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今から40年ほど前の各務原線の新岐阜駅は平日データイムで毎時5本 (普通・三柿野行き2本、普通・上飯田行き2本、急行・内海行き1本)、その他に田神の先まで各務原線を走る美濃町線直通田神線が4本を合わせると毎時9本の電車が発車していく賑やかな路線でした。
25年程前はデータイム犬山行き普通2本、内海、河和行き急行が交互に１本ずつで、三柿野で普通を追い越し、急行はパノラマカーが充てられていました。
駅間が長く中長距離の利用がメインの蒸気鉄道 vs 駅間が短く短距離利用がメインの電気鉄道この役割分担しつつも競い合ってる路線すき
役割分担で来てる時点で競い合ってるとは言えないですし、本当に競い合いたいと両社が思っているのであれば名鉄側は三柿野折り返し何てバカな事はしないですし途中何箇所か退避駅を作っているはずです。JR側は美濃太田まで複線電化しているはずです。
@@車朾牙イ衣 はず、はずって根拠がないなあ〜やり直し〜
競いあっては居ないというか、名鉄の方が岐阜〜鵜沼間の駅数が多い＝時間がかかるという事なので、競争にすらなっていないと私は思う。
この区間、名鉄は複線(電化)、JRは単線(非電化)なので、JRは列車交換で長時間停車があったりすると、案外時間がかかることもあるようです。
最近、本当に名古屋愛知岐阜関係のネタが多くて良いなぁ…✨✨
乗り換えでなければ、何気に各務原線の名鉄岐阜駅が１階というのも優位な点だと思う。JRだと高架でホームまで距離ありますし。
この区間、JRは美濃太田や高山方面に直通する乗客がメインであるのに対し、名鉄はこのエリアの乗客をこまめにひろう展開をしてますね。競合してても役割が違うので、パイの奪い合いにはなりそうもないですね。肉声を今のうちに聞かねばですね。
各務原線もワンマン化が進みましたね…犬山遊園のワンマン用ITVが作動してて、ビックリしました。各務原市役所前駅-市民公園前駅間はマジで、歩いて5分くらいで行けますワンマン化は楽しみでありながら、悲しくもある😭
名鉄の各務原線の駅で、六軒駅と、二十軒駅がありますが、何の軒数だと思いますか？。駅が出来た当初の民家の軒数だったそうです
そうなんですね❗
名鉄のおかしなところを触れると、大抵京急にも同じことが言える不思議
京急の品川〜横浜間は25駅、JR（京浜東北線）は9駅で同じような比率ですね。東海道線にしてしまうと・・ｗ
赤い私鉄＝カオスという理論が大抵言えてしまうw
てっきり阪神電鉄本線かと…このご時世だから、やはり遠征は難しいのでしょうね。
1:53 「路面電車のような...」→ホントに路面電車走ってましたもん、昔は。名鉄岐阜から田神までは各務原線を。そして、田神から分岐して、美濃町線というのが。途中から、国道の脇に線路があるようになったけど🤔
JRのほうも高山本線の岐阜・鵜沼間を複線化し、そこそこの頻度として各停30分毎運行をやれば、名鉄に充分対抗できるはずなのだが…。駅間距離が長い分、高速運転をやりやすいものがあるはず。線形も良いし。
以前電車で犬山行った時に、犬山から先、いわゆる終点新鵜沼まで乗車し、JR鵜沼からJR岐阜まで乗車し、名鉄岐阜から名鉄名古屋まで乗車したことある…。まあ何気なくやけどね…。
以前は犬山線〜各務原線を高速や急行が30分間隔で走っていたんですよね。ポイントのある駅は名鉄岐阜、三柿野、新鵜沼だけ。また、名鉄岐阜、新那加、三柿野、鵜沼宿、新鵜沼以外の駅は相対式ホームで変化の少ない路線です。
学生需要が多いのかも名鉄は普通運賃や通勤定期代は高いけど、通学定期代だけはなぜか激安なので
若いころ新那加が最寄り住まいだったので良く乗りました。昔は犬山線周りの新岐阜行と名鉄本線の新岐阜行の急行が共存してたし、朝は三柿野発の特急もあったのに、今や普通のみでついにワンマン化とは寂しいなぁ😢
え、という事は、犬山～名鉄岐阜でワンマン運転ですか⁉️😱
ワンマン運転始まったのですか？
@@藤直和-c7t さん、動画の中で謎さんがテロップ入れてくれていいますが、来年３月からワンマン化が決まっているそうです。
@@光宏日比野 さん、そうみたいですね。寂しいですねぇ。
名鉄は電化複線で強みがある。駅数を増やし、列車の本数も増やして頑張ってる。
(新)清水～(新)静岡 JR4駅 静鉄15駅で似たようなものですな
一昔前まで各務原線は遅いと沿線から揶揄されて名鉄も急行をバンバン走らせていたけど、宅地化が進んで通過駅にも乗降が増えたので、殆どの線内急行を辞めた。
住民とは身勝手なものよ
以前このホームに、路面電車が来ていたころが懐かしい。
確かに…細かく18駅あって毎時4本運行されてるのは、沿線住民の方にとっても便利ですよね…！😙☺️👍
各務原線は、駅数が多いですね。ちなみに、名古屋本線の名鉄岐阜駅ー名鉄名古屋駅間は、JRの何倍もの駅があります。
人件費や人材不足などの理由があると思うけど、車掌さんが乗車してあるというのはなんか安心（急病人が出た時とか）なので、ワンマンになるのは淋しい。飯田線の無人駅で車掌さんが走り回って切符を回収する光景も将来的には過去のものとなるのだろうなあ。
5:20 そうなんです！各務原市民公園前から市役所前までは。徒歩でもいい位ですね！
岐阜-鵜沼の途中駅は、JR４：名１６．４倍ですね。岐阜-名古屋も５：２３．もっと差が開いている競合区間ってあるのかな？
各務原は2本の鉄道路線と基地が真ん中にあるせいで渋滞しやすくて、南北移動が不便なんだよなぁJRか名鉄のどちらかが、基地の南の稲羽方面通ってたら、まんべんなく開発出来て人口ももっと増えてたんじゃないかな
各務原は名古屋へ通勤通学する人も多いから、ここだけの運賃が問題じゃないのよね。岐阜回り犬山回りどちらも利便性が最優先となります。しかし自分が使ってた時の印象は各務原市内の駅は多すぎますね。
各務ヶ原線は特にですが、名鉄は全般的に駅間が短いですね。廃止された瀬戸線お堀区間の本町ー大津町間はほんとに短かった記憶があります。まさに目と鼻の先でした。名鉄以外では京都嵐電北野線の等持院ー龍安寺間がパッと頭に浮かびます。あれより短い駅間は他で見たことないかもしれません。
各務原線もついにワンマン化ですか...。昔は犬山経由新岐阜がたくさんあったり、旧型車祭りだったのにね...。なんか、岐阜線区が冷遇されていると思ってしまいますが、仕方ないのですかね...。
名古屋岐阜間は名鉄は地域輸送、JRは都市間輸送って感じで住み分けしてませんでした？
以前各務原のホテルを利用した時に名鉄使いましたが、動画のとおり駅数多いなと感じました。駅間少なく速達性のある高山本線と、路面電車並みの駅間で細かな移動に便利な各務原線、上手く使い分けてたら便利に移動できますね！
JRの那加まで定期券で通勤していた時、名鉄新那加から帰ったこともある。JRの振替輸送という側面があるけど、台風通過の翌日は朝から通常運転していた。おかげで間に合うことができたので感謝している。
ワンマン化されると犬山周りの岐阜行きがどうなるのか気になります。
岐阜始発の犬山線経由吉身吉田行き急行みたいに犬山から前2両は岐阜行き後ろ2両は折り返し吉身吉田行きまたは豊明行き普通の種別変更無しでなるでしょうそれか4両編成のまま吉身吉田始発犬山線経由岐阜行き急行は犬山から各駅停車になり新鵜沼からワンマン運転になるんじゃ無い？
静鉄なのかと思った
一年半以上この路線の最寄りに住んでいるけど車があるからまだ利用した事がない。
多分これからは本線筋の２両編成の普通列車はワンマンの対象に成ると思いますね。
せっかく複線電化で4両編成以上対応してるのにワンマンの2両化は勿体無いなーまたコロナが無くなって利用者が増えたらまた元に戻るのかな？
JRは 日本全国型 私鉄は 地域密着型の違い😃
40年程前、通学で名電各務原ー新岐阜を利用していました。3年間のうち2年目を高山線にしました。スピードが早い、空いている（普通列車で8両が平気で走ってた時代）、トイレ付、中間車の運転台に座れる等、快適で楽しかったけど本数、利便性で3年目は名鉄に戻りました。
思いっきり家の近所で草確かに各務原線は駅数多いwwwww今までなんとも思わなかったけど😅
岐阜〜鵜沼の特急利用者は割といる
各務原線は全駅自動改札機がありますからワンマン後でも車両は同じかもしれませんよ。それに2両では朝ラッシュに耐えられませんからね(笑)。他のコメントの通り各務原線は軍人さんや労働者を運ぶ路線だったと記憶しています。古地図だと駅名が兵舎名になってて面白いですよ。JRは当初は貨物主体でした。駅周辺の工場が利用していたようです。時代によって変わりゆく役割に思いを馳せるのも良いですね。
各務原線のワンマン化後の車両は3500系で魔改造された編成7本と言われていますね...
駅表の「各務原市役所前」と「各務原市民公園前」が アルファベット表記にするとめちゃくちゃ長くて夜もおちおち眠れない
速さ重視のJRと、地域密着型の私鉄という明確な違いが出ていますね。🚃🚈
東の京急、西の名鉄、京急も品川から横浜の駅数やたらあるから面白い
-西の名鉄- 中部の名鉄 西の阪神
@@p7dS8 中の名鉄だろ
タイトルを見た時は阪神のことかと思ったが、やはり謎のちゃんねるさんは名鉄でしたね。
名古屋本線といい、各務原線といい、名鉄は地域密着路線？
JRは遠方からの乗客をターゲットにしていると思われるので、普通列車の本数が少なかったり、単線を走る快速列車があったとしても新幹線や特急が儲かっていれば無問題なんでしょう。名鉄は謎さんの説明にあったように最寄り駅が多ければ利用するお客もそれとなく増えるので、高い特急料金を設定しなくても、運賃でやっていけるんだろうなと勝手に思ってますが。
各務原在住ですが、岐阜まで行く場合名鉄は停車駅が多すぎる上に運賃も高いから、選択肢に入らないですね。昔は名鉄、急行も常時走っていましたが・・・。
各務ヶ原線、河和線、知多新線はJRが単線地区なので名鉄が便利。三重だとJRより近鉄。
岐阜に行くとき大多数が特急岐阜Or急行岐阜だが自分はあえて犬山経由岐阜行き急行(犬山から普通に変更)に良く乗っていたな～
品川−横浜間のJRと京急の駅数も随分違いますよ。
JR神戸線：大阪→塚本→尼崎→立花→甲子園口阪神本線：大阪梅田→福島→野田→淀川→姫島→千船→杭瀬→大物→尼崎→出屋敷→尼崎センタープール前→武庫川→鳴尾・武庫川女子大前→甲子園ここもなかなかの密度っぷり
8:27ナンで銀色のヤツが来た時にBGM切るんだよw
阪神電車も、JRの3倍近く駅数あります。
廃止しても「西宮駅の拡張」で代替できた西宮東口駅がありましたし。
名鉄は名古屋を起点に東西で性格が変わるんだよね。
これは、岐阜～一宮の名鉄とＪＲ東海にも言えることですね。
主が出てこないバージョンいいね
田神まで路面電車走ってたけどな
岐阜基地航空祭の時お世話になりました
嘗ては汽車(高山線)🆚電車(名鉄)の構図だろう
まあここは東海道線と静鉄の関係ですね。加えて隣接する岐阜基地と川崎重工への通勤需要も。ワンマン化ですか...個性的な車掌が多いのでざんねんですが、東海地方の英語発音は関東と違って金山→ケナヤァマ式なので、テジカァラとかメーデンカカミィガハァラとか聞けるのを楽しみに待ちましょ。タッガァタ・ヂンヂャァマァエ！
各務原線かなあと思ったらやっぱりそうだった
直感がそう言ってくるよね(？)
前に乗ったらパノラマスーパー1800系だったのに、もう来なくなりそう。3Rや5000系は急行系に集中してこういう所は6Rの巣窟になりそうな予感。
市民公園前〜各務原市役所前は駅間距離僅か0.7km(約700m)ほどしか離れていないらしいこれなら走った方がまだ速いんじゃね？と思ってしまう私
JRとの並走区間で駅の数が違いすぎるといえば、JR神戸線と山陽電鉄の明石~須磨間もたいがいですよ。JR。明石、朝霧、舞子、垂水、塩屋、須磨山陽電鉄。明石、人丸前、大蔵谷、西舞子、舞子公園、霞ヶ丘、垂水、東垂水、滝の茶屋、塩屋、須磨浦公園、須磨
各務原線は駅間平均1キロ位ですらかね〜
鵜沼から岐阜へゆくならJRかなぁ 名鉄は列車本数が倍でも時間がかかりすぎて疲れる
某ゆるいキャンプアニメで各務原の地名と読み方を知ったわw
JRよか私鉄の方が駅が多いのはどこも同じなのでしょうかね？地元の関西線も名古屋－四日市間の並行区間で見ると、さすがに3倍はないですが近鉄の方が倍くらいの駅数ですね。
関東でも東急や京急も駅の間隔短いですね。
西広島から宮島口間のJRと広電みたいなものですかね。
名鉄と京急
JRは急行線扱いなんだろうね
JRは流石に本数が少なくて岐阜～鵜沼間の利用は不便ですが名鉄各務原線は岐阜と新鵜沼を繋ぐ線だけでなく岐阜県最強最大のイオンモール各務原の最寄駅、新加納があるんですよね。私も各務原線を利用して新加納から中山道を抜けて数回歩いたことがあります。
かつて新加納に朝１本だけ急行が停まっていた。
新加納と言えばかつて日本一ホームから近い家がある駅としてナニコレ珍百景で紹介されたことが有名でしょ。
新加納は、昔投稿特ホウ王国という日テレの番組でプラットホームに家があるとかで、紹介されましたね。
近所の路線ですねぇ！次の動画も楽しみにしています！
三柿野行きがあるってことは、航空祭の日か
今は平日・休日共昼間は２本に１本が三柿野行きです。コロナのために三柿野ー犬山が短縮されました。
広島電鉄の宮島線も、並走区間駅数多くない？
お！京急？と思ったら、やっぱり名鉄でしたか。
名鉄フリー切符を買ったときに岐阜から名古屋にいくのに 本線で直通するか岐阜から各務ケ原駅線経由犬山行きでいくか岐阜から一宮で尾西線で津島乗り換えで名古屋にいくかの3パターンある全部したことがあるけど 本線以外は苦行
ワンマン化後は名古屋までの直通運転は残るのか？
速さのJR東海利便性の名鉄かつてはスピード競争で争ってきたが今では共闘仲間としてやってるJR東海と名鉄この二社の真の敵は自動車だ犬山や江南や岩倉の都市部の人達が新幹線を利用する時は名鉄で名古屋まで運んでもらうしかないJR東海は名鉄を潰したいとは一つも思ってないよ
車の方が、便利ですから仕方ない!岐阜や愛知は、車社会ですから
だが豊橋駅では名鉄はイジメにあってます
クルマに対抗するために２扉クロスシートの冷房車をバンバン入れた名鉄。だがラッシュに捌ききれなくなってロングシートが増えてきた。
@@blackstone7454 あれは昔の国による民鉄強制買収が絡んでるからなぁ…jr後も名鉄も「投資したくないから今のままでいいや」ってなってるから何とも
複線でJRと並走なんて贅沢な地域だな！
JRの方が安いのは珍しくないですか？
しかも高山線は運賃割高の地方交通線なのに。
そりゃあ、ＪＲ東海道本線の岐阜ー名古屋間は、木曽川、尾張一宮、稲沢、清洲、枇杷島だけ。ちなみに、快速系統が停車するのは尾張一宮だけ。一方、名鉄は全て表記すると、無茶苦茶長文になります。ＪＲは速達性重視、名鉄は細かく旅客を拾う施策で、棲み分けされてる印象。また、名古屋から豊橋方は、ＪＲは分割民営化前後から駅数が増えてます。尾頭橋、金山、南大高、逢妻などかなり増殖。
ワンマン化残念
新那珂から市民公園前は歩いても時間かからない
駅数が多い、それだけ地域に密着しているという事だと思います。例えば、○○駅からは☆☆高校が近いとかです。
誰も言及していませんが、名鉄は通学定期が比較的安いことも選ばれる理由の一つだと思います。
「競合しているようで、実は競合していない」が答えなのかな。だいたいJRにしてみれば、名鉄に客を取られても鵜沼以降の客は捕まえられる。観光地もあるし。逆に犬山以降の客はどう足掻いても捕まえられない。
名鉄の普通それは各駅停車なのか
おやすみなさい
ローカル線で毎時4本なら及第点ですけど
名鉄はネタになりやすいんですね～
ぃゃぃゃ、氏の地元の静鉄さんも同じ様な感じだがねw駅が何倍あるかは知らんけどw
ここですか。すみません、岐阜航空祭と桜の季節の時（新境川付近）以外は利用していません。
だいたいやなぁ、昔から国鉄の幹線は長距離輸送のため、できるだけ直線に線路を敷き、街の外れにターミナルを形成。私鉄は地域密着型で集落の多いところを結び自社か系列のバスで駅まで運び、こまめに客を拾う感じですな。もっと、目から鱗ネタを見たい。
弥富～名古屋近鉄はJRの2倍、名鉄は
弥富から名鉄で名古屋まで行く人いないんじゃない?
@@blackstone7454 謎が名鉄でいった動画上げてる
各務原線、最初は"かくむがはら"と読み違えていたよ…そんな黒歴史を思い出しちゃう名鉄、名古屋本線もそこそこ駅数が多くてびっくりした記憶。
自分の場合東京の代々木(よよぎ)をささきと読み間違えていました
こんなに駅間距離が短いのと優等列車が悉く廃止になったのは知らんかった高加減速車両が必要なレベル
高加減速車両と言えば、阪神電鉄の通称「ジェットカー」。
今から40年ほど前の各務原線の新岐阜駅は平日データイムで毎時5本 (普通・三柿野行き2本、普通・上飯田行き2本、急行・内海行き1本)、その他に田神の先まで各務原線を走る美濃町線直通田神線が4本を合わせると毎時9本の電車が発車していく賑やかな路線でした。
25年程前はデータイム犬山行き普通2本、内海、河和行き急行が交互に１本ずつで、三柿野で普通を追い越し、急行はパノラマカーが充てられていました。
駅間が長く中長距離の利用がメインの蒸気鉄道 vs 駅間が短く短距離利用がメインの電気鉄道
この役割分担しつつも競い合ってる路線すき
役割分担で来てる時点で競い合ってるとは言えないですし、本当に競い合いたいと両社が思っているのであれば名鉄側は三柿野折り返し何てバカな事はしないですし途中何箇所か退避駅を作っているはずです。JR側は美濃太田まで複線電化しているはずです。
@@車朾牙イ衣 はず、はずって根拠がないなあ〜やり直し〜
競いあっては居ないというか、名鉄の方が岐阜〜鵜沼間の駅数が多い＝時間がかかるという事なので、競争にすらなっていないと私は思う。
この区間、名鉄は複線(電化)、JRは単線(非電化)なので、JRは列車交換で長時間停車があったりすると、案外時間がかかることもあるようです。
最近、本当に名古屋愛知岐阜関係のネタが多くて良いなぁ…✨✨
乗り換えでなければ、何気に各務原線の名鉄岐阜駅が１階というのも優位な点だと思う。
JRだと高架でホームまで距離ありますし。
この区間、JRは美濃太田や高山方面に直通する乗客がメインであるのに対し、名鉄はこのエリアの乗客をこまめにひろう展開をしてますね。競合してても役割が違うので、パイの奪い合いにはなりそうもないですね。肉声を今のうちに聞かねばですね。
各務原線もワンマン化が進みましたね…
犬山遊園のワンマン用ITVが作動してて、ビックリしました。
各務原市役所前駅-市民公園前駅間はマジで、歩いて5分くらいで行けます
ワンマン化は楽しみでありながら、悲しくもある😭
名鉄の各務原線の駅で、六軒駅と、二十軒駅がありますが、何の軒数だと思いますか？。駅が出来た当初の民家の軒数だったそうです
そうなんですね❗
名鉄のおかしなところを触れると、大抵京急にも同じことが言える不思議
京急の品川〜横浜間は25駅、JR（京浜東北線）は9駅で同じような比率ですね。東海道線にしてしまうと・・ｗ
赤い私鉄＝カオス
という理論が大抵言えてしまうw
てっきり阪神電鉄本線かと…このご時世だから、やはり遠征は難しいのでしょうね。
1:53 「路面電車のような...」→ホントに路面電車走ってましたもん、昔は。名鉄岐阜から田神までは各務原線を。そして、田神から分岐して、美濃町線というのが。途中から、国道の脇に線路があるようになったけど🤔
JRのほうも高山本線の岐阜・鵜沼間を複線化し、そこそこの頻度として各停30分毎運行をやれば、名鉄に充分対抗できるはずなのだが…。駅間距離が長い分、高速運転をやりやすいものがあるはず。線形も良いし。
以前電車で犬山行った時に、犬山から先、いわゆる終点新鵜沼まで乗車し、JR鵜沼からJR岐阜まで乗車し、名鉄岐阜から名鉄名古屋まで乗車したことある…。
まあ何気なくやけどね…。
以前は犬山線〜各務原線を高速や急行が30分間隔で走っていたんですよね。ポイントのある駅は名鉄岐阜、三柿野、新鵜沼だけ。また、名鉄岐阜、新那加、三柿野、鵜沼宿、新鵜沼以外の駅は相対式ホームで変化の少ない路線です。
学生需要が多いのかも
名鉄は普通運賃や通勤定期代は高いけど、通学定期代だけはなぜか激安なので
若いころ新那加が最寄り住まいだったので良く乗りました。昔は犬山線周りの新岐阜行と名鉄本線の新岐阜行の急行が共存してたし、朝は三柿野発の特急もあったのに、今や普通のみでついにワンマン化とは寂しいなぁ😢
え、という事は、犬山～名鉄岐阜でワンマン運転ですか⁉️😱
ワンマン運転始まったのですか？
@@藤直和-c7t さん、動画の中で謎さんがテロップ入れてくれていいますが、来年３月からワンマン化が決まっているそうです。
@@光宏日比野 さん、そうみたいですね。寂しいですねぇ。
名鉄は電化複線で強みがある。
駅数を増やし、列車の本数も増やして頑張ってる。
(新)清水～(新)静岡 JR4駅 静鉄15駅で似たようなものですな
一昔前まで各務原線は遅いと沿線から揶揄されて名鉄も急行をバンバン走らせていたけど、宅地化が進んで通過駅にも乗降が増えたので、殆どの線内急行を辞めた。
住民とは身勝手なものよ
以前このホームに、路面電車が来ていたころが懐かしい。
確かに…細かく18駅あって毎時4本運行されてるのは、沿線住民の方にとっても便利ですよね…！😙☺️👍
各務原線は、駅数が多いですね。
ちなみに、名古屋本線の名鉄岐阜駅ー名鉄名古屋駅間は、JRの何倍もの駅があります。
人件費や人材不足などの理由があると思うけど、車掌さんが乗車してあるというのはなんか安心（急病人が出た時とか）なので、ワンマンになるのは淋しい。
飯田線の無人駅で車掌さんが走り回って切符を回収する光景も将来的には過去のものとなるのだろうなあ。
5:20 そうなんです！各務原市民公園前から市役所前までは。徒歩でもいい位ですね！
岐阜-鵜沼の途中駅は、JR４：名１６．４倍ですね。
岐阜-名古屋も５：２３．
もっと差が開いている競合区間ってあるのかな？
各務原は2本の鉄道路線と基地が真ん中にあるせいで渋滞しやすくて、南北移動が不便なんだよなぁ
JRか名鉄のどちらかが、基地の南の稲羽方面通ってたら、まんべんなく開発出来て人口ももっと増えてたんじゃないかな
各務原は名古屋へ通勤通学する人も多いから、ここだけの運賃が問題じゃないのよね。岐阜回り犬山回りどちらも利便性が最優先となります。しかし自分が使ってた時の印象は各務原市内の駅は多すぎますね。
各務ヶ原線は特にですが、名鉄は全般的に駅間が短いですね。廃止された瀬戸線お堀区間の本町ー大津町間はほんとに短かった記憶があります。まさに目と鼻の先でした。
名鉄以外では京都嵐電北野線の等持院ー龍安寺間がパッと頭に浮かびます。あれより短い駅間は他で見たことないかもしれません。
各務原線もついにワンマン化ですか...。昔は犬山経由新岐阜がたくさんあったり、旧型車祭りだったのにね...。
なんか、岐阜線区が冷遇されていると思ってしまいますが、仕方ないのですかね...。
名古屋岐阜間は名鉄は地域輸送、JRは都市間輸送って感じで住み分けしてませんでした？
以前各務原のホテルを利用した時に名鉄使いましたが、動画のとおり駅数多いなと感じました。
駅間少なく速達性のある高山本線と、路面電車並みの駅間で細かな移動に便利な各務原線、上手く使い分けてたら便利に移動できますね！
JRの那加まで定期券で通勤していた時、名鉄新那加から帰ったこともある。JRの振替輸送という側面があるけど、台風通過の翌日は朝から通常運転していた。おかげで間に合うことができたので感謝している。
ワンマン化されると犬山周りの岐阜行きがどうなるのか気になります。
岐阜始発の犬山線経由吉身吉田行き急行みたいに犬山から前2両は岐阜行き後ろ2両は折り返し吉身吉田行きまたは豊明行き普通の種別変更無しでなるでしょうそれか4両編成のまま吉身吉田始発犬山線経由岐阜行き急行は犬山から各駅停車になり新鵜沼からワンマン運転になるんじゃ無い？
静鉄なのかと思った
一年半以上この路線の最寄りに住んでいるけど車があるからまだ利用した事がない。
多分これからは本線筋の２両編成の普通列車はワンマンの対象に成ると思いますね。
せっかく複線電化で4両編成以上対応してるのにワンマンの2両化は勿体無いなーまたコロナが無くなって利用者が増えたらまた元に戻るのかな？
JRは 日本全国型 私鉄は 地域密着型の違い😃
40年程前、通学で名電各務原ー新岐阜を利用していました。
3年間のうち2年目を高山線にしました。スピードが早い、空いている（普通列車で8両が平気で走ってた時代）、トイレ付、中間車の運転台に座れる等、快適で楽しかったけど本数、利便性で3年目は名鉄に戻りました。
思いっきり家の近所で草
確かに各務原線は駅数多いwwwww
今までなんとも思わなかったけど😅
岐阜〜鵜沼の特急利用者は割といる
各務原線は全駅自動改札機がありますからワンマン後でも車両は同じかもしれませんよ。それに2両では朝ラッシュに耐えられませんからね(笑)。
他のコメントの通り各務原線は軍人さんや労働者を運ぶ路線だったと記憶しています。古地図だと駅名が兵舎名になってて面白いですよ。
JRは当初は貨物主体でした。駅周辺の工場が利用していたようです。
時代によって変わりゆく役割に思いを馳せるのも良いですね。
各務原線のワンマン化後の車両は3500系で魔改造された編成7本と言われていますね...
駅表の「各務原市役所前」と「各務原市民公園前」が アルファベット表記にするとめちゃくちゃ長くて夜もおちおち眠れない
速さ重視のJRと、地域密着型の私鉄という明確な違いが出ていますね。🚃🚈
東の京急、西の名鉄、京急も品川から横浜の駅数やたらあるから面白い
-西の名鉄- 中部の名鉄 西の阪神
@@p7dS8 中の名鉄だろ
タイトルを見た時は阪神のことかと思ったが、やはり謎のちゃんねるさんは名鉄でしたね。
名古屋本線といい、各務原線といい、名鉄は地域密着路線？
JRは遠方からの乗客をターゲットにしていると思われるので、普通列車の本数が少なかったり、単線を走る快速列車があったとしても新幹線や特急が儲かっていれば無問題なんでしょう。
名鉄は謎さんの説明にあったように最寄り駅が多ければ利用するお客もそれとなく増えるので、高い特急料金を設定しなくても、運賃でやっていけるんだろうなと勝手に思ってますが。
各務原在住ですが、岐阜まで行く場合名鉄は停車駅が多すぎる上に運賃も高いから、選択肢に入らないですね。
昔は名鉄、急行も常時走っていましたが・・・。
各務ヶ原線、河和線、知多新線はJRが単線地区なので名鉄が便利。三重だとJRより近鉄。
岐阜に行くとき大多数が特急岐阜Or急行岐阜だが自分はあえて犬山経由岐阜行き急行(犬山から普通に変更)に良く乗っていたな～
品川−横浜間のJRと京急の駅数も随分違いますよ。
JR神戸線：大阪→塚本→尼崎→立花→甲子園口
阪神本線：大阪梅田→福島→野田→淀川→姫島→千船→杭瀬→大物→尼崎→出屋敷→尼崎センタープール前→武庫川→鳴尾・武庫川女子大前→甲子園
ここもなかなかの密度っぷり
8:27ナンで銀色のヤツが来た時にBGM切るんだよw
阪神電車も、JRの3倍近く駅数あります。
廃止しても「西宮駅の拡張」で代替できた西宮東口駅がありましたし。
名鉄は名古屋を起点に東西で性格が変わるんだよね。
これは、岐阜～一宮の名鉄とＪＲ東海にも言えることですね。
主が出てこないバージョンいいね
田神まで路面電車走ってたけどな
岐阜基地航空祭の時お世話になりました
嘗ては汽車(高山線)🆚電車
(名鉄)の構図だろう
まあここは東海道線と静鉄の関係ですね。
加えて隣接する岐阜基地と川崎重工への通勤需要も。
ワンマン化ですか...
個性的な車掌が多いのでざんねんですが、東海地方の英語発音は関東と違って金山→ケナヤァマ式なので、テジカァラとかメーデンカカミィガハァラとか聞けるのを楽しみに待ちましょ。
タッガァタ・ヂンヂャァマァエ！
各務原線かなあと思ったらやっぱりそうだった
直感がそう言ってくるよね(？)
前に乗ったらパノラマスーパー1800系だったのに、もう来なくなりそう。
3Rや5000系は急行系に集中してこういう所は6Rの巣窟になりそうな予感。
市民公園前〜各務原市役所前は駅間距離僅か0.7km(約700m)ほどしか離れていないらしい
これなら走った方がまだ速いんじゃね？と思ってしまう私
JRとの並走区間で駅の数が違いすぎるといえば、JR神戸線と山陽電鉄の明石~須磨間もたいがいですよ。
JR。明石、朝霧、舞子、垂水、塩屋、須磨
山陽電鉄。明石、人丸前、大蔵谷、西舞子、舞子公園、霞ヶ丘、垂水、東垂水、滝の茶屋、塩屋、須磨浦公園、須磨
各務原線は駅間平均1キロ位ですらかね〜
鵜沼から岐阜へゆくならJRかなぁ 名鉄は列車本数が倍でも時間がかかりすぎて疲れる
某ゆるいキャンプアニメで各務原の地名と読み方を知ったわw
JRよか私鉄の方が駅が多いのはどこも同じなのでしょうかね？
地元の関西線も名古屋－四日市間の並行区間で見ると、さすがに3倍はないですが近鉄の方が倍くらいの駅数ですね。
関東でも東急や京急も駅の間隔短いですね。
西広島から宮島口間のJRと広電みたいなものですかね。
名鉄と京急
JRは急行線扱いなんだろうね
JRは流石に本数が少なくて岐阜～鵜沼間の利用は不便ですが
名鉄各務原線は岐阜と新鵜沼を繋ぐ線だけでなく
岐阜県最強最大のイオンモール各務原の最寄駅、新加納があるんですよね。
私も各務原線を利用して新加納から中山道を抜けて数回歩いたことがあります。
かつて新加納に朝１本だけ急行が停まっていた。
新加納と言えばかつて日本一ホームから近い家がある駅として
ナニコレ珍百景で紹介されたことが有名でしょ。
新加納は、昔投稿特ホウ王国という日テレの番組でプラットホームに家があるとかで、紹介されましたね。
近所の路線ですねぇ！次の動画も楽しみにしています！
三柿野行きがあるってことは、航空祭の日か
今は平日・休日共昼間は２本に１本が三柿野行きです。コロナのために三柿野ー犬山が短縮されました。
広島電鉄の宮島線も、
並走区間
駅数多くない？
お！京急？と思ったら、やっぱり名鉄でしたか。
名鉄フリー切符を買ったときに
岐阜から名古屋にいくのに 本線で直通するか
岐阜から各務ケ原駅線経由犬山行きでいくか
岐阜から一宮で尾西線で津島乗り換えで名古屋にいくかの3パターンある
全部したことがあるけど 本線以外は苦行
ワンマン化後は名古屋までの直通運転は残るのか？
速さのJR東海
利便性の名鉄
かつてはスピード競争で争ってきたが今では共闘仲間としてやってるJR東海と名鉄
この二社の真の敵は自動車だ
犬山や江南や岩倉の都市部の人達が新幹線を利用する時は名鉄で名古屋まで運んでもらうしかない
JR東海は名鉄を潰したいとは一つも思ってないよ
車の方が、便利ですから
仕方ない!
岐阜や愛知は、車社会ですから
だが豊橋駅では名鉄はイジメにあってます
クルマに対抗するために２扉クロスシートの冷房車をバンバン入れた名鉄。だがラッシュに捌ききれなくなってロングシートが増えてきた。
@@blackstone7454
あれは昔の国による民鉄強制買収が絡んでるからなぁ…
jr後も名鉄も「投資したくないから今のままでいいや」ってなってるから何とも
複線でJRと並走なんて贅沢な地域だな！
JRの方が安いのは珍しくないですか？
しかも高山線は運賃割高の地方交通線なのに。
そりゃあ、ＪＲ東海道本線の岐阜ー名古屋間は、木曽川、尾張一宮、稲沢、清洲、枇杷島だけ。
ちなみに、快速系統が停車するのは尾張一宮だけ。
一方、名鉄は全て表記すると、無茶苦茶長文になります。
ＪＲは速達性重視、名鉄は細かく旅客を拾う施策で、棲み分けされてる印象。
また、名古屋から豊橋方は、ＪＲは分割民営化前後から駅数が増えてます。
尾頭橋、金山、南大高、逢妻などかなり増殖。
ワンマン化残念
新那珂から市民公園前は歩いても時間かからない
駅数が多い、それだけ地域に密着しているという事だと思います。例えば、○○駅からは☆☆高校が近いとかです。
誰も言及していませんが、名鉄は通学定期が比較的安いことも選ばれる理由の一つだと思います。
「競合しているようで、実は競合していない」が答えなのかな。
だいたいJRにしてみれば、名鉄に客を取られても鵜沼以降の客は捕まえられる。観光地もあるし。
逆に犬山以降の客はどう足掻いても捕まえられない。
名鉄の普通それは
各駅停車なのか
おやすみなさい
ローカル線で毎時4本なら
及第点ですけど
名鉄はネタになりやすいんですね～
ぃゃぃゃ、氏の地元の静鉄さんも同じ様な感じだがねw
駅が何倍あるかは知らんけどw
ここですか。すみません、岐阜航空祭と桜の季節の時（新境川付近）以外は利用していません。
だいたいやなぁ、昔から国鉄の幹線は長距離輸送のため、できるだけ直線に線路を敷き、街の外れにターミナルを形成。私鉄は地域密着型で集落の多いところを結び自社か系列のバスで駅まで運び、こまめに客を拾う感じですな。
もっと、目から鱗ネタを見たい。
弥富～名古屋
近鉄はJRの2倍、名鉄は
弥富から名鉄で名古屋まで行く人いないんじゃない?
@@blackstone7454
謎が名鉄でいった動画上げてる
各務原線、最初は"かくむがはら"と読み違えていたよ…
そんな黒歴史を思い出しちゃう
名鉄、名古屋本線もそこそこ駅数が多くてびっくりした記憶。
自分の場合
東京の代々木(よよぎ)を
ささき
と読み間違えていました
こんなに駅間距離が短いのと優等列車が悉く廃止になったのは知らんかった
高加減速車両が必要なレベル
高加減速車両と言えば、阪神電鉄の通称「ジェットカー」。