Вы Всю Жизнь Зря Платили За Балансировку Колёс, балансировка, шиномонтаж, балансировку колёс
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 6 พ.ค. 2023
- Вы Всю Жизнь Зря Платили За Балансировку Колёс, балансировка, шиномонтаж, балансировку колёс
В действительности последствия дисбаланса вращающегося тела можно увидеть и дома. Попробуйте бросить в стиральную машинку кроссовки и запустить ее на отжим. Появившийся в барабане дисбаланс вызовет его биение, а с увеличением скорости стиралка будет грохотать и сотрясаться. Нечто похожее происходит и с автомобилем, колеса которого неотбалансированы.
Подвеска и ступичные подшипники, элементы рулевого управления даже при дисбалансе в 10-15 г получают тысячи ударов в минуту с амплитудой 0,1-0,3 мм. Они могут быть неощутимы для водителя, но действуют как перфоратор на бетон. Неумолимо разрушающе. Кроме того, нарушенный баланс увеличивает износ шин и делает его неравномерным.
Если учесть, что на каждом из колес дисбаланс будет разный, то при движении на высоких скоростях автомобиль становится менее устойчивым. Управлять им тяжелее, а на скользкой или мокрой дороге ситуация может и вовсе выйти из-под контроля.
Итак, дисбаланс появляется при несовпадении центра масс колеса с осью вращения. Казалось бы, на абсолютно новых шинах или дисках такого быть не может, ведь они сделаны с соблюдением всех технологических требований.
Да, это так, но в любом случае в процессе производства шина не выходит идеальной. Какая-то ее часть может быть чуть толще и тяжелее, какая-то - тоньше и легче. Речь идет о миллиметрах и граммах, которые просто так не определить. После монтажа на диск, который также неидеален в силу тех же технологических причин, получается единая конструкция, имеющая общий центр масс. Именно поэтому колесо балансируется в сборе.
Если бы оно представляло собой условный тонкий диск, то балансировка была бы только статической. В этом случае достаточно уравновесить противоположные центры масс: минимальный и максимальный. Но автомобильное колесо широкое, и потому ему требуется динамическая балансировка, по внешней и по внутренней стороне.
Делается это при помощи специальных свинцовых или цинковых балансировочных грузов массой 5-60 г. На штампованных дисках они крепятся стальными клипсами-защелками, на легкосплавных - самоклеющимися полосками. Устранить дисбаланс самостоятельно невозможно. Для этого применяются специальные балансировочные станки.
По конструкции они разные - от самых простых до тех, что снабжены лазерными датчиками. Последние позволяют определить не только дисбаланс, но и кривизну диска или нарушение его геометрии. В этом случае владельцу предложат отремонтировать диск или могут отказать в балансировке в силу ее невозможности.
Но даже наличие в шиномонтаже такого станка не даст никакой гарантии того, что колеса вашего автомобиля будут отбалансированы правильно. Во-первых, станок должен быть закреплен на прочном, лучше бетонном основании и стоять строго горизонтально.
Во-вторых, в его электронный блок нужно ввести корректные данные по типоразмеру шины и диска, а сам станок не должен иметь износа во вращающихся элементах и быть откалиброван. Наконец, мастер должен иметь соответствующую квалификацию и опыт - как показывает практика, 90% успеха зависит именно от этого фактора.
Например, если колесо требует значительного количества грузов, он должен знать, что поворот шины относительно диска может снизить дисбаланс, и грузов потребуется меньше. Правда, этому правилу следуют далеко не все, и вот почему.
Изменение положения шины относительно диска с целью уменьшить массу требуемых для балансировки грузиков далеко не всегда приводит к желаемому результату (результат заранее неизвестен!).
При этом значительно увеличиваются трудозатраты на балансировку и, как следствие, ее стоимость. В то же время очень большое количество грузов на колесе может говорить о низкой квалификации работника. С другой стороны, автопроизводители не указывают максимальную массу используемых при балансировке грузиков.
№№№
При прочих равных условиях, масса грузиков, требующаяся для компенсации дисбаланса, будет минимальной, если они устанавливаются на максимальном расстоянии от центра масс системы «диск-шина», т. е. на бортовых закраинах.
Установка же грузиков ближе к центру масс системы «диск-шина» (например, чтобы не портить внешний вид диска, клеящийся грузик размещают на внутренней поверхности обода) неизбежно приведет к необходимости увеличить их массу.
Также мастер должен очистить шину от мельчайших камней в протекторе, а диск - от налипшей грязи. В случае его деформации обязательно проинформировать владельца.
Один из важнейших моментов - крепление колеса на станке. В большинстве случаев оно крепится через центральное отверстие диска. С задней стороны колесо садится на конус, а спереди фиксируется фланцевым адаптером и зажимной гайкой. Такой способ увеличивает скорость процесса балансировки, но не всегда обеспечивает идеальную центровку.
#шиномонтаж
#балансировка
#балансировкаколес
#балансировкаколёс - ยานยนต์และพาหนะ
СОСТАВ МЕДНОЙ СМАЗКИ : Чаще всего в состав медных смазок входит три основных вещества: мелкодисперсная измельченная медь, масло, которое частично минеральное, а частично - синтетическое, и вещество, подавляющее процессы коррозии. В большинстве случаев медные смазки представлены пастами, то есть имеют достаточно большую вязкость.
СОСТАВ МЕТАЛЛОВ ЛИТЫХ ДИСКОВ : Абсолютное большинство всех легкосплавных дисков производятся из сплава алюминия, магния и меди. Доля всех остальных элементов в сплаве незначительная и не превышает 3-5%.
УВАЖАЕМЫЕ для тех кто пишет что нельзя использовать медную смазку для литых дисков , выше предоставлен состав смазки и самих дисков !!!! и теперь у меня вопрос !!!
А НИ КОГО НЕ СМУЩАЕТ ТО ЧТО В СОСТАВ ДИСКОВ ВХОДИТ САМА МЕДЬ ????
Ты чё хуйнятины наплёл?
это доп работа и доп плата, бесплатоно привалочную плоскость ни кто делать не будет, и вообще, чистота дисков это забота владельца, он должен привезти его чистым, хотя бы прошлогоднюю грязь щеткой убрать
@@FiremanSindikat сегодня вышло виде по этому поводу и не только, можете глянуть. я тпм обьяснил почему они это должны делать
Мідь і алюмій окислюютьсь при доступі повітря.
(Початкова хімія).
Ну вот почистили ступицу ну дак и покажите как балансируете, а потом снимите и поставьте колесо обратно на балансир. Что не по нулям, а как так получается? Ступица то чистая, ах это погрешность прибора все-таки. Это ж не медной смазкой торговать и почему на новых машинах с завода её нет?
Профессор.😂 А если выкалупывать камушки из протектора, перед выездом, не допуская огромного дисбаланса. Можно ставить старые детали подвески, а через год снимать новыми.
Шиномонтажника не надо заставлять, ему нужно платить.
Если каждый раз шкурить ступицу таким образом, то через 3 переобувки можно менять диски.
Шкурить нельзя не в коем случае, только щеткой!
в ключевых моментах автор заблуждается и тем самым вводит в заблуждение слушающих его людей.видно,что не шиномонтажник.выполненная балансировка даже с погрешностью до 15 грамм на сторону увеличивает срок службы резины и ходовой многократно ,а наличие окислов на посадочном месте примыкания колеса и ступицы оказывает минимальное влияние(максимум на динамическую балансировку и то всего лишь несколько процентов).к слову, в нашей стране намного больше убивает ходовую,подвеску и резину отсутствие нормальных дорог
Зато по вашему комментарию сразу видно какой вы шиномонтажник, для вас это как лысому расчёска, вопервых это правильная рекомендация автора, не верите, не хотите верить, почитайте, а лучше послушайте рекомендации таких компаний как Хавека, Сивик, Сторм, что касается коррозии на ступице, то попадаются диски с налетом чуть ли не в толщину ногтя! И вы хотите сказать что это никак не повлияет на качество балансировки? Как вы там написали, даже 15 грамм погрешности никак....... Ну ну, на диски 15 грамм, а ступицу вы учитываете?! +ступица грязная ржавая, еще грубо 15 грамм, и в целом уже 30 грамм левого дисбаланса, ерунда? К сожалению большенство шиномонтажных мастеров не чистят диски, ступецы, на это у них просто нет желания и времени как они отвечали, потому что они работают на количество а не на качество!
Пусть ездит без балансировки 😂😂😂😂😂
@@user-iq8xe4tv6n вы хоть раз один диск балансировали ? похоже нет... в общем видео фейк и брехня
@@user-iq8xe4tv6n Нормальный он шиномонтажник. Подтверждаю 5 грамм отсекающий порог станка прописанный прям в документации балансировочных станков. 15 - 20 грамм идеальная новая покрышка на идеальном диске. Меньше прям исключение. Ноготь ржавчины на диске сразу понятно какой водитель, видимо на автомобиле с первой мировой войны.
@@user-cs9wk9uq9h нормальный шиномонтажник, знает что и как влияет на качество в первую очередь балансировки, так как он это расписал, сразу понятно что человек не чистит привалочную диска, ступицу, и вы правильно подметили, округление до 5 г. (10) но не до 15 г. Как он пишет! А теперь повторюсь, поставить, оставить, округление до 15г. Как он пишет + отбалансировать с неровной поверхностью привалочной диска + оставить такую же ступицу , и что мы получим в итоге? Какое качество, и какой дисбаланс у нас будет в целом? И так как он расписал, работают 80% к сожалению....
Самая лучшая смазка. Это дедовский негрол смешан с литолом или салидолом. Ничто не окисляется и не прикипает. Так пользуюсь 40к лет. Дед учил. Нигрол не вымывается . Шильки , болты тоже смазываю. При демонтаже колес нет проблем.
В идеале колеса балансируются на шпильках, к которым притягивают гайками (так же как крепятся на ступице). Для этого существуют специальные проставки под разное количество гаек. Только дважды за всю жизнь я видел такие! Один раз в Тюмени в шинном центре и на какой-то СТО. Понимаю, что лень им пользоваться поставками, прикручивать гайки, это же время. Такая история была: Я купил новые кованые диски и дождевые шины Pirelli и попросил забортовать и отбаланстровать на шпильках. Мастера сказали, что я третий из клиентов за все время, кто просил это сделать. В итоге прикрутили к дискам эти площадки, поставили на станок и выяснилось, что трём колесам балансировка не требуется, а на одно повесили грузики 1 и три грамма. И то думаю, что вероятно, дисбаланс внесло гелеобразное вещество, чем шиномонтажники жирным слоем мажут обод резины перед установкой. Так гладко и кайфово машина у меня никогда не ездила!!
И ещё насчёт программы балансировочного станка... Там можно настроить, чтобы чувствительность была большая или маленькая. Когда станок старый и разбитый или просто идёт большой сезонный поток клиентов, они загрубляют чувствительность, чтобы быстрее балансировать.
Точно вес грузиков не помню. Может 5 грамм. Какие-то самые минимальные из набора
по поводу чуствительности не сталкивался, но перед каждым сезоном станок нужно как минимум колибровать. по поводу зажима, то есть и под шпильки пневмо зажим, гайками это уже прошлый век, но такие станки балансировочные стоят денег просто до утра, стоимость одного такого станка примерно трех бюджетных шиномонтажей, их просто не рентабельно брать. но в целом то да, зажим по шпилькам лучше конуса
Я не спец по шиномонтажу но на сколько я знаю по всем своим авто, кроме шпилек еще есть центральное фиксирующие отверстие в диске под ступицу.... Так вот монтирую чисто на шпильки и можно поймать люфт.... По идее точатся или покупаются переходники на каждый вариант легкосплавов. Та даже если штампованный диск не подходит по диаметру то растачивают диск а вот если отверстиэ больше тогда берут другие диски...
Меньше 5г грузов не бывает.
@@Republic_Uaз
Меня эта тема мучила год. Дошел сам. Спасибо за видео!🤝🤝
За состоянием дисков и ступиц должен следить хозяин машины как минимум,или заплатить за чистку обработку сотруднику центра или шиномонтажа.
При такой чистке вы снимаете вместе со ржавчиной часть метелла с диска и в итоге получите нервную поверхность которая будет прилегаеть неправильно к ступице. В итоге опять дисбаланс. 😃
Именно нервную,с отклонением на психику.
И что вы предлагаете, Алексей, ставить ржавый диск на ржавую ступицу ? Гениально !
@@olegkuzmin440 без машинки, обычной кордщёткой снимается шелушащаяся ржавчина, и поверхность покрывается грунтом, а если нет времени на сушку грунта, тонким слоем графитной смазки.
На крайняк что бы доехать до дома можно и просто оставить всё как есть. Но драть машинкой диск ещё и а алюминиевый, это идиотизм. Это если и делать то необходимо токарным способом, но никак не шлиф машинкой.
@@user-mk9cv5po9q именно шлифмашинкой, или ещё лучше, шабером. Я всегда шабером. Но никогда не на токарке. Токарка именно меняет размеры
Вы правы на 100%. Убедился в этом на собственном опыте шлифдиск на хоть сколько нибудь мягкой подложке непременно деформирует посадочную плоскость не зависимо от прямоты ваших рук
Грамотный шиномонтажник на вес золота и крайняя редкость.В основном не ведают что творят.
Отдавая машину на ремонт, машина должна быть чистой. Так и с дисками, они за чистку дисков возьмут доп. плату. И в чем тут экономия?!
Это не входит в обязанности шинщиков, чистить диски. Это как дополнительная и затратная по времени работа! Не говорите ерунды!
Понятно, что снимать окислы нужно без фанатизма, в дольнейшем, для предотвращения окисления нужно обработать алюмиевой смазкой. Мы смазкой Аксиом пользуемся и при следующей переобувке уже всё чистенько и без корозии.
ну вот )) понимающий меня человек )))
мі вообще еще к примеру хотим вводить бесплатные доп функции такие как замена вентелей и пакеты сделать бесплатные
Шлифовка причальной плоскости таким способом как на видео недопустима, приведет еще к большему бурению колеса.
вы так пишите не зная элементарно сплава дисков, если они легкосплавные то мягкие по вашему ? спешу вас разуверовать !!! диски очень крепкие зачастую и чистяться зачастую нолёвкой и никакого нарушения плоскости не происходит. для того что бы нарушить хоть немного млоскость мне нужно примерно 10 полотен стереть в ноль на один диск, хоть иногда думайте что пишите, очень вас прошу
Бурение, о как, что это такое? 😮😮😮😮
Бурят скважины. Отверстия сверлят, растачивают, пробивают, прокалывают и т.д.
@@AvtoservisKaKonEsT вот тогда возвращаясь к видео - если есть заводские допуски то скорей всего эта самая корозия и будет находится в допусках 😊 - а так то уже лет 8 езжу на штампах так что часать их шкуркой занятие бесполезное 😅 , до этого было литье и за многие годы так оно не когда не ржавело как на видео - а если заржавелло то китайское говно
@@AvtoservisKaKonEsTтак не снимайте ролики не зная тонкостей металлообработки! Возьмите кусок стекла, намажте его графитом и приложите к привалочной плоскости, которую вы почти загубили. По опечатку всё увидите.
Автор говорит всё правильно! Только зачистку нужно производить не лепестковым кругом,а проволочной щеткой с насадкой на болгарку,или дрель.Тем самым вы не повредите посадочное место,а просто снимите ржавую окись с диска.
Чистить конечно надо, но после чистки надо бы смазать сухой смазкой для дверных ограничитилей и соответственно нужно будет реже чистить.
Благодарю за ценную информацию.
с нашими дорогами даже неправильная балансировка не страшна...
Сразу скажу я не шиномонтажник,очевидно же, что чем то намазали диски ,что они приржавели к ступице,тут на лицо хим реакция и по диску и по ступице,сколько владею тачками на литье , такое вообще первый раз вижу и никогда ничем не мажу,диски никогда за зиму не прилипают ни разу и всё там оккуратно и ровно ,и ничиго никогда не бьёт.Да из покрышки гравий повыковыревал и на переобувку с болансировкой,результаты болансировки норм,визуально колесо не бьёт,что ещё надо то,зачем заморачиваться!От себя скажу-кто не шарит в процессе:что сажать покрышку на герметик черный на нормальное ровное литье ,это выкачка баблица с клиента,это не нужно совсем,опять таки годы эксплуатации говорят в пользу этого.Далее если видите ,что мастер отжимает лапой прикипевшую покрышку за один заход ,что она аж комкается-то бегите от этого рукожопа,не идет отжим лапкой с первого раза-проварачиваем и повторяем ещё,а то можно загубить корд легко и выбросить резину.Вишенка на торте,БЛЮДИТЕ ВСЕГДА ,ЧТО БЫ МАСТЕР СНАЧАЛА НАЖИВЛЯЛ ГАЙКИ РУЧКАМИ,А ПОТОМ ТОЛЬКО БРАЛСЯ ЗА ПИСТОЛЕТ-УБИТЬ РЕЗЬБУ НА ШПИЛЬКЕ ИЛИ В СТУПИЦП И ПОПАСТЬ В ПЛОТЬ ДО З АМЕНЫ СТУПИЦЫ КАК ДВА ПАЛЬЦА.НЕ БЛАГОДАРИТЕ!!!
Чем ближе к оси колеса тем меньше всякие неровности создают дисбаланс.Любой камешек,застрявший в протекторе создаст больший дисбаланс т.к.окружная скорость зависит от квадрата радиуса.
Пример неправильный.Дело в перекосе колеса из-за грязи по посадочному месту и вот тут-то минимальный зазор в посадке,что дает на Вашем" радиусе квадрата" протектора?
При проезде по воде, тоже возникнет дисбаланс, так как вода наливает на колесо?
Напиши формулу, плиз, про квадрат радиуса, а то что-то не получается сообразить где там квадрат?
@@user-rm8ru1bf7s Заставил ты меня освежить знания по механике,которые получал почти 40 лет назад.Момент инерции однородного твёрдого цилиндра (диска) относительно оси, проходящей через его ось равен
I =
mR2
2
,То есть инерция условного камешка попавшего в протектор напрямую зависит от массы этого камешка и квадрата радиуса от оси до камня.
@@user-ey1tl5iy1h ...Пример неправильный....
------------------------------------------------
Очень даже правильный, Андрей Князев правильно говорит - плечо силы.
Чел то правильно говорит,только,я так думаю,что нормальный водитель не доведет до такого состояния,как показано в ролике. На свалке,походу,откопал и показал.
да нет ! такое состояние у 80% новых клиентов ((
Сейчас нормальных почти нет! Сами ничего делать не хотят.
Есть такая поговорка, когда коту нечего делать он чешет яйца 😂😂😂
занимается гигиеной
В точку😅
Незнаю у меня два комплекта, меняю и всё помытые, довление, сотвествовало, а причины, могут и и за приводов, если передне приводной авто. Если будит люфт которые привод в коробку входят, биение будет на скорости и главное на разгоне, при разных разгонах.
Эксплуатирую авто Кашкай +2 2013 гв. В наличии 2 комплекта резины- зима, лето. Вся резина на дисках.
Никогда ничего не чистил, только балансировка. Авто 10 лет.
Мысли вслух..,а разве когда балансируется колесо,оно по-моему надевается на штырь и прилегания по плоскости там никакого нет,затягивается гайкой станка или идёт прилегание? А диски подготовить должен сам хозяин перед переобувкой.Шиномонтажник балансирует колесо,а не выявляет биение на самой машине. А заплатить за эту дополнительную работу это да.
прилегает ! диск ведь упирается в тарелку и прижимается конусом
@@AvtoservisKaKonEsT Не правильно, легкосплавный диск должен устанавливаться на вал станка с уже установленым подпружиненым конусом ибо только это отверствие есть установочным! А если вы ставите конус с лицевой стороны диска то центрируете по отверствию которое предназначено для декоративной заглушки и оно не всегда соосно с установочным! Да и к нему совершенно иные заводские требования. Так что не плохо было бы солидной фирме отозвать все машины 😆😅 и перебалансировать согласно требований по процедуре...
@@user-kg8ql5li2sот части верно, но все равно диск упирается в чашку станка, которую тоже нужно переодически очищать, в книжке к моим двум балансирам написано, что допускается установка конуса снаружи в случае не возможности установки изнутри и все ок, проверено за 16 лет работы,ко всему с умом нужно подходить и смотреть на то как колесо вращается на станке
@@user-kn4py8gn1u Хозяин-барин...
Чем круче тачка, тем круче головняк.
Ребята, вы молодца! Блин, очевидная же вещь но глаза замылены, не видят этого.
Спасибо!)
спасибо за отзыв :) ато в основном куча диванных инженеров и критиков пишут :))
1. За такую работу нужно платить, а платить никто не хочет.
2. Людям когда говоришь что надо это чистить, они думают, что мы их нае..ем, хотим больше денег с них содрать.
Это не шиномонтажники такие а клиенты. Они даже вентиля не хотят менять.
А если на что-то соглашаются (доп. Услуги) потом - "а че так дорого?" Хотя дороже там примерно на 10$
ну и у нас такие есть, без них ни как :)
А я больше 20 лет за рулем и ни разу не слышал от шиномонтажника предложения почистить прилегающие плоскости.
Думаю, если бы они в прайс включили бы эту услугу, то народ бы пользовался. По крайней мере тот, кто понимает.
@@luxarmiger5729 90% шиномонтажникам все это делать просто в лом ! себистоимость такой услуги вообще копейки и денег за это нормально не возьмешь . если будут силы поле работы то доделаю видео еще одно по этой тематике и учто ввсе коментарии с этого видео чтобы сразу всем ответить
@@luxarmiger5729 у нас в прайсе есть
А как часто нужно менять вентели？
У меня посадочное место всегда мажется отработкой и чистится скребком и нет никакой коррозии с новья.
Очень давно уже взял за правило при смене сезонов мазать ступицу и место прилегания колеса к ступице любой констстентной смазкой. И колесо ни разу не прикипало к ступице и диск с барабаном легко снимаются. У
У меня калина на литье (у этого семейства, как известно, проблема с коррозией) и таких проблем нет.
Медную смазку можно применять только под стальные диски, под легкосплавные нужно алюминиевую.
20 лет использовал Литол,с алюминиевыми дисками и барабаном всё в порядке.
Есть алюминиевая смазка в балончике
@@user-nc6nq2pt8q в смысле резьбу болтов смазывал, или привалочные стороны диска и ступицы смазывал?
@@hedge129 Привалочную сторону один раз и резьбу,раз в пять лет!
@@user-nc6nq2pt8q резьбу все производители смазывать запрещают, со смазкой идёт перетяг положенного момента, а при недотяжке есть шанс на отворачивание болтов.
У меня по молодости два раза на ходу колесо откручивалось, как раз тогда я мазал болты.
Я по Москве езжу, дискам 3 года. Такого налёта с нашими реагентами ПРОСТО НЕТ! Это 10 лет надо ездить не снимая, чтобы шлифовать посадочное!
Благодарю! Лайк!
А чел то дело говорит, что бы кто не говорил) Сам с такой проблемой столкнулся.
Добрый день!
Как отшлифовать посадочную поверхность на диске колеса Вы показали.
А как это сделать на ступице?
Спасибо.
мы щеткой по металу чистим, там пространнства хватакт, а на диске пипец неудобно
Ну вы даёте...так лет через 5 диска не будет...бред какой-то. Мне лично никогда не зачищали таким образом, но и дисбаланса не было...И за зачистку вот так, как вы показали никто на шиномонтаж е делать точно не будет... тем более шлиф машинкой...
ну и зря ! все клиенты кто много ездят по трассе за город довольны ! при грязной ступице вибрация остается как не балансируй а после чистки на пару тысяч км балансировки хватает
@@AvtoservisKaKonEsT хочешь сказать,что каждые две тысячи пробега к тебе заезжать на балансировку?😂
Это не шлифмашинка была.
@@52rus24 она не электро а пневмо
Чем ближе к оси тем менее чувствуется дисбаланс, мазать это место нельзя по двум причинам первая это нагрузка на болты или шпильки возрастает этот узел должен работать от силы прижатия диска к ступице смазка ухудшит силу трения и прижатия. И медь с алюминием создаёт Эл химичкскую пару и не годится.
когда есть мусор между диском и ступицей дело не в дисбалансе а нарушается физика вращения самого колеса !!! появляется микро восьмерка из за чего балансировка до одного места . по поводу медного спрея !
вас не смущает то что в состав металлов диска входит также медь ? если не затруднит то прочитайте о составе спрея и дисков в закрепленном мной Коментарии под видео ! если будут еще какие то замечания то с радостью вас выслушаю и постараюсь ответить )
@@AvtoservisKaKonEsT ну мусора там в быть не должно посадочное место чиститься всегжд, во всех шиномонтажах где я бывал это обязательная процедура. на вашем видео прилегающая поверхность прямо изьедена корозией это прямое следсвие использования медной смазки, делайте правильные выводы.
@@bumstikrf8176 уважаемый ! єти диски впервый раз в своей жизни увидели чистку и медную смазку ! какие последствия ?
Чтобы создать электрохимическую пару, нужно подключить электричество)).
На штампах такой проблемы коррозии нет.
Но зачистить место прилегания должно быть обязательным правилом при установке колес.
А так еще... можно смазать место прилегания тонким слоем масла или солидола/литола или другой смазки, чтобы замедлить коррозию.
От лития,содержащегося практически в любой консистентной смазке типа литол-солидол,сплав окисляется не хуже чем от уксуса.В идеале поверхности должны прилегать плотно,для предотвращения попадания влаги.Все условия для этого изначально есть,т.е поверхность на ступице и на диске изначально ровные.В процессе пользования авто появляются каверны именно из за рукожопых шиномонтажников,поголовно с короной на голове,которые перед монтажом не то что не зачищают поверхности,а даже элементарно их не моют и не вытирают от попавшей грязи.
@@user-vx1wp8wm4q нифига они изначально НЕ ровные - там есть шероховатость в которую проходит вода. Да и геометрически плоскости навряд ли идеально ровные, всегда есть мизерные отклонения, которых достаточно для проникновения воды.
На штамповках вообще прилегание идет по 8ми выступам на диске, так что влага спокойно попадает между колесным диском и тормозным диском/барабаном (кроме пятен прилегания).
@@user-vx1wp8wm4q ,любые смазки между металическими,прилегающими поверхностями это дорожка для попадания в места соединения влаги.А что бы влага не попадала всего два условия нужно выполнить,поверхноть должно очистить , обезжирить и момент затяжки должен обеспечить предотвращение попадание влаги.К примеру соединение деталей несущих конструкций дорожных мостов,места чистятся (пескоструем),обезжириваются,болты моются от смазки в двух,трех жидкостях обезжириваотся и устанавливаются в места соединения.Толщина пакета соединяемых деталей может быть даже очень большой и болтов устанавливается больше сотни,но никакого антикорозионного материала не применяется,затянули проектным усилием и спи спокойно.😅
Диск штам протераю тряпкой от песка, чугунный тормозной диск зачищаю щёткой от ржавчины в несколько движений . И всё.
@@user-qm2mg9rp4g как попадет влага между соединяемыми деталями, если объем там занят, например, смазкой ?
Тогда перед каждым выездом и тем более перед балансировкой, нужно выковыривать попавшие в ламели протектора мелкие камни от гравия.
естественно нет :) но как сильно влияет эта карощия на балансировку вы можете посмотреть в новом виде, там наглядно показываю как сильно она меняеться. ну и другая информация там вам тоже пригодиться
@@AvtoservisKaKonEsT Мне она не пригодится. У меня колесо весит 34 кг. И балансировка в 10 грамм-это ловля блох.
@@user-dz1nm6ed4y кокраз с вашим весом эта карозия даст 100+ грамм :))
@@AvtoservisKaKonEsTпля.. Сколько умников
Благодарю.
Щас ставлю только пластиковые колпачко на нипеля! Закисали металические от реагентов.
Согласен с вами, после каждой снятия колеса очищают и смазываю
Я работаю шиномонтажником. Конесно же я зачищу и ступицу и диск, баблишки клиет заплатит и все в порядке будет чисто. А за так или за чай пусть он сам этим дышит(клиент)
Такое как на видео через лет 30 бывает а не через пол года-автор гонит порожняк((
всё немного преувеличено, колесо притягивается по окружности плоскость по всей окружности одинакого вспучина. ничего бить не будет, максимум что потребуется протяжка болтов через 100 км. Так как слой окиси может немного разрушиться на ходу при движении после повторной установки колёс на ступицу, но это микроны.
влияет, блин сделаю видео ,а то устал отвечать одно и тоже. отбалаесирую колесо с грязной ступицой и потом ее почистим, и посмотрим измениться ли балансировка или нет
@@AvtoservisKaKonEsTконечно изменится. Так как вы загубите базу!
Согласен, работу нужно делать качественно. А все ли согласны заплатить за дополнительную работу??
Некоторые даже балансировать не хотят.
Я согласен за доп работы ранее так и делал,только к спецам,,но цены сегодня реально неадекватные
Я вот не согласен, что почистить ржавчину - это доп работа.
Это как посрать, а жопу не вытереть. А что: ведь на словах же это разные слова: "посрать" и "вытереть" )))) Шучу, конечно, но это 2 этапа одного и того же процесса (работы).
А по шиномонтажу доп работа будет покрасить там что-то, стальной диск прокатать на оправках и т.д., но вот никак не такие важные и неотъемлемые дела.
На обычном гражданском автомобиле, не гоночном, балансировка ничего не даёт. Проехал так уже 260т.км. вподвске ничего не менял
@@korpencik Так не обязательно что всю подвеску сразу разобьёт, дисбаланс в первую очередь бьёт по управляемости, особенно на скольких дорогах. Хотя подвеску тоже разбивает быстрее на таких колёсах, это уже от величины дисбаланса зависит
@@korpencik есть такие люди, которые десятилетиями ездят на машине и ничего в них не делают, для них это норма, просто машина становится похожа на ведро с болтами. Хрен поверю, что за 260000 км в ходовке ничего не менял и это таже не затрагивая балансировку, у любой детали есть ресурс, а у ходовой он не большой и уже через 100000км начинают вылазить проблемы: шаровые, наконечники, линки, ступичные подшипники, сайлентблоки и прочее. На своем опыте могу сказать что без балансировки в первую очередь раздалбливает ступичные подшипники. Так что сударь не звездите
Вообще без понятия что там творится. 50 ткм за пять лет проехал. Резину не менял. Колодки не менял. Только этим летом буду колодки менять. Кому комплекта шин хватает на сезон - кручу пальцем у виска 😅😅😅
Почитал отзывы. Действительно, машинка может завалить плоскость, но обратите внимание на обороты! Думаю, на несколько раз можно и так. А вот на сервисе могут и убить с первой попытки, если обороты для ускорения процесса задерут, ну и шлифовать будут до блеска, а не следуя оптимальному алгоритму.
Посмотрю свои диски обязательно, но если и нужно шлифануть, то выпилю кружок из фанеры немного меньшего диаметра, наклею грубую наждачку с просушкой в зажатом положении между двум ровными плоскостями, приделаю ручку точно по центру. Ну а потом - вращательными движениями, не выходя за пределы внешней окружности ...... В конце пару движений за кромку, и все.
Думаю, тут как при шабрении, нужно добиваться лишь равномерности очищенных пятен по всей поверхности, а не сдирать все, что не блестит.
Токарка и фрезеровка как вынужденная мера, если нужно устранить деформацию, поскольку непросто определить базовую плоскость на изношенной детали, велик риск не угадать, со всеми вытекающими.
Вы никогда болгаркой плоскость не выравняете идеально , гдето болше снимете гдето меньше . Если вы такой дотошный к мелочам , не боитесь , что через несколько таких притирок у вас вылет ЕТ диска изменится ?
пересмотрите видео там нет турбинки или болгарки !!! там специальная пневмо шлейф машинка
@@AvtoservisKaKonEsT какой размер зерна?
Существует еще масса причин при наличии которых балансировка и другие танцы с бубнами не дадут результатов. Например на дисках нарос слой грязи, шины с заводскими дефектами брекера и силовыми неоднородностями. Балансировка это всего лишь устранение одной из множества причин влияющих на дисбаланс и биение колеса.
это так, но я же не говорил что это единсвенная причина, а одна из ! одна из , на которую стоит обращать внимание!!!
@@AvtoservisKaKonEsT согласен с Вами. Показанные действия тоже могут давать определенный эффект и устранять одну из причин. Просто большинство считает балансировку панацеей от биения. Еще зимой на своей галоше поймал небольшое устойчивое биение. Сменил шины на летние. Биение сохранилось. Скорости начала и прекращения биения те же что и на зимних шинах. Характер и сила биения те же. С точки зрения здравого смысла шины, диски и балансировка не при чем. Пока не знаю в чем дело. Будет время в первую очередь поеду подвеску проверять.
@@user-gl6bo4tw1y есть вариант проверить диски на удар , если начинать с дешевого варианта то можно самому перекинуть колёса передние назад, а те на перед, если ничего не измениться то явно подвеска
@@AvtoservisKaKonEsT в этом ноль смысла. Потому что это и было фактически сделано при смене зимних на летние. Серершенно другие шины и диски литье и штамповка. Причем зимние не балансировались с момента покупки. При этом проявление биения и на зимних и на летних идентично. Да еще и со сменой зимних на летние и тормоза чистил, смазывал и ремонтировал и проверял в связи с заменой бракованных с завода тормозных дисков дошедших до нужной кондиции. Само собой подшипники на люфт тоже проверил. То есть получается все что висит на ступице на появившемся биении не отражается никак. С шаровыми и остальным пока нет времени копаться.
Тодельная Инфа!!!🤝🤝🤝Малорик , Красавчик!!!👍👍👍
спасибо большое :)))
Привалочную плоскость чистит владелец авто. Балансировка начинается с оптимизации - диска и шины, только после этого подбор и установка грузиков. (Принцип оптимизации дисбаланса состоит в том, чтобы собрать колесо таким образом, чтобы точки дисбаланса диска и шины сами себя уравновешивали. Соответственно при таком раскладе грузиков требуется меньше.) Так делают НАСТОЯЩИЕ шиномонтажники. Вот так устроен МИР.
Лично я сам балансирую, купил самый дешёвый станок "Левша". Зачищаю посадочное место на диске куском от рапитовой пилы, обратной стороной, она очень ровная и достаточно острая. На машине обязательно аккуратно вытираю тряпкой посадочное место и чтоб не попало на резьбу шпилек, даже желательно накрутить гайки, что бы и на резьбу не попали песчинки и пыль. Обязательно смазана резьба, чуть-чуть по одной стороне, размазать потом тряпкой, что б не получилась помпа. Вся посадочная плоскость тоже смазана тонким слоем густой смазки. Конуса на гайках смазывать категорически нельзя и ни в коем случае, нельзя допустить даже попадание смазки на конус. Как правило всё чистенько и не окисляется. Гайки начинаю закручивать только вручную, что бы в резьбу попало, до упора, затем подтягиваю динамометрическим ключём 104 - 106 ньютонов на метр.
Сновья диск смазывать смазкой водостойкой следует
Все верно, если окислов на ступичной плоскости много, то и Балансировка чаще всего неправильная. Я компетентен в этих вопросах так как опыт работы по шиномонажу более 20 лет. 70 % мастеров шиномантажа таковыми не являются.
Медная спрей-смазка в помощь. Диски как новые всегда.
Об интересном способе балансировки колес рассказал дальнобойщик из Америки, где ему индусы приехали менять колеса прямо на тракстоп - его удивило, что они установили колеса без балансировочного приспособления. Коллеги раскрыли секрет индусов: те просто насыпали внутрь колеса песок и тот создавал необходимую балансировку в процессе езды.
Две за шлифовку придется платить ❗️💯
Здравствуйте. Купил новое авто полгода назад. Там летние шины на литых дисках. Балансировка заводская. Далее застрял в грязи и оторвался один грузик с диска. Критично ли это? Стоит ли срочно ехать в шиномонтаж и просить наклеить Один грузик? При скорости 100-110 вибраций и ударов нет. По опыту предыдущих машин знаю вот что. На прошлых авто балансировку и делал и бывало годами не делал. Разницы никогда не видел. Машины 15 радиусах. Или подождать 10-15 тысяч километров и балансировать все колеса сразу?
Знаешь, что мне сказал опытный шиномонтажник? Вся эта балансировка, все эти грузики до первой ямы в в которую обязательно влетит ваша машина, каким бы асом за рулём вы не были бы! И не важно большая это яма или нет! Вы ж не будете после каждой ямы, в которую попал ваш автомобиль делать балансировку? Или будете? Ну, тогда я не прав!
@@colt7-634 даже не большая яма так сильно влияет? Прям сразу перебалансировать то колесо которое в него попало? Так в течении одной недели все колеса по очереди будут в мелких ямах. Каким бы водителем я не был. Что тогда все колеса каждую неделю-две переделывать?
@@ppsbkwmcrs Отвечу Вам исходя из своего опыта: за рулём третий десяток лет, не новичок, последние лет 15 колеса не балансирую от слова совсем, разница между отбалансированными колесами и неотбалансированными не заметил. Балансировка важна и нужна там, где идеальные дороги, например, в Японии! Вам напомнить где мы живём, и какие у нас дороги, причем везде! Как Вы думаете почему УАЗ буханка выпускается в неизмененной виде уже шестой десяток лет? Да все очень просто: наши предки выпустившие первый УАЗ уже тогда знали, что дураки и плохие дороги будут в России всегда! Так и живём! Удачи на дорогах!
Ни в коем случае не смазывайте ступицы медной смазкой, если на них стоят легкосплавные алюминиевые диски, так как медь с алюминием не дружит, нужна высокотемпературная керамическая смазка,в большинстве случаев она белая,я с медной диск будет входить в реакцию с медью и окисляется,а керамическая смазка сделана из оксида алюминия.
второй год так работаем и нет никакой окиси ! у большинства клиентов после полугода эксплуатации диски и ступици чистые остается только освежить !! и нет проблем никаких от слова совсем
Всё ещё впереди.✌️
Разве оно не под действием электричества окисляется? А тут вроде электричества нет.
@@QwDragon нет, от влаги
@@QwDragon th-cam.com/video/OCyAb8mKDqU/w-d-xo.html
Правильно! Шиномонтажники должны делать ещё и развал-схождение!! Бесплатно!!!
причем здесь ананас до арбуза ?
Как ты думаешь, если камушек застрял в протекторе, он как-то влияет на балансировку?
естественно ! если один или пару маленьких то нет ! если много то да ! но такое бывает только на зимней резине ! но согласитесь что зимой люди не ездят с такими скоростями как летом ! плюс заснеженные дороги ! тут про балансировку нет смысла говорить ! а в летних шинах зачастую все используют асимметричную шину а там широкие проборы по протектору и камни просто вылетают! но тут вопрос вообще в другом ! камушек добавляет в одной точке пару грамм дисбаланса а мусор и коррозия на ступице дает физическое неровное вращение ! иными словами микро восьмерка и это влияет на физику вращения самого колеса на своей оси
Какой бред! Я на своей Тойоте Калдине отъездил 18 лет и за все это время такого ржавого посадочного места на своих дисках не видел! Ты, наверное, по морскому побережью и по морю гонял лет 5, не меньше, чтоб довести до такого состояния свои диски! Зачем народу впаривать свой неудачный единичный случай? У всех моих знакомых нет таких проблем от слова совсем!!!
Спасибо, сделайте пожалуйста видео про всесезонную резину
Если вы имеете в виду так называемую" липучку" т она летом грубеет, и вылазят грыжи при нагреве от долгой езды.При "пенсионерском"стиле езды,до дачи,о магазинам и другой недолгой и спокойной езде ещё можно летом экслуатировать липучку.А в другом только иметь зимнюю и летнюю..
Человек прав. Тестировали колесо чищеное. Выводили в 0,затем от тетрадного листа отрывали кусочек и подкладывали между ступицей станка и колесом и воаля,20грамм. А 20 грамм при 100км.ч увеличивается до 8кг биения по ходовой и резине. 👍👍👍
Посмотрев ролик и почитав комментарии пришёл к выводу, что лучше просто вручную кордщёткой обработать. Снять крупный шлак и наросты, и всё. Это стальные диски можно машинкой обрабатывать, а легкосплавные - не стоит. Если в дисках не уверен, лучше их поменять
Чистить посадочное нужно, но не таким способом! После вашей шлифовки края просажены.
Чей котелок не начинал варить, в коментах будут злобно юморить.
Скупой платит дважды, а тупой пожизненно.
это точно
Согласен зачистка оси нужно делать но зачистка ступицы требует дополнительно времени который должен быть дополнительный прескурант услуги
Шо то какой бред несёшь.
Всё проще, снимаешь колесо проходишь метал. щеткой посадочное место и сам диск.
А этой бур машиной ты тильки плоскость нарушишь.
Ещё, а ты спроси у балансировщика, с какой скоростью крутиться колесо на стенде?
Шо он ответит 60-80 км/ч, а при такой скорости и балансировка не нужна.
Мира, добра!
балансировка нужна для любых скоростей, то что она чуствуеться при 100+ км/ч это уже сильный резонанс который драконит всю ходовую и идет аж до руля. при скоростях ниже резонанс ниже но он есть , просто не такой сильный что бы доходить до руля
Чистая привалочная плоскость это конечно хорошо и правильно, но недостаточно для правильной установки колес
ЦО вашего диска не соответствует ступице, необходима центровочная проставка, это первое.
Второе, нельзя наносить медную смазку между железом и алюминием, через полгода всё закинет и снять колесо будет очень тяжело.
Ролик из серии вредных советов)))
1) с ЦО все норм, диск садиться как положенно.
2) медная смазка не вызывает карозию. это проверенно на клиентах, здесь вы заблуждаетесь.
Подтверждаю медная смазка работает идеально, чистая медь и медная смазка это не одно и тоже, ни какой гальваники не происходит.
@@andreyponomareff6752 у меня только отрицательный опыт использования медной смазки для обработки ступицы и легкосплавного диска
Нормальный мастер в шиномонтаже, обязательно чистит посадочное место и на диске и на ступице. Да без фанатизма, а еще потом смазывает.
За деньги да.
@@user-cs9wk9uq9h где как, повторюсь, нормальный мастер-это значит без денег. Таким отношением к клиентам он притянет их больше, чем брать доплату за мелочи.
А как быть соштамповкой?
Замечание правильное, но не критичное, расхождение из эа этих окислов есть но не сильное, если даже все до идеала с чистить, разница будет 5-10 грамм, вопрос только в другом, что при закручивании к ступице все будет плотно прилегать и не придется проверять затяжку через какое то время
окись дает много дисбаланса, я для этого снял второй ролик по этой теме, там наглядно показал как меняется дисбаланс. да и не только дисбаланс она дает
@@AvtoservisKaKonEsT еще не факт, что после чистки колесо на балансировке было закручено именно так же, бывает такое что сколько раз не перекручивай оно показывает по разному.
@@paRkyan_BaNxelcNHG єто не колесо а сам станок уже разбалансирован, и его нужно отколебровать
Вы бы ответили какая часть ходовой при этом страдает? И почему. Для себя вижу логическое заключение, что может страдать только ступичный подшипник. Как люди любят голословные утверждения ничем не подтвержденные. Я думаю, что просто помыть колесо от налипшей грязи и вытащить камушки с протектора, даст больший эффект, чем чистка поверхности. Не отрицаю чистая поверхность тоже играет роль, пройтись железной щеткой убрав грязь и не твердые окислы, думаю вполне достаточно, а если задумались посадочное место до блеска натирать, то только в токарном станке и диск колесный и тормозной с идеальной перпендикулярностью и шиномонтаж вам тут не поможет
я вчера выложил новый ролик с этой темой ! там уже более подробно все рассказал ! и что страдает ! и как сильно этот налет влияет на балансировку и другие темы которые часто всплывали в комментариях под этим видео
Сам интуитивно догадался зачищать посадочное место под диск на ступице. Надо ли его мазать медной смазкой перед установкой колеса？
или медяхой или графитом ! вот на днях выйдет продолжение этой темы с разбором всех основных вопросов что я выделил в комментариях с этого видео )
Где вы ездите? У меня авто 2003 года выпуска на одних литых дисках и ничего подобного нет!
Поверхности ступиц и колёсных дисков перед заменой колёс достаточно просто прошабрить новым шпателем.
Погуглите про гальваническую пару медь+аллюминий, и Вы сразу поймете, почему нельзя использовать медную смазку с алюминиевыми дисками.
то другое ! вы сейчас путаете медную и алюминиевою проводку по которой идет напряжение из за чего происходит гальваника ! а тут совсем другие сплавы! в дисках самого алюминия мало больше примесей!
@@AvtoservisKaKonEsT Все правильно выше сказали. Алюминий с медью образуют гальваническую пару, и при попадании влаги (а особенно с солью и реагентами) начинается электрохимическая коррозия. Гальваника происходит не из-за напряжения в цепи, а наоборот медь с алюминием превращаются в батарейку и наинают вырабатывать ток. Он конечно очень и очень слабый, но тем не менее все это постоянно день за днем разрушает металл. Если хочется чем-то намазать ступицу - есть аналогичная смазка на основе алюминия, и лучше использовать ее. А медную - там, где не будет гальванической пары: сталь, чугун и тд.
Вторая частая ошибка - смазывать крепеж. Момент затяжки, указанный в мануалах, расчитан для условно нового сухого болта и новой сухой гайки (если отдельно не оговорено иное), и складывается из нескольких векторов сил: трение по резьбе (а), натяжение крепежа (б), трение шляпки о привалочную плоскость и тд.. К примеру, надо нам затянуть крепеж на 50Нм. Сильно упрощенно, откинув остальные незначительные силы, "а + б = 50". Смазывая резьбу, мы резко снижаем значение (а), и чтобы достигнуть того же заданного момента, соответственно увеличивается значение (б). Таким образом натяжение крепежа увеличивается и он выходит за пределы своей расчетной нагрузки. К чему это может привести - в тех же колесах при резком ударе на неровностях запросто могут лопнуть перетянутые болты, и колесо улетит в сторону.
@@Janvar для появления напряжение и движение тока должна быть замкнута цепь . и второе . возможно когда то химики придумают абсолютно нейтральную смазку или покрытие . а сейчас есть только медная и графитная . те что имеют сухой остаток . практика на сегодня показывает что с периодичностью в пол года ни каких КОРРОЗИОННЫХ процессов не происходит . от слова совсем
@@ihorgoncharov9764 алюминиевая смазка тоже давно существует.
Когда-то несколько лет назад была аналогичная дискуссия по поводу применения медной смазки на направляющих в алюминиевых суппортах. Даже писали запрос в АТЕ. И там ответили, что так делать крайне не рекомендуется из-за коррозионной активности меди с алюминием. И практика у каждого может быть своя, но после того, как я перестал мазать медью привалки - мне больше не приходится сбивать кувалдой диски со ступиц.
@@Janvar существует и молибденовая и куча другой . но это доступно и не дорого . и клиенту хорошо и себестоимость не увеличивает
Я при смене колес всегда осматриваю зону контакта, обязательно наношу смазку типа "литол", подойдет любая, главное чтобы между ступицей и диском на момент установки колеса была смазка. В процессе затяжки гаек или болтов излишек смазки удаляется. Так же не ленюсь наносить смазку на ступицу, сейчас очень модно элементы подвески из стали не покрывать защитными покрытиями. Ноу-хау раша! Очечественный производитель ушел в ПРОРЫВ! Невольно вспоминаю советский автопром, элементы подвески в такой ржавчине не видел. Имеется в виду конечно личное авто, в госгаражах машины уходили в списание через пять лет.
Дружище, эту плоскость нельзя смазывать литиевыми смазками, чтобы не было окислов алюминия. Трансмиссионкой мажь, или найди кальциевую.
@@user-bt7vl1wl8o литол к литию не имеет никакого отношения. Что касается контакта сталь-алюминий, то рано или поздно начнется корро0зия. Электротехнический контакт. Смазка же на основе минеральных масел или синтетический созлают пленку-прокладку между металлами. Как то так.
@@user-rr2ut1pz6d у меня другая информация.
@@user-bt7vl1wl8o в таких случаях я вспоминаю преподавателя института. Он обычно говорил студентам - "читайте ГОСТы"
Лучше всё таки думаю зачищать не абразивом а проволочной щеткой/ кругом, меньше металла снимется и геометрия не нарушится.
абразивом точно также не снимается если правильно чистить ! просто не прижимать как полоумный а давать машинке чистить чисто под своим весом самой машинки
правильній підхід-так тримати 👌😊 , але цього за мало. Потрібно знімати центровочне кільце і чистити місце під конус і балансувати колесо конусом з внутрішньой сторони диска і буде максимальний результат на авто.
Никто не мешает самому кинуть в багажник щётку по металлу и смазку. И пока колеса бортируются обработать ступицы.Поймите нас правильно - мы ,шиномонтажники,зарабатываем в межсезонье только для поддержки штанов и время в сезон на вес золота.Если чистить борта, ступицы и т.п.,то переобувка будет стоить в два раза дороже. Готовьте сани летом и будет вам счастье.
А какая связь между балансировкой и посадочным местом???
Флянцевые адаптеры, малоконусы и вал без износа решают вопросы по дисбалансу, Ступичное отверстие соответствующего диаметра исключают все дисбалансы колёс.
я вам про молоток а вы мне про отвертку. суть видео не в оборудовании а о том что нет смысла от балансировки с засраным и закипевшим посадочным местом на диске, хоть ты нульцевое оборудование возьми. если вы поменяете носки, и обувь а ноги не помоете то они явно чистыми не станут и вонять не перестанут :)
@@AvtoservisKaKonEsT чистка и полировка как на вашем видео и есть Молоток и Отвертка. После таких полировок приходится фрезеровать. Деятель
@@user-sv9ey3lq5z вы себя сильно накручиыаете, что бы испортить посадодочное место таким образом это нажа раз 50 так чистить, сомневаюсь что кто то будет 25 лкт ездить на одних и тех же дисках
Добавлю: и после каждой поездки нужно не забывать обязательно вытаскивать все камешки из протектора резины. Это обязательно.
Моим дискам 15 лет, вообще алюминий не "заржавел". Балансировку как-то раз делал из-за потери части шипов, т.к. зимним шинам 15 лет, разницы не заметил (вибрация, биение на скорости). Камушки в протекторе дают больший дисбаланс.
И это разумно, но не достаточно. Спасибо.
вчера вышло видео с полным разбором этой проблемы, от последствий и до того как налет сильно влияет на баланс, если хотите можите посмотреть
Чем больше радиус, тем сильнее дисбаланс, поэтому балансировать надо обязательно. Да, деньги, но ведь не дороже ходовой и рулевой.
Всем всего доброго! После просмотра ролика задался целью узнать, делают ли данную процедуру в шиномонтаже,? Да, переобувка колёс стоит в 3 раза дороже! Этот ролик для денежных водителей, мне отдавать 6 тр за переобувку одного автомобиля это дорого (у меня их 3 шт.) . Выбирать каждому самому.
жаль, у нас эта услуга бесплатная, считаю что если и брать деньги то символически на расходники !!! мы для привлечения еще большего количества клиентов и положительных отзывлв в городе будем делать замену вентелей и раздачу пакетов для шин бесплатно, их себистоимость смешная а клиентам будет нифига себе приятно
Требовать можно у жены😂 в любой мастерской Вам ни кто ни чего не должен😉
вы не правы, вы платите деньги за работу , а не за спасибо.
У жены тоже сильно не потребуешь с современным законодательством
@@user-pn9jp6mv9o ну вы ведь ей не платите деньги за ту или иную у лугу :)))) жена чисто все за спасибо делает или по дружески :)))
Это элементарно что всегда надо чистить и потом ещё через 60километров подтянуть все болты а балансировка колес нужна
Так чистить диск нельзя, только щетками или насадками под щетку. Так с легкостью можно завалить плоскость привалочной поверхности диска! И как раз будет неровно стоять колесо на ступице. И кстати тот дисбаланс который может появится, практически не влияет ни на что. Даже самые передовые станки балансировки не убирают их на 100%, а обычные то подавно
Литол. Мажете все посадочные места на ступице и диске,под конусы гаек,болты... И всё!...телемаркет...
Для того чтобы "переобувать" надо иметь обувь, или хотя бы ноги!
Медь и алюминий образуют гальваническую пару (очень наглядную с точки зрения эксперимента) и там идёт адская электрохимическая коррозия. Надо "задувать" посадочное место на ступице алюминиевой смазкой, а не медной.
уважаемый ! я очень рад то что вы потратили свое время и уделили нам внимание ! но для такого рода комментариев я ведь уже закрепил свой комментарий с составом металлов литых дисков и спрэя ! вкратце скажу так ! в состав литых дисков входит сама медь !! поэтому и медная смазка или спрэй никак им не вредит
@@AvtoservisKaKonEsT смешные проценты легирующих добавок не делают колесный диск биметаллическим. Как шесть процентов вольфрама в сплаве Р6М5 не делают сверло вольфрамовым. Оно не может светится и при этом сверлить.
Кроме того, меня терзают смутные сомнения, что "медь в сплаве колёсных дисков" - плод фантазии современных необразованных журналюшек.
Цитирую: "Литые диски изготавливают из литейных алюминиево-кремневых сплавов с содержанием кремния от 7 до 12 %. В США и Японии применяют практически только алюминиевый сплав AlSi7Mg0,3 в термически упрочненном состоянии Т6. Это сплав имеет номинальное содержание кремния 7 % и магния - 0,3 %." Может быть... узкоглазые друзья-туфтагоны одного пересидента и клепают для русских диски из чего попало, но я бы, в любом случае, не рекомендовал в пару Fe/Al добавлять Cu. Просто потому, что я посмотрел потенциал меди в ряду электрохимических напряжений металлов. (В школе проходили.)
История знает об алюминиевом судне, склепанном медными заклёпками. Шлюпки были аналогичны по конструкции)))
P.S. чем Вам не угодил алюминиевый спрей? ))))
Я на своих дисках и ступицах отродясь такой шляпы не видел,безо всякой мазуты всё чисто и гладко.Диски оригинал Исузу и ступицы тоже.Машине в мае исполнится 31 год.
Балансировка колёс для наших дорог - от лукавого.
Каждый раз когда снимаю колесо чищу ступичную плоскость карщёткой и вытираю насухо.Плюс торм диск так же.Наношу графитку.20лет без проблем с колёсами.
отлично )) редко встречаются ответственные водителя !!!
Ну если на чай не жалко 1000 -1500 рублей, будут чистить ступичную часть и ступицу без проблем по мимо основных работ по балансировке и шиномонтажу . Когда диски в хреновом состоянии на нормальном сервисе всегда предложат почистить диски , при чем не только ступичную часть но и посадочное место обода для колец самой шины .
Чтобы зимой колеса не спускали по ободу . А всякие герметики , это только крайний случай .
Спасибо
ХОРОШИЙ вопрос . большая часть приезжают именно с таким дисками . а чистка бортов диска и посадочного места занимает достаточно времени . и вот как быть !? отдельным сервисом и ценой или есть как есть ! терять свое рабочей время ! некоторые воспринимают как развод на бабки . и так сойдет
ну у нас эта услуга бесплатна и обязательна! по времени на все про все уходит 5 минут ! но тут не забывайте что кклиент будет доволен и точно к вам вернется !! и будет другим советовать !
@@AvtoservisKaKonEsT 5 минут как мнимом умножает на 4 равно почти полчаса . я тоже не беру боп плату . но это не правильно .
@@AvtoservisKaKonEsT большая часть этого даже не видит и не замечает . просто втыкают в тлф где то прогуливаясь . особенно дамочки
@@ihorgoncharov9764 5 минут на все 4 колеса если есть весь инструмент
@@ihorgoncharov9764 ну у нас благодаря этим нововведениям пацаны просто в разы чая больше получают!!
будто вы не знаете какие порой люди приезжают, из разряда "ДА ЕЩЁ 2 СЕЗОНА ПОХОДИТ", а из шины уже брекер лезет. Потом ещё хватает наглости вернуться и обвинить мастеров, мол из за них колесо лопнуло.
и такие есть )) без них тоже никак )))
Двести грамм водки снимает дисбаланс напрочь.😊
@@DmitryEvgenyevich и лишает водительских прав)