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G01 X3 20d Mスポから乗り換えました。風切り・エンジン等の遮音性はCX-60の方が高い(静か)です。サスはMスポの方が硬いです(X3はランフラットタイヤ)。アイドリングストップからの復帰はX3では車全体が揺れてセル・エンジン音がしましたが、CX-60は籠った機械音はしますが揺れはほとんど感じません。ただ、今までにない音なので不自然ですが慣れですかね。CX-60の低速域のシフトチェンジは若干違和感があるものの、トルコンレスATとはこういうものだと思えば許容できる範囲かと。候補にしていたX3m40dで同等の装備にした場合は1000万を超えますので、この車を600万弱で手に入れた事に満足しています。
めちゃくちゃ貴重な意見ありがとうございます！X3乗ったことないのですが、タメになりました！
以前、B8型のS4乗ってましたが、Sトロニックより低速域のギクシャク感は、少なく感じました。ただトルコン式ATからの乗り換えだと低速域は、違和感あると思います。
X3 G01のMスポはサス柔らかいし、乗り心地もシットリしてますよ。自分も乗ってましたが。今はX4 G02のMスポに乗ってますが、CX-60はX4の足回りに味付けに近いです。あとX3のM40dはアドブルー使ってますのでCX-60とはパワーが全然違います。乗り比べて下さい。M40dはトルクがエゲツないです。
@@mita205 G01 20dには5年近く乗りましたが、私はCX-60より硬く感じました。タイヤの違いなのか、それこそ個体差かもしれませんね。20dで満足していた中で乗換えを検討するにあたり直6FRベース4駆で考えるとm40dも候補の一つで試乗もしましたが、持て余す程のパワーの使い道を思いつかない私にはCX-60で必要充分でした。
@@penguin9581 ということは自分が乗ってたX3 G01 20d Mスポと年式も全く同じですね！個体差にしても随分違う印象というのが面白いです。代車で5シリーズ乗った時に『硬い！』って思ったくらい私のX3はしなやかな足回りでした。大当たりの個体だったのかも？？やはり感じ方は人それぞれで、実際に乗ってみないと分かりませんね。
納車して1ヶ月経ち、1100km走りました。燃費は19.3km/L乗り心地、静粛性もよく快適な車です。ただ1~2速の変速ショックは若干気になります。リプロに期待したいです。所有感も満たしてくれて大満足です！
11月3日にCX-60 XD-HYBRID Exclusive SPORTS納車しました。自分は地方で渋滞も少ないので、足回り、シフトショック共に気になりませんでした。むしろこの車の味、個性だと思って大変気に入って乗ってます。人生で1回ぐらいは直列6気筒乗ってみたかったので、常に挑戦する意識を持ってクルマを提供してくれるマツダさんには感謝です。😇🚘🏁
BMW M40dを所有しており、パッケージが直6ディーゼル・FRプラットフォームのSUVなので、気になり試乗しましたが、硬い印象はあまり無く、スッキリとした乗り心地を感じました。好印象です!個人的には乗り心地よりも、車重が自分の車より軽いのに、下に押さえ付けられる様な不思議な感触と、前後のピッチングはしてると思いますが、少なく感じる様な制御？に驚きました!
五味さんの動画を観て試乗した者です！いまの愛車(RX-8)が愛車なので、極上の乗り心地に感じました…笑営業マンさんも「Mazdaは乗り味は基本カタいんですよ」とおっしゃってました。
五味さんの身体全体動かし安全確認は凄い見習わないといけない。
CX60買いました。いろんな車を見てきましたが、久しぶりにいい車に出会えたと思いました。
自分も先日納車後、300kmほど走りました。高速道路は本当に快適。下道でも硬さは然程感じませんでした。あと結構急なカーブが続くワインディングを走りましたが、KPCの力もあってか本当にロールが少なくてSUVには無い感覚でした。本当に不思議な感覚にさせてくれる車です。MAZDAだから！と言って敬遠されてる方は一度、乗ってみてほしいです。乗り味も独特だし、全幅1890mmもあまり感じず、シースルービューのお陰で狭小路もそこそこ気にせず入っていけます！
絶対いつもの道で乗ってインプレッションするこだわり、話の組み立て方、感じたことの言語化、伝え方のうまさ…ほんと尊敬します…😫
あなたが公開したレクサスRXの動画、モザイクが全くかかっていないので私の顔がうつりこんでいます。現地でも周りへ配慮せず、ユーチューバーっぽい撮影をしていたのが印象的でした。至急、非公開とモザイク処理をお願い致します。
詐欺師になれるトーク力
@@AM-bn6ii 誰にいってるの？
@@shotas.5081多分、コメ主かと
CX-60オーナーでメインが東京-横浜間なんですが基本は快適です！ただ、この間京都の嵐山に旅行に行ったら道の状態が悪すぎてビックリしました🤣乗り心地も天と地の差という感じで、CX-60は路面状態にかなり左右されると思います😂
30年ホンダのみ乗り継いで、一昨年に他メーカに初乗りしたのがマツダcxｰ30です。想像以上にマツダの車への走りに対する思想の一貫性にベタ惚れしました。今回のcxｰ60も期待’大’で試乗しました。足回りは全く硬く感じない！それより車格以上に機敏な切り返しにビックリ。気になったのはアイドリングストップからのエンジン始動時の振動の大きいことに残念な気持ちでした。なんであんなに(エンジン掛かりました)って振動が出るのでしょうね･･･。足回りについてはアノ車格に似合わない程に機敏で硬いとは一切思いませんでした。
初めまして。いつも視聴させていただいております。車選びは必ず参考に購入しております。複数台所有する車好きのおっさんです！M8コンペティションもその内の1台で五味さんの試乗レポートで購入して、ほとんど五味さんの言う感じそのものでした。この度CX-60購入して2000km弱乗りましたが、最初の五味さんの御殿場の試乗レポートとは乗り心地の意見が合いませんでしたが、この度、都内のいつものコースでのレポートの方がピッタリ意見が合いました。固さは気になりません。むしろ締まった乗り心地で気にいってます。今までの国産車にはない所有感がこの車にはあります。固体差があるのかわかりませんが少なくとも一般市場の私の車では固く感じません。今後もeカラ応援しますので頑張って下さいませ！
試乗しましたが、全然固くなく乗り心地もよかったです。
見た目もMAZDAらしくてかっこいいし、3.3Lの直6ディーゼルも燃費がいいだけじゃなくて踏んだ時の音がたまらない✨この電動化が騒がれてるご時世に直6を生み出したMAZDAさんはホントに凄いです✨(CX-60でこんだけカッコイイと、後に出てくる80とかがどんだけ伸びやかになるのか気になって早く観たい😊)
先日納車されました！今まで8、5と乗り継いできましたが、低速域での乗り心地は少し固め(スポーティ)、ピッチングセンターが車両後方にあるせいか、60は横揺れはほぼないものの縦揺れがすこし大きく感じます。高速域はさすがの安定感、乗り心地も最高です！
先日ｃｘ－６０納車されましたまだ500キロ程度しか走行していない為はっきりとは言えませんが、自宅からの出庫（住宅街）する低速走行の範囲においては足回りの硬さ、ATのギクシャク感は確かにあると思います。通勤においてバイパスを使用する場面においては必要十分なトルク感ハンドルの安心感（芯がある感じ？）等を感じられ満足いく走りだと思います。ワインディング走行においては傾斜のきつい上り坂でもパワフルな加速ハンドリングに関しても大きく車体がゆすられることも少なく運転を楽しく感じるものでした。スポーツUSVとして楽しめる車に仕上がっているように感じます。内外装が公開された際ラグジュアリーUSVとして取り上げられていたように思いますが実際にはスポーツよりな性能であったことが今回マツダの広告不足だったのかと
五味さんの毎回のインプレ本当に車大好き人間、特に運転大好きな人が求めてるコメント最高に分かりやすく伝える語彙力が凄く、他のモータージャーナリストには無い天性の能力を持ち合わせてる人ですネ!!だから乗ってなくても想像できます。話し声もハッキリした声なのでとても聴きやすく最高。
ただ低速が硬いのではなくMAZDAがやりたかったFRの乗り心地を実現するための犠牲だと個人的には解釈してる。FR以外にも運転支援の緻密さや新設計のシートにしてもCX-60は昔CMでやっていた「クルマは単なる道具ではない」そのもののモデルなのかも知れない。地面に張り付くようなサスはロードスターを意識し、低速域は頭や目線の動きにフューチャーしFRの重量バランスを活かせる硬さと新たなシート設計。この思想の理解に苦しめば硬いという評価に終わって当然。色々な試乗記見たが、むしろ欧州車乗りの方は違和感なく乗り換えられる日本車になってるのでは。
サーキットもガンガン走れる人の評価はとても為になる！試乗しましたが、言うほど固くはなかったし、大きいサイズなのにストレスなく曲がる、トルクもあるので快適、インテリアも最高でかつ、燃費もいい！など本当に素晴らしい車と思います。
初めてコメント失礼します。9/22よりマツダからcx-60のリコールが出ており、コントロールリンクの固定ナットの締め付けトルクが変更されている様です。感性の鋭い五味さんなら、これが御殿場と今回の試乗車両に違いとして分かったのかもしれません。ご参考までにでした。
時間が経って見直しています。やっぱ五味さんの感覚ってすごいんですね。言葉に乗せるのもさらにすごい。
Exclusive Sports購入しました！11月1日契約12月4日納車予定です。試乗いたしましたが、五味さんの言う通り、まさに欧州車のような乗り心地で即決でした。ディーラーの確保車を購入しましたが、初マツダにも関わらず、値引きも大幅にしていただき、大満足です。これからも参考にさせていただきます。ありがとうございました。
契約おめでとうございます！自分もこの車が初MAZDAでしたが、大変満足しています！楽しいカーライフを^ ^
CX-60かっこいい！ロジウムホワイト+シグネチャースタイルの組み合わせが突き刺さるほど好みです。縁あってエクストレイルに乗り換えましたが、CX-60も候補のひとつでした。どちらもメーカーさんの個性が光っててすごく好みのクルマですので、比較動画楽しみにしております。
リプロが入ったと言うのは聴きましたが、プロトモデルでの試乗会での評価にアンテナをマツダさんが張っていたんでしょうかね。それだけこのクルマを良くしていきたいと言うマツダの誠意なのかもしれませんね😊
水野氏がサスペンションに「溜め」がないと言っていましたが、言葉が違うだけで五味さんの意見と同じですね。面白い。
ペットボトルのフィルム剥がして映しておいてくれるの、凄いシビアな評価映像になってますね。良いツールだと思いました。
オーナーです。この車、タイヤの空気圧で全く乗り味が変わる印象です。ファーストデリバリーでは、ディーラー試乗車含め、異常に高圧設定だったと聞いてます。検証いただき、そんな敏感な車の特性、語ってもらえたら嬉しいです。
3:10あたりの原付の運転手さん視野広いし判断も早い
前に別動画にもコメントしたのですが、試乗時の空気圧管理は、最低限しっかり（できれば公開）してほしいですね。とくに今の季節、寒暖の差が激しいので、平気で0.2～0.3気圧は変化します。乗り味の第一印象は、まず空気圧で決まると思っています。
五味さんのインプレッションは、車種ごとあるいは個体ごとの相対評価よりも、五味さん自身の基準をもとにした絶対評価で、非常に参考になります。
こんなぶっ飛んだ車が燃費いいってのがすごすぎる
五味さんの気になるマツダのeシフトですが、駐車場で後ろから停めるときに、切り返しとかで前と後ろに交互にチェンジするのはめっちゃ楽ですよ！それわかってから毎回感心するレベルです。
これは間違いないブラインドシフト出来るのはいいですよね！
マニュアルシフトで１速の上（下）側にＲがあると、偶然に穴ぼこに入り込んだ時とかで、１とＲの切り替えが楽に出来る様なものかな？ただし押し込みが必要なものは✖
CX60の特徴がよくわかりました。マツダワールド、確かにありますね。私も2年前位まで、マツダ車のディーゼルを3台乗り継いでその良さを味わい、はまりました。日産やスバル、ホンダも含めて、今、日本車が面白いですね。今は、新型エクストレイルのオーナーになって走りの良さにはまっています。比較動画を楽しみにしています。
迷ってる部分の言い方が既に乗ってみないと判らないよという感じはしてましたが、やはり個人の感覚によって変わるからとても興味を唆る内容っすね…。
あの試乗会以降随時アップデートを行なったみたいですよ！マツダは改良が得意な会社なのでしっかり改良したんでしょうね。今後もっと良くなるでしょう。
ピロボールの特性が良く理解出来ました！！自分は金型職人なので金属同士の嚙み合いがなじむまで硬さが有るけども徐々になじんでいくので同じ感覚なのかなと思いました！逆にゴムの緩衝材無しで車の足が動くなんて相当にボールと受けの制度が出ていないと金属音が出ていると思うので凄い事やってますね汗
ホントCX-60って問題児みたい。自分はCX-60乗って1500キロ、まだ慣らし終わったくらいですが、乗り心地は少々硬いですが悪くはないです。それより走りの楽しさやトルク感の方が倍以上魅力だと感じているので大満足です。ただ、同乗者の事を考えると他のメーカーの事を考えた方が無難です。
以前の御殿場公道試乗の動画では、見るからに乗り心地ガチガチでしたよ。今回の試乗動画、車の動きが以前のと別物じゃないですか😆個体差の違いであれば残念だし、空気圧調整不足であればそれも残念。しっかりしてくださいよマツダさん。」
妹が購入したデミオ1.5を借りて乗車したときのGベクタリングには本当に驚きました。（買わせたが正解かな(笑)）私もMPV２３T AWDに当時乗っていましたが、MPVもLSDを効かせながら早く綺麗に曲がりましたが、デミオでのワインディングはアクセルを踏みすぎるほ楽しかったです。（車重の違いは大きいかと思います。）ロールもG-ベクタリング コントロールのおかげで抑えられておりとても快適でした。CX-60もさらなる進化（足回りが比較になりませんが）でしょうね。楽しみです！！ペットボトルのカ〇ピスかな？動きがよくわかります。滑らかに動いていますよね。隣町のディーラーで試乗予約して、走りなれた道を体験したいと思います。
気になるときは車との対話を熱心にされて、その感触を適切に伝えてくださりありがとうございます
５００万でこれはすごいわ
自分はプレミアムモダンを試乗した者ですが、言われるほど硬く無いなとは思いました。先入観ってのもあるでしょうが、私は走り始めたらこれはラグジュアリーカーでは無いね、内装から感じるよりはって思いました。五味さんも仰る通り、硬いのは間違いないです。スポーツカー寄りの硬さといった感覚。CX-5などより確実に硬いです。ただ、高速域や綺麗な路面では硬い事を忘れます。いろんな要素が絡み合って、なんとも形容し難い乗り味なので、やはり自分で乗ってみるしかない系の車かな。総じて、耐えられない位ではない硬さ。慣れることの出来る硬さだとは思いました。
今回の動画観ての感想として。車でもなんでも、ジャーナリストや批評家の言う事鵜呑みにしないで、自分で確かめるのが大切だなって感じました。
ですね。特にバッシング系はだいたい自己基準なんで、個人差ありますからね。自分で評価するのが一番いい(www)動画は参考程度に。
ボスさん、心を無にしての編集、ありがとうございます。はかせさん、車の手配、お疲れ様です。五味さん、試乗解説ありがとうございます。エクストレイルとの比較動画はCX-60の分が悪そうだと思ってましたが、ひょっとしたら大ドンデン返しがあるかもですね。楽しみにしています。
五味さんの乗り心地についての悩みがよくわかります．私自身も非常に不思議に感じています．9月3日ごろにディーラーで試乗したときは，芯を感じる硬さで，これはありえないレベルでだめだと感じました．10月2日に試乗したときにはスポーツモデルとしては普通というレベルになっていて，それで購入を決めました．最初の個体とは違いますが，最初の個体はおろしたてで，10月2日の個体の走行距離は2700kmほどでした．普段はビルシュタイン装備のロードスターNR-Aに乗っています．かなり硬めのサスです．電サスではないので，リプロでは変化しないはずです．しかし，サスのセッティングを変更したとしか思えないほどの変化でした．営業の人いわく「どこの営業所の車も最初はひどく硬かったが次第に柔らかくなった」と言われました．まるで，サスのセッティングを変えたがそのことは極秘であると言わんばかりの状況の変化です．私見ですが，サスの硬さについて意見が二分しているのは，理由はどうあれ，硬さが変化する前と後のそれぞれに対する評価だからではないかと思っています．
3.3 直6 FR(ベース)だけで、価値は十分ある。それプラスに質感や諸々。一般人には最高級の車になり得る。欲しい。
路面に対して固い柔らかいの結果が出ていないのに78点をつけられるポテンシャルすごいな
現在納車待ちです。五味さんの言う通り試乗してそんなに乗り心地悪くないと思い、内外装ともとっても気に入って今に至ります。今回久しぶりの高評価レビューで購入済の皆さんはかなり、ほっとしてますよ。またいじめられる的な危惧も持ってましたから。広報車スペシャルでないこと祈る。おのれの判断信じるのみです。
G01 X3 20d Mスポーツから乗り換えました。乗り心地と静粛性はcx-60の方が良い気がします。出だしはX3の方が滑らかでした。段差の突き上げからの収まり感はX3が良い気がします。エンジン音は圧倒的にcx-60かな、と。総じて満足しています。
同じグレードを試乗して来ました。調べればすぐわかります、コースはディーラーが指定する阪奈道路（奈良方面）から清滝峠を清滝生駒道路門真市方面へ下るものです。路面はかなり荒れてます。ジェットコースターのような試乗コースです。トラックがえぐった路面に足を取られそうになっても自分のラインをほぼ外さず、それはハンドル支援でも変わらず。いろは坂のように山を登るのでさすがにヘアピンではラインを見失いましたが、確かにカーブ＋下り坂でも制御にぎこちなさは無かったです。下り坂でパドルシフトを使いましたが、とにかくパドル操作に対する反応が早いです。でもシフトショックらしき不快感は無いという、確かに不思議な空間でしたが総じて安心感がここまで大きな車はかつて乗ったことないです。ＳＵＶあるあるの腰高感などあるわけもないです。ヘアピン連続でもシートの効果でしょう、身体がしっかり支えられてて同乗者も不快感を感じなかったそうです。質感がとにかく高くてレクサスNXなんかと比べられるでしょうね。マツダの意地を見たような気がします。
都内で試乗したことありますが、硬いとは思わなかったです。スポーツ仕様ていえばそれまでですが、これまでのマツダ車とは違う感じではありした。購入を検討してます！
プレミアムモダンのオーナーです。もうすぐ、納車後1ヶ月になりますが、街中での硬さはそこまで気にならないです。乗り換え前はレヴォーグ(vn5)に乗っていたので、低速でのギクシャク感の方が気になっています。
25SAWDの18インチが大トロの予感！完全フロントミッドシップだし…発売されたらインプレお願いします。
BMWに乗った感じが似ていたので気に入ってCX60プレスポ購入した女性ですがハンドルは確かに重たいですがそれ以外は何にも感じないし硬くもなかったですよ😙納車される車はハズレじゃないといいなぁ💦噂のエクストレイルも乗りましたがすぐ酔ってダメでした😫
素のディーゼルＦＲも楽しみです。
マツダの初物はたいてい足が硬いですよね。そしてマイナーチェンジや年次改良で急に改善されるのがお約束なので、フルモデルチェンジ直後よりも少し経ってから購入したほうが快適に長く乗れると思います。
CX-8を契約して納車の際にCX-60を試乗したんですが、助手席に乗っていた妻が乗っていて楽しい、乗り心地もCX-8に比べると格が違うと感心していました。CX-8の納車の喜びが少し薄れてしまいましたが^^;、いい車を作っているなと嬉しかったです。スポーツSUVという表現が最適かと思います。
CX-60は内外装のデザインが素晴らしく、さらに設計が新しいので期待していましたが、全くダメでした（特に低速時のギクシャク感）。逆に設計が古いCX-8にも乗りましたが、その熟成度合いには驚かされました。個人的にはCX-8の方が良いと思いますよ。操作系が色々素直です。
このクイズシリーズいいですね！！🎉
第７世代以降のマツダは乗り心地が硬いか柔らかいかって論争によくなるね。ラージ系はてっきりラグジュアリーでレクサス方面のような乗り味にもっていくのかなーと思っていたけれど、スポーツＳＵＶとして走る歓びを取る方向に進んだんだね。ＣＸ－５からもっていうと順当な方向性なのだろうけど、車格とデザインと内装とパワトレとブランドと価格で色んな受け取り方されてるんだろうな。そういう意味ではまだ、マツダのブランドとしての総合的な一貫した乗り手へのイメージは錯綜してるのかなー。マツダ、がんばれーがんばれー！
PHEVの公道試乗すごく期待してます
マツダさんなので年次改良でますます良くなる事を祈っております。
先日試乗して納得した上で3.3ディーゼルのプレスポを注文しました。ハンドルの重厚感はありましたが、特別硬すぎる印象は無かったですね。今から納車が待ち遠しいです。
評価が変化したのはリプロの影響なのか馴染んだ車体だったのか空気圧の問題だったか？BMぽいというのを聞いて増々欲しくなりました。欧州車のように硬い乗り心地の方が好みなので
試乗した時も、大きい段差等は硬さ感じましたが、そこも含めて「スポーツ方向に振ったSUV」と捉えればとても納得できると思いました。私が乗ったのはプレミアムスポーツというグレードだったので、尚更かもしれませんが…元々マツダ車全般、足回りがスポーツ方向という認識なので、マツダ車オーナーなら受け入れやすい気がします😌
この動画見てると御殿場の道路が余程酷い路面みたいに聞こえちゃうよな。他の車種で御殿場と東京で乗り心地が全然違うなんて聞いたことないけどなあ。
比較動画楽しみです❗️ディーゼルマイルドハイブリッドとエクストレイルのe-power比較も楽しみですが、CX-60のPHEVが出たら、PHEV比較でアウトランダーか、RAV4・ハリアーのPHEV辺りお願いします🙏
CX60、エクストレイル、アウトランダー、ハリアーあたりの改めての再比較動画是非みたいですね。今目を引くSUVが揃い踏みなので大変興味あります。
試乗しましたが、そこまでカタいとは思いませんでした。普段CX-5のディーゼルFFに乗ってますが、それよりも良く感じました。
納車されましたが硬いと思った事は無いですよ♪そこそこの速度でコーナー進入して行くと、この車の真骨頂が発揮されますね！重たい車重なのに恐ろしく曲がります。まさにスポーツSUVです。
内装の質感高いなぁ・・
GJアテンザ後期モデル乗りのおいらも、先日Dにて市場してきました。同じ試乗コースをCX-60とMyアテンザ(25S-Lpkg）で乗り比べました。結論としては、エンジンの存在感が凄いのと足回りの硬さでした。特にエンジン音の室内への入り方が思ったよりも大きかったです。I-stopするときのガリガリ音もちょっと驚きの音でした。微速時のギクシャクした感じもあり、トルコン式のアテンザと比べるとスムーズさが欠けているなと感じもしました。気筒休止システム付のアテンザですが、非常にスムーズに何時気筒休止したかわからないくらいなので、そのあたりの調整もしっかりとされているかと思っていたのですが、そうではなかった。ただ、3.3Lのターボディーゼル車で試乗ユースで10Km/Lを超えている燃費性能は驚きでした。
購入して通勤に使用していますが、普通に硬めです。私が使用している道路路面が都心に比べ悪い条件なのかもしれないですが。国道などいい路面は快適そのものです。燃費も街乗りで17kmは立派です。大切に乗って行きます。エレキシフトは慣れじゃないですかね。
これで燃費お化けってのが嬉しい
これホント不思議ちゃんですよね🤔都市高速のカーブとか、なんでこんな曲がるの！？って笑いながら言ってました(笑)
エンジン音めっちゃいいですね、、、
納車後350kmほど走りましたが，BMWの2シリに比べたら全然乗り心地良いですし，固くもないです試乗時に大きくうねった路面でのバウンシングが気になりました，納車された自車で同じコースを走ったところ，全然別ものでした速度を変えて何回通過しても，試乗時のフワンフワンした挙動が出なかったです試乗車がパノラマルーフ付，自車がパノラマルーフ無なので，ルーフの30kgのせいかもしれませんが，もしかすると個体差なのかもしれませんね
五味さんのインプレは一貫性がある、技術的背景を述べてる、という点で信頼して聞き入れられます。比較インプレ、お忙しいと思いますし、価格帯も全く異なりますが、X3やGLCなどとも比較していただけたら面白いかと思います。これからも動画楽しみにしております！
加速時の直6サウンド気持ちよさそうですね〜
マイルドハイブリッドの有無による低速域でのギクシャク感、加速感に違いがあるのか、すごく気になります。
あまり自動車に興味は無いのですが、お喋りが楽しいのでチャンネル登録させて頂きました。髪形が好きです。
少し前に試乗しましたがそれほど硬いとは思いませんでした。低速時のガシャガシャした感じや挙動の方が気になりましたが、それでも魅力を感じたのでMAZDA3 から乗り換えようと考えています。
これからは「はい！試乗前の恒例の空気圧チェック～！」とかもやった方がいいかもですね。
ロードスター(KPC有り)乗りです。リプロ後に試乗しました。感想は「MAZDAは高級SUVでもま〜たドライバーズカー作っちゃうのね😁」でした。固い固い言われていた乗り心地もそこまで気にならず、最近のMAZDAっぽい印象でした。むしろコーナリングがあの大きさなのにロードスターのように安定して良く曲がる事に驚きました。これ持ってたら遠くのワインディングとか毎週行きたくなるんだろうなぁ、と思います。ただ低速域でのATやエンジンの音や振動は大きめなだけに、個体差？の脚の固さ具合が少しキツいとそこで人によって全体の印象・評価が大きく変わってしまうんでしょうね。
車の本質を教えてくれる人って五味さんんと水野さんカズオぐらいでしょ
愛車DJ型デミオの点検の時に試乗してきました。おっしゃる通り、見た目の印象でラグジュアリーカーと考えると硬いですが、スポーティーカーと考えるとイヤな感じはしなかったです。大きくて重い車体をヒラリヒラリと動かす乗り味と、想像よりも取り回しがし易いのに感動しました。
試乗しましたが、乗り心地柔らかく感じました。静粛性の高さ、質感、解放感、デザインなどが良いなと思いました❗トランスミッションは意識すると違和感を感じるタイミングがありました💦走行モード切替のスイッチが遠い事と、後部座席の座面が短く感じましたかね💦シフトレバーは意外と違和感なく操作できましたね💡今回のエンジン、シャシーでMAZDA6が発売されればなーと試乗後に思いましたね💦
先日試乗しましたが、意外と乗り心地良かったので、ビックリしました。次の乗り換え候補の一つです。
毎日興味深く楽しく試聴させていただいています。マツダは私の郷里にも近く応援しているメーカーです。しかし、今回のCX-60では、社内で取りつけた電子機器やデジタルインナーミラーの電磁波の影響で車両性能が阻害されるとの情報があります。またピロボール導入後の背景などにも色々なコスト事情が有ったそうです。ここで、ご提案です。日々ご紹介頂いているカーレビューですが、通常の一般道・高速道の短時間レビューにプラスして、garageで車両リフトアップして、車両構造分析やADAS連動カメラの画像性能分析などを企画されてはいかがでしょうか？車両は車両買うチューバーとタイアップして、提供していただくとかは、いかがでしょうか？E-Carライフ徹底解剖学、是非企画をお願いします。
ガソリンの2.5リッターの方はどうなんだろう。
スポーツＳＵＶ、私が求めてたクルマです👍サスの硬さよりもピッチング、船揺れ感、抑えてほしい〜。エンジン再始動時の音はディーゼルですから、ガソリンに比べて重いものが回るんだと思います。 御殿場の動画は多方面に反響大きかったんですね😄
概要欄がPremiam modernになってます（笑）五味さんの仰ってるExclusive modernが正解かと… Exclusive sportsに試乗しましたが、低速域は硬めで、速度を上げていくとどんどん快適な乗り心地になっていく様に個人的に感じました💦
CX60の足回りは柔らかいと感じました。足の動き方は面白かったですね！
あなたのような方が増えることを願いますね。色々なプレミアムがある中の１つだと思うんですが、ほとんどの人はプレミアム＝フワフワという既成概念があると思います
このままマツダにドンドンFRを出して行ってもらいたいです。
スポーツSUVってもう頭痛が痛いみたいだな…
それな😢
まぁ、世の中どんくさいSUVも沢山あるし言いたい事はわかる
いや、毎日がエブリデイ だろ
昔はスペース ユーティリティ ヴィークルがＳＵＶだったんでクロカンＳＵＶとか言ってたんですよね。だからついついスポーツＳＵＶって言っちゃうんでしょうね。今はおっしゃる通りスポーツ ユーティリティ ヴィークルの略ですもんね。チゲ鍋みたいな(www)
一年前のコメントに失礼致します。スポーツユーティリティヴィークルってスポーツ（釣り等のレジャー）に使いやすい（UTILITY）乗り物の略称だと考えられますのでスポーツ（走行できる）SUVという意味では無いかと考察しました。如何でしょうか？
現代では郷愁となった直列6気筒に尊崇の念を持つのでcx-5を乗り換えて即買うことにしました。高齢者だから愛車ボクスターと共に最後の車になるかな。楽しみです。
前の動画見た後試乗したけど、硬く感じませんでしたね足回りが小慣れてくるということを踏まえれば全く問題なかったです
先日試乗させてもらったんですが、ハンドルを大きく切ると、ギシギシブッシュがきしむ音がしました。セールスの人曰く、「ピロボールとブッシュを使ってて、新車だからピロボールが鳴るんです。ほぼ全車鳴ります。」って言われたんですが、ピロボールの異音って、ギシギシなるのなら、それは違うとおもいました。 エンジン音が奇妙で、外で聞くとディーゼルと思えないくらい静かなのに、中に入ると大昔のアメ車のようなバランスの悪いV8がかった音がしていました。普段から直6乗ってる自分からすると、到底直6だと思えませんでした。 乗り心地はすごく良くて、運転しやすいし、腰砕け感の無いいい脚だと思いました。あと、ペダルレイアウトに違和感を感じなくなったので、セールスの人に聞いたら、変更があったそうです。
いつも楽しく拝見させて頂いてます。五味さんの解説ほんと分かりやすいですね！CX60は外車からの乗り換え組が多いのも頷けますね！全体契約の20%は外車からの乗り換えみたいです。
五味さん、兵庫県のリチャージさんがCX-60の足回りの問題を改善された様です。上手くコラボ出来、その良さをメーカーであるマツダに伝えて頂きたい！お忙しいので難しいと思いますが‥
ステアリングのシルバーメッキの入れ方がかっこいいな…
CX-60は発売直前にソフトの修正入ったり空気圧変わったりしたらしいので御殿場の時とは違うと思われます。(詳しくは知りませんが)
G01 X3 20d Mスポから乗り換えました。風切り・エンジン等の遮音性はCX-60の方が高い(静か)です。サスはMスポの方が硬いです(X3はランフラットタイヤ)。アイドリングストップからの復帰はX3では車全体が揺れてセル・エンジン音がしましたが、CX-60は籠った機械音はしますが揺れはほとんど感じません。ただ、今までにない音なので不自然ですが慣れですかね。CX-60の低速域のシフトチェンジは若干違和感があるものの、トルコンレスATとはこういうものだと思えば許容できる範囲かと。候補にしていたX3m40dで同等の装備にした場合は1000万を超えますので、この車を600万弱で手に入れた事に満足しています。
めちゃくちゃ貴重な意見ありがとうございます！
X3乗ったことないのですが、タメになりました！
以前、B8型のS4乗ってましたが、Sトロニックより低速域のギクシャク感は、少なく感じました。ただトルコン式ATからの乗り換えだと低速域は、違和感あると思います。
X3 G01のMスポはサス柔らかいし、乗り心地もシットリしてますよ。
自分も乗ってましたが。
今はX4 G02のMスポに乗ってますが、CX-60はX4の足回りに味付けに近いです。
あとX3のM40dはアドブルー使ってますのでCX-60とはパワーが全然違います。
乗り比べて下さい。
M40dはトルクがエゲツないです。
@@mita205 G01 20dには5年近く乗りましたが、私はCX-60より硬く感じました。タイヤの違いなのか、それこそ個体差かもしれませんね。
20dで満足していた中で乗換えを検討するにあたり直6FRベース4駆で考えるとm40dも候補の一つで試乗もしましたが、持て余す程のパワーの使い道を思いつかない私にはCX-60で必要充分でした。
@@penguin9581 ということは自分が乗ってたX3 G01 20d Mスポと年式も全く同じですね！
個体差にしても随分違う印象というのが面白いです。
代車で5シリーズ乗った時に『硬い！』って思ったくらい私のX3はしなやかな足回りでした。
大当たりの個体だったのかも？？
やはり感じ方は人それぞれで、実際に乗ってみないと分かりませんね。
納車して1ヶ月経ち、1100km走りました。
燃費は19.3km/L
乗り心地、静粛性もよく快適な車です。
ただ1~2速の変速ショックは若干気になります。
リプロに期待したいです。
所有感も満たしてくれて大満足です！
11月3日にCX-60 XD-HYBRID Exclusive SPORTS納車しました。自分は地方で渋滞も少ないので、足回り、シフトショック共に気になりませんでした。むしろこの車の味、個性だと思って大変気に入って乗ってます。人生で1回ぐらいは直列6気筒乗ってみたかったので、常に挑戦する意識を持ってクルマを提供してくれるマツダさんには感謝です。😇🚘🏁
BMW M40dを所有しており、パッケージが直6ディーゼル・FRプラットフォームのSUVなので、気になり試乗しましたが、硬い印象はあまり無く、スッキリとした乗り心地を感じました。好印象です!個人的には乗り心地よりも、車重が自分の車より軽いのに、下に押さえ付けられる様な不思議な感触と、前後のピッチングはしてると思いますが、少なく感じる様な制御？に驚きました!
五味さんの動画を観て試乗した者です！
いまの愛車(RX-8)が愛車なので、極上の乗り心地に感じました…笑
営業マンさんも「Mazdaは乗り味は基本カタいんですよ」とおっしゃってました。
五味さんの身体全体動かし安全確認は凄い
見習わないといけない。
CX60買いました。いろんな車を見てきましたが、久しぶりにいい車に出会えたと思いました。
自分も先日納車後、300kmほど走りました。
高速道路は本当に快適。
下道でも硬さは然程感じませんでした。
あと結構急なカーブが続くワインディングを走りましたが、KPCの力もあってか本当にロールが少なくてSUVには無い感覚でした。
本当に不思議な感覚にさせてくれる車です。
MAZDAだから！と言って敬遠されてる方は一度、乗ってみてほしいです。
乗り味も独特だし、全幅1890mmもあまり感じず、シースルービューのお陰で狭小路もそこそこ気にせず入っていけます！
絶対いつもの道で乗ってインプレッションするこだわり、話の組み立て方、感じたことの言語化、伝え方のうまさ…ほんと尊敬します…😫
あなたが公開したレクサスRXの動画、モザイクが全くかかっていないので私の顔がうつりこんでいます。現地でも周りへ配慮せず、ユーチューバーっぽい撮影をしていたのが印象的でした。至急、非公開とモザイク処理をお願い致します。
詐欺師になれるトーク力
@@AM-bn6ii 誰にいってるの？
@@shotas.5081多分、コメ主かと
CX-60オーナーでメインが東京-横浜間なんですが基本は快適です！ただ、この間京都の嵐山に旅行に行ったら道の状態が悪すぎてビックリしました🤣乗り心地も天と地の差という感じで、CX-60は路面状態にかなり左右されると思います😂
30年ホンダのみ乗り継いで、一昨年に他メーカに初乗りしたのがマツダcxｰ30です。想像以上にマツダの車への走りに対する思想の一貫性にベタ惚れしました。
今回のcxｰ60も期待’大’で試乗しました。足回りは全く硬く感じない！それより車格以上に機敏な切り返しにビックリ。
気になったのはアイドリングストップからのエンジン始動時の振動の大きいことに残念な気持ちでした。なんであんなに(エンジン掛かりました)って振動が出るのでしょうね･･･。
足回りについてはアノ車格に似合わない程に機敏で硬いとは一切思いませんでした。
初めまして。いつも視聴させていただいております。車選びは必ず参考に購入しております。複数台所有する車好きのおっさんです！M8コンペティションもその内の1台で五味さんの試乗レポートで購入して、ほとんど五味さんの言う感じそのものでした。この度CX-60購入して2000km弱乗りましたが、最初の五味さんの御殿場の試乗レポートとは乗り心地の意見が合いませんでしたが、この度、都内のいつものコースでのレポートの方がピッタリ意見が合いました。固さは気になりません。むしろ締まった乗り心地で気にいってます。今までの国産車にはない所有感がこの車にはあります。固体差があるのかわかりませんが少なくとも一般市場の私の車では固く感じません。今後もeカラ応援しますので頑張って下さいませ！
試乗しましたが、全然固くなく乗り心地もよかったです。
見た目もMAZDAらしくてかっこいいし、3.3Lの直6ディーゼルも燃費がいいだけじゃなくて踏んだ時の音がたまらない✨この電動化が騒がれてるご時世に直6を生み出したMAZDAさんはホントに凄いです✨(CX-60でこんだけカッコイイと、後に出てくる80とかがどんだけ伸びやかになるのか気になって早く観たい😊)
先日納車されました！今まで8、5と乗り継いできましたが、低速域での乗り心地は少し固め(スポーティ)、ピッチングセンターが車両後方にあるせいか、60は横揺れはほぼないものの縦揺れがすこし大きく感じます。高速域はさすがの安定感、乗り心地も最高です！
先日ｃｘ－６０納車されました
まだ500キロ程度しか走行していない為はっきりとは言えませんが、自宅からの出庫（住宅街）する低速走行の範囲においては足回りの硬さ、ATのギクシャク感は確かにあると思います。
通勤においてバイパスを使用する場面においては必要十分なトルク感ハンドルの安心感（芯がある感じ？）等を感じられ満足いく走りだと思います。
ワインディング走行においては傾斜のきつい上り坂でもパワフルな加速ハンドリングに関しても大きく車体がゆすられることも少なく運転を楽しく感じるものでした。
スポーツUSVとして楽しめる車に仕上がっているように感じます。
内外装が公開された際ラグジュアリーUSVとして取り上げられていたように思いますが実際にはスポーツよりな性能であったことが今回マツダの広告不足だったのかと
五味さんの毎回のインプレ本当に車大好き人間、特に運転大好きな人が求めてるコメント最高に分かりやすく伝える語彙力が凄く、他のモータージャーナリストには無い天性の能力を持ち合わせてる人ですネ!!だから乗ってなくても想像できます。話し声もハッキリした声なのでとても聴きやすく最高。
ただ低速が硬いのではなくMAZDAがやりたかったFRの乗り心地を実現するための犠牲だと個人的には解釈してる。FR以外にも運転支援の緻密さや新設計のシートにしてもCX-60は昔CMでやっていた「クルマは単なる道具ではない」そのもののモデルなのかも知れない。地面に張り付くようなサスはロードスターを意識し、低速域は頭や目線の動きにフューチャーしFRの重量バランスを活かせる硬さと新たなシート設計。この思想の理解に苦しめば硬いという評価に終わって当然。色々な試乗記見たが、むしろ欧州車乗りの方は違和感なく乗り換えられる日本車になってるのでは。
サーキットもガンガン走れる人の評価はとても為になる！
試乗しましたが、言うほど固くはなかったし、大きいサイズなのにストレスなく曲がる、トルクもあるので快適、インテリアも最高でかつ、燃費もいい！など本当に素晴らしい車と思います。
初めてコメント失礼します。
9/22よりマツダからcx-60のリコールが出ており、コントロールリンクの固定ナットの締め付けトルクが変更されている様です。
感性の鋭い五味さんなら、これが御殿場と今回の試乗車両に違いとして分かったのかもしれません。
ご参考までにでした。
時間が経って見直しています。やっぱ五味さんの感覚ってすごいんですね。言葉に乗せるのもさらにすごい。
Exclusive Sports購入しました！11月1日契約12月4日納車予定です。
試乗いたしましたが、五味さんの言う通り、まさに欧州車のような乗り心地で即決でした。
ディーラーの確保車を購入しましたが、初マツダにも関わらず、値引きも大幅にしていただき、大満足です。
これからも参考にさせていただきます。ありがとうございました。
契約おめでとうございます！
自分もこの車が初MAZDAでしたが、
大変満足しています！
楽しいカーライフを^ ^
CX-60かっこいい！ロジウムホワイト+シグネチャースタイルの組み合わせが突き刺さるほど好みです。
縁あってエクストレイルに乗り換えましたが、CX-60も候補のひとつでした。
どちらもメーカーさんの個性が光っててすごく好みのクルマですので、比較動画楽しみにしております。
リプロが入ったと言うのは聴きましたが、プロトモデルでの試乗会での評価にアンテナをマツダさんが張っていたんでしょうかね。それだけこのクルマを良くしていきたいと言うマツダの誠意なのかもしれませんね😊
水野氏がサスペンションに「溜め」がないと言っていましたが、言葉が違うだけで五味さんの意見と同じですね。面白い。
ペットボトルのフィルム剥がして映しておいてくれるの、凄いシビアな評価映像になってますね。良いツールだと思いました。
オーナーです。
この車、タイヤの空気圧で全く乗り味が変わる印象です。
ファーストデリバリーでは、ディーラー試乗車含め、異常に高圧設定だったと聞いてます。
検証いただき、そんな敏感な車の特性、語ってもらえたら嬉しいです。
3:10あたりの原付の運転手さん視野広いし判断も早い
前に別動画にもコメントしたのですが、試乗時の空気圧管理は、最低限しっかり（できれば公開）してほしいですね。とくに今の季節、寒暖の差が激しいので、平気で0.2～0.3気圧は変化します。乗り味の第一印象は、まず空気圧で決まると思っています。
五味さんのインプレッションは、
車種ごとあるいは個体ごとの相対評価よりも、
五味さん自身の基準をもとにした絶対評価で、非常に参考になります。
こんなぶっ飛んだ車が燃費いいってのがすごすぎる
五味さんの気になるマツダのeシフトですが、駐車場で後ろから停めるときに、切り返しとかで前と後ろに交互にチェンジするのはめっちゃ楽ですよ！それわかってから毎回感心するレベルです。
これは間違いない
ブラインドシフト出来るのはいいですよね！
マニュアルシフトで１速の上（下）側にＲがあると、偶然に穴ぼこに入り込んだ時とかで、１とＲの切り替えが楽に出来る様なものかな？ただし押し込みが必要なものは✖
CX60の特徴がよくわかりました。マツダワールド、確かにありますね。私も2年前位まで、マツダ車のディーゼルを3台乗り継いでその良さを味わい、はまりました。日産やスバル、ホンダも含めて、今、日本車が面白いですね。今は、新型エクストレイルのオーナーになって走りの良さにはまっています。比較動画を楽しみにしています。
迷ってる部分の言い方が既に乗ってみないと判らないよという感じはしてましたが、やはり個人の感覚によって変わるからとても興味を唆る内容っすね…。
あの試乗会以降随時アップデートを行なったみたいですよ！
マツダは改良が得意な会社なのでしっかり改良したんでしょうね。
今後もっと良くなるでしょう。
ピロボールの特性が良く理解出来ました！！自分は金型職人なので金属同士の嚙み合いがなじむまで硬さが有るけども徐々になじんでいくので同じ感覚なのかなと思いました！逆にゴムの緩衝材無しで車の足が動くなんて相当にボールと受けの制度が出ていないと金属音が出ていると思うので凄い事やってますね汗
ホントCX-60って問題児みたい。自分はCX-60乗って1500キロ、まだ慣らし終わったくらいですが、乗り心地は少々硬いですが悪くはないです。それより走りの楽しさやトルク感の方が倍以上魅力だと感じているので大満足です。ただ、同乗者の事を考えると他のメーカーの事を考えた方が無難です。
以前の御殿場公道試乗の動画では、見るからに乗り心地ガチガチでしたよ。今回の試乗動画、車の動きが以前のと別物じゃないですか😆個体差の違いであれば残念だし、空気圧調整不足であればそれも残念。しっかりしてくださいよマツダさん。」
妹が購入したデミオ1.5を借りて乗車したときのGベクタリングには本当に驚きました。
（買わせたが正解かな(笑)）
私もMPV２３T AWDに当時乗っていましたが、MPVもLSDを効かせながら早く綺麗に曲がりましたが、デミオでのワインディングはアクセルを踏みすぎるほ楽しかったです。
（車重の違いは大きいかと思います。）ロールもG-ベクタリング コントロールのおかげで抑えられておりとても快適でした。
CX-60もさらなる進化（足回りが比較になりませんが）でしょうね。楽しみです！！
ペットボトルのカ〇ピスかな？動きがよくわかります。
滑らかに動いていますよね。
隣町のディーラーで試乗予約して、走りなれた道を体験したいと思います。
気になるときは車との対話を熱心にされて、その感触を適切に伝えてくださりありがとうございます
５００万でこれはすごいわ
自分はプレミアムモダンを試乗した者ですが、言われるほど硬く無いなとは思いました。
先入観ってのもあるでしょうが、私は走り始めたらこれはラグジュアリーカーでは無いね、内装から感じるよりはって思いました。
五味さんも仰る通り、硬いのは間違いないです。スポーツカー寄りの硬さといった感覚。
CX-5などより確実に硬いです。ただ、高速域や綺麗な路面では硬い事を忘れます。
いろんな要素が絡み合って、なんとも形容し難い乗り味なので、やはり自分で乗ってみるしかない系の車かな。
総じて、耐えられない位ではない硬さ。慣れることの出来る硬さだとは思いました。
今回の動画観ての感想として。
車でもなんでも、ジャーナリストや批評家の言う事鵜呑みにしないで、自分で確かめるのが大切だなって感じました。
ですね。特にバッシング系はだいたい自己基準なんで、
個人差ありますからね。自分で評価するのが一番いい(www)
動画は参考程度に。
ボスさん、心を無にしての編集、ありがとうございます。はかせさん、車の手配、お疲れ様です。五味さん、試乗解説ありがとうございます。エクストレイルとの比較動画はCX-60の分が悪そうだと思ってましたが、ひょっとしたら大ドンデン返しがあるかもですね。楽しみにしています。
五味さんの乗り心地についての悩みがよくわかります．私自身も非常に不思議に感じています．9月3日ごろにディーラーで試乗したときは，芯を感じる硬さで，これはありえないレベルでだめだと感じました．10月2日に試乗したときにはスポーツモデルとしては普通というレベルになっていて，それで購入を決めました．最初の個体とは違いますが，最初の個体はおろしたてで，10月2日の個体の走行距離は2700kmほどでした．普段はビルシュタイン装備のロードスターNR-Aに乗っています．かなり硬めのサスです．電サスではないので，リプロでは変化しないはずです．しかし，サスのセッティングを変更したとしか思えないほどの変化でした．営業の人いわく「どこの営業所の車も最初はひどく硬かったが次第に柔らかくなった」と言われました．まるで，サスのセッティングを変えたがそのことは極秘であると言わんばかりの状況の変化です．私見ですが，サスの硬さについて意見が二分しているのは，理由はどうあれ，硬さが変化する前と後のそれぞれに対する評価だからではないかと思っています．
3.3 直6 FR(ベース)だけで、価値は十分ある。
それプラスに質感や諸々。一般人には最高級の車になり得る。
欲しい。
路面に対して固い柔らかいの結果が出ていないのに78点をつけられるポテンシャルすごいな
現在納車待ちです。五味さんの言う通り試乗してそんなに乗り心地悪くないと思い、内外装ともとっても気に入って今に至ります。今回久しぶりの高評価レビューで購入済の皆さんはかなり、ほっとしてますよ。またいじめられる的な危惧も持ってましたから。広報車スペシャルでないこと祈る。おのれの判断信じるのみです。
G01 X3 20d Mスポーツから乗り換えました。
乗り心地と静粛性はcx-60の方が良い気がします。
出だしはX3の方が滑らかでした。
段差の突き上げからの収まり感はX3が良い気がします。
エンジン音は圧倒的にcx-60かな、と。
総じて満足しています。
同じグレードを試乗して来ました。調べればすぐわかります、コースはディーラーが指定する阪奈道路（奈良方面）から清滝峠を清滝生駒道路門真市方面へ下るものです。路面はかなり荒れてます。ジェットコースターのような試乗コースです。
トラックがえぐった路面に足を取られそうになっても自分のラインをほぼ外さず、それはハンドル支援でも変わらず。いろは坂のように山を登るのでさすがにヘアピンではラインを見失いましたが、確かにカーブ＋下り坂でも制御にぎこちなさは無かったです。
下り坂でパドルシフトを使いましたが、とにかくパドル操作に対する反応が早いです。でもシフトショックらしき不快感は無いという、確かに不思議な空間でしたが総じて安心感がここまで大きな車はかつて乗ったことないです。ＳＵＶあるあるの腰高感などあるわけもないです。ヘアピン連続でもシートの効果でしょう、身体がしっかり支えられてて同乗者も不快感を感じなかったそうです。
質感がとにかく高くてレクサスNXなんかと比べられるでしょうね。マツダの意地を見たような気がします。
都内で試乗したことありますが、硬いとは思わなかったです。スポーツ仕様ていえばそれまでですが、これまでのマツダ車とは違う感じではありした。購入を検討してます！
プレミアムモダンのオーナーです。もうすぐ、納車後1ヶ月になりますが、街中での硬さはそこまで気にならないです。乗り換え前はレヴォーグ(vn5)に乗っていたので、低速でのギクシャク感の方が気になっています。
25SAWDの18インチが大トロの予感！完全フロントミッドシップだし…発売されたらインプレお願いします。
BMWに乗った感じが似ていたので気に入ってCX60プレスポ購入した女性ですがハンドルは確かに重たいですが
それ以外は何にも感じないし硬くもなかったですよ😙
納車される車はハズレじゃないといいなぁ💦
噂のエクストレイルも乗りましたがすぐ酔ってダメでした😫
素のディーゼルＦＲも楽しみです。
マツダの初物はたいてい足が硬いですよね。
そしてマイナーチェンジや年次改良で急に改善されるのがお約束なので、フルモデルチェンジ直後よりも少し経ってから購入したほうが快適に長く乗れると思います。
CX-8を契約して納車の際にCX-60を試乗したんですが、助手席に乗っていた妻が乗っていて楽しい、乗り心地もCX-8に比べると格が違うと感心していました。CX-8の納車の喜びが少し薄れてしまいましたが^^;、いい車を作っているなと嬉しかったです。スポーツSUVという表現が最適かと思います。
CX-60は内外装のデザインが素晴らしく、さらに設計が新しいので期待していましたが、全くダメでした（特に低速時のギクシャク感）。
逆に設計が古いCX-8にも乗りましたが、その熟成度合いには驚かされました。
個人的にはCX-8の方が良いと思いますよ。操作系が色々素直です。
このクイズシリーズいいですね！！🎉
第７世代以降のマツダは乗り心地が硬いか柔らかいかって論争によくなるね。
ラージ系はてっきりラグジュアリーでレクサス方面のような乗り味にもっていくのかなーと思っていたけれど、スポーツＳＵＶとして走る歓びを取る方向に進んだんだね。
ＣＸ－５からもっていうと順当な方向性なのだろうけど、車格とデザインと内装とパワトレとブランドと価格で色んな受け取り方されてるんだろうな。
そういう意味ではまだ、マツダのブランドとしての総合的な一貫した乗り手へのイメージは錯綜してるのかなー。マツダ、がんばれーがんばれー！
PHEVの公道試乗すごく期待してます
マツダさんなので年次改良でますます良くなる事を祈っております。
先日試乗して納得した上で3.3ディーゼルのプレスポを注文しました。
ハンドルの重厚感はありましたが、特別硬すぎる印象は無かったですね。
今から納車が待ち遠しいです。
評価が変化したのはリプロの影響なのか馴染んだ車体だったのか空気圧の問題だったか？BMぽいというのを聞いて増々欲しくなりました。欧州車のように硬い乗り心地の方が好みなので
試乗した時も、大きい段差等は硬さ感じましたが、そこも含めて「スポーツ方向に振ったSUV」と捉えればとても納得できると思いました。
私が乗ったのはプレミアムスポーツというグレードだったので、尚更かもしれませんが…
元々マツダ車全般、足回りがスポーツ方向という認識なので、マツダ車オーナーなら受け入れやすい気がします😌
この動画見てると御殿場の道路が余程酷い路面みたいに聞こえちゃうよな。
他の車種で御殿場と東京で乗り心地が全然違うなんて聞いたことないけどなあ。
比較動画楽しみです❗️
ディーゼルマイルドハイブリッドとエクストレイルのe-power比較も楽しみですが、CX-60のPHEVが出たら、PHEV比較でアウトランダーか、RAV4・ハリアーのPHEV辺りお願いします🙏
CX60、エクストレイル、アウトランダー、ハリアーあたりの改めての再比較動画是非みたいですね。今目を引くSUVが揃い踏みなので大変興味あります。
試乗しましたが、そこまでカタいとは思いませんでした。普段CX-5のディーゼルFFに乗ってますが、それよりも良く感じました。
納車されましたが硬いと思った事は無いですよ♪
そこそこの速度でコーナー進入して行くと、この車の真骨頂が発揮されますね！
重たい車重なのに恐ろしく曲がります。
まさにスポーツSUVです。
内装の質感高いなぁ・・
GJアテンザ後期モデル乗りのおいらも、先日Dにて市場してきました。同じ試乗コースをCX-60とMyアテンザ(25S-Lpkg）で乗り比べました。結論としては、エンジンの存在感が凄いのと足回りの硬さでした。特にエンジン音の室内への入り方が思ったよりも大きかったです。I-stopするときのガリガリ音もちょっと驚きの音でした。微速時のギクシャクした感じもあり、トルコン式のアテンザと比べるとスムーズさが欠けているなと感じもしました。気筒休止システム付のアテンザですが、非常にスムーズに何時気筒休止したかわからないくらいなので、そのあたりの調整もしっかりとされているかと思っていたのですが、そうではなかった。ただ、3.3Lのターボディーゼル車で試乗ユースで10Km/Lを超えている燃費性能は驚きでした。
購入して通勤に使用していますが、普通に硬めです。私が使用している道路路面が都心に比べ悪い条件なのかもしれないですが。国道などいい路面は快適そのものです。燃費も街乗りで17kmは立派です。大切に乗って行きます。エレキシフトは慣れじゃないですかね。
これで燃費お化けってのが嬉しい
これホント不思議ちゃんですよね🤔
都市高速のカーブとか、
なんでこんな曲がるの！？
って笑いながら言ってました(笑)
エンジン音めっちゃいいですね、、、
納車後350kmほど走りましたが，BMWの2シリに比べたら全然乗り心地良いですし，固くもないです
試乗時に大きくうねった路面でのバウンシングが気になりました，納車された自車で同じコースを走ったところ，全然別ものでした
速度を変えて何回通過しても，試乗時のフワンフワンした挙動が出なかったです
試乗車がパノラマルーフ付，自車がパノラマルーフ無なので，ルーフの30kgのせいかもしれませんが，もしかすると個体差なのかもしれませんね
五味さんのインプレは一貫性がある、技術的背景を述べてる、という点で信頼して聞き入れられます。
比較インプレ、お忙しいと思いますし、価格帯も全く異なりますが、X3やGLCなどとも比較していただけたら面白いかと思います。
これからも動画楽しみにしております！
加速時の直6サウンド気持ちよさそうですね〜
マイルドハイブリッドの有無による低速域でのギクシャク感、加速感に違いがあるのか、すごく気になります。
あまり自動車に興味は無いのですが、お喋りが楽しいのでチャンネル登録させて頂きました。
髪形が好きです。
少し前に試乗しましたがそれほど硬いとは思いませんでした。低速時のガシャガシャした感じや挙動の方が気になりましたが、それでも魅力を感じたのでMAZDA3 から乗り換えようと考えています。
これからは「はい！試乗前の恒例の空気圧チェック～！」とかもやった方がいいかもですね。
ロードスター(KPC有り)乗りです。リプロ後に試乗しました。
感想は「MAZDAは高級SUVでもま〜たドライバーズカー作っちゃうのね😁」でした。
固い固い言われていた乗り心地もそこまで気にならず、最近のMAZDAっぽい印象でした。むしろコーナリングがあの大きさなのにロードスターのように安定して良く曲がる事に驚きました。これ持ってたら遠くのワインディングとか毎週行きたくなるんだろうなぁ、と思います。
ただ低速域でのATやエンジンの音や振動は大きめなだけに、個体差？の脚の固さ具合が少しキツいとそこで人によって全体の印象・評価が大きく変わってしまうんでしょうね。
車の本質を教えてくれる人って五味さんんと水野さんカズオぐらいでしょ
愛車DJ型デミオの点検の時に試乗してきました。
おっしゃる通り、見た目の印象でラグジュアリーカーと考えると硬いですが、スポーティーカーと考えるとイヤな感じはしなかったです。
大きくて重い車体をヒラリヒラリと動かす乗り味と、想像よりも取り回しがし易いのに感動しました。
試乗しましたが、乗り心地柔らかく感じました。
静粛性の高さ、質感、解放感、デザインなどが良いなと思いました❗
トランスミッションは意識すると違和感を感じるタイミングがありました💦
走行モード切替のスイッチが遠い事と、後部座席の座面が短く感じましたかね💦
シフトレバーは意外と違和感なく操作できましたね💡
今回のエンジン、シャシーでMAZDA6が発売されればなーと試乗後に思いましたね💦
先日試乗しましたが、意外と乗り心地良かったので、ビックリしました。次の乗り換え候補の一つです。
毎日興味深く楽しく試聴させていただいています。
マツダは私の郷里にも近く応援しているメーカーです。
しかし、今回のCX-60では、社内で取りつけた電子機器やデジタルインナーミラーの電磁波の影響で車両性能が阻害されるとの情報があります。
またピロボール導入後の背景などにも色々なコスト事情が有ったそうです。
ここで、ご提案です。
日々ご紹介頂いているカーレビューですが、通常の一般道・高速道の短時間レビューにプラスして、garageで車両リフトアップして、車両構造分析やADAS連動カメラの画像性能分析などを企画されてはいかがでしょうか？
車両は車両買うチューバーとタイアップして、提供していただくとかは、いかがでしょうか？
E-Carライフ徹底解剖学、是非企画をお願いします。
ガソリンの2.5リッターの方はどうなんだろう。
スポーツＳＵＶ、私が求めてたクルマです👍サスの硬さよりもピッチング、船揺れ感、抑えてほしい〜。
エンジン再始動時の音はディーゼルですから、ガソリンに比べて重いものが回るんだと思います。
御殿場の動画は多方面に反響大きかったんですね😄
概要欄がPremiam modernになってます（笑）五味さんの仰ってるExclusive modernが正解かと… Exclusive sportsに試乗しましたが、低速域は硬めで、速度を上げていくとどんどん快適な乗り心地になっていく様に個人的に感じました💦
CX60の足回りは柔らかいと感じました。
足の動き方は面白かったですね！
あなたのような方が増えることを願いますね。
色々なプレミアムがある中の１つだと思うんですが、ほとんどの人はプレミアム＝フワフワという既成概念があると思います
このままマツダにドンドンFRを出して行ってもらいたいです。
スポーツSUVってもう頭痛が痛いみたいだな…
それな😢
まぁ、世の中どんくさいSUVも沢山あるし言いたい事はわかる
いや、毎日がエブリデイ だろ
昔はスペース ユーティリティ ヴィークルがＳＵＶだったんで
クロカンＳＵＶとか言ってたんですよね。
だからついついスポーツＳＵＶって言っちゃうんでしょうね。
今はおっしゃる通りスポーツ ユーティリティ ヴィークルの
略ですもんね。チゲ鍋みたいな(www)
一年前のコメントに失礼致します。
スポーツユーティリティヴィークルってスポーツ（釣り等のレジャー）に使いやすい（UTILITY）乗り物
の略称だと考えられますので
スポーツ（走行できる）SUVという意味では無いかと考察しました。
如何でしょうか？
現代では郷愁となった直列6気筒に尊崇の念を持つのでcx-5を乗り換えて即買うことにしました。高齢者だから愛車ボクスターと共に最後の車になるかな。楽しみです。
前の動画見た後試乗したけど、硬く感じませんでしたね
足回りが小慣れてくるということを踏まえれば全く問題なかったです
先日試乗させてもらったんですが、ハンドルを大きく切ると、ギシギシブッシュがきしむ音がしました。セールスの人曰く、「ピロボールとブッシュを使ってて、新車だからピロボールが鳴るんです。ほぼ全車鳴ります。」って言われたんですが、ピロボールの異音って、ギシギシなるのなら、それは違うとおもいました。 エンジン音が奇妙で、外で聞くとディーゼルと思えないくらい静かなのに、中に入ると大昔のアメ車のようなバランスの悪いV8がかった音がしていました。普段から直6乗ってる自分からすると、到底直6だと思えませんでした。 乗り心地はすごく良くて、運転しやすいし、腰砕け感の無いいい脚だと思いました。あと、ペダルレイアウトに違和感を感じなくなったので、セールスの人に聞いたら、変更があったそうです。
いつも楽しく拝見させて頂いてます。五味さんの解説ほんと分かりやすいですね！
CX60は外車からの乗り換え組が多いのも頷けますね！全体契約の20%は外車からの乗り換えみたいです。
五味さん、兵庫県のリチャージさんがCX-60の足回りの問題を改善された様です。上手くコラボ出来、その良さをメーカーであるマツダに伝えて頂きたい！お忙しいので難しいと思いますが‥
ステアリングのシルバーメッキの入れ方がかっこいいな…
CX-60は発売直前にソフトの修正入ったり空気圧変わったりしたらしいので御殿場の時とは違うと思われます。(詳しくは知りませんが)