazen çekilmez kılabiliyor. Cvt seçenek konfor sağlasa da manuel iyidir ancak yoğun trafikte dsg tercih edilmeli 👍
Hocam brake servo defect hatası ile ilgili varsa bir tecrübeniz paylaşır mısınız? Keza vw servisleri için bu sıkıntıyı gidermek yerli otomobil yapmak gibi birşey
Şimdi kuru kavrama için boşa almanın farketmeyeceğinden bahsedeceksek manuel araçlar için ışıklarda debriyaja basarak beklememiz de normal kabul edilebilir yani? Peki debriyaj bilyası ve onu kontrol eden sistemin yük altında kalması olayını nasıl yorumlamamız gerekir?
merhaba bende seat leon dsg şansıman var.. bazen ilk kalkış esnasında gaza bastığımda vites geçmiyor gazdan ayağımı çekip tekrar bastığımda devam ediyor acaba bu bir sorun olduğunu mu gösterir.video daki bilgiler içinde teşekkürler
Merhabalar Doğacan Bey, Tuğberk Bey; Benim "2015 model Seat-Leon 1.6 TDI, 105 beygir, DSG şanzıman" bir aracım var. 2 yılda bir yaptırdığımız TUVTURK periyodik bakımlarında, "EGZOZ-GAZI-EMİSYON-ÖLÇÜMÜ" esnasında, görevliler vites P (Park) konumunda iken gaza sonuna kadar basmamızı istiyorlar. Ben N (Boş) konumuna getirip o şekilde gaza bastığımda ise, vites P konumunda iken gaza basmamı istiyorlar. Ben açıkçası, vites P konumunda iken (el freni çekili vaziyette ve sol ayağım fren pedalında sonuna kadar basılı iken bile) gaza basmaktan çekiniyorum, DSG şanzımana ya da mekatronik parçalara zarar veririm endişesiyle. TUVTURK muayene çalışanları ile aramızda bu şekilde bir sürtüşme/çekişme sürüp gidiyor. Sizden ricam, bunun en doğru yöntemi hangisidir? Gün sonunda, onların dediği gibi , vites P konumunda iken (el freni çekili vaziyette ve sol ayak sonuna kadar fren pedalına basılı durumda iken) sağ ayakla yavaş yavaş ezerek gaz pedalını sonuna kadar basılı tutmak ve sonra bırakmak, DSG şanzımana ve/veya mekatronik parçalara bir zarar verir mi? Değerli görüşlerinizi paylaşıp, aydınlatabilirseniz çok mutlu olurum. Teşekkürler, İyi çalışmalar.
Aşırı Dur kalk dsg yi öttürüyor çok ısınıyor o zaman içim yanıyor 56 bine geldim daha bi şey olmadı.bütün arızalarına rağmen dsg acayip güzel bur şanzuman
öncelikle verdiğiniz bilgiler için teşekkürler ben egr valfi iptal ettirmenin faydaları veya zararları varmı merak ediyorum 2.0 tdi caddy aracım var egr yüzünden arıza ışığı yanıyor ya değiştir yada yazılımla iptal edelim diyorlar yazılım la iptal olurmu olursa faydaları veya zararları varmı şimdiden teşekkür ederim
dsg şanzımanı çift debriyajlı otomatik çalışan 6 ileri yağ içinde 7 ileri kuru debriyajlı çalışır. çok hızlı takar çünkü deyisme önceden gerçekleşir. vites atlamaz onun için vites küçülme sıkıntı. ama çok komforlu. ilk ürtimler mekatronik problemli. ama eski otomatiklerde iyileşti. mesala zf in 8 ileri vitesi gibi. viteslerde atlamada yapar. inmede veya çıkmada. dsg atlamaz tek tek iner ve çıkar.
her makinenin belli bir kullanım şekli vardır.yarış otomobilleri bile her yarış sonrası yenilenir.istediğim gibi kullanayım ama bozulmasın böyle bir makine sistem olmaz elbette bazı şeylere edilecek.
Pejonun kullandığı tam otomatik tork konvertörlü şanzımanı zf den sonra en iyi şanzıman, 508 bluhdi,308 bluhdi, 3008 hepsinde denedim sonuç süper ötesi, vites geçişlerini anlamıyorsun dur kalkta abuksubuk hareketler YÖK yağ gibi, aynı şanzımanı opel de kullanıyor, üretici firma aisin
3. Maddede belirtilen dur kalk sırasındaki ileri doğru onarmal ivmelenme, vuruntu sorunu yani kavrama 'nin problemli old gösterir. Kullanım tipi- alışkanlığına göre değişmekle birlikte dsg'nin kavramasının ort her 75.000km'de bir kontrol ettirmek öneriliyor. Hafiften sorunlar başlıyor önce, sonrasında ısındığında ciddi kararsız kalıyor şanzıman. Stop ettiği bile oldu bende. Vuruntu belası pis bir bela. Kavrama değişikliği ile halloluyor. Fakat ben dsg'deki bana göre sistematik ve kronik hatalar düzelmedikçe bir daha dsg almam kesinlikle.
Vidyonun ilerleyen dakikalarda ortaya çıkan sendron kaymasıyla dsg hakkında direkt soylemek yerine subminal mesaj vermek istediginiz şeyler mi var yoksa bu sadece bir tesadüf mü🤔🤔🤔🤔
Daha önce izledigim bi vlogda dsg nin ısınmaması ıçin arac durdugunda bosa almanın faydalı olacagını soylemisti vlogger ztn ısıkta durdugunda bır kac sanıye kavramaya devam edior bence N ye almakta fayda var
Selam wv 2013 tiguan aracım çok kısa mesafelerde dahi sürekli fanı devreye sokuyor sizce bu bir sorunmu, yada genelinde prensip olarak böylemi çalışır teşekkür ediyorum
Bende 2007 touran var dsg sanzıman herzaman degıl ama 3 den 4 gec atıo takılı kalıo bazen elımle atıorum bu olay olunca boyle yanık kokusu gıbı koku gelıo bunun sebebi ne olabılır?tesekurler sımdıden
7 ปีที่แล้ว +78
DSG de trafikte dururken frene basınca araç hala kavramaya çalışıyor. N ye alınca ise ufakta olsa kavramanın ayrıldığını fark ediyorsun. N ye almak daha mantıklı.
frene biraz daha sert basarsanız kavramayı kesiyor
7 ปีที่แล้ว +7
Auto Hold olanlar da olabilir doğru ama DSG her araçta aynı yazılım olmuyor. Kısa ışıklarda gerek yok ama uzun ışıklarda kafam rahat olsun dersen N ye almak daha mantıklı. Ulus Heykelin orada 140 saniye ışıkta bekleyince motoru stop etmek bile mantıklı :) tabi start stop varsa ona bile gerek yok.
videodaki arkadasin ccsinin 2.0tdi 6ileri yas kavrama dsg olan versiyonu var bende.37.000kmde ve ilk sahibiyim.Simdiye kadar dsgden hic sorun yasamadim hic de ozenmedim kisaca d ye alip gazlarim hep.7
size katiliyorum 120 saniye kirmizi isikta bekliyorsun ve kavrama calisiyor N ye alarak kavrama kendini birakiyor hem ayaginiz gaz pedalinda beklemiyor bence en iyi sanzuman tork konvertorlu ( tam otomatik ) sanzuman. Trafikte en rahati ve uzun omurlu . Biz peugeot 308 1.6 bluehdi eat alacaktik ama forumlarda okudugum kadariyla trim sıkıntısı varmis bu yuzden vazgecip seat leon 1.2 tsi dsg aldik . Dsg bazen sacmaliyor mesela yokus asagi inerken her frene basildiginda vites dusuruyor ve motorun sesi kabinin icinde insani rahatsiz ediyor ben olsam en rahati tork konvertorlu alirdim. Iyi aksamlar
Ww da sıfır alıp uzun süre kulancam diyorsan alcan manuel devam edicen.Garanti bitti mi dsg de sorun cıkartımı yüksek maliyetli masraf ile karşılaşmamak için
yag degisim nasil olmali ondanda bahsedersen cok iyi olur arac kullanim kulavuzu ve servis arasinda da bir ton uyuşmazlik var edc sanziman aracimin servis yag değişimi yapmiyor ama kullanma kulavuzunda var yag edc dsg gibi sistemli araclar icin ne kadar onemli
Jetta da dsg beyni yandı aracımda otomatikte sabit viteste uzun süre gittiği için dediler. Yayla ya gitmiştim memlekete yol bozuk olduğu için mecbur böyle kullandım triptonik te de aynı sorun oluşurmu sizce ??
TANJU yav laf ya biboktan anladiklari yok wikipedia topladiklari bilgilerle gelip burda kendi capinda anlatiyor. bunu yapan fabrika malmi da hic bunlari dusunmemisdemi yapmis bu sanzumani. bu veledin eli birgun bile tornavida tutmamistir. arkadasim ben Audi/Volkswagen servisinde calisiyorum. bu sanzumanlarin yagini ve filtresini minimum her 30 bin km maximum ise 60 bin km icinde degistirmelisin. launch control varsa fazla yuklenmemelisin ve arabayla cekici olarak is gormeyeceksin ve her bakimda serviste sanzumani yeniden adaptasyon yaptirmalisin. selametle.
Gorkem li kardeş götünden sallama bu adamlar ödtü de makina mühendisliği okuyor wikipedia dan bakıpta sallamıyor haberin olsun böyle sikimtırak laflar etmeyin senden daha biliyor adamlar
Yaw üfff yiter artık şu dsg ye sövüp durmayın 2010 altı araçlarda dsg bozuk işte üstlerinde bi sikim yok 500torka kadar kırılmıyor çatlamıyor bi sg amk çahilleri 2003 passatım vardı araç 500bine kadar şanzıman hatası bile vermedi 2010 altı bi araç bide
emeğinize sağlık bir sorum olacaktı, bu auto hold açıkken dur kalklarda yada park manevralarında auto holddan kurtarmak için sanki bir direnç gösteriyor şanzıman, yani sanki el freni çekikken gitmeye çalışır gibi bi sıkıştırma yapıyor gibi hemen bırakmıyor gibi, bu normalmi yada zararı olurmu araca? eşşek değildir heralde bu auo holdu yapan mühendisler bu kadar :) passat highline 1.4 tsi dsg 23 binde full yetkili servis bakımlı aracım, kolay gelsin
Kavrama ısınmasının önüne geçmenin bir diğer yolu da dur kalk trafiklerde manual modda kullanmak dıye biliyorum. DSG ekonomi adına çok kısa sürede vites yükselttiği için, dur kalk trafikte sürekli 1-2-3 yapacağına manual de 1 de gitmek kavrama ömrünü uzaltıyor diye duymuştum, doğru mudur? Video için teşekkürler, başarılar dilerim.
Video için Tşkler gayet faydalı, bende de var dediğin gibi yokuşlarda veya manuel modda kullanınca algılaması zor biraz geçişler de zaman alıyor. Yokuşlarda da dediğin gibi geri kaçıyor. Neyse yorumlara bakıyorum da arklar gülüyor Görürüm sizleri 100 binden sonra servisten çıkmazsınız özellikle vw olanlar daha iyi bilirler.;))
Ranpadan kalkarken bazi araclarda ASR var bunu aktif edince araci 2 saniye tutmaktadir buda yeterli bir suredir ASR ,ABS musterek calisir bunlar bircok kisinin bilmedigi ozelliklerdir arac sahipleri mutlaka aracin kitabini basindan sonunakadar tek bir harf atlamadan aracin tum ozellikleri yazar
Bilgilendirici bir video olmuş. Ellerinize, ağzınıza sağlık. Fakat bütün bu dediklerinizin yapılmasına rağmen yine de çoğu DSG de mekatronik kart ünitesi yanma olayı görülüyor. Bunu kronik bir sorun olarak kabul edebilir miyiz? Özellikle bu sorun, VAG grubu aracı olan Skoda' da meydana geliyor. Teşekkürler, ODTÜ' den selamlar :)
wolksvagen polo"nun dsg si kaydırıyor..Bende kaydırmamak için sol ayağımı frene sağ ayağımı gazda tutuyorum yokuşlarda manuel gibi kaldırıyorum aracı çokta iyi ve dengeli kalkış yapıyorum kendimce.. Sizce zararlımı kullanımım.?
Benim 2010 model, Audi A3 1.6 Hitler motor dsg 7 ileri otomobilim var. İlk kalkışlarda ve bazen de manevralar da (sakin ve hafif, çıtır gazlamar dahil) 2 den 3' e geçerken rahatsız ve tedirgin eden bir titreme, vuruntu gerçekleştiriyor. Bunun nedeni hakkında bir bilginiz var mı? Son olarak bu sorunu gidermek için ne yapmalıyım?
Herkese kolay gelsin, DSG li araçlarda park şu şekilde yapılırsa kolay kolay sorun çıkartmayacaktır. 1) Frene bas N pozisyonunda el frenini çek ayağını frenden kaldır araba kendini bi bıraksın 2) Frene tekrar bas P moduna getir kontağı kapat Allahın izniyle bişe olmaz bu işler birazda şans kısmet işi bir haftalık arabada beyin proplemi çıkıyor ama genelde bu dsgli araclar narin ve kibar kullanın derim özellikle toplumda alman arabaları sağlam olur düşüncesi ile çok da sıkıştırmamak lazım bu makinaları .
Abicim öncelikle böyle bir video çekip bizleri bilgilendirdiğin icin Teşekkür ederim🤗 iki sorum olacak 1.si VW CC 1.4 tsi exclusive 2014 modelinde launch control var mi 2.si cc nin dsg sinde bir problem yaşadın mi çok teşekkür ederim 😊
+Mert Ertem evet launch control var kullanma kılavuzundan nasıl yapacağını bulabilirsin. Ben bi problem yaşamadım açıkçası ama biraz narin olduğu doğru
Beklediğim bir videouydu teşekkürler. Sormak istediğim bir soru var. Ben dik yokuşlu bir şehirde yaşıyorum ve çok yokuş çıkıyorum. yokuş çıkarken bazen 3 e alırken vites kendini hemen ardırdan 2 ye alıyo. özetle yokuş çıkarken ve inerken DSG de neye dikkat edilmeli :-)
yanlış bir bilgi var aracı ısıklarda dururken N konumuna almak gerek sanzımana yük biniyor cift kavrama ve tam otomatık olmayan araclarda 1 disk olur bu sürekli döner yoğun trafıkte egerki sürekli D konumunda aracı kullanırsanız şanzıman ısınır ve kitler arza yakar vs vs bunun önüne geçmek için ışıklarda N konumu çok önem arz ediyor yoğun trafiktede aracı mutlaka manuel modda kullanın yada sport modda araç 2. vitese geçmesin ve bu sayede baskı uzun gider bunları nereden biliyorsun diyen olursa servis çalışanıyım sürekli yaşadığımız sorunlar kullanıcı hatasıda çok fazla aracı tam otomatik gibi kullanıyor herkes ve nasıl kullanması gerektiğini çoğu kişi bilmiyor.
Bu güne kadar otomobillerle ilgili merak ettiğim hemen hemen herşeyi videoya konu ettiğiniz, gerçek otomobil tutkunlarına hitap ettiğiniz ve kaliteli anlatiminiz için sizi tebrik ediyorum böyle devam etmeniz ümidiyle👍
Oncelikle cektiginiz yararli vidiolar icin tesekkur ederim bir sorum olacak dsg 7 vites sogukken neden vurma yapar sizce sebep ne olabilir tesekkurler
8. yi de dsg scirocco kullanmış birisi olarak ben söyleyim, araç dik rampa çıkarken ( sokak arası dik yokuşlar yada yeraltı otopark çıkışları v.b.) dsg şanzuman vitesi genelde 2 olarak belirler ve bu viteste kavramayı devir bulmak için zorlar. yani manuel aracınız var ve yokusta 2. viteste kalkmak icin yada hızlanmak icin yarım debriyaj ile zorluyosunuz böyle düsünün, bunun önüne gecmek icin ise vitesi o parantez içi bahsettigim dik rampalara cıkmadan önce düzlükte manuel konumuna ve 1. vitese alın araç zaten1. viteste tam anlamıyla kavrama yapacak ve devrini bulucaktır. şanzuman kendini 2 ye atmasın 1. viteste devri biraz yükseltin, yavaş yavaş o yokuş cıkın ve sonra tekrar D konumuna gecin. böylelikle 2 - 4 - 6 ve geri vites kavramasının ömrünü uzatırsınız.
Mert Özdizdar millet otomatiği rahat etsin diye alıyor ona dikkat et buna dikkat et şunu yapma bunu yapma bu nedir arkadaş böyle uğraşacağıma manuel alırım kafam rahat olur kendi görüşüm
Batuhan Duvahan evet haklısın, ama şuda bir gerçek dsg şanzumanın vermiş olduğu sportif seriliği vites geçiş hızı ve keyfi hiç bir şanzuman vermiyor bence. dsg yaklaşık 10 yıldır var olan bir şanzuman ve sürekli geliştirilmekte. 2009 scirocco dsg aracımdan inip 2016 dsg leon kiralayıp bindiğimde aradan geçen yılda dsg yi ne kadar gelistirdiklerinin farkına vardım. bana kalırsa önümüzdeki yıllar içinde dsg tamamene yakın bir sorunsuzluk ve uzun ömürlü bir şanzuman şeklini alıcak. insanlar 100 bin km sorunsuz kullanacak diye düşünüyorum. çünkü böylesine bir teknolojiyi kaldırıp çöp yapmak yerine geliştirmek mühendisler için daha mantıklı bence.
sıkışık trafikte çok dur kalk olacaksa gene vitesi manuele alıp 1 de kullanmak daha sağlıklı ve konforlu olacaktır. zira dsg daha tekerlek 1 tur atar atmaz 2. vitese atıyor.
@@gorkemcanikli5967 Nerden biliyon geliştirmesiğini? Orda mı çalıştın? Eminim Yeni kasa Cvt Honda bile sürmemişsindir. İşkembeden sallamak kolay.Dikkat etmek farklı aynı manuel gibi otomatik kullanmak farklı şeyler algıda eksiklik var anlaşılan.
@@eren00677189 fb7 mizde var leon fr ımızda eşimin dostumun 1.5 rs civic inide sürdüm rahat ol.
Günlük kullanım tavsiyeleri için ellerinize sağlık, fakat periyodik bakım tavsiyelerinde de şanzıman yağına değinseydiniz süper olacaktı, çünkü çoğu dsg kullanıcısı şanzıman yağının periyodik olarak değişmesi gerektiğinden bir haber. Şehiriçi full kullanım 60.000km, şehirlerarası 80-90.000km'de bir şanzıman yağınızı mutlaka değiştirmeniz gerekiyor ki dsg ömrü kat be kat artsın. bu konu kavramaya yüklenmekten inanın daha önemli.
2 tane de benden gelsin o zaman:
ileri geri manevra yaparken araç tam durmadan vites değiştirmeyin
vites değiştirirken vites topuzundaki mandala sonuna kadar basın
Ayrıca aracınızı park ettiniz. Hafif de olsa yokuştasınız. Önce frene sonra vitesi boşa alın ve elfrenini cekin. Freni bırakın ve yük el frenine binsin.
En son P ye getirin.
120 bin e otomatik Golf 1.4 aldık. Arkadaş atomu mu parçalıyoz bu nasıl bi taktiktir. Valla ben horoz misali basar geçerim polemiklere girmem.. ;)
Takılıyoyorum arkadaşlar.. Yoksa DSG arıza konusu yüzünden vaz geçme aşamasına gelmiştim. Sonra 2 Yıl vw +2 yılda sigorta yaptırdım. Ozmana kadar zaten satarım.. Benim korkum şimdi sigorta şirketi. Adamlar yan yatmaya çok müsait. Hemen kullanıcı hatası der gider.. Bakalım kısmet. Ama ben yinede çok kasmıyorum :)
aynen ünsal özata
Ünsal Özata videoda bahsedilmemiş, çok önemli bir nokta. ben yazıcaktım yazan var mı diye bi yorumlara bakıyım dedim. bu yüzden dik yokuşta vites kolunu sıkıştıran çok kullanıcı gördüm. hatta park konumunu el freni sanıp araç tam durmadan takanı gördüm. vitesiniz bu şekilde sıkışırsa zorlamayın. aracı dışardan iterek (yada çekerek) sıkışmayı giderin.
Ünsal Özata o dedigini kimse anlayamiyor başkan....nedense ben de çok söylüyorum
Benim de bir önerim olacak. Yoğun trafikte adım adım ilerliyorsanız aracınızı manuel vites konumuna getirin. Bu şekilde de kavramanın aşınmasını önlersiniz. Ayrıca kısa süreli durduğunuz zamanlarda aracınızda sizin yerinize frene basan(auto hold) bir sistem yoksa mutlaka frene sonuna kadar basın. eğer basmaz iseniz yarım debriyaj dediğimiz olay gerçekleşir ve buda kavramaya oldukça zarar verir. Sıfır araç aldığınız zaman 80.000 km geldiğinizde araçtan biraz da anlayan biriyseniz mecatronik ve kavrama arıza sinyallerini size hissettir ve erken önlem almazsanız 110-120bin km geldiğinde ve aracın garantisi de yoksa vay halinize. Yetkili serviste en az 25.000 liralık olursunuz. Not: 2. el bir dsg şanzımanlı araç alacaksanız eğer ve bahsettiğim km aralığındaysa mutlaka yetkili serviste de şanzımanını kontrol ettirin.
Ek olarak sıkışık, dur kalk trafikte S modunda kullanılırsa vitesleri daha yüksek devirde değiştirildiği için daha az vites değişimi olur ve balatalar daha az ısınır ve aşınır ama yakıt tüketimi artar.
S modunda yakit tüketimi artıyor.
iyi günler anlatan adamlar, bende 8 ay önce 2015 model 45 binde renault fluence aldım şuanda 72 binde ve dediğiniz gibi aşırı yoğun kullanımda ve hatay iskenderun ilçesinin yoğun nem ve sıcakların da çift kavramali otomatik sanzimanda 2. viteste 1 e ve yine 2 den 3. vitese geçişlerde sıkıntı oluyor yetkili serviste aracın çift kavrama daki aşınma dan dolayı aracın beyninden kavrama ayarını sıfırlayip deneme sürüsüne çıktık araç ilk etapta çok sirkeleyerek vites geçişi yaptı ama 1.5 2 km sonra kendini geri düzeltti ve daha önceki sıkıntıları gitti, ustanın demesi çift kavramanin zamanla incelmesinden dolayı bu tür sıkıntılar yapabileceğini ve aracın beyninden kavrama ayarını sıfırlayip araç kavramasinin güncel haliyle kendini ayarlayıp sıkıntının gideceğini söyledi ve öylede oldu. sanırım aracın garantisi bittikten sonra yoğun kullanılıyorsa eğer arada bir vitesi sıfırlanmasi lazım. benimde sizler gibi bu konuda bir katkım olduysa eğer ne mutlu bana iyi günler.
halen sızdemı arac oguz bey kaç. km de bır sıkayet varmı bendede dct cxıft kavrama bır arac var.
*Bu kadar kasmaya gerek yok. Işıklarda durduğunuzda (Yokuş yukarı ya da aşağı farketmez), Hill hold özelliği varsa ayağınızı fren ve gazdan çekmeniz yeterli. Şehiriçi düşük hızlarda, çok üst viteslere geçmesini istemiyorsanız sport moduna alın. Fazla dur kalk trafik varsa manuele alın 1. vitesten yukarı istem dışı geçmesin. Basit bir kullanımı var. Gözünüzde büyütmeyin arkadaşlar.*
yaklaşık 13 yıldır.sürekli sorun çıkaran bir şanzımanin sorunu giderilemiyorsa ,bunun bir cezası olmalı.milyonlarca sürücü maddi manevi mağdur edilmistir
Abi aslında sorunu biz kendimiz yaratıyoruz. Düzgün şekilde kullanırsak gerçekten arıza yaratmaz. Kavramayı bozan hataları manuel vites arabamızda da uygularsak o da aynı arızaları verir. Manuel kullanmayı bildiğimiz için hata yapmıyoruz ama maalesef otomatik kullanamıyoruz. Birde ilanlarda kitapçığı bile açılmamış yazarlar ya hani otomobil profları işte o kitapçığı da açıp okursak, kitapçığı bile açılmamış cümlesini satarken yazmayız.
@@cemtulay599 hocam 5000 km de bile hata veren bir şanzımanı ne yaparsanız yapın bozulmaktan kurtaramazsınız
@@cemtulay599 dsg li araç almayı düşünüyoruz. İnternette kullanım şekli hakkında videolar az. Eğer biliyorsanız bi zahmet linkini atın bana bende izleyem😁. Bu videoyu izledim. Bir sorum var. Dsg li araçta trafikte nasıl kullanmak lazım. Uzun süre frende tutmak zarar diyor videoda. Trafikte napacaz o zaman?
@@omer_humbetzade Salam Gaga. Menim özüme göre melumatlarım var yeqin sen gene de doğrusunu tap. Dsg şanzımanlı aracı trafikte Manuel konumda kullan mutlaka. Auto Hold varsa araçta mutlaka açık olsun yoksa da durduğun zaman frene sonuna kadar bas (Ermenilere bastığımız kimin😂) Aracı park ederken önce N konumuna getir vitesi sonra el frenini çek ardından P konumuna al. Tekrar süreceğin zaman Pden D ye çektikten sonra el frenini indir ve bu vites değişikliklerini yaptığın zaman Ayağın frende mökkem basılı olsun. Son olarak araç tam durmadan vitesleri değişme örneğin geri geri park yerinden çıkıyorsun tam duruş sağlamadan Rden Dye çekme. Gal salamat
@@cemtulay599 salam. Çox sağ olun məlumatlar üçün🙏🏻. Bir sualım var siz Türksüz yoxsa Azərbaycanlı?😂😀
Güzel bi konu ve güzel anlattiniz bende dsg kullandim trafikte durdugum zaman araç zaten otomatikmen stop ediyo hem yakittan hemde ısınmadan kurtuluyorsunuz anlatim lariniz için teşekürler devam videolarinizi bekliyoruz
Çok güzel video hazırlamışsınız elinize sağlık. Ancak videoda genel bilgiler verilmiş. Zaten manuel araç bile kullansan önce boşa alıp el frenini çekip ayağı frenden çekip şanzımandan yükü kurtardıktan sonra istop edeceğini herkes bilir. Bu yazacaklarım tüm çift kavramalı şanzımanlar için(Ford powershift dahil.). Tüm çift kavramalı şanzımanlar Tam otamatik(Tork Konvertörlü) ve CVT şanzımanlardan hassastır. DSG'nin kuru kavramalısı ise içlerinde en kötüsü. Yokuşda ve sıkışık trafikte sıkıntılı. Yokuşta özellikle kalkışlarda diken üstündesin yüklensen bir dert ani yüklenmeyelim şanzımana diyorsun, az yüklensen yarım debriyaj kalıyor o ayrı yüklenme olacak diye geriliyorsun. Hele o hoplaya zıplaya vites küçültmesi adamı ifrit eder. Hafif sıkışık trafikte spor moda almak gerekiyor vitesi erken yükseltip tekrar küçültmekle yorulmasın diye, tam sıkışık trafikte veya bazen yokuşlarda manuele almak gerekiyor. Yoksa bir 2 bir 3 bir 2 kafayı yiyor. Trafiğe göre bir spor mod bir manuel bir D'ye almak da keyif bırakmıyor. Üstüne yakıt tüketimini arttırıyor. DSG az yakıyor diye aldanmayın şanzımanı yormadan kullanayım derken artısı kalmıyor, tavsiye etmem. Zaten aracı bombanın üzerinde kullanma hissi veriyor. Çok can sıkıcı. Tek artısı aynı motor başka araçlara göre 0-100'ü daha iyi çünkü vites geçişi hızlı. Ama o da çok farketmiyor. Sonuçta 0-100 de motorun teknolojisi ve Torku, Beygiri vesaire daha önemli. Şanzıman ikinci planda önemli oluyor. Yani bir dahaki aracı muhtemelen öncelikle yeni nesil Tork Konvertörlü'den seçicem. Peugeot'u araba yerine koymuyordum teneke gibi diyordum ama 2014 sonrası hem çarpışma skoru, hem şanzıman, hem tasarımda baya geliştirdi. Lafımı da yedirdi yani. Böyle devam ederse sektörü baya elinde tutar. Ya da yeni Oplellerden devam edecem gibi. Ya da bütçeme göre İkinci planda CVT ve türevleri (Xtronic vb.) de tercih edebilirim sırf sağlamlığından. DSG pişmanlıktır.
Aynen,dsg uzun yol aracıdır öyle şehir turları atayım dağ bayır gezeyim aracı değil.
Tork konvektör favorim.
auto hold sorunu tam durmadan da bazen otomatik olarak devreye giriyor. 2 - 3 km lerde sık karşılaşıyorum (özellikle ince ayarlı park esnasında veya ışıklarda hafifçe öne yaklaşmalarda). halbuki tam durma sağlanıp 2 saniye bekleme süresi gibi bir ayrıntı eklense çok daha iyi olur. bir de sorun bence eco olayını abartması. 1700 -1800 devirde bir üst vitese geçiyor. devirsiz kullanımda titremeler de zararlı oluyor. halbuki en alt limit 2000 - 2200 olsa üst vitesinde rahatlamasını sağlayacak.
gelelim otomatik vitesin kullanımına. hiçbir mekanik sistem insan müdahalesi olmadan stabil çalışmaz. ehliyet alımında motor dersleri bu yüzden var. kullandığımız mekanik bir ekipman ve bunların aynı düz vites gibi ayrıntısı mevcut (yazmışlar mesela dik yokuşlarda manuel kontrol, ışıklarda zaman ve vites takibi gibi). sürücü kullanır, şoför parçasıdır. fark budur. ben en çok otomatik araçların suyuna ve mantığına yakın kullanımla vereceğim tepkileri öngörü sahibimiymiş gibi yakalamasını seviyorum (vites değişimlerini pedalla yakalayabilmek, frenleme esnasında viteş düşürebilmesini sağlamak gibi).
nacizane fikirlerimi paylaştım. tabii ki milyar dolarlık ar-ge ve mühendisliğe sahip firmaların bunları zaten bildiğini düşünsem de kullanıcı geribildiriminin en önemli fayda olduğunu bilerek. ukalalık olarak alınmaması dileğiyle.
Hyundai i 30 um vardi 2015 dct sanzuman tek kelime ile harikaydi tek bir sorun cijartmadan 180.000 km yol yaptim sattim alandada sorun cikmadi faal olarak 1 yildir biniyor bence dsg tekrar gozden gecmeli eger anlatilan gibiyse
Senkronizasyon problemi var lütfen bunu düzeltelim. İçerikleriniz ve anlatış tarzınız çok güzel inşallah bu kanal daha da büyür ve bu dili koruyabilir
dikkat edecegimize fabrika hatalarini düzeltsin kendimize bukadar dikkat etmiyoru,lx
eckard müllerdijd, kus
Geri manevra yaparken araç tam olarak durmadan R den D ye almamak gerekmektedir. Aynı şekilde araç tam durmadan D den R ye alınmamalıdır. Bu da önemli değinilebilir diye düşünüyorum. Saygılar ...
DSG7 araçlarda Düşük hızlarda aracın 2 de kalma ve 1 den 2 ye hemen atma problemini kalıcı olarak ve yaklaşık 30 dakika içinde çözüyoruz. Her şehirde ustalarımız var
Nasıl?
@@Ozzysm Araca özel yazılım yüklüyoruz, whatsapp 05422851900
Düz vites DSG’nin yanında otomatik kalıyor. Dsg trafik için değil yarış için tasarlanmış.
Bilimsel Açıklama 👏
Yeah
dsg yi icat eden porche dir le man yarışları için tasarlamıştır
250nm ye kadar dayanıklıysa nasıl yarışlar için tasarlanmıştır anlayamadım. Yarışlar için tasarlanmış tek şanzıman sequential denilen motorsiklet şanzımanı tarzı şanzımanlardır. DSG hassan, masraflı ama düzgün çalıştığı zaman yağ gibi fites atan şanzımanlardır. Bunlara razı gelerek almak lazım, masraf etmekten korkanların işi değildir. Mesela bu VW CC nin sahibi olsan DSG den çok motorundan korkardım çünkü alanın elinde patlıyor VW nın tasarladığı en kalitesiz motorlar arasında diyebilirim.
@@BSKaya38 Videoda bahsettiği WV i kullandığı kendi aracındaki DSG 250 nm ye kadar tasarlanmış. Bütün DSG ler 250 nm değil.
2. maddede problem var. 7 ileri DSG kullanıcısıyım, ışıkta D ile dururken rölanti 1000 devir ve yarım kavramada duruyor, N'ye alınca 800 devire geliyor.
Dgs nin mekatronik olarak bilemiyorum ama anladığım kadarıyla yoğun trafikte yavaş ilerlerken manuele almak lazım yoksa sürekli vites değiştiriyor buda kavramaların bitmesi demek değişmesi gerekiyor kısaca yarım depyaj gibi düşünün
Gayet güzel anlatmissiniz,bu dsg sanzumanla ilgili merak ettigim cogu bilgiyi acikladiniz,birde araci calistirip i D yada R konumuna getirdikten sonra araca gaz vermeden haraket etmesini beklemek gereklimi?.tskler
ışıklarda beklerken veya yoğun trafikte dur kalk yaparken kuru kavrama dsg şanzımanı boşa almanın çok faydası var. Kuru kavrama dsg şanzımanda aynı düz vitesli bir araçtaki gibi baskı balata vardır düz vitesten farklı olarak 2 adettir. Kırmızı ışıkta veya yoğun trafikte aracı boşa almazsanız araç kavraması aktif olduğu için şanzıman yağı çabuk ısınır ve arıza lambası yakar. Eğer aracınızda otomatik start stop varsa yoğun trafikte ve trafik ışıklarında aktif olarak kullanırsanız vitesi boşa alma işlemini yapmanıza gerek kalmaz çünkü araç stop edip çalışırken bunu otomatik olarak sizin yerinize yapacaktır. Lütfen bu konu hakkında vermiş olduğunuz bilgiyi detaylı araştırırmısınız.
O kadar dikkatli kullanmamıza rağmen jetta dsg arızası yaşadık 150 bin km de yaklaşık 5 bin tl masraf çıktı. Yağışlı havalarda alttan su alması bile etkiliyormuş
Senkron problemi var. Güzel video. Teşekkürler anlatan adam.
GÜZEL AÇIKLADINIZ,TEBRİKLER!
Abicim bu videoyu 2. 3. İzleyelim ve şunu farkettim; aracım 1.4 TSI DSG 122HP 2016 MODEL SKODA YETİ, ileri atma; vites düşerken sarsma kalkışta atma gibi durumlar var ve bunlar sorun olarak görüyordum; bu videoya benzer olaylar yaşıyorum ve içim biraz rahatladı; arabama gayet iyi bakıyorum fakat DSG için daha ayrıntılı bir video çekerseniz çok memnun olurum; kafamdakş soru işaretleri oldukça fazla olduğu için; kolay gelsin.
Benim bildiğim bütün çift kavramı ve tam otomatik arabalar uzun süreli beklemeler vitesi boşa alırsak şanzimanımızın kullanım süresi uzatıyor. Yeni satılan bir çok çift kavramalı aracın kullanım kılavuzunda hareket edilimiyorsa vitesi N konumunda tutun deniyor. Ancak araçta auto hold özelliği varsa ve açık ise bunu sizin yerinize sistem otomatik olarak yapıyor diye biliyorum. Birde ben yanlış bilmiyorsam auto hold arabanın hangi vites olursa olsun aktif olduğunda hareket etmesini önlüyor. Ancak gaza basıldığında frenlemeyi bırakıyor. Sanki o özelliği anlatırken yokuş kalkış sistemi ile karıştırmışsın gibi geldi. Sonuçta auto hold kısa basmalarda çalışmıyor. Yada benim gözlediğim ve deneyimlediğim araçlarda böyle BMW 4.18i, Kia Sportage.
Merhaba videolarınizi beğenerek izliyoruz size bir sorum olacak.. yokuşta durudumuda hareket etmek için gaza bastığım anda araç yaklaşık bir veya iki saniye kadar geri kayıyor devir saati hareket edince ilerliyor bu bir sorun mu yoksa tüm dsgler bu şekilde mi çalışıyor..
Ses ve görüntü senkranizasyon uyumsuz olmuş sanki,emeğinize sağlık.
Bir videoda da aracı uzun ömürlü kullanmak için dikkat etmemiz gereken hususları ne kadar zorlanması yada ne yapılmaması gerektiğini anlatırsanız güzel olur.
Mükemmel bir özet olmuş. DSG BASKI BALATA TAHMINI KM ÖMRÜ ne kadar yada nasıl kontrol edilebilir?
+1
en iyisi geçiş hızını fazla hissettirmeyen geliştirilmiş olan tam otomatik vitestir, şehir içinde dur kalkalrda en kullanışlı şanzımandır, örneğin yeni opel modellerinde kullanılan şanzımanlar
Yine harika bir video,ses kaymış ama
keşke DSG li janzimani olan arabam olsada bunlara dikkat etsem 😂😂
+Basık bebe isoo istiyorsan inşallah bir gün olur :)
birader kendine beddua etme. :D
Hayirlisiyla olur ins
Uzun yıllar opel astra otomatik kullandım. Şanzuman arızası olur mu diye aklıma bile gelmedi. Şimdi octavia dsg kullanıyorum ve ne zaman bozulacak diye bekliyorum. Şimdilerde arada sırada "hata, aracı P konumunda terk edin." diye uyarı veriyor. Zaten p konumunda terk ediyorum. Yakında çıkar kokusu. Dsg araç kullanıyorsanız ya da wv grubu araç alacaksanız garantisini uzatın kesinlikle. Geçenlerde arkadaşın fabia dsg aracı kavrama sorunu yaşadı. Serviste aldıkları cevap "bunların yüzde kırkı turbo, yüzde altmışı da kavrama hatası veriyor" yani hepsi bozuluyor. Benim octaviada da turbo değişti.
babuş helalin var şimdie kadar yaptığın video lar bilgi verici cok başarılı helal olsun eline koluna diline saglık
Sanzuman 250nmye dayanikli degil ceviriye duzgun bakarsaniz , malesef vw sozluktede bu ceviri yanlış gecirilmis. Sanzuman 250nmye kadar dayanir yerine "Sanzuman torku 250nm olan motorlarda kullaniliyor" olarak cevirmek en mantiklisi
verimli bir video olmuş diğerleri gibi artık dünya alemin bildiği dsg durumları incelenmemiş
Bende golf7 1.6tdi dsg var, 43küsür bin km'de. Kalkışlarda sürekli 2.vitesi kullanması uyuz ediyor beni. Sorun olarak da dönerkenki kalkışlarda titreme yapıyor, servise gösterdim kavrama daha gider dedi. Hele bide dönüşlü kalkışlarda patinaj fln çekerse daha çok titreme yapıyor sonraki kalkışlarında. Bakıma götürecem 1aya bakalım ne diyecekler bu sefer
Bende de aynı sorun var ne dediler acaba sorun neden çıkmıştı
honda otomatik şanzuman sorun morun dikkat mikkat hiç bişe yok zamanında yağı değiş bin git.gerekirse al çekiçi vur kır bişe olmaz nokta:)))
Yıllarca Honda’ya bindim sorunsuz bir teneke olarak görüyorum.
@@mehmetkucukbostan411 Pamspsmdısjdj
@@lm667r acı konuştun be
Çekiç vurmadan kendi kendine göçüyoro arabanın kaportası buna ne desin?
hakan kasım arabanın şanzımanı 5 ileri onun yaktığı yakıta ve tenekeye para vermem
2. maddeye kısmen katılmıyorum. Uzun ışıklarda vitesi boşa almak şanzıman konusunda bir yarar sağlamasa da kavrama telinin ömrünü uzatır. Birkaç kaynakta okumuştum bunu ve düşününce mantıklı geldi. :)
Merhaba Azerbaycandan selamlar bende volksvagen passat 2010 dsg. İşıkda duruyorum ve yeniden gaza basına hız 5,15 e kadar titreme oliyo, sebep ne ola bilir acaba?
Bilgiler gerçekten çok profesyonel ve aydınlatıcı olmuş 👍 dsg malesef alışamadığım bi şanzmn, performans etki hissini aza indirgeyerek sürüşü bazen çekilmez kılabiliyor. Cvt seçenek konfor sağlasa da manuel iyidir ancak yoğun trafikte dsg tercih edilmeli 👍
Tam otomatik tork konvertorlu iyi olur saglam aşırı trafik icin ve diğer senaryoları icin en iyi seçenek
Hocam brake servo defect hatası ile ilgili varsa bir tecrübeniz paylaşır mısınız? Keza vw servisleri için bu sıkıntıyı gidermek yerli otomobil yapmak gibi birşey
Şimdi kuru kavrama için boşa almanın farketmeyeceğinden bahsedeceksek manuel araçlar için ışıklarda debriyaja basarak beklememiz de normal kabul edilebilir yani? Peki debriyaj bilyası ve onu kontrol eden sistemin yük altında kalması olayını nasıl yorumlamamız gerekir?
merhaba bende seat leon dsg şansıman var.. bazen ilk kalkış esnasında gaza bastığımda vites geçmiyor gazdan ayağımı çekip tekrar bastığımda devam ediyor acaba bu bir sorun olduğunu mu gösterir.video daki bilgiler içinde teşekkürler
Merhabalar Doğacan Bey, Tuğberk Bey;
Benim "2015 model Seat-Leon 1.6 TDI, 105 beygir, DSG şanzıman" bir aracım var.
2 yılda bir yaptırdığımız TUVTURK periyodik bakımlarında, "EGZOZ-GAZI-EMİSYON-ÖLÇÜMÜ" esnasında, görevliler vites P (Park) konumunda iken gaza sonuna kadar basmamızı istiyorlar. Ben N (Boş) konumuna getirip o şekilde gaza bastığımda ise, vites P konumunda iken gaza basmamı istiyorlar.
Ben açıkçası, vites P konumunda iken (el freni çekili vaziyette ve sol ayağım fren pedalında sonuna kadar basılı iken bile) gaza basmaktan çekiniyorum, DSG şanzımana ya da mekatronik parçalara zarar veririm endişesiyle.
TUVTURK muayene çalışanları ile aramızda bu şekilde bir sürtüşme/çekişme sürüp gidiyor. Sizden ricam, bunun en doğru yöntemi hangisidir?
Gün sonunda, onların dediği gibi , vites P konumunda iken (el freni çekili vaziyette ve sol ayak sonuna kadar fren pedalına basılı durumda iken) sağ ayakla yavaş yavaş ezerek gaz pedalını sonuna kadar basılı tutmak ve sonra bırakmak, DSG şanzımana ve/veya mekatronik parçalara bir zarar verir mi?
Değerli görüşlerinizi paylaşıp, aydınlatabilirseniz çok mutlu olurum.
Teşekkürler,
İyi çalışmalar.
Çok teşekürler, yine çok faydalı bi içerik yapmışsınız emeğinize sağlık.
Aşırı Dur kalk dsg yi öttürüyor çok ısınıyor o zaman içim yanıyor 56 bine geldim daha bi şey olmadı.bütün arızalarına rağmen dsg acayip güzel bur şanzuman
Edc varken dsgnin lafı geçmez
@@PatlayanSuruculer91 yarışalım mı knk gör farkını
teşekkür ediyorum. dsg de özellikle bozuk yollarda sol teker kısmından siddetli ses geliyor bunun nedeni nedir acaba
auto hold butonuna vites p de ayak frende basmayı deneyin. eminim çalışacaktır
öncelikle verdiğiniz bilgiler için teşekkürler ben egr valfi iptal ettirmenin faydaları veya zararları varmı merak ediyorum 2.0 tdi caddy aracım var egr yüzünden arıza ışığı yanıyor ya değiştir yada yazılımla iptal edelim diyorlar yazılım la iptal olurmu olursa faydaları veya zararları varmı şimdiden teşekkür ederim
tork konvertörlü şanzıman ile çift kavramalı şanzımanı kıyaslar mısınız ? aradaki farklar avantaj dezavantajları vs.
Abi video çok güzeldi ve bilgilendiriciydi. Elinize sağlık. sanki bu video da ses sorunu vardı.
dsg şanzımanı çift debriyajlı otomatik çalışan 6 ileri yağ içinde 7 ileri kuru debriyajlı çalışır. çok hızlı takar çünkü deyisme önceden gerçekleşir. vites atlamaz onun için vites küçülme sıkıntı. ama çok komforlu. ilk ürtimler mekatronik problemli. ama eski otomatiklerde iyileşti. mesala zf in 8 ileri vitesi gibi. viteslerde atlamada yapar. inmede veya çıkmada. dsg atlamaz tek tek iner ve çıkar.
her makinenin belli bir kullanım şekli vardır.yarış otomobilleri bile her yarış sonrası yenilenir.istediğim gibi kullanayım ama bozulmasın böyle bir makine sistem olmaz elbette bazı şeylere edilecek.
Vgt veya ytc diye bir yakıt tasarrufu aracı var. Bu aracı incelerseniz iyi olur bence.
Pejonun kullandığı tam otomatik tork konvertörlü şanzımanı zf den sonra en iyi şanzıman, 508 bluhdi,308 bluhdi, 3008 hepsinde denedim sonuç süper ötesi, vites geçişlerini anlamıyorsun dur kalkta abuksubuk hareketler YÖK yağ gibi, aynı şanzımanı opel de kullanıyor, üretici firma aisin
3. Maddede belirtilen dur kalk sırasındaki ileri doğru onarmal ivmelenme, vuruntu sorunu yani kavrama 'nin problemli old gösterir. Kullanım tipi- alışkanlığına göre değişmekle birlikte dsg'nin kavramasının ort her 75.000km'de bir kontrol ettirmek öneriliyor. Hafiften sorunlar başlıyor önce, sonrasında ısındığında ciddi kararsız kalıyor şanzıman. Stop ettiği bile oldu bende. Vuruntu belası pis bir bela. Kavrama değişikliği ile halloluyor. Fakat ben dsg'deki bana göre sistematik ve kronik hatalar düzelmedikçe bir daha dsg almam kesinlikle.
Vidyonun ilerleyen dakikalarda ortaya çıkan sendron kaymasıyla dsg hakkında direkt soylemek yerine subminal mesaj vermek istediginiz şeyler mi var yoksa bu sadece bir tesadüf mü🤔🤔🤔🤔
Daha önce izledigim bi vlogda dsg nin ısınmaması ıçin arac durdugunda bosa almanın faydalı olacagını soylemisti vlogger ztn ısıkta durdugunda bır kac sanıye kavramaya devam edior bence N ye almakta fayda var
otomtik pejo 306 da 321 ne zaman ve nasil kullanilir.durarakmi d den geciş yapabiliormuyuz.hareket halinde.ricamiz olur tsklr
cam tavanlı araçların sağlamlığı hakkında video yapabilir misiniz?
eren bende hep bunu merak ederdim kardeşim :)
Selam wv 2013 tiguan aracım çok kısa mesafelerde dahi sürekli fanı devreye sokuyor sizce bu bir sorunmu, yada genelinde prensip olarak böylemi çalışır teşekkür ediyorum
Benim arabada 3 numaranın aynısı oluyor aşırı ısındığında silkeleme oluyor patladım mı diye düşünüyodum teşekkür ederim içim rahatladı
İzlediğim en iyi yutuberlasınız
Bende 2007 touran var dsg sanzıman herzaman degıl ama 3 den 4 gec atıo takılı kalıo bazen elımle atıorum bu olay olunca boyle yanık kokusu gıbı koku gelıo bunun sebebi ne olabılır?tesekurler sımdıden
DSG de trafikte dururken frene basınca araç hala kavramaya çalışıyor. N ye alınca ise ufakta olsa kavramanın ayrıldığını fark ediyorsun. N ye almak daha mantıklı.
frene biraz daha sert basarsanız kavramayı kesiyor
Auto Hold olanlar da olabilir doğru ama DSG her araçta aynı yazılım olmuyor. Kısa ışıklarda gerek yok ama uzun ışıklarda kafam rahat olsun dersen N ye almak daha mantıklı. Ulus Heykelin orada 140 saniye ışıkta bekleyince motoru stop etmek bile mantıklı :) tabi start stop varsa ona bile gerek yok.
videodaki arkadasin ccsinin 2.0tdi 6ileri yas kavrama dsg olan versiyonu var bende.37.000kmde ve ilk sahibiyim.Simdiye kadar dsgden hic sorun yasamadim hic de ozenmedim kisaca d ye alip gazlarim hep.7
size katiliyorum 120 saniye kirmizi isikta bekliyorsun ve kavrama calisiyor N ye alarak kavrama kendini birakiyor hem ayaginiz gaz pedalinda beklemiyor bence en iyi sanzuman tork konvertorlu ( tam otomatik ) sanzuman. Trafikte en rahati ve uzun omurlu . Biz peugeot 308 1.6 bluehdi eat alacaktik ama forumlarda okudugum kadariyla trim sıkıntısı varmis bu yuzden vazgecip seat leon 1.2 tsi dsg aldik . Dsg bazen sacmaliyor mesela yokus asagi inerken her frene basildiginda vites dusuruyor ve motorun sesi kabinin icinde insani rahatsiz ediyor ben olsam en rahati tork konvertorlu alirdim. Iyi aksamlar
Tarık Kömürcü sizinki ıslak kavrama. sorunlar kuru kavramalarda çıkıyo zaten
Merak ettiğim konu manuelde kullanmak 1-2-3 sürekli zararlımı , golf 2016 egzoz yaptığımız için o çatara patarayı 3 bin devirden sonra alabiliyorum
Ww da sıfır alıp uzun süre kulancam diyorsan alcan manuel devam edicen.Garanti bitti mi dsg de sorun cıkartımı yüksek maliyetli masraf ile karşılaşmamak için
yag degisim nasil olmali ondanda bahsedersen cok iyi olur arac kullanim kulavuzu ve servis arasinda da bir ton uyuşmazlik var edc sanziman aracimin servis yag değişimi yapmiyor ama kullanma kulavuzunda var yag edc dsg gibi sistemli araclar icin ne kadar onemli
Jetta da dsg beyni yandı aracımda otomatikte sabit viteste uzun süre gittiği için dediler. Yayla ya gitmiştim memlekete yol bozuk olduğu için mecbur böyle kullandım triptonik te de aynı sorun oluşurmu sizce ??
En iyisi start stop sistemini düzenli kullanmak. Beklerken yük binmesin.
Nasıl yapıyoruz?
Onu yapma bunu yapma ona dıkkat et buna dıkkat et bu nasıl sanzıman bu kadardıkkat etttıkten sonra ne kıymetı kalıyor arkadas
TANJU yav laf ya biboktan anladiklari yok wikipedia topladiklari bilgilerle gelip burda kendi capinda anlatiyor. bunu yapan fabrika malmi da hic bunlari dusunmemisdemi yapmis bu sanzumani. bu veledin eli birgun bile tornavida tutmamistir. arkadasim ben Audi/Volkswagen servisinde calisiyorum. bu sanzumanlarin yagini ve filtresini minimum her 30 bin km maximum ise 60 bin km icinde degistirmelisin. launch control varsa fazla yuklenmemelisin ve arabayla cekici olarak is gormeyeceksin ve her bakimda serviste sanzumani yeniden adaptasyon yaptirmalisin. selametle.
Gorkem li 1500 kmde sanzuman sorunu yasayanlara ne demeli peki ustam ?
Gorkem li kardeş götünden sallama bu adamlar ödtü de makina mühendisliği okuyor wikipedia dan bakıpta sallamıyor haberin olsun böyle sikimtırak laflar etmeyin senden daha biliyor adamlar
@@mAmyRYK eğer dediğin gibi olsa tüm vag grubu 1500 km de sorun yaşamalı değilmi? öküz gibi bindiyse senin arkadaşın onun hatası..
Yaw üfff yiter artık şu dsg ye sövüp durmayın 2010 altı araçlarda dsg bozuk işte üstlerinde bi sikim yok 500torka kadar kırılmıyor çatlamıyor bi sg amk çahilleri 2003 passatım vardı araç 500bine kadar şanzıman hatası bile vermedi 2010 altı bi araç bide
Harika video olmuş teşekkürler. Bu arada nasıl böyle hiç duraksamadan ıı demeden anlatabiliyorsunuz şaşkınım 😳😅
Merhabalar. Dsg şanzımanlı araçta lastik balansı eski tip yer balansı iletirse n konumunda yapılabilir mi?
4:12 yani 4. maddedeki kırmızı ışıkta ayağımızı frenden çektiğimizde oluşan dsg aşınma ve ısınma problemini vitesi boşa atarak çözemezmiyiz ? böylelikle freni basma zorunluluğundan kurtulmuş olur muyuz ?
emeğinize sağlık bir sorum olacaktı, bu auto hold açıkken dur kalklarda yada park manevralarında auto holddan kurtarmak için sanki bir direnç gösteriyor şanzıman, yani sanki el freni çekikken gitmeye çalışır gibi bi sıkıştırma yapıyor gibi hemen bırakmıyor gibi, bu normalmi yada zararı olurmu araca? eşşek değildir heralde bu auo holdu yapan mühendisler bu kadar :) passat highline 1.4 tsi dsg 23 binde full yetkili servis bakımlı aracım, kolay gelsin
Kavrama ısınmasının önüne geçmenin bir diğer yolu da dur kalk trafiklerde manual modda kullanmak dıye biliyorum. DSG ekonomi adına çok kısa sürede vites yükselttiği için, dur kalk trafikte sürekli 1-2-3 yapacağına manual de 1 de gitmek kavrama ömrünü uzaltıyor diye duymuştum, doğru mudur? Video için teşekkürler, başarılar dilerim.
Değerli bilgiler için teşekkür ederim. İyi ki varsınız :) (üç adet DSG aracımız var)
+Atakan Aksoy teşekkürler
Video için
Tşkler gayet faydalı, bende de var dediğin gibi yokuşlarda veya manuel modda kullanınca algılaması zor biraz geçişler de zaman alıyor. Yokuşlarda da dediğin gibi geri kaçıyor. Neyse yorumlara bakıyorum da arklar gülüyor Görürüm sizleri 100 binden sonra servisten çıkmazsınız özellikle vw olanlar daha iyi bilirler.;))
Muhteşem bilgilendirici ve açıklayıcı bir video olmuş elinize emeğinize sağlık başarılarınızın devamını dilerim kendinize iyi bakın seviliyosunuz
+FURKAN ENES GENCOGLU teşekkürler Furkan :)
Ranpadan kalkarken bazi araclarda ASR var bunu aktif edince araci 2 saniye tutmaktadir buda yeterli bir suredir ASR ,ABS musterek calisir bunlar bircok kisinin bilmedigi ozelliklerdir arac sahipleri mutlaka aracin kitabini basindan sonunakadar tek bir harf atlamadan aracin tum ozellikleri yazar
Mükemmel bir anlatım. Teşekkürler..
Bilgilendirici bir video olmuş. Ellerinize, ağzınıza sağlık. Fakat bütün bu dediklerinizin yapılmasına rağmen yine de çoğu DSG de mekatronik kart ünitesi yanma olayı görülüyor. Bunu kronik bir sorun olarak kabul edebilir miyiz? Özellikle bu sorun, VAG grubu aracı olan Skoda' da meydana geliyor.
Teşekkürler, ODTÜ' den selamlar :)
wolksvagen polo"nun dsg si kaydırıyor..Bende kaydırmamak için sol ayağımı frene sağ ayağımı gazda tutuyorum yokuşlarda manuel gibi kaldırıyorum aracı çokta iyi ve dengeli kalkış yapıyorum kendimce..
Sizce zararlımı kullanımım.?
Benim 2010 model, Audi A3 1.6 Hitler motor dsg 7 ileri otomobilim var. İlk kalkışlarda ve bazen de manevralar da (sakin ve hafif, çıtır gazlamar dahil) 2 den 3' e geçerken rahatsız ve tedirgin eden bir titreme, vuruntu gerçekleştiriyor. Bunun nedeni hakkında bir bilginiz var mı? Son olarak bu sorunu gidermek için ne yapmalıyım?
ozaman sonraki video tam otomatik araçlarda dikkat edilmesi gereken şeyler :)
hocam koenigsegg direct drive hakkinda bir video cekmeyi dusunuyor musunuz?
Herkese kolay gelsin, DSG li araçlarda park şu şekilde yapılırsa kolay kolay sorun çıkartmayacaktır. 1) Frene bas N pozisyonunda el frenini çek ayağını frenden kaldır araba kendini bi bıraksın 2) Frene tekrar bas P moduna getir kontağı kapat Allahın izniyle bişe olmaz bu işler birazda şans kısmet işi bir haftalık arabada beyin proplemi çıkıyor ama genelde bu dsgli araclar narin ve kibar kullanın derim özellikle toplumda alman arabaları sağlam olur düşüncesi ile çok da sıkıştırmamak lazım bu makinaları .
Abicim öncelikle böyle bir video çekip bizleri bilgilendirdiğin icin Teşekkür ederim🤗 iki sorum olacak 1.si VW CC 1.4 tsi exclusive 2014 modelinde launch control var mi 2.si cc nin dsg sinde bir problem yaşadın mi çok teşekkür ederim 😊
+Mert Ertem evet launch control var kullanma kılavuzundan nasıl yapacağını bulabilirsin. Ben bi problem yaşamadım açıkçası ama biraz narin olduğu doğru
Eyvallah abim ☺️
Beklediğim bir videouydu teşekkürler. Sormak istediğim bir soru var. Ben dik yokuşlu bir şehirde yaşıyorum ve çok yokuş çıkıyorum. yokuş çıkarken bazen 3 e alırken vites kendini hemen ardırdan 2 ye alıyo. özetle yokuş çıkarken ve inerken DSG de neye dikkat edilmeli :-)
Aslında dikkat etmeniz gereken 7 değil 8 şey var. Sekizincisi de şu. Mutlaka telefonunuza bir çekicinin telefonunu kaydedin her an lazım olabilir. 😁
Aracı vurdurarak çalıştırmanın zararları veya yararları varmıdır?
Bu konuda bilgilendirirmisiniz?
yararlı bir bölüm olmuş teşekkürler
+Feramuz baştırpancı rica ederiz
Merhaba mercedes c180 benzin w205 model kasalı aracın şanzımanı tork konvertörlü mü dsg mi ? Değilse nedir? Teşekkür ederim
merhaba videolarınız efsane bende 6 ileri triptonik var eskiden çok iyi itici gücü vardı şimdi sanki ölü gibi acaba kavramadamı sıkıntı var
yanlış bir bilgi var aracı ısıklarda dururken N konumuna almak gerek sanzımana yük biniyor cift kavrama ve tam otomatık olmayan araclarda 1 disk olur bu sürekli döner yoğun trafıkte egerki sürekli D konumunda aracı kullanırsanız şanzıman ısınır ve kitler arza yakar vs vs bunun önüne geçmek için ışıklarda N konumu çok önem arz ediyor yoğun trafiktede aracı mutlaka manuel modda kullanın yada sport modda araç 2. vitese geçmesin ve bu sayede baskı uzun gider bunları nereden biliyorsun diyen olursa servis çalışanıyım sürekli yaşadığımız sorunlar kullanıcı hatasıda çok fazla aracı tam otomatik gibi kullanıyor herkes ve nasıl kullanması gerektiğini çoğu kişi bilmiyor.
Tşk değerli bilginiz için;
Auto Hold kullanımı? Açık olursa baskıyı ayırıyor mu? Yoğun dur kalklarda işimizi görür mü.
Doğacan Kara emeklerine sağlık tşklr