【えっ！】この快速列車、遅すぎる！各駅停車と変わらないｗｗｗ
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- เผยแพร่เมื่อ 6 ต.ค. 2024
- 鉄道会社によって変化する種別の重要度、おもしろスギィ！！！
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一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
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通過駅より、停車駅の方が多い快速。
通過駅は、代田橋、上北沢、芦花公園、柴崎、国領、布田。
以上6駅のみ。
快速の価値は、薄いと言われても仕方がない。
元桜上水民です。住んでた時期は京王相模原線はまだ京王多摩センターまで、調布はもちろん地上駅、準特急という種別も無く緑色の2000系が走ってた頃です。
当時はデイタイム基準で特急が京王八王子、急行は高尾山口、快速は京王多摩センター行が20分ヘッドとシンプルな組み合わせになっており、快速は八幡山と仙川は通過していました。相模原線内各駅停車は今と変わりません。
0:31 準特急なつ！
6駅のみ（代田橋・上北沢・芦花公園・柴崎・国領・布田）通過。停車駅よりも止まらない駅を案内した方が良いと思います。
何年か前、高幡不動へ行き、帰りが夜遅くなってしまい、駅に停まっていたのが、『快速 桜上水行き』でした。なんか微妙な行き先だったけど、快速だからイイか・・・と思って乗ったら『・・・』でした。しかも時間帯のせいもあってか、通過待ちばかりで、どこまで行っても『接続』がありませんでした。京王線の快速は、『怪速』だと感じました。
デイタイム京葉外房快速みたい
海浜幕張〜上総一ノ宮は各停。
2022年（令和4年）3月12日ダイヤ改正で、準特急は無くなりました。
特急と準特急を統合。停車駅は準特急のものを引き継ぎ、種別名は「特急」に統合されました。
3:44の電車が京王ライナーみたいに見えるのは俺だけかな
京王ライナーに見えたら教えてほしいです
かつて東武（伊勢崎・日光線）に存在していた快速（北千住⇔春日部間はノンストップ）とは雲泥の差…
東武動物公園から新大平下まで止まらない時代は本当に神種別だった
@@polymono7055 国鉄連絡の栃木駅を通過して新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光でした。最近の特急とあまり変わらないですね。
東武スカイツリーラインの快速は急行より速い、バケモノ列車だったのか
特急(京王八王子)、急行(高尾山口)、快速(京王多摩センター)~が定番だった。相模原線の特急が運行されて以降 種別が複雑怪奇になった。
サムネの路線図のデザインですぐ京王ってわかった
ですね。
それな笑
うんうん。
それな
千歳烏山民ですが、
昼間は新宿まで快速で22分。
各停では20～22分。快速だと幡ヶ谷初台があるとはいえ、各停の方が早い‥
同じくチトカラ民です
この手の停まりすぎな優等、基本的に働きがめちゃくちゃいぶし銀でかなり好き
確かに。
1992年のダイヤ改正まではもっと速かったのに
停車駅
京王線新宿→笹塚→明大前→下高井戸→桜上水→千歳烏山→つつじヶ丘→調布
京王線は
調布→東府中 東府中からの各駅に停車
相模原線は
調布→京王多摩川→京王稲田堤→京王よみうりランド→京王永山→京王多摩センター→南大沢→橋本
1992年のダイヤ改正で相模原線に特急が新設されてからは停車駅が増えていき現在の停車駅になったのです
京王の快速は各駅停車の代わりとなりました。
以前各駅停車が9本/hだったのが6本/hになったため各駅停車しか停まらない駅で、特に利用客が多い駅にも止まるようになりました。
その際に八幡山と仙川に停まるように。
これは小田急の準急も同じですね。
停車駅が快速より３駅少ないのが急行、さらに２駅少ないのが準特急、さらに２駅少ないのが特急、さらに２駅少ないのが京王ライナー、
と考えると、割とバランス良く停車駅が分布してる感じはする。
しかもラッシュ時になると早い種別からちょっとずつ抜けてくのが面白くてエモいんです
快速や区間急行見てると千歳烏山・仙川・つつじヶ丘の取り扱いは京王にとってずっと悩みどころな印象がある。
西武でいう、石神井公園、大泉学園、ひばりヶ丘みたいなもんか
ちなみに本線の快速は
平日9時台に
快速 高尾山口行が
平日10時台に
快速 京王八王子行が設定されてます
京王線ユーザーにすれば
特急・準特:とりあえず長距離なら乗る
急行:まあまあ早いけど、昼間ない。
区急:相模原線内各停の急行
快速:相模原線内通過駅に用ないと乗らない
各停:説明不要。
と言う認識。
高架化が完成して明大前と千歳烏山駅が２面４線になったらどんなダイヤになるだろか楽しみ
京王線の種別ごとの停車駅を見ると遠近分離の意図が露骨に現れていて面白い
ひろきさん、今度千葉県のインチキな名ばかりの快速を紹介してください。
JR内房線、外房線、総武、成田線の快速は千葉から先ほとんど各駅停車です。
70年代快速は相模原線、ぶっ飛ばしてました。と言っても、稲城と若葉台だけ通過でしたが早かった、旧5000系頑張ってましたね。ただ、その後、京王電鉄かわりました。昼は特急、急行【夜はなくなる】、快速のみ、そして、【朝上りのみ、数本通勤急行】【朝夜は通勤快速】の時代が懐かしいですね。準特急、区間急行なんてありませんでしたね。
多摩センター民だけど快速と言いつつ調布から各停で遅いからほとんど使わん
私が初めてひとり暮らしをしたのが下高井戸駅から数分のアパートでした。そのころはいまみたいにいろいろ種別があったわけではなかったんですが明大前は特急停車、桜上水は急行停車駅でした。でも、その間にある下高井戸駅が一番生活環境としてはいいんですよね。商店街とか充実してますし。
各駅停車ならぬ隔駅停車というのは時に快速などが揶揄される表現なのですが、相模原線の稲城駅を特急停車駅にという案なども有る(有った)様で、その際には特急や準特急も相模原線では隔駅停車になってしまうと言われたりしたとかしないとか
ちなみに京王相模原線は区間急行、快速、各駅停車全て各駅に停車します
日中の相模原線には快速・区間急行・準特急の３種類の種別が走ってるけど、区間急行が一番謎の種別だと思う。区間急行は、本線系統なら東府中まで通過運転するけど、相模原線系統だと調布から先、相模原線内は各駅停車になるから、通過駅は快速と２つしか違わない。さらには、急行に ｢区間｣ と付いている種別だから、通過運転する区間の停車駅は急行と同じなのかと思いきや、それも違うというややこしさ。
西武新宿線の急行、準急もなかなかやで。
つくばエクスプレス「快速が1番早い」
京王「快速は各駅停車の次に早い」
近鉄、阪神、南海など「準急区間急行」
東武など「快速>急行」
相模など「快速
まあ、各駅停車、快速、区間急行、急行、準特急、特急、京王ライナーとあれば快速は各停に毛が生えた程度になるよな
京王の種別多すぎ
京成や西武も一時期多かった。
昔あった通勤快速は下高井戸通過だったような
そうです。急行と停車駅を合わせる為に通過でした
昔の通勤急行(上りのみ)・通勤快速が懐かしいです。
準急は色々な路線に有りますが、準特急は全国を見ても京王線だけですね（今のところは）
準急行
準特別急行
かつては小田急にも存在したらしい
2年くらい前に東京に行った時に京王線乗りに行った事ありますが、京王線の快速列車、停車駅が多いのに驚きました、京王線の快速列車の停車駅は他の私鉄だと準急に相当しますね。
確かに京王の快速はほとんど停車なので、通過駅は不憫でなりません・・・
代田橋とか上北沢とか見ていると、人生の敗者のような感じがして来ます😢
かつての、東武の快速 は神種別だった。
なくなったのが今でも惜しまれる
東武の快速は急行列車並みに豪華で速かったですよねー。
ガキの頃 親と日光へ行くのによく乗ってた。北千住～春日部間もそうだけど、それよりも杉戸(東武動物公園)～新大平下間がメチャメチャ長かったような記憶がある。日光の帰りに乗った快速で、この区間あたりで毎回爆睡していたのを今でも覚えている(・ω・)←
板倉東洋大前？その駅はまだなかったよん。
その代わりに、川越以西は全て各駅だった東上線に快速が誕生したわ＼(^o^)／
東武日光線の快速についてです。
東上線はですね、、、快速(快速急行よりとまる)これ、一番多い。快速急行(休日だけらしい)。川越特急が僅かになったと思ったら。スカイツリーライン、東武日光線はないですね。本線のが快速復活が必要かと。
快速は本数が少ない、大体区間急行とかになるので、逆にレアな列車です。
子どもの頃（50年以上前）、上北沢（快速通過駅）に住んでいました。隣駅の桜上水止まりの電車では上北沢まで来れなかったり、新宿駅手前では甲州街道をゆっくり走る電車に乗った記憶があります。その時も快速は準急と同じと思いました。電車の一番前に陣取ったり、楽しかったなあ
「もとやわた」です
浦沢直樹の「Happy!」って漫画に、快速通過駅の柴崎・国領・布田という登場人物3名が出てくるのを思い出しました。
うだつが上がらない、が理由だそうで。
推理小説作家、故鮎川哲也の短編「早春に死す」の被害者と犯人の名は、国領と布田です。
@@アサヤン-n3t 読む気ないけどゴリゴリのネタバレで草
府中市出身なので
高崎線湘南新宿ラインの快速は
西大井 新川崎 保土ヶ谷 東戸塚しか
通過駅がないんです
少し前東武伊勢崎線に快速があった時代、東武線の快速がめちゃくちゃ早かったから京王も早いだろうと勝手な思い込みをして確認しなかった自分が悪いんですが、騙された感じでした笑
内房線の快速は千葉〜木更津間は、昔は五井しか停まらなかったのが、今では巌根以外は各駅停車。
京葉線に直通する快速は、巌根も停車し、完全に各駅停車。
8:03のとこ、前を走る｢各停｣のところが、前を走る｢快速｣になっていますよー。
快速と言う各駅停車
明大前はライナー止まらないと思ってましたが、ドアは開かずに毎回止まるのは止まらないいといけない駅だったからなんですね。知りませんでした。
停まってもドアが開かないのは、運転停車で扱いは通過扱いです。
特に仙川と下高井戸の救済です。仙川は、つつじヶ丘より利用者が多いですが、つつじヶ丘が緩急接続可能なので千歳烏山の間に挟まれた仙川に急行を停められず、このような結果になったようです。下高井戸は世田谷線の乗換駅ですがさほど利用者は多くはないのですが乗り換え利便性を図るため快速停車にしたようです。
かつての京成の急行もこんな感じだったと思います。
こりゃ準急だな
私が留学した時は今地下化になった駅たち全て地上にありました。当時調布駅の踏切は凄く混雑していました。
私のお父さんは、桜上水の辺りに会社があるので、急行をよく利用しています。急行はまあまあ早い感じするのに、快速おっそww
快速は相模原線が橋本駅まで開通して以降、
停車駅が増え続けて、快速らしい走りはつつじヶ丘〜調布間だけになってしまった・・・
京王の快速電車や小田急の準急電車を見ていると、運行スタイルや時間帯は違うが、北総線や京成線の急行電車と似てるかなと思うことがあります。
京王線と井の頭線のダイヤの問題点は、明大前駅での接続がよろしくないことにあるから、20分サイクルと16分サイクルを互いに15分サイクルに改め、新宿〜調布では各停8本/h、区急(調布〜府中も各駅に停車)4本/h、特急8本/h(橋本2本・本線6本)、井の頭線は各停と急行を8本/hづつというのは、どうかなと考えることもあります。
日中でも2～4分くらいに電車が来るから1日中開かずの踏み切りが発生する。
京王線の明大前駅は混雑してない時でも1分おきに電車が来ることがあります
新宿線内も各駅停車だからねぇ
ちょっと前は八幡山、仙川は止まんなかったしその前は調布の次は東府中だったけどね。
その前は各停が20分に3本あったので各停が優等になったと考えるとしっくりくるかも
通勤快速があったのが懐かしい…
11:19ホリデー快速鎌倉号とかここ通るんですね！
サムネですぐ京王ってわかったw
埼京線｢四駅しか通過しませんよwww 一応山手線の快速線だし……ね？｣
湘南新宿ライン「あぁ、最強戦くんか。うちの快速も４駅しか通過しないんですよ〜。」
山手線「うちらの7駅スルーするんだからまだいいじゃん......。」
快速が速いのは調布〜つつじヶ丘だけっていうw
中央線の快速(平日)もイライラします(笑)
京王相模原線、懐かしいです。
実は僕、相模原線の元ユーザーです。
中央線の快速もずいぶん停車駅が多いですよね
実質、中野から高尾は各駅停車ですよね
特快か特急乗れってことですね
事実上 中央線は東京 新宿間
神田 御茶ノ水 四ッ谷以外
ホームがない
平日は遅い
快速という種別は会社によってピンからキリまでで京王の場合はキリですね。準急と名乗ったほうが実態に合ってると思う。ピンの快速は今はなき東武の快速だと思います。特急に準ずる停車駅とスピード、そして車内設備はトップクラス間違いなし！
つくばエクスプレスは早すぎた
相模原線内は，各停，快速，区間急行は全て各駅に停車しますので，どれに乗っても停車駅に差はありません．
急行以上の種別には通過駅がありますが(多摩センで化けることはあるが)，特急は1日一本(早朝)しか走りません．
快速で本八幡まで乗ったらものすごく時間がかかった
笹塚まで特急に乗ろう
準急は京王沿線民だと急行より早い認識あるからか
区間急行もあるし…んーじゃあ快速にする？
って認識で決められた種別に見える
京王線って駅名が何となく格好いいっていう勝手なイメージ持ってました😅
西の雲雀丘花屋敷 東の聖蹟桜ヶ丘
ですね😊
聖蹟桜ヶ丘って格好いい名称ですが、聖蹟とは明治天皇に由来するものです。そして桜ヶ丘もその聖蹟(多摩聖蹟記念館)に桜が植樹されたことに依るものです。
昔は調布〜東府中間は通過駅がありましたね。
前まで本線に快速つつじヶ丘行きが走ってたけど、完全に今は相模原線の種別になった感
昔は快速も調布〜東府中間ノンストップだったけど、今は各駅停車。まぁ当時も本線方面の快速は朝夕だけでしたが。
他社の準急みたいな存在ですかね。
千葉の外房線なんてヒデ～もんだぜ。
昔は千葉を出ると大網まで停まらなかったのに今じゃ各駅停車！！
総武線の快速も千葉を出ると津田沼まで停まらなかった。
京葉線も早い快速が減ったようだ。
京成の快速も、本線で京成津田沼より先は各駅停車になってしまう🥺
そなの？
そうですよ
遅めの優等列車が末端区間で各停化するのは合理的っちゃ合理的なんだろうけどね
昔は急行だったね
2:39 列車接近時、とあるM治大の校歌が流れる駅。白雲靡く～おおM治♪
"快速"という意味では、TXやスカレンジとは、一線を画している。
にしても小田急ってホント遅いよね。なんであんなにゆっくり歩くのか昔っから不思議だったわ。
3:04
京王線ユーザー…おい運転停車するんだったら乗せてくれよ！
鉄道オタク…明大前に京王ライナー運転停車最高〜
JR九州の新飯塚→田川後藤寺の快速は途中駅には一切停車しないで終点の田川後藤寺に着きます。
列車交換もしないので快速だけど特急状態ですよ。
相鉄線みたいですね!!
上位種別に料金不要の特急や急行なんかあるから快速の地位が低くなるのはある意味仕方無いかと。
相鉄線の快速も結構遅めだよね
そのくせ割と本数があるからタチが悪い
京王線には快速の京王八王子と高尾山口行が何本か設定されてるからそう考えると、、、、笑
以前は通勤時間帯には通勤快速や通勤急行(上りのみ)があったんですよね。
まだ区間急行が通勤快速という種別だった頃、相模原線に行かない快速は調布〜東府中4個飛ばしだったのですが、区間急行は急行の仲間ということで差別化のためここも各駅になりました。
まぁ、旧国鉄でも、特急、急行、準急とあってそもそも[特別な料金を必要としない、普通列車より速い種別]て感じで、設定された経緯があるので、それなりなのでしょうね。最も、今のJR線では特急の他は急行や準急がないので、特急並みに速い電車になってしまってますが。
京王ならではでしたね❗多分自分だったら耐えられない、普通で良くねってなっちゃう❗
別に各私鉄の統一基準がないから仕方がない。
快速と通勤快速も路線によって優等優劣逆の場合がありますよね。
東京メトロ東西線の中野方面行きの快速は西船橋出ると東陽町までの間は浦安のみ停車ですが、通勤快速は浦安停車した後、ずっと各駅ですが、JR埼京線は逆に快速より通勤快速の方が停車駅少ないですよね。
まあ停車駅よりも通過駅を案内した方が分かりやすい筈です。
京王線の芦花公園駅の下りホームはめちゃくちゃ黄色い線が狭いので、行ってみてください！
快速より上位の区間急行は、急行と変わらなかったが、2015年ダイヤ改正で仙川停車したことにより差異が生まれた。
特急と準特急も同様。
相模原線の準特急も元々は特急だったが千鳥停車型の準特急に11時から14時の日中は、置き換えられた。
毎日、京王に乗ってるので解ります。今はないけど都営新宿線からの快速桜上水ゆきは、いちばんごもっともな種別でしたね(笑)
また、高尾線では、準特急は各駅に停車するのに急行は、通過駅があるのは不自然ですね(笑)
京王線本当に懐かしい。都心にも郊外にも出れる路線で素敵👏 将来は京王線沿線にお家が欲しい😇、、、。
主さんの脚質が差しのくだりで変な笑いが（場違い）
京王の各駅停車（普通？）で多摩動物公園から新宿まで帰ったの懐かしいなぁ…
京成も津田沼から成田方面は全部とまる
でも津田沼以西はかなり通過駅多いですね
新快速
「快速停車！」となれば住宅が売れ易いからですかね？
相模原線ユーザーだからこれが普通だと思ってた…
というか特急が調布から先飛ばしすぎ！
区間停車という面では、浅草線内で見る「快速特急」が1番名前負けしてる。
東急は軌間１０６７ｍｍですが世田谷線は１３７２ｍｍで京王帝都線と同じです。
ちなみに昔は京王本線は併用軌道も走ってました。
わんちゃん通過がある京王線区間より各停になる相模原線区間の方が速いのでは説 でも都営新宿線沿線民の自分からすると区間急行と同じくらいお世話になってる種別
確かに、京王慣れしてない人からしたら紛らわしい上に遅く感じるかもしれませんね
特に西側は特急もほぼ止まりますからw