Sehr WARMER Seat! 🌈😁 Warum wird der Ibiza so heiß? Zylinderkopf? | 15.000€ für neuen T6-Motor?
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- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ค. 2024
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Zuschauer Hubert aus München hat uns geschrieben - sein T5-Bus mit 2-Liter-Motor und 196.000 km hatte ein Problem mit dem AGR-Ventil. Nun hat er ein neues. Sein altes hat er uns zugeschickt - und wir werfen einmal einen Blick hinein.
Weiter geht es mit dem VW T6 (2.0 TDI, 2015, 150 kW, 92.000 km) aus Folge 440 ( • DESASTER am VW T6!! 😡😡... ). Der Wagen hatte einen fetten Motorschaden und bekommt nun einen neuen Motor. Mit allem drum und dran werden die Kosten hier weit über 10.000 EUR betragen - für einen Wagen mit gerade mal 92.000 km …
Und: Ein sehr individueller Seat Ibiza (1.4, 2009, 63 kW, 238.000 km) hat ein Problem mit dem Thermostatgehäuse. Offenbar hat es jemand entfernt, weil der Wagen zu heiß wurde. Die Frage ist nur: Warum wird es zu heiß? Holger vermutet ein Problem mit der Zylinderkopfdichtung ...
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0:00 T5 AGR-Ventil
5:27 LAUNCH CRP 129 EVO bei FabuCar
5:58 Neuer Motor für T6
8:33 🌈 Zu heißer Seat Ibiza 🌈
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9:50
Die Sollbruchsstelle und Austrittsfläche des Beifahrer-Airbags zu bekleben und mit Gegenständen vollzustellen, ist wirklich genial. Also zumindest, falls man seinen Beifahrer nicht so sehr mag.
Es ist immer wieder unfassbar, auf was für Ideen manche Fahrzeughalter kommen. Hingucker ist das eine, aber zu Lasten der Sicherheit ergibt es keinen SInn.
Wenn man sich das Auto so ansieht und speziell die Kühlerhaube bezüglich der "Farbgebung", kann man vermuten welcher "Sekte" der Besitzer bzw. Besitzerin angehört.🤔☹️
@@Ben_Zinka-Nister Und das hat was mit dem, natürlich unglücklichen, abkleben des Airbags zu tun? Was für ein unnötiger Kommentar.
Egal, hauptsache 🏳️🌈 Bunt.
@@Ben_Zinka-Nister unnötiges Kommentar schämen Sie sich pack !!
Da kann man nur auf den Tüv oder Rennleitung hoffen
10:02 "hat das auto auch n techn. problem?"
Der war gut =)
Der Seat gehört direkt in die Presse
Hallo Holger, Hallo Jürgen,
vielen Dank nochmal, dass ihr euch heute spontan Zeit genommen habt für ein kurzes Gespräch und ein Foto mit euch beiden an meinem Geburtstag ! Mega cool von euch 😊👍.
Grüße, Christian und family
Die Fehleranalyse bei dem Seat hat mich nicht überzeugt: Ziemlich am Anfang war doch klar, dass der Kühlerventilator nicht anläuft. Also Stecker abziehen, überbrücken und schauen, ob der Ventilator läuft und die Temperatur sich stabilisiert. Am besten bei einer kurzen Fahrt um den Block. Thema wäre damit schon am Anfang erledigt gewesen und man hätte dem Motor die Quälerei bei hohen Drehzahlen im Stand erspart, die nichts gebracht hat. Und die teilweise etwas abenteuerlichen Vermutungen zum Thermostatgehäuse ohne Thermostat hätte man sich auch sparen können.
Warum allerdings jemand den Thermostat aus dem Gehäuse ausgebaut hat, weiß wahrscheinlich noch nicht einmal der Besitzer des Seat. Krass.
Zum VW: Viele Motore sind heute nur noch auf Effiziens getrimmt. Führt leider oft zu einer verkürzten Lebensdauer.
(Auf "Motoren Zimmer" gibt es ein neueres Video über einen Mercedes Diesel, den ein Mechaniker neu aufbauen möchte: Fahrzeug Bj. 1992, 1,6 Mio. km, erster Motor. Heute kaum noch vorstellbar.)
Tja manchmal stehen die beiden auch auf den schlauch. Ist halt manchmal so. Menschlich
Man hätte die Kühlmitteltemperatur ja auch auslesen können, dann hätte man gesehen dass der Lüfter nicht anläuft wenn er hätte laufen müssen.
@@GettingNervous ....das ist natürlich noch besser. Mein Vorschlag basiert auf meinen Erfahrungen die ich gemacht habe, als man an den Autos noch viel selber machen konnte und ich auch gemacht habe. (VW Käfer, erste Modelle des Golf.) Hat richtig Spass gemacht und als Ing. war ich eigentlich auch immer erfolgreich.......
Den Thermostat baut man aus, wenn das Auto immer zu heiß wird. Vermutung großer Kreislauf öffnet nicht. Aber meiner Meinung nach ist es die Wasserpumpe, denn die fördert immer !!!! einen Teil vom Wasser zum Ausgleichsbehälter. Damit auch dieser Temperatur bekommt. Hier sehen wir doch, dass das Waser oben im Zylinderkopf kocht, während es im unteren Teil des Kühlers bei ca 70° liegt. Pumpe hat nicht genügend Förderleistung.
@@GettingNervous Ja aber dann hätte Holger seine schlauen Sprüche nicht machen können. Jürgen ist und bleibt der Experte.
Also ich verstehe die Vorgehensweise nicht. Wenn der Motor zu heiß wird kontrolliert man doch als erstes den Lüfter ob der Schalter anspricht. Aber denke das war ein erklär Video was alles sein könnte.
Einem Kfz alle 90000Km eine frische Maschine einzusetzen als Industriestandart zu definieren ist eine starke Leistung. Da hilft nur viel wandern.
Was mir aufgefallen ist war Durchfluss im Standgas hätte die Wärme auch hoch sein müssen und im Ausgleichbehälter das Wasser reinlassen müssen. Die Kalkaklagerung kommt nur wenn jemand sehr oft Wasser nachgefüllt hat. Beten wir mal das im Motor nichts zugegangen ist.
Hmmm…was war das denn diesmal für ein Diagnose am Seat? Es wirkte fast so, als wenn man mit aller Gewalt doch noch die Kopfdichtung zerstören wollte. Die Option, dass vielleicht der Kühler sich zugesetzt hat und nur noch minimalen Durchfluss hat, kam man nicht???😵💫 Der Kühler kann sich genauso zusetzen, wie ein Wärmetauscher!!!! Bei normaler Leerlaufdrehzahl schafft es die Wasserpumpe nicht, das Kühlwasser durch den zugesetzten Kühler zu drücken. Deshalb kommt auch kein heißes Kühlwasser mehr an den Thermoschalter fürn Lüfter. Dieser hat eigentlich auch 2 Stufen. Wenn die erste Stufe es nicht schafft, die Temperatur runter zu kühlen, springt die 2. Stufe ( hohe Lüfterdrehzahl) an. Das beide Stufen gleichzeitig kaputt sind, ist sehr selten.
Und dann in den warmen Motor kaltes Wasser rein, um den runter zu kühlen, spätestens dann gibt die Zylinderkopf auf.
Also Holgers Fehlerdiagnose kommt mir schon ein wenig SEAT, ääääh spanisch vor. Die Quälerei des Motors hätte er sich sparen können.
Ich hatte mal einen Ibiza (Bj1990), da hat das Wärmeproblem im Kühler begonnen. Wenn dort die Hälfte der Rippen abgegammelt ist, dann kühlt der nicht mehr so gut und dann geht die Kopfdichtung durch. Also nicht nur die Symptome anschauen, sonder auch die Ursache.
1990 da wa noch ein system porsche agregat verbaut.
@@harryw9598 genau, aber das hat den Kühler nicht beeinflusst.
Ich liebe Vollgasorgien im Stand. Das mag der Motor! Zum Glück ist es nicht das eigene Auto.
Ist der Motor kalt, gib ihm Sechseinhalb
Heute bin ich mit dem Vorgehen bei der Diagnose am Seat auch nicht ganz einverstanden. Diagnosetester sind ja vorhanden, also kann man sich doch ganz einfach die Temperatur anzeigen lassen, die das Steuergerät zum Arbeiten zur Verfügung hat. Ggf. wäre die sogar schon bei kaltem Motor unplausibel. Aber man spart sich das mit der Temperaturmessung am Fühler. Die reicht am Schlauch, wo auch einigermaßen brauchbare Werte rauskommen.
Dann würde ich mich anderen Kommentaren anschließen und erstmal die Sache mit dem Lüfter kontrollieren (Jürgen hatte das ja auch als erste Vermutung in den Raum gestellt). Eine Kohlendioxid-Messung geht an sich recht schnell, wenn wirklich Abgase im System landen. Wenn man dafür solange "rumeiern" muss, ist da wohl eher nix.
Und der Auffälligkeit wegen des Wasserrücklaufs wurde erst gar nicht nachgegangen. An sich merkt man den Wasserstrom im Ausgleichsbehälter ja. Und wenn da wenig Bewegung ist, muss das ja einen Grund haben. Eine teilweise Verstopfung ist ja durchaus möglich. Neigte nicht sogar G13 zu solchen Symptomen? Keine Ahnung, ob das in dem Auto ist, aber könnte ja sein.
Ich kann nachvollziehen, dass man die Möglichkeiten "abklappern" will, aber die Reihenfolge und Art und Weise schien mir unpassend. Dazu gehört auch die Häufigkeit und Zeitspanne beim Latschen aufs Gaspedal im Stand. Das war in meinen Ohren schon Quälerei. Das hört sich schon bei der AU nie gesund an.
Das war für mich heute daher kein gutes Video, zumal am Ende auch keine zufriedenstellende Auflösung kommt.
Wenn man auf der Autobahn sehr schnell fährt, ist die Drehzahl genauso hoch, man hört es bloß nicht. Der Unterschied zur AU ist aber dass auf der Autobahn der Motor belastet wird.
@@sebastianmitzel8763:
Dafür hat man aber auch Fahrtwind zum Wärmeabtransport. Dass so'n Motr hohe Drehzahlen aushält, ist klar. Es macht aber schon einen Unterschied, wie man ihn tritt.
Hier geht's aber um ein Auto, das bekanntermaßen schon Temperaturprobleme hat. Da muss man wohl nicht so rabiat an die Sache rangehen. Außer man will, dass es kaputtgeht.
@@iwd1705 natürlich gibt es verschiedene Ansätze zur Fehlerdiagnose… aber 90-100 grad hält der Motor schon aus…
@@sebastianmitzel8763:
Wenn Kühlwasser aber schon kocht, sind wir da deutlich drüber. Dem Motor selbst, ist das wahrscheinlich noch egal, aber die Dichtungen mögen das nicht.
@@iwd1705 die WP läuft = Motor wird durchspült, gemessen am Schlauch haben sie 80 grad… ist unwahrscheinlich, dass es dann 120+ grad im Kühlkreislauf hat… und 80/90 grad nehmen die Dichtungen nicht krumm…
🤣 Was macht der Kollege denn da bei 27:45 ? Das war doch ein Beinaheunfall 😀
Danke für das Zeigen des AGR Ventils. Aber der Fehler kam erst bei 296.000km nicht bei 196…. Also scheint der 103kw Motor doch ganz gut zu halten. Weiter so! „Da Hubbert“ ;)
My T4 2.5 tdi 513.843km first agr valve and never been cleaned. Oeps!
@@wim1366 what did you do other than the others..
Ah du bist also der hubbert.. :) erwischt :-D
@sven soda Und die Umwelt freut sich. Das ist halt der Preis für die Verringerung der Abgase.
@sven soda Das sind natürlich Gründe. Die Tatsache ändert sich dadurch aber nicht. Und zumindest in deinem Fall hab ich nicht den Eindruck mit einem armen Bauern zu sprechen. Was ist also dein Grund?
Einem Kfz alle 90000Km eine frische Maschine einzusetzen als Industriestandart zu definieren ist eine starke Leistung. Da hilft nur viel wandern.
Der Kunde ist doch König. Solange er so schmerzfrei den Rotz kauft, ist doch alles gut....
Schade, dass bis heute nicht mal ein Auto ohne Motor anbietet. Damit jedermann frei wählen, welche Motor einbauen möchte. Diese VAG-Schrott, die nur bis ca. 100.000km schon Schluss ist. Das ist echt trraurig.😅😂
Die Luftgekühlten hatten etwa so eine Lebensdauer. Würden dann überholt oder getauscht für einige Hunderte...
Man würde dann mit 827ern verwöhnt.... Zur Dorfschmiede zur Wartung und Reparaturen... und nach 800.000km und 40 Jahren lohnte es sich nicht mehr.
Haltbar waren Motoren in den 80ern und 90ern. Ich hatte mit 21 nen alten 3.0 Senator, der Motor war der Wahnsinn. An dem war nichts. Nie. Wenn die Karren nicht so gerostet wären, es wären Autos für die Ewigkeit.
@@chrisOnYT Sagte es ja schon mal nach VW T3 kam nix vernünftiges mehr..
Dieser jugendliche Drang alles auseinander zu fummeln ist eines der schönsten Features an diesem Format! //
Hat das Auto auch technische Problem(Jürgen)😄😄😄😄😄😄
Bei offenem Kühlerdeckel kocht das Wasser bei 100Grad(geschlossen bis 120*) und die Wasserpumpe zieht Luft! Das System muss immer geschlossen bleiben!
Also niemals machen! Sonst ist die Kopfdichtung ruck zuck durch!
Also, Wasser bei 0 Grad hat eine geringere Dichte als Wasser bei 4 Grad wo die Dichte am höchsten ist, dahe kommt es zu eine Volumen veränderung wenn Wasser zu Eis wird. Wasser wird Fest und Volumen nimmt zu und das kann sogar den Motorblock oder auch Schleuche vom Kühlwasser System zum Platzen bringen. Frostschutz ist für gute Wärmeleitung, Schmierung, erhöht das Siedetemperatur, Schützt Metalle vor Rost und ja nach Konzentration senkt es den Frierpunkt sehr nach unten. Ich hoffe es stimmt alles was ich hier getippt habe. 🙂
Ich hab hier n Golf VI bei dem war einfach keine Pumpleistung mehr da. Aber nein: Die Pumpe war NICHT kaputt. Sondern ein kleines Unterdruckrelais wollte nimmer schalten und somit lief die Wasserpumpe "im eigenen Saft" weil VW für gefühlte 5 Sekunden schnellere Warmlaufphase sowas einbaut (so nah an den Grenzwerten der Motor???). Kaum Relais getauscht alles wieder knorke. Muss man aber auch erstmal drauf kommen! Dafür hat der Golf aber auch 2 Temperatursensoren und 2 (!!!) Thermostate.
Der TSI Motor hat sogar noch eine zusätzliche Wasserpumpe die nach abstellen des Motors den Turbolader kühlt, und 3 Kühlkreisläufe.
@@fordcruiser17 Es ist in der Tat ein 1,2TSI Bluemotion Motor. Noch ein Kühlkreislauf? Kein Wunder dass die Dinger immer anfälliger werden.
@@rubberduck4966 eigentlich ist es ein 2 kreis Kühlsystem aber der Ladeluftkühler ist ja auch separat Wassergekühlt. Siehe Lernblätter SSP 511
@@fordcruiser17 Lernblätter? Woher soll ich die denn haben?
hatte ich beim 1.2 tsi auch aber bei mir war es die ansteuerung der wasserpumpe mit dem unterdruckschalter
Bin ich froh, daß ich nicht auf eure Tötungsversuche der Zylinderkopfdichtung angewiesen bin! Dieses Video hätte ich an eurer Stelle niemals hochgeladen!
OTON: "Hat das Auto auch ein technisches Problem?" 😂😂😂😂😂
Da wirds nicht lange dauern und ein paar Pappnasen regen sich darüber auf 😂
Problem*innen m/w/d! So würde das ZDF darüber schreiben!
"Sehr warmer Seat" 🤣 die jungs sollten Aufpassen das sie die Farbe nicht kratzen, sonst ist es wahrscheinlich ein Hassverbrechen
Man schaue sich u.a mal diese mini "Fahrradrückfahrscheinwerfer" an dem Seat an! Die kann man nur an hellen Tagen benutzen,bei Dunkelheit muß ein Beifahrer Aussteigen und mit Taschenlampe hinten Leuchten. Ähnliche Sachen,wie manche Autos Miniblinker haben,die in Schweinwerfern vorne verbaut sind und am hellen Tag,man die Blinker beim Blinken nicht sieh,wenn die Scheinwerfer eingeschaltet sind! Da werden Sachen Konstruiert,zum Kopfschütteln!
Die Konstruktion ist nicht das Problem. Eher die Ausbildung oder das Wollen der Leute beim KBA. So etwas darf nicht zugelassen werden. Was mittlerweile an (vor allem bei Sonnenschein) unsichtbaren Blinkern und unterdimensionierten Rückfahrscheinwerfern rumfährt, ist nicht mehr lustig. Dafür erblindet man fast bei einigen Tagfahrlichtern oder Bremsleuchten.
@@kazawaki4822 Ein spontanes Beispiel das mir einfällt: W 212 Bremslichter am Abend oder bei Dunkelheit. Einfach nur schrecklich. Bei denen verlierst Du echt das Augenlicht, wenn der mal aus 160 auf Stillstand bremst. Spielt eigentlich keine Rolle ob Kombi oder Limousine, doch beim MoPf kommt es mir subjektiv so vor. als hätte dieser nochmal eine Spur mehr Fläche für rotes Schlusslicht und Bremslicht. Beim 213 scheint Mercedes es wohl endlich eingesehen zu haben und hat ihm, soweit ich weiß, adaptive Schluss-und Bremslichter verpasst.
Doch was gefühlt noch schlimmer ist als solche Rücklichter, ist das Laufblinker-Orchester der VAG. Haben ja mittlerweile auch viele andere ausländische Hersteller für sich entdeckt: Jaguar. Lexus… Da kriegst Du möglicherweise noch mehr Augenkrebs und stroboskopische Anfälle, als abends einmal richtig von solchen Flutlicht-Bremslichtern geweckt zu werden.
Der Motor glüht bereits, aber immer weiter vollgas. Vielleicht klappts dann mit der Zylinderkopfdichtung 🤑
Ja, komplett idiotisch....
Habe nichts glühen gesehen..
Seit wann geht eine Kopfdichtung so schnell kaputt?
Da sind zwei Meister mit zusammen mindestens 70 Jahre Berufserfahrung, und die werden von irgendwelchen Hobby idioten reduziert. Das Auto hat nunmal ein Defekt und dann muss man mal schauen. Was macht der TÜV den befindet Hauptabnahme wenn ihr mit einem Diesel da Vorfahrt. Der knallt das Pedal auch durch das man das Gefühl hat der Motor fliegt aus dem Lager. Also mal ehrlich. Auf der einen art beschweren die Leute sich das keine vernünftige Diagnose mehr gemacht wird auf der anderen Seite hat man Ausnahmen die noch Diagnostizieren, und die werden auch angeprangert.
@ Holger und Hans-Jürgen bei solchen Werbeeinblendungen mit Angeboten welche zeitlich begrenzt sind, sagt lieber bis zum Datum xy als "zwei Wochen" denn damit verlängert sich theoretisch das Angebot jedesmal auf zwei Wochen, wenn ihr es im Video sagt. Zumindest könnte das ein Rechtsverdreher so hinbiegen. (ich bin kein Jurist)
Der Kunde vom T-6 sollte dem Auto auch noch nen zusätzlichen Öl-Kühler von Redhead spendieren. Dann läuft der neue Motor länger als 90t km.
Ich kann mir das nicht mehr länger ansehen wie der kalte Motor so geprügelt wird
Der war vorher garantiert schon auf Betriebstemperatur, weil sonst könnte der von zweimal 3,5k Umdrehungen nicht so schnell kochen.
Dann guck eben weg 😂😂
Wir machen den kalten Motor mal warm: " Jürgen, Vollgas bitte!" Weil, das ist ja voll gut wenn man nen "kalten Motor" mit Vollgas warm macht!! Leute also ehrlich .... das schreit ja schon fast nach ner Ente im Sommerloch. The Show must go on ...
Kein Wunder bei der heißen Bemalung, das die Kühlung schlapp machte ;-))
Erinnert mich an meine Ausbildung. Damals ein T3 Bus der auch zu heiß wurde. Meister hat Drehzahl gehalten und ich hab vorne grad die Lüfter kontrolliert. In dem moment springt der Temperaturgeber raus und ich hatte verbrühungen an Hand und Gesicht. Der Geber war halt auch nur mit einer Klammer gesichert und hat sich beim Überdruck verabschiedet. 😬
Ein T3 Motor wird zu heiss? Wer konnte das erwarten? :D
Ihr seid auf Platz 4 der TH-cam Trends! 👍🏻🎉🎊
Bin voll dafür das Jürgen mal ein lehrvideo übers polieren macht und als Objekt sollte Holgers Wohnmobil dienen. Thema der Sendung: NEUES ZUM POLIEREN 😜😂🤣
und wer zweimal poliert, poliert öfter... 🤣
Spaß beiseite - das wäre wirklich sinnvoll. Mit Politur und besonders der Konservierung des Lackes kann man (Sorgfalt vorausgesetzt) aus alten Autos noch eine Menge herausholen 😎 mit wenig Aufwand!
Die Videos bekommen immer Showstil alias Tooltime und sind zum Lachen wie ihr euch gegenseitig aufzieht wie Clowns im Zirkus. Ich weiss es schwer immer interessanten Content zu bringen aber leider waren eure früheren Videos lehrreicher.
@Herb Melnick joa so ist diese AutoShow doch sogar recht gut. Immerhin haben die einen Beruf gelernt und üben diesen aus. Ist ja keine Pflicht dies unterhaltsam zu zeigen. Allerdings diese TH-camr:innenStreamGame Blubberheinis, die NIX können außer zu labern, spielen und Effekte einzubauen.... da ist gar kein Können notwendig. Im besten Fall sind es Produkttester.... die für mich Spiele spielen, z.B. AAA Games, die ich die zocken lasse, damit ich mir das nicht kaufen werde und trotzdem dann kenne!:D
Klingt alles wirr? Hey die Masse hat diesen Hyperkommunismus gewählt! und jetzt? Strom, Gas, Wasser, Nahrung wird teuer, Blackouts drohen, alle verstrahlt.... und die Leute regen sich auf?? obwohl die meisten das über Jahrzehnte gewählt, gefordert, unterstützt etc. haben, weil die ein Teil vom Kuchen jedes mal abbekamen. DAMALs wusste man es besser.... und die "goldenen" Zeiten sind nicht in der Zukunft, sondern liegen in der Vergangenheit. Somit kann man mit dieser Sendung hier sogar recht froh sein überhaupt ein wenig interessante Ablenkung (o.Ä.) zu erhalten.
Ja, wirklich ne heiße Karre, der Seat! 🤣
Schön das der VW T6ein zweites Leben erhält, auch wenn die Kosten im 5stelligen Bereich sind. :)
Jetzt hält er wieder 90.000km 🤭
Das Zeug aufm Armaturenbrett und die Bilder auf dem Airbag des Beifahrers sind auch sehr gefährlich.
Nur für Beifahrer
Für mich, und nicht zum ersten Mal, ein eher schlechtes Video und, für die rel. einfache Diagnose, viel zu lang geraten. Mal ganz abgesehen davon am überhitzen Motor ohne entsprechenden Schutz zu arbeiten ist gerade zu fahrlässig. Das herausschießende, kochende Wasser hätte schlimme Folgen haben können! Im übrigen den Motor minutenlang hoch zu drehen, ohne den Abgasschlauch an zu setzen, ist absolut laienhaft und zudem verboten! Schönen Gruß von der BG!
Frostschutz im Kühlsystem ist klar für Winter, damit es nicht einfriert aber desweiteren als Rostschutz und zum schmieren der Wasserpumpe. 😀
Danke 1+ Bestanden 😉
Vor dem Poliervideo kommt zuerst noch das Special: Jürgen sortiert Holgers Werkzeug 😂
Der Anblick des Seat bereitet körperliche Schmerzen, ich konnte diesen Beitrag wirklich nicht zu Ende anschauen.
Selbst ein schwuler bei uns auf dem Server hat vorhin in einer geselligen Zockerrunde den Kahn als Kasperkiste bezeichnet 😂
Der Aufkleber "I love gay porn" sagt doch schon genug.
Wenn die Psyche Auswirkungen auf den Körper hat würde ich mich mal ärztlich beraten lassen, vielleicht können die dir weiter helfen 😘
@@Admiral-Dolphin
Vorsicht.
Jetzt wirst hier wahrscheinlich gleich als Nazi betitelt weil du das nicht tolerierst 🤣🤣
@@MarcusWilke1978 nein, ich benötige keine Hilfe, aber vielleicht andere, z.b. der verantwortliche für die Schmerzen.
Hab ich das beim Seat richtig gelesen? I love....porn? Ich schmeiss mich weg!😂😂 Würde mich das nieeee trauen!
1. Rost Schutz
2. Geräusch Minimierung
3. Kälte Schutz
4. Schmierung
Ich bin kein geleerter KFZ Schrauber aber Schraube seit mehr als 35 Jahre an Autos 😊 Frostschutz ist 1. gegen Einfriehen 2. zur Schmierung der Wasserpumpe und 3. das es im System nicht Rosten kann .
Und erhöht den Siedepunkt des Wassers, würde sonst schnell kochen wenn es reines Wasser währe.
@@fordcruiser17 Nicht ganz. Der Siedepunkt des Wasers wird nur leicht erhöht, weil es ein geschlossenes System ist und durch das warme Kühlwasser Druck drauf ist (ca. 1.1 bar). Dadurch kocht das Kühlwasser erst bei 105 - 110 °C, statt bei 100°C, wenn der Deckel am Ausgleichsbehälter offen wäre.
@@fordcruiser17 Füll einfach mal reines Wasser rein und laß Ihn laufen - Die Kühlwirkung wird sogar besser sein. Im Vakum kocht Wasser schon bei Zimmertemperatur. Durch die Druckbeaufschlagung (Stoffe dehnen sich bei Wärme aus, aber System ist geschlossen, kann also keinen Austausch mit der Umgebenden Atmosphäre geben) steigt der Siedepunkt. Frostschutz reduziert/verschlechtert sogar die Wärmeaufnahme. Deshalb gibt es auch die Mischungsangabe. Die Optimale Mischung ist in unseren breiten etwa -25 °C. Kälterer Frostschutz kann an heißen Tagen ein größeres Problem werden - vor allem Voll gepackt, womöglich mit Anhänger auf Paßstraßen - oder bei Highspeed über freie Autobahnen. Also, im Prinzip würde dein Motor bei reinem Frostschutz, im gleichen System, kochen, weil die Frostschutzflüssigkeit deutlich schlechter die Wärme von den kritischen Bereichen weg transportiert.
4. und unbedingt nur destilliertes Wasser verwenden! Kalkablagerungen setzen das Kühlsystem zu.
@@53Scirocco wenn du keinen Alumotor hast kannst du das machen …ansonsten auf GAR KEINEN FALL!!
10:03 Eiskalter Kommentar zu lauwarmem Untersatz 🤣
Bester Mann 😂
10:04 "Hat das Auto auch ein technisches Problem?" 😂😂😂
Um den Thermozeitschalter könnte man diese Ausbau und an dem Stecker lassen. Dann mit einem Heißluft Fön erwärmen. Wenn dieser i.o ist, läuft der Kühler Lüfter schnell an.. Wenn nicht dauert es ewig bis diesee Reagiert. So habe ich es bei einem VW Polo gemacht. Ähnliches Problem. Aber Achtung, nicht zu nah an den Stecker, könnte Schmelzen. Alternativ ins heiße Wasser legen. Wenn der Ohm Wert bekannt ist kann man dies messen.
9:25 Tigermuster? Ab in den Zoo zur Nachhilfe 😄
Oder einfach in TH-cam eine Doku anschauen 😉
I❤Gay Porn auf dem Auto hinten drauf😂😂😂Kannst dir nicht ausdenken sowas😂😂😂
Mit dem Aufkleber ist mal ein Kumpel einen Monat herum gefahren, weil er eine Wette gegen mich verloren hat 🤣
@@BollerBiker 😂😂ich schmeiß mich weg, das Merk ich mir für die nächste Wette👍🏻
Moin...
Beim Seat der Ausgleichsbehälter...
Da habe ich so etwas ähnliches schon mal erlebt...
Beim Rückschlauch im Behälter drin, da ist so eine Art wasserbremse... da siehste kaum das dass Wasser zurück läuft...
Genau so bei meinem golf festgestellt... habe dann den Rückschlauch abgezogen... und oben durch den Einfülltrichter zurück geführt, da kam ordentlich Wasser zurück 😄
Ihr seid auf Platz 4 der TH-cam Trends!
Wenn der Motor heiß wird, und der Lüfter nicht läuft, dann ist dort der Fehler, würde jeder Laie sofort denken
Aber bei diesen Proben kam der Kühler nie über 82grad. Und da geht kein Lüfter an
Wenn man dann genau zugehört hat, ist der Fühler um die 60 Grad, während der untere Kühlerschlauch auf einmal 80 Grad hat. Also oben heiß, unten heiß aber Mitte nur warm? Wenn dann der Motor kocht, läuft der Ventilator. Also viel zu spät. Meiner Meinung nach zu wenig Förderleistung der Wasserpumpe.
Nicht zwangsläufig beim Lüfter selbst. Es kann auch an der Steuerung liegen, die ja an Sensorik gebunden ist. Wenn von dort keine ordentliche Temperatur kommt, wird der Lüfter nicht angeworfen. Dafür kann aber der Lüfter grundsätzlich nix.
Ich hatte hier bei einem Chrysler Petit Cruiser schon das umgekehrte Problem. Da hatte die Sensorik passende Werte, aber der Lüfter wollte die zweite Stufe nur sporadisch anwerfen. Mit Fahrtwind war das alles in Ordnung, aber bei geringen Geschwindigkeiten und im Stand kochte die Suppe im drucklosen Ausgleichsbehälter (die sind typisch für Chrysler). Da war die Diagnose auch recht undankbar. Der Fahrer hatte auch ein gutes Gehör für das Kochen, muss ich sagen. Das hätte so mancher nicht mitbekommen.
Wär mal interresant ,einmal ein Video nur mit Parsch Junior Chef. der kommt am ende des Videos und sagt was Sache ist.ohne Motorschinden.
Das Siedepunkt von G12 is höher wie 100 grad. Und wenn Druck aufgebaut wird ist noch höher. Bei etwa 120-125 grad unter Druck.
Bester Spruch:
Der Adlan ist dran an dem Wagen.
Ja, wer sonst.
Adnan
11:10 Das ist aber nicht der richtige Ibiza auf der Datenkarte.
und ich dachte meine Frau wäre die einzige, die ihr Auto mit Kunstblumen bepflanzt. 🙂, unabhängig davon macht ihr richtig gute Videos, weiter so.
Die eingeblendete Karte beim Ibiza ist definitiv ein Ibiza 6L in der Werkstatt steht aber ein Ibiza 6J ... so klugscheissmodus wieder aus
Bitte aber auch ein Video dazu machen, wie Jürgen Dein WoMo poliert!
Wenn Adnan den Motor macht, wird der laufen!💪💪💪👍👍👍😜♥️
Adrian ist ein top schrauber alles richtig,nur ihn jedesmal als gottgleich hinzustellen,was er bestimmt nicht will, ist sehr über trieben, hallo es gibt mehrere davon.
@@karl-heinzackermann8083 wer?
Außerdem kann man doch Adnan für seine Leistungen loben! Hat er mehr als verdient!
Eine defekte ZKD wäre doch Folge und nicht Ursache der Überhitzung?
Der Frostschutz dient der Schmierung der beweglichen Teile, dem Korrosionsschutz der Kühlmittelanlage und dem Alterungsschutz der Schläuche und Dichtungen.
Und dann erst der Kühlung des Motors.
Frostschutz ist nicht für die Kühlung. Es verschlechtert sogar den Abtransport der Wärme. Es ist für die AUFRECHTERHALTUNG des Wärmetransports. Schmierung. Verhinderung von Gefrierung und Verhinderung von Oxidationen an den Oberflächen und darf keinesfalls die Schläuche angreifen sondern muß Sie geschmeidig halten. Aus dem Grund gibt es ja auch eine Mischungsangabe, die etwa -25 ° C ergibt. Man könnte auch pures Frostschutz einfüllen, wäre im Sommer oder unter Volllast recht Kontraproduktiv, da mehr Wärmeenergie länger Vorort verbleibt...
Ja, für die Kühlung ist der Wasseranteil des Kühlmittels zuständig. Vor 40 Jahren kamen mal ein paar Schlaufüchse auf die glorreiche Idee, das Wasser wegzulassen und nur Glysantin einzufüllen. Die Kollegen haben das Thema schnell nicht mehr erwähnt.
Reines Glysantin hat auch einen schlechten Gefrierpunkt. Erst mit Wasser sind die Eigenschaften optimal.
@@karlstuck6772 ... was aber den Mythos nicht daran hindert, immer wieder in den Köpfen aufzuflackern... Wie bei allem: Es kann noch so ein großer Nonsens sein, er muß nur oft genug Wiederholt werden...
Korrekt. Der Kühlaspekt der Suppe kommt übers Wasser und den angeschlossenen Lüfter ins System. Wasser hat eine sehr hohe Wärmekapazität und die nutzt man in Kühlsystemen. Glysantin soll im wesentlichen dafür sorgen, die Nachteile des Kühlmediums zu kompensieren. Also da wären: Gefriertemperatur von 0°C und damit einhergehend eine Volumenzunahme, Siedetemperatur von 100°C (unter Druck etwas höher) und Sauerstofftransport, der je nach pH-Wert zu Oxidationen führt. Außerdem schmiert Wasser nicht und neigt über die Siedetemperatur zu Kalkausfällungen. Dass im Wasser Kohlenstoffdioxid ist, lässt sich nämlich kaum verhindern, weshalb man extrem kalkhaltiges Wasser vermeiden soll und ggf. zu entmineralisiertem Wasser greift.
Meinen Alpina hat es letzte Woche auch die ZKD und/oder den ZK gekostet. Motor bläst ordentlich über den Ausgleichbehälter brav mein Kühlwasser raus...
Egal. Motor hat seine 500.000+ km gut gehalten.
Wollte den Wagen (sonst in sehr guten gepflegten Zustand) im ersten Wutanfall direkt zum Schrotti fahren.
Ich denke ich spendiere ihm ein neues Herz.
Man hätte beim Seat auch als erstes die Istwerte der Temparaturfühler auswerten können und auf Plausibilität prüfen...aber wäre ja zu einfach&zu schnell gewesen🤷♂️
Das ist lediglich ein Thermoschalter. Die Kühlmitteltemperatur für Diagnose und Kombiinstrument wird von einem separaten Geber gemessen.
Tester anhängen machen heute schon alle und tauschen teile , das nennt man Diagnose ohne Tester
ich denke es spielt nun auch ein bischen das youtuber-leben mit ein. man möchte videos produzieren, die unterhalten. einfach einen tester und zack wäre vll zu langweilig gewesen. meine vermutung.
edit: ich weiß nicht ob ein tester was gebracht hätte. wenn der natürlich nichts bringt, ist es auch unnötig den anzustöpseln xD
Totaler bullshit was du da von dir sabbelst euer tester Quatsch das Teil ist kein Problembeheber es soll eine Hilfestellung sein wo man anfangen kann zu suchen die Diagnose ist der Mensch nicht der kack tester wahrscheinlich vw Schrauber im vw autoshaus teile tauschen bis es passt
Die beiden werden auch mit dem Tester schon geschaut haben, generell muss man ja davon aus gehen das der Motor im Notbetrieb läuft. Der Fehlerspeicher muss halt nach einer Reperatur gelöscht werden, ansonsten läuft der Motor wie nen Sackmuscheln.Es geht halt nur noch wenig ohne Diagnosegerät.
Hat schon Mal jemand versucht was passiert, wenn man son AGR-Apparillo Mal in Kesselsteinlöser einlegt? Also nur den metallischen Teil, selbstverständlich.
Hi ihr 3, war wieder lustig mit euch. Super.
Ein Geysir 😃
Hallo. Ich vermisse eure wundesame Klimaanlage, bei den Wetter heute sollte sie doch zum Einsatz kommen. Aber sie stehtja nur rum.
Weil's nix taugt.
Zu laut ist 🤣
Tolle T6 VW Konstruktion ! War der Konstrukteur noch auf freiem Fuß oder schon im Home Office in der geschlossenen Psychiatrie ? So was würde ich nicht geschenkt nehmen !
Wenn das Thermostat fehlt, kann auch die Drosselung der Wassermenge zum Heizkörper fehlen, so dass dann zwar viel Wasser da durch läuft, aber es dort kaum Wärme abgibt. Die Heizkörper sind ja in der Regel wasserseitig immer durchflossen und somit kann auf einen separaten Bypass im Wasserkreislauf verzichtet werden. Dieser Volumenstrom fehlt dann natürlich beim Kühler, so dass er zwar warm wird, aber eben nur wenig durchströmt wird. Es wurde auch immer davon abgeraten, bei sehr heißem Motor direkt kaltes Wasser aufzufüllen, damit sich nichts verzieht oder reißt. Wenn wirklich keine Zeit zum Abkühlen ist, sollte man wenigstens bei laufender Zirkulation das Wasser in sehr kleiner Menge zumischen.
Was du meinst ist eine ungenügende Verweildauer. Sprich das Wasser fliesst so schnell durch den Kühler, dass es die Wärme nicht an das umgebende Material abgeben kann. Aber hab noch nie gehört, dass sowas bei einem Serienfahrzeug passiert ist. Es ist ja nicht nur der Thermostat der limitierende Faktor, sondern auch die Wasserpumpe und der Leitungsdurchmesser. Auch mit einem leeren Thermostatgehäuse, wirst du nicht so einen schnellen durchfluss haben, vorallem nicht im Standgas.
@@shi01 Ich meine keinen zu schnellen Durchfluß, sondern einen zu geringen Durchfluß durch den Kühler, weil eben "zuviel" durch den Heizkörper fließt. Damit würde vom Wasser, was die Pumpe fördert, dann weniger durch den Kühler fließen.
@@robbylehmann7110 Wenn du dir mal die Zuleitungen zum Heizwärmetauscher angesehen hast, weisst du das dies nicht passieren kann. Die haben bestenfalls ein fünftel des Querschnitts der Leitungen die zum Kühler gehen. Soviel Wasser kriegst du da also gar nicht durch.
Ich hatte bei meinem Passat (Bj. 90) das gleiche Phänomen. Dachte auch erst an Wasserpumpe. Es war die ZKD. Obwohl er kein Abgas ins Kühlsystem gedrückt hat, fing der Motor innerhalb kürzester Zeit an zu kochen. Ach ja, die Deckel am Ausgleichsbehälter gehen auch gern kaputt, so das der Druck solange steigt, bis es die Schläuche zerreißt. Ja, also Kopf runter und siehe da, sämtliche Wasserkanäle waren mit Kalk zugesetzt.
Bei mir war auch das gleiche beim 3B Passat, Fehlerursache= Deckel vom Ausgleichbehälter.
🙃 ich schaue die Videos sehr gerne, weil sie tw. interssannt sind, aber die oft eingesprochene Werbung für FABUCAR und diesen komischen Tester nervt. Die Docs haben es wirklich nicht mehr nötig. 😡
sind nicht die Docs....sondern der LandRover Fahrer :D
Bei dem Seat könnt ihr spätestens jetzt die Zylinderkopfdichtung gleich mit tauschen.
Wie kommst du denn auf diesen Blödsinn?
Was ein schwachsinn ! Wenn man keine Ahnung hat einfach die Profis machen lassen 🤦♂️
Der rote Bereich im Kombi fängt bei 120/130 an - nicht bei 80/90/100… zudem lief die Heizung im Innenraum… 🤷♂️🤦♂️
Oder der Wärmetauscher ist verstopft. Die Durchflussmenge, die zum Ausgleichbehälter zurück muss, ist zu niedrig. Bedeutet, der kreislauf ist irgenwo verengt, somit es wird im Kühlsystem nicht ausreichende Kühlwasser transportiert.
Puh das erinnert mich an meinen alten Diesel (Audi 3L TDI). Alle 2 Jahre alles abbauen und Drallklappen, Drosseklappe und den Ansaugbereich sowie den Bypass vom AGR von dem ganzen Ruß und Schleim befreien. Und was sonst noch alles so anfiel. Turbolader und mehrere Steuergeräte getauscht usw. Ausgeleierte Ansteuerung der Darallklappen, VTG-Verstellung hinüber. Dann Zahnrippen- und Keilriemen mit Wasserpumpe und Schwungrad. Aber wenigstens hatte er nach 350.000 km noch den ersten DPF und die ersten Injektoren, fast schon eine Seltenheit. Es ist schon verrückt, was an so einem Verbrenner alles verbaut ist und was man über die Laufzeit da so alles machen muss. Seit 3 Jahren fahre ich BEV und bin gespannt, was ich darüber nach 10 Jahren sagen kann. Im Vergleich zu unserem zweiten Wagen (noch ein Verbrenner, ebenso 3 Jahre jung) steht es jedenfalls 3:0 für das BEV.
Die Autodoks sehe ich jedenfalls nach wie vor gerne, alleine schon aus Nostalgiegründen ;-).
Der Audi3L TDI hatte serienmäßig keinen DPF.
Hatte einen Lupo3L, der alle diese Defekte während und nach 591.000 km nicht hatte. Kommt halt auf das Fahrprofil an.
@@frenchman121 Meiner hatte ganz sicher serienmäßig einen DPF. War im Audi A6 4F. 3L Quattro Bj. 2006.
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Merkwürdige Antwort. Speziell das AGR-Thema ist ganz sicher ein fahren können Thema oder wie ;-) Wenn man in den einschlägigen Foren wie z.B. Motor Talk liest und noch besser eigene Erfahrung macht weiß man sehr schnell, wo die Serienprobleme bei den verschiedenen Motoren/Fahrzeugen liegen. Man kann aber auch einfach ein paar Videos von Redhead Zylinderkopftechnik oder Motoren Zimmer anschauen und sieht tag täglich, was an Verbrennern so alles systematisch Probleme bereitet.
In meinem Fall war es der A6 4F mit dem 3L Diesel mit DPF Bj. 2006. Der hatte ja zum Glück schon ein paar erste Verbesserungen wie z.B. Metall- anstatt Keramik-Glühkerzen. Nicht umsonst gab es in der Folge Rep-Sätze und überarbeitete Aggregate, die diese Probleme nach und nach ausgemerzt haben. In der dritten oder vierten Generation ist ein Motor dann vielleicht halbwegs gut. Z.B. ist eine ausgeschlagene Klappenmechanik in den Saugrohrklappen schlicht das Ergebnis einer Fehlkonstruktion gewesen, oder die nicht selten defekt gehende Schneckenmechanik im Lenksäulen-Steuergerät, die schlicht verschleißt über die Zeit und dann einen sehr teuren Komplettaustausch der Lenksäule (wegen Wegfahrsperre) zur Folge hat, wenn man sich nicht selber zu helfen weiß. Natürlich passiert das nicht solange das Fahrzeug typischerweise sich im Firmenleasing befindet. Hat was von geplanter Obsoleszenz. Von den ganzen TFSI Ölabstreifringen- und Steuerketten-Problemen will ich gar nicht erst reden.
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Danke, dass du alle Fehler bestätigst ;-) Also alles Fakten. Das sind bekannte und typische Fehler. Wo schreibe ich, dass jedes Fahrzeug in jeder Ausprägung betroffen ist? Genau lesen und nicht schreien.
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Du wirkst gereizt ;-) Die von mir erwähnte Probleme, die bei weitem keinen Anspruch auf Vollständigkeit haben, hast du doch schon alle bestätigt. Sind dir das als KFZ Meister nicht bereits Fakten genug? ;-) Du darfst dich jetzt gerne weiter aufregen und mit deinen Diffamierungen fortfahren. Für mich ist das hier beendet. Ansonsten empfehle ich trinke mal einen Beruhigungstee, vielleicht hilft das.
Bei der Diagnose von dem Seat habt ihr meiner Meinung nach wirklich keine gute Arbeit geleistet.
Erst ewig Vollgas bei kaltem Motor und dann noch überkochen lassen.
Naja, aus Fehlern lernt man.
Ich hätte gerne auch die technische Möglichkeit aus der Ferne Kälte und oder Wärme zu spüren 😂😂
Ein Auto ohne Lüfter und Fahrtwind kocht auf maximaler Drehzahl im Stand über? Wer hätte das gedacht...
Das war wohl keine Meisterleistung
ja gut gemacht D3 sehr wichtig für Mensch und Tier viel zo'n
Zum Glück hat Der Klugscheißer Jungmeister zum Schluss noch mal das weitere vorgehen erklärt
Wohnmobil: Kann er denn polieren? Schau Dir erstmal seins an, ob er an Deins darf...
Aber wenn man den Motor noch ein bisschen quält ist vielleicht doch die Zylinderkopf Dichtung hin. Jürgen hat wie so oft, die richtige Diagnose gestellt, hat halt nicht so ne große Klappe. Tut mir leid, ich schreibe normalerweise keine negativen Kommentare, aber es wäre gut wenn Holger sich etwas zurück nehmen würde. Oder nimm Deinen Sohn zu rate, ER ist ein echt kompetenter Mann und hält sich mit den super witzigen Bemerkungen auch zurück.
Holger quält gerne die Motoren im Stand. War bei einem 3er BMW doch auch mal, der hat schon gescheppert wie irre und Holger wußte nur eines wenn Jürgen Gas gegeben hatte:" Nochmal! Nochmal! Nochmal!"
@@markuso6263 Eine Hörprobe geht auch nicht von jetzt auf gleich. 🤣🤣
Wenn der Motor ohne Last bei sowas kaputt geht, dann deshalb weil er davor unter Last gequält wurde! Da sind die Belastungen um ein Vielfaches höher wie im Leerlauf! Aber in den Kommis hier ist ja jeder 2. gefühlt Mechaniker 😂
@@markuso6263 Genau deshalb würde ich ein defektes Auto auch lieber verschrotten, als es Holger in die Hände zu geben. Wie der mit Kundenfahrzeugen umgeht, grenzt teilweise schon an vorsätzliche Sachbeschädigung. Ihm geht es hauptsächlich um Show und Dramatik und wenn er dann einen Fehler gefunden ha t, muss er den immer noch 10 bis 20 mal vorführen, auch wenn er dadurch wissentlich Folgeschäden provoziert. Ist ihm doch egal, wenn der Kunde dann zwei Monate später wieder wegen einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung in die Werkstatt muss. Hauptsache er konnte schön zeigen, wie wunderschön die Fontäne aus dem Ausgleichsbehälter spritzt, wenn das Kühlwasser kocht. Ich finde, sein Sohn und Hans- Jürgen sind ihm fachlich weit überlegen. Nur kaspern die halt nicht so rum und müssen auch nicht immer im Mittelpunkt stehen.
Ladeluft kühler unbedingt erneuern, es gibt eine verbesserte das gleiche gilt auch für den agr kühler.
Jürgen ist einfach Meister seines Faches, die Innenraumkuft ist Megaaaa heiß, da muß die Pumpe arbeiten , korrekt.
Mein Kühler verliert auch schon sein Innenleben 🙈
Beim Ibiza ein Bild des Vorgängers eingeblendet
Das Anschauen dieser Folge war schmerzhaft. Wenn das mein Auto wäre und ich seh anschließend wie ihr den kalten Motor bis an den Begrenzer dreht, so lange bis er überkocht, könnt ihr mir gleich auf eure Kosten einen Austauschmotor einbauen.
Dann wundert sich der Kunde über teuere Reparaturen
Das AGR-Ventil leitet bei bestimmten Lastmomenten Abgas zurück in den Brennraum. Das Abgas begrenzt den Sauerstoff der eigentlich verbrannt wird. Je weniger Sauerstoff pro Zündungstakt verbrannt wird, desto weniger heiß soll dadurch die Verbrennungstemperatur sein. Dadurch, dass die Verbrennungstemperatur gesenkt wurde, wird weniger Stickstoff zu Stickoxid umgewandelt. Zusätzlich wird bei neueren Diesel ein SCR-Katalysator verbaut. Vor dem SCR-Katalysator wird AdBlue® (Harnstoff) zerstäubt, er soll gezielt die Stickoxide wieder in Stickstoff und Wasser umwandeln.
Falls es jemanden interessiert.
Ich habe auch ein Co Tester mit der blauen prüfflüssigeit.
In meiner Bedienungsanleitung steht folgendes:
20-30min.im Leerlauf den Motor laufen lassen bis das Thermostat öffnet.Prüfflüssigkeit beobachten/grüne Verfärbung.
Dann haste beim Unfall durch den airbag einen Blumentopf im Schädel stecken 😂🌈🪴
Hab da mal grad das Video vom NSAP Chashtest mir angeschaut, die Blumentöpfe bleiben stehen 😀🦄🥳
Hat das Auto auch ein Technisches Problem 😂😂😂
wenn er im Kühlsystem keinen Druck aufbaut dann ist die Kopfdichtung in Ordnung, ein bisschen Druck ist normal weil sich das Wasser wenn es heiß wird ja ausdehnt, ich hab schon erlebt das die Flügel von der Wasserpumpe abgebrochen waren bei so Plastik Klumpad...oder ein Haarriss der ab einer gewissen Temperatur erst durch lässt....
Wenn der Temperatur-Schalter am Kühler eine geringe Temperatur aufweist, dann hat der Kühler aufgrund der Wärmeleitung, an dieser Stelle dieselbe Temperatur.
9:14 über den Aufkleber hab ich herzlichst gelacht! 😂 Was denkt sich wohl eine Werkstatt, wenn man sowas am Auto hat? 😂 🤷🏻♂️
Das geht der Werkstatt am Arsch vorbei
Seit VW nicht mehr die 2,5L Motoren in die Bullis verbaut und diese aufwendige Abgasreinigung praktiziert werden muss, würde ich mir keinen VW-Bus mehr anschaffen.
Wenn's dumm läuft alle 70 - 90.000km eine Motorrevision, und das für mehrere Tausend Euro.Hatte mal einen T3 von Westfalia.
Ja, die Motoren sind anfälliger wegen der aufwendigen Technik, aber ich glaube auch, dass viele Leute nicht auf ordentliches Warm und Kaltfahren achten und auch viel Kurzstrecke fahren. Das wurde früher auxh schon gemacht, doch damalige Motoren haben das häufig verziehen.
Och, in so einem T3 konnte ein Motor nach 100.000 km auch nicht selten über den Jordan gehen. Da muss ich nur an meine Zivi-Zeit denken. Da war meines Wissens der dritte Motor in meinem Ersatzfahrzeug für den T4.
Das "CO-Wasser" kann man wieder verwenden, muss man nicht wegkippen, einfach ein paar mal Druckluft durchsaugen.
Nachdem es wie hier mit Kühlwasserfrostschutz vermischt wurde, würde ich es schon wegkippen.
Jungs gebt ALLES... weiter so!" Viel Erfolg !!
irgendwann…;) liebe grüssle aus hannover,,,,,)
Hallo zusammen 🔧
Ihr hattet mal etwas von einem „Autodoktoren Werkstattwagen“ gesagt - gibts denn da schon Neuigkeiten?
Grüße
Tobi & Team
Hazet hat die im Programm
@@wolfgangbalu1253 Echt? Hast du mir evtl. einen Link oder Art.Nr.?
Unser T5 2,5 TDI läuft jetzt seit 440tkm
Mein A3 2.0 TDI jetzt 300Tkm
sehr solide motor nur manchmal nervt der abgaskrümmer wenn was defekt geht :)
Mein Seat Ibiza 6l, 1.4 BXW, läuft seit 290.000 mit LPG
super
Der Seat rockt :D
Prosecco in den Kühler! Lüfter raus,Bläser rein. Zur Sicherheit nochmal im Darkroom auslesen und gut ist.