Друзья, не забывайте подписываться и нажать на колокольчик и выбрать "ВСЕ" уведомления. Хорошего дня! Мой Instagram: instagram.com/_tema_55/ Моторные масла Extreme в Омске: instagram.com/extreme_oil_omsk/ Группа в VK: vk.com/club116159268 Наш Telegram канал: t.me/projectx55
@@АсхатКалиев-б5г только капремонт двс с заменой вкладышей! Посмотри канал кпауэр! Заливай хорошее масло w40 и меняй почаще, проведи замену вкладышей пораньше не дожидаясь звуков, стуков , масложора и прочих прелестей!
Что такое современный двигатель? Это алюминиевый блок из вторсырья, малюсенькие поршеньки с кольцами из фольги,дистрофичные клапана и макс.ресурс 200 т.км. и чем дальше,тем "лучше ". Не за горами заводской ресурс в 50 т.км и масла 0w5. Наступила эпоха одноразовых пластиковых стаканчиков. Увы...
Артём, хорошо было бы упомянуть и масла стандарта С3, их соотношение с А5 В5. Возможно ли заменить А5 В5 маслами стандарта С3 или Ильсак для корейских моторов прямого впрыска GDI, например. Или 504-507? Что лучше в нынешних условиях, когда выбор в каждой отдельной группе по допускам сократился.
Артем привет! Проверил колокльчик, бубенцы, звук на уведомлениях, спецификацию для масла и пришел к выводу что следующее видео не пропущу, но как заливал в своего староверного дизелька А3В4, так и буду.
@@zva.18 а я , до недавнего времени (июль этого года) лил просто мобил1 ЕСП 5в30 в Форд Фокус2 и Кашкай 1.6. Из-за цены и подделок решил лит какое нибудь другое. И вот только сейчас узнал про все А3Б4 и остальные Пятерки с Цешками.
Сократить количество присадок и назвать это инновационным пакетом - это круто.))) Что ещё придумают маркетологи? Пусть сами фирмы снимают рекламные ролики, где по полочкам раскладывают свои инновации, четко и по делу. А то они отмалчиваются. Да Артём, я тебе верю, но %80. Всего ты не можешь знать, если фирмы скрывают.
Артем,ты сам то веришь в то что говориш? Чем современнее вещи вокруг нас,тем менее они живучие. Хоть детская игрушка,хоть допуск масла. Потребление ,бичь современности. Чем жиже тем меньше потребление топлива,тем меньше выбросы,но это все на десятую цифру после зяпятой чисто для отчета в очередную инстанцию.кольца тоньше,поршень короче. Перекладка поршня,задиры((( раньше про это не кто даже не слышал. Вот даже пример с твоей хондой и её масложером. Веть раньше поршневая была более жирной и масло не жрала. Кстати от жо́ра масла еще появляется нагар и увеличивается фактическая степень сжатия и появляется детон!!!!! И все П..зда мотору. 30ка в а3/b4 это золотая середина масел,не гуталин не вода. И не один движек еще не помер от старого пакета присадок. Куда больше двигателей померло от того что с3 катали по 15 тысяч когда масло свойства потеряло уже к 7. Еще в твоем же ролике был представитель компании gtoil, и он сказал что ими замечен повышений износ на маслах вязкости 20!! Имхо,это так и есть. Так зачем мне 30 которая почти 20 если поршень и так наровит повернутся в цилиндре и пойти клином оставляя задир. Зачем мне большая вероятность граничного трения,ради мнимой экономии 20рублей на 10 км 🤦
Те страны в которых это всё продвигается имеется большие проблемы с ресурсами и их нужно максимально экономиить. Ведь каждый с экономленый литр с авто это миллиарды долларов в год. Япония и Европа этим балуются. А Курс зелёной повестки задаёт сша для них , хотя сами не стремятся к этому. Вот есть ползунок Ресурс м Экологичность и не получается эти два ползунка сместить вместе что бы получить и то и то , поэтому сейчас выбор в сторону экономии экологии
@@Халденкаждый сэкономленный литр масла? 😂 А произвести двигатель который сдохнет через 100 тысяч это экономия ресурсов? 😂 А норма расхода масла литр на тысячу, которым мы дышим в пробке, это забота о нашем здоровье 😂 а это сто литров с каждой машины испаренных в воздух которым мы дышим, что там за присадки они пихают, а потом ингалируют нам в легкие? Зеленые провели исследования?
Неужели хоть кто-то смог все рассказвть простым языком, для простых людей, с пояснениями какие цифры в анализе хорошие, а какие нет!!! Большое спасибо и мое почтение!
на счет смешивания масел, сами производители на семинарах утверждают что масла смешиваются без проблем. и из этого можно сделать очередной маркетинговый вывод.
У меня Киа Рио 3, 2014 года, доресталинг. Заливал Shell helics HX-8 A3/B4 5W30. Иногда ихнее "РОДНОЕ" в чёрной канистре. Кстати там вроде допуск CF-5 идёт. Так вот когда я попробовал Shell helics HX-8 A5/B5 5W30 у меня мотор через 1-1, 5 тыс км начал работать очень шумно. Может быть он и раньше начал, но я этого не заметил. Вернулся обратно к Shell helics HX-8 A3/B4 5W30 и всё встало тихо и спокойно. Так что новый формат меня честно не обрадовал. Так же там во обще нету молибдена!!! Так что не всё новое есть хорошее!
@@artsiom_kurhei полный бред пишут диванные эксперты в комментариях про экологию, а информация про защиту от LSPI и отложений в турбине, с официального сайта ACEA.
Ещё хочу прослушать .В это время нужная инфа!Как раз замена масла подошла.Чё лить не знаю.У меня А5,В5.А я А3/в5лил.Форд формула моё масло.Но подделок много его.Решил для себя пусть не моё масло но зато нормальное.Очень хорошо что в одном ролике вся нужная инфа!
@Трезвый Взгляд Например у меня в мануале рекомендации SM-SL 5w30, но допускается SJ это во первых , так же указано что в тяжелых условиях(а мороз -20 считается таковыми) сокращение интервала смены в 2 раза это два, ну и третье расброс вязкости допустимых в двигатель от 0w40(10w30, 10w40,5w30,5w40) до 5w50 и даже(10w50, 20w40) 20w50 в условиях пустыни, и это все руководство по эксплуатации субару 2007г. Подобное и в тойотовском мануале двухсотки расписанно, допуски и вязкости чуть поурезаны , но так же и а3 и а5 и илсак прописаны. Так что нихрена им не будет от масла , а будет от затянутых интервалов смены 10-15т.км и больше в условиях пробок мегаполисов и безустанно тикающих моточасов.
@Трезвый Взгляд что в вашем понимании новая? У нас лексус лх570 2010г новый купленный у диллера 12лет эксплуатируется и обслуживается только у диллера каждые 10т.км, пробег 250т.км+ и жёр масла от Т.О до Т.О 2,5-3л . Двигателя стоящие на новых авто 20-22гг в основной своей массе те же что в 10-12гг , те же корейцы и японцы (имеют общие двигателя 2.0 2.4л киа хюндай мицуба крайслер) итд и они разработанны ещё 10лет назад в среднем, только тогда лили одно масло сейчас другое более требовательное по экологии.
@Трезвый Взгляд они у всех сейчас такие, вспомнить только ваговский косяк с поршневой, век потребления никому из производителей вечные машины не нужны, лей хоть а1 хоть GF6 гарантии после 150к ни кто не даёт.
Антон, спасибо за очень нужный обзор и необычную тему. Теперь думаю напрашивается тема сравнения а3/в4 и с2/с3. Это будет и в продолжение темы "502/505 или 504/507" за что тоже отдельное спасибо!
Аналогичной темой себе мозг заморачивал. В результате с А5/В5 Neste перешёл на С3 Valvoline Max life из-за наличия молибдена 200ррm и меньшей зольности. Не пожалел. Дизель заметно тише и мягче стал работать. Насчёт износа естественно ничего сказать не могу.
@@ВикторАгеенко-ь6щ в том и дело, не все пары трения на гидроклине, верней в большей или меньшей степени на нем, вкладыши/вал одно, а кулачек распредвала/шайба (стакан) - другое.
Ориентируйтесь на немцев. В Германии на этикетках моторных масел запрещено писать 100% Synthetic или Full Synthetic или Vollsynthetisch, если это масло не синтетическое по сути.
никогда не забуду, как новейшие современные масла Илсак и АСЕА С3 превращались в жуткое мазуто и убивали моторы в 2005-2010 годах на нашем колхозном бензине. А рядом ездили на А3 без проблем. С тех пор никогда никакие новые спецификации не рассматривал. Как только вижу слова про новое и современное - понимаю, что ничего хорошего не будет. Полгода назад залил новейшее SP+ и сразу получил большой ежик железа на магнитной пробке. Также на прожарках чисто сгорают только старые допуски и пакеты.
@@V..B.. а я когда вижу заморозки масел, то понимаю что ничего общего с реальностью это не имеет. Мотор же железный, а не стеклянный и масло в нем под давлением циркулирует, а не само стекает ))))) И анализы масел ПОГОДУ показывают, потому что фильтр фильтрует. Мне продолжать или хватит с тебя?
@@a.v.9561 Ну есть же такой параметр как темрераьура замерзания, и иммитация холодной прокрутки и если они не соответствует заявленному то как это называть? Ко всему нужно подходить с пониманием.
Спасибо, очень интересно. Есть маленькая проблема. :) В мануале к моему автомобилю указаны оба варианта, А3/В4 и А5/В5. Собственно, поэтому и решил посмотреть этот ролик. :)
Такая же беда ,в паспорте просто написано использовать масло с маркировкой API SL (ILSAC GF-3) 5w30, 10w30 Dexos 1 , или масло более высокой классификации. С новья лил Аддинол SN 5w30 C3 , не понравилось,шумновато работает мотор ,жарко Ташкент. Купил Зик Х9 А3-Б4 ,думал может получше будет,больше присадок,толще пленка?!? Мотор цепной, без гидриков, с катализатором Джентра. Теперь после просмотра ролика не знаю ,что лить, терзают смутные сомнения...
@@Monte-Carlo-888 да нормально,пока зима,летом видно будет. Правда у Зик Х9 температура вспышки низковата. Лучшее масло - у которого именно этот параметр высокий, тогда не будет угара и отложений
Здравствуйте Артем! А вот интересно, у меня Peugeot 308 с мотором EP6C (Евро 5), и в него с 2011 г. производитель рекомендует лить исключительно масла ACEA C2 вязкости 5w30. Но при этом моторы EP6 (Евро 4) по конструкции на ~ 95% идентичны (за исключением маслонасоса, вакуумного насоса), но в них рекомендовалось лить и A3/B3, и A5/B5 (и наклейка под капотом у меня тожеA3/B3, A5/B5), а в мини купер тех же лет и с тем же мотором совместной разработки PSA/BMW допускалось лить вообще 5w/40 A3/B4 BMW LL-01. В данном же случае я могу заменить масло стандарта C2 на A3/B4 раз конструктив мотора изначально это допускал?... Вопрос задаю в т.ч. потому, что за +/- одну и ту же цену я могу взять масло "старой школы" на ПАО и эстерах, а C2 максимум ПАО+кряк... Что предпочесть в моем случае? Думаю что не только мне будет интересно, так как таких "рокировок" с допусками хватает и у других автокомпаний... Спасибо!
С2 они рекомендуют, потому что в нем меньше противоизносного форсофа, который через 150 000 км образует налёт на катализаторе снижая его эффективность на 15%. Почитай про это. А что мотор хуже защищен это твои проблемы, купишь запчасти потом или новую машину.
@@a.v.9561 Про то почему они его рекомендуют я в курсе...) Так же в курсе про то, что разница в количестве золы, попадаемой в каталик, при использовании полнозольных масел вместо среднезольных - мизерная... Умом я вроде бы понимаю что ничего страшного не будет, учитывая то, что изначально полнозольные масла были одобрены для этого мотора (пока он был Евро 4)... Просто хотелось бы узнать мнение автора канала...)
@Трезвый Взгляд все отличия мотора я изучил. Поршневая, конструктив камеры сгорания идентичны. Различия только в программе управления, кат. коллекторе, маслонасосе и вакуумном насосе по большому счету...
Стандарт А3 В4 самый крепкий. Сам в копейца заливаю такое масло 150т.км уже вместо А5В5и двигатель чистый и ни грамма ге ест масла и расход отличный. Если нет непосредственного впрыска лей А3В4 и будет счастье. Новые стандарты, как новые двигатели, машины чтобы все выходило быстрее из стоя, а не долше служило. Все мозги людям запарили по маленькие зазоры чтоб они лили водичку и быстрее на капиталку. Что уж точно уменьшили, дак это толщину маслосъемных колец.
Артём привет, спасибо большое, всё разложил по полочкам, замечательная тема!!!! Полностью согласен с тобой, когда только начинал разбираться в масляной теме, столкнулся имено с этими вопросами, думал что же всё-таки лучше лить в тойоту, пришлось погрызть гранит науки)) и именно к этим выводам придти в итоге... льем ильсаки и не жужжим)))) с удовольствием смотрю тебя, умничка😊👍
Я вот не совсем понял: раньше ты говорил что присадки старой школы с большим содержанием цинка и фосфора не навредят каталитическому нейтрализатору, и что ему скорее навредит не качественное топливо...а тут заявляется совсем обратное)
Так и есть. Тогда разговор шел про простые автомобили. У современных с прямым впрыском и турбо совсем другие режимы работы и температуры. Все двигатели под одну гребенку нельзя.
@@ProjectX55 я правильно понимаю что если у меня нет турбины, то мне можно заливать А3/В4 совершенно спокойно? Или лучше все таки А5/В5? Моему двигателю рекомендовано два допуска C3(dexos2) и dexos1gen2(вроде как это то же самое что и А5/В5)... Откатал 2 цикла по 10тысяч км на Novus Titan (a4/b4) и вроде бы все прекрасно, единственное что после 7500 км уровень начинает уходить и к 10000 сползает до минимума, то есть угорает 1л масла...
@@ProjectX55 ну во первых оно ещё не появилось в продаже... А во вторых я по твоему совету взял 4 канистры перед подорожанием, 3ю вот только залил, и ещё одна осталась новая) так что пока буду докатывать А3/В4, а там уже думать что брать гравити на С3 или Альфа А5/В5... Кстати, а планируется ли ролик про сравнение спецификаций А5/В5 и С3?
Очень хороший анализ Артём. Толково всё по требованиям разложил. Хорошо бы такой анализ по трансмиссионным маслам. А по поводу этого теста полностью согласен. Возьмём двигатель RENAULT LOGAN 1,6i который был ещё в карбюраторной версии. Но сегодня в него требуется заливать CASTROL 0700/0710 и это рекомендации завода и дилеров, хотя раньше лили полусинтетику ELF. Тот мотор был не отвечающий нормам EURO 1, а нынешний отвечает EURO 5!!! Хотя внутреннее содержание двигателя не изменилось, нет фазовращателей и прочих увеличителей мощности. Как было 84 л.с. Так и осталось.
Это всё сделано только для уменьшения выбросов, но нужно учитывать ещё появления катализаторов и так далее... Был двигатель евро 1 а щас наверное евро 4 или евро 5 добавили катализатор, поменяли тип масла, например. Экологи якобы довольны, но мотору точно стало хуже. Нужно менять масло раз в 250 часов по бортовому и будет счастье
Встречаю взаимоисключающие утверждения о применении масла стандарта A3B4 в дизеле с прямым впрыском. На oil-club при обсуждении масла Shell helix ultra A3B4 5w30 замечали, что полнозольные масла в двигателях с прямым впрыском приводят к увеличению отложений. Артем в этом ролике тоже говорит об этом. Мануал к Santa Fe 2.2 crdi 2008 с прямым впрыском требует B4. Также стандарт ACEA 2004 допускает применение масел A3B4 в двигателях с прямым впрыском. Где истина?
Не все понятно. Большую часть видео доказывалось, что a5/b5 лучше, чем А3/b4, а потом оказалось, что нельзя лить А5 вместо А3. Вы могли бы конкретно сказать, какое масло можно лить в Солярис 1,6л 2011г. Там указан допуск А3 и выше?
они владельцев сразу просят к кей поверу на капиталку.xD по факту к p-power приезжал соренто на 5в50 расход масла был с помощью масла ниже чем на маловзких маслах.
я еще раз извиняюсь. давайте думать. сера в топливе это то что разрушает любое топовое масло за 5-7 тысяч км. толи старые движки сделаны лучше и ресурснее ?толи в погоне за экологией нас просто нагибают маркитологи? нет? соглашусь чтоо технологии пошли вперед и масленые каналы требуют менее вязких масел. но есть ощущение что все это не так критично...
Все куда проще , это цель в экологию …. Хотят чтобы был меньший расход топлива , для это делают все облегченное и машины на автоматах уже едут по 1.2-1,5тыс. оборотов для экономий топлива(тоесть в натяг) и конечно же для этого надо масло водичку , иначе маленькие обороты не может маслонасос прокачать двигатель . А спорт масла в спорт тачки потому-то там всегда обороты на диапазоне 6-8 тысяч
Здравствуйте. Нечего не понятно. В старом видео выговорите что жидкие масла такие как 0в20 это маркетинг и убивают двигатели. А вязкость при 100гр 8.5 у а5б5 вязкость восновном 9.5 и вы рекомендуете его заливать. Это разве не маркетинг?
Ну с нашим бензином, а особенно дт,лучше лить а3б4, либо подбирать масло современное с щёлочью повышенной, что касается моющих присадок дополнительных, так одно лечит другое колечит, как всегда
Старые масла типа конечно во всем проигрывают, вот что-то на новых маслах двигатели не ходит такой период жизни. А дальше пускай каждый сам решает. Если раньше машина с пробегом 150 000 считалась ,что только типа обкатку прошла, то сейчас пробег 150 тыс это уже дрова. В интернете есть ролик называется Масло под микроскопом.
Нужно исходить из того что раньше двигатели конструировались чтобы ходить миллион км. А сейчас целенаправленно, чтобы ломаться через 150,250000 км . Под это производитель и затачивает масла, кот. помогают осуществить изложенное
лысый как всегда рекламирует пао шмао !!!заинтересован в этом вот и все!!!старые допуски -не знают как уже содрать копейку масленьщики придумывая весь этот бред-в любой мотор даже самый современный залей минералку 15 в 40 и ничего ему не будет-менять лучше через 5000 км и проедит он свои 500 т км -так же как и на дорогом масле
@@ProjectX55 зимой большинство авто стоят на пргреве на минус 15 или 20 -на минералке будет заводиться!!!ну а ниже 30 градусов мороза да минералка будет гуще это единственный минус
Если масло не расходуется двигателем, то можно заливать полнозольники смело-- на катализатор никакого отрицательного воздействия и, ресурс двигателя увеличится.
Вместо того,что бы узнать,какое масло лить в тот или другой двс,согласно заявленому названию ролика,мы прослушали почти получасовую лекцию по химии.Я так и не понял,что лить в двс н4м.Какое масло хуже для каталика,какое лучше.
@@ProjectX55 Спасибо,Артем,за ответ,я это .знаю.Но,мне кажется,можно было проще пользователям обьяснить,,что,например,для двс с чугунными блоками нужно лить масло к примеру 5в40 А3,для двс с алюминевыми блоками и маленькими поршнями и тонкими кольцами лучше лить масло 5в30 А5 или илсак G5/6.
@@ВячеславНабатов-х7в в чугунном блоке и поршни с кольцами обычные.Туда можно лить обычное полнозольное масло,какое и предписывают обычно производители.
Здравствуйте, раньше лил масло по мануалу А3-В4 , сейчас лью А5-В5 Ени эйжип 0w30 зимой , 5W50 летом всё отлично. Пробег 276 т. км , замена через 7 т.км. Мицубиси Грандис двигатель 4G69 , во всех цилиндрах 14 атмосфер.
Прослушал, но так и не понял. В старые двигатели в частности на 8клопы Рено Логан к примеру заявлено от а3/b3 до а5/b5 так что лучше лить? Современную пятёрку или старую школу?
Как обьяснить такое явление: один и тот же двигатель имеет разный допуск в зависимости от страны. В европейских странах ему положен А3/В4 и этот же двигатель в штатах уже просит A5/B5
Если взять шевроле лачетти 2014 , то масло по мануалу 5-20. Тот же двигатель в кобальт 2014 г масло 5-30. В 2021 году в кобальт уже пишут 0w20. Двигатель один и тот же.
Посмотрел видео вопросов стало ещё больше, особенно после того как посмотрел допуски на свою машину и там написано при 0w30 A3/B4 а при 5w30 A5/B5. Так эти же масла между собой особо не отличаются, при хранении машины в теплом гараже, и можно ли лить 5w30 novus titan A3/B4 или это плохо кончится для prado 2010 года 2TR-FE?
Дружище 0w30 нет смысла заливать при эксплуатации машины в среднеконтинертальном климате! Это сделали для того чтобы в течении одного рабочего дня машина могла свободно передвигаться от умеренно южного берега моряс температурой +40С до северного высокогорья стемпературами ниже -35-45С. Это как пример Норвегия и Финляндия с их югом и запалярным кругом, Япония с югом и высокогорьем Фудзиямы, Северная Америка-Аляска и Канада где вы легко можете попасть в такие климатические условия.Вот для чего такие вязкости в маслах.У нас же это МурманскАрхангельс короче весь север и всё что за Заполярным кругом короче все что севернейтУсинска/Коми, СеверногоУрала ,Норильск, Якутия, Чукотка, Магадан, Камчатка, Сахалин, от части Владик, Хабаровск!.. В нашей полосе это бессмысленная трата ресурсов...А в целом еслидля таких жёстких условиях есть Вебасто и комплексмер по подогреву всех систем Авто, то смело можно лить 10w-40, 5w-40 api SP/Ck4. И Вам текущихусьовиях это посоветую.
@@miklezh3473 ежели у Вас гаражношо хранения то вязкости 15w-40 за глаза хватит с запасом, диапазон масла по температуре -20С железно -25С край по прокачиванию. И я не понял почему масла вы считаете одинаковыми в рамках А3/В4 и А5/В5? Это разница в два технологмческих поколения масел и в 10лет по их запуску в эксплуатацию . Каждое выше стоящее автоматом перекрывает предыдущее! Так что лейте 5w-30 A5/B5 в свой 2.7литровый бензиновый мотор и меняйте ФилМасл каждые 5тысяч или каждую весну не в зависимости от сервисного пробега. ■Ps. Api являются законадателями моды и задают тор всем, более жёсткий стандарт по механическим нюансам...а вот ACEA делают уклон в сторону экологии и тут Api конечно уступают по причине что пиндосам пофиг экология, главное ТТХ авто - мощность, мин. расход угар масла, минимальный расход топлива.... Короче если будите заливать api 21 ГОД SP/ 19 ГОД CK4 года выпуска новых допусков/спецификаций и будите менять фильтр 5тысяч то свои 20тысяч пробега получите легко. У меня на текущий момент во все машины залиты эти допуска и межсервисный интервал 30т.км или минимум 2 года!
Артем приветствую! Если чаще будешь задевать тему масел и гибридных авто то, через некоторое время к тебе прийдёт на канал армия гибридоводов )) Нас очень много ))
Любое масло отработает 5тыс км потому лейте и не бойтесь! Просто чаще меняйте вот и всё. А производители скоро масло жиже воды сделают, им чем быстрее сдохнет двиготель тем лучше. Они и интервалы замены масло в регламенте увеличивают. Добились что двиготель в среднем 100 тыс км ходит а дальше масложоры начинаются! Никого не слушайте, просто чаще меняйте и будете счастливы и вы и ваш авто.
в душе не ебу как детонация связана с маслом. детонация всегда зависела от октанового числа, температуры работы двигателя и температуры за бортом, отложений в Кс и поршнях, неисправности топливной системы( от состава смеси )
Лил в Мазду А5 Б5 5w30 после 5 тыс пробега поджирало масло - перешел на А3 Б4 5w30 уровень стоит на месте- получается А3 Б4 крепче масло? А5 был гидрокряк залил Новус титан А3 Б4 уровень стоит на месте - или дело в ПАО масле?
21:13 Не понятно , если А3. Б4 коксует мотор золой , почему он лучше подходит европейским горячим высоко форсированым , турбированным моторам ? А японским моторам из " старой школы " моторо строения не подходят ?
Не совсем я понял , У меня дизель commonrail 2004 года. Моторное масло 0W-30 A3/B4. Вопрос, как лучше будет , заливать дальше А3/В4? Или можно перейти уже на А5/В5? Спасибо 👍
Добрый вечер! Артем у меня сейчас в данный момент Хонда Стрим 2001 года первое поколение какое масло можно заливать все масло перепробовал и ни как выбрать не могу.Можно определить более точные допуски по году или использовать те масла, которые относятся к более современным.Двигатель D17A (1.7 л) - 3,5 л;
А какое масло лучше лить в дизельный 2.0 HDI 180 сил? Производитель рекомендует Total Ineo First 0w30, но жиденькое оно какое-то для такого мощного дизеля, недостаток ZDDP заменили мощной долей Молибдена (наврядли трехьядерного, слишком много его), но как-то нет уверенности, что ими движет что-то кроме экологии и топливной экономичности.
Спасибо за ролик! было интересно! Взял на доливку в свою мазду CX-7 2.3 turbo у которой по заводу должна быть a5/b5 -- Tatneft PAO LUXE 5W-40 A3/B4 (подкупило то что это недорогая пао-синтетика с хорошими лабораторными анализами). И вот после просмотра ролика думаю насколько эта ошибка груба? какие риски меня могут поджидать?
Привет. Подскажите для 1zz-fe после капиталки...какое масло лить? В части при 100градусах с индексом 9.6 или 10.6 или 12???? Т е. 5w30 а5 или илсак или может совсем а3???
где капиталили? при пробеге около 200 т.к. (из них 95 мои), не знаю сколько было смотано до меня, менял кольца, поршни (все рестайл), грм, прокладки, вкладыши и т.д., (геометрия, хон все было в идеале). первые при замены лил Амали 5w30, далее Neste City Pro 5w30 a3/b4, но иногда Neste standart, замена всегда не более 7,5 т.к. проехал после ремонта на этих маслах около 180 т.к., авто продал, масло не ела вообще! Больше такого мотора не было, всегда на всех есть расход! Авто Виста Ардео, за 10 лет владения и приличном пробеге, на ней не ломалось вообще ничего!
@@medvoputohyeW Здравствуйте. Капиталку делал в Новосибирске где и сейчас живу в декабре 2019 и обошлось с перегильзовкой под станд.поршня рестайл порядка 80000р. Проехал 29000км....масла менял уже раз 8 наверное...Часто...скажем так. ,😃😃 А Вы значит лили а3/в4 но 5w30 ?? Т е. этакая жирная тридцатка.
Друзья, не забывайте подписываться и нажать на колокольчик и выбрать "ВСЕ" уведомления. Хорошего дня!
Мой Instagram: instagram.com/_tema_55/
Моторные масла Extreme в Омске: instagram.com/extreme_oil_omsk/
Группа в VK: vk.com/club116159268
Наш Telegram канал: t.me/projectx55
Шалом 👋 лысый ты меняешься на глазах в лучшую сторону!
Ещё один хороший ролик и я даже готов подписаться ✍️ на тебя!!!
Складывается впечатление, что ты поменял или начинаешь менять своё мировоззрение
Как на счёт сравнения масел С3 и С4?
Здравствуйте. Что рекомендуете на Kia optima 2.4 gdi 2014?
@@АсхатКалиев-б5г только капремонт двс с заменой вкладышей!
Посмотри канал кпауэр! Заливай хорошее масло w40 и меняй почаще, проведи замену вкладышей пораньше не дожидаясь звуков, стуков , масложора и прочих прелестей!
За смелость в признании прошлых ошибок однозначно жирный лайк, не каждый так может!!!
Что такое современный двигатель? Это алюминиевый блок из вторсырья, малюсенькие поршеньки с кольцами из фольги,дистрофичные клапана и макс.ресурс 200 т.км. и чем дальше,тем "лучше ". Не за горами заводской ресурс в 50 т.км и масла 0w5. Наступила эпоха одноразовых пластиковых стаканчиков. Увы...
Это правда, к сожалению.
Не поддельное и часто заменяемое масло продлит жизнь Вашему мотору.
Совершенно с Вами согласен. 370ткм так езджу
К годалке не ходи!!!
@@МируМр-ч2ь , тут речь про то, что реально продлевает жизнь мотору, а не про обещания маркетологов
Нет ты не прав ПАО и эстеры за 40т сохранит лучше правда не долго
Где его взять, неподдельное?
Артём, хорошо было бы упомянуть и масла стандарта С3, их соотношение с А5 В5. Возможно ли заменить А5 В5 маслами стандарта С3 или Ильсак для корейских моторов прямого впрыска GDI, например. Или 504-507? Что лучше в нынешних условиях, когда выбор в каждой отдельной группе по допускам сократился.
Артем привет! Проверил колокльчик, бубенцы, звук на уведомлениях, спецификацию для масла и пришел к выводу что следующее видео не пропущу, но как заливал в своего староверного дизелька А3В4, так и буду.
Я тоже азб4 заливаю несмотря на все убеждения.
@@zva.18 а я , до недавнего времени (июль этого года) лил просто мобил1 ЕСП 5в30 в Форд Фокус2 и Кашкай 1.6. Из-за цены и подделок решил лит какое нибудь другое. И вот только сейчас узнал про все А3Б4 и остальные Пятерки с Цешками.
Сократить количество присадок и назвать это инновационным пакетом - это круто.))) Что ещё придумают маркетологи?
Пусть сами фирмы снимают рекламные ролики, где по полочкам раскладывают свои инновации, четко и по делу. А то они отмалчиваются.
Да Артём, я тебе верю, но %80. Всего ты не можешь знать, если фирмы скрывают.
Привет Артем.
Хорошая тема, думаю многим это будет интересно и полезно узнать.
Честно, ждал эту тему и писал, чтобы объяснили.
Артем, все понятно! Все простыми словами, супер!
Здоровья тебе и увеличения аудитории👍👍👍
Артем,ты сам то веришь в то что говориш? Чем современнее вещи вокруг нас,тем менее они живучие. Хоть детская игрушка,хоть допуск масла. Потребление ,бичь современности. Чем жиже тем меньше потребление топлива,тем меньше выбросы,но это все на десятую цифру после зяпятой чисто для отчета в очередную инстанцию.кольца тоньше,поршень короче. Перекладка поршня,задиры((( раньше про это не кто даже не слышал. Вот даже пример с твоей хондой и её масложером. Веть раньше поршневая была более жирной и масло не жрала. Кстати от жо́ра масла еще появляется нагар и увеличивается фактическая степень сжатия и появляется детон!!!!! И все П..зда мотору. 30ка в а3/b4 это золотая середина масел,не гуталин не вода. И не один движек еще не помер от старого пакета присадок. Куда больше двигателей померло от того что с3 катали по 15 тысяч когда масло свойства потеряло уже к 7. Еще в твоем же ролике был представитель компании gtoil, и он сказал что ими замечен повышений износ на маслах вязкости 20!! Имхо,это так и есть. Так зачем мне 30 которая почти 20 если поршень и так наровит повернутся в цилиндре и пойти клином оставляя задир. Зачем мне большая вероятность граничного трения,ради мнимой экономии 20рублей на 10 км 🤦
На 💯 км, оговорился)
@@rzaMaster после вашего коммента дальше не стал читать, вряд ли что-то более дельное попадётся.
Те страны в которых это всё продвигается имеется большие проблемы с ресурсами и их нужно максимально экономиить. Ведь каждый с экономленый литр с авто это миллиарды долларов в год. Япония и Европа этим балуются. А Курс зелёной повестки задаёт сша для них , хотя сами не стремятся к этому.
Вот есть ползунок Ресурс м Экологичность и не получается эти два ползунка сместить вместе что бы получить и то и то , поэтому сейчас выбор в сторону экономии экологии
@@Халденкаждый сэкономленный литр масла? 😂
А произвести двигатель который сдохнет через 100 тысяч это экономия ресурсов? 😂
А норма расхода масла литр на тысячу, которым мы дышим в пробке, это забота о нашем здоровье 😂 а это сто литров с каждой машины испаренных в воздух которым мы дышим, что там за присадки они пихают, а потом ингалируют нам в легкие? Зеленые провели исследования?
Неужели хоть кто-то смог все рассказвть простым языком, для простых людей, с пояснениями какие цифры в анализе хорошие, а какие нет!!! Большое спасибо и мое почтение!
Однозначно а3/b4 не хуже. Особенно для моторов с прямым впрыском.
на счет смешивания масел, сами производители на семинарах утверждают что масла смешиваются без проблем. и из этого можно сделать очередной маркетинговый вывод.
Ничего не понятно но очень интересно.
Ничего не понял, но интересно было👍👍👍
Да, мужик с умным видом машет руками, умные вещи говорит. Ниххх не понятно, но очень интересно.
@@hellofromanothersideofthemoonи часто сам себе противоречит😂
У меня Киа Рио 3, 2014 года, доресталинг. Заливал Shell helics HX-8 A3/B4 5W30. Иногда ихнее "РОДНОЕ" в чёрной канистре. Кстати там вроде допуск CF-5 идёт. Так вот когда я попробовал Shell helics HX-8 A5/B5 5W30 у меня мотор через 1-1, 5 тыс км начал работать очень шумно. Может быть он и раньше начал, но я этого не заметил. Вернулся обратно к Shell helics HX-8 A3/B4 5W30 и всё встало тихо и спокойно. Так что новый формат меня честно не обрадовал. Так же там во обще нету молибдена!!! Так что не всё новое есть хорошее!
У меня также первый раз залил а5б5 и на холодную шумно работает, до этого было а3б4 всё хорошо было
Однозначно нужно снять видео про a7/b7 какие отличия от a5/b5👍
Наверное еще меньше присадок за те же деньги )))
@@a.v.9561 Ни факт)) может быть реально улучшеная рецептура и характеристики масла взлетят до небес😃
У масел A7/B7 пакет присадок с учетом защиты от LSPI и уменьшения отложений турбине.
Это всё полный бред, это все только для экологии. Турбина если масло начнёт кидать ей похер что там А3 а5 а7 а127
@@artsiom_kurhei полный бред пишут диванные эксперты в комментариях про экологию, а информация про защиту от LSPI и отложений в турбине, с официального сайта ACEA.
У меня в спецификациях и А3/В3, и А5/В5, И илсак - 5, и API - SL. Филе знает что лить. Лукоил люкс :)
Любое лей) главное менять каждые 200-250 моточасов.
Ещё хочу прослушать .В это время нужная инфа!Как раз замена масла подошла.Чё лить не знаю.У меня А5,В5.А я А3/в5лил.Форд формула моё масло.Но подделок много его.Решил для себя пусть не моё масло но зато нормальное.Очень хорошо что в одном ролике вся нужная инфа!
Отличный ролик. Наконец-то что-то начинаю понимать в этих цифрах. Сохраню ролик и пересмотрю.
Обожаю темы про масла)) 👍
В теории всегда всё красиво и красачно, а в риалии не всегда новое лучше проверенного старого.
@Трезвый Взгляд Например у меня в мануале рекомендации SM-SL 5w30, но допускается SJ это во первых , так же указано что в тяжелых условиях(а мороз -20 считается таковыми) сокращение интервала смены в 2 раза это два, ну и третье расброс вязкости допустимых в двигатель от 0w40(10w30, 10w40,5w30,5w40) до 5w50 и даже(10w50, 20w40) 20w50 в условиях пустыни, и это все руководство по эксплуатации субару 2007г. Подобное и в тойотовском мануале двухсотки расписанно, допуски и вязкости чуть поурезаны , но так же и а3 и а5 и илсак прописаны. Так что нихрена им не будет от масла , а будет от затянутых интервалов смены 10-15т.км и больше в условиях пробок мегаполисов и безустанно тикающих моточасов.
@Трезвый Взгляд что в вашем понимании новая? У нас лексус лх570 2010г новый купленный у диллера 12лет эксплуатируется и обслуживается только у диллера каждые 10т.км, пробег 250т.км+ и жёр масла от Т.О до Т.О 2,5-3л . Двигателя стоящие на новых авто 20-22гг в основной своей массе те же что в 10-12гг , те же корейцы и японцы (имеют общие двигателя 2.0 2.4л киа хюндай мицуба крайслер) итд и они разработанны ещё 10лет назад в среднем, только тогда лили одно масло сейчас другое более требовательное по экологии.
@Трезвый Взгляд они у всех сейчас такие, вспомнить только ваговский косяк с поршневой, век потребления никому из производителей вечные машины не нужны, лей хоть а1 хоть GF6 гарантии после 150к ни кто не даёт.
Антон, спасибо за очень нужный обзор и необычную тему. Теперь думаю напрашивается тема сравнения а3/в4 и с2/с3. Это будет и в продолжение темы "502/505 или 504/507" за что тоже отдельное спасибо!
Согласен тема нужная и было бы очень интересно!
Ещё бы сравнение масел на ПАО и ПОЭ
Артём его зовут
А ещё CK4 /SP !!!
@@Vallejio для меня он просто Валера)
Поставил лайк за видео. Думаю что будет лучше лить PAO.
Аналогичной темой себе мозг заморачивал. В результате с А5/В5 Neste перешёл на С3 Valvoline Max life из-за наличия молибдена 200ррm и меньшей зольности. Не пожалел. Дизель заметно тише и мягче стал работать. Насчёт износа естественно ничего сказать не могу.
За счет орг молибдена тише работают это факт
@@Vaguton25 а как он влияет? Он же работает только при граничном трении.
@@ВикторАгеенко-ь6щ в том и дело, не все пары трения на гидроклине, верней в большей или меньшей степени на нем, вкладыши/вал одно, а кулачек распредвала/шайба (стакан) - другое.
С нашим бензином, А/3-В/4.
почему?
уже прикуплено SP, A5/B5, A7/B7, C2, GF-6A 0W/5W-30 ждет весны, ждем обзор
Это Экстрим. Я угадал?
A7/B7 уже появилось в продаже?
@@audiowox1983 да)
@@Bla-Bla-zdets да
Тоже взял такое... Посмотрим как мотор его "скушает"...)
Ориентируйтесь на немцев.
В Германии на этикетках моторных масел запрещено писать 100% Synthetic или Full Synthetic или Vollsynthetisch, если это масло не синтетическое по сути.
Если масло на гидрокрекинге ,то там пишут НС syntetic
Гидрокрекинг не может быть синтетиком!!!
Так и все таки можно ли лить вместо А3/В4 новейшую А5??
смешивай 50-50 и не очкуй очкун
никогда не забуду, как новейшие современные масла Илсак и АСЕА С3 превращались в жуткое мазуто и убивали моторы в 2005-2010 годах на нашем колхозном бензине. А рядом ездили на А3 без проблем. С тех пор никогда никакие новые спецификации не рассматривал. Как только вижу слова про новое и современное - понимаю, что ничего хорошего не будет. Полгода назад залил новейшее SP+ и сразу получил большой ежик железа на магнитной пробке. Также на прожарках чисто сгорают только старые допуски и пакеты.
Интересно было бы увидеть комменты гуру на этот счет
@@V..B.. Так точно 😁
@@V..B.. а я когда вижу заморозки масел, то понимаю что ничего общего с реальностью это не имеет. Мотор же железный, а не стеклянный и масло в нем под давлением циркулирует, а не само стекает ))))) И анализы масел ПОГОДУ показывают, потому что фильтр фильтрует. Мне продолжать или хватит с тебя?
@@a.v.9561 Ну есть же такой параметр как темрераьура замерзания, и иммитация холодной прокрутки и если они не соответствует заявленному то как это называть? Ко всему нужно подходить с пониманием.
Ох уж эти староверы😀
Кушайте сметану, более жидкую и текучею... для экономии!!!
И печень подольше похожит
Каждое масло под свои двигатели и стили вождения, главное с трезвой головой подходить! Успехов в работе!
Спасибо, очень интересно. Есть маленькая проблема. :) В мануале к моему автомобилю указаны оба варианта, А3/В4 и А5/В5. Собственно, поэтому и решил посмотреть этот ролик. :)
Такая же беда ,в паспорте просто написано использовать масло с маркировкой API SL (ILSAC GF-3) 5w30, 10w30 Dexos 1 ,
или масло более высокой классификации. С новья лил Аддинол SN 5w30 C3 , не понравилось,шумновато работает мотор ,жарко Ташкент. Купил Зик Х9 А3-Б4 ,думал может получше будет,больше присадок,толще пленка?!?
Мотор цепной, без гидриков, с катализатором Джентра.
Теперь после просмотра ролика не знаю ,что лить, терзают смутные сомнения...
Я в Джентра лил Рольф 5в30 и не было проблем. Хорошая машина,была бы в универсале ей бы цены не было бы.
@@Toha6410,а лучше дэу реззо узбеки выпускали бы, но нет(
@@sergemoreman7806, ну и как Вам масло ZIC?
@@Monte-Carlo-888 да нормально,пока зима,летом видно будет.
Правда у Зик Х9 температура вспышки низковата.
Лучшее масло - у которого именно этот параметр высокий, тогда не будет угара и отложений
Здравствуйте Артем!
А вот интересно, у меня Peugeot 308 с мотором EP6C (Евро 5), и в него с 2011 г. производитель рекомендует лить исключительно масла ACEA C2 вязкости 5w30. Но при этом моторы EP6 (Евро 4) по конструкции на ~ 95% идентичны (за исключением маслонасоса, вакуумного насоса), но в них рекомендовалось лить и A3/B3, и A5/B5 (и наклейка под капотом у меня тожеA3/B3, A5/B5), а в мини купер тех же лет и с тем же мотором совместной разработки PSA/BMW допускалось лить вообще 5w/40 A3/B4 BMW LL-01.
В данном же случае я могу заменить масло стандарта C2 на A3/B4 раз конструктив мотора изначально это допускал?...
Вопрос задаю в т.ч. потому, что за +/- одну и ту же цену я могу взять масло "старой школы" на ПАО и эстерах, а C2 максимум ПАО+кряк... Что предпочесть в моем случае? Думаю что не только мне будет интересно, так как таких "рокировок" с допусками хватает и у других автокомпаний... Спасибо!
Интересный коммент 👍🏻 Надеюсь Артём увидит и даст ответ.
С2 они рекомендуют, потому что в нем меньше противоизносного форсофа, который через 150 000 км образует налёт на катализаторе снижая его эффективность на 15%. Почитай про это. А что мотор хуже защищен это твои проблемы, купишь запчасти потом или новую машину.
@@a.v.9561 Про то почему они его рекомендуют я в курсе...) Так же в курсе про то, что разница в количестве золы, попадаемой в каталик, при использовании полнозольных масел вместо среднезольных - мизерная... Умом я вроде бы понимаю что ничего страшного не будет, учитывая то, что изначально полнозольные масла были одобрены для этого мотора (пока он был Евро 4)... Просто хотелось бы узнать мнение автора канала...)
Чаще масло менять и не париться. Раз в 250 часов и все ок будет либо А3 либо с... ПАО и эстеры не спасут если ездить по 400 часов
@Трезвый Взгляд все отличия мотора я изучил. Поршневая, конструктив камеры сгорания идентичны. Различия только в программе управления, кат. коллекторе, маслонасосе и вакуумном насосе по большому счету...
Керзачи всегда в Топе)
Ничё не понял. Так что же все-таки круче защищает двигатель а5/в5 или а3/в4? Например что лучше для F4R?
а5 лучше эконмит бенз,
а3 лучше защищает ..
Большое спасибо за информацию и видео ❤!!! Благодарю от всей души 🙏... Все полочкам разложил💥💥💥!!!
Стандарт А3 В4 самый крепкий. Сам в копейца заливаю такое масло 150т.км уже вместо А5В5и двигатель чистый и ни грамма ге ест масла и расход отличный. Если нет непосредственного впрыска лей А3В4 и будет счастье. Новые стандарты, как новые двигатели, машины чтобы все выходило быстрее из стоя, а не долше служило. Все мозги людям запарили по маленькие зазоры чтоб они лили водичку и быстрее на капиталку. Что уж точно уменьшили, дак это толщину маслосъемных колец.
Здравствуйте. Подскажите какая у вас марка и какое масло заливаете.
Артём привет, спасибо большое, всё разложил по полочкам, замечательная тема!!!! Полностью согласен с тобой, когда только начинал разбираться в масляной теме, столкнулся имено с этими вопросами, думал что же всё-таки лучше лить в тойоту, пришлось погрызть гранит науки)) и именно к этим выводам придти в итоге... льем ильсаки и не жужжим)))) с удовольствием смотрю тебя, умничка😊👍
Получается если нужно А3 то и заливаем его а не А 5??
@@ВикторСтрижак-л3у конечно же, именно так, могут быть отступления в каждом конкретном случае, но это уже глубокие заморочки...
Я вот не совсем понял: раньше ты говорил что присадки старой школы с большим содержанием цинка и фосфора не навредят каталитическому нейтрализатору, и что ему скорее навредит не качественное топливо...а тут заявляется совсем обратное)
Так и есть. Тогда разговор шел про простые автомобили. У современных с прямым впрыском и турбо совсем другие режимы работы и температуры. Все двигатели под одну гребенку нельзя.
@@ProjectX55 я правильно понимаю что если у меня нет турбины, то мне можно заливать А3/В4 совершенно спокойно? Или лучше все таки А5/В5? Моему двигателю рекомендовано два допуска C3(dexos2) и dexos1gen2(вроде как это то же самое что и А5/В5)... Откатал 2 цикла по 10тысяч км на Novus Titan (a4/b4) и вроде бы все прекрасно, единственное что после 7500 км уровень начинает уходить и к 10000 сползает до минимума, то есть угорает 1л масла...
Лучше а5 или а7. У новуса есть же 5-30 а5/в5 на ПАО.
@@ProjectX55 ну во первых оно ещё не появилось в продаже... А во вторых я по твоему совету взял 4 канистры перед подорожанием, 3ю вот только залил, и ещё одна осталась новая) так что пока буду докатывать А3/В4, а там уже думать что брать гравити на С3 или Альфа А5/В5... Кстати, а планируется ли ролик про сравнение спецификаций А5/В5 и С3?
Видать бабла подкинули за поворот мнения
Заливайте любое но меняйте через 5 тыс
Очень хороший анализ Артём. Толково всё по требованиям разложил. Хорошо бы такой анализ по трансмиссионным маслам. А по поводу этого теста полностью согласен. Возьмём двигатель RENAULT LOGAN 1,6i который был ещё в карбюраторной версии. Но сегодня в него требуется заливать CASTROL 0700/0710 и это рекомендации завода и дилеров, хотя раньше лили полусинтетику ELF. Тот мотор был не отвечающий нормам EURO 1, а нынешний отвечает EURO 5!!! Хотя внутреннее содержание двигателя не изменилось, нет фазовращателей и прочих увеличителей мощности. Как было 84 л.с. Так и осталось.
Это всё сделано только для уменьшения выбросов, но нужно учитывать ещё появления катализаторов и так далее... Был двигатель евро 1 а щас наверное евро 4 или евро 5 добавили катализатор, поменяли тип масла, например. Экологи якобы довольны, но мотору точно стало хуже. Нужно менять масло раз в 250 часов по бортовому и будет счастье
Встречаю взаимоисключающие утверждения о применении масла стандарта A3B4 в дизеле с прямым впрыском. На oil-club при обсуждении масла Shell helix ultra A3B4 5w30 замечали, что полнозольные масла в двигателях с прямым впрыском приводят к увеличению отложений. Артем в этом ролике тоже говорит об этом. Мануал к Santa Fe 2.2 crdi 2008 с прямым впрыском требует B4. Также стандарт ACEA 2004 допускает применение масел A3B4 в двигателях с прямым впрыском. Где истина?
У меня Рио 2 летом лью м10дм мигералка, зимой 5-40 синтетика,на минералке мотор тише и мягче работает чем на синтетике,с уважением Александр.
У меня Колокольчик всегда активированный. Если не пользоваться в жизни колокольчиком, то сразу разведут на бабки 😂😂😂😂
Не все понятно. Большую часть видео доказывалось, что a5/b5 лучше, чем А3/b4, а потом оказалось, что нельзя лить А5 вместо А3. Вы могли бы конкретно сказать, какое масло можно лить в Солярис 1,6л 2011г. Там указан допуск А3 и выше?
ты сам ответил на свой вопрос можно лить A3 и выше ахахахахаах, так зачем задавать такие... вопросы?
А что скажут корейские моторы,для которых забыли придумать масла. Но конкретно придумали задиры.
они владельцев сразу просят к кей поверу на капиталку.xD по факту к p-power приезжал соренто на 5в50 расход масла был с помощью масла ниже чем на маловзких маслах.
В корейские моторы лить ильсак и не выё.... и менять через 5 тыс.
я еще раз извиняюсь. давайте думать. сера в топливе это то что разрушает любое топовое масло за 5-7 тысяч км. толи старые движки сделаны лучше и ресурснее ?толи в погоне за экологией нас просто нагибают маркитологи? нет? соглашусь чтоо технологии пошли вперед и масленые каналы требуют менее вязких масел. но есть ощущение что все это не так критично...
Все куда проще , это цель в экологию ….
Хотят чтобы был меньший расход топлива , для это делают все облегченное и машины на автоматах уже едут по 1.2-1,5тыс. оборотов для экономий топлива(тоесть в натяг) и конечно же для этого надо масло водичку , иначе маленькие обороты не может маслонасос прокачать двигатель .
А спорт масла в спорт тачки потому-то там всегда обороты на диапазоне 6-8 тысяч
невозможно сделать тонкие каналы, потому что на холоде вязкость в 50-100 раз выше может быть и этот кисель все-равно должен доходить до точек
Так он раньше так и рассказивал,что вязкость похеру на канали
спасибо за видео!
можно ли (стоит ли) лить C3 вместо A5/B5?
Нет, это абсолютно разные масла. С3 - это густой среднезольник, а А5 - жидкий полнозольник.
@@fuziquepuzique9343 а как насчёт a3/b4 вместо c3
Здравствуйте. Нечего не понятно. В старом видео выговорите что жидкие масла такие как 0в20 это маркетинг и убивают двигатели. А вязкость при 100гр 8.5 у а5б5 вязкость восновном 9.5 и вы рекомендуете его заливать. Это разве не маркетинг?
Ну с нашим бензином, а особенно дт,лучше лить а3б4, либо подбирать масло современное с щёлочью повышенной, что касается моющих присадок дополнительных, так одно лечит другое колечит, как всегда
Всё чётко и по делу.
Сколько же хейтеров тут сидят и ждут, когда же можно написать очередную пакость?!
Вот это интересный вопрос
Молодец, разжевал, объяснил. Надо было на с1
. с3 обратить внимание. Красавчик. лайк.
👍 разжевал все по полочкам. Будем переходить обратно с А3 Б4 на А5 Б5.
так они одинаковые, А5 чуть жиже и всё
@@a.v.9561 Ошибаетесь
Старые масла типа конечно во всем проигрывают, вот что-то на новых маслах двигатели не ходит такой период жизни. А дальше пускай каждый сам решает. Если раньше машина с пробегом 150 000 считалась ,что только типа обкатку прошла, то сейчас пробег 150 тыс это уже дрова. В интернете есть ролик называется Масло под микроскопом.
а мы и не догадывались, спасибо за инфу, будет еще, что то ждем продолжения
Что залить в G4FC? A3/B3 или А5/B5?
А5/В5. Хорошо себя показывает масло Лукоил Генезис FD 5в30 в G4FG.
Нужно исходить из того что раньше двигатели конструировались чтобы ходить миллион км. А сейчас целенаправленно, чтобы ломаться через 150,250000 км . Под это производитель и затачивает масла, кот. помогают осуществить изложенное
ФФ 2 1,6 заливаю кастрюль 5w30 А5/В5 с нуля, пробег 150 т, под клапанной крышкой чистота
Ниссан альмера классик , заливаю Мобил 1х1 5в30 А5 В5 . Как думаете не перемудрил ? По мануалу надо А3В4
и даже не тракотрит?
@@morkuvik дизелит
лысый как всегда рекламирует пао шмао !!!заинтересован в этом вот и все!!!старые допуски -не знают как уже содрать копейку масленьщики придумывая весь этот бред-в любой мотор даже самый современный залей минералку 15 в 40 и ничего ему не будет-менять лучше через 5000 км и проедит он свои 500 т км -так же как и на дорогом масле
Главное в это верить. Особенно зимой.
@@ProjectX55 зимой большинство авто стоят на пргреве на минус 15 или 20 -на минералке будет заводиться!!!ну а ниже 30 градусов мороза да минералка будет гуще это единственный минус
@@романм-д7это то в ваг группу масла с ПАО идут . Разводят бедолаг. А рома разоблачил их
Если масло не расходуется двигателем, то можно заливать полнозольники смело-- на катализатор никакого отрицательного воздействия и, ресурс двигателя увеличится.
Вместо того,что бы узнать,какое масло лить в тот или другой двс,согласно заявленому названию ролика,мы прослушали почти получасовую лекцию по химии.Я так и не понял,что лить в двс н4м.Какое масло хуже для каталика,какое лучше.
Acea a5/b5
@@ProjectX55 Спасибо,Артем,за ответ,я это .знаю.Но,мне кажется,можно было проще пользователям обьяснить,,что,например,для двс с чугунными блоками нужно лить масло к примеру 5в40 А3,для двс с алюминевыми блоками и маленькими поршнями и тонкими кольцами лучше лить масло 5в30 А5 или илсак G5/6.
Почему в чугун блокA3B4?
@@ВячеславНабатов-х7в в чугунном блоке и поршни с кольцами обычные.Туда можно лить обычное полнозольное масло,какое и предписывают обычно производители.
@@Victor-Kostuchenko а можно в старый японец под А3В4 лить ильсак SP 6 , не будет износа? Благодарю.
На более густом масле - коленвал , распредвал и вкладыши - вас порадуют своим хорошим состоянием при капитальном ремонте двигателя.
Как всегда отличный ролик! Только со звуком надо, что-то делать - эхо...
Здравствуйте, раньше лил масло по мануалу А3-В4 , сейчас лью А5-В5 Ени эйжип 0w30 зимой , 5W50 летом всё отлично. Пробег 276 т. км , замена через 7 т.км. Мицубиси Грандис двигатель 4G69 , во всех цилиндрах 14 атмосфер.
Он же всеядный как наш 183 , не убиваемый мотор.
Да ты обалдел 5W50 в мицу лить.
@@qwertas101 легко. Я лил w40-50 в Аутлендер с пробегом 220т. Только плюсы. Ташкент.
Нифига не понятно.
Но очень интересно.
Вопрос: можно лить в двигатель Z18XER масло 5-30 А5/В5?
конечно можно твоя же машина
Прослушал, но так и не понял. В старые двигатели в частности на 8клопы Рено Логан к примеру заявлено от а3/b3 до а5/b5 так что лучше лить? Современную пятёрку или старую школу?
а5/b5
Как обьяснить такое явление: один и тот же двигатель имеет разный допуск в зависимости от страны. В европейских странах ему положен А3/В4 и этот же двигатель в штатах уже просит A5/B5
Кстати да, в Кашкай 1.2 в Англии и России заливают А3/В4, а в Израиле уже А5/В5.
Если взять шевроле лачетти 2014 , то масло по мануалу 5-20. Тот же двигатель в кобальт 2014 г масло 5-30. В 2021 году в кобальт уже пишут 0w20. Двигатель один и тот же.
@@icetea6531 ну по вязкости то разбег и вовсе обширен. Бмв longlive 98 по ТИС от 0w30 до 15w40 тут на климат ориентироваться
Замечательный ролик!!! Даёшь А7В7!!!!!!
Да уж, что же лить в те моторы, куда прописан допуск API SG?? 🤔
Посмотрел видео вопросов стало ещё больше, особенно после того как посмотрел допуски на свою машину и там написано при 0w30 A3/B4 а при 5w30 A5/B5. Так эти же масла между собой особо не отличаются, при хранении машины в теплом гараже, и можно ли лить 5w30 novus titan A3/B4 или это плохо кончится для prado 2010 года 2TR-FE?
мое мнение, єтотзолотая середина по вЯзкости. или или
Дружище 0w30 нет смысла заливать при эксплуатации машины в среднеконтинертальном климате! Это сделали для того чтобы в течении одного рабочего дня машина могла свободно передвигаться от умеренно южного берега моряс температурой +40С до северного высокогорья стемпературами ниже -35-45С. Это как пример Норвегия и Финляндия с их югом и запалярным кругом, Япония с югом и высокогорьем Фудзиямы, Северная Америка-Аляска и Канада где вы легко можете попасть в такие климатические условия.Вот для чего такие вязкости в маслах.У нас же это МурманскАрхангельс короче весь север и всё что за Заполярным кругом короче все что севернейтУсинска/Коми, СеверногоУрала ,Норильск, Якутия, Чукотка, Магадан, Камчатка, Сахалин, от части Владик, Хабаровск!.. В нашей полосе это бессмысленная трата ресурсов...А в целом еслидля таких жёстких условиях есть Вебасто и комплексмер по подогреву всех систем Авто, то смело можно лить 10w-40, 5w-40 api SP/Ck4. И Вам текущихусьовиях это посоветую.
@@КИРАХЛЕБАЛИНА У меня вопрос больше не про SAE, а по ACEA и конкретного масла и мотора
@@miklezh3473 ежели у Вас гаражношо хранения то вязкости 15w-40 за глаза хватит с запасом, диапазон масла по температуре -20С железно -25С край по прокачиванию. И я не понял почему масла вы считаете одинаковыми в рамках А3/В4 и А5/В5? Это разница в два технологмческих поколения масел и в 10лет по их запуску в эксплуатацию . Каждое выше стоящее автоматом перекрывает предыдущее! Так что лейте 5w-30 A5/B5 в свой 2.7литровый бензиновый мотор и меняйте ФилМасл каждые 5тысяч или каждую весну не в зависимости от сервисного пробега. ■Ps. Api являются законадателями моды и задают тор всем, более жёсткий стандарт по механическим нюансам...а вот ACEA делают уклон в сторону экологии и тут Api конечно уступают по причине что пиндосам пофиг экология, главное ТТХ авто - мощность, мин. расход угар масла, минимальный расход топлива.... Короче если будите заливать api 21 ГОД SP/ 19 ГОД CK4 года выпуска новых допусков/спецификаций и будите менять фильтр 5тысяч то свои 20тысяч пробега получите легко. У меня на текущий момент во все машины залиты эти допуска и межсервисный интервал 30т.км или минимум 2 года!
@@КИРАХЛЕБАЛИНА Ok, спасибо.
Артем приветствую!
Если чаще будешь задевать тему масел и гибридных авто то, через некоторое время к тебе прийдёт на канал армия гибридоводов ))
Нас очень много ))
th-cam.com/video/LAdz3_hyO8c/w-d-xo.html
Привет!
@@ProjectX55 этот видос я посмотрел почти сразу как только он появился ))
Хочется больше таких ))
Да. У него температурный режим другой. Масло не греется
@@supercarlos8832 работает в режиме в старт стоп и успевает остыть
@@ProjectX55 А как же летнее время?
У меня во Владивостоке температура бывает и до 30+ достигает
Любое масло отработает 5тыс км потому лейте и не бойтесь! Просто чаще меняйте вот и всё. А производители скоро масло жиже воды сделают, им чем быстрее сдохнет двиготель тем лучше. Они и интервалы замены масло в регламенте увеличивают. Добились что двиготель в среднем 100 тыс км ходит а дальше масложоры начинаются! Никого не слушайте, просто чаще меняйте и будете счастливы и вы и ваш авто.
Хороший обзор. Качественно проделанная работа.
А3/B4 и A5/B5 отличаются базой. А5 более жидкое (схоже с ILSAC). А пакет присадок у обоих может быть вообще один и тот же.
Бла бла бла, делайте нормальные поршни, и будут ходить долго, даже на лукойл
в душе не ебу как детонация связана с маслом. детонация всегда зависела от октанового числа, температуры работы двигателя и температуры за бортом, отложений в Кс и поршнях, неисправности топливной системы( от состава смеси )
В современных двигателях с прямым впрыском, кальциевый пакет присадок дает повышенные отложения. Отсюда риски
Прямой впрыск зло, как и турбина. 50 лс на литр это видимо золотая середина для ДВС.
Сделай выпуск о маслах Cupper
Лил в Мазду А5 Б5 5w30 после 5 тыс пробега поджирало масло - перешел на А3 Б4 5w30 уровень стоит на месте- получается А3 Б4 крепче масло? А5 был гидрокряк залил Новус титан А3 Б4 уровень стоит на месте - или дело в ПАО масле?
Пао
Разницу можно было за 3 минуты проговорить. На фейхоа простыня про все на полчаса?
Благодарю за интересную информацию.
Про угар масла на A3 выше чем на А5 не совсем логично . Хотелось бы подробней.
это уже на платной основе видимо
Не подскажите в чём разница между допуском Фольксвагена 505 и 505.01???
Как на счёт Novus titan 5w30, он тоже А3В4 . Не рекомендуете?
Блииин. Так что мне заливать в мой 1,4 tsi??? 504 допуск или 502???😭
21:13 Не понятно , если А3. Б4 коксует мотор золой , почему он лучше подходит европейским горячим высоко форсированым , турбированным моторам ? А японским моторам из " старой школы " моторо строения не подходят ?
Не совсем я понял ,
У меня дизель commonrail 2004 года. Моторное масло 0W-30 A3/B4.
Вопрос, как лучше будет , заливать дальше А3/В4? Или можно перейти уже на А5/В5?
Спасибо 👍
Дождусь ли я когда-нибудь ролик Артема о маслах на полиолэстеровой базе, как Redline Euro Performance 5W30?
Очень прикольно. Я аж заслушался, Депресивные дивергенты и т.д. Умеешь !
Артем, привет. С новым годом! По поводу зольности, и т.п. Означает ли это что и к сравнению масел А3/В5 и С3, все это относится в равной степени?
У каждого масла своя зольность, а5 и с 3 похожи, но с3 для дизеля еще больше порезан чтоб не забило сажевый фильтр.
Добрый вечер! Артем у меня сейчас в данный момент Хонда Стрим 2001 года первое поколение какое масло можно заливать все масло перепробовал и ни как выбрать не могу.Можно определить более точные допуски по году или использовать те масла, которые относятся к более современным.Двигатель D17A (1.7 л) - 3,5 л;
То есть вместо А5 можно спокойно лить С3? И разницы не будет?
А какое масло лучше лить в дизельный 2.0 HDI 180 сил? Производитель рекомендует Total Ineo First 0w30, но жиденькое оно какое-то для такого мощного дизеля, недостаток ZDDP заменили мощной долей Молибдена (наврядли трехьядерного, слишком много его), но как-то нет уверенности, что ими движет что-то кроме экологии и топливной экономичности.
Спасибо за ролик! было интересно!
Взял на доливку в свою мазду CX-7 2.3 turbo у которой по заводу должна быть a5/b5 -- Tatneft PAO LUXE 5W-40 A3/B4 (подкупило то что это недорогая пао-синтетика с хорошими лабораторными анализами).
И вот после просмотра ролика думаю насколько эта ошибка груба? какие риски меня могут поджидать?
ему все равно на ваш двигатель
У меня в магуале расброс допусков и вязкостей тьма 😂 и допуски А 1,2,3 и ещё и ilsac но без циферок🤭и машина то японская 07г😁
спасибо
Все подробно и по делу.
Рено с турбо двиг. 1.3 прямой впрыск завод рекомендует A3B4 5w40, древний допуск в современный двигатель как так?
Они те еще извращенцы
Спасибо за видео 👍
Привет. Подскажите для 1zz-fe после капиталки...какое масло лить? В части при 100градусах с индексом 9.6 или 10.6 или 12???? Т е. 5w30 а5 или илсак или может совсем а3???
где капиталили?
при пробеге около 200 т.к. (из них 95 мои), не знаю сколько было смотано до меня, менял кольца, поршни (все рестайл), грм, прокладки, вкладыши и т.д., (геометрия, хон все было в идеале). первые при замены лил Амали 5w30, далее Neste City Pro 5w30 a3/b4, но иногда Neste standart, замена всегда не более 7,5 т.к. проехал после ремонта на этих маслах около 180 т.к., авто продал, масло не ела вообще! Больше такого мотора не было, всегда на всех есть расход! Авто Виста Ардео, за 10 лет владения и приличном пробеге, на ней не ломалось вообще ничего!
@@medvoputohyeW Здравствуйте. Капиталку делал в Новосибирске где и сейчас живу в декабре 2019 и обошлось с перегильзовкой под станд.поршня рестайл порядка 80000р. Проехал 29000км....масла менял уже раз 8 наверное...Часто...скажем так. ,😃😃 А Вы значит лили а3/в4 но 5w30 ?? Т е. этакая жирная тридцатка.
Попробавали масло extreme gti 5w30 на машинке трения.,странный результат- всего 7 кг показало?!!!!
Шампунь попробуйте
Может мочу ослинную., я ерьёзо 7 кг тогда как ликви moligen даёт результат 12 кг
Вопрос в том ,что если у пао такая прочная плёнка на разрыв то почему гидрокрекин показывает лучшие результаты?