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批判的な評価をしないと忖度してるとか変なツッコミを入れる人が湧くけど、そこまで言うなら自分が試乗して動画を公開すれば良いのにね。
そうですね。全員が全員全否定しないといけないんですかね。それこそ忖度だと思います。どの車にも長所短所はあります。
乗らないで批判する人多過ぎて笑アンチ広島なんでしょうか？60もそうですがかなり良いところも沢山ありますよ？初期版は知らないのですが、改良版は乗っていて大変楽しめています残念ながら先入観に影響される方には理解が難しいのかもしれません。
乗りたい車に乗れば良い。他人の戯言はほっとけばいい。だって、自分がかっこいと思ってるし、車の性能なのか、見た目なのかは、ほんと自分次第だよ。
Ride Nowのお二人は車の良し悪しどちらについても、技術的な根拠や技術者に対するリスペクトもってコメントされていて好感が持てます。比べるのもなんですが、不満だけ言う評論家や元関係者を名乗る人の動画の見苦しいこと。メーカや技術者にしっかり裏を取って大人のコメントをしてほしい。
乗ってみましたよwマイルドハイブリッドのプレミアムスポーツでしたが、全然普通に良い車としか感じませんでした。少なくともBMW7シリーズ、ポルシェカイエン、マカン、アウディQ7に普段乗っている私にとってはパワーやブレーキは流石に物足りなさもありますが通常走行では全然違和感なし、むしろタイヤが細いからか良い乗り心地とすら感じましたw皆さんどんなクルマと乗り比べてるんでしょうかね？
島下さんの解説はとても分かりやすくて良いです！
これアーティザンレッドなんかブラックかと思って最初見てたほんと光の当たり方で色が変わって見えるな〜すご
この内装、ぼかぁ好きだなぁ。
変な配信者の売名してる人達は関係者かな？他人の動画を根拠に批判する前に自ら試乗すればいいのに👍
間違いない。どういう気持ちで、そこまでの事するのか理解し難い。
信仰が強すぎて気持ち悪いよね…
やっぱいいなー。ハイブリッドにするか素のXDにするか悩みます。煤取り業者とその一味によるネガキャンコメントが酷いけど、あちらは商売だから必死ですね。
XDハイブリッドが良いと思ふ。
良さそうですね。ただ自分は一年二年様子見することにしました。ガソリン直6が追加される可能性もありますし
ただでさえ日本では税率で維持費高いから、eSKYACTIV-X 3.3グレードを出すので有れば、ピンポイントでプレミアム系グレードとPHEVグレード全般とeSKYACTIV-X 3.3グレード全般は直ぐにでもネガを改善するのがベストでは有りますねぇ〜…個人的な具体案としては、25S系とXD系の18インチホイールグレードは現状据置で、25S系とXD系の18インチ以外20インチ(Lパッケージのみ)はフロントロアアーム形状変更でリアにスタビライザー入れつつエクスクルーシブ系には電子式ダンパーを入れてベラベラゴムをブッシュ化更にプレミアム系はエアサスまでプラスしミッション系を熟成したら、CX- 5/8の頃にも有ったグレード的にCX- 5/8の後継車としてのコンセプト価格を担保保護維持しつつも、グレード展開の全体バランスも整うのでは?と思います。60/80共にそのロアアームやベラゴムで全てのグレードでダメか?と言われたら違うと思っていて、適材適所で安価なグレードには据置で残すべきと思う次第で、ただピンポイントでプレミアム系グレード全般とPHEV系グレード全般とe SKYACTIV-X3.0グレード全般だけは直ぐにでもどうにか改善しちゃった方がよりベストで良いのかなぁ〜と言う次第です。この際プレミアム系グレードだけグレード展開では無く派生別車種扱いに分離させてプレミアムとして丁重に育てMAZDAブランドもちゃんとプレミアム化のステップを踏み後のプレミアムなロータリーエンジン搭載直接駆動加担車に備えるべきと思います、具体案としては、スライドドアの代わりに、BMWロールスロイス カリナンのコーチドアの様な、フリースタイルドアで、カリナンの様な後席ドア独立開閉の自動ドア化をして、MX-60 約¥900万〜からスタートとMX-80 約¥1300万〜スタートとし、XD-HYBRID プレミアム モダンPHEV プレミアム モダンちゃんとAutoExe全面研究開発改良熟成協力の下XD-HYBRID プレミアム スポーツPHEV プレミアム スポーツとしたら、非常にプレミアムらしくなるのでは無いかなぁ〜と思います。
ガソリン直6は次の年次改良で投入との話があります。
島下さん難波さんお疲れ様です♪セカンドシートに乗っている(？)難波さんは80のXDハイブリッドの乗り味は、どんな印象を受けたんでしょう😊
次のビデオで難波も喋ってますのでお楽しみに〜(難波)
車格はホイールベースの長さで決まるとか言われているけど、ランクルやLXよりはるかに長いんだよねランクルは短すぎる
ランクル/LXは、オフロード要件で『黄金比』を超えるものを見つけられていない、ということなのでしょうが、トヨタ/レクサスのSUVラインナップはホイールベース詰まって見えたりしますよね。
ランクルはオフロードベースの車。こっちは乗用車。同じマッチョでもアスリートとジムで耐えた人を混同して格の違いと言うには無理がある。
比べるのが60じゃなくて8と比べてどうなのでしょうか?!
8との比較の方がわかりやすいと思います。
不思議に8と比較動画って少ないですよね。
前半部分は、ロードノイズが大きく、声が聞き取りにくいですね。タイヤの影響でしょうか。
私は足回りが60と変わって無いので半年後の評価を見て買う事にしました。😊
やっぱり購入するならアーティザンレッド❣️プレスポ🧡超スーパーウルトラ最高ですね❣️🙌❣️
またラージ商品群買えないマツダオーナー（多分cx5とかcx30）暴れてんなw自分のより高価な車を叩いても、自分の車の評価が上がるわけではないぞ笑
CX-60の３列シートだね！
200キログラムも重いのに足回りの部品も同じらしいし！
マツダの関係者が同乗してるので仕方ないっですね。他車と比べるのではなくて８０としてどうなのか、聞きたいですね。
MAZDAとSUBARUの初期型は見送るようにしてる。
ひでポンを見よう！！！
それな！
いくらなんでも他チャンネルの宣伝はしないでくれ
@@msa_dai3729 本当その通りですね
@@_mao_K 煤取り業者と仲間達による茶番劇には興味ないので。
CX50が出たときに、みな一様に褒めるばかりで、きちんと問題点を指摘した評論家はいたでしょうか…その結果がいまの惨状。だから、今回も本当に彼らの言葉を真に受けてよいのか、自信が持てません。
cx50 は北米とかで売ってるFF系の車で、日本のジャーナリストはほとんどレビューしてないよね。cx60の間違いでは？
脚アゴ付きでリゾート招待されたら、、みんな優しくなるんでしょうね!
60ですよね😅😅😅😅😅😅
60のプロトタイプ試乗時に足回りに懸念を示していたのは国沢さんくらいです。
ありがとうございます。60でした…笑国沢光宏さんですね、それは知りませんでした。結局、車が好きだから、どんなレビューでもとりあえず見てしまいますが、本当に自分が車を選ぶ参考になるのは、海外のものしかないように思います。
60の時もこんな試乗で評論してたの？教えて？視聴者が知りたいのはライフスタイルでの感想だ。こんな試乗程度での評論を聞きたいんじゃないんだ。ライフスタイルで気になる事が知りたいんだ。ちなみに今月納車だ。結論、買ってからやれ。
マツダって同じ車種でもグレードによって価格が倍近く違うのよね、あれよくないやろ見た目もほぼ同じで差が無いし、買いたい人減ると思う
まあマツダ買う人って中身はなんでも良いから見える表面さえ良ければ良いって人だから確かにそれは一理あるかも。
他メーカーだと内装豪華になったりしますもんね…よく言えばローグレードでもハイグレード並みといえるけどハイグレード買う人は面白くないよなぁ
ローグレードとハイグレードで内外装全然違うよね
@@msa_dai3729ちゃんと内装豪華になっとるやん
それはトヨタ車買う人のことでしょう@@ks-vq5er
国土の広い アメリカ🇺🇸 CX90 売れています。日本国内、 CX80 ラージ群 運転が苦労する😥
結構運転に苦労しないですよ。フロントボンネット奥行きが割とスクエア基調でフロント感覚掴み易く、直列6気筒が入るFRベースの恩恵で後端までが短くコンパクトで、直列のFRベースでFFベースのCX- 5/8よりタイヤ切角が鋭く最小半径が小さくなっており、マンマキシムマシンミニマム感があって車体感覚掴み易さは神がかっており運転が凄く楽です。
sonntaku
乗り心地改善を商売のネタにしている人のレビューは忖度無いんですか？
似たり寄ったりなマツダSUVはお腹いっぱいなんでスライドドアSUVとかアヴァンギャルドなのが欲しい
マツダミニバン持ってないんですね。なぜだろう。
グローバルで売れないからじゃない？
安全面でスライド作らないらしいですよ
プレマシーってやつがありまして全然売れないんでやめました
スライドドアミニバンで売れてるのアルベルノアボクセレナ位。ホンダも三菱も大して売れてない
最近のホイール、外周の方がスポークとかの幅が広くなるデザインが多いけど、遠心力働く外周は質量少なくしなきゃダメだから、外周が広がるデザインしてるやつはバカだと元自動車設計者の人が怒ってたw😂
元自動車設計者ということはかつてはそういう考えが普通だったのかもしれませんが、現在はより空力を重視したデザインを採用しているということではないですかね。
@@tomochiku9205 聞いた話ですが、最外周にあるタイヤが回転慣性における支配的要素だからよほどスポーク細くしない限り回転慣性による抵抗低下は微小で、それなら空力特性よくした方がいい、ってことみたいですただ重量が増すと乗り心地が悪化するので、その分裏側を抜いたりしているそうです
低速トルクが足りないと他所の動画でもチョクチョク出てますね、３３００もあるディーゼルターボでねえ
間違いなくコケるでしょ、cx60とはいっときのルーチェ、コスモみたいな位置関係、 60の被せ直しです。この価格帯でランクルやレクサスの層は取り込めないし、コケるタイミングでホンダがアメリカで走らせてるMDX日本投入するかもしれない、あっちはタイプSあるんですよ！
海外で絶好調だから、国内はどうでも良いんですよ☺️
ランクル/LX&GXはクロスカントリーSUV源流の黄金比の短小ホイールベースで直進安定性なんてもっと皆無ですから、ランクル系をクロカン使いしないヒト達層からは取り込めるよ。ラダーフレームハリボテボディーにリアがリジットアクスルでもっと酷いから…
大正時代の話？
60はワインディングもダメだろ。路面が平滑って条件が整ってないと。こんな重心の高い車両でリアスタビなしってどうなるか説明しないの？しっかり乗ってレビゥーしてね。
レビゥー
どうもサイドの波打っている意匠は好きになれない。
@@AZ-cm6jg オマエ、所詮社畜だろ。世の中、人に使われる人間と、人を使う人間に分かれる。オレは後者だよ。
CX-80でなく、CX60ロングってなネーミングにしとけばヘイト少なかったのにな・・・
評論家なんだからしっかり本音で話してね！😅
ここを目指してた？そのためには60ユーザーは犠牲になれとでも？
CX- 5/8の後続としての新車販売価格を考慮した開発費の限界でトレードオフなのが直列6気筒FRベースって事じゃ無い?そもそも安い販売価格に対して無理筋なパッケージングで犠牲云々の話では無く、価値観のウェイトバランスを置いてる所が歪(アンバランス)で違うってだけだよ、腑に落ちて納得出来るか?価値観が違くて納得出来ないか??でしか無い。
@@nekonotyaya5273買って乗ってもいない人にはわからないでしょうね
@@nekonotyaya527360の初期ユーザーには価値観の違う人が多かったんですね
@@t-もりりんCX- 60初期ロットとマイナー後60/80双方乗り運転しましたし、3列目2列目も同乗してジックリ乗りました、友達も60買いまして普段から同乗もしてます、他所メーカーの直列6気筒FRベース車なんておしならべて例外無く、2列で乗り出し価格¥1000万オーバー大人が満足に過ごせる3列で車体本体価格だけで¥1400万オーバーと桁違いになる所を、CX- 5/8も後続車としての最廉価スタートの新車価格前提の開発費予算で直列6気筒FRベースで作ったら、クラッシュゾーンが少ない中での各国で衝突時安全性クリア出来るボディーに開発費リソース喰い潰されて他満足に手が込めなくなるや製造時のプロペラシャフトがデフォルト化でそりゃそうなるだろうとしか思わないし、直列6気筒FRベースの中では所詮激安物でしか無い、安くてどうしても直列6気筒がとかモノコックFRベースが良いとなったらCX- 60/80しか無いので、コレはコレで良いと思えましたし、個人的にどうしても3列シート車が必要になったら、例え60の初期ロットのクオリティーでも80一択です。むしろCX- 5/8の後続としてのコンセプトからズレる新車販売価格の値上げの観点から、これ以上の抜本かつ根本の改良は反対派です。新車販売価格をそのままに改善する方法なんて次のフルモデルチェンジ時にCX- 5/8(開発コスト部品点数製造コスト安いFFベース)に回帰する他方法が無いと断言します。友人と個人的にはCX- 60/80のままフルモデルチェンジを望みます。
60ユーザーは80ユーザーの為のテストドライバーらしいです60ユーザーの皆様お疲れ様でした。
日本の道には大きすぎると思うんだが
どうか6人乗りのマツダがどうしても欲しい方は8の方にして欲しいです…とにかく60もですが後席に座る方が犠牲になる残念な車です
ユーザーの声を聞いて？それはないだろ、予想通りどのジャーナリストも相変わらず言葉選んでるね、
批判的な評価をしないと忖度してるとか変なツッコミを入れる人が湧くけど、そこまで言うなら自分が試乗して動画を公開すれば良いのにね。
そうですね。全員が全員全否定しないといけないんですかね。それこそ忖度だと思います。どの車にも長所短所はあります。
乗らないで批判する人多過ぎて
笑
アンチ広島なんでしょうか？
60もそうですがかなり良いところも沢山ありますよ？
初期版は知らないのですが、改良版は乗っていて大変楽しめています
残念ながら先入観に影響される方には理解が難しいのかもしれません。
乗りたい車に乗れば良い。他人の戯言はほっとけばいい。だって、自分がかっこいと思ってるし、車の性能なのか、見た目なのかは、ほんと自分次第だよ。
Ride Nowのお二人は車の良し悪しどちらについても、技術的な根拠や技術者に対するリスペクトもってコメントされていて好感が持てます。
比べるのもなんですが、不満だけ言う評論家や元関係者を名乗る人の動画の見苦しいこと。メーカや技術者にしっかり裏を取って大人のコメントをしてほしい。
乗ってみましたよw
マイルドハイブリッドのプレミアムスポーツでしたが、全然普通に良い車としか感じませんでした。
少なくともBMW7シリーズ、ポルシェカイエン、マカン、アウディQ7に普段乗っている私にとってはパワーやブレーキは流石に物足りなさもありますが通常走行では全然違和感なし、むしろタイヤが細いからか良い乗り心地とすら感じましたw皆さんどんなクルマと乗り比べてるんでしょうかね？
島下さんの解説はとても分かりやすくて良いです！
これアーティザンレッドなんか
ブラックかと思って最初見てた
ほんと光の当たり方で色が変わって見えるな〜すご
この内装、ぼかぁ好きだなぁ。
変な配信者の売名してる人達は関係者かな？
他人の動画を根拠に批判する前に自ら試乗すればいいのに👍
間違いない。
どういう気持ちで、そこまでの事するのか理解し難い。
信仰が強すぎて気持ち悪いよね…
やっぱいいなー。
ハイブリッドにするか素のXDにするか悩みます。
煤取り業者とその一味によるネガキャンコメントが酷いけど、あちらは商売だから必死ですね。
XDハイブリッドが良いと思ふ。
良さそうですね。ただ自分は一年二年様子見することにしました。ガソリン直6が追加される可能性もありますし
ただでさえ日本では税率で維持費高いから、
eSKYACTIV-X 3.3グレードを出すので有れば、
ピンポイントでプレミアム系グレードとPHEVグレード全般とeSKYACTIV-X 3.3グレード全般は直ぐにでもネガを改善するのがベストでは有りますねぇ〜…
個人的な具体案としては、
25S系とXD系の18インチホイールグレードは現状据置で、
25S系とXD系の18インチ以外20インチ(Lパッケージのみ)はフロントロアアーム形状変更でリアにスタビライザー入れつつ
エクスクルーシブ系には電子式ダンパーを入れてベラベラゴムをブッシュ化
更にプレミアム系はエアサスまでプラスしミッション系を熟成したら、
CX- 5/8の頃にも有ったグレード的にCX- 5/8の後継車としてのコンセプト価格を担保保護維持しつつも、
グレード展開の全体バランスも整うのでは?と思います。
60/80共にそのロアアームやベラゴムで全てのグレードでダメか?と言われたら違うと思っていて、適材適所で安価なグレードには据置で残すべきと思う次第で、
ただピンポイントでプレミアム系グレード全般とPHEV系グレード全般とe SKYACTIV-X3.0グレード全般だけは直ぐにでもどうにか改善しちゃった方がよりベストで良いのかなぁ〜と言う次第です。
この際プレミアム系グレードだけグレード展開では無く派生別車種扱いに分離させてプレミアムとして丁重に育てMAZDAブランドもちゃんとプレミアム化のステップを踏み後のプレミアムなロータリーエンジン搭載直接駆動加担車に備えるべきと思います、
具体案としては、
スライドドアの代わりに、
BMWロールスロイス カリナンのコーチドアの様な、フリースタイルドアで、
カリナンの様な後席ドア独立開閉の自動ドア化をして、
MX-60 約¥900万〜からスタートとMX-80 約¥1300万〜スタートとし、
XD-HYBRID プレミアム モダン
PHEV プレミアム モダン
ちゃんとAutoExe全面研究開発改良熟成協力の下
XD-HYBRID プレミアム スポーツ
PHEV プレミアム スポーツ
としたら、非常にプレミアムらしくなるのでは無いかなぁ〜と思います。
ガソリン直6は次の年次改良で投入との話があります。
島下さん難波さんお疲れ様です♪セカンドシートに乗っている(？)難波さんは80のXDハイブリッドの乗り味は、どんな印象を受けたんでしょう😊
次のビデオで難波も喋ってますのでお楽しみに〜(難波)
車格はホイールベースの長さで決まるとか言われているけど、ランクルやLXよりはるかに長いんだよね
ランクルは短すぎる
ランクル/LXは、オフロード要件で『黄金比』を超えるものを見つけられていない、ということなのでしょうが、トヨタ/レクサスのSUVラインナップはホイールベース詰まって見えたりしますよね。
ランクルはオフロードベースの車。こっちは乗用車。同じマッチョでもアスリートとジムで耐えた人を混同して格の違いと言うには無理がある。
比べるのが60じゃなくて8と比べてどうなのでしょうか?!
8との比較の方がわかりやすいと思います。
不思議に8と比較動画って少ないですよね。
前半部分は、ロードノイズが大きく、声が聞き取りにくいですね。タイヤの影響でしょうか。
私は足回りが60と変わって無いので半年後の評価を見て買う事にしました。😊
やっぱり購入するならアーティザンレッド❣️プレスポ🧡超スーパーウルトラ最高ですね❣️🙌❣️
またラージ商品群買えないマツダオーナー（多分cx5とかcx30）暴れてんなw
自分のより高価な車を叩いても、自分の車の評価が上がるわけではないぞ笑
CX-60の３列シートだね！
200キログラムも重いのに足回りの部品も同じらしいし！
マツダの関係者が同乗してるので仕方ないっですね。
他車と比べるのではなくて８０としてどうなのか、聞きたいですね。
MAZDAとSUBARUの初期型は見送るようにしてる。
ひでポンを見よう！！！
それな！
いくらなんでも他チャンネルの宣伝はしないでくれ
@@msa_dai3729 本当その通りですね
@@_mao_K 煤取り業者と仲間達による茶番劇には興味ないので。
CX50が出たときに、みな一様に褒めるばかりで、きちんと問題点を指摘した評論家はいたでしょうか…
その結果がいまの惨状。
だから、今回も本当に彼らの言葉を真に受けてよいのか、自信が持てません。
cx50 は北米とかで売ってるFF系の車で、日本のジャーナリストはほとんどレビューしてないよね。cx60の間違いでは？
脚アゴ付きでリゾート招待されたら、、
みんな優しくなるんでしょうね!
60ですよね😅😅😅😅😅😅
60のプロトタイプ試乗時に足回りに懸念を示していたのは国沢さんくらいです。
ありがとうございます。
60でした…笑
国沢光宏さんですね、それは知りませんでした。
結局、車が好きだから、どんなレビューでもとりあえず見てしまいますが、本当に自分が車を選ぶ参考になるのは、海外のものしかないように思います。
60の時もこんな試乗で評論してたの？
教えて？
視聴者が知りたいのはライフスタイルでの感想だ。
こんな試乗程度での評論を聞きたいんじゃないんだ。ライフスタイルで気になる事が知りたいんだ。ちなみに今月納車だ。
結論、買ってからやれ。
マツダって同じ車種でもグレードによって価格が倍近く違うのよね、あれよくないやろ
見た目もほぼ同じで差が無いし、買いたい人減ると思う
まあマツダ買う人って中身はなんでも良いから見える表面さえ良ければ良いって人だから確かにそれは一理あるかも。
他メーカーだと内装豪華になったりしますもんね…
よく言えばローグレードでもハイグレード並みといえるけど
ハイグレード買う人は面白くないよなぁ
ローグレードとハイグレードで内外装全然違うよね
@@msa_dai3729ちゃんと内装豪華になっとるやん
それはトヨタ車買う人のことでしょう@@ks-vq5er
国土の広い アメリカ🇺🇸 CX90 売れています。
日本国内、 CX80 ラージ群 運転が苦労する😥
結構運転に苦労しないですよ。
フロントボンネット奥行きが割とスクエア基調でフロント感覚掴み易く、
直列6気筒が入るFRベースの恩恵で後端までが短くコンパクトで、
直列のFRベースでFFベースのCX- 5/8よりタイヤ切角が鋭く最小半径が小さくなっており、
マンマキシムマシンミニマム感があって車体感覚掴み易さは神がかっており運転が凄く楽です。
sonntaku
乗り心地改善を商売のネタにしている人のレビューは忖度無いんですか？
似たり寄ったりなマツダSUVはお腹いっぱいなんでスライドドアSUVとかアヴァンギャルドなのが欲しい
マツダミニバン持ってないんですね。なぜだろう。
グローバルで売れないからじゃない？
安全面でスライド作らないらしいですよ
プレマシーってやつがありまして全然売れないんでやめました
スライドドアミニバンで売れてるのアルベルノアボクセレナ位。
ホンダも三菱も大して売れてない
最近のホイール、外周の方がスポークとかの幅が広くなるデザインが多いけど、遠心力働く外周は質量少なくしなきゃダメだから、外周が広がるデザインしてるやつはバカだと元自動車設計者の人が怒ってたw😂
元自動車設計者ということはかつてはそういう考えが普通だったのかもしれませんが、現在はより空力を重視したデザインを採用しているということではないですかね。
@@tomochiku9205 聞いた話ですが、最外周にあるタイヤが回転慣性における支配的要素だから
よほどスポーク細くしない限り回転慣性による抵抗低下は微小で、それなら空力特性よくした方がいい、ってことみたいです
ただ重量が増すと乗り心地が悪化するので、その分裏側を抜いたりしているそうです
低速トルクが足りないと他所の動画でもチョクチョク出てますね、３３００もあるディーゼルターボでねえ
間違いなくコケるでしょ、cx60とはいっときのルーチェ、コスモみたいな位置関係、 60の被せ直しです。
この価格帯でランクルやレクサスの層は取り込めないし、コケるタイミングでホンダがアメリカで走らせてるMDX日本投入するかもしれない、
あっちはタイプSあるんですよ！
海外で絶好調だから、国内はどうでも良いんですよ☺️
ランクル/LX&GXはクロスカントリーSUV源流の黄金比の短小ホイールベースで直進安定性なんてもっと皆無ですから、ランクル系をクロカン使いしないヒト達層からは取り込めるよ。
ラダーフレームハリボテボディーにリアがリジットアクスルでもっと酷いから…
大正時代の話？
60はワインディングもダメだろ。路面が平滑って条件が整ってないと。
こんな重心の高い車両でリアスタビなしってどうなるか説明しないの？
しっかり乗ってレビゥーしてね。
レビゥー
どうもサイドの波打っている意匠は好きになれない。
@@AZ-cm6jg オマエ、所詮
社畜だろ。
世の中、人に使われる人間と、人を使う人間に分かれる。オレは後者だよ。
CX-80でなく、CX60ロングってなネーミングにしとけばヘイト少なかったのにな・・・
評論家なんだからしっかり本音で話してね！😅
ここを目指してた？
そのためには60ユーザーは犠牲になれとでも？
CX- 5/8の後続としての新車販売価格を考慮した開発費の限界でトレードオフなのが直列6気筒FRベースって事じゃ無い?
そもそも安い販売価格に対して無理筋なパッケージングで犠牲云々の話では無く、価値観のウェイトバランスを置いてる所が歪(アンバランス)で違うってだけだよ、腑に落ちて納得出来るか?価値観が違くて納得出来ないか??でしか無い。
@@nekonotyaya5273
買って乗ってもいない人にはわからないでしょうね
@@nekonotyaya5273
60の初期ユーザーには価値観の違う人が多かったんですね
@@t-もりりん
CX- 60初期ロットとマイナー後60/80双方乗り運転しましたし、
3列目2列目も同乗してジックリ乗りました、
友達も60買いまして普段から同乗もしてます、
他所メーカーの直列6気筒FRベース車なんておしならべて例外無く、
2列で乗り出し価格¥1000万オーバー
大人が満足に過ごせる3列で車体本体価格だけで¥1400万オーバー
と桁違いになる所を、
CX- 5/8も後続車としての最廉価スタートの新車価格前提の開発費予算で直列6気筒FRベースで作ったら、
クラッシュゾーンが少ない中での各国で衝突時安全性クリア出来るボディーに開発費リソース喰い潰されて他満足に手が込めなくなるや製造時のプロペラシャフトがデフォルト化でそりゃそうなるだろうとしか思わないし、
直列6気筒FRベースの中では所詮激安物でしか無い、
安くてどうしても直列6気筒がとかモノコックFRベースが良いとなったら
CX- 60/80しか無いので、コレはコレで良いと思えましたし、
個人的にどうしても3列シート車が必要になったら、例え60の初期ロットのクオリティーでも80一択です。
むしろCX- 5/8の後続としてのコンセプトからズレる新車販売価格の値上げの観点から、これ以上の抜本かつ根本の改良は反対派です。
新車販売価格をそのままに改善する方法なんて次のフルモデルチェンジ時にCX- 5/8(開発コスト部品点数製造コスト安いFFベース)に回帰する他方法が無いと断言します。
友人と個人的にはCX- 60/80のままフルモデルチェンジを望みます。
60ユーザーは80ユーザーの為のテストドライバーらしいです60ユーザーの皆様お疲れ様でした。
日本の道には大きすぎると思うんだが
どうか6人乗りのマツダがどうしても欲しい方は8の方にして欲しいです…
とにかく60もですが後席に座る方が犠牲になる残念な車です
ユーザーの声を聞いて？それはないだろ、予想通りどのジャーナリストも相変わらず言葉選んでるね、