Für mich eines der besten Videos. Es zeigt, wie sich ein Mechatroniker täglich neuen Augaben stellen muss und selbstständig zur Lösung findet. Ob das nun die schnellste Möglichkeit ist, oder nicht. Wenn man so etwas wie den Zuheizer, in einem noch unbekannten Auto, zum ersten Mal tauscht und es klappt, da freut man sich doch. Harte Arbeit war das aber schon, das konnte man deutlich sehen. So manch ein Couchpotato hätte da nicht unter das Lenkrad gepasst. Danke für das schöne Video, war sehr Lehrreich.
Zum Thema Ingenieure: Denen ist das schon klar, aber die haben die Vorgabe, daß das Auto in der Produktion möglichst billig sein muß. Werkstattkosten trägt der Kunde.
An den Werkstattkosten verdienen die Konzerne überhaupt erst, deswegen sind denen ja auch häufig die freien Werkstätten ein Dorn im Auge; mir hat mal jemand von einer Vertragswerkstatt zu mir gesagt: "Ihr Auto, ihr Problem!!", als ich erwähnte, dass ich in einer freien Werkstatt war. Alles kalkuliert. Ich denke, du hast gewiss schon von der geplanten Obsoleszenz gehört. ;) Klar ist das ein wenig verschwörungstheoretisch, aber es ist auch nicht weithergeholt. Die Ingineure bauen Teile so, dass diese nach einer gewissen Laufleistung den Geist aufgeben, der Kunde bestenfalls die Vertragswerkstatt aufsucht oder sich gleich ein neues Auto kauft, weil das alte zu häufig irgendwelche Defekte hat. Aber ja, bei allen Herstellern ist das Drücken von Kosten auch ein Ziel.
Ich habe in den 80 er KFZ Mechaniker gelernt bei VW Audi.In der Berufschule saß ein Klassenkamerad neben mir, er hat in einer Freien Werkstatt gelernt.@@DarkDrakee
@@DarkDrakee Autohersteller legen eine Fahrzeuglebensdauer bei durchschnittlicher Fahrweise fest. Nach diesen Vorgaben bauen die Zulieferer ihre Teil so günstig wie möglich. Manchmal halt zu günstig, so daß es vorzeitig verreckt. So gesehen wird nicht so gut wie möglich, sondern so günstig wie möglich gebaut. Weh tut es halt z.B. bei AGR-Ventilen, die viel häufiger verrecken und bei VAG nur getauscht werden können, wenn das halbe Auto zerlegt wird.
@Tunicht Gut : So ist es - aber zur Verteidigung der Automobilhersteller muss man ja auch sagen, dass heute kein Kunde mehr bereit ist "so gut wie möglich" zu bezahlen. Man schaue sich nur die Rabattschlachten an, die sich die Hersteller liefern (müssen), um Kunden zu gewinnen. Dann kommen politisch gefordert immer mehr Auflagen, die erfüllt werden müssen (ein Beispiel: Abgasnachbehandlung) und für die kein Kunde bereit ist, nur eine müde Mark mehr zu zahlen. Geiz ist geil Mentalität...
Werner scheint in seiner Kfz - Schlosser Laufbahn nicht's mehr zu erschüttern - Eisenharte Aussage ,,Schön" ;-). Großes Lob an die Firma Parsch - hier arbeiten noch richtige Mechaniker und keine Teiletauscher - Daumen Hoch :-)
Bei der Heizung handelt es sich um den elektrischen Zuheizer. Er ist bei Diesel-Fahrzeugen des Konzerns verbaut, wenn sie ab Werk ohne Standheizung bestellt wurden. Der Masseanschluss ist von ähnlich zweifelhafter Qualität, wie der Anschluss des Generators an der Haupt-Sicherungsleiste neben der Batterie. Dort verschmoren bei vielen Modellen des VW-Konzerns regelmäßig die Anschlüsse. Ich war selbst davon betroffen, und habe entsprechend reagiert, bevor Unheil entstand. Der minderwertige Blech-Kabelschuh wurde gegen ein massives Exemplar aus dem Schaltanlagebau ausgetauscht. Danach blieb der Anschluss kalt (vorher hat man sich die Finger daran verbrannt).
Len Mar, Der VW-Konzern hat wohl bei sich und in den Seat- und Skoda-Autos früher schon einmal Probleme bei elektrischen Anschlüssen gehabt, wo dauerhaft höhere Ströme fließen: Im Plus-Verteiler mit den Sicherungen auf dem Akku wurden die Verbindungen unsicher. Hier waren, wie im gezeigten alten elektrischen Zuheizer, Schraubenköpfe in Kunststoff eingegossen. Gelockerte Elektrische Verbindungen hier lassen dann die Kabelschuhe glühen. Im schlimmsten Falle gibt es einen SchmorBrand am Anschluss. Ich habe ebenfalls wie Du einen dickwandigen Kabelschuh verbaut, die Verbindung zur LiMa bleibt nun cool. Eigentlich hätte ein millionenfacher Rückruf und Nachbesserung vom Hersteller erfolgen müssen! - Ich persönlich traue dieser noch kommenden Hochvolt- und Hochstromtechnik der Elektroautos NICHT, wenn schon so banale Fehler bei der Kabelverlegung zum Unglück führen können!
Also mit der Kamera(-schärfe) müsst ihr wirklich bald einmal etwas tun! Beim letzten Video fand ich es schon grenzwertig; und hier ist es auch nicht besser. Da wird einem fast schon schwindelig, wenn es ständig unscharf wird. Bei der alten Kamera war das nicht so... Davon abgesehen war es einmal wieder ein sehr informatives Video!
Sauber aufgeklärt! Es gobt nichts über Fachkräfte, ich liebe es zu sehen, wenn jemand seine Berufung lebt! Weiter so! Und zum Thema, ich liebe auch Technik und arbeite auch täglich mit ihr, aber was die hier bauen, ist zwar teils gut gemeint, es bedarf aber am unfassbaren Zeitaufwand, die Teile zu demontieren und wenn sie dann auch noch AB WERK schlecht verbaut wird bzw. mig minderen Materialien... dann kann man nurnoch den Kopf schütteln, schade. Alles gute euch!
@@scwfan08 natürlich läuft da der AF. Beim Vorstellen des Daimlers sieht man doch am besten, dass der Fokus zuerst passt, kurz verloren geht, obwohl sich niemand aus dem Fokusbereich bewegt, und kurz später wieder sitzt. Das sieht mir nach schlechtem kontrast AF aus.
Brandgefahr bei Seat. Dazu kann man nur sagen, sowas gehört in einen entsprechenden Rückruf aller Fahrzeuge welche dieses Heizelement verbaut haben. Ist echt der Hammer, allein die Stromlast von fast 40A ist enorm, das erhitzt sich in kürzester Zeit auf Schmelzpunkt des Kunstoff und birgt eine unkalkulierbare Brandgefahr ..... insbesondere im Fussraum wo dann unglückicherweise auch noch der Bein-Airbag verbaut ist.
Der Zuheizer wird wohl im gesamten MQB Platform verbaut sein. Den kann man deaktivieren ( Automatischerzuheizer) beim Golf VII im Car Menü. Wenn man sich schon soweit vorgearbeitet hat kann man den Wärmetauscher gleich mit wechsel. Der verstopft beim Diesel auch sehr oft. Warum sagt bislang keiner.
Gerade mal 22 Jahre, das Alfa Romeo sowas serienmäßig verbaut hat und schon schafft der Vw Konzern das auch. Fast. Wäre gut wenn es so zuverlässig funktionieren würde wie das Vw Marketing
Am meisten kann man aus den Kommentaren lernen. Holger baut immer ein paar Fehler ein, die dann von richtigen Checkern - man könnte Sie Autoprofessoren nennen - angeprangert werden.
Ich schaue schon sehr lange Euren Kanal. Für mich als Laien sind Eure Themen immer äußerst spannend und interessant. Die Bildqualität hat aber stark nachgelassen in dem letzten Folgen! Arbeitet bitte mal auf eurem Unschärfe-Problem! Themenmäßig: Macht weiter so!
Ich will ja nicht meckern aber die Messleitungen die Holger da benutzt sind für diese Ströme alles andere als geeignet. 40A über eine 1.5 oder 2.5mm² Leitung ist schon Sportlich :)
War auch mein Gedanke: So dünne und extra lange Käbelchen bei dem Durchmesser der Original-Masseleitung hätte zu Denken geben müssen. Aber schlimmstenfalls hätten halt Holgers Strippen "elektrisch gerochen"... :-) Ein Freund hat vor ca. 45 Jahren ein einstellbares Netzteil (bis 10A) selbst gebaut, zum Kalibrieren des eingebauten Amperemeters hat er sein Vielfach-Messgerät genommen im 10A-Messbereich. Dem sind die Messkabel weggekokelt - waren die dünnen, hochflexiblen Strippen, schön beweglich, aber mit sehr dünnem Leiter mit etwa 0,5 mm Querschnitt. Hat keine 10 Sekunden gedauert, da waren beide Messstrippen schwarz und unflexibel, die Isolation hat sich in Kohle verwandelt und roch ziemlich streng. :-) Gruß
Herzlichen Dank für das Video! Sehr interessant, da die Sachverhalte sehr ausführlich und detailliert erklärt worden sind! Früher war auch nicht alles besser, man denke an die Trabbis mit den gleichen Luftschlauchdurchmessern für warme und kalte Luft. Die Physik lehrt uns, dass es anders sein sollte. Denken wir an den Alpha Eom. 147 mit dem Notradund ESP, an den W203 mit seinen defekten KW- Verstellmagneten, denken wir an den Renault Megan (I) mit dem Problem des KW- Sensors und... und... und... . Das Problem ist , dass die Teile ja zumeist von Subunternehmern produziert werden. Um überhaupt noch etwas zu verdienen, wird schnell und billig gebaut. Der Physiker sagt " wird teuer", der Ökonom sagt "machs billig". Firmenchefs sind zumeist BWLer, seltener Physiker und ganz selten KFZ- Schrauber. Man kann sich nicht für jeden Fahrzeugtyp ein Werkstatthandbuch kaufen. Die kosten nämlich etwas viel Geld. Nein, oft ist der Fachmann gefragt, der mit logischem Denken, viel Erfahrung und einer guten Portion detektivischer Hellsichtigkeit auch knifflige Dinge schnell und unkompliziert reparieren kann. Hoch lebe der Meistertitel, gepaart mit Erfahrung und Interesse, was die Grundlage für echte Handwerkskunst ist! Die Kameraführung stört mich nicht, denn das wirklich Wichtige habe ich gut sehen können, wie Meister Parsch in Scharfstellung aussieht, habe ich zuvor schon gewusst.
Glaub mir, VW ist nicht der einzige Autohersteller mit massiven Problemen! Ich selber fahre BMW und muss immer wieder in die Werkstatt. Mein Vater fährt einen neuen Mercedes wo jedes Mal eine neue Rückholaktion startet wegen der Elektronik. Das Problem ist einfach die moderne Technik. Alte Autos sind eben viel einfacher aufgebaut ohne dem ganzen Schnickschnack.
CSYON Und dann kommt der Toyota-Fahrer und fragt sich, was dieses "Werkstatt" denn eigentlich ist, wovon alle immer reden. 😉 Naja ich sehe das Problem eher darin, dass Innovationen ohne große Tests direkt verbaut und vermarktet werden. Schafft halt kurzfristig einen "Vorsprung" zur Konkurrenz.. Die Japaner verbauen die meisten Dinge erst ~5 Jahre nach den Europäern/Amerikanern, was sich im Bezug auf Zuverlässigkeit sehr positiv abzeichnet.
@@CSYON Das Problem liegt aber nicht nur bei den Konzernen, sondern auch an den Kunden. Die meisten wollen immer mehr Komfort, aber wollen nicht mehr dafür ausgeben. Die Nachfrage macht das Angebot.
Glückwunsch zu 300k. Das Problem hatte ich bei meinem Octavia auch. Trauriger Weise hat das eine Freundin von mir mit ihrem Polo auch schon gehabt und der ist erst 1,5 Jahre alt. Gut das ich meinen nun los bin. Nie wieder VW! Nur Probleme die Dinger.
@@felixpachlehner3927 haha ist klar. Wenn VW bei der Qualität schlampt, ist es natürlich der Kunde schuld. Immer diese VW Fanboys. Ausserdem sind 10 Jahre nicht wirklich viel bei nem Auto. Also keine Leistung.
Eure Beiträge sind absolut spannend. Bei heutigen Kfz darf man nicht vergessen, wie aufwendig die Gemischregulierungen und Abgasregulierungen sind. Je komplizierter umso anfälliger. D.h. wenn was kaputt geht, wird es teuer. Bei meinem alten Ford Taunus konnte ich alles selbst reparieren. Heutzutage brauche ich Diagnosegeräte. D.h. bei kaputten KFZ muss ich in die Werkstatt.......und das kostet.
Super informative Videos. Einen Tipp an den Kameramann. Wenn es um ein neues Auto geht, wäre ein kurzer Kameraschwenk aufs Fahrzeug super, damit man das es mal gesehen hat. Das ist immer schöner als wenn man nur das Baujahr gesagt bekommt. Danke und macht weiter mit euren Videos. Viele Grüße.
Unfassbar, was für Fehlkonstruktionen es gibt. Autos, wo man das halbe Auto zerlegen muss, um ein Teil auszutauschen. Möchte ich nicht haben...dann lieber alt, aber gut
Also ganz ehrlich ich Bau den Airbag in insgesamt 5 Minuten aus. Das ist absolut kein Hexenwerk. Man kann natürlich nicht alles wissen aber die Arbeit ist Pille palle.
Ich bewundere Holger. Repariert wirklich alles und verliert nie die Nerven. Habe auch ein Seat Leon X-perience, 3 Jahre, 150TKM. Bis jetzt hält die elektrische Heizung. Wenn es anfängt zu schmoren fahre ich 250 km nach Köln und lass ihn bei Parsch reparieren. :-)
Hi, ich will jetzt hier nicht den Klugscheißer spielen etc. Aber sollte man bei Arbeiten am Airbag zur Sicherheit nicht lieber die Batterie abklemmen? Ansonsten wie immer Top Lehrgänge ohne dafür Geld bezahlen zu müssen. Was ich hier als Azubi schon alles gelernt habe, passt auf keine Kuhhaut.
Ich hatte genau dasselbe, mein Massepohl ist auch dahingeschmolzen. Leider gibt es wirklich wenig Ersatzteile momentan. Danke Jungs für euer Top Video 🙂👍
Das sieht mir eher danach aus, dass Fokus und ISO/Belichtung auf manuell stehen. Beim Fokus lieber mal ein "Pumpen" als "immer" unscharf. Und für manuelle Belichtung ändert sich in der Halle zu oft die Helligkeit. Und Tiefenschärfe/kleine Blende ist ein oft überstrapaziertes "Stilmittel". Auch der Hintergrund ist oft interessant.
Ich finde Eure Videos wirklich 1a - vielen Dank für Eure Mühe und die sehr guten Erklärungen. Bitte bleibt wie ihr seit und macht weiter und Eure Fans Glücklich.
Holger, Holger... 40 A auf so dünne Laborleitungen ist aber schon optimistisch! Außerdem keine Luftdurchströmung wie im Normalbetrieb und nur so 'ne olle Klemme, die niemals für 40 A geeignet ist. Das wird doch dadurch schon deutlich heißer als mit dem festen Schraubkontakt im Einbauzustand! Also das war kein guter Versuchsaufbau! Ich hab schon drauf gewartet, dass deine Minusstrippe Rauchzeichen abgibt... :-D
Nun ja, aber im eingebauten Zustand helfen offenbar auch die Luftdurchströmung und nicht mehr. Dauert halt nur länger bis es anfängt fröhlich vor sich zu hinzuschmoren.
@@jens2868 Trotzdem kann sowas einen starken Unterschied machen. Und wer weiß, vielleicht war einfach der Luftstrom nicht hoch genug, um genug zu kühlen, z.B. weil irgendein Ventilator nicht mehr das tat, was er sollte? (abgesehen davon, dass die Konstruktion trotzdem so oder so Pfusch ist)
So wie ich das sehe wird das Kabel den höchsten Strom vom über 40A nicht lange aushalten. Bei 40A nehme ich mindestens 10mm² Kabel, zur Sicherheit 16mm² das passt vom Querschnitt bestimmt nicht ganz.
wenigstens einer der Ahnung hat ++++. Wie viel Ahnung Mr. Parsch hat, erkennt man daran, dass er den kleinen Ringschuh anstatt zu crimpen wieder an löten will, da muss man kein Hellseher sein, dass diese Verbindung nicht lange halte wird und zur Brandgefahr wird - aber, der Meister hat immer recht.
Für diese Fehler und Verwechsler lieben wir euch. Man könnte das Ganze auch professioneller erklären, wäre aber nicht so schön. Danke euch Ihr seid eine tolles Team. euer Fan Joachim
Unglaublich mit was für ein Aufwand so ein Auto geplant wird und wenn was kaputt geht muss gleich das ganze Auto auseinander gebaut werden. Toll dass ihr immer einen Weg findet die Probleme zu lösen.
Wiedermal VAG. Wobei die Entwicklung meistens nicht Schuld ist. Bei den Preisen, die VAG dem Zulieferer diktiert, ist sowas kein Wunder. Auch das elektronische Thermostat wird nur so gebaut, weils billiger ist. Ein Stück Bimetall und ne stabile Feder sind deutlich teurer als ein China Elektro Motörchen. Ich frag mich immer wieder : Ist Dacia wirklich schlechter...
Und das ist ein Vorteil.... Nicht das Dacia perfekte Autos baut,aber sowas gibt's tatsächlich bei denen (noch) nicht. Fahre seit 2007 verschiedene Modelle und bin vom Preis/Leistungsverhältnis begeistert.
Ein gutes Video habt Ihr wieder gemacht! Wirklich, besonders der Hinweis, daß nur unterwiesenes Personal an Airbags arbeiten dürfen und sollen ist sehr wichtig. Aber vielleicht wäre auch der Hinweis wichtig gewesen, daß man bevor man an der elektrischen Anlage eines Fahrzeuges arbeitet und besonders bei Arbeiten an Airbags, die Akkus im Fahrzeug abklemmt? Denn durch solche Unvorsichtigkeiten sind schon schwere Unfälle passiert. Denkt mal drüber nach! Alles Gute!
Neulich bei den Kölner Stadtwerken. Jupp: "Hörens Pitter, wat sin dat dann alwir für Usschläsch he?" Pitter: "Hüa mi upp, Jupp, dat is bloss wieder dä Paasch, der mit sine Elektrik am römspeele is."
Jürgen vielen Dank für das Video und deine warnung dazu. Ich habe direkt meiner Cousine bescheidgegeben, denn sie und ihr Mann fahren einen Seat Leon CR damit die beiden sich dieses Video ansehen!!
Gebt ihr Eure Erfahrungen mit den teils desaströs, verbauten Komponenten an die Hersteller weiter? Ich meine, gut für Euch aber wenn ich tagtäglich das halbe Auto auseinander nehmen muss, nur um an eine Schraube zu kommen, die dann noch ein Bauteil hält, welches auch noch hätte anders konstruiert werden können, dann hätte ich schon gar keine Lust mehr. Was sagen die Hersteller dazu?
Was sollen die dazu sagen? Denkst du die wissen nicht was für einen Schrott sie bauen? Die denken sich, wird schon funktionieren und wenn nicht dann ist es halt hoffentlich nach der Garantiezeit. Es ist nicht nur VAG, das ist durch die Bank bei allen Herstellern so, nur noch auf Gewinnoptimierung ausgelegte Teile. Und mal ehrlich, wer selbst beruflich schraubt weiß, dass es wirklich wesentlich schlimmer geht. Man kommt ja überall relativ gut ran. Airbag und Verkleidungen ab und schon hat man das Teil in der Hand.
@@TheEverlasting911 Aha, wie wäre es denn besser gegangen? Um das Heizelement auszutauschen (was man ja durchaus selber machen kann) muss der Airbag raus, was man nicht mehr selber machen darf. Wer konstruiert so eine Scheiße? Wäre das so schlimm gewesen, dass man das Heizelement etwas anders dort rausführen kann, damit dann der Airbag nicht im Weg ist? Ernsthaft mal...
@@ferrari2k Es gibt das Auto auch ohne diesen Airbag ... und diese Zuheizer sind so gut wie nur in Dieselfahrzeugen verbaut also bitte den Ball flach halten und das er sich wie ein kleines Mädchen angestellt hat liegt nun mal daran das 1. Keinen Rep-Leitfaden in dem der Ausbau beschrieben ist und 2. Keine Erfahrung mit dem Auto (was nicht heißen soll das er es nicht drauf hat, ich kann zum beispiel nichts über VAG fremde autos sagen) Ich, sowie einige andere hier die das Video gesehen haben bauen den Airbag in Max. 5 min aus ohne Großartig irgendwas zu zerlegen geschweige den der Lenksäulenverkleidung die Nicht weg muss.
@@dustoftime1904 Das ist gelogen, er sagt "er kann eigentlich nicht explodieren". Das ist ein Himmelweiter Unterschied zu "er kann nicht explodieren". Und davon mal abgesehen, die Zündung ist an, damit ist der Airbag damit scharf. Wenn in der Werkstatt jemand Gas mit Bremse verwechselt und den Wagen rammt dann löst der Airbag aus. Was Herr Parsch da macht ist grob fahrlässig und das zu verteidigen ist mir einfach unbegreiflich.
Hab das Problem auch gehabt und wurde kostenlos ausgetauscht habe sogar neue Innenraumfilter eingebaut sowie ein neu Luftfilter echt klasse gucke alles von euch an und bin echt begeistert
Holger, erwin.seat.com hat für alle Teile eine Reparaturanleitung. Da steht dann auch wie man z. B. den elektrischen PTC-Heizer ausbaut. Dort stehen ja dann auch auch Arbeitswerte drin. Die hättest du mal raussuchen sollen. Du hättest dich übrigens leichter getan, wenn du vorher den Fahrersitz ausgebaut hättest. Und bei 11:20 sieht man, dass du die Batterie noch dran hast. An sich natürlich vorher abtrennen, wenn man dann den Airbag ausbaut. Das weißt du selbst. Sonst: geb ich dir Recht. Das sollte ein Rückruf sein. Und ich habe mal geschaut: Seat Leon III Kombi, ab 2012 ist ja Golf-Plattform. Hier ist dann auch so ein Rückruf zu finden, aber eben dort nur auf VW Golf/Jetta BJ 2006-2008 zugeordnet: www.kba-online.de/gpsg/startServlet?adress=gpsg KBA Rückruf-Referenznummer 1716: Aufgrund eines Verschraubungsfehlers wurde die Masseleitung nicht immer ordnungsgemäß am Anschluss des elektrischen Heizelements verschraubt. Dies kann zum Kurzschluss und Fahrzeugbrand führen. Behördlich überwacht: nein Baujahr 2006- 2007 Hersteller-Code der Rückrufaktion: 87B3 Vom KBA veröffentlicht am: 20.01.2009 Vermutlich betroffene Fahrzeuge (Deutschland): 11.600 KBA Rückruf-Referenznummer 2065: Aufgrund eines Verschraubungsfehlers wurde die Masseleitung nicht immer ordnungsgemäß am Anschluss des elektrischen Heizelements verschraubt. Dies kann zum Kurzschluss und Fahrzeugbrand führen. Behördlich überwacht: nein Baujahr 2007 2008 Hersteller-Code der Rückrufaktion: 87B4 Vom KBA veröffentlicht am: 21.04.2008 Vermutlich betroffene Fahrzeuge (Deutschland): 27.200 Beim Skoda Superb ist es auch nochmal: KBA-Referenznummer: 2680 Hersteller-Code der Rückrufaktion: 80B3 Hersteller/Marke: SKODA Verkaufsbezeichnung: SUPERB Baujahr von: 2009-2009 Vermutlich betroffene Fahrzeuge (Deutschland): 70 Überwachung der Rückrufaktion durch das KBA: nein Beschreibung: Nicht ordnungsgemäß verschraubtes Massekabel für die Luftzusatzheizung kann zur thermischen Überlastung und zum Fahrzeugbrand führen. Betroffen sind nur Dieselfahrzeuge ohne Standheizung. Veröffentlichungsdatum: 14.10.2009 Und dann weiter bei Audi: KBA-Referenznummer: 7396 Hersteller-Code der Rückrufaktion: 80C6 Hersteller/Marke: AUDI A4, A5, Q5 Baujahr: 2011 - 2015 Vermutlich betroffene Fahrzeuge (Deutschland): 29.000 Überwachung der Rückrufaktion durch das KBA: nein Beschreibung: Kontaktkorrosion an Steckverbindungen des Zusatzheizers kann zum Schmorbrand führen. Veröffentlichungsdatum: 07.12.2017 KBA-Referenznummer: 7624 Hersteller-Code der Rückrufaktion: 80C5 Hersteller/Marke: AUDI A4, A5, Q5 Baujahr von: 2011 Baujahr bis: 2015 Vermutlich betroffene Fahrzeuge (Deutschland): 250.000 Überwachung der Rückrufaktion durch das KBA: nein Beschreibung: Kontaktkorrosion an Steckverbindungen des Zusatzheizers kann zum Schmorbrand führen. Veröffentlichungsdatum: 05.02.2018 Was könnt ihr als Werkstatt tun: naja, all diese Sachen (sogar viel mehr) gibt es auch in den TSI (Technischen Service Informationen) des Herstellers. Und die kann man auch als freie Werkstatt abonnieren.
Erstmal Herzlichen Glückwunsch zu 300.000 Abonennten. Und zum zweiten: die Hersteller bauen die neuen Autos absichtlich so verschachtelt, damit die Kunden immer mehr Geld in der Werkstatt lässt. Am besten noch in der Vertragswerkstatt, den die Hersteller verdienen zum Teil mehr an den Reparaturen der Autos als an dem Verkauf der Autos. So ist zur Zeit die Realität.
Eine Frage Liebe Docs , klemmt man nicht vorher die Batterie ab und entlädt den Rest Strom der noch vorhanden ist ? ? ? Früher war das so . . Beim Luft Sack Seat zum Beispiel Bitte mal antworten .
@Outsiders Jeep Club Absolut richtig. Allein in diesem Clip stellte sich mir mehrmals die Frage, wie lange es noch gut geht, bis es mal knallt. Stecker vom Airbag bei eingeschalteter Zündung abziehen, war ja auch nicht das erste Video, wo so derbe Fehler gemacht wurden, fahrlässig. Dann der Testaufbau mit dem Zuheizer, viel zu kleiner Meßleitungsquerschnitt und der Masseanschluß bei 40 Ampére mittels einer Krokodilklemme, naja. Dann der Faupax mit dem Thermostat und der Bimetallregelung, ich kenne das nur mit einem (chemischen) Dehnstoffelement. Und auf eine Antwort zu deiner Frage kannst du ewig warten ...
Eine wirklich spannende und aufschlussreiche Folge der genialen Autodoktoren ohne Jürgen. Mir wird schwindelig wenn ich sehe, dass heutige Autos elektrisch betätigte Thermostate haben, deren Ersatz fast 1000 Euro kostet. Wer kann sich denn solch ein Auto leisten? Der Seat Leon war ja wohl ein Diesel. Ein solcher Motor hat eine geringge Abwärme aufgrund des hohen Wirkungsgrades. Da dauert es sehr lange bis der Motor warm wird. Also muss eine elektrische Zusatzheizung her, deren Ersatz die Zerlegung des Innenraumes des Fahrzeuges erfordert (Siehe Folge 124 beim Audi 80). Das ist scheinbar eine lange VAG Tradition. Klasse! Diese Heizung nimmt dem Motor zusätzlich fast 1 KW seiner Leistung und erhöht damit natürlich den Verbrauch. Ein Hoch auf den Selbstzünder! Nebenbei: Ich habe ja wenig Ahnung von Autos, aber sind das nicht Dehnstoffthermostate ohne Bi-Metall?
Also den neuen Kabelschuh würde ich nicht anlöten. Bei einem so hohen Strom können im Lot Übergangswiderstände entstehen, was wiederum zur Brandgefahr führt. Bei zu großer Hitze könnte der sich sogar selbst wieder auslöten. In der Industrie sind da Quetschungen mit einem fest definieren Pressdruck vorgeschrieben, das ist dann wie kalt verschweißt.
Sebi68, mit dem Anlöten wäre ich auch vorsichtig, oft brechen solche Verbindungen mit Schwingungsbelastungen an dem Übergang vom festen zum flexiblen Bereich. Die Kupferleitung wird "lötbrüchig". Schlecht sind auch zu steife Kupferleitungen mit zu wenigen Adern. Da wird im KFZ-Bereich gerne gespart. Die Industrie verwendet hochflexible Leitungen mit vielen feinen Kupferdrähten, evtl. sogar mit Silikonumhüllung. Gibt's auch als Reparaturset zum Nachrüsten bei Kabelbaumproblemen der Fahrertür und Heckklappen. Ich persönlich glaube, Recycling-Kupfer ist brüchiger als neu erschmolzener Werkstoff!
Ich muss sagen die elektrische Heizung im Leon ist schon sehr praktisch. Ich hatte schon vermutet dass da eine elektrische zusatz Heizung verbaut sein muss. Denn die Luft fängt schon an warm zu werden nach nach nichtmal einer minute ab Motor Start. Hilft beim Abtauen der Windschutzscheibe. Der elektrische Anschluss ist aber wirklich der Hammer... wie kann man nur auf so eine Idee kommen bei 40 A *kopfschüttel* Welches Baujahr war denn der Leon? muss gleich mal schauen welche Varainte bei mir verbaut ist, falls man das von außen erkennen kann ohne alles zu zerlegen... Zu dem Kamerafokus muss man ja nicht mehr viel sagen.... Inhaltlich top! 👍 weiter so Jungs 😊
Da hilft ERWIN und ELSA schon viel weiter. Ich hatte gelernt bei Arbeiten am Airbag kommt die Batterie ab und eine vorgegebene Wartezeit abwarten. Seat macht nur das was von VW + Audi (VAG) vorgegeben ist.
Hallo Holger... Bei Audi gab es Anfang 2018, wegen den elektrischen Zusatzheizer, eine Rückrufaktion aufgrund von Brandgefahr an den Kontakten. Besitzer der Autos wurden aufgefordert das System im Menü vorübergehend auszuschaltende. Vielleicht auch bei anderen VW AUDI Partnern Toller Kanal , Weiter so....
LIeber Holger, aboniert hab ich längst Autodoktorszeit ist Pflichtzeit. Super Video danke. Ich dachte, da auch ich schon an Airbags gearbeitet habe, sollte doch der Hinweis gegeben werden, bei Arbeiten an Äirbags immer die Batterie abzuklemmen und ggfs. vor dem Griff an den Anschluss einmal an blankes Metall z.B. einen Heizkörper zu greifen. 800 mA ist nicht viel und über statische Energie wenn die Abfließt schnell erreicht. (Tip vom Computerfuzie) Liebe Grüße Roland
meinen 22 Jahre alten Toyota kann ich fast selber aus einander nehmen und das als Maurer ,brauch ich aber nicht weil an dem geht fast nichts kaputt hat jetzt bald 300000 km weg und das als Benziner das schafft heute bald kein Diesel hab noch die erste Kupplung ,Getriebe ,Motor und noch den originalen Auspuff dran
👍Ich habe auch einen 96er Mercedes C-Klasse, den ich selbst warte und repariere und kenne in ihm fast jede Schraube. Der ist so robust und zuverlässig. Ich möchte keinen Schrott und Geldgräber von heute.
@WAUZZZ8CB4 genau das sag ich auch die Autos aus den 90ern egal ob Audi 80 oder Passat oder so ziemlich alle Japaner waren sind robuste Autos und wenn man das Heute sieht Plaste Zahnräder das hält genau bis nach der Garantie und kannst den Scheiß selber bezahlen
ab 2000 ging die Qualität gegen null meine Mercedes s Klasse cdi Bj 95 2,7 Millionen km auf der Uhr erster Motor- Getriebe Läuft und läuft E klasse Bj 2013 178 000 km Motor Schaden und alle zwei Wochen spätesten in die Werkstatt
Guter Beitrag. Ich bin auch Volkswagen-Gruppen Geschädigter (Alhambra Diesel) Zum Glück ist es ein Firmenwagen. Privat würde ich mir nie so ein Auto kaufen. Es ist klar, dass alle Hersteller unter Kostendruck stehen, aber dann bezahle ich bei so einem "Premiumhersteller" immer zu viel im Verhältnis zur schlechten Qualität. Auffällig ist, dass bei VW Fabrikaten meistens die wesentlichen Teile wie Motor, Getriebe, Abgasanlage betroffen sind. Da erwarte ich bei angemessener Fahrweise bis mindestens 200.000 keine Probleme. Privat hatte ich lange einen Nissan, dann Mazda und jetzt Toyota und nie ernsthafte oder teure Reparaturen und die Anschaffungs und Unterhaltskosten sind auch geringer.
Schönes Video! An meinem alten Opel Kadett 1.2 Bj 1982 (RIP) hing der Thermostat mal offen - mitten im Winter bei Schneetreiben auf der Autobahn. Resultat: erst Leistungsverlust, dann war der Motor irgendwann aus.
Hm, gibt es für die werkstattinterne Nutzung keine Reparaturdokumente vom Hersteller? Der Airbag wäre wahrscheinlich in 10 Minuten draussen, ohne das ganze rumprobiere und letztendlich unnötige Geschraube?
klar gibt es die aber dann kann er sich eben auch nicht so dumm anstellen und allen unwissenden Leuten im Internet das Auto schlecht reden. Zudem ist die Behauptung dass es bei allen Fahrzeugen auftritt und jederzeit Zeit zu einem Brand kommen kann sehr vage. Das wäre Unterstellung einer mutwilligen Gefährdung des Kunden. Aber hier im Internet werden die selbsternannten "Doktoren" (lächerlich) gefeiert als Helden. Es fehlt nur noch der Satz das der Kunde bereits in 400 Seat Werkstätten war und keiner dort den Fehler gefunden hat.
Liegt nicht unbedingt an der Qualität der Kamera - Maschinen sind nur so gut wie derjenige, der auch versteht, sie zu bedienen ... Hab mich selber schon mal zu "Horst" gemacht mit ner falschen Fokus-Einstellung - danach hab ich von einem echten Profi die Einstellungen erklärt bekommen, und schwupps ist aus der eigentlichen Retoure meine Lieblingskamera geworden 😁
Den zuheizer mit den Prüfkabeln aus dem Mess-Koffer nehmen, welche einen geringeren Querschnitt haben als im Fahrzeug. Ich würde mal kurz durchdrehen!!!
unter den gezeigten Bedingungen ist ein 1,5 er Querschnitt lt. VDE mit über 22 A dauernd belastbar. Holger prüft hier ja nur für 10-20 Sec. Er weiß schon was er macht. Was sonst wo in der Welt Leitungsmäßig alles möglich ist, einfach mal "stromleitungen favelas" googeln.
@@masc4144 und was soll passieren ausser dass das kabel eventuell heiß wird? das sind kabel die man zu hunderten in werkstätten hat weil man sie für jeden schrott braucht. bei einem kabel spielt das nicht wirklich eine rolle. Ausserdem war das nicht fest eingebaut über monate hinweg sondern einmal für ein paar sekunden
Super Video wie immer. Kleiner Tipp von mir. Mit dem Temperaturmessgerät brauchst du nicht so dicht ran. Damit kannst du locker aus 20-30cm Abstand messen.
man kann die schrauben auch einfach verblomben oder ähnliches. außerdem denk ich das wenn der knieairbag aufgeht wird sicher auch der normale beifahrerairbag aufgehen in der regel. was bedeutet das a-brett muss eh raus. 🤷♂️
@@StriKe_jk Ein anderer Kommentator hier schreibt, man hätte die Zusatzheizung relativ einfach von der rechten Seite rausholen können... hmmm. Wenn das stimmt, dann wäre die Aktion hier doch etwas Fail.
@@99Lezard99 du weißt doch wie die Industrie ist... Die rechnen in Massen und es ist günstiger, einfach etwas auszustanzen, als ne schraube zu verblomben oder zu lacken.
Der Seat muss aber kein Serienfehler sein. Die Anlagefläche scheint mir eigentlich groß genug zu sein. Aber die Mutter war doch so lose, das sie mit der Hand abgeschraubt werden konnte. Dann war an dieser Stelle der Übergangswiederstand so hoch, das am Ende Kabel und Gehäuse geschmolzen sind. Ebenfalls könnte ein Bedienungsfehler vorliegen. Das Ding kann doch auch Manuell zugeschaltet werden. Wenn der Fahrer dann die Zusatzheizung dauernd anlässt, entsteht natürlich auch irgendwann (zuviel) Wärme. Die wahrscheinlichsten Möglichkeiten wären also ein Montagefehler, wobei dort ja eigentlich alles mit Drehmoment angezogen wird, Fehlbedienung, oder es hat in der Vergangenheit schon jmd daran herumgefummelt. Die Dinger werden so oder in sehr ähnlicher Form seit den 90ern verbaut. Wenn die Konstruktion so richtig schlecht wäre, dann wäre das schon früher massiv aufgefallen. Der geänderte Zuheizer erscheint mir am Masseanschluss jetzt auch nicht besonders massiv verstärkt worden zu sein. Der lässt sich nur insgesamt preiswerter produzieren. Mit der Aussage Serienfehler, wäre ich also an eurer Stelle ein bisschen vorsichtiger, da dieser keinesfalls bewiesen, sondern nur eine Möglichkeit ist. Mir kommt es so vor, als wenn ihr so langsam Klickgeil werdet. Und für Klicks, brauchts halt Markige Überschriften. Ne Leute, so bitte nicht.
P.S. Noch als Ergänzung: Die Temperaturmessung auf der Werkbank, konnte ja nur ein hohes Ergebnis bringen, da der Übergangswiederstand, dadurch das der Bolzen nicht mehr Plan am Blech anlag eh schon hoch war.
Übrigens: Dieses elektrische Heizregister hat mein A6 TDI Bj. 2005 auch schon, und ich bin froh, dass er das hat, da der TDI auch sehr langsam warm wird. Heizt bei 0°C auf der Landstraße so ca. 10 Minuten mit, bis das Wasser ca. 60°C hat, dann wird das Heizregister ausgeschaltet. Viele Grüße Michl
Gute Erklärungen, nur die neue Kamera ist nicht das gelbe vom Ei. Der Autofokus, sollte er eingeschaltet sein, ist zu langsam beim Wechsel von nah auf fern.
Wenn es ein Serien-Fehler ist ... warum machen die deutschen Hersteller kaum bis gar keine Rückruf-Aktionen? Mitsubishi hat Rückruf-Aktionen und der Kunde zahlt kein Cent, wenn gewisse Dinge ausgetauscht werden, wenn ein Serienfehler entdeckt wurde. Aber naja ... mehr möchte ich dazu nicht äußern, warum die deutschen Hersteller da nicht reagieren.
Wieder einmal eine guter Beitrag.Beim Ausbau des Airbag vom Seat , setzte beim Betrachten der Aktion bei mir die Schnappatmung ein.Mann die Ruhe hätte ich nicht.Ein Grinsen beim ,,Warmen Teil,, konnte ich mir nicht verkneifen.Sorry!Macht weiter so.Grüße aus Berlin.
Car Sten wie willst du teflonband in einen flansch tüdeln und obendrauf das ding einsetzen ohne dass der o ring das band abstreift?? Abgesehen davon wäre das pfusch und der herr parsch macht das schon richtig und kauft lieber das richtige bauteil nochmal ohne sich den kopf zu zerbrechen
In einem Video von 34min Länge fünf (5 !!!) mal Werbung unterzubringen, ist schon eine Nummer...muß das sein? Ich weiß nicht, inwieweit der Ersteller auf diese Häufigkeit Einfluß hat...aber die dauernden Unterbrechungen verderben einem den Spaß am Schauen des ansonsten inhaltlich (wie immer) perfekten Inhalt des Videos.
Immer wieder schöne und interessante Beiträge! Da kann sogar ein Flugzeugschrauber wie ich noch was lernen. Bei uns wird ja meistens nur noch ausgetauscht... ;.((. Gottseidank habe ich noch keine Probleme mit meiner Heizung in meinem Auto. Grüße aus Novosibirsk-Sibirien...BRRRRR :-)
@@CyberlightFG Der ist schneller. Der kleine Kühlwasserkreislauf hat noch ein paar Liter Wasser als Trägheit, die er zuerst aufwärmen muss. Das Wasser ist der Transport zum Innenkühler. Die Menge an Kühlwasser im Motor und kleinem Kreislauf muss zuerst warm werden. Das Abgas erwärmt das Auspuffrohr sofort. Das ist nur das Rohr als Material. Heute ist der Katalysator nahe am Krümmer. Früher war er im Kardantunnel, der für den Frontantrieb frei wurde. Diese Strecke ist die erste Kühlung für das Abgas. Es ist nicht nachvollziehbar, weshalb die gesamte Abgasreinigung über den gesamten Auspuff verteilt ist.
@@markusepple6204 Für Eisfreiheit habe ich einen Eiskratzer und das Beschlagen lässt sich auch mit kalter Luft verhindern. Im Winter sieht man immer Leute mit zugefrorenen Autos rumfahren, die nichts sehen und so den Verkehr gefährden. Und wenn man sofortige Wärme haben will muss man halt auf andere Quellen abseits des Motors setzen wie z.B. Frontscheibenheizung und elektrische Zusatzheizer oder gleich eine Standheizung. Wenn alles sofort sein muss braucht es halt mehr Kraftstoff. Die Idee mit der Heatpipe wird in meinen Augen auch nicht funktionieren, denn wieso wird eine Lamdasonde elektrisch beheizt? Richtig damit sie schneller auf Temperatur kommt. Man will ja das die Wärme im KAT/Rußpartikelfilter bleibt und sie nicht abführen.
Zum elektrischen Zuheizer: Sowas hatte schon der 730er BMW der 2. Generation vor über 30 Jahren (kannte ich vorher nicht). Zuheizer + Diesel: Wenn der im Wasserkreislauf liegt und mit Kraftstoff arbeitet (gabs wirklich!), war das ne prima Sache: Diese Autos ließen sich recht einfach aufrüsten auf eine Standheizung! Der Zuheizer ließ sich dafür nämlich zweckentfremden! Thermostat: Im Kadett B/C mit 1,1/1,2l wars Wechseln eine Sache von Minuten - 1 Schelle lösen und den Schlauch von der Wasserpumpe abziehen, 1 Sprengring raus, Themostat + Gummidichtung rausnehmen, Neuteile rein, Schlauch drauf und Schelle festziehen, etwas Wasser drauf, fertig. Golf 3 (ABD-Motor): 2 Schrauben lösen (1 ist etwas blöd zu erreichen), Thermostat + Dichtring ersetzen, Gehäusedeckel vorsichtig wieder anschrauben, sonst bricht er gerne mal (Plastikteil!), und ne Menge Wasser auffüllen - hier sitzt das Ding nämlich ziemlich weit unten! Halbe Stunde, Thema durch. Aber erst den halben Motor zerlegen wie bei dem Audi... Unglaublich!!! Ein "Hoch" auf den Ingenieur, der das verbrochen hat! Der denkt wenigstens an seinen Kundendienst in den Autohäusern, die ja nur an den Reparaturen noch Geld verdienen! :-((( Früher (über 30Jahre her...) gabs zumindest bei/für Opel übrigens Sommer- und Winterthermostate mit verschiedenen Öffnungstemperaturen - Frage: Gibts sowas heute noch? Gruß
Von dem neuartigen Dingbums von Thermostat werdet ihr in der Zukunft wahrscheinlich jede Menge sehen und sie im Schlaf wechsel können. :-) So ein Aufwand für 0.0000x! Ein herkömmlicher Thermostat regelt doch schon ganz ordentlich. Diesel und Zusatzheizungen. Mein kleiner Japaner, der weniger verbraucht als mancher Diesel, hat einen ganz kleinen kleinen Kühlkreislauf mit herkömmlichem Thermostat. Selbst im Winter wird es nach spätestens 5 Minuten tropisch warm, wenn man denn will. Einziger Trick ist dabei etwas, was sich mittlerweile als Kühlerjalousien durchgesetzt haben, gab es aber vor 20 Jahren noch nicht.
20A macht ein 1,5mm2 noch locker mit. Aber dann müsste die Masse bei drei Heizwiderständen für 60A ausgelegt sein, und spätestens hierbei verglüht das Kabel und erst recht die Krokodilklemme.
Erstmal Glückwunsch zu 300.000 Abonnenten und danke für das tolle Video. Der Fokus von der neuen Kamera regelt zu langsam nach das war mit der Alten viel viel besser ! (Einstellung ?) Und das mit der Heizung ist kein Spaß in meinen Augen ... Da muss Seat reagieren und die Fahrzeuge wegen Technischen mangle zurückrufen normal ...
nichts verstanden Frank! die Spannung und der daraus resultierende Strom von einigen Milliampere kann von den Fingern (Körper) kommen (zB. durch eletrostatische Aufladung oder durch Induktion) - das löst aus - auch OHNE Bakterie :D
Ich hatte mal gelernt, dass man vor dem Arbeiten am Airbag die Batterie abklemmt und mind. 10 -30 Minuten (je nach Herstellervorgaben) warten muss. Die Brücke im Anschluss verhindert keinen Kurzschluss, sie macht einen Kurzschluss, um gegen Spannungen durch beispielsweise statische Aufladung zu schützen. Ansonsten wiedermal ein Top Video. Es gibt nicht viele, die sich bei der Arbeit freiwillig über die Schulter schauen lassen würden.
Für mich eines der besten Videos. Es zeigt, wie sich ein Mechatroniker täglich neuen Augaben stellen muss und selbstständig zur Lösung findet. Ob das nun die schnellste Möglichkeit ist, oder nicht. Wenn man so etwas wie den Zuheizer, in einem noch unbekannten Auto, zum ersten Mal tauscht und es klappt, da freut man sich doch. Harte Arbeit war das aber schon, das konnte man deutlich sehen. So manch ein Couchpotato hätte da nicht unter das Lenkrad gepasst. Danke für das schöne Video, war sehr Lehrreich.
Zum Thema Ingenieure: Denen ist das schon klar, aber die haben die Vorgabe, daß das Auto in der Produktion möglichst billig sein muß. Werkstattkosten trägt der Kunde.
An den Werkstattkosten verdienen die Konzerne überhaupt erst, deswegen sind denen ja auch häufig die freien Werkstätten ein Dorn im Auge; mir hat mal jemand von einer Vertragswerkstatt zu mir gesagt: "Ihr Auto, ihr Problem!!", als ich erwähnte, dass ich in einer freien Werkstatt war. Alles kalkuliert. Ich denke, du hast gewiss schon von der geplanten Obsoleszenz gehört. ;) Klar ist das ein wenig verschwörungstheoretisch, aber es ist auch nicht weithergeholt. Die Ingineure bauen Teile so, dass diese nach einer gewissen Laufleistung den Geist aufgeben, der Kunde bestenfalls die Vertragswerkstatt aufsucht oder sich gleich ein neues Auto kauft, weil das alte zu häufig irgendwelche Defekte hat. Aber ja, bei allen Herstellern ist das Drücken von Kosten auch ein Ziel.
oh doch, da kann et auch schon ma frösteln... leider haben viele spanier keine richtigen heizungen in den buden, da is gut, wenn im auto wenigstens
Ich habe in den 80 er KFZ Mechaniker gelernt bei VW Audi.In der Berufschule saß ein Klassenkamerad neben mir, er hat in einer Freien Werkstatt gelernt.@@DarkDrakee
@@DarkDrakee Autohersteller legen eine Fahrzeuglebensdauer bei durchschnittlicher Fahrweise fest. Nach diesen Vorgaben bauen die Zulieferer ihre Teil so günstig wie möglich. Manchmal halt zu günstig, so daß es vorzeitig verreckt. So gesehen wird nicht so gut wie möglich, sondern so günstig wie möglich gebaut.
Weh tut es halt z.B. bei AGR-Ventilen, die viel häufiger verrecken und bei VAG nur getauscht werden können, wenn das halbe Auto zerlegt wird.
@Tunicht Gut : So ist es - aber zur Verteidigung der Automobilhersteller muss man ja auch sagen, dass heute kein Kunde mehr bereit ist "so gut wie möglich" zu bezahlen. Man schaue sich nur die Rabattschlachten an, die sich die Hersteller liefern (müssen), um Kunden zu gewinnen. Dann kommen politisch gefordert immer mehr Auflagen, die erfüllt werden müssen (ein Beispiel: Abgasnachbehandlung) und für die kein Kunde bereit ist, nur eine müde Mark mehr zu zahlen. Geiz ist geil Mentalität...
Werner scheint in seiner Kfz - Schlosser Laufbahn nicht's mehr zu erschüttern - Eisenharte Aussage ,,Schön" ;-). Großes Lob an die Firma Parsch - hier arbeiten noch richtige Mechaniker und keine Teiletauscher - Daumen Hoch :-)
Der werner ist doch kfz elektriker
Bei der Heizung handelt es sich um den elektrischen Zuheizer.
Er ist bei Diesel-Fahrzeugen des Konzerns verbaut, wenn sie ab Werk ohne Standheizung bestellt wurden.
Der Masseanschluss ist von ähnlich zweifelhafter Qualität, wie der Anschluss des Generators an der Haupt-Sicherungsleiste neben der Batterie.
Dort verschmoren bei vielen Modellen des VW-Konzerns regelmäßig die Anschlüsse.
Ich war selbst davon betroffen, und habe entsprechend reagiert, bevor Unheil entstand.
Der minderwertige Blech-Kabelschuh wurde gegen ein massives Exemplar aus dem Schaltanlagebau ausgetauscht.
Danach blieb der Anschluss kalt (vorher hat man sich die Finger daran verbrannt).
Und solche Zuheizer gibt's schon "ewig" bei VAG.
Daß die Erfahrung mit dem Zeug *entweichen* ist eine schlechte Ansage für die Branche.
Selbst ein Smart CDI von 2001 hat einen Zuheizer. Nur das Mercedes seine Hausaufgaben in diesem Bereich besser gemacht hat.
Also lese ich das richtig, dass ich nicht betroffen bin wenn ich die original Standheizung drin hab? Leon Exp. Diesel Bj. 2015
Len Mar, Der VW-Konzern hat wohl bei sich und in den Seat- und Skoda-Autos früher schon einmal Probleme bei elektrischen Anschlüssen gehabt, wo dauerhaft höhere Ströme fließen: Im Plus-Verteiler mit den Sicherungen auf dem Akku wurden die Verbindungen unsicher. Hier waren, wie im gezeigten alten elektrischen Zuheizer, Schraubenköpfe in Kunststoff eingegossen. Gelockerte Elektrische Verbindungen hier lassen dann die Kabelschuhe glühen. Im schlimmsten Falle gibt es einen SchmorBrand am Anschluss. Ich habe ebenfalls wie Du einen dickwandigen Kabelschuh verbaut, die Verbindung zur LiMa bleibt nun cool. Eigentlich hätte ein millionenfacher Rückruf und Nachbesserung vom Hersteller erfolgen müssen! - Ich persönlich traue dieser noch kommenden Hochvolt- und Hochstromtechnik der Elektroautos NICHT, wenn schon so banale Fehler bei der Kabelverlegung zum Unglück führen können!
mei A3 8P aus 2006 hatte damals auch einen elektr. Zuheizer ( war ebenfalls mal defekt) hatte aber auch eine SHZ ab Werk...
Also mit der Kamera(-schärfe) müsst ihr wirklich bald einmal etwas tun! Beim letzten Video fand ich es schon grenzwertig; und hier ist es auch nicht besser. Da wird einem fast schon schwindelig, wenn es ständig unscharf wird.
Bei der alten Kamera war das nicht so...
Davon abgesehen war es einmal wieder ein sehr informatives Video!
Genau das dachte ich mir bei diesem Video auch. Die Bilder mit der alten Kamera waren auf jedenfall viel besser als mit der neuen.
aber wirklich :D
komisch, mir wird bei Handkameraaufnahmen regelmässig schlecht, so auch bei der alten Kamera, bei der neuen nicht, lol.
Sauber aufgeklärt! Es gobt nichts über Fachkräfte, ich liebe es zu sehen, wenn jemand seine Berufung lebt!
Weiter so!
Und zum Thema, ich liebe auch Technik und arbeite auch täglich mit ihr, aber was die hier bauen, ist zwar teils gut gemeint, es bedarf aber am unfassbaren Zeitaufwand, die Teile zu demontieren und wenn sie dann auch noch AB WERK schlecht verbaut wird bzw. mig minderen Materialien... dann kann man nurnoch den Kopf schütteln, schade.
Alles gute euch!
DIE NEUE KAMERA IST SCHROTT, verliert dauernd den Fokus.
Mit der alten wars besser
Ich glaube nicht, dass der Autofocus benutzt wird.
@@scwfan08 natürlich läuft da der AF. Beim Vorstellen des Daimlers sieht man doch am besten, dass der Fokus zuerst passt, kurz verloren geht, obwohl sich niemand aus dem Fokusbereich bewegt, und kurz später wieder sitzt. Das sieht mir nach schlechtem kontrast AF aus.
Ihr habt Probleme...alberner geht es echt nicht mehr...
@@abinkopf
Naja, es sollte schon scharf sein, sonst braucht man auch kein Video zu erstellen.
Vergeben Mühe.
die dokoren müssen die neue kamera auslesen und dann auch reparieren.
Glückwunsch zu 300.000 Abonnenten
Da schließe ich mich mit an. #Herzlichenglückwunsch300000abos
Brandgefahr bei Seat. Dazu kann man nur sagen, sowas gehört in einen entsprechenden Rückruf aller Fahrzeuge welche dieses Heizelement verbaut haben. Ist echt der Hammer, allein die Stromlast von fast 40A ist enorm, das erhitzt sich in kürzester Zeit auf Schmelzpunkt des Kunstoff und birgt eine unkalkulierbare Brandgefahr ..... insbesondere im Fussraum wo dann unglückicherweise auch noch der Bein-Airbag verbaut ist.
Ich habe im Video Seat Werbung bekommen.
Genau mein Humor TH-cam! XD
@@manuell.9982 von wem?
Ah sorry dass ich nicht so viel Zeit habe 600 Kommentare durchzulesen...
Der Zuheizer wird wohl im gesamten MQB Platform verbaut sein.
Den kann man deaktivieren ( Automatischerzuheizer) beim Golf VII im Car Menü.
Wenn man sich schon soweit vorgearbeitet hat kann man den Wärmetauscher gleich mit wechsel. Der verstopft beim Diesel auch sehr oft. Warum sagt bislang keiner.
Ich habe den Zuheitzer in meiner E klasse Bj2001 auch ist nix neues
Gerade mal 22 Jahre, das Alfa Romeo sowas serienmäßig verbaut hat und schon schafft der Vw Konzern das auch. Fast. Wäre gut wenn es so zuverlässig funktionieren würde wie das Vw Marketing
Du willst doch nicht ALFA mit irgend was vergleichen ?@@lieberfreialsgleich
endlich mal keine fabucar-werbung ;)
Nachdem dort selbst an Weihnachten keine Ruhe war, ist die App für mich gestorben
@@philippschwarz4637 kann man diese App nicht auf 'Ruhe' stellen, wenn Du mal Ruhe haben willst?
Baronimus in der App nicht, aber bei iPhone kann man die Benachrichtigungen in den Einstellungen ausschalten
@@maxk6984 ne Android auch
@@philippschwarz4637 die Jungs wollen doch auch nur ihre Kohle verdienen ;)
Er: dann flexen wir das Ding mal auf!
Ich(innerlich):Achtung heiß!!!
Und zack, wie man ihn kennt, fummelt er weiter und verbrennt sich😀😀😀
leckomio :-D
Schleierhaft, wieso er da dranpackt, wenn es wenige Sekunden vorher noch so heiß war xD
Wie entsetzt er den Kameramann angeschaut hat und fragt, ob er gelacht hätte!
Selbst ich brach zusammen! 😂
Ab Dienstag dann wieder ein neuer Kameramann😀
hör ma, kann das sein dass du gegrinst hast? dreckssack.
Eure Video sind einfach super. Jedesmal lerne ich was neues, hab keine wirkliche Ahnung von Autos so kommt aber mit jedem Video was neues dazu :)
Am meisten kann man aus den Kommentaren lernen. Holger baut immer ein paar Fehler ein, die dann von richtigen Checkern - man könnte Sie Autoprofessoren nennen - angeprangert werden.
Wenn sich der mit dem Thermometer in der einen Hand die andere Hand verbrennt, darf man auch mal lachen.
Dachte ich mir auch
Hätte er gleich mal messen sollen wie heiss die Haut wurde
Ich schaue schon sehr lange Euren Kanal. Für mich als Laien sind Eure Themen immer äußerst spannend und interessant. Die Bildqualität hat aber stark nachgelassen in dem letzten Folgen! Arbeitet bitte mal auf eurem Unschärfe-Problem! Themenmäßig: Macht weiter so!
Am besten sind die Werbeunterbrechungen mit Werbung für Seat 😂😂😂 Genau mein Humor 😂😂😂
Klasse Video!
Jeder bekommt seine Werbung je nachdem was man gerade sucht die Werbung ist Personenbezogen
Ich nutze den AdGuard Werbeblocker im Firefox und bin werbeverschont :-D
geil! wie hier alles erklärt wird. ich schaue euch soooooo gerne und lerne und lerne !!!
Bester spruch Ist ihr Auto am Arsch komm zu Parsch xD
Lach voll der geile Werbespruch
Anstrengende Woche, jetzt ne Runde aufs Sofa und 35 Minuten genießen! Ihr seid super!
Ich will ja nicht meckern aber die Messleitungen die Holger da benutzt sind für diese Ströme alles andere als geeignet. 40A über eine 1.5 oder 2.5mm² Leitung ist schon Sportlich :)
Holger ist halt manchmal doch ein Fuscher
Sabbel nich'! Dat geit!
Der hat doch ne ganze Kiste davon .. wenn da mal eins abbrennt passt das scho :-)
Er wollte halt durch die Kabel eine zusätzliche heizleistung erreichen 😀
War auch mein Gedanke: So dünne und extra lange Käbelchen bei dem Durchmesser der Original-Masseleitung hätte zu Denken geben müssen. Aber schlimmstenfalls hätten halt Holgers Strippen "elektrisch gerochen"... :-)
Ein Freund hat vor ca. 45 Jahren ein einstellbares Netzteil (bis 10A) selbst gebaut, zum Kalibrieren des eingebauten Amperemeters hat er sein Vielfach-Messgerät genommen im 10A-Messbereich. Dem sind die Messkabel weggekokelt - waren die dünnen, hochflexiblen Strippen, schön beweglich, aber mit sehr dünnem Leiter mit etwa 0,5 mm Querschnitt. Hat keine 10 Sekunden gedauert, da waren beide Messstrippen schwarz und unflexibel, die Isolation hat sich in Kohle verwandelt und roch ziemlich streng. :-)
Gruß
das war eine Super- Episode! ...ohne andauernde Witzeleien &
Kinderkram! schön! weiter so!
Ich finde das gut, dass ihr die defekten Teile autopsiert! Da sieht man, was drin ist und warum das Teil defekt ist.
Herzlichen Dank für das Video! Sehr interessant, da die Sachverhalte sehr ausführlich und detailliert erklärt worden sind! Früher war auch nicht alles besser, man denke an die Trabbis mit den gleichen Luftschlauchdurchmessern für warme und kalte Luft. Die Physik lehrt uns, dass es anders sein sollte. Denken wir an den Alpha Eom. 147 mit dem Notradund ESP, an den W203 mit seinen defekten KW- Verstellmagneten, denken wir an den Renault Megan (I) mit dem Problem des KW- Sensors und... und... und... .
Das Problem ist , dass die Teile ja zumeist von Subunternehmern produziert werden. Um überhaupt noch etwas zu verdienen, wird schnell und billig gebaut. Der Physiker sagt " wird teuer", der Ökonom sagt "machs billig". Firmenchefs sind zumeist BWLer, seltener Physiker und ganz selten KFZ- Schrauber.
Man kann sich nicht für jeden Fahrzeugtyp ein Werkstatthandbuch kaufen. Die kosten nämlich etwas viel Geld. Nein, oft ist der Fachmann gefragt, der mit logischem Denken, viel Erfahrung und einer guten Portion detektivischer Hellsichtigkeit auch knifflige Dinge schnell und unkompliziert reparieren kann. Hoch lebe der Meistertitel, gepaart mit Erfahrung und Interesse, was die Grundlage für echte Handwerkskunst ist!
Die Kameraführung stört mich nicht, denn das wirklich Wichtige habe ich gut sehen können, wie Meister Parsch in Scharfstellung aussieht, habe ich zuvor schon gewusst.
Wann fängt der VW-Konzern endlich wieder an AUTOS zu bauen anstatt kostenintensive PROBLEME?
Die machen doch trotz allem Milliardengewinne
@@siegfriedstanzel3936 Es stehen auch täglich paar Dumme zuviel auf und investieren in diesen Konzern - von daher...
Glaub mir, VW ist nicht der einzige Autohersteller mit massiven Problemen! Ich selber fahre BMW und muss immer wieder in die Werkstatt. Mein Vater fährt einen neuen Mercedes wo jedes Mal eine neue Rückholaktion startet wegen der Elektronik. Das Problem ist einfach die moderne Technik. Alte Autos sind eben viel einfacher aufgebaut ohne dem ganzen Schnickschnack.
CSYON Und dann kommt der Toyota-Fahrer und fragt sich, was dieses "Werkstatt" denn eigentlich ist, wovon alle immer reden. 😉
Naja ich sehe das Problem eher darin, dass Innovationen ohne große Tests direkt verbaut und vermarktet werden. Schafft halt kurzfristig einen "Vorsprung" zur Konkurrenz.. Die Japaner verbauen die meisten Dinge erst ~5 Jahre nach den Europäern/Amerikanern, was sich im Bezug auf Zuverlässigkeit sehr positiv abzeichnet.
@@CSYON Das Problem liegt aber nicht nur bei den Konzernen, sondern auch an den Kunden. Die meisten wollen immer mehr Komfort, aber wollen nicht mehr dafür ausgeben. Die Nachfrage macht das Angebot.
Holger echt Klasse.... was mich besonders gefreut hast, daß Du mit der Stirnlampe " operativ " warst, mache ich seit vielen vielen Jährchen....
Glückwunsch zu 300k. Das Problem hatte ich bei meinem Octavia auch. Trauriger Weise hat das eine Freundin von mir mit ihrem Polo auch schon gehabt und der ist erst 1,5 Jahre alt. Gut das ich meinen nun los bin. Nie wieder VW! Nur Probleme die Dinger.
Ich teile Deine Meinung. VW meiden; weniger leiden.
@@felixpachlehner3927 haha ist klar. Wenn VW bei der Qualität schlampt, ist es natürlich der Kunde schuld. Immer diese VW Fanboys. Ausserdem sind 10 Jahre nicht wirklich viel bei nem Auto. Also keine Leistung.
@@felixpachlehner3927 hättet mal damit fahren sollen, dann hätten auch die probleme angefangen... vom haben allein geht halt nix kaputt ;-)
Eure Beiträge sind absolut spannend. Bei heutigen Kfz darf man nicht vergessen, wie aufwendig die Gemischregulierungen und Abgasregulierungen sind. Je komplizierter umso anfälliger. D.h. wenn was kaputt geht, wird es teuer. Bei meinem alten Ford Taunus konnte ich alles selbst reparieren. Heutzutage brauche ich Diagnosegeräte. D.h. bei kaputten KFZ muss ich in die Werkstatt.......und das kostet.
Super informative Videos. Einen Tipp an den Kameramann. Wenn es um ein neues Auto geht, wäre ein kurzer Kameraschwenk aufs Fahrzeug super, damit man das es mal gesehen hat. Das ist immer schöner als wenn man nur das Baujahr gesagt bekommt. Danke und macht weiter mit euren Videos. Viele Grüße.
Je häufiger ich Eure Beiträge sehe, umso mehr Respekt bekomme ich vor Eurem Job. *Daumen hoch*
Unfassbar, was für Fehlkonstruktionen es gibt. Autos, wo man das halbe Auto zerlegen muss, um ein Teil auszutauschen. Möchte ich nicht haben...dann lieber alt, aber gut
Richtig, ein Neuwagen käme mir nicht mehr auf den Hof. Auch wenn ich das Geld hätte.😁
Unfassbar, dass es Bastler gibt, die sich vorher nicht informieren, wie das zerlegt wird.
Also ganz ehrlich ich Bau den Airbag in insgesamt 5 Minuten aus. Das ist absolut kein Hexenwerk. Man kann natürlich nicht alles wissen aber die Arbeit ist Pille palle.
@@lordtourette3940 Sehe ich Genau so!
@@lordtourette3940 bist n ganz schöner Hecht!
Ich bewundere Holger. Repariert wirklich alles und verliert nie die Nerven. Habe auch ein Seat Leon X-perience, 3 Jahre, 150TKM. Bis jetzt hält die elektrische Heizung. Wenn es anfängt zu schmoren fahre ich 250 km nach Köln und lass ihn bei Parsch reparieren. :-)
Hi, ich will jetzt hier nicht den Klugscheißer spielen etc. Aber sollte man bei Arbeiten am Airbag zur Sicherheit nicht lieber die Batterie abklemmen? Ansonsten wie immer Top Lehrgänge ohne dafür Geld bezahlen zu müssen. Was ich hier als Azubi schon alles gelernt habe, passt auf keine Kuhhaut.
Ich hatte genau dasselbe, mein Massepohl ist auch dahingeschmolzen. Leider gibt es wirklich wenig Ersatzteile momentan. Danke Jungs für euer Top Video 🙂👍
Also mit eurer NEUEN " Kamera . . . ich weiss nicht . Der Autofokus geht mal überhaupt nicht . !
Das Ding hat auch eine mieserable Tiefenschärfe...
Die Kamera benötigt ein Softwareupdate. 😊😂
Wirklich schade. Eventuell auch ein Serien Fehler 🤔
Das Ding ist richtig furchtbar. Neu ist eben nicht unbedingt besser.
Das sieht mir eher danach aus, dass Fokus und ISO/Belichtung auf manuell stehen. Beim Fokus lieber mal ein "Pumpen" als "immer" unscharf. Und für manuelle Belichtung ändert sich in der Halle zu oft die Helligkeit. Und Tiefenschärfe/kleine Blende ist ein oft überstrapaziertes "Stilmittel". Auch der Hintergrund ist oft interessant.
Ich finde Eure Videos wirklich 1a - vielen Dank für Eure Mühe und die sehr guten Erklärungen. Bitte bleibt wie ihr seit und macht weiter und Eure Fans Glücklich.
Holger, Holger... 40 A auf so dünne Laborleitungen ist aber schon optimistisch! Außerdem keine Luftdurchströmung wie im Normalbetrieb und nur so 'ne olle Klemme, die niemals für 40 A geeignet ist. Das wird doch dadurch schon deutlich heißer als mit dem festen Schraubkontakt im Einbauzustand! Also das war kein guter Versuchsaufbau! Ich hab schon drauf gewartet, dass deine Minusstrippe Rauchzeichen abgibt... :-D
Nun ja, aber im eingebauten Zustand helfen offenbar auch die Luftdurchströmung und nicht mehr. Dauert halt nur länger bis es anfängt fröhlich vor sich zu hinzuschmoren.
@@jens2868 Trotzdem kann sowas einen starken Unterschied machen. Und wer weiß, vielleicht war einfach der Luftstrom nicht hoch genug, um genug zu kühlen, z.B. weil irgendein Ventilator nicht mehr das tat, was er sollte? (abgesehen davon, dass die Konstruktion trotzdem so oder so Pfusch ist)
So wie ich das sehe wird das Kabel den höchsten Strom vom über 40A nicht lange aushalten. Bei 40A nehme ich mindestens 10mm² Kabel, zur Sicherheit 16mm² das passt vom Querschnitt bestimmt nicht ganz.
wenigstens einer der Ahnung hat ++++.
Wie viel Ahnung Mr. Parsch hat, erkennt man daran, dass er den kleinen Ringschuh anstatt zu crimpen wieder an löten will, da muss man kein Hellseher sein, dass diese Verbindung nicht lange halte wird und zur Brandgefahr wird - aber, der Meister hat immer recht.
Spezial Draht
Für diese Fehler und Verwechsler lieben wir euch. Man könnte das Ganze auch professioneller erklären, wäre aber nicht so schön. Danke euch Ihr seid eine tolles Team. euer Fan Joachim
Absolut Spitze! Einfaches reparieren war gestern, wundern heute.
Unglaublich mit was für ein Aufwand so ein Auto geplant wird und wenn was kaputt geht muss gleich das ganze Auto auseinander gebaut werden. Toll dass ihr immer einen Weg findet die Probleme zu lösen.
Wiedermal VAG. Wobei die Entwicklung meistens nicht Schuld ist. Bei den Preisen, die VAG dem Zulieferer diktiert, ist sowas kein Wunder. Auch das elektronische Thermostat wird nur so gebaut, weils billiger ist. Ein Stück Bimetall und ne stabile Feder sind deutlich teurer als ein China Elektro Motörchen. Ich frag mich immer wieder : Ist Dacia wirklich schlechter...
Nicht wirklich, und auch die Entsorgung ist deutlich günstiger ...
@@TierParkToni Weil Du den noch zu einem guten Preis verkaufen kannst?
Dacia ist halt alte Renault Technick. Das heiß nicht, dass es schlecht sein muss, aber es ist halt nicht das modernste
Und das ist ein Vorteil....
Nicht das Dacia perfekte Autos baut,aber sowas gibt's tatsächlich bei denen (noch) nicht.
Fahre seit 2007 verschiedene Modelle und bin vom Preis/Leistungsverhältnis begeistert.
Ein gutes Video habt Ihr wieder gemacht! Wirklich, besonders der Hinweis, daß nur unterwiesenes Personal an Airbags arbeiten dürfen und sollen ist sehr wichtig.
Aber vielleicht wäre auch der Hinweis wichtig gewesen, daß man bevor man an der elektrischen Anlage eines Fahrzeuges arbeitet und besonders bei Arbeiten an Airbags, die Akkus im Fahrzeug abklemmt? Denn durch solche Unvorsichtigkeiten sind schon schwere Unfälle passiert. Denkt mal drüber nach! Alles Gute!
Neulich bei den Kölner Stadtwerken.
Jupp: "Hörens Pitter, wat sin dat dann alwir für Usschläsch he?"
Pitter: "Hüa mi upp, Jupp, dat is bloss wieder dä Paasch, der mit sine Elektrik am römspeele is."
Heißt übrigens RheinEnergie ...
Jürgen vielen Dank für das Video und deine warnung dazu. Ich habe direkt meiner Cousine bescheidgegeben, denn sie und ihr Mann fahren einen Seat Leon CR damit die beiden sich dieses Video ansehen!!
Erneut ein starkes Video 👍 kann bei solchen Fällen die Innung nicht Druck auf den Hersteller Ausübung, dass die eine Rückrufaktion starten?
hallo liebe autodoktoren ich finde eure videoclips immer wieder toll was man bei euch immer wieder lernen kann !!!!!!
Gebt ihr Eure Erfahrungen mit den teils desaströs, verbauten Komponenten an die Hersteller weiter? Ich meine, gut für Euch aber wenn ich tagtäglich das halbe Auto auseinander nehmen muss, nur um an eine Schraube zu kommen, die dann noch ein Bauteil hält, welches auch noch hätte anders konstruiert werden können, dann hätte ich schon gar keine Lust mehr. Was sagen die Hersteller dazu?
Was sollen die dazu sagen? Denkst du die wissen nicht was für einen Schrott sie bauen? Die denken sich, wird schon funktionieren und wenn nicht dann ist es halt hoffentlich nach der Garantiezeit. Es ist nicht nur VAG, das ist durch die Bank bei allen Herstellern so, nur noch auf Gewinnoptimierung ausgelegte Teile.
Und mal ehrlich, wer selbst beruflich schraubt weiß, dass es wirklich wesentlich schlimmer geht. Man kommt ja überall relativ gut ran. Airbag und Verkleidungen ab und schon hat man das Teil in der Hand.
Die halten sich den Bauch vor lachen, wenn sie sehen, wie der da rumbastelt. Das war echt Hinterhof....
@@TheEverlasting911 Aha, wie wäre es denn besser gegangen?
Um das Heizelement auszutauschen (was man ja durchaus selber machen kann) muss der Airbag raus, was man nicht mehr selber machen darf.
Wer konstruiert so eine Scheiße?
Wäre das so schlimm gewesen, dass man das Heizelement etwas anders dort rausführen kann, damit dann der Airbag nicht im Weg ist?
Ernsthaft mal...
Da wird keiner dieser Murks-Hersteller sich dazu äußern.
@@ferrari2k Es gibt das Auto auch ohne diesen Airbag ... und diese Zuheizer sind so gut wie nur in Dieselfahrzeugen verbaut also bitte den Ball flach halten und das er sich wie ein kleines Mädchen angestellt hat liegt nun mal daran das 1. Keinen Rep-Leitfaden in dem der Ausbau beschrieben ist und 2. Keine Erfahrung mit dem Auto (was nicht heißen soll das er es nicht drauf hat, ich kann zum beispiel nichts über VAG fremde autos sagen) Ich, sowie einige andere hier die das Video gesehen haben bauen den Airbag in Max. 5 min aus ohne Großartig irgendwas zu zerlegen geschweige den der Lenksäulenverkleidung die Nicht weg muss.
Liebe Autodoktoren danke für die tollen Videos und ich hoffe das euch noch lange Zeit gibt.Kfz Techniker aus Wien Lg
9:07 "Wenn er jetzt explodiert bin ich tot"
Zündung aus? Batterie abklemmen? Sicherung ziehen? Extrem verantwortungslos!
Wird alles überbewertet. 😉
Ganz normaler Werkstattalltag eben.
Er weiß schon was er macht!
Zitier mal richtig.
Der geht nicht hoch sagt er vorher.
@@dustoftime1904 Das ist gelogen, er sagt "er kann eigentlich nicht explodieren". Das ist ein Himmelweiter Unterschied zu "er kann nicht explodieren".
Und davon mal abgesehen, die Zündung ist an, damit ist der Airbag damit scharf. Wenn in der Werkstatt jemand Gas mit Bremse verwechselt und den Wagen rammt dann löst der Airbag aus.
Was Herr Parsch da macht ist grob fahrlässig und das zu verteidigen ist mir einfach unbegreiflich.
Hab das Problem auch gehabt und wurde kostenlos ausgetauscht
habe sogar neue Innenraumfilter eingebaut sowie ein neu Luftfilter
echt klasse gucke alles von euch an und bin echt begeistert
Wie alt war dein Kfz? Und hast du es direkt bei Audi/Seat/etc. reklamiert oder über eine Werkstatt?
Holger, erwin.seat.com hat für alle Teile eine Reparaturanleitung. Da steht dann auch wie man z. B. den elektrischen PTC-Heizer ausbaut. Dort stehen ja dann auch auch Arbeitswerte drin. Die hättest du mal raussuchen sollen. Du hättest dich übrigens leichter getan, wenn du vorher den Fahrersitz ausgebaut hättest.
Und bei 11:20 sieht man, dass du die Batterie noch dran hast. An sich natürlich vorher abtrennen, wenn man dann den Airbag ausbaut. Das weißt du selbst.
Sonst: geb ich dir Recht. Das sollte ein Rückruf sein. Und ich habe mal geschaut: Seat Leon III Kombi, ab 2012 ist ja Golf-Plattform. Hier ist dann auch so ein Rückruf zu finden, aber eben dort nur auf VW Golf/Jetta BJ 2006-2008 zugeordnet: www.kba-online.de/gpsg/startServlet?adress=gpsg
KBA Rückruf-Referenznummer 1716: Aufgrund eines Verschraubungsfehlers wurde die Masseleitung nicht immer ordnungsgemäß am Anschluss des elektrischen Heizelements verschraubt. Dies kann zum Kurzschluss und Fahrzeugbrand führen. Behördlich überwacht: nein
Baujahr 2006- 2007
Hersteller-Code der Rückrufaktion: 87B3
Vom KBA veröffentlicht am: 20.01.2009
Vermutlich betroffene Fahrzeuge (Deutschland): 11.600
KBA Rückruf-Referenznummer 2065: Aufgrund eines Verschraubungsfehlers wurde die Masseleitung nicht immer ordnungsgemäß am Anschluss des elektrischen Heizelements verschraubt. Dies kann zum Kurzschluss und Fahrzeugbrand führen.
Behördlich überwacht: nein
Baujahr 2007 2008
Hersteller-Code der Rückrufaktion: 87B4
Vom KBA veröffentlicht am: 21.04.2008
Vermutlich betroffene Fahrzeuge (Deutschland): 27.200
Beim Skoda Superb ist es auch nochmal:
KBA-Referenznummer: 2680
Hersteller-Code der Rückrufaktion: 80B3
Hersteller/Marke: SKODA
Verkaufsbezeichnung: SUPERB
Baujahr von: 2009-2009
Vermutlich betroffene Fahrzeuge (Deutschland): 70
Überwachung der Rückrufaktion durch das KBA: nein
Beschreibung: Nicht ordnungsgemäß verschraubtes Massekabel für die Luftzusatzheizung kann zur thermischen Überlastung und zum Fahrzeugbrand führen. Betroffen sind nur Dieselfahrzeuge ohne Standheizung.
Veröffentlichungsdatum: 14.10.2009
Und dann weiter bei Audi:
KBA-Referenznummer: 7396
Hersteller-Code der Rückrufaktion: 80C6
Hersteller/Marke: AUDI
A4, A5, Q5
Baujahr: 2011 - 2015
Vermutlich betroffene Fahrzeuge (Deutschland): 29.000
Überwachung der Rückrufaktion durch das KBA: nein
Beschreibung: Kontaktkorrosion an Steckverbindungen des Zusatzheizers kann zum Schmorbrand führen.
Veröffentlichungsdatum: 07.12.2017
KBA-Referenznummer: 7624
Hersteller-Code der Rückrufaktion: 80C5
Hersteller/Marke: AUDI
A4, A5, Q5
Baujahr von: 2011
Baujahr bis: 2015
Vermutlich betroffene Fahrzeuge (Deutschland): 250.000
Überwachung der Rückrufaktion durch das KBA: nein
Beschreibung: Kontaktkorrosion an Steckverbindungen des Zusatzheizers kann zum Schmorbrand führen.
Veröffentlichungsdatum: 05.02.2018
Was könnt ihr als Werkstatt tun: naja, all diese Sachen (sogar viel mehr) gibt es auch in den TSI (Technischen Service Informationen) des Herstellers. Und die kann man auch als freie Werkstatt abonnieren.
Völliger Blödsinn, der im Video betroffene Seat ist BJ 2015 oder so, passt also überhaupt nicht zu den von Dir geposteten Einträgen. Was soll das
😊
Erstmal Herzlichen Glückwunsch zu 300.000 Abonennten. Und zum zweiten: die Hersteller bauen die neuen Autos absichtlich so verschachtelt, damit die Kunden immer mehr Geld in der Werkstatt lässt. Am besten noch in der Vertragswerkstatt, den die Hersteller verdienen zum Teil mehr an den Reparaturen der Autos als an dem Verkauf der Autos. So ist zur Zeit die Realität.
Eine Frage Liebe Docs , klemmt man nicht vorher die Batterie ab und entlädt den Rest Strom der noch vorhanden ist ? ? ?
Früher war das so . .
Beim Luft Sack Seat zum Beispiel
Bitte mal antworten .
@Outsiders Jeep Club Absolut richtig. Allein in diesem Clip stellte sich mir mehrmals die Frage, wie lange es noch gut geht, bis es mal knallt. Stecker vom Airbag bei eingeschalteter Zündung abziehen, war ja auch nicht das erste Video, wo so derbe Fehler gemacht wurden, fahrlässig. Dann der Testaufbau mit dem Zuheizer, viel zu kleiner Meßleitungsquerschnitt und der Masseanschluß bei 40 Ampére mittels einer Krokodilklemme, naja. Dann der Faupax mit dem Thermostat und der Bimetallregelung, ich kenne das nur mit einem (chemischen) Dehnstoffelement. Und auf eine Antwort zu deiner Frage kannst du ewig warten ...
Eine wirklich spannende und aufschlussreiche Folge der genialen Autodoktoren ohne Jürgen. Mir wird schwindelig wenn ich sehe, dass heutige Autos elektrisch betätigte Thermostate haben, deren Ersatz fast 1000 Euro kostet. Wer kann sich denn solch ein Auto leisten? Der Seat Leon war ja wohl ein Diesel. Ein solcher Motor hat eine geringge Abwärme aufgrund des hohen Wirkungsgrades. Da dauert es sehr lange bis der Motor warm wird. Also muss eine elektrische Zusatzheizung her, deren Ersatz die Zerlegung des Innenraumes des Fahrzeuges erfordert (Siehe Folge 124 beim Audi 80). Das ist scheinbar eine lange VAG Tradition. Klasse! Diese Heizung nimmt dem Motor zusätzlich fast 1 KW seiner Leistung und erhöht damit natürlich den Verbrauch. Ein Hoch auf den Selbstzünder! Nebenbei: Ich habe ja wenig Ahnung von Autos, aber sind das nicht Dehnstoffthermostate ohne Bi-Metall?
Dehnstoff,richtig...
Und zwischendurch: Reklame für Seat - FAIL! xD
Selten jemand mit so viel plan gesehen.
Richtiger Profi, cool
Also den neuen Kabelschuh würde ich nicht anlöten. Bei einem so hohen Strom können im Lot Übergangswiderstände entstehen, was wiederum zur Brandgefahr führt. Bei zu großer Hitze könnte der sich sogar selbst wieder auslöten. In der Industrie sind da Quetschungen mit einem fest definieren Pressdruck vorgeschrieben, das ist dann wie kalt verschweißt.
Sebi68, mit dem Anlöten wäre ich auch vorsichtig, oft brechen solche Verbindungen mit Schwingungsbelastungen an dem Übergang vom festen zum flexiblen Bereich. Die Kupferleitung wird "lötbrüchig". Schlecht sind auch zu steife Kupferleitungen mit zu wenigen Adern. Da wird im KFZ-Bereich gerne gespart. Die Industrie verwendet hochflexible Leitungen mit vielen feinen Kupferdrähten, evtl. sogar mit Silikonumhüllung. Gibt's auch als Reparaturset zum Nachrüsten bei Kabelbaumproblemen der Fahrertür und Heckklappen. Ich persönlich glaube, Recycling-Kupfer ist brüchiger als neu erschmolzener Werkstoff!
Ich muss sagen die elektrische Heizung im Leon ist schon sehr praktisch. Ich hatte schon vermutet dass da eine elektrische zusatz Heizung verbaut sein muss. Denn die Luft fängt schon an warm zu werden nach nach nichtmal einer minute ab Motor Start. Hilft beim Abtauen der Windschutzscheibe.
Der elektrische Anschluss ist aber wirklich der Hammer... wie kann man nur auf so eine Idee kommen bei 40 A *kopfschüttel*
Welches Baujahr war denn der Leon? muss gleich mal schauen welche Varainte bei mir verbaut ist, falls man das von außen erkennen kann ohne alles zu zerlegen...
Zu dem Kamerafokus muss man ja nicht mehr viel sagen....
Inhaltlich top! 👍 weiter so Jungs 😊
Da hilft ERWIN und ELSA schon viel weiter. Ich hatte gelernt bei Arbeiten am Airbag kommt die Batterie ab und eine vorgegebene Wartezeit abwarten. Seat macht nur das was von VW + Audi (VAG) vorgegeben ist.
Holger ist halt manchmal doch ein Fuscher
Hallo Holger...
Bei Audi gab es Anfang 2018, wegen den elektrischen Zusatzheizer, eine Rückrufaktion aufgrund von Brandgefahr an den Kontakten. Besitzer der Autos wurden aufgefordert das System im Menü vorübergehend auszuschaltende.
Vielleicht auch bei anderen VW AUDI Partnern
Toller Kanal , Weiter so....
2:08 * Klugscheißermodus an * Wenn die Luft am Wärmetauscher VORBEI gedrückt wird, wäre das schlecht :P * Klugscheißermodus aus *
LIeber Holger, aboniert hab ich längst Autodoktorszeit ist Pflichtzeit. Super Video danke. Ich dachte, da auch ich schon an Airbags gearbeitet habe, sollte doch der Hinweis gegeben werden, bei Arbeiten an Äirbags immer die Batterie abzuklemmen und ggfs. vor dem Griff an den Anschluss einmal an blankes Metall z.B. einen Heizkörper zu greifen. 800 mA ist nicht viel und über statische Energie wenn die Abfließt schnell erreicht. (Tip vom Computerfuzie) Liebe Grüße Roland
meinen 22 Jahre alten Toyota kann ich fast selber aus einander nehmen und das als Maurer ,brauch ich aber nicht weil an dem geht fast nichts kaputt hat jetzt bald 300000 km weg und das als Benziner das schafft heute bald kein Diesel hab noch die erste Kupplung ,Getriebe ,Motor und noch den originalen Auspuff dran
👍Ich habe auch einen 96er Mercedes C-Klasse, den ich selbst warte und repariere und kenne in ihm fast jede Schraube. Der ist so robust und zuverlässig. Ich möchte keinen Schrott und Geldgräber von heute.
@WAUZZZ8CB4 Soll es ja gar nicht. Das ist doch der Punkt :D
Mitsubishi Lancer 1,8 cleartec Diesel, 345.000km Baujahr 2011 ohne Zwischenfälle bis auf eine Glühbirnen Fassung ;)
@WAUZZZ8CB4 genau das sag ich auch die Autos aus den 90ern egal ob Audi 80 oder Passat oder so ziemlich alle Japaner waren sind robuste Autos und wenn man das Heute sieht Plaste Zahnräder das hält genau bis nach der Garantie und kannst den Scheiß selber bezahlen
ab 2000 ging die Qualität gegen null
meine
Mercedes s Klasse cdi Bj 95 2,7 Millionen km auf der Uhr erster Motor- Getriebe
Läuft und läuft
E klasse Bj 2013 178 000 km Motor Schaden und alle zwei Wochen spätesten in die Werkstatt
Guter Beitrag. Ich bin auch Volkswagen-Gruppen Geschädigter (Alhambra Diesel) Zum Glück ist es ein Firmenwagen. Privat würde ich mir nie so ein Auto kaufen. Es ist klar, dass alle Hersteller unter Kostendruck stehen, aber dann bezahle ich bei so einem "Premiumhersteller" immer zu viel im Verhältnis zur schlechten Qualität. Auffällig ist, dass bei VW Fabrikaten meistens die wesentlichen Teile wie Motor, Getriebe, Abgasanlage betroffen sind. Da erwarte ich bei angemessener Fahrweise bis mindestens 200.000 keine Probleme. Privat hatte ich lange einen Nissan, dann Mazda und jetzt Toyota und nie ernsthafte oder teure Reparaturen und die Anschaffungs und Unterhaltskosten sind auch geringer.
Dem Holger wird vom vielen Pusten schwindelig, mir vom Fokus der Kamera....
Wieder mal eine Top Folge
Besten Dank dafür
40A über die 2,5mm² Messleitungen ist aber auch mutig :D
Bei den kurzen Leitungslängen absolut unbedenklich
Schönes Video! An meinem alten Opel Kadett 1.2 Bj 1982 (RIP) hing der Thermostat mal offen - mitten im Winter bei Schneetreiben auf der Autobahn. Resultat: erst Leistungsverlust, dann war der Motor irgendwann aus.
Spätestens nach 150tkm sind die Dinger bei Opel leider fällig - hatte ich bislang leider immer 😥😥 .
Hm, gibt es für die werkstattinterne Nutzung keine Reparaturdokumente vom Hersteller? Der Airbag wäre wahrscheinlich in 10 Minuten draussen, ohne das ganze rumprobiere und letztendlich unnötige Geschraube?
Digi20 wenn man in ner vertragswerkstatt arbeitet, kriegst du für alles eine Anleitung 👍🏼 auch anzugsdrehmomente für jede Schraube
Männer brauchen keine Anleitungen.😁
Wenn man weiß, wie der Airbag rausgeht, versteht man auch die Anleitung.
Tatsächlich wäre die Verkleidung recht simpel und schnell draußen gewesen für mehr Platz
klar gibt es die aber dann kann er sich eben auch nicht so dumm anstellen und allen unwissenden Leuten im Internet das Auto schlecht reden. Zudem ist die Behauptung dass es bei allen Fahrzeugen auftritt und jederzeit Zeit zu einem Brand kommen kann sehr vage. Das wäre Unterstellung einer mutwilligen Gefährdung des Kunden. Aber hier im Internet werden die selbsternannten "Doktoren" (lächerlich) gefeiert als Helden. Es fehlt nur noch der Satz das der Kunde bereits in 400 Seat Werkstätten war und keiner dort den Fehler gefunden hat.
Gratulation zu 300k auf dem Kanal 👍
Schließe mich meinem Vorredner an, die neue Kamera ist ihr Geld nicht wert, am besten zurück geben, ist ständig unscharf.
Liegt nicht unbedingt an der Qualität der Kamera - Maschinen sind nur so gut wie derjenige, der auch versteht, sie zu bedienen ...
Hab mich selber schon mal zu "Horst" gemacht mit ner falschen Fokus-Einstellung - danach hab ich von einem echten Profi die Einstellungen erklärt bekommen,
und schwupps ist aus der eigentlichen Retoure meine Lieblingskamera geworden 😁
@@TierParkToni Könnte sein. Mir fällt auf, dass das Scharfstellen sehr langsam geht, aber immerhin in die richtige Richtung ohne Pumpen.
Wirklich super erklaert! DANKE! 👍
Den zuheizer mit den Prüfkabeln aus dem Mess-Koffer nehmen, welche einen geringeren Querschnitt haben als im Fahrzeug.
Ich würde mal kurz durchdrehen!!!
Holger ist halt manchmal doch ein Fuscher
unter den gezeigten Bedingungen ist ein 1,5 er Querschnitt lt. VDE mit über 22 A dauernd belastbar. Holger prüft hier ja nur für 10-20 Sec. Er weiß schon was er macht.
Was sonst wo in der Welt Leitungsmäßig alles möglich ist, einfach mal "stromleitungen favelas" googeln.
@@FlochenAThannover Und du ein copy & paste Spammer .. meine Güte :D
Hei Mo es sind mehrere Minuten, kannst die Zeit im Video entnehmen.
Und außerdem sind diese Kabel nicht für solche Sachen gedacht. Es sind Messkabel.
@@masc4144 und was soll passieren ausser dass das kabel eventuell heiß wird? das sind kabel die man zu hunderten in werkstätten hat weil man sie für jeden schrott braucht. bei einem kabel spielt das nicht wirklich eine rolle. Ausserdem war das nicht fest eingebaut über monate hinweg sondern einmal für ein paar sekunden
Super Video wie immer. Kleiner Tipp von mir. Mit dem Temperaturmessgerät brauchst du nicht so dicht ran. Damit kannst du locker aus 20-30cm Abstand messen.
So sieht man später beim kauf, ob was am Airbag gemacht wurde.
Es wird potenziellen Dieben schwer gemacht, diese zu klauen.
Dann ist es aber nicht sehr intelligent durch den Airbag den Ausbau der Zusatzheitzung zu verhindern!
@@StriKe_jk richtig!
man kann die schrauben auch einfach verblomben oder ähnliches. außerdem denk ich das wenn der knieairbag aufgeht wird sicher auch der normale beifahrerairbag aufgehen in der regel. was bedeutet das a-brett muss eh raus. 🤷♂️
@@StriKe_jk Ein anderer Kommentator hier schreibt, man hätte die Zusatzheizung relativ einfach von der rechten Seite rausholen können... hmmm. Wenn das stimmt, dann wäre die Aktion hier doch etwas Fail.
@@99Lezard99 du weißt doch wie die Industrie ist... Die rechnen in Massen und es ist günstiger, einfach etwas auszustanzen, als ne schraube zu verblomben oder zu lacken.
Über 300.000 Abo´s .. Herzlichen Glückwunsch !
Der Seat muss aber kein Serienfehler sein. Die Anlagefläche scheint mir eigentlich groß genug zu sein. Aber die Mutter war doch so lose, das sie mit der Hand abgeschraubt werden konnte. Dann war an dieser Stelle der Übergangswiederstand so hoch, das am Ende Kabel und Gehäuse geschmolzen sind. Ebenfalls könnte ein Bedienungsfehler vorliegen. Das Ding kann doch auch Manuell zugeschaltet werden. Wenn der Fahrer dann die Zusatzheizung dauernd anlässt, entsteht natürlich auch irgendwann (zuviel) Wärme. Die wahrscheinlichsten Möglichkeiten wären also ein Montagefehler, wobei dort ja eigentlich alles mit Drehmoment angezogen wird, Fehlbedienung, oder es hat in der Vergangenheit schon jmd daran herumgefummelt.
Die Dinger werden so oder in sehr ähnlicher Form seit den 90ern verbaut. Wenn die Konstruktion so richtig schlecht wäre, dann wäre das schon früher massiv aufgefallen. Der geänderte Zuheizer erscheint mir am Masseanschluss jetzt auch nicht besonders massiv verstärkt worden zu sein. Der lässt sich nur insgesamt preiswerter produzieren.
Mit der Aussage Serienfehler, wäre ich also an eurer Stelle ein bisschen vorsichtiger, da dieser keinesfalls bewiesen, sondern nur eine Möglichkeit ist.
Mir kommt es so vor, als wenn ihr so langsam Klickgeil werdet. Und für Klicks, brauchts halt Markige Überschriften. Ne Leute, so bitte nicht.
P.S. Noch als Ergänzung: Die Temperaturmessung auf der Werkbank, konnte ja nur ein hohes Ergebnis bringen, da der Übergangswiederstand, dadurch das der Bolzen nicht mehr Plan am Blech anlag eh schon hoch war.
Übrigens: Dieses elektrische Heizregister hat mein A6 TDI Bj. 2005 auch schon, und ich bin froh, dass er das hat, da der TDI auch sehr langsam warm wird.
Heizt bei 0°C auf der Landstraße so ca. 10 Minuten mit, bis das Wasser ca. 60°C hat, dann wird das Heizregister ausgeschaltet.
Viele Grüße Michl
Gute Erklärungen, nur die neue Kamera ist nicht das gelbe vom Ei. Der Autofokus, sollte er eingeschaltet sein, ist zu langsam beim Wechsel von nah auf fern.
Danke für diese langen Videos
Wenn es ein Serien-Fehler ist ... warum machen die deutschen Hersteller kaum bis gar keine Rückruf-Aktionen? Mitsubishi hat Rückruf-Aktionen und der Kunde zahlt kein Cent, wenn gewisse Dinge ausgetauscht werden, wenn ein Serienfehler entdeckt wurde. Aber naja ... mehr möchte ich dazu nicht äußern, warum die deutschen Hersteller da nicht reagieren.
Die Hersteller haben schon andere dinge zu tuhn was die vermasselt haben. Deutsche Automobielkunst manchmal zum kotzen.
Wieder einmal eine guter Beitrag.Beim Ausbau des Airbag vom Seat , setzte beim Betrachten der Aktion bei mir die Schnappatmung ein.Mann die Ruhe hätte ich nicht.Ein Grinsen beim ,,Warmen Teil,, konnte ich mir nicht verkneifen.Sorry!Macht weiter so.Grüße aus Berlin.
Min 29:00 einfach Dichtring tauschen und in die Ringmulde 2 lagen Teflonband vorher rein, 100% Dicht.
Car Sten wie willst du teflonband in einen flansch tüdeln und obendrauf das ding einsetzen ohne dass der o ring das band abstreift??
Abgesehen davon wäre das pfusch und der herr parsch macht das schon richtig und kauft lieber das richtige bauteil nochmal ohne sich den kopf zu zerbrechen
@@mustafaoguz3368 wenn man es so macht wie du dann ja, dann ist es besser wenn man es lässt.
In einem Video von 34min Länge fünf (5 !!!) mal Werbung unterzubringen, ist schon eine Nummer...muß das sein?
Ich weiß nicht, inwieweit der Ersteller auf diese Häufigkeit Einfluß hat...aber die dauernden Unterbrechungen verderben einem den Spaß am Schauen des ansonsten inhaltlich (wie immer) perfekten Inhalt des Videos.
Das mit der neuen Kamera und dem Autofokus müsst ihr aber nochmal üben.
Immer wieder schöne und interessante Beiträge! Da kann sogar ein Flugzeugschrauber wie ich noch was lernen. Bei uns wird ja meistens nur noch ausgetauscht... ;.((. Gottseidank habe ich noch keine Probleme mit meiner Heizung in meinem Auto. Grüße aus Novosibirsk-Sibirien...BRRRRR :-)
Da würde ich vorher ne Heatpipe auf den Auspuff legen, bevor ich elektrisch heizen müsste. Zahlt ja der Kunde an der Tankstelle.
Wie lange dauert es denn, bis der Auspuff hinter dem Kat warm wird?
@@CyberlightFG Der ist schneller. Der kleine Kühlwasserkreislauf hat noch ein paar Liter Wasser als Trägheit, die er zuerst aufwärmen muss. Das Wasser ist der Transport zum Innenkühler. Die Menge an Kühlwasser im Motor und kleinem Kreislauf muss zuerst warm werden. Das Abgas erwärmt das Auspuffrohr sofort. Das ist nur das Rohr als Material. Heute ist der Katalysator nahe am Krümmer. Früher war er im Kardantunnel, der für den Frontantrieb frei wurde. Diese Strecke ist die erste Kühlung für das Abgas. Es ist nicht nachvollziehbar, weshalb die gesamte Abgasreinigung über den gesamten Auspuff verteilt ist.
@@markusepple6204 Kleinere Motoren mit weniger Wasser werden schneller warm. Mein Cuore L7 mit
@@lulink99 Gut, aber zu lange. Man will es sofort warm und Scheibe gleich eisfrei, dass sie nicht wieder beschlägt.
@@markusepple6204 Für Eisfreiheit habe ich einen Eiskratzer und das Beschlagen lässt sich auch mit kalter Luft verhindern. Im Winter sieht man immer Leute mit zugefrorenen Autos rumfahren, die nichts sehen und so den Verkehr gefährden. Und wenn man sofortige Wärme haben will muss man halt auf andere Quellen abseits des Motors setzen wie z.B. Frontscheibenheizung und elektrische Zusatzheizer oder gleich eine Standheizung. Wenn alles sofort sein muss braucht es halt mehr Kraftstoff.
Die Idee mit der Heatpipe wird in meinen Augen auch nicht funktionieren, denn wieso wird eine Lamdasonde elektrisch beheizt? Richtig damit sie schneller auf Temperatur kommt. Man will ja das die Wärme im KAT/Rußpartikelfilter bleibt und sie nicht abführen.
Zum elektrischen Zuheizer: Sowas hatte schon der 730er BMW der 2. Generation vor über 30 Jahren (kannte ich vorher nicht).
Zuheizer + Diesel: Wenn der im Wasserkreislauf liegt und mit Kraftstoff arbeitet (gabs wirklich!), war das ne prima Sache: Diese Autos ließen sich recht einfach aufrüsten auf eine Standheizung! Der Zuheizer ließ sich dafür nämlich zweckentfremden!
Thermostat: Im Kadett B/C mit 1,1/1,2l wars Wechseln eine Sache von Minuten - 1 Schelle lösen und den Schlauch von der Wasserpumpe abziehen, 1 Sprengring raus, Themostat + Gummidichtung rausnehmen, Neuteile rein, Schlauch drauf und Schelle festziehen, etwas Wasser drauf, fertig. Golf 3 (ABD-Motor): 2 Schrauben lösen (1 ist etwas blöd zu erreichen), Thermostat + Dichtring ersetzen, Gehäusedeckel vorsichtig wieder anschrauben, sonst bricht er gerne mal (Plastikteil!), und ne Menge Wasser auffüllen - hier sitzt das Ding nämlich ziemlich weit unten! Halbe Stunde, Thema durch. Aber erst den halben Motor zerlegen wie bei dem Audi... Unglaublich!!! Ein "Hoch" auf den Ingenieur, der das verbrochen hat! Der denkt wenigstens an seinen Kundendienst in den Autohäusern, die ja nur an den Reparaturen noch Geld verdienen! :-(((
Früher (über 30Jahre her...) gabs zumindest bei/für Opel übrigens Sommer- und Winterthermostate mit verschiedenen Öffnungstemperaturen - Frage: Gibts sowas heute noch?
Gruß
Die Fabucar App nutzen, da gibt's bestimmt Kollegen die sich damit auskennen.
👍🤣🤣🤣🤣
Von dem neuartigen Dingbums von Thermostat werdet ihr in der Zukunft wahrscheinlich jede Menge sehen und sie im Schlaf wechsel können. :-)
So ein Aufwand für 0.0000x! Ein herkömmlicher Thermostat regelt doch schon ganz ordentlich.
Diesel und Zusatzheizungen. Mein kleiner Japaner, der weniger verbraucht als mancher Diesel, hat einen ganz kleinen kleinen Kühlkreislauf mit herkömmlichem Thermostat. Selbst im Winter wird es nach spätestens 5 Minuten tropisch warm, wenn man denn will. Einziger Trick ist dabei etwas, was sich mittlerweile als Kühlerjalousien durchgesetzt haben, gab es aber vor 20 Jahren noch nicht.
Habt ihr noch keine Alu Magneten? Dann könnte man die Nummernschilder leichter anbringen 😊😊 viele Grüße
😂😂
Kann endlich mal derjenige erfinden , der auch die Siemens - Lufthaken erfunden hat 🤣🤣🤣 !
Glückwunsch zu 300.000 Abonnenten 😊👍
20 Ampere übern 1.5²... Ui, das wird warm :D
joa, is auch kein wunder. Mein Lehrbetrieb hätt mich geköpft, wenn ich nen 1.5er auf nen E-Herd angeschlossen hätte XD
20A macht ein 1,5mm2 noch locker mit. Aber dann müsste die Masse bei drei Heizwiderständen für 60A ausgelegt sein, und spätestens hierbei verglüht das Kabel und erst recht die Krokodilklemme.
Glückwunsch zu den 300.000 Abonnenten
Is doch bestimmt lustig mit #leckomio auf dem Nummernschild rum zu fahren, jeder weiß wo das Auto hingehört
Das wäre auch ein schönes Blitzerfoto geworden! :-D
Sollten sich die Kölner, die es eiliger haben, alle dran schrauben. Die Bußgeldbescheide gehen dann direkt an den Parsch. :-)
Erstmal Glückwunsch zu 300.000 Abonnenten und danke für das tolle Video. Der Fokus von der neuen Kamera regelt zu langsam nach das war mit der Alten viel viel besser ! (Einstellung ?) Und das mit der Heizung ist kein Spaß in meinen Augen ... Da muss Seat reagieren und die Fahrzeuge wegen Technischen mangle zurückrufen normal ...
genau deswegn fahre ich so eine neumoderne scheiße nicht!
Top Video!!! Immer weiter so und die Kamera Führung ist auch super 👍
Und wenn wir schonmal dabei sind, BITTE BATTERIE ABKLEMMEN WENN MAN AM AIRBAG SCHRAUBT! das sieht mir alles sehr fragwürdig aus! -.-
nichts verstanden Frank! die Spannung und der daraus resultierende Strom von einigen Milliampere kann von den Fingern (Körper) kommen (zB. durch eletrostatische Aufladung oder durch Induktion) - das löst aus - auch OHNE Bakterie :D
Ich hatte mal gelernt, dass man vor dem Arbeiten am Airbag die Batterie abklemmt und mind. 10 -30 Minuten (je nach Herstellervorgaben) warten muss. Die Brücke im Anschluss verhindert keinen Kurzschluss, sie macht einen Kurzschluss, um gegen Spannungen durch beispielsweise statische Aufladung zu schützen. Ansonsten wiedermal ein Top Video. Es gibt nicht viele, die sich bei der Arbeit freiwillig über die Schulter schauen lassen würden.