Chain, Belt, Cardan Shaft - The Final Drive - Motorcycle Technology in Detail
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ก.ค. 2024
- The power of the engine has to go to the rear wheel somehow. As directly as possible and without losses. The final drive takes on this task. In the Motohall, motorcycle developers from KTM reveal which variants are available and which forces are tugging at them.
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Bericht war leider sehr einseitig auf die Kette fokussiert, sehr schade! Die Bauteile des Riementriebes, die genaue Ausrichtung der Riemenscheiben, die unterschiedlichen Riemenarten, alles fehlte. Beim Kardan die Bauteile, wie schaut der Drehmomentausgleich aus, wie saut das Winkelgetriebe aus, auch hier fehlte die komplette Beschreibung des Endantriebes.
Bei der Kette fehlte vor allem eines, wohin verschwindet das Kettenöl? in die Natur! Alles andere als eine umfassende Info! Ich finde die Serie ganz gut, deshalb werde ich keinen Daumen verwenden, positiv wäre unpassend, negativer Daumen aber ebenso.
Die bmw F800 GT mit Zahnriemen bin ich mal 3 Tage gefahren. War hervorragend gut zu fahren. Mein 1. Töff war ne xt 600 mit Kette. Danach nur Kardanwelle: XJ 900 BMW K100RS, K1100RS, R1100S,K1200S und jetzt R1200 GS Bj.2013. Im Urlaub mach ich mit den Freunden abends immer gerne Witze wenn Kettenfahrer am Ölen sind. 😜Meine Rangfolge: 1.Kardanwelle 2.Riemen dann erstmal nix und dann Kette …
Klasse gemacht eure Technik Reihe. 👍🏻👍🏻😉
Ich habe gelesen, der Riemen ist extrem empfindlich was Steine und dergleichen anlangt. Dann reißen die gerne mal. Ein Riemenwechsel geht auch ordentlich ins Geld.
@@tomi.6107 2 Freunde mit ner F800GT u 1 mit F650 CS u. Riemen Harley hatten noch nie Riemen kaputt /gerissen. Natürlich fahren die keine Schotterstraßen damit sondern nur auf Asphalt, da es Tourer u keine Enduros sind.
Kardan ist doch optimal, wenn es auf 1,2 Kilo nicht ankommt und man stressfrei fahren möchte :)
Verlustleistung kommt auch noch dazu
Kommt halt kein Sponsorengeld von Motorex wenn man das so sagt... Und wenn man mit KTM zusammen arbeitet werden die einem sicher nicht erzählen das BMW bei manchen Modellen ein besseres System benutzt, da müssen die eigenen Entscheidungen gerechtfertigt werden!
Ich denke hier wirkt die Antipathie gegen BMW höher, als die Faktenlage.
Für den Einsatz bei den Adventure-Bikes egal welcher Marke sehe den Kardan als Nonplusultra. Wenn eben das Gewicht ein Stück weit egal ist, die Leistung es hergibt und der Preis es wert ist. Zu bedenken gilt, der Kardan ist nicht wartungsfrei. Sollte hier was kaputt gehen, wird’s schnell richtig teuer. Da spielt die Kette ihre Vorteile aus. Leicht und günstig und für Laien geeignet. Sie bedarf regelmäßiger Begutachtung.
Entscheidet selbst, welcher Typ Mensch ihr seid und ob ihr euch damit auseinander setzen wollt.
@@svenblubber5448 so eine gequirlte Scheiße schon wieder, der Großteil der Motorräder fährt nun mal mit Kette. Bin von Kette zu Kardan und wieder zurück zur Kette weils einfach egal is. Jedes hat für sich seine Vorteile.
@@svenblubber5448 Für die Menge an Kardanöl die in der welle ist und deren Service Wechsel, kannst du ne menge Ketten schmieren. Wäre überall Kardan dran, würden die sicherlich mehr verkaufen.
Würde immer lieber zum Riemen oder Kardan greifen. Schade das es nicht mehr so verbreitet ist.
Wenn man die Kette schmiert, wie im Video bei 10:03 gezeigt, darf man sich über den Lowsider bei der nächstbesten Linkskurve wegen der Ölkontamination des Reifens nicht wundern.
Hi zusammen, ich bin 30 Jahre Kette gefahren und es hat mich 30 Jahre aufgeregt, die Kette während einer Tour zu schmieren (bei Regen täglich). Habe 2018 erstmals eine BMW mit Kardan gekauft (9T Pure) und möchte den Kardan nicht mehr missen. Habe mir danach die R1250R HP geholt, weil ich wieder etwas Sportlicheres wollte. Ich hätte einige Naked-Bikes im Blick gehabt, aaaaber, die hatten alle Kette. Deshalb werde ich BMW treu bleiben. Ciao Hans aus München
Bin schon zu alt, da zahlt sich Kette schmieren nicht mehr aus - deshalb Kardan. 👍
Schade, dass ihr nicht auch auf das Thema wartungsfreie Ketten eingegangen seid. Nur weil es bei BMW bereits verkauft wird..... Mich hätte interessiert, wie dies technisch möglich ist.
Ich habe mich letztes Jahr bewusst für Kardan entschieden. Ich liebe die Lastwechselreaktion, ich bin begeistert von der nahezuen Wartungsfreiheit und die Zuverlässigkeit ist unschlagbar! Ich könnte mir als Alternative nur den Zahnriemen vorstellen. Kette geht garnicht, da mir der Pflege, Wartung und der Materialeinsatz viel zu hoch ist. Ein Endantieb via Kette ist eine veraltete Technologie, trotz der technischen Innovationen bleibt es halt der alte Kettenantrieb...!
Top Info Danke, Öle die Kette regelmässig ca. alle 1000km, Zeitaufwand ca.10 min. - Haltbarkeit zwischen 30000-40000 km / 1290 SA
Kardan ist für mich die sauberste Lösung, auch für Nicht-BMWs. Das Gewicht und die Lastwechselreaktionen sind für mich zweitrangig.
Sehr schöner Bericht, zeigt, dass man nicht einfach einen Kardanantrieb dran machen kann und alles ist besser.
Das Video war ja auch ganz klar ein Werbeblock für die Kette
Ich finde es schade, dass die Vor- und Nachteile des Kardanantriebs in dem Video eigentlich überhaupt nicht erklärt werden. Im Teil des Videos, in dem dies thematisiert werden sollte, wird nur erzählt, dass KTM keinen Kardanantrieb verwendet und warum und bei den anderen Kommentaren dazu werden zwar ein paar Kriterien wie Lastwechselreaktionen als Schlagworte eingeworfen, aber wieder nicht erklärt wie die sich dort verhalten. Ich finde, dass der Titel des Videos dahingehend nicht passt, da hauptsächlich die Kette als Endantrieb thematisiert wird und die anderen beiden Möglichkeiten sehr kurz kommen.
Die Kette meiner kleinen Bandit 600 wollte ich eigentlich schon vor 10.000km tauschen und behandle sie entsprechend schlecht, ich schmiere nur wenns mir zu laut rasselt oder nach Fahrten im starken Regen. Mittlerweile wundere ich mich wie viel so ein Teil dich noch mitmacht
Bin mit Kardan 165 000 km ohne Probleme gefahren (Gold Wing 1800). Jetzt mit der Afrika Twin mit Kette (11000 km) ebenf. o. Probl. Und zum Thema Pflege. Einen Kettenöler montiert und ca. alle 1000 km eine Reinigung. Diese Zeit wird ja ein eingefleischter Mopedfahrer investieren können.
Was ist denn mit den wartungsfreien Ketten die es seit kurzem gibt? Die gibt es ja nicht nur bei BMW.
Zahlen zum Thema Leistungsverlust wären auch interessant gewesen, die Unterschiede sind da ja nicht unerheblich.
... mich interessiert automatisches Kettenschmieren bei längeren Enduroreisen ...
Bin jetzt von Kette auf Kardan umgestiegen, freue mich auf das nicht kettenschmieren😁
Ich bin der Meinung, wenn man Kette hat, sollte man diese auch entsprechend pflegen. Da finde ich halt den Kardan schon sehr angenehm als Sorglospaket, wo man sich gerade auf Reisen nicht darum kümmern muss. Mein erstes Motorrad hatte auch Kette und ich war mmer irgendwie damit beschäftigt (Schmieren, Spannen, Reinigen, Tauschen...)
Das ganze wird sich mit der neuen Kettengeneration (bei BMW schon im Einsatz) sicher relativieren, da man diese wohl nicht mehr schmieren muss 😉
Woran erkennt man denn die neue Kettengeneration? Was sind Beispiele von Motorrädern die dies haben?
@@th3m3du54 Die neue Kette besteht aus einem neuen Material. Zum Einsatz kommt diese, glaube ich, bei der neuen S1000XR
Aus dem Kurier von 8/20
„ Was kostet die Kette? Die M Endurance Kette in 525er-Teilung steht ab sofort zunächst für die beiden Vierzylindermodelle BMW S 1000 RR und S 1000 XR zur Verfügung. Der Preis für die M Endurance Kette beträgt 286,08 Euro und ein kompletter Kettensatz inklusive Antriebsritzel, Kettenrad und Kleinteilen kostet rund 450 Euro.
Wird die M Endurance Kette direkt als Sonderausstattung ab Werk geordert, beträgt der Aufpreis 118,00 Euro. Die Ausrüstungsmöglichkeit für weitere BMW Motorrad Modelle ist in Vorbereitung.“
Mein erstes Motorrad war die 125 RT von MZ meines Opas. Da waren die Kette und das Kettenrad gekapselt. Da sie nie nass oder dreckig geworden sind, waren Kettenreinigung oder Kettenpflege kein Thema. Mich würde mal interessieren warum das heute nicht mehr gemacht wird. Gerade bei Reiseenduros würde es sich doch wirklich anbieten.
Ökologisch gesehen ist die Kardan Lösung der Favorit. lg GuzziMike 😘
Bei der KTM 1190 Adventure R bin ich 30000 km mit den ersten Kettensatz gefahren. Bei der Kawasaki VN 800 Drifter bin ich meist so ca. 38000 mit dem ersten Satz sogar 45000Km. Bei der XJR 1300 sind jetzt ca. 23000 Km am Tacho diese werde ich im Frühjahr tauschen. Bei einer Tour so ca. 5000 Km wird 1 bis 3 mal geschmiert je nach Witterung.
Ich bin ganz happy mit meiner Moto Guzzi V7 III mit Kardan .
Ich möchte mich nicht ständig mit Pflege und Wartung befassen sondern fahren .
Ich habe auch schlichtweg keine Ahnung von Kettenpflege ect .
Die Guzzi fährt sich auch klasse für mich, als Wiedereinsteiger .
Bei sehr sportlichen Motorrädern Kette ja.
Der Rest Kardan oder Zahnriemen.
Wer seine Kette regelmäßig putzt und schmiert, hat bei seinem Alltagsmopped einfach irgendwann keine Lust mehr darauf. Für mich ist es zum Glück eine gute Stressbewältigung, das andauernde sauber machen und einschmieren.
Zu diesem Thema kann ich auch etwas beisteuern.
Meine "bessere Hälfte", hat sich 2012 einen höchst SPEZIELLEN Kettenschmiersatz von "Carbonforbikes" an ihre Kawasaki Versys 650 (Bj. 2007) anbauen lassen. Dieser besteht im Wesentlichen aus einem Graphitblock, über diesen die Kette geführt wird.
Ergebnis: Kein lästiges schmieren, saubere Felge, längere Lebensdauer.
Mittlerweile sind bereits über 40 000 km runter, mit der gleichen Kette und dem ersten Block! Die Zeitschrift "Motorrad" hatte damals dieses System an einer KTM 1190 RC 8 ...auf einer Rennstrecke getestet und ordentlich rangenommen. ;-)
Irgendwie hat sich dieses neuartige Kettenschmiersystem nicht durchgesetzt und verschwand schon bald wieder von der Bildfläche. Zum Glück sicherte sich meine Freundin noch vorher einen zweiten Block. *smile*
Mal sehen, wer zuerst "die Grätsche" macht, der Motor ihrer Versys (ca. 87000 km), oder ihre Kette. ;-)
Kann jmd etwas (sinnvolles) dazu sagen, welche Auswirkungen die Reinigung mit herkömmlichen Diesel auf die Kette hat?
der O-, X- oder sonstige Ring kann durch Diesel oder unpassende Reinigungsmittel den Gummiring zerstören und somit das werkseitig integrierte Fett verrschmutzen und somit den Verschleiß verstärken
End Antrieb ganz klar kardan. Mit der heutige Technologie und Materialien zur Verfügung könnte man ein gutes kardan bauen leicht und zahlbar für alle.( Das Willen for ausgesetzt)
Da hofft man auf ein informatives Video und schon der erste Gesprächspartner disqualifiziert sich direkt bei der ersten Einblendung. Seit wann ist die Einbaulage der Kurbelwelle ein Ausschlusskriterium für ein Kardanantrieb?
Da lachen bestimmt einige japanische Ingenieure darüber.
Hier mal ein paar Beispiele für Motorräder mit Kardan und quer eingebauter Kurbelwelle:
Suzuki VS Baureihe (600 bis 1800ccm)
Yamaha XV535, XJ,BT1100
Honda VT1100
Kawasaki VN1500 mean streak
BMW k1600
Vgl dazu mit längs eingebauter Kurbelwelle:
BMW diverse
Ural/Dnepr
Sunbeam S8
Yamaha FJR + Super Ténéré
Ausschlusskretierum sagt er doch gar nicht, nur dass hauptsächlich die Lage der Kurbelwelle entscheidet. Und das ist auch so.
@@joeshome4036 na dann verstehst du gleich viel davon! 😂🙈
Weitere beispiele zu längs eingebaut: alles von Guzzi
Ich nehme das Mittel welches auch vom führenden Kettenhersteller DID empfohlen wird, 80W90 Getriebeöl.
Halleluja❗
Schade das der Kardan etwas knapp drankam, hätte da mir mehr zu gewünscht. Die Rocket hat Kardan und das ist gut so da sind schließlich gewaltige Kräfte am Werk und ein solider Kardan ist hier sicher gold Wert. und das bissl gewicht mehr machts an der rocket nimmer fett :D
Ich finde ketten Antrieb super. Leicht zu wechseln. Relativ günstig und das pflegen stört mich nicht. Kann man ja an einen regen Tag machen wo man nichts zu tun hat.
Auch an regentagen wird gefahren
gut gemacht! der grosse Nachteil fuer Kardanantrieb fuer mich ist das geringere Gefuehl das es weiter gibt, z.B. beim Beschleunigen in Kurven..Gruesse aus Italien!
Ciao aus München, ich kann das nicht feststellen. Ich habe 20 Jahre Supersportler (Fireblades und R 1) gefahren, seit 2018 fahre ich Kardan (9T Pure und R1250R HP) und ich konnte das nicht feststellen. Okay, ich bin kein Rennfahrer, aber sicher nicht der Letzte am Pass. Ich glaube das wird überbewertet. Aber jeder hat seinen eigenen Popometer. Ciao Hans
@@hpkmuc ich habe eine alte K100RS und eine 1290 Super Adv R und die beide fahren sich etwas anders..🙂
@@andream7567 Okay, da kann man schon einen deutlichen Unterschied spüren. Aber die neuen BMW-Kardans sind ja mit dem alten "Eisenhaufen" (Scherz) K 100RS nicht vergleichbar. Ich wollte einfach keine Kettenschmiererei mehr haben. Oder auch das Spannen. Draufsteigen und losfahren. Und der Boxermotor ist mir sofort ins Herz gefahren. Ciao und viel Spaß mit der coolen KTM. Hans
@@hpkmuc ich habe lange ueberlegt eine GS Adventure zu kaufen und Kardan war ein Pluspunkt fuer mich. Mittlerweile bin ich sehr von meiner KTM zufrieden und die Kette stoert nicht...aber ich fahre auch Enduro und bin an ein bisschen Kettenwartung gewoehnt..schoenen Abend Andrea(s)
An dem letzten Motorrad, wo ich die Kette tauschen musste, waren knapp 30.000km drauf - da wär aber noch was gegangen. Fahrweise war knackig - die Ketten halten schon was aus. Regelmäßig schmieren (alle 500km sowas...)
Ketten halten auf der R6 (RJ09) ca 35.000 mit S100 weissem Kettenfett und auf der FZ1 ca 45.000mit Drylube. Den Scottoiler kann ich wärmstens empfehlen 👌 Die Kette ist immer optimal geschmiert und hält so auch wesentlich länger.
Ich find die Kette, wie Zonko auch am Besten., da sie günstig ist..mit ein paar Euro flexibel in der Übersetzung und kann easy selbst ohne Schwingenausbau getauscht werden.
1. Kette: 14.000 km (Moped)
2. Kette: 17.600 km (Aprilia Dorsoduro 900)
Es geht also nach oben. Bin schon gespannt, was die DID schafft.
Diesel ist übrigens das beste Reinigungsmittel überhaupt, ke7n Rost durchs anschließende waschen und dauert keine 15 min, wenn man es ganz ordentlich macht😉
Ich nutze DryLube für meine Kette. Es wird nach jedem Tanken und nach jedem Wasser geölt. Aufgebockt, Kette mit Lappen abwischen, Öl drauf, nochmal abwischen, fertig. Dauert 2min inkl. dem Gang in den Keller zum Öl holen. Kette hält damit ca. 25-30.000km. Straßennutzung, sportliches Fahren, Schönwetter orientiert.
Fahre KTM 1050 .Habe ein Kettenschiersatz gekauft. Druckbehälter zum dosieren, Ölleitung auf Kette.Brauche so 2 Liter Öl zum schmieren In Jahr alles Locker.Kardan das wehre schon wass.Leider gibt es keine 2 Takt Enduro schade🙄
Kette schmieren nervt, wird aber konsequent gemacht. Mit Ketten-Max den alten Dreck runter und schön neu. Dann siehts auch immer gut aus. GS fahren wird so lange wie möglich hinausgezögert. Tolle Videoreihe, danke👍
ist auch gut so! denn... das beste kommt zum schluss! 😂
Wehre dich nicht dagegen. Es passiert doch eh. 😎
Für alle die eine Kette fahren meine Empfehlung automatischer Öler. Als Beispiel meine liebe alte ZZR 1100 (ZXT10C). 60000 KM mit keiner Wartung außer Öl in den Scottoiler geben. Der Vorteil Kardan ist für mich eindeutig, dass die Faulheit noch mehr gefördert wird und der Radausbau in Null komma Nix erledigt ist. Mittlerweile habe ich Kardan. Und Lastwechselreaktionen konnte ich weder bei meiner GTR 1400 noch bei meiner aktuellen Triumph Explorer feststellen. Früher war das anders, heute nicht mehr.
In diesem Sinne
PS: Kettenspannen so alle 15000 bis 20000 Kilometer (minimal) , aber auch nur weil ich pingelig war. Bin immer Enuma Ketten gefahren und war sehr zufrieden.
Das kann man doch nicht erwähnen, Motorex verdient da nichts dran!
65 tausend km bei meiner 1190 adventure
Sie war beim Verkauf noch ok
Kette pflegen fällt aus, weil mit meinem Scottoiler hält die Kette fast ewig. Moppet hat jetzt 83.000 und es ist die dritte Kette drauf. Find ich i.o.
Ich geb dem Nils recht: in Summe sind es nur ein paar Minuten für die Kettenpflege. Aber ich mag eben nicht auf großer Tour das fummeln anfangen. Beim Preis müsste man die höhere Anschaffung des Kardans schon mit den Verschleißteilen beim Kettenantrieb gegenüber stellen. Ich fahr schon die zweite Kardanmaschine!
Ich will den Kardan nicht mehr missen 👍🏻
Gesponsort/In zusammenarbeit mit einem Kettensparyhersteller und KTM, da ist schon klar das man im Video Kardan schlechtreden muss.
Hätte man mit Leuten vom BMW oder Moto Guzzi zusammen gearbeitet wären da glaube ich ganz andere Sachen angesprochen worden!
Kardan ist einfach geil! :D
Warum haben Autos kein Kettenantrieb, wenn der so toll ist???🙈🙊🤥🤢🥴
@@svenblubber5448
Alle großen Enduros von BMW Guzzi Honda Yamaha Triumph haben Kardanantrieb.
👉🏻Das sagt alles❗️
Der beste Antrieb ist der Kardan, aber mein Rekord mit Kettenöler, natürlich andeeres Mopped, waren mit einer DID525 60.000km!
Riemen ewig nicht mehr gesehen? Gefühlt fahren doch fast nur Harleys auf den Straßen. Super Video! Danke
Kann man noch Vorschläge für die Serie machen? Das Thema Öl. Wäre doch mal spannend etwas direkt vom Hersteller zu hören. Nicht vom Ölhersteller der ja Naturgemäß nur seine Vorteile hervorhebt. Es gibt immer noch sehr viele Mythen darüber wie z.B Einfahröl. Die Verschiedenen Geräusche aus einem Motor wäre auch spannend. Oder Einfahren! Das gibt es von einem Hersteller so glaube ich auch nicht.
Naja Öl-marken sind ja fast überall Sponsor, auch bei 1000ps. Wird glaub schwierig da eine komplett neutrale Aussage zu bekommen.
Einzig Fachliteratur oder einen bekannten Kfz Meister fragen würde ich sagen 🤔
Ohne automatische Schmierung und regelmäßiger Pflege hat meine Kette 20000 km gehalten meine aktuelle Kette habe ich direkt mit einem Scottoiler eingebaut und fahre die Kette jetzt schon 50000 km und sie ist immer noch sehr gut
aktueller kettensatz seit 80.000km KTM1290 Super Adventure mit Kettenöler
Für mich ist der Riemen der idealsten Antrieb, keine große Wartung, kein Dreck, schade dass sich das nicht mehr durchgesetzt hat, wahrscheinlich wegen der Baubreite.
Kardan ist toll, geht aber nunmal nicht bei jedem Motorrad.
Ich schmiere mittlerweile ausschließlich mit Dry Lube, muss man vielleicht etwas öfter machen, aber dafür ist das Problem mit der Dreckschmiere, die überall hängt, nicht mehr vorhanden. Meine SDR 2016 hat jetzt 30.000km mit der ersten Kette runter, und sie ist noch nicht ganz am Ende, von Beginn an mit Dry Lube geschmiert.
Am Grundkurs zum Führerausweis kam einer mit einem 50ccm Moped. Wir schauten uns die Technik an. Bei Ihm war die Kette furz trocken und man konnte sie beim Kettenblatt so abheben das man über die Spitze der Zahns sehen konnte!!!!!! 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Autsch
Also mich stört das Kettenpflegen nicht, da meine Motorräder ein Hauptständer besitzen und ich dadurch die Kette ganz leicht pflegen kann.
An meiner Honda CB SevenFifty hat die Kette etwa 25tkm gehalten. Das finde ich ein recht guter Wert.
An meiner Kawasaki GPZ 500 S habe ich es geschaftt die Kette in 6tkm zu verschleißen. Das lag aber auch daran, dass der Vorbesitzer eine billige Kette ohne O- oder X-Ringe verbaut hat. Als ich die Kette getrennt habe, habe ich eigentlich erwartet das mich nen paar O-Ringe anlachen. Diese waren aber nicht Vorhanden.
An meiner Honda CB 1300 habe ich die Kette vom Vorbesitzer übernommen. Habe jetzt selber 10tkm draufgefahren. Mal sehen wie lange die noch hält.
Also bei Tourenmotorräder bevorzuge ich auf jeden Fall Kardan. Bei Supersportler ist mir das egal da fahr ich nicht so viele Kilometer.
Find das Ketten schmieren nicht so schlimm, einmal am Anfang der Saison richtig reinigen, alle 1000km nachschmieren und dann nachn 3. mal nachschmieren wieder reinigen. Funktioniert so bei mir eigentlich ganz gut und es ist nicht zu viel Stress.
Ist natürlich auch viel einfacher wenn man einen Hauptständer hat ^^'
Mit der BMW M Endurance (kam natürlich in einem KTM sponsored Video nicht zu Wort) oder dem freien Regina-Pendant ist die Schmiererei samt Dreck überall mittelfristig auch vorbei - wenn sich die Technik bewährt. Schmieren ist nicht so zeitaufwändig, aber das REINIGEN vor circa jedem 3.-5. Schmieren, das ist eine zeitspielige und wortwörtliche Drecksarbeit. Kette spannen geht.
Warum wurde kein Wort über die neue, wartungsfreie Kette verloren?
Ich glaub die wurde serienmäßig exklusiv für BMW entwickelt, oder ? Das is ein KTM Video 🤣👍
Bißchen mehr über Riemen wäre nett gewesen. Ansonsten würd ich sagen, dass Vielfahrer (also Weltumrunder) mit Kardan besser bedient sind. Ansonsten ist Kette ok, vor allem, wenn man einen Hauptständer hat. Stimmt es, dass es bei Riemen keine Lastwechselreaktionen mehr gibt? Riemen schaut halt ein bißchen gewöhnungsbedürftig aus.
Nix über oiler?
Ich habe ein Pro-Oiler montiert, nix schmieren, nur manchmal der Ölstand kontrollieren. Halt schon über 15.000 km.
fährst du bei regen? frage weil ich es mir überlege so ein system nachzurüsten
@@JS-ec3xc Ja, auch. Es ist ein Bedienfeld/Schalttafel dabei, damit kann mann bei Regen etwas mehr schmierung geben, bei trockenes Wetter etwas weniger. Das habe ich in sicht verbaut, damit kann mann auch sehen ob das GPS arbeitet oder nicht. Das GPS ist für die geschwindigkeitsabhangige Schmierung.
@@wolfgangjansen3628 danke!
Würde sagen dass das Thema Lebensdauer der Kette gleichzusetzen wäre mit dem Thema Lebensdauer Reifen und man eben dies nicht pauschal beantworten kann.
Etliche Faktoren wie Fahrzeug, Fahrstil, Pflege, Spannung, äußerliche Einflüsse wie Regen und Schmutz usw. beeinflussen die Lebensdauer der Kette bzw.
des Antriebsatzes beträchtlich.
Bsp.:
Fahrzeug : KTM 1290 Super Duke R 2018 (nicht der beste Freund einer Motorradkette)
Fahrstil: Sportlich (dem Fahrzeug entsprechend)
Pflege: Sollte einen S100 Kettenspray Sponsoring Vertrag bekommen!
Spannung: Immer lt. Hersteller, ein großes Lob an KTM für den perfekten Indikator zur Kettenspannung bei der Super Duke R
Einflüsse: Schmutz lässt sich nicht vermeiden, Regen so gut wie es geht.
Fazit: Kompletten Antriebsatz bei 21Tkm getauscht da Verschleißgrenze (Längung der Kette) lt. Hersteller erreicht.
Mir gefällt der Belt da er sauber ist. Die Kette finde ich mehr sexy und auch der Austausch ist günstiger. Bei meiner HD habe ich Belt, den ich nach ca. 50.000 km getauscht habe. (Mit allen Komponenten) Bei der Triumph lasse ich Kette nach ca. 12-15 td km tauschen. Auch ok. Nur das schmieren und der Dreck nervt manchmal.
z900 mit 33000. Sieht immernoch richtig gut aus, und wenig spiel, wenn man sie am hinteren ritzel nach hintenzieht.
Kann den Herren von KTM mal jemand aufklären, dass er bezüglich Kardan viel Schmarrn erzählt?
Abhängig von der Längsausrichtung der Kurbelwelle, so ein Blödsinn. Es gibt genug aus Japan mit quer eingebauter Kurbelwelle und Kardan und das schon seit gut 40 Jahren.
Ich steh auf Riemen!
Auf meinem ersten Moped (Bandit 600) hatte ich einen Scottoiler, das war sehr leiwand. Eine Einstellung und gut war es, bei Regenfahrten ein wenig aufdrehen.
Was mir leider öfter passiert ist: Düse zum Kettenrad während der Fahrt verloren, also unterwegs nur die Straße geschmiert quasi 😂🙈
leider habt ihr vergessen darauf hinzuweisen, dass bei einer Kette permanent Öl in die Umwelt gelangt. In Eurem Beitrag sieht man sehr schön, dass z.B. auch beim Kettenölen der Rasen darunter mehr geölt wird als die Kette selbst. Da finde ich den Kardan deutich besser. Auch wenn man die Kosten für Kettenwechsel usw. über die gesamte Lebensdauer eines Mopeds sieht ist der angebliche Preisvorteil dahin. Man hätte auch nicht nur Experten von KTM (Kette) befragen dürfen.
Kette ist für mich das Beste und gehört beim Motorrad in der Regel einfach dazu. Saubermachen und schmieren nach jeder längeren Fahrt bei warmer Kette geht schnell und einfach. Laufleistung bei mir mindestens 35.000 km.
Der Antrieb ist ja auch dem Moped geschuldet..
Meine Z 900 RS mit Zahnriemen..unvorstellbar..😄
Kette schmieren ist doch KiKi: 60sek alle 500km. Kette REINIGEN ist Horror.
Min. 20min und selbst mit Kettenmax relative sauerei.
Ganz zu schweigen davon, das man das vordere Ritzel nach 10000 auch mal freilegen und reinigen sollte. Sonst machen einem diese extrem haftenden Bestandteile da vorn alles kaputt.
AUF DER STRASSE BEI NORMALBETRIEB KETTE CA. ALLE 500 KM SCHMIEREN !
BEI REGEN HÄUFIGER SCHMIEREN CA. ALLE 200-300 KM !
NACH DEM GELÄNDE IMMER REINIGEN UND NEU SCHMIEREN !
ich stimme ja zu aber warum das geschrei? ;-)
DANKE!!!
Alle Antriebe haben Ihr Vorteile für sich, für mich als Motorradfahrer is es mir doch scheißegal, welcher Antrieb. Habe schon alle (Riemen, Kardan, Kette) Gefahren und besessen und beim Motorradkauf nie den Antrieb als Kriterium herangezogen. UND Kette schmieren fördert die Zweisamkeit und Bindung zwischen Mensch und Maschine...
Im September ging doch eine Meldung durch die Motorradpresse, das die Fa.Regina eine verschleißoptimierte, wartungsarme Kette anbieten wird. Als erstes Bike wird Die S1000 von BMW damit ausgeliefert...Habe auf meiner CBF 1000 bei 42000 km Kettenrad, Ritzel und Kette gewechselt. Beim nächsten Wechsel kommt die kohlenstoffbeschichtete Kette von Regina drauf. Wird etwas teurer sein, aber wenn die dann solange hält wie eine schmierintensive herkömmliche Kette ist doch alles leiwand...
Unfallfreie Saison
Lebensdauer Kettensatz: Ca. 20.000 km
ja die standart ketten sind manchmal müll die sparen halt geld wie bei standart reifen, musst einfach schmieren und eine qualitätskette kaufen hält dann bestimmt 30-40tausend
Wer wenig schmiert und pflegt der muss am ende halt auch mehr in der Werkstadt zahlen.Ganz einfach.
Pro beim Kardanantrieb: langlebig und wartungsfreundlich, Offroad geeignet / Kontra: Schaltvorgänge etwas ruppig, Lastwechsel deutlicher spürbar. Pro beim Riemenantrieb: relativ langlebig, butterweiche Schaltvorgänge, sanftere Lastwechsel / Kontra: Höherer Aufwand beim Wechsel, nicht für Offroad geeignet. Pro beim Kettenantrieb: geringerer Aufwand beim Wechsel, Offroad geeignet, beste Kraftübertragung / Kontra: höherer Wartungsaufwand, deutlich geringere Lebensdauer, WENN die Pflege vernachlässigt wird. Für mich persönlich ist der Riemenantrieb der "beste" Antrieb für kleine/mittlere Touren auf Asphalt. Beim Rennsport ist der Kettenantrieb unverzichtbar. Der Kardanantrieb ist ideal für lange Touren (auch) in Verbindung mit Off Road Betrieb.
Mach meine Kette alle 1000km sauber und fette neu.
So mache ich es auch.
Ein Kardarn hat NICHTS mit der Einbaulage der Kurbelwelle zu tun!!! ... siehe Yamaha XJ 900.
Öhm doch. Indirekt. Wenn die Welle nicht längs verbaut ist, muss umgelenkt werden, das kostet Leistung und fährt sich ruckeliger.
@@Elvira182 Warum gibt es dann so viele Motorräder, die genau das wiederlegen? Nächstes Beispiel: Susuki VX 800.
der Leistungsverlust ans Hinterrad ist bei Kardan grösser
Am besten ist eine wartungsfreie Kette. Auch ein Kardan muss gewartet werden lange nicht so häufig wie eine Kette aber wenn dann recht kostenintensiv BMW Preise halt. Bei einer Kette ist das Preisleistungsverhältniss am besten. Nur die Qualität der Erstausrüstung ist schon Mangelhaft. Über KDM kann ich nichts sagen aber Honda hat nachgelassen.
Kardanöl 👉🏻 SELBST wechseln kostet KNAUSER oder Geringverdiener nur 15 Minuten Freizeit❗️
Es haben übrigens Triumph Honda Yamaha Enduros auch Kardan Antrieb.
Riemenantriebe gehören in Waschmaschinen und nicht an Motorräder.
ein Echtes Motorrad braucht Kette und ein echter Biker fettet seine Motorrad kette,alles andere ist für Pussys😎dazu der Leistungsverlust von Anderen Systemen
Echt jetzt oder ist das Satire. Leistungsverlust 😂 Immer oben bleiben, Hans (die Pussy aus München) 🤣🤣
@@hpkmuc vileicht solltest du etwas von Technik von Antrieben verstehn bevor du so einen Dünnschiss rauslässt.Schau mal was die GS am Leistungsprüfstand zeigt.Das du nicht verstehst das ein Kardan Leistung yns Hinterrad frisst nun das lasse ich mal verstehen würdest du es eh nicht🤦♂️Kardan ist was für Pussy Biker dabei bleibe ich😂
@@johnnyblaze1372 No comment. Oh, Dünnschiss, tja, immer locker bleiben, dann lebt es sich leichter.
@@hpkmuc ich bin Locker bei dir brennt der Arsch😂