Genau. FÞr so eine Werkstatt wie Paasch ist Robin Gold wert. Wenn man so hÃķrt, was in mancher BMW- und Mercedes-Markenwerkstatt so abgeht, kann Robin hier neutral seinen guten Job machen.
@@Kapok-Kid wieso nein?? Der scheint mir intelligent zu sein. Warum soll der seinen Verstand nicht nutzen, schon mal mit beschÃĪftigt was fÞr mickrige GehÃĪlter KFZ Mechaniker haben? Werkstatt aufmachen geht natÞrlich auch. Redhead wer soll das sein?
Das ist eine statische Wuchtmaschine. Damit wurden bis in die 50er die Reifen gewuchtet, bevor die dynamische Wuchtmanschine auf den Markt kam. Die Funktionsweise habt ihr so schon gut verstanden. Damals waren einfach die Toleranzen etwas grÃķÃer. Sucht mal im Netz nach "Bubble Banancer" oder "static balancing" unter den Begriffen kann man im englischen Sprachraum zahlreiche Videos finden. Die werden glaube ich vor allem in den USA in der Billigwerkzeugkette "harbour freight" angeboten, und sind fÞr den DIY-gebrauch gedacht. Mit etwas Ãbung bekommt man damit auch aktzeptable Ergebnisse. Wenn ihr damit nichts anfangen kÃķnnt kÃķnnt ihr mir das Ding auch gerne schicken. Damit wÞrd ich bei mir die Oldtimerreifen wuchten :)
Man findet die Teile sogar bei Amazon unter dem Begriff "Tragbare Auswuchtmaschine". Hab sowas tatsÃĪchlich mal in einer "Werkstatt-Garage" auf den Kanaren gesehen ð
Sehr gut beschrieben ! Ich finde es nicht gut wenn die Herren Autodoktoren das immer so negativ abtun und im Endeffekt ihre eigene Unwissenheit verstecken wollen. Wir nehmen das GerÃĪt immer fÞr AnhÃĪngerreifen da die bei 100er Zulassung ja nicht ÃĪlter als 6 Jahre sein dÞrfen. Das Teil tut bei uns gute Dienste.
Ich finde es immer wieder faszinierend, wie wichtig ein tiefes VerstÃĪndnis fÞr die Technik ist. Fehlerspeicher auslesen ist schÃķn und gut, der angezeigte Fehler hat aber oft nichts mit dem tatsÃĪchlichen Fehler zu tun. Ich wÞrde mir wÞnschen, dass alle Kfz-Mechatroniker eine Ausbildung wie bei Euch erhalten wÞrden. Begeisterung, Liebe zum Beruf, Spaà und Interesse an echter Fehlersuche. WÞrde ich in Eurer NÃĪhe wohnen, wÃĪren ich und alle meine Verwandten & Bekannten Stammkunden ð.
Finde es gut, dass der gute Herr Parsch so ehrlich ist, und solche InstandsetzungsauftrÃĪge auch ablehnt. Sowas macht betriebswirtschaftlich keinen Sinn.
Der Aufsatz wird anders kalibiert, er muss auf einer Unterlage mit einer Wasserwaage in zwei Richtungen durch UnterfÞttern waagerecht ausgerichtet werden und erst danach wird die Dosenlibelle kalibriert, beginnend mit der Schraube, die der Blase am nÃĪchsten ist. Wenn das GerÃĪt dann zusammengesetzt ist und die Libelle waagerecht bleibt, kann man annehmen, dass das GerÃĪt nicht in sich krumm und schief ist und einen Reifen aufsetzen. Die Dosenlibelle ist jedoch prinzipiell ungeeignet, kleine Unwuchten zu erkennen (geringes Gewicht oder kleiner Raddurchmesser), weil sie das einfach zu schlecht auflÃķst. Einen Reifen kann man damit nur statisch auswuchten, weil es nach dem Prinzip einer Balkenwaage wirkt, wo jeder Massepunkt mit Hebelarm und Masse eingeht. Bei Rotation geht aber der Hebelarm in hÃķherer Potenz ein, das kann das GerÃĪt anders als die Reifenwuchtmaschine nicht aufzeigen.
FÞr GerÃĪuschdiagnose kann ich wÃĪrmstens ein Kfz-Stethoskop empfehlen (ab 8⎠zu haben). Wahnsinn was man da alles mit hÃķrt - sogar das Ãffnen von Injektoren ist deutlich zu hÃķren. Damit spart man sich so einige aufwendige Tests...
Diese statische Wuchtung auf einer Wuchtebene war bis zu Beginn der 60er im letzen Jahrhundert vollkommen ausreichend, weil die RÃĪder so schmal waren, dass man nicht in zwei Wuchtebenen wuchten musste, Vor allem, da die meisten Alltagsautos damls nicht mal die 100km/h schafften. FÞr einfache HÃĪngerrÃĪder auch heute noch vollkommen ausreichend
Ja Jongens, so wurde frÞher gewuchtet. Das GerÃĪt wird einmal fest am Boden befestigt und niveliert. Und dann konnte man tatsÃĪchlich die damaligen Reifen einigermaÃen zum ruhigen Lauf bringen. Ich habe so etwas in den 2000ern tatsÃĪchlich noch live bei einem etwa 80jÃĪhrigen Meister erleben dÞrfen. Das GerÃĪt war von Conti oder Dunlop und war fest in der Werkstatt einbetoniert. Jedenfalls haben die Reifchen an meinem 1995er Fiesta nicht mehr fÞr Bewegungen im Lenkrad gesorgt. Ist ein SchÃĪtzeisen. Geht aber, wenn man sehr penibel vorgeht und viel viel Zeit hat. Allerdings kann man das nicht mit einer dynamischen Auswuchtung vergleichen.
naja, mal laienhaft von der reinen Physik her betrachtet bin ich mir nicht sicher ob dynamisch so viel besser ist, denn nicht nur der Reifen hat eine Unwucht, auch die Achse etc. lÃĪuft nicht wirkl. rund. Und wenn selbst wenn man nur nen Steinchen im Profil hat bringt das das System auch in Unwucht da das Gewicht viel weiter aussen ist. Wenn man es 100% sauber haben will, muss man am Fahrzeug wuchten, aber wie gesagt sobald was im Profil festsitzt ist da wieder eine Unwucht.
Da ich selber einen F01 7er BMW habe und den Motor genau kenne, mein Tipp: sofort loswerden. Der hat den N63B44 Motor als NICHT Tà (technisch Þberarbeitet), zu erkennen an den 408 PS. Das ist eine pure Baustelle und ein reine Groschengrab. In Amerika gabs fÞr diesen Motor riesige RÞckrufaktion, hat BMW Milliarden gekostet wÃĪhrend in Europa die dummen auf den Kosten sitzen bleiben. Erst ab der Tà so mitte 2012 wurden die meisten Kinderkrankheuten behoben. Hier ein guter Videoabschnitt der diesen Motor super beschreibt: th-cam.com/video/E_jBH-TNMik/w-d-xo.html&ab_channel=GPerformance
Da kann ich bloà zustimmen. Die 408 PS Maschinen sind einfach nur Schrott und das schlimmste was BMW eigentlich je gebaut hat. Obwohl die 449 PS Maschinen auch nicht problemlos laufen.
@@zweispurmopped mein alter E90 mit 6 Zylinder Diesel war auch unverwÞsstlich auch wenn der Mal Ran genommen wurden ist, selbst bei 300t km noch die erste Kupplung und Turbo. E46 hat halt etwas stÃĪrker geruÃt aber sonst lief der auch.
@@patrickkidszun5158 "Raucht der Auspuff schwarz und sauer lÃĪuft der Diesel etwas rauer!" ð Wenn selbst die kleineren Vierzylinder bei BMW mittlerweile problematisch sind fÃĪllt mir echt nichts mehr ein! Die konnte man frÞher fast blind kaufen, nicht mal heizende Kiddies haben die kleingekriegt. Irgendwie, wenn man sich das alles so auf der Zunge zergehen lÃĪsst, ist es wirklich Zeit die Verbrenner einzustampfen. Die physikalischen MÃķglichkeiten des Materials halten offenbar den Anforderungen nicht mehr stand. ðĪ·ââ Mir graut vor dem Tag, and diese ganzen Fehlkonstruktionen der Stand der Technik sind, der im Billigsegment der Autos, die ich mir leisten kann, ankommen.
Einfach keine Deutsche Fabrikate mehr kaufen, das ist die richtige lÃķsung. BMW, Audi und Mercedes, das sind alle BetrÞger. Und deren Manager werden MilionÃĪr Þber die Rucken Deutsche Verbraucher.
Das ist richtig und ich wÞrde nicht empfehlen eine eigene werkstatt aufzumachen. Ein Tip vom alten Meister, der (mit Rente) wieder angestellt arbeitet. Grund: Die Ãmter machen Dich kirre!
Ich war frÞher total begeistert von BMW! Alle 4 Jahre einen neuen, musste aber auch sehr oft in die Werkstatt mit Problemen. Mit dem letzten 5er BJ 1989 hatte ich ein Loch im Zylinderkopf ( bei gerade mal 80.000 KM) der mir den Rest gab um mich von dieser Marke zu trennen!!! Habe mich damals fÞr einen Honda Legend entschieden mit dem ich niemals Stress hatte, und Ihn nach 12 Jahren und Þber 320.000 Km verkauft habe .Ich fahre jetzt schon 30 J Honda ,jetzt den 2en Accord Coupe 3,0V6(BJ 2000) , dieses Auto ist sehr zuverlÃĪssig, der Motor lÃĪuft wie ein Schweizer Uhrwerk, der TÃV ist Þberrascht gewesen dass der so rund lÃĪuft !!! VW ,BMW und Audi haben so viele Problemen, Deutsche Wertarbeit wo bist du geblieben.?????
Die ist gegangen als man das Geld fÞr die QualitÃĪt lieber in irgendwelche Fuzzis gesteckt hat, die ausgerechnet haben was und wo man Þberall Kosten sparen kann. Wenn man bedenkt was die Buden kosten, ist das ganze einfach noch perverser.
Das ist das gleiche System wie Hubschrauber HeckrotoblÃĪtter ausgewuchtet werden. Sehr genau wenn die Libelle gut ist und richtig eingestellt ist, aber auch sehr umstÃĪndlich. Wie es funktioniert habt ihr sehr gut erklÃĪrt.
Nicht nur bei Hubschrauber Heckrotoren. Im RC-Modellbau benutzt man ÃĪhnliche Systeme fÞr Propeller, RotorblÃĪtter und Fahrzeug-Rennmodellen. Nur die Gewichte sind da dann einfache Klebestreifen o. man nimmt auch mal Gewicht weg.
Na-jaa, Robin denkt auch immer explizit(!) daran die Zuschauer zu begrÞÃen, nach dem deswegen mal Kritik geÃĪuÃert wurde. Eins kann man den AutoDoktoren beileibe nicht nachsagen, daà sie sich Kritik nicht auch mal zu Herzen nehmen.
@@Magna00 Na ja... ich sag mal so, wer BMW scheisse findet, der ist noch kein Mercedes gefahren. Mein Benz hÃĪtte mich damals fast ruiniert. Aber merke schon, Du bist hier gold richtig ð
@@dingendskirchen2560 Da gibt es dann wohl unterschiedliche Erfahrungen. Ist bei mir genau anders gelaufen. FÞr mich gilt daher BMW = Bei Mercedes Weggeschmissen.
Ihr habt vergessen, die 2 Federn bei dem oberen Teil einzusetzen. Dadurch entstand eine ungleiche Gewichtsverteilung und die Libelle war nicht mittig. Die Federn lagen in dem unteren Teil.
Mir ist auch gleich aufgefallen, dass unsere sogenannten Autodoktoren etwas entscheidendes vergessen haben. Federn wiegen schlieÃlich auch etwas. Und wenn 2 von 4 fehlen, aber lose dabei liegen, kann es auch nicht klappen. Hauptsache gleich meckern " Ach das ist doch schon scheiÃe" ... Wie mein alter Ausbilder immer so schÃķn zu sagen pflegte.. "Lerne erst einmal mit dem alten Werkzeug umzugehen. Wenn du das kannst, darfste mit dem neuen Arbeiten." Ich selbst hab zu jenen Zeitpunkt an einer Drehmaschine ohne ComputerunterstÞtzung gearbeitet. In der PrÞfung habe genauer arbeiten kÃķnnen, als meine Kollegen, die an Maschinen mit ComputerunterstÞtzung lernten. Das gleiche galt auch an der FrÃĪsmaschiene. Und warum war es so? Man entwickelte einfach mehr GefÞhl fÞr Maschine und WerkstÞck. Und weniger das typische FaulheitsgefÞhl " Ach die Maschine sagt mir schon, wenn es richtig ist.".. Ich wette, dass ein alter geÞbter Mechaniker damit ebenso genau auswuchten kann, wie die hier mit der neuen Maschine.
@@DJStefmen007 ðĪĢ Ja so nach dem Motto... 10 mal zusammengebaut und trotzdem teile Ãbrig..ð Aber mal ehrlich. HÃĪtte Herr Parsch und Herr Faul auch auffallen mÞssen. Das GewichtsverhÃĪltnis passt ja schon alleine nicht. Zudem denke ich, haben die Federn auch noch einen anderen Sinn. 4 Bolzen - 4 Federn aber nur zwei Federn drin und 2 liegen lose rum? ðĪðĪĨ Ich weiss ja nichtð
Also mein 218 D lÃĪuft mit 160.000km wie ein Uhrwerk. Er bekommt jedes Jahr einen Ãlwechsel, ob notwendig oder nicht. Wenn ich mir da die Motoren vom VAG Konzern anschaue mit den verklebten Ãlabstreifringen oder den defekten AbgasrÞckfÞhrventilen oder bei den VW Bussen die thermischen Probleme, denke findet man bei jeder Automarke Motoren die Problemzonen haben. Es kommt auch immer auf die Historie an, ob es Wartungsstau gibt, oder die Fahrweise des Einzelnen ob richtig warmgefahren oder im heiÃen Zustand der Turbomotor einfach abgestellt wird oder nicht. Man sollte schon objektiv bleiben.LG
Das war doch ein 118i, also Benziner und kein Diesel dazu sind die 218 Maschinen schon ÃĪlter. Ich hatte mit meinen Fahrzeugen auch noch nie Probleme selbst bei Þber 300t km nicht.
Ich war heute Vormittag kurz mit dem Motorrad durch KÃķln gefahren und habe einen spontanen Umweg zu euch gemacht. Leider war der Holger nicht da. Deshalb Schreibe ich es einfach Mal hier rein. Vielen lieben Dank fÞr die Videos. Ich sehe die immer gerne. Ihr seid die besten ðððð Macht weiter so P.S. Alkohol und SÞÃigkeiten habe ich weggelassen (nach eurer Ansage im Video) dafÞr habe ich einen Groschen fÞr die Kaffee Kasse dagelassen. Liebe GrÞÃe Andre
Die Absauganlage wird sehr wohl sehr hÃĪufig benutzt. Jedoch kann es im Alltag vorkommen dass man beim einfachen Diagnostizieren nicht dran denkt. Wir sind alles nur Menschen und versuchen den an sich sehr stressigen Alltag auch mal einfacher zu gestalten. WÞrde gerne mal sehen dass wenn du an einem Tag an fiktiv 10 Fahrzeugen arbeitest du jedes mal die Absauganlage anbringst ðð. Einfach mal Leben und Leben lassen und nicht stÃĪndig von anderen Menschen etwas verlangen was man selbst nicht leisten wÞrde ððð
In meiner Lehrzeit hatten wir auch so eine Pendelwaage,das war 1967 ,die AnfÃĪnge der auswucht Technik,war etwas aufwendiger aber das Prinzip war das gleiche, fÞr damalige VerhÃĪltnisse ausreichend,da es Þberwiegende Textil reifen gab.
Die Mangelschmierung an den Motoren entsteht meistens durch die Gleitschienen bzw. Spannschienen der Steuerkette die meistens durch das schlagen und scharben der Steuerkette abbrÃķckeln und abbrechen, diese Teile verstopfen das Ãlsieb an der Ãlpumpe
WÃĪre interessant zu erfahren, wie oft das BMW Cabrio in den 13 Jahren seit Erstzulassung beim Service war. Die heutigen Motoren brauchen alle ein deutlich kÞrzeres Serviceintervall, als von den Herstellern angeboten. Je nach Laufleistung alle 12 Monate spÃĪtestens, oder eben maximal 15 tkm. Dann leben die Motoren lÃĪnger. Durch AGR und sonstigem Mist wird einfach zu viel Dreck ins Ãl geleitet, wodurch dieses seinen Job nicht mehr richtig machen kann.
Solche Autos gehen nach dem Ende des Leasings auf den freien Markt. Vier Typen die gern auf dicke Hose machen wollen kaufen sich solche Wagen. Der eine hat keine Steuerschulden und Þbernimmt die Zahlung der Kfz Steuer, der Andere hatte vor Jahren Mal einenGolf angemeldet und hat somit den Versicherungrabatt. Der Dritte hat eine positives Schufascoring und Þbernimmt die Finanzierung. Der Vierte hat Effendi, der in einer Hinterhofwerkstatt an Autos bastelt. Der macht dann die Herstellergerechten Inspektionen und lÃķscht den Christbaum im Armaturenbrett.
genau so ist es, die meinen alle 30 Tkm ist ok - . wir haben doch moderne wÞnderÃķl :))) oft gefahren von Damen die meinen tanken und waschen ist genug Zeit investiert.
Mit alten Teflonringe darf man die EinspritzdÞsen nicht mehr einbauen. Wenn Teflonring einmal heià geworden ist, beim nÃĪchstes mal muss ein neue drauf. Teflonring dehnt sich auf wenn der neu ist und somit dichtet ab.
Also zum Thema DruckbehÃĪlterprÞfung. Es heiÃt, Wiederkehrende PrÞfung, einfacher DruckbehÃĪlter, im Sinne der Richtlinie 2009/105/EG und noch einige andere Bezeichnungen. Schwieriges Thema. BG, TÃV etc. Kostet auch immer ganz viel Geld. Ich repariere und Warte Kompressoren. Daher weià ich was das bedeutet.
N43/N46 auch so ein Motor von dem man die Finger lassen sollte. Steuerkette ist hier ein riesen Problem. Und ich bin BMW Fan, aber was BMW die letzten Jahre abliefert ist eine Katastrophe. Die kÃķnnen nur noch teuer.
Jep, sowie die N42 auch. Hinzu kommen gerne die Ventilschaftabdichtungen und die Valvetronik. Da hab ich Ãķfters welche zum reparieren. Echte Katastrophen..
@@sebastian7808 kann mich hierbei anschlieÃen bei N42 Motoren, erst vor ca. 1-2 Monaten Steuerkette (oder wie sie vom Meister auch genannt wurde "Fahrradkette") neu gemacht und Ventilschaftdichtungen aber seitdem bis dato keine Probleme mehr ð
Einfach keine Deutsche Fabrikate mehr kaufen, das ist die richtige lÃķsung. BMW, Audi und Mercedes, das sind alle BetrÞger. Und deren Manager werden MilionÃĪr Þber die Rucken Deutsche Verbraucher.
@@mixologyy6761 ja, aber eines Tages rostet auch der durch oder Motor geht im arsch, und dann? Kauft euch einfach Toyota oder Honda. Die bauen immer noch gute und zuverlassige Autos.
Die statische Wuchtmaschine funktioniert -meistens- recht gut. Auch dynamische Wuchtmaschinen funktionieren ja nur meistens recht gut. Allerdings muss man erheblich aufmerksamer da drangehen als im Video gezeigt. Es ist angeraten den Reifen ggf. mehrfach um 90 oder 180 Grad zu drehen, also von dem Konus abzuheben und verdreht auf dem Konus zu plazieren und nicht MIT dem Konus zu drehen. Dadurch wird das Ergebnis deutlicher. Zudem sollten ALLE Federn unter dem Konus eingebaut sein und nicht nur 2, wie im Video. Zur Einstellung der Luftblase ebenfalls den Konus mehrfach verdrehen. Die RÃĪder an meinem FZ sind einwandfrei mit so nem Ding ausgewuchtet. Keinerlei Vibrationen bei 90 oder 120 km/h. Mit etwas Ãbung: Reifen auflegen, schwerste Stelle durch mehrfaches drehen (s.o.) finden Gewicht auflegen bis die Blase in der Mitte ist, festklopfen fertig. Bei Abweichungen Þber ca. 50g ein Drittel des Gewichtes innen anbringen. Oder z.B. bei 50g Abweichung 30g aussen und 20g innen.
Die "Wasserwaage" oder auch Auswuchteinrichtung :D kann nur eine statische Unwucht aufzeigen. Eine dynamische Unwucht, also Innenflanke zu AuÃenflanke kann man damit nicht bemerken. Dazu kommt natÞrlich, dass durch das Augenmaà der an der Libelle und die ggf. schiefe Aufnahme das Ergebnis nicht gerade prÃĪzise ist. HÃĪttet ihr die manuell perfekt ausgewuchtet, dann hÃĪtte die Maschine auf beiden Seiten genau den entgegengesetzten Winkel anzeigen mÞssen, nur dann ist zwar keine statische, jedoch eine dynamische Unwucht vorhanden.
Diesmal durfte Robin lÃĪnger reden, ohne unterbrochen zu werden, sehr lÃķblich.Die Flachwitze sind ebenfalls stark zurÞckgegangen, super. Fazit dieses Videos : Ich werde mir nie einen BMW kaufen.WÞrde auch mal die BrennrÃĪume endoskopieren - die haben Beschichtung statt Kreuzschliff, und wenn die Verkokung die Beschichtung beschÃĪdigt hat, worauf ich wette, kann der der Motor endgÞltig ins Altmetall.Entweder die Karre mit Motorschaden verkaufen, oder aber eine der endlos vielen WerkstÃĪtten, die diesen Motor fÞr knapp 10k⎠inkl Einbau komplett tauschen, aufsuchen, und - wichtig - danach den Wagen vor Ende der 1 jÃĪhrigen Garantie abstoÃen.
BrennrÃĪume endoskopieren? Im Grunde hast du ja recht, nur mÞssen die KÃķpfe ja sowieso runter. Dann kann man sich das glaub' ich sparen und direkt schauen.
Der Reifen muss andersrumm drauf, dann ist das genauer. Die Genauigkeit von nem "richtigen" modernen WuchtgerÃĪt erreicht so eine manuelle Einrichtung wie aus " GroÃvaters Zeiten" natÞrlich nicht, aber auf 5-10g genau sollte eigentlich schon funktionieren.
Moin, interessantes Video, sehr informativ und gut gemacht. Das Cabrio sieht fÞr die wenigen KM sehr gruselig von unten aus. Da Cabrios Þberwiegend nur im Sommer gefahren werden, erscheint die Laufleistung fragwÞrdig. MfG.
AusfÞhrliche Produktbeschreibung Das Kfz-ReifenauswuchtgerÃĪt der Marke Datona eignet sich hervorragend zum Auswuchten und Korrigieren von Autoreifen. Mit dem Auswuchtgewicht kÃķnnen Sie Abweichungen ausbessern, sodass Sie SchÃĪden an Ihren Reifen und Ihrem Fahrwerk vorgebeugen. Ebenso vermindern Sie das Vibrieren am Lenkrad. Verbessern Sie jetzt die Bodenhaftung Ihres Autos. Das ReifenauswuchtgerÃĪt besteht aus 2 Teilen, nÃĪmlich dem StÃĪnder und dem Wuchtteil. Das Wuchtteil wurde mit einer Wasserwaage ausgerÞstet. Sollten das LuftblÃĪschen der Wasserwaage nicht in der Mitte der Anzeige zu sehen sein, muss das Rad, mit Hilfe vom Auswuchtgewicht, korrigiert werden. Tipp: Kleben Sie das Auswuchtgewicht zuerst mit Klebeband fest. Unsere Auswuchtgewichte haben eine starke, selbstklebende Seite. Nachdem Sie das richtige Gewicht gefunden haben, kleben Sie das Auswuchtgewicht fest. Das ReifenauswuchtgerÃĪt wird OHNE Auswuchtgewicht geliefert. Gibts bei Datona .de
29:55 - Kopf kaputt (aber in zweierlei Hinsicht, nicht nur der BMW sondern auch der Kunde, wie kann man ein 7er kaufen bei dem man weià das er ein Problem hat und dann so viel Geld reinstecken anstatt den Motor mal anstÃĪndig durchchecken lassen?!) Solche Leute sollten besser mit den Ãķffentlichen Verkehrsmitteln fahren anstatt sich "groÃ" fÞhlen zu wollen mit einem 7er
Dass der BMW mit dem Lagerschaden Þberhaupt noch anspringt, liegt vermutlich an einem extrem Þberdimensionierten Anlasser, der aber auch zeitnah den Geist aufgibt ð
Warum nicht? Solange das Lager in der Kurbelwelle nicht fest gefressen hat, springt der an. Klappert eben halt jetzt und neue Lagerschalen sind fÃĪllig. Mit viel GlÞck warâs dann.
VW/Audi keinen deut besser, eher schlimmer, was wir dieses Jahr an MotorschÃĪden hatten ist nicht mehr feierlich. Von Pleuellager bei 250km bis ventilabriss alles dabei. Sogar lockere kolbenbodenkÞhlungsdÞsen hatten wir ein paar... Und von der vw software will ich gar ned erst anfangen... Deswegen egal welche Marke, einfach jungtimer fahren. ;)
@@michihoffi69 Deswegen habe ich einen E61 535d mit dem M57TU2 Register aufgeladen. ("Bibturbo") lÃĪuft und lÃĪuft und lÃĪuft. Und das sehr sparsam und sehr schnell ð . Der war jetzt bei 230000km Mal fÞr Querlenker Wechsel in der Werkstatt. Und ja letztes Jahr gab es ein neues Getriebe, weil ich da nie Ãl gewechselt habe, war aber bei 220000km. Also ist ok. ðŦĢ
@@bohriss mei e46 330d hat schon fast 500.000km drauf und der TÞvprÞfer hat sich die Haare auf dem Arsch abgerissen weil er keine MÃĪngel gefunden hat
So ruhige und sachliche Mitarbeiter wie Robin zuhaben ist Gold wert. Leider gibt es in vielen Firmen nur noch Schreinerei und Gemecker...Schade... Aber Holger hat mich bei 25:58 umgehauen vor lachen
@@dwalther4856 Die Meinung eines Einzelnen zÃĪhlt hier nichts .. weil wenn ein Schrauber mit Þber 40 Jahren Erfahrung sagt "Freude am Zahlen" und das kann ich auch noch bestÃĪtigen, ist es umso verwunderlich dass es so viele "KFZ-Spezialsisten" gibt die diesen Þberteuerten MÞll auch noch kaufen !?!?
Ich bin zwar nur ein doofer Informatiker, aber bevor man da wegen eines ausgelutschten loches Sitzes den Kopf neu macht, kann man den kopf nicht bearbeiten ausspindeln mit CNC und einen sitzring (ÃĪhnlich wie bei den ventilen) einsetzen?.... Da ich nicht davon ausgehe dass es einen neuen Kopf fÞr100⎠gibt kÃķnnte ch mir vorstellen dass sich diese arbeit trotzdem lohnt
Wer die Ausstattung, Know-How und Lust hat, kann das bestimmt. Eine normale Autowerkstatt kann nur Teile tauschen und hat kein Bock auf Experimente. Denn wenn es nicht funktioniert, zahlt die Werkstatt drauf, sie gibt ja 2 Jahre GewÃĪhr auf die Reparatur.
Machbar ist vieles, aber fÞr 2-3 LÃķcher einen Zylinderkopf bearbeiten kostet wsl mit Aufspannen usw auch schon an die 1000⎠und dann sind wsl noch zig andere Sachen dem kopf nicht mehr ganz in Ordnung ( Ventilsitze, FÃhrungen etc) wo fÃĪngt man an und wo hÃķrt man auf ?
Hallo Ihr lieben......ich kann euch die Info geben, dass es fÞr den 7ner BMW, Firmen gibt, die in den Zylinderkopf einen neuen Injektorsitz einarbeiten, damit die Injektoren wieder den korrekten Sitz erhalten. MfG Henning
Es ist schon faszinierend, daà moderne Motoren oft nicht ÃĪlter als 100.000 Kilometer werden. Ob das im Sinne der Umwelt ist mÃķchte ich mal bezweifeln.
das ist nen hochgezÞchteter Rennmotor fÞr den StraÃenbetrieb. Wer sich sowas kauft sollte wissen das Rennmotoren nicht lange halten. Von meiner Seite aus kein Mitleid.
Bzgl. des 4 Zylinder Cabrios. Ich bin auch kein Fan von den 4 Zylinder Motoren aber pauschal zu sagen âwas bauen die fÞr Autosâ finde ich ziemlich schwach, wenn Ulla nur alle 35.000km das Ãl wechselt sterben die Motoren auch. Ihr hÃĪttet ebenfalls einfach das Ãl ablassen kÃķnnen um zu gucken ob Kupfer spÃĪhen vorhanden ist, was macht ihr? Mikrofon dran halten und sagen jo ist LagerschadenâĶ Steuerketten sind bei dem Auto das viel grÃķÃere Problem.
Der 1`er hat meines Wissens nach eine Design Lifetime von 75000km. Also wÃĪre der Lagerschaden in der BMW Sprache "Normal". KÃķnnt Ihr das Thema Design Lifetime mal aufgreifen?
Robin ist TOP!!! Euch sei gesagt, wenn Ihr BMW nicht mÃķgt, dann bitte auch keine mehr annehmen!! Ohne den Murks von VW Ford usw. gÃĪbe es euch nicht so wie heute!! Wenn ich bedenke was alles die VW Group auf dem RÞcken seiner Kunden ausbrÞtet. Man oh man das gibt es bei BMW nicht. Da gibt es bis 90.000 KM volle Kulanz.
@@WATWerner ja stimmt, die ersten sterben nach 40.000 km den Hitzetod. Dennoch fahren sie selber Audi und machen alle 10.000 KM Ãlwechsel. Warum nur??
@@migelsanders4956 wenn das stimmen wÞrde hÃĪtte/wÞrde BMW sich ins eigene Fleisch schneiden den ich behaupte mal die meisten Kunden fahren 100000km auf sechs Jahre. Das Problem liegt hier, in meinen Augen, ganz klar hinterm Lenkrad oder bei den WerkstÃĪtten, die ihre Kunden einfach falsch beraten!
Ganz meine Meinung Fahrzeug Warten habe die meisten falsch verstanden, hinzu kommt 8 Zylinder haben wollen und nur in der Stadt Rum Gurken Kurzstrecke all diese Sachen .
Neuere Motoren sind wohl auch nicht mehr so solide wie eine M52 Maschine im E36. Bei mir 24 Jahre alt und fast 250.000 km runter. Schnurrt wie ein KÃĪtzchen, aber kommt auch auf nicht mal 3000 km im Jahr. Klar braucht der etwas mehr Sprit, aber dafÞr verpappen die EinlaÃventile nicht mit schwarzem Schlunz und man muss nicht alle paar Jahre ein neues Sixpack EinspritzdÞsen anschaffen...
@@DasKmbH das kommt natÞrlich auch noch dazu. Die Abgasnormen und Zulassungsbestimmungen die Downsizingkonzepte zur Folge haben werden mit Kostenoptimierung kombiniert. Dazu kommen noch Longlifeintervalle und siehe daâĶ
Nein, das ist im Grunde ganz logisch. ÃlverdÞnnung betrifft vor allem Diesel mit DPF. Der sammelt den RuÃ, dieser muss regelmÃĪÃig verbrannt werden durch DPF-Regeneration. Dazu muss man aber auch ein StÞck fahren, damit sie bei mittleren Drehzahlen vollstÃĪndig ablaufen kann. Als "Brennstoff" fÞr die RuÃverbrennung wird zusÃĪtzlich etwas Diesel nacheingespritzt (das Adblue ist kein Brennstoff, sondern ein Katalysator, der die Abbrenntemperatur des RuÃes senkt). Unterbricht man nun wegen der Kurzstrecken immer wieder dieses Abbrennen, gelangt der unverbrannte Diesel ins MotorÃķl und verdÞnnt es. Fatale Folge ist irgendwann unbehandelt ein Motorschaden, denn das Ãl wird nicht nur zu viel, sondern verliert auch immer mehr seine Schmierwirkung. Abhilfe: Wenig Kurzstrecken mit dem DPF-Diesel und wenn doch, deutlich Ãķfter vollstÃĪndigen Ãlwechsel machen. Nicht einfach nur ablassen, wie manchmal empfohlen wird, denn verdÞnntes Ãl wird dadurch nicht wieder "gut," sondern nur weniger.
Also Ich habe noch in den 70zier Jahren in einem kleinen Betrieb mit so einem GerÃĪt gearbeitet . UnverstÃĪndlich fÞr Mich das die beiden doch schon ÃĪlteren Herren das nicht kennen.
Oje!!! das macht ja richtig mut heute hier! Meine Schwester fÃĪhrt einen BMW X6 mit dem V8 Biturbo mit 408 PS und hat 167000Km runter BJ 2009 und mein Opa einen 3er mit der 2 Liter Maschine wie in dem Caprio hier mit 61000Km. Da kann man sich ja schon fÞr die Zukunft freuen, und erst recht BMW! Da Klingelt wieder die Kasse!!
@@ThePoppinger Naja bei meiner Schwester weià ich nicht ob die sich mit der Karre nicht ein bisschen Ãbernommen hat. Allein die Spritkosten im Monat. Aber muss sie selber wissen. Den hat sie ja erst vor kurzem Gebraucht Gekauft.
@@-vegeta1410 Das weià man doch schon vorher das ein V8 sÃĪuft. Wie naiv ist denn deine Schwester? Der VerkÃĪufer ist froh das die Karre weg ist und wer weià auch schon warum.
Robin analysiert kÞhl und fachmÃĪnnisch und steht seinem Namensvetter bei RH in nichts nach. Was meint er zu den EFuels ? Sicher klammert er sich nicht so an diese verzweifelte Nebelkerze fÞr Verbrennungsmotoren wie die Autodocs.
Mir fÃĪllt zu den netten ÃuÃerungen Þber BMW mein Audi A1 ein der bei 45k einen neuen Motor brauchte und 5k spÃĪter war die Getriebesteuerung hinÞber. Also auch Audi baut manchmal Mist. Ist scheinbar eine Frage des GlÞcks wie lange die modernen Autos halten. Und der Lange ist echt gut.
Ne, kommt drauf an, was man sich fÞr ein Motor und Getriebe kauft. Je mehr Buchstaben (bei VAG) hinten an der Heckklappe bei der Motorbezeichnung steht, desto anfÃĪlliger sind die Motoren. Angefangen nur mit ein i oder T (z.B. 1.6i oder 1.8T) machen die Motoren am wenigsten Probleme. Aber bei 3 oder 4 Buchstaben (z.B. FSI, TDI, TDIe oder TFSI usw.) mÞssen die Alarmglocken angehen. Und beim Getriebe sollte man sich sowieso ein Schaltgetriebe auswÃĪhlen. Wer 2 gesunde FÞÃe hat, brauch kein Automatik.
@@chr.geithner3900 Bei dem mit den Buchstaben hast sicher recht. Wo mehr Technik verbaut ist kann auch mehr kaputt werden. Bei mir war es auch ein TFSI. Habe dann einfach die Marke gewechselt. Wenn Audi das so haben will soll es mir recht sein. Aber mit dem Schaltgetriebe hast nicht ganz recht. Habe in dem einen Auto ein ZF Automatik die perfekt funktioniert. Und die Tiptronic von Porsche soll auch sehr gut sein. Da habe ich noch den Handschalter. Ist ja auch ein Auto von 2007, da war die Automatik noch nicht so toll.
Bei dem 1er (13 Jahre alt und nur 90.000km) bin ich mir auch wieder ziemlich sicher, dass das ein Kurzstreckenproblem ist und dass dort wieder zuviel Kondenswasser im Ãl gepaart mit der 5W30 PlÃķrre und Longlife Intervallen Schuld dran ist. Da haben die Motoren durch Kurzstreckenbetrieb irgendwann so viel Kondenswasser im Ãl, dass die Schmierung nicht mehr gewÃĪhrleistet ist, weil die Kunden brav nach der Vorgabe gehen und dann halt nur alle 2 oder 3 Jahre mal das Ãl wechseln lassen, weil sie die Kilometer Intervalle nicht zusammen bringen und die zeitlichen Intervalle fÞr den Ãlwechsel viel zu lang sind. WÞrde man bei den Autos einfach jÃĪhrlich das Ãl wechseln oder dem Kunden raten, dass er regelmÃĪÃig mal eine Langstrecke fahren soll, damit das Ãl warm genug wird, um das Kondeswasser auszudampfen, hÃĪtten die Autos auch keine LagerschÃĪden bei der geringen Laufleistung.
wird bestimmt ausgewertet meist drehn die glaube ich die 2 Folgen in der Woche an ein Tag, was sinn macht und denn kÃķnnen die nicht sofort drauf Reagieren... gibt ihn 2-4 Wochen Zeit um auch auf die Kritik sachlich und Substanziel drauf einzugehen sowie zu forschen.
FÞr mich hÃķrte sich das nicht nach nem Lagerschaden an bei dem BMW 1er, sondern das der Kettenspanner nicht mehr richtig arbeitet. Aufgrund von Ablagerungen des Ãķlkanals im Spanner verdrecken die und die Vorspannfeder welche eingreift bis der Ãldruck die Kette hÃĪlt ist ebenso Þber die Jahre zu schwach. Dadurch schlÃĪgt die Kette ab einer bestimmten drehzahl gegen den Ventildeckel und frist sich langsam durch plastikteile. Das PhÃĪnomen des Rasselns trift auch nur auf wennn das Ãķl, noch zu kalt ist. 20min fahrt und oft ist es dann plÃķtzlich weg. Reinigen des Kettenspanners durch ausbauen und SpÞhlen mit bremsenreiniger, sollte das Problem beheben jedoch nur fÞr 1 Monat. Er sollte am besten getauscht werden gegen die neuste Version mit dem Ringe am schraubkopf vom Spanner. Habe das Problem schon an 3 verschiedenen N43 Motoren erfolgreich behoben. Solltet ihr aber recht haben mit dem Lagerschaden, dann habe auch ich etwas neues dazugelernt. Mfg.
Toll das Robin zum Zuge und Wort kommt. Bravo sauber erklÃĪrt.
Ohne Unterbrechungen...
Ja, Robin erklÃĪrt super.
Fand ich auch sehr gut, dass er mal in ruhe ohne Unterrbrechungen erzÃĪhlen "durfte".
@@Sascha01101977
Finde ich auch total in Ordnung.
Der junge hat echt was drauf, er bringt ja auch BMW Erfahrungen mit.
Super ð
Ja endlich ohne Unterbrechung
Robin ist UNBEZAHLBAR ! Super Fachkraft in Sachen BMW. FachmÃĪnnisch erklÃĪrt.Top Mann.
ððð
Genau. FÞr so eine Werkstatt wie Paasch ist Robin Gold wert. Wenn man so hÃķrt, was in mancher BMW- und Mercedes-Markenwerkstatt so abgeht, kann Robin hier neutral seinen guten Job machen.
Definitiv, absolute Kompetenz und man hÃķrt heraus das er sich wissen rein holt. Top Mann
Das liegt am Schnauzer. Jeder sollte einen Schnauzer haben. ð
Robin sollte definitiv einen Ausbilderschein machen. Er erklÃĪrt ruhig und vernÞnftig.
Den sollte er haben, wenn er KFZ-Meister ist.
@@maxzet368 dann muss ern sogar haben
der sollte im Anschluss Maschinebau studieren.
@@Kapok-Kid wieso nein?? Der scheint mir intelligent zu sein. Warum soll der seinen Verstand nicht nutzen, schon mal mit beschÃĪftigt was fÞr mickrige GehÃĪlter KFZ Mechaniker haben?
Werkstatt aufmachen geht natÞrlich auch. Redhead wer soll das sein?
@@andreast.2640 Holger ist der einzige hektische...
Robin hat die hÃķchste Kompetenz aller Beteiligten hier. Solche Leute braucht man.
Der Robin ist mega
Klasse Holger das Du Robin nicht wieder permanent ins Wort gefallen bist, Chapeau !!
Aber Holger war immer auf dem Sprung, es doch zu tun (wenn man genau hinsieht).
Robin ist ruhig, kompetent und sachlich, so soll es sein!
Das ist eine statische Wuchtmaschine. Damit wurden bis in die 50er die Reifen gewuchtet, bevor die dynamische Wuchtmanschine auf den Markt kam. Die Funktionsweise habt ihr so schon gut verstanden. Damals waren einfach die Toleranzen etwas grÃķÃer. Sucht mal im Netz nach "Bubble Banancer" oder "static balancing" unter den Begriffen kann man im englischen Sprachraum zahlreiche Videos finden. Die werden glaube ich vor allem in den USA in der Billigwerkzeugkette "harbour freight" angeboten, und sind fÞr den DIY-gebrauch gedacht. Mit etwas Ãbung bekommt man damit auch aktzeptable Ergebnisse. Wenn ihr damit nichts anfangen kÃķnnt kÃķnnt ihr mir das Ding auch gerne schicken. Damit wÞrd ich bei mir die Oldtimerreifen wuchten :)
FrÞher war das eh alles scheiÃegal. Die Kisten haben ihre 70kmh gefahren und gut war
Hier mal ein Video zur Funktion des Bubble Balancer th-cam.com/video/w_mH9qCceMA/w-d-xo.html
Man findet die Teile sogar bei Amazon unter dem Begriff "Tragbare Auswuchtmaschine". Hab sowas tatsÃĪchlich mal in einer "Werkstatt-Garage" auf den Kanaren gesehen ð
FÞr das Geld kann ich 2x im Jahr in die Werkstatt fahren und es passt 100%ig
Sehr gut beschrieben !
Ich finde es nicht gut wenn die Herren Autodoktoren das immer so negativ abtun und im Endeffekt ihre eigene Unwissenheit verstecken wollen.
Wir nehmen das GerÃĪt immer fÞr AnhÃĪngerreifen da die bei 100er Zulassung ja nicht ÃĪlter als 6 Jahre sein dÞrfen.
Das Teil tut bei uns gute Dienste.
Der Junge Mechaniker ist wirklich ein sehr kompetenter, ruhiger und sympatischer Mensch! Top!ð
Robin ist im Vergleich zu manch anderen Gast - Meistern, super informativ und es macht SpaÃ, seine Diagnosen zu verfolgen.
Ich finde es immer wieder faszinierend, wie wichtig ein tiefes VerstÃĪndnis fÞr die Technik ist. Fehlerspeicher auslesen ist schÃķn und gut, der angezeigte Fehler hat aber oft nichts mit dem tatsÃĪchlichen Fehler zu tun. Ich wÞrde mir wÞnschen, dass alle Kfz-Mechatroniker eine Ausbildung wie bei Euch erhalten wÞrden. Begeisterung, Liebe zum Beruf, Spaà und Interesse an echter Fehlersuche. WÞrde ich in Eurer NÃĪhe wohnen, wÃĪren ich und alle meine Verwandten & Bekannten Stammkunden ð.
Robin ist echt n guter Typ und seine BMW-Soezialisierung ist top.
Wenn ich mit meinem E46 mal selber nicht mehr weiter komm', geh' ich zu ihm ð
M57 ist der Beste Motor bei BMW, gewesen
@@egregrubin9694 Jop, der war ein Biest.
Robin kÃķnnte auch gern Neues aus BMW-Hausen drehen, der Mann ist einfach spitze.
Sehr sachlich und kompetent erklÃĪrt, Robin.
Robin macht einen Superjob. Ruhig und kompetent. Solche Leute in der Werkstatt sind ein Segen....
Ich bleibe definitiv bei meinem 1986er Kadett E. ð
Wenn ich die Probleme heutiger Autos sehe. ðĩâðŦ
Finde es gut, dass der gute Herr Parsch so ehrlich ist, und solche InstandsetzungsauftrÃĪge auch ablehnt. Sowas macht betriebswirtschaftlich keinen Sinn.
Robin, geiler Typ!
Der Aufsatz wird anders kalibiert, er muss auf einer Unterlage mit einer Wasserwaage in zwei Richtungen durch UnterfÞttern waagerecht ausgerichtet werden und erst danach wird die Dosenlibelle kalibriert, beginnend mit der Schraube, die der Blase am nÃĪchsten ist. Wenn das GerÃĪt dann zusammengesetzt ist und die Libelle waagerecht bleibt, kann man annehmen, dass das GerÃĪt nicht in sich krumm und schief ist und einen Reifen aufsetzen.
Die Dosenlibelle ist jedoch prinzipiell ungeeignet, kleine Unwuchten zu erkennen (geringes Gewicht oder kleiner Raddurchmesser), weil sie das einfach zu schlecht auflÃķst. Einen Reifen kann man damit nur statisch auswuchten, weil es nach dem Prinzip einer Balkenwaage wirkt, wo jeder Massepunkt mit Hebelarm und Masse eingeht. Bei Rotation geht aber der Hebelarm in hÃķherer Potenz ein, das kann das GerÃĪt anders als die Reifenwuchtmaschine nicht aufzeigen.
Robin ist einfach Klasse! Einen BMW kaufe ich mir nicht!
Ja, danke! Ihr seid schon ein feines Team!
Moin
Wow das sind ja mal Diagnosen die es in sich haben!. Toll erklÃĪrt ðð―
kÃķnnte dem robin stundenlang zuhÃķren ð
FÞr GerÃĪuschdiagnose kann ich wÃĪrmstens ein Kfz-Stethoskop empfehlen (ab 8⎠zu haben). Wahnsinn was man da alles mit hÃķrt - sogar das Ãffnen von Injektoren ist deutlich zu hÃķren. Damit spart man sich so einige aufwendige Tests...
Super Mitarbeiter, dieser hat Ahnung
Robin beste Mann Respekt â
Sehr gutes Video! Auch die Sequenz mit dem BMW war sehr angenehm zu schauen, da ihr in Ruhe erklÃĪrt habt ð
Wie immer die Besten,top der Robin
Der neue junge Meister ist ja der Wahnsinn. Toll erklÃĪrt.
Diese statische Wuchtung auf einer Wuchtebene war bis zu Beginn der 60er im letzen Jahrhundert vollkommen ausreichend, weil die RÃĪder so schmal waren, dass man nicht in zwei Wuchtebenen wuchten musste, Vor allem, da die meisten Alltagsautos damls nicht mal die 100km/h schafften. FÞr einfache HÃĪngerrÃĪder auch heute noch vollkommen ausreichend
Habe so ein Teil mal in betrieb gesehen allerdings Luftgepolstert, euer ansatz war richtig.
Freu mich jedes mal, wenn eine neue Folge kommt! ð
Ja Jongens, so wurde frÞher gewuchtet. Das GerÃĪt wird einmal fest am Boden befestigt und niveliert. Und dann konnte man tatsÃĪchlich die damaligen Reifen einigermaÃen zum ruhigen Lauf bringen.
Ich habe so etwas in den 2000ern tatsÃĪchlich noch live bei einem etwa 80jÃĪhrigen Meister erleben dÞrfen. Das GerÃĪt war von Conti oder Dunlop und war fest in der Werkstatt einbetoniert.
Jedenfalls haben die Reifchen an meinem 1995er Fiesta nicht mehr fÞr Bewegungen im Lenkrad gesorgt.
Ist ein SchÃĪtzeisen. Geht aber, wenn man sehr penibel vorgeht und viel viel Zeit hat. Allerdings kann man das nicht mit einer dynamischen Auswuchtung vergleichen.
naja, mal laienhaft von der reinen Physik her betrachtet bin ich mir nicht sicher ob dynamisch so viel besser ist, denn nicht nur der Reifen hat eine Unwucht, auch die Achse etc. lÃĪuft nicht wirkl. rund. Und wenn selbst wenn man nur nen Steinchen im Profil hat bringt das das System auch in Unwucht da das Gewicht viel weiter aussen ist. Wenn man es 100% sauber haben will, muss man am Fahrzeug wuchten, aber wie gesagt sobald was im Profil festsitzt ist da wieder eine Unwucht.
Da ich selber einen F01 7er BMW habe und den Motor genau kenne, mein Tipp: sofort loswerden. Der hat den N63B44 Motor als NICHT Tà (technisch Þberarbeitet), zu erkennen an den 408 PS. Das ist eine pure Baustelle und ein reine Groschengrab. In Amerika gabs fÞr diesen Motor riesige RÞckrufaktion, hat BMW Milliarden gekostet wÃĪhrend in Europa die dummen auf den Kosten sitzen bleiben. Erst ab der Tà so mitte 2012 wurden die meisten Kinderkrankheuten behoben.
Hier ein guter Videoabschnitt der diesen Motor super beschreibt:
th-cam.com/video/E_jBH-TNMik/w-d-xo.html&ab_channel=GPerformance
Da kann ich bloà zustimmen. Die 408 PS Maschinen sind einfach nur Schrott und das schlimmste was BMW eigentlich je gebaut hat.
Obwohl die 449 PS Maschinen auch nicht problemlos laufen.
Ich bin platt. Aus den Neunzigern kenne ich die BMW 4 Liter Achtzylinder als nahezu unkaputtbare, wunderbare Maschinen. ðģðĩâðŦ
@@zweispurmopped mein alter E90 mit 6 Zylinder Diesel war auch unverwÞsstlich auch wenn der Mal Ran genommen wurden ist, selbst bei 300t km noch die erste Kupplung und Turbo.
E46 hat halt etwas stÃĪrker geruÃt aber sonst lief der auch.
@@patrickkidszun5158 "Raucht der Auspuff schwarz und sauer lÃĪuft der Diesel etwas rauer!" ð Wenn selbst die kleineren Vierzylinder bei BMW mittlerweile problematisch sind fÃĪllt mir echt nichts mehr ein! Die konnte man frÞher fast blind kaufen, nicht mal heizende Kiddies haben die kleingekriegt.
Irgendwie, wenn man sich das alles so auf der Zunge zergehen lÃĪsst, ist es wirklich Zeit die Verbrenner einzustampfen. Die physikalischen MÃķglichkeiten des Materials halten offenbar den Anforderungen nicht mehr stand. ðĪ·ââ Mir graut vor dem Tag, and diese ganzen Fehlkonstruktionen der Stand der Technik sind, der im Billigsegment der Autos, die ich mir leisten kann, ankommen.
Einfach keine Deutsche Fabrikate mehr kaufen, das ist die richtige lÃķsung. BMW, Audi und Mercedes, das sind alle BetrÞger. Und deren Manager werden MilionÃĪr Þber die Rucken Deutsche Verbraucher.
Robin ist Meister und hat damit den Ausbilderschein.
Das ist richtig und ich wÞrde nicht empfehlen eine eigene werkstatt aufzumachen. Ein Tip vom alten Meister, der (mit Rente) wieder angestellt arbeitet. Grund: Die Ãmter machen Dich kirre!
Ich war frÞher total begeistert von BMW! Alle 4 Jahre einen neuen, musste aber auch sehr oft in die Werkstatt mit Problemen. Mit dem letzten 5er BJ 1989 hatte ich ein Loch im Zylinderkopf ( bei gerade mal 80.000 KM) der mir den Rest gab um mich von dieser Marke zu trennen!!! Habe mich damals fÞr einen Honda Legend entschieden mit dem ich niemals Stress hatte, und Ihn nach 12 Jahren und Þber 320.000 Km verkauft habe .Ich fahre jetzt schon 30 J Honda ,jetzt den 2en Accord Coupe 3,0V6(BJ 2000) , dieses Auto ist sehr zuverlÃĪssig, der Motor lÃĪuft wie ein Schweizer Uhrwerk, der TÃV ist Þberrascht gewesen dass der so rund lÃĪuft !!! VW ,BMW und Audi haben so viele Problemen, Deutsche Wertarbeit wo bist du geblieben.?????
Die ist gegangen als man das Geld fÞr die QualitÃĪt lieber in irgendwelche Fuzzis gesteckt hat, die ausgerechnet haben was und wo man Þberall Kosten sparen kann. Wenn man bedenkt was die Buden kosten, ist das ganze einfach noch perverser.
Das ist das gleiche System wie Hubschrauber HeckrotoblÃĪtter ausgewuchtet werden. Sehr genau wenn die Libelle gut ist und richtig eingestellt ist, aber auch sehr umstÃĪndlich.
Wie es funktioniert habt ihr sehr gut erklÃĪrt.
Nicht nur bei Hubschrauber Heckrotoren. Im RC-Modellbau benutzt man ÃĪhnliche Systeme fÞr Propeller, RotorblÃĪtter und Fahrzeug-Rennmodellen. Nur die Gewichte sind da dann einfache Klebestreifen o. man nimmt auch mal Gewicht weg.
21:14 ... das ist ja noch beschissener als bei VW ...ððððððððððð JÞrgen haut immer SprÞche raus !!!!
Auswuchten ist eben eine Kunst fÞr sich. Ein Beispiel Video habe ich per Mail gesendet. Danke und viel Spass mit dem Ding. ;-)
Heute darf Robin auch mal ausreden. Hat die Kritik doch mal geholfen?
Na-jaa, Robin denkt auch immer explizit(!) daran die Zuschauer zu begrÞÃen, nach dem deswegen mal Kritik geÃĪuÃert wurde.
Eins kann man den AutoDoktoren beileibe nicht nachsagen, daà sie sich Kritik nicht auch mal zu Herzen nehmen.
Nur das BMW-Bashing ist leider immernoch die LieblingsbeschÃĪftigung der Herren Autodoktoren...
@@dingendskirchen2560 ist doch wahr, nicht umsonst bei Mercedes weggeworfen worden ðĪĢ
@@Magna00 Na ja... ich sag mal so, wer BMW scheisse findet, der ist noch kein Mercedes gefahren. Mein Benz hÃĪtte mich damals fast ruiniert. Aber merke schon, Du bist hier gold richtig ð
@@dingendskirchen2560 Da gibt es dann wohl unterschiedliche Erfahrungen. Ist bei mir genau anders gelaufen. FÞr mich gilt daher BMW = Bei Mercedes Weggeschmissen.
Ihr habt vergessen, die 2 Federn bei dem oberen Teil einzusetzen. Dadurch entstand eine ungleiche Gewichtsverteilung und die Libelle war nicht mittig. Die Federn lagen in dem unteren Teil.
war bestimmt der das bestellt hat selbst mit falsch zusammen zubauen
Mir ist auch gleich aufgefallen, dass unsere sogenannten Autodoktoren etwas entscheidendes vergessen haben. Federn wiegen schlieÃlich auch etwas. Und wenn 2 von 4 fehlen, aber lose dabei liegen, kann es auch nicht klappen. Hauptsache gleich meckern " Ach das ist doch schon scheiÃe" ...
Wie mein alter Ausbilder immer so schÃķn zu sagen pflegte.. "Lerne erst einmal mit dem alten Werkzeug umzugehen. Wenn du das kannst, darfste mit dem neuen Arbeiten." Ich selbst hab zu jenen Zeitpunkt an einer Drehmaschine ohne ComputerunterstÞtzung gearbeitet. In der PrÞfung habe genauer arbeiten kÃķnnen, als meine Kollegen, die an Maschinen mit ComputerunterstÞtzung lernten. Das gleiche galt auch an der FrÃĪsmaschiene. Und warum war es so? Man entwickelte einfach mehr GefÞhl fÞr Maschine und WerkstÞck. Und weniger das typische FaulheitsgefÞhl " Ach die Maschine sagt mir schon, wenn es richtig ist."..
Ich wette, dass ein alter geÞbter Mechaniker damit ebenso genau auswuchten kann, wie die hier mit der neuen Maschine.
@@DJStefmen007 ðĪĢ Ja so nach dem Motto... 10 mal zusammengebaut und trotzdem teile Ãbrig..ð Aber mal ehrlich. HÃĪtte Herr Parsch und Herr Faul auch auffallen mÞssen. Das GewichtsverhÃĪltnis passt ja schon alleine nicht. Zudem denke ich, haben die Federn auch noch einen anderen Sinn. 4 Bolzen - 4 Federn aber nur zwei Federn drin und 2 liegen lose rum? ðĪðĪĨ Ich weiss ja nichtð
Robin mega wissen guter mann ð
Also mein 218 D lÃĪuft mit 160.000km wie ein Uhrwerk. Er bekommt jedes Jahr einen Ãlwechsel, ob notwendig oder nicht. Wenn ich mir da die Motoren vom VAG Konzern anschaue mit den verklebten Ãlabstreifringen oder den defekten AbgasrÞckfÞhrventilen oder bei den VW Bussen die thermischen Probleme, denke findet man bei jeder Automarke Motoren die Problemzonen haben. Es kommt auch immer auf die Historie an, ob es Wartungsstau gibt, oder die Fahrweise des Einzelnen ob richtig warmgefahren oder im heiÃen Zustand der Turbomotor einfach abgestellt wird oder nicht. Man sollte schon objektiv bleiben.LG
Die beiden sind VAG "Fans".
Das war doch ein 118i, also Benziner und kein Diesel dazu sind die 218 Maschinen schon ÃĪlter.
Ich hatte mit meinen Fahrzeugen auch noch nie Probleme selbst bei Þber 300t km nicht.
Die meiste haben nicht einmal einen FÞhrerschein fÞr groÃe Jungs. Motto: Ist der Motor kalt, Gib ihm sechseinhalb!
@@tomrabe8037 das wird beim Diesel schon schwieriger der dreht nicht so hoch.
@@patrickkidszun5158 Das hast du nur noch nicht ausprobiert!
Jede Leasingschlurre bekommt das zum FrÞhsport.
Ich war heute Vormittag kurz mit dem Motorrad durch KÃķln gefahren und habe einen spontanen Umweg zu euch gemacht.
Leider war der Holger nicht da.
Deshalb Schreibe ich es einfach Mal hier rein.
Vielen lieben Dank fÞr die Videos.
Ich sehe die immer gerne. Ihr seid die besten ðððð
Macht weiter so
P.S.
Alkohol und SÞÃigkeiten habe ich weggelassen (nach eurer Ansage im Video) dafÞr habe ich einen Groschen fÞr die Kaffee Kasse dagelassen.
Liebe GrÞÃe
Andre
Robin ist Klasse ð
18:35 "Die Absauganlage muss abgenommen werden". Bitter, wenn sie offenbar ohnehin nie benutzt wird.
Wie weiÃt Du das? Aufgrund der Videos?
@@ralphkbauer Ja!
Die Absauganlage wird sehr wohl sehr hÃĪufig benutzt. Jedoch kann es im Alltag vorkommen dass man beim einfachen Diagnostizieren nicht dran denkt. Wir sind alles nur Menschen und versuchen den an sich sehr stressigen Alltag auch mal einfacher zu gestalten. WÞrde gerne mal sehen dass wenn du an einem Tag an fiktiv 10 Fahrzeugen arbeitest du jedes mal die Absauganlage anbringst ðð. Einfach mal Leben und Leben lassen und nicht stÃĪndig von anderen Menschen etwas verlangen was man selbst nicht leisten wÞrde ððð
In meiner Lehrzeit hatten wir auch so eine Pendelwaage,das war 1967 ,die AnfÃĪnge der auswucht Technik,war etwas aufwendiger aber das Prinzip war das gleiche, fÞr damalige VerhÃĪltnisse ausreichend,da es Þberwiegende Textil reifen gab.
Gut, dass ihr auch alles Elektrowerkzeuge prÞfen lasst. Machen viele nicht, im Versicherungsfall gibts dann aber Ãrger.
Die Mangelschmierung an den Motoren entsteht meistens durch die Gleitschienen bzw. Spannschienen der Steuerkette die meistens durch das schlagen und scharben der Steuerkette abbrÃķckeln und abbrechen, diese Teile verstopfen das Ãlsieb an der Ãlpumpe
BremsenprÞfstand wird alle zwei Jahre kalibriert. Gruà von einem Kalibriertechniker :) P.S macht weiter so unterhaltsame Videos.
SchÃķn und Geil wann es funktioniert!
Exactly.
WÃĪre interessant zu erfahren, wie oft das BMW Cabrio in den 13 Jahren seit Erstzulassung beim Service war. Die heutigen Motoren brauchen alle ein deutlich kÞrzeres Serviceintervall, als von den Herstellern angeboten. Je nach Laufleistung alle 12 Monate spÃĪtestens, oder eben maximal 15 tkm. Dann leben die Motoren lÃĪnger. Durch AGR und sonstigem Mist wird einfach zu viel Dreck ins Ãl geleitet, wodurch dieses seinen Job nicht mehr richtig machen kann.
Solche Autos gehen nach dem Ende des Leasings auf den freien Markt. Vier Typen die gern auf dicke Hose machen wollen kaufen sich solche Wagen. Der eine hat keine Steuerschulden und Þbernimmt die Zahlung der Kfz Steuer, der Andere hatte vor Jahren Mal einenGolf angemeldet und hat somit den Versicherungrabatt. Der Dritte hat eine positives Schufascoring und Þbernimmt die Finanzierung. Der Vierte hat Effendi, der in einer Hinterhofwerkstatt an Autos bastelt. Der macht dann die Herstellergerechten Inspektionen und lÃķscht den Christbaum im Armaturenbrett.
dazu kommt noch dass bmw gefÞhlt ewig dieses Ãķlkohlebildende "longlife" 5w30 von castrol verwendet hat...
Richtig, ich hab auch ein 1er 118d E87 und da kommt alle 12-15 tausend Kilometer neues Ãl rein. Und er hat jetzt 150.000 und lÃĪuft ohne Probleme
genau so ist es, die meinen alle 30 Tkm ist ok - . wir haben doch moderne wÞnderÃķl :))) oft gefahren von Damen die meinen tanken und waschen ist genug Zeit investiert.
Da stimme ich Jonas zu. Bei meinem damaligen E87 118i lief der Motor mit alljÃĪhrlichem Ãlwechsel auch echt gut.
Video zeit 10:17 Video zeit . Stecker luftmassenmesser links ist ab !! Warum ?
Ich vermute das einige Km StÃĪnde nicht stimmen. Tachojustierung ist doch nicht's Neues. ðĪ
Mit alten Teflonringe darf man die EinspritzdÞsen nicht mehr einbauen. Wenn Teflonring einmal heià geworden ist, beim nÃĪchstes mal muss ein neue drauf. Teflonring dehnt sich auf wenn der neu ist und somit dichtet ab.
Also zum Thema DruckbehÃĪlterprÞfung. Es heiÃt, Wiederkehrende PrÞfung, einfacher DruckbehÃĪlter, im Sinne der Richtlinie 2009/105/EG und noch einige andere Bezeichnungen. Schwieriges Thema. BG, TÃV etc. Kostet auch immer ganz viel Geld. Ich repariere und Warte Kompressoren. Daher weià ich was das bedeutet.
25:52 habe Teflonringe die etwas dicker sind als Originale. Der injektor sitzt dann richtig stramm drin.
Mit so einer Wuchtmaschine habe ich in meiner Lehre ( 1965 bis 1968 ) noch Reifen ausgewuchtet.
Servus Docsðð WÞnsche euch und eurer Belegschaft ein schÃķnes Wochenende!
N43/N46 auch so ein Motor von dem man die Finger lassen sollte. Steuerkette ist hier ein riesen Problem. Und ich bin BMW Fan, aber was BMW die letzten Jahre abliefert ist eine Katastrophe. Die kÃķnnen nur noch teuer.
Jep, sowie die N42 auch. Hinzu kommen gerne die Ventilschaftabdichtungen und die Valvetronik. Da hab ich Ãķfters welche zum reparieren. Echte Katastrophen..
@@sebastian7808 kann mich hierbei anschlieÃen bei N42 Motoren, erst vor ca. 1-2 Monaten Steuerkette (oder wie sie vom Meister auch genannt wurde "Fahrradkette") neu gemacht und Ventilschaftdichtungen aber seitdem bis dato keine Probleme mehr ð
Einfach keine Deutsche Fabrikate mehr kaufen, das ist die richtige lÃķsung. BMW, Audi und Mercedes, das sind alle BetrÞger. Und deren Manager werden MilionÃĪr Þber die Rucken Deutsche Verbraucher.
Deshalb fahre ich einen 320 I E36 BJ. 1991 Der lÃĪuft halt. und hat 181.047 Km
@@mixologyy6761 ja, aber eines Tages rostet auch der durch oder Motor geht im arsch, und dann?
Kauft euch einfach Toyota oder Honda. Die bauen immer noch gute und zuverlassige Autos.
Ich finde den Robin echt klasse .
Die statische Wuchtmaschine funktioniert -meistens- recht gut. Auch dynamische Wuchtmaschinen funktionieren ja nur meistens recht gut. Allerdings muss man erheblich aufmerksamer da drangehen als im Video gezeigt. Es ist angeraten den Reifen ggf. mehrfach um 90 oder 180 Grad zu drehen, also von dem Konus abzuheben und verdreht auf dem Konus zu plazieren und nicht MIT dem Konus zu drehen. Dadurch wird das Ergebnis deutlicher. Zudem sollten ALLE Federn unter dem Konus eingebaut sein und nicht nur 2, wie im Video. Zur Einstellung der Luftblase ebenfalls den Konus mehrfach verdrehen. Die RÃĪder an meinem FZ sind einwandfrei mit so nem Ding ausgewuchtet. Keinerlei Vibrationen bei 90 oder 120 km/h. Mit etwas Ãbung: Reifen auflegen, schwerste Stelle durch mehrfaches drehen (s.o.) finden Gewicht auflegen bis die Blase in der Mitte ist, festklopfen fertig. Bei Abweichungen Þber ca. 50g ein Drittel des Gewichtes innen anbringen. Oder z.B. bei 50g Abweichung 30g aussen und 20g innen.
Die "Wasserwaage" oder auch Auswuchteinrichtung :D kann nur eine statische Unwucht aufzeigen. Eine dynamische Unwucht, also Innenflanke zu AuÃenflanke kann man damit nicht bemerken. Dazu kommt natÞrlich, dass durch das Augenmaà der an der Libelle und die ggf. schiefe Aufnahme das Ergebnis nicht gerade prÃĪzise ist. HÃĪttet ihr die manuell perfekt ausgewuchtet, dann hÃĪtte die Maschine auf beiden Seiten genau den entgegengesetzten Winkel anzeigen mÞssen, nur dann ist zwar keine statische, jedoch eine dynamische Unwucht vorhanden.
Diesmal durfte Robin lÃĪnger reden, ohne unterbrochen zu werden, sehr lÃķblich.Die Flachwitze sind ebenfalls stark zurÞckgegangen, super. Fazit dieses Videos : Ich werde mir nie einen BMW kaufen.WÞrde auch mal die BrennrÃĪume endoskopieren - die haben Beschichtung statt Kreuzschliff, und wenn die Verkokung die Beschichtung beschÃĪdigt hat, worauf ich wette, kann der der Motor endgÞltig ins Altmetall.Entweder die Karre mit Motorschaden verkaufen, oder aber eine der endlos vielen WerkstÃĪtten, die diesen Motor fÞr knapp 10k⎠inkl Einbau komplett tauschen, aufsuchen,
und - wichtig - danach den Wagen vor Ende der 1 jÃĪhrigen Garantie abstoÃen.
BrennrÃĪume endoskopieren? Im Grunde hast du ja recht, nur mÞssen die KÃķpfe ja sowieso runter. Dann kann man sich das glaub' ich sparen und direkt schauen.
Kann es sein, daà der Unwuchtmesser fuer die Speichenraeder vom E-Type ist?
Der Reifen muss andersrumm drauf, dann ist das genauer. Die Genauigkeit von nem "richtigen" modernen WuchtgerÃĪt erreicht so eine manuelle Einrichtung wie aus " GroÃvaters Zeiten" natÞrlich nicht, aber auf 5-10g genau sollte eigentlich schon funktionieren.
Moin, interessantes Video, sehr informativ und gut gemacht. Das Cabrio sieht fÞr die wenigen KM sehr gruselig von unten aus. Da Cabrios Þberwiegend nur im Sommer gefahren werden, erscheint die Laufleistung fragwÞrdig.
MfG.
AusfÞhrliche Produktbeschreibung
Das Kfz-ReifenauswuchtgerÃĪt der Marke Datona eignet sich hervorragend zum Auswuchten und Korrigieren von Autoreifen. Mit dem Auswuchtgewicht kÃķnnen Sie Abweichungen ausbessern, sodass Sie SchÃĪden an Ihren Reifen und Ihrem Fahrwerk vorgebeugen. Ebenso vermindern Sie das Vibrieren am Lenkrad. Verbessern Sie jetzt die Bodenhaftung Ihres Autos.
Das ReifenauswuchtgerÃĪt besteht aus 2 Teilen, nÃĪmlich dem StÃĪnder und dem Wuchtteil. Das Wuchtteil wurde mit einer Wasserwaage ausgerÞstet. Sollten das LuftblÃĪschen der Wasserwaage nicht in der Mitte der Anzeige zu sehen sein, muss das Rad, mit Hilfe vom Auswuchtgewicht, korrigiert werden.
Tipp: Kleben Sie das Auswuchtgewicht zuerst mit Klebeband fest. Unsere Auswuchtgewichte haben eine starke, selbstklebende Seite. Nachdem Sie das richtige Gewicht gefunden haben, kleben Sie das Auswuchtgewicht fest. Das ReifenauswuchtgerÃĪt wird OHNE Auswuchtgewicht geliefert.
Gibts bei Datona .de
super
War das wirklich ein Lagerschaden beim 1er? Normal tackert das doch drehzahlabhÃĪngig. Oder fÃĪngt das das Mikro nicht so gut ein?
Bin ganz deiner Meinung
@@torstenschneider890 Ihr seid DIE vollprofis! Am besten ihr fangt gleich sofort als meister bei den beiden anðĪĢ
StammtischpfostenðĪĶââ
@@theotmar3357 mach dir Mut fÞr dein spÃĪteres Leben in der Schule .
Wenn es um Nokenwellen Lager geht, dann ist es eine einfache Reparatur, oder um welche Lager geht es hier
@@torstenschneider890 ðĪĄ
29:55 - Kopf kaputt (aber in zweierlei Hinsicht, nicht nur der BMW sondern auch der Kunde, wie kann man ein 7er kaufen bei dem man weià das er ein Problem hat und dann so viel Geld reinstecken anstatt den Motor mal anstÃĪndig durchchecken lassen?!) Solche Leute sollten besser mit den Ãķffentlichen Verkehrsmitteln fahren anstatt sich "groÃ" fÞhlen zu wollen mit einem 7er
Dass der BMW mit dem Lagerschaden Þberhaupt noch anspringt, liegt vermutlich an einem extrem Þberdimensionierten Anlasser, der aber auch zeitnah den Geist aufgibt ð
Warum nicht?
Solange das Lager in der Kurbelwelle nicht fest gefressen hat, springt der an.
Klappert eben halt jetzt und neue Lagerschalen sind fÃĪllig.
Mit viel GlÞck warâs dann.
@@WATWerner âĶda hast Du wohl die legendÃĪre Folge 400 nicht gesehen ððð
Heute ist der BMW-Friedhoftag ;) hahaha - sehr informatives Video, vielen Dank :)
Ich als BMW Fahrer sage einfach nur BitteschÃķn. Den ohne BMW wÃĪren viele Mechaniker arbeitslos ð .
VW/Audi keinen deut besser, eher schlimmer, was wir dieses Jahr an MotorschÃĪden hatten ist nicht mehr feierlich. Von Pleuellager bei 250km bis ventilabriss alles dabei. Sogar lockere kolbenbodenkÞhlungsdÞsen hatten wir ein paar... Und von der vw software will ich gar ned erst anfangen...
Deswegen egal welche Marke, einfach jungtimer fahren. ;)
@@michihoffi69 Deswegen habe ich einen E61 535d mit dem M57TU2 Register aufgeladen. ("Bibturbo") lÃĪuft und lÃĪuft und lÃĪuft. Und das sehr sparsam und sehr schnell ð . Der war jetzt bei 230000km Mal fÞr Querlenker Wechsel in der Werkstatt. Und ja letztes Jahr gab es ein neues Getriebe, weil ich da nie Ãl gewechselt habe, war aber bei 220000km. Also ist ok. ðŦĢ
@@bohriss Habe bei meinen e83 35d gleich nach Kauf alle Getriebe u DiffÃķle gewechselt. NatÞrlich auch das Castrol rausgeschmissen.
@@bohriss mei e46 330d hat schon fast 500.000km drauf und der TÞvprÞfer hat sich die Haare auf dem Arsch abgerissen weil er keine MÃĪngel gefunden hat
30:15 der Kopf ist normal! Neue Teflonring drauf und injektor bis zum Anschlag reinstecken.
Die Absauganlage muss jedes Jahr abgenommen werden. Ja und warum benutzen Sie sie Nicht?
So ruhige und sachliche Mitarbeiter wie Robin zuhaben ist Gold wert. Leider gibt es in vielen Firmen nur noch Schreinerei und Gemecker...Schade...
Aber Holger hat mich bei 25:58 umgehauen vor lachen
Der Besitzer: mein BMW hat Þber 400 PS .. Der Mechaniker: jetzt nicht mehr ..
Bei dieser Kiste : Nie gehabt ... ð
@@dwalther4856 Die Meinung eines Einzelnen zÃĪhlt hier nichts .. weil wenn ein Schrauber mit Þber 40 Jahren Erfahrung sagt "Freude am Zahlen" und das kann ich auch noch bestÃĪtigen, ist es umso verwunderlich dass es so viele "KFZ-Spezialsisten" gibt die diesen Þberteuerten MÞll auch noch kaufen !?!?
Super ðððððððððððððððð
Ich bin zwar nur ein doofer Informatiker, aber bevor man da wegen eines ausgelutschten loches Sitzes den Kopf neu macht, kann man den kopf nicht bearbeiten ausspindeln mit CNC und einen sitzring (ÃĪhnlich wie bei den ventilen) einsetzen?....
Da ich nicht davon ausgehe dass es einen neuen Kopf fÞr100⎠gibt kÃķnnte ch mir vorstellen dass sich diese arbeit trotzdem lohnt
Wer die Ausstattung, Know-How und Lust hat, kann das bestimmt. Eine normale Autowerkstatt kann nur Teile tauschen und hat kein Bock auf Experimente. Denn wenn es nicht funktioniert, zahlt die Werkstatt drauf, sie gibt ja 2 Jahre GewÃĪhr auf die Reparatur.
Machbar ist vieles, aber fÞr 2-3 LÃķcher einen Zylinderkopf bearbeiten kostet wsl mit Aufspannen usw auch schon an die 1000⎠und dann sind wsl noch zig andere Sachen dem kopf nicht mehr ganz in Ordnung ( Ventilsitze, FÃhrungen etc) wo fÃĪngt man an und wo hÃķrt man auf ?
Hallo Ihr lieben......ich kann euch die Info geben, dass es fÞr den 7ner BMW, Firmen gibt, die in den Zylinderkopf einen neuen Injektorsitz einarbeiten, damit die Injektoren wieder den korrekten Sitz erhalten.
MfG Henning
Es ist schon faszinierend, daà moderne Motoren oft nicht ÃĪlter als 100.000 Kilometer werden. Ob das im Sinne der Umwelt ist mÃķchte ich mal bezweifeln.
das ist nen hochgezÞchteter Rennmotor fÞr den StraÃenbetrieb. Wer sich sowas kauft sollte wissen das Rennmotoren nicht lange halten. Von meiner Seite aus kein Mitleid.
@@sebaslive3476 wo ist ein Rennmotor zu sehen ?
Bzgl. des 4 Zylinder Cabrios. Ich bin auch kein Fan von den 4 Zylinder Motoren aber pauschal zu sagen âwas bauen die fÞr Autosâ finde ich ziemlich schwach, wenn Ulla nur alle 35.000km das Ãl wechselt sterben die Motoren auch. Ihr hÃĪttet ebenfalls einfach das Ãl ablassen kÃķnnen um zu gucken ob Kupfer spÃĪhen vorhanden ist, was macht ihr? Mikrofon dran halten und sagen jo ist LagerschadenâĶ Steuerketten sind bei dem Auto das viel grÃķÃere Problem.
Der 1`er hat meines Wissens nach eine Design Lifetime von 75000km. Also wÃĪre der Lagerschaden in der BMW Sprache "Normal". KÃķnnt Ihr das Thema Design Lifetime mal aufgreifen?
Woher stammt denn bitte diese vÃķllig falsche Behauptung ?!
Vieleicht liegt es am oil oder oil wechsel interval.gruss aus Canada.
Dislike, allein schon wegen dem Titel oder ist das schon eine Kindersendung geworden?
Ist ja mal ruhig bei euch und recht leer/ aufgerÃĪumt...mal eine nice abwechslung
Vielleicht sollte man bei dem Lagerschaden auch mal prÞfen wie der Wartungszustand ist. Normal ist das nicht der Fall bei BMW
Robin ist TOP!!! Euch sei gesagt, wenn Ihr BMW nicht mÃķgt, dann bitte auch keine mehr annehmen!! Ohne den Murks von VW Ford usw. gÃĪbe es euch nicht so wie heute!!
Wenn ich bedenke was alles die VW Group auf dem RÞcken seiner Kunden ausbrÞtet. Man oh man das gibt es bei BMW nicht. Da gibt es bis 90.000 KM volle Kulanz.
Dann frage mal die T5 und T6 Bulli Fahrer, dessen 2.0 TDI Motor verreckt bei nicht mal 100.000 km.
@@WATWerner ja stimmt, die ersten sterben nach 40.000 km den Hitzetod. Dennoch fahren sie selber Audi und machen alle 10.000 KM Ãlwechsel. Warum nur??
Ist schon komisch, dass immer die Motoren verrecken die nicht viel gefahren werdenâĶ ÃlverdÞnnung lÃĪsst grÞÃen!
@@migelsanders4956 wenn das stimmen wÞrde hÃĪtte/wÞrde BMW sich ins eigene Fleisch schneiden den ich behaupte mal die meisten Kunden fahren 100000km auf sechs Jahre.
Das Problem liegt hier, in meinen Augen, ganz klar hinterm Lenkrad oder bei den WerkstÃĪtten, die ihre Kunden einfach falsch beraten!
Ganz meine Meinung Fahrzeug Warten habe die meisten falsch verstanden, hinzu kommt 8 Zylinder haben wollen und nur in der Stadt Rum Gurken Kurzstrecke all diese Sachen .
Neuere Motoren sind wohl auch nicht mehr so solide wie eine M52 Maschine im E36. Bei mir 24 Jahre alt und fast 250.000 km runter. Schnurrt wie ein KÃĪtzchen, aber kommt auch auf nicht mal 3000 km im Jahr. Klar braucht der etwas mehr Sprit, aber dafÞr verpappen die EinlaÃventile nicht mit schwarzem Schlunz und man muss nicht alle paar Jahre ein neues Sixpack EinspritzdÞsen anschaffen...
@@DasKmbH das kommt natÞrlich auch noch dazu. Die Abgasnormen und Zulassungsbestimmungen die Downsizingkonzepte zur Folge haben werden mit Kostenoptimierung kombiniert.
Dazu kommen noch Longlifeintervalle und siehe daâĶ
Nein, das ist im Grunde ganz logisch. ÃlverdÞnnung betrifft vor allem Diesel mit DPF. Der sammelt den RuÃ, dieser muss regelmÃĪÃig verbrannt werden durch DPF-Regeneration. Dazu muss man aber auch ein StÞck fahren, damit sie bei mittleren Drehzahlen vollstÃĪndig ablaufen kann. Als "Brennstoff" fÞr die RuÃverbrennung wird zusÃĪtzlich etwas Diesel nacheingespritzt (das Adblue ist kein Brennstoff, sondern ein Katalysator, der die Abbrenntemperatur des RuÃes senkt). Unterbricht man nun wegen der Kurzstrecken immer wieder dieses Abbrennen, gelangt der unverbrannte Diesel ins MotorÃķl und verdÞnnt es. Fatale Folge ist irgendwann unbehandelt ein Motorschaden, denn das Ãl wird nicht nur zu viel, sondern verliert auch immer mehr seine Schmierwirkung. Abhilfe: Wenig Kurzstrecken mit dem DPF-Diesel und wenn doch, deutlich Ãķfter vollstÃĪndigen Ãlwechsel machen. Nicht einfach nur ablassen, wie manchmal empfohlen wird, denn verdÞnntes Ãl wird dadurch nicht wieder "gut," sondern nur weniger.
Der fall Thermostat GehÃĪuse von Peugeot ist mir bekannt von Mitsubishi Carisma mit Renault Motor 1,9D, der hat so endlichen Fall .
Also Ich habe noch in den 70zier Jahren in einem kleinen Betrieb mit so einem GerÃĪt gearbeitet . UnverstÃĪndlich fÞr Mich das die beiden doch schon ÃĪlteren Herren das nicht kennen.
Sind halt mehr Schauspieler als Mechaniker ð
Oje!!! das macht ja richtig mut heute hier! Meine Schwester fÃĪhrt einen BMW X6 mit dem V8 Biturbo mit 408 PS und hat 167000Km runter BJ 2009 und mein Opa einen 3er mit der 2 Liter Maschine wie in dem Caprio hier mit 61000Km. Da kann man sich ja schon fÞr die Zukunft freuen, und erst recht BMW! Da Klingelt wieder die Kasse!!
Trifft ja keine armen.
@@ThePoppinger Naja bei meiner Schwester weià ich nicht ob die sich mit der Karre nicht ein bisschen Ãbernommen hat. Allein die Spritkosten im Monat. Aber muss sie selber wissen. Den hat sie ja erst vor kurzem Gebraucht Gekauft.
@@-vegeta1410 Das weià man doch schon vorher das ein V8 sÃĪuft.
Wie naiv ist denn deine Schwester?
Der VerkÃĪufer ist froh das die Karre weg ist und wer weià auch schon warum.
Bubble balancer wurden lange Jahre an der rennstrecke benutzt zum schnellwuchten, mal googeln
SCHNELL???
Diese modernen deutschen Fahrzeuge...man man, traurig.
Robin analysiert kÞhl und fachmÃĪnnisch und steht seinem Namensvetter bei RH in nichts nach. Was meint er zu den EFuels ? Sicher klammert er sich nicht so an diese verzweifelte Nebelkerze fÞr Verbrennungsmotoren wie die Autodocs.
Robin top. Generell kein Vertrauen mehr bzgl. Verbrenner.
Mir fÃĪllt zu den netten ÃuÃerungen Þber BMW mein Audi A1 ein der bei 45k einen neuen Motor brauchte und 5k spÃĪter war die Getriebesteuerung hinÞber. Also auch Audi baut manchmal Mist. Ist scheinbar eine Frage des GlÞcks wie lange die modernen Autos halten. Und der Lange ist echt gut.
Ne, kommt drauf an, was man sich fÞr ein Motor und Getriebe kauft. Je mehr Buchstaben (bei VAG) hinten an der Heckklappe bei der Motorbezeichnung steht, desto anfÃĪlliger sind die Motoren.
Angefangen nur mit ein i oder T (z.B. 1.6i oder 1.8T) machen die Motoren am wenigsten Probleme. Aber bei 3 oder 4 Buchstaben (z.B. FSI, TDI, TDIe oder TFSI usw.) mÞssen die Alarmglocken angehen. Und beim Getriebe sollte man sich sowieso ein Schaltgetriebe auswÃĪhlen. Wer 2 gesunde FÞÃe hat, brauch kein Automatik.
@@chr.geithner3900 Bei dem mit den Buchstaben hast sicher recht. Wo mehr Technik verbaut ist kann auch mehr kaputt werden. Bei mir war es auch ein TFSI. Habe dann einfach die Marke gewechselt. Wenn Audi das so haben will soll es mir recht sein. Aber mit dem Schaltgetriebe hast nicht ganz recht. Habe in dem einen Auto ein ZF Automatik die perfekt funktioniert. Und die Tiptronic von Porsche soll auch sehr gut sein. Da habe ich noch den Handschalter. Ist ja auch ein Auto von 2007, da war die Automatik noch nicht so toll.
Welcher Motor war es ?
Bei dem 1er (13 Jahre alt und nur 90.000km) bin ich mir auch wieder ziemlich sicher, dass das ein Kurzstreckenproblem ist und dass dort wieder zuviel Kondenswasser im Ãl gepaart mit der 5W30 PlÃķrre und Longlife Intervallen Schuld dran ist. Da haben die Motoren durch Kurzstreckenbetrieb irgendwann so viel Kondenswasser im Ãl, dass die Schmierung nicht mehr gewÃĪhrleistet ist, weil die Kunden brav nach der Vorgabe gehen und dann halt nur alle 2 oder 3 Jahre mal das Ãl wechseln lassen, weil sie die Kilometer Intervalle nicht zusammen bringen und die zeitlichen Intervalle fÞr den Ãlwechsel viel zu lang sind. WÞrde man bei den Autos einfach jÃĪhrlich das Ãl wechseln oder dem Kunden raten, dass er regelmÃĪÃig mal eine Langstrecke fahren soll, damit das Ãl warm genug wird, um das Kondeswasser auszudampfen, hÃĪtten die Autos auch keine LagerschÃĪden bei der geringen Laufleistung.
Also auf die ganze Kritik zum E-Fuels Thema wollt ihr immernoch nicht eingehen? Das wird jetzt einfach tot geschwiegen? Extrem schwache Leistung...
wird bestimmt ausgewertet meist drehn die glaube ich die 2 Folgen in der Woche an ein Tag, was sinn macht und denn kÃķnnen die nicht sofort drauf Reagieren... gibt ihn 2-4 Wochen Zeit um auch auf die Kritik sachlich und Substanziel drauf einzugehen sowie zu forschen.
FÞr mich hÃķrte sich das nicht nach nem Lagerschaden an bei dem BMW 1er, sondern das der Kettenspanner nicht mehr richtig arbeitet. Aufgrund von Ablagerungen des Ãķlkanals im Spanner verdrecken die und die Vorspannfeder welche eingreift bis der Ãldruck die Kette hÃĪlt ist ebenso Þber die Jahre zu schwach. Dadurch schlÃĪgt die Kette ab einer bestimmten drehzahl gegen den Ventildeckel und frist sich langsam durch plastikteile. Das PhÃĪnomen des Rasselns trift auch nur auf wennn das Ãķl, noch zu kalt ist. 20min fahrt und oft ist es dann plÃķtzlich weg. Reinigen des Kettenspanners durch ausbauen und SpÞhlen mit bremsenreiniger, sollte das Problem beheben jedoch nur fÞr 1 Monat. Er sollte am besten getauscht werden gegen die neuste Version mit dem Ringe am schraubkopf vom Spanner. Habe das Problem schon an 3 verschiedenen N43 Motoren erfolgreich behoben. Solltet ihr aber recht haben mit dem Lagerschaden, dann habe auch ich etwas neues dazugelernt. Mfg.