Este canal tiene que subir de suscriptores como la espuma... Es injusto que otros canales tengan muchísimos suscriptores cuando son unos peleles y unos cantamañanas y estos canales de calidad no tengan mas suscriptores.
5 ปีที่แล้ว +7
Muy buenas, Muchísimas gracias de verdad, Os agradezco todo el apoyo que estamos recibiendo. Saludos.
Hola, tengo un problema con el Audi A3. , Que no me enbia corriente a la bomba ni al inlletor, Por qué puede ser esto , por q mire el relé 109 fusibles Y lo beo bien , aver si me pueden , responder gracias, Un saludo
Estamos muy acostumbrados a ver infinidad de vídeos de TH-cam y valoramos muy poco en general toda la información. Pero este tipo de cursos hace unos años eran impensables y menos de una manera gratuita.TH-cam debería fomentar y remunerar a los creadores este tipo de contenido tan valioso. Muchas gracias por compartir todo este conocimiento.
Cada video que veo de Vd., a pesar de no ser mecanico, y no tener formación a este respecto, aprendo nociones de mecanica que desconocia totalmente, muchas muchas gracias.
Muy grande este video y que aprecio mirar con detayes apesar que mi estudio no fue el mejor lo entiendo por que lo explica tal como es saludos desde panama...
el profesionalismo es fundamental y directamente proporcional a la mecanica , videos como este nos dejan ver como muchas veces caemos en manos de gente con poca capacitacion , la verdad magistral , felicitaciones desde argentina.
Soy mecánico y los videos que no veo tuyos es por farta de tiempo. Pero cada noche trato de ver los más k puedo me an sido de gran ayuda sobre todo porque tiene mucha pedagogía para enseñar y mostrar explícitamente todo. No hay forma de que nose te entienda perfectamente. T deceo mucho éxito y muchas gracias
Os felicito por la Cátedra genial que nos habeis dado... verdaderamente en 25 minutos, no tuve un solo segundo sin aprovechar tus analisis y definiciones. Muy Bueno. Agradecido.
Muy profesional usted amigo soy mecánico de gasolina aquí en Venezuela, y ahora ed que esta llegando ese sistema como riel,vqie me parece muy bueno, y fácil, y parecido al sistema de gasolina,
Excelente. Muy didáctico el video. Permite conocer realmente lo que ocurre con el proceso de inyección y prever fallas que sean fatales para el motor. Saludos desde chile
Wouuuuu....que precisión al explicar este mundo de los inyectores. Te deseo muchos éxitos en tu canal y muchas bendiciones para este nuevo año. Muchas gracias por tus videos.
Hola quería que veas un vídeo y me digas si puede ser los inyectores o la bomba, es un Mondeo mk3 con bomba Bosch vp44 lo tuvieron tirado muchos años y yo lo puse en marcha es mi primer diesel
hola hermano, se te agradece x la info, sos el único que dice la posta.. estoy aprendiendo!! soy muy capaz, pero nesesito de alguien que me enseñe!! y acá son muy mezquinos! gracias colega ! desde el centro de Argentina,Villa María,Provincia de Córdoba!!!! gracias querido!
4 ปีที่แล้ว
Gracias a todos vosotros por apoyar y por comentar, Saludos!!
Enhorabuena por el canal!!!! Desde luego no he visto mejor manera de explicar el funcionamiento de un inyector en mi vida… Eres un fenómeno!! Gracias por enseñarnos a los aficionados. Un saludo!
Muchas gracias por vuestro canal. Me he hecho cargo de un CDI de 1999 con 100.000 kilómetros pero con un mantenimiento muy escaso. Gracias a vosotros ahora se que tengo que llevarlo a un especialista de inyección Diesel si o si. Es lo ultimo que me queda por hacer. No sabia la que pueden liar los inyectores. Podíais montar una escuela de mecánica, seria el primer alumno que haría la matricula.
He descubierto este canal, buscando informacion en TH-cam. Soy mecanico de mantenimiento y mi trabajo implica el mantenimiento entre otros, de los vehículos de la empresa para la producción carretillas, camiones, plataformas elevadoras etc, etc.. Me he quedado muuy gratamente sorprendido de la calidad de los videos en cuanto a conocimientos técnicos, ejemplos y sobretodo consejos, para un buen mantenimiento, reparación y utilización de nuestros motores. Me suscribo sin dudarlo. Muchas gracias por vuestro trabajo.
Un canal muy didáctico (me dedico a la docencia y sé que hacerlo simple para los que aprenden tiene su complejidad), me lo estoy viendo entero y he visitado la nueva web de repuestos, enhorabuena! Me ocurre que al ver tus vídeos me encantaría poderte tener como mecánico, seguramente no seré el único... gracias por compartir tu conocimiento por aquí. Ahora si me permites una duda (o varias) de un tema que llevo tiempo estudiando y no sé cual es la mejor solución: El coche: Peugeot 206, 2.0 hdi 90 cv del 2001 con 130.000km sistema de inyección Bosch El problema: Lo compré hace un par de años a un amigo no muy cuidadoso y siempre le he notado un ruido al ralentí parecido al de un tractor (en frío y en caliente) que, a su vez, no tiene nada que ver con el de un motor hdi de esas características (no sé explicar un sonido, pero los hdi suenan de una manera particular). También hace un ruido importante al acelerar (como un traqueteo) que desaparece al llegar a 3100rpm volviéndose a partir de ahí mucho más silencioso. Cuando voy circulando suelto el acelerador y el ruido desaparece también, apareciendo cuando piso acelerador de nuevo. Sale bastante humo negro al acelerar y a ralentí. Recientemente se me ha parado un par de veces en autovía (con el riesgo que esto trae) cuando le he exigido un poco al motor (120km/h) durante unos 20 minutos. El motor se para, y al quitar contacto y volver a intentarlo (ya en el arcén) vuelve a arrancar como si nada y puedo seguir circulando a régimen más moderado sin que se pare otra vez. Mi diagnóstico (y solo el mío): Antes de que se me parase y después de mucho investigar... Le cambié la polea del cigüeñal (que leí que al fallar tiene como consecuencia ese ruido a tractor) sin que solucionase nada...Haberle cambiado las arandelas de los inyectores porque creí que podía tener una fuga y sonar así por eso, sin que solucionase nada. Cuando se me paró la segunda vez (le había pasado diagnosis la primera vez que se paró y no detectó nada), leí por un foro que a alguien con el mismo motor se le paraba bajo las mismas circunstancias, hizo una prueba de retorno de inyectores en marcha (menuda aventura para hacerlo) y efectivamente un inyector le fallaba pues le retornaba mucho gasoil y al parecer cuando la centralita detecta esto corta y se para el coche. * Antes de que se parase lo llevé a un taller de inyección en Alicante (donde resido) donde lo probaron en marcha y me dijeron que efectivamente hacía un ruido raro, que era más raro aún que desapareciese a las 3100rpm y que no sabían lo que era, que empezarían con la EGR y luego mirarían a ver si eran los inyectores. Posibles soluciones: Reparar inyectores (Bosh de código 0445110 076), pero me piden unos 400€ por los 4 (desmontando y montándo yo en el coche) y al ser un coche de 2001 me planteo si merece la pena la inversión o comprar unos inyectores de segunda mano de alguien que se dedica a eso pues los saca de motores de desguace y que dice que están comprobados y con su informe por unos 200€ entregando los míos a cambio (1 mes de garantía). Y después de ver el vídeo de "sustitución correcta de inyectores" ... haría falta una programación posterior cuando se hayan reparado o sustituído? Aunque después de ver este vídeo me pregunto... ¿tendré el pistón o los pistones echos polvo después de llevar los inyectores así todo este tiempo y no merecerá la pena arreglar los inyectores pues el daño ya va más allá de ellos? Qué harías, cuál es tu opinión? Muchas gracias por adelantado :) Pd: Vaya ladrillazo, pero juro que llevo investigando muuuucho tiempo y al ver este canal y que contestas a los comentarios de los suscriptores... me he lanzado :)
4 ปีที่แล้ว +1
Muy buenas, Te diría, si puedes, que hicieses un vídeo recogiendo el sonido a ralenti y también acelerando hasta que deja de hacer el sonido. Esto me ayudaría bastante a separar fallas. El taller que ha diagnosticado, debe verificar dos cosas antes de realizar cambios, prueba de retornos y correcciones de unidad de control, son pruebas rutinarias que se hacen si los inyectores están en duda. imagino que se ha hecho, tu me confirmas en cualquier caso. Un detalle a tener en cuenta es que en caso que tengas que sustituir los inyectores, tu variante de bosch no precisa la toma de datos en cuanto a programación se refiere. Puedes obviar esta practica, porque en ese momento la unidad de control podía compensar las diferencias y era un sistema mucho mas básico que los sistemas a partir del año 2006. Y luego te comento..... En tu caso, es difícil que el causante del paro en autovía, en altas sea uno o varios inyectores y esto tiene su principio en que lo único que lo justificaría es una perdida repentina de presión o bien un cruce de bobina, ninguna de ellas plausible con tu buena descripción de los hechos. Pero te comento... si tuviese que aventurarme a mirar una pieza o un circuito y solo me dejases hacer una prueba, la primera que revisaría seria el sensor de presión del raíl. esta si que te para automáticamente el coche, sino sabemos que presión hay, debe detenerse al instante. Ademas tu modelo tenia este problema, avería del sensor de presión y también en algunos casos rozadura de los cables de conexión de ese sensor. Suelen llevar un prolongador, _(no todos los modelos)_ . revisa los cables en busca de uno que este rozado o semi cortado, de los 3 del sensor de presión. Por ultimo... un sensor en mal estado, mide mal, por encima, por debajo o nada... *cuando mide por debajo* , la UCE compensa dando mas presión y se agrava el sonido, mucho mas *GARRAG GARRAG GARRAG* en cada giro, con sensación de picoteo por exceso de diésel. y cuando es nada, la UCE corta la inyección para proteger el motor. Aaahhhh y un ladrillo se responde con otro... a si que, sorry too Saludos!
@ Muchsísimas gracias!!! Contestar tan pronto y en sábado es para hacerte la ola :) El taller no hizo las pruebas diagnósticas que comentas, tan solo se dieron una vuelta en el coche. Voy a grabar el vídeo y en tenerlo lo cuelgo, muuuuuchas gracias de nuevo!
4 ปีที่แล้ว +2
Ok perfecto, y de nada, no se merecen _(no se si te ocurre, pero los retos siempre me han gustado y solo es un reto si tienes información para planteártelo, tu redactado inicial tenia todos los ingredientes)_ Saludos Luis!
@ Hola Robert, me ha llevado más tiempo del esperado (me cuesta editar vídeo un poco) pero aquí va el vídeo prometido: th-cam.com/video/PTgmJXuQJJY/w-d-xo.html La calidad del audio deja mucho que desear (y de la imagen también) pero solo cuento con un teléfono móvil normalito para realizarlo. Aconsejo escucharlo con auriculares, pues el ruido del que hablo cuesta oirlo en la grabación, está de fondo tras el ruido propio de circulación. Respondiendo a las preguntas que me hacías Robert: - El taller al que lo llevé no le hizo pruebas de retorno o correcciones de unidad de control. Se dieron una vuelta y comprobaron que hacía un ruido extraño que desaparecía al cruzar las 3200rpm. Me dijeron que no parecía que le faltara portencia pero no supieron identificar (solo con esa prueba en marcha) de dónde podía venir ese ruido. - He localizado el sensor de presión del rail pero no he podido meterle mano y comprobar los cables (estaba ardiendo el motor). Lo cierto es que el coche arranca siempre a la primera, no tiene un comportamiento irregular en marcha ni ralentí irregular y solo se ha parado el coche en autovía después de estar un rato a unas 2500 - 3000rpm (después vuelve a arrancar sin problemas). ** (Editado) --> Ya le he metido mano al sensor de presión del common rail, por lo que he podido ver están todos los cables bien, el conector lo he limpiado con limpiador de contactos también. He hecho la prueba de arrancarlo sin el conector del sensor de presión puesto para ver si había diferencia y el ralentí era errático y hacía amagos de calarse, también se me ha encendido la luz de avería del motor y en la pantalla ha saltado "Avería anticontaminación" (esto no había salido nunca antes cuando se ha parado el coche). Cuando lo he vuelto a conectar de nuevo el ralentí bien, como siempre. La faena es que el testigo de avería del motor y el mensaje "Avería anticontaminación" no se han ido, jejeje (¿alguna pista de cómo quitarlo sin conectar OBD?) Es muy cierto Robert, me encantan los retos (este coche lo está siendo desde casi el principio por muchas razones), aunque confieso que cuando ya no sé hacia dónde ir entra a escena la desesperación... :) Igual puedo parecer pesa, pero realmente agradezco lo que estás haciendo. Muchas gracias! Luis
@Motorparts España Muy buenas! Actualización: La avería en el cuadro (y la "anomalía contaminación") se han borrado sola después de conducir un rato. Por otro lado y por si ayuda, se me ocurre comentar que cuando acelero sale mucho humo negro. Cuando llevo la ventanilla del conductor abierta y freno, viene mucho olor a humo del tubo de escape. Gracias de nuevo!
Da gusto oir a un profesional. ¡Enhorabuena! Ojalá los conocimientos que demuestras los tuvieran la inmensa mayoría de mecánicos que conozco (muchos trabajando en talleres oficiales).
5 ปีที่แล้ว
Muy buenas, Muchas gracias por el apoyo y por ver nuestros vídeos. Nos vemos por aquí. Saludos
Bueeeeeeniisiiimoo el canal, el video y el conductor.. Un crack.. Nadie se explica tan bien como vos... La. Verdad el video me lo miré completo y lo vi 3 veces para repasar todo. Ya que El primer auto que tengo gasoil es un chevrolet kadett gl 1.7 turbo intercoler del 94 y lo que me pasa es que cuando le aceleró a fondo larga más humo negro de lo que avanza. Será problema de inyectores? El Motor que tiene es el isuzu.... Ya tenes un nuevo suscriptore jeje 😎🤠. Abrazo grande desde Uruguay 🇺🇾
Como siempre tio eres la caña de españa esto de los inyectores es un tema muy extenso muy important para el motor saber como funcionanen buen estado y en mal estado y los daños q ocacionan al motor me gusta mogollon tis videos y la forma clara q lo explicasun abrazo 😉
Sabemos q tiene BMW,s Q más tendrá el makina para crujir bielas. Lo mejor de TH-cam con una diferencia q no me sale con q palabra definirlo.... abismal x lo menos. Aki ando ajustando un tdci para q no vibre al bajar de vueltas.
Muchísimas gracias desde Costa Rica por compartir tanto conocimiento de mecánica especializada. Mire muchos de tus vídeos, pero con este en particular, llegue a entender más aún la importancia del correcto mantenimiento de inyección para mi Peugeot HDI. Muy bien explicados a detalle los síntomas y consecuencias, aprendí muchísimo. Felicitaciones por este gran aporte al mundo motor. 👍
Qué maravilla de vídeos! Llevo horas viendo uno tras otro. Igual me lo he perdido, pero echo en falta algún vídeo de inyección directa de gasolina, su comparación con la variante diesel (presiones, mecanizados, etc) y problemas típicos de los mismos. Enhorabuena, eres un gran comunicador.
Como ya le comenté en otro vídeo, vengo del mundo del Drag Racing, que normalmente se limita a carburadores (Holley mayoritariamente), y aunque la inyección (con centralitas autoprogramables y/o personalizables) está haciendo su sitio en ese mundo, la verdad es que mi conocimiento de la inyección era prácticamente nulo. Sus vídeos tienen 2 características que, personalmente, me encantan: son tanto técnicos como sencillos de entender y digerir. Me gusta de verdad su estilo, saludos desde Mallorca!!
4 ปีที่แล้ว +1
Muchas gracias por apoyar el canal y por comentar, 👍👍👍 Saludos Joaquin !! P.D. si recuerdo que comento que venia usted del Drag, todas estas disciplinas se han usado por muchos años para desarrollar sistemas para la automoción cotidiana, La F1, la cart la indy, todas las pruebas de resistencia o de aceleración o de velocidad, sirven para desarrollar muchos de los sistemas que tenemos a día de hoy en los vehículos.
muy buena explicacion, del sistema comon rail, la tecnologia automotriz avanza pero tambien es mas complicado de enterder las soluciones y sus costos exagerados, ,,,la mejor solucion e visto en cambiar de motor al tradicional con bomba de inyeccion diesel y asunto arreglado, ..me ahorro de sensores, y computadoras , y es economico en su mantenimiento en general y es facil de maniobrar y se puede reparar cuantas veses puedas, ...tu video es de mucha utilidad para todos q gustan de motores y mucho mejor parapersonas q no entienden nada, asi se convense del cuidado de los motores cpmpn rail...estare atento a tus videos, desde peru lima
4 ปีที่แล้ว
@@treysi_marialucero7228 Saludos amigos de Peru, En muchas ocasiones, las mecánicas modernas ceden o padecen las consecuencias de un abuso del Downsize aplicado a la automoción por temas anticontaminación. Se que es necesario respetar la normativa antipolución para evitar que el planeta se convierta en un vertedero, pero en ocasiones hay un absurdo en pensar solo en el enemigo del coche, cuando existen fabricas, aviones, buques de carga, incluso fabricar una tostadora produce unos efectos colaterales en contaminación. Saludos Lucero
Gran vídeo sin duda, fíjate que hoy por hoy tengo un problema en mi vehículo el cual se queda cojeando solo en fase de ralentí, es un (530da e39 184cv) , creo que EURO3 y solamente me pasa en la fase de ralentí (fase de aceleración y máxima potencia todo bien sin humos)..cuando lleva un rato en ralentí deja de hacerlo y si vengo de darle un poco de alegría no lo hace hasta pasado unos segundos que comienza a hacerlo un poco..llevo unos depósitos utilizando gasoil mejorado junto con un limpiador y parece ser que va mejorando muy poco a poco. Todo esto me pasa desde que ha empezado a hacer mucha ciudad..espero poder subsanarlo y que no tenga que llegar a desmontarlo. un saludo!
5 ปีที่แล้ว
hola buenas, Muchas gracias Cristian, como siempre por ver los vídeos y por comentar. Sobre lo que comentas de tu Bmw, en teoría llevas un motor 306D1, si es así llevarías common rail de la edición 110. no se si estas familiarizado con el manejo de osciloscopio, se es que si podrías emplear este para ver exactamente cual de ellos te esta dando guerra y repasarlo o repasarlos. imagino que no te queda ninguna avería registrada en la centralita verdad? saludos crack!
@ buenos dias, hice la prueba de retornos y el que tengo con mucho retorno sin duda el nº6..creo que la mejor solución va a ser desmontar todos y mandar a verificar y reparar, a ver por cuanto sale la broma.
5 ปีที่แล้ว +1
Muy buenas, En tu caso esos inyectores salen a muy buen precio de intercambio original de bosch, miratelo antes de reparar, porque la esperanza de vida útil aumenta muchísimo en un intercambio de bosch (prácticamente en todos los intercambios bosch, ponen producto nuevo porque su coste es menor, que reparar las unidades que retiran. y únicamente las retiran para quitarlas del mercado y barrer competencia). Estate alerta si algún día ves prominencia de humo o un sonido mas grave de lo normal en un cilindro, evitaras con ello daños por sobre-alimentación. Saludos.
Maravilloso. Llevo unos 1000kms que el coche me pica biela a ralentí solamente y cuando el motor está en temperatura de servicio. El lunes de cabeza al taller de inyección a ver qué merengue tengo montado. Espero que el motor mecánicamente este bien.
BUENISIMO. EL MOTOR DE MI 408 TDI TIENE TODO NUEVO ARRANCA PERFETO 800 VUELTA . PER AL ACELERAR PRODUCE RUIDO GOLPETEO .LUEGO SE NORMALISA. PERO NO AVANZA MAS 90 KM HS.
Espero q vean tus videos muchos mecánicos xq hay cada uno x ahí yo me dedico al rectificado de motores y les dices muchas cosas y pasan de ti y nunca tienen la culpa de nada es más hasta te dicen q en un planificado de culata q tú tienes la culpa xq no la has planificado bien cuando ellos no miran ni estado de bloque ni aprietes ni limpian radiador ni nada de nada así q los inyectores ya ni te cuento en fin muy buenos vídeos se aprende un monton
3 ปีที่แล้ว
Si, es un oficio complejo con un exceso de ego y una falta de rigor que produce fallos enormes... siempre es mejor lo que yo creo aun no pudiendo demostrarlo que lo que me dicen... una pena. Saludos y gracias por apoyar!!
Muy bueno el vídeo y cada una de las explicaciones que das , se aprende bastante contigo y además eres un gran divulgador , muchas gracias por tus consejos y programas
4 ปีที่แล้ว
Muchas gracias a vosotros por apoyar el material, saludos!!
Igual ya lo tienes, pero un video explicando el calado de una bomba VP44 sería genial. Un saludo y muchas gracias por los videos que haces, son excelentes.
Felicidades, un video excepcional, un profesional apasionado por su profesión, un placer de ver y oir jente como este Señor. Me gustaria preguntarle algo en particular si seria posible. De mi parte todo el respeto!. Adelante. ¡Enhorabuena! Saludos desde Rúmania.
Hola! Acabo de encontrar esta joya de canal, y la verdad está muy buena, el señor este me recuerda a mi profesor de automoción. Muchísimas gracias por compartir ❤️
Entonces habrá que limpiar más a menudo los inyectores. Que limpiador recomiendas ? Cada cuantos kms estaría bien para una limpieza preventiva ? Tienes un suscriptor más. Un saludo
buah , m´ha encantat el video es superexplicativo , y ahora mismo que acabo de canviar el biturbo de mi vw t5 2010 , tambien me comentan que en la centralita les sale fallo de combustion del cilindro num.3 intermitente . Pensava que podia ir ´tirando´´ pero veo que no , con este video me he dado cuenta que el claqueteo que oigo anormal puede ser tema de piston . :( , manana mismo a canviarlo . Si me puedes comentar algo al respecto , te lo agradeceré Att
Hola, gracias por la información es la primera vez que le doy a algo de esto y me he suscrito porque mejor no se puede explicar.
4 ปีที่แล้ว
Muchísimas gracias por comentar y por apoyar con tu comentario y suscripción, es muy importante para nosotros saber que impresión causa un material. Saludos!!
Señor, buenos Dias, muy clara la explicacion le entendi muy bien gracias. yo e creido que pierde mas fuerza el muelle del bimasa, que los 4 del rigido..
4 ปีที่แล้ว +1
Bueno, la pretensión del bimasa es acumular mas recorrido absorbible, por ello esta claro que al ser mas largo y realizarse un reculado en porcentaje, pues cuanto mayor en longitud a igualdad de espira, mas recorrido perderemos, pero siempre quedara mas opción en el bimasa que en el disco, por eso es mas suave su traslado de fuerza. Su único handicap es el precio, eso lo penaliza mucho Saludos!!
Nuevo suscriptor , Tengo un c3 diésel y no he sentido esos síntomas que dice , el motor va a un ritmo natural ,no se sube de revoluciones solo , y tampoco me humea el escape , solo algunas veces cuando le exijo mucho al motor en casos puntuales sale un humo como negro pero me han dicho que es normal (aclaro que soy nulo en mecánica ) así que me suscribo ya que estos datos son muy útiles, buen trabajo se ve que es usted muy profesional en lo que hace 👏🏻👏🏻
Hola, ENHORABUENA por el canal!!! Dónde hay profesionales en esto por Catalunya, estoy segura que es lo que necesita revisar mi coche. Gracias y saludos!
gracias por esa explicacion tan completa . Estaria bien hacer otro video donde se oyen los ruidos que describes en vivo, pero es mas complicado hacer un video asi, estoy seguro
Hola! Gracias por compartir tus conocimientos de forma libre y desinteresada. Tengo un problema con el coche y es que me sucede lo que describes en el punto número 3, que el inyector queda abierto a plena carga y hace un clack, clack. Tengo una duda si solamente con cambiar el inyector valdría o habría que mirar el daño que tienen los cilindros. Entiendo que no respondas ya que ha pasado mucho tiempo desde la publicación de este vídeo. De todas las maneras gracias por todo. Un saludo
Yo tengo una avería en un Mercedes S w220 320cdi,me arranca pero si le aceleras tira muchísimo humo negro,no tiene fuerza tampoco y expulsa muchisimo ollin por el escape,espero que sean inyectores,me a aclarado las ideas tu video,bien explicado,as ganado un seguidor,saludos
4 ปีที่แล้ว +1
Mira también que el turbo ande bien de presión, que suele ser el mismo síntoma, piensa que si ponemos menos aire del adecuado, el resultado es el mismo que si ponemos mas gasoil del necesario. Te lo comento para que antes de cambiar los inyectores revises que sea ese el problema. Sobre los inyectores puedes hacer la prueba de retorno para saber si esta en parámetros, si no sabes del todo como hacerla te dejo un vídeo donde entre otras cosas la realizamos. th-cam.com/video/x2WTgPvB5dQ/w-d-xo.html Si tenemos menos presión del turbo de la requerida, nos mostrara la luz de avería motor y nos dará un código de avería. Saludos Pedro y gracias por el apoyo al canal.
@ gracias por contestar,el turbo esta revisado y todo ok,el coche falla desde el ralenti,el tacto del acelerador no es instantaneo,es como que se lo piensa lo suyo para acelerar,todo esto con una nube por el escape increíble,las sospechas de que sean los inyectores es porque este tiempo de atrás los quite para cambiar las arandelas de cobre porque fogeaban,y las toberas estaban de la punta hinchadas por calentamiento como bien explicas en tu video,sea o no sea por eso los voy hacer por el peligro que comentabas,un saludo amigo!
4 ปีที่แล้ว +1
@@pedrodelrio616 entonces no hay duda... si están sobre dimensionados de las toberas, hay que cambiar esas toberas antes que tengas un susto, sisi. Saludos amigo !
Excelente información, y pensar que en América latina es muy común no realizar mantenimiento preventivo al sistema de inyección, solo hacen mantenimiento correctivo cuando el sistema deja de funcionar.
Gracias apreciado Robert. Cómo siempre muy buen video. Mis preguntas en ésta ocasión son dos: 1. Que efecto tendrían las reprogramaciónes y los chip de aumento de potencia en los inyectores y en las camisas de los cilindros?. Tengo entendido que si se hace para aumentar potencia del motor lo realizan con aumento en el tiempo de inyección, sobretodo en el segundo caso con los chips de potencia. 2. De igual forma, Que efecto tendrían los chip de pedal ?(Daños) Llámese Sprint booster, pedal commander, chips para anular el retraso en la respuesta de los pedales electrónicos. Afectaría inyección o adicional la mariposa de admisión?. De nuevo muchas gracias, apreciado maestro 👍👍👍
Muchisimas gracias por este canal tan y tan formativo y explicativo. Aprovecho para consultar si estos valores que me indican en el taller de los inyectores son correctos o no; Contribución/equilibrio del cilindro nº1 = 0.99 rango (0...3) Contribución/equilibrio del cilindro nº2 = 1.17 rango (0...3) Contribución/equilibrio del cilindro nº3 = 1.01 rango (0...3) Contribución/equilibrio del cilindro nº4 = 0.81 rango (0...3) Decir que el motor es un D/KKDA de Ford Focus 1.8 Tdci. Lógicamente el vehículo tiene algún fallo (creo que de inyección) aunque No registra ninguna avería. Gracias de antemano.
Este canal tiene que subir de suscriptores como la espuma... Es injusto que otros canales tengan muchísimos suscriptores cuando son unos peleles y unos cantamañanas y estos canales de calidad no tengan mas suscriptores.
Muy buenas,
Muchísimas gracias de verdad,
Os agradezco todo el apoyo que estamos recibiendo.
Saludos.
Tienes toda la razón es demasiado bueno este canal
Preciosa lo has dicho todo👍👍👍
Hola, tengo un problema con el Audi A3. , Que no me enbia corriente a la bomba ni al inlletor,
Por qué puede ser esto , por q mire el relé 109 fusibles Y lo beo bien , aver si me pueden , responder gracias,
Un saludo
Que bonito ver a una mujer que le gusta la mecanica
Estamos muy acostumbrados a ver infinidad de vídeos de TH-cam y valoramos muy poco en general toda la información. Pero este tipo de cursos hace unos años eran impensables y menos de una manera gratuita.TH-cam debería fomentar y remunerar a los creadores este tipo de contenido tan valioso. Muchas gracias por compartir todo este conocimiento.
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo,
Saludos.
Un saludo Desde Chile muy buenos sus esplicacio es me encanta su manera de explicar
Es un genio en mecánica dicel siempre comparta sus conocimientos Desde Chile saludos
Esto no es mecánica convencional. Estas son clases profesionales de mecánica. Mucho éxito con tu canal, te lo mereces.
Muchas gracias Mariano,
Saludos y gracias por apoyar.
Mui buena la clase
Cada video que veo de Vd., a pesar de no ser mecanico, y no tener formación a este respecto, aprendo nociones de mecanica que desconocia totalmente, muchas muchas gracias.
Muy grande este video y que aprecio mirar con detayes apesar que mi estudio no fue el mejor lo entiendo por que lo explica tal como es saludos desde panama...
el profesionalismo es fundamental y directamente proporcional a la mecanica , videos como este nos dejan ver como muchas veces caemos en manos de gente con poca capacitacion , la verdad magistral , felicitaciones desde argentina.
Lindos consejos maestro Dios me lo vendiga me le más entendimiento a estos tiempos cuesta encontrar un mecánico sinsero
Soy mecánico y los videos que no veo tuyos es por farta de tiempo. Pero cada noche trato de ver los más k puedo me an sido de gran ayuda sobre todo porque tiene mucha pedagogía para enseñar y mostrar explícitamente todo. No hay forma de que nose te entienda perfectamente. T deceo mucho éxito y muchas gracias
Que gran explicación. Gracias crack.
Gracias a ti!
Muchas gracias por el conocimiento que nos brindas con tanta claridad y profesionalismo. Te felicito y que sigas así.
Excelente video, muy profesional. Y con un toque justo de humor. Saludos desde Argentina, que siga el buen trabajo.
Os felicito por la Cátedra genial que nos habeis dado... verdaderamente en 25 minutos, no tuve un solo segundo sin aprovechar tus analisis y definiciones. Muy Bueno. Agradecido.
Muchas gracias por apoyar y comentar,
Saludos!!
Como me encantan las explicaciones. Soy mecánico pero contigo estoy aprendiendo mucho más, y sobretodo aprender de manera profesional
Muchas gracias por tu apoyo Jaime,
Saludos!!
Sin saber de mecánica!!! Realmente aprendo muchísimo!!! He investigado mucho por haber comprado un TDI, y aquí encuentro muchas soluciones!!!
Hola Maestro, eres un profesor con todas las letras!...muy buenas sus explicaciones...Saludos desde Argentina.-
Saludos maestro son las 12:54 y no hay excusas para no ver sus vídeos
👍👍👍👍👍
Muy profesional usted amigo soy mecánico de gasolina aquí en Venezuela, y ahora ed que esta llegando ese sistema como riel,vqie me parece muy bueno, y fácil, y parecido al sistema de gasolina,
Excelente. Muy didáctico el video. Permite conocer realmente lo que ocurre con el proceso de inyección y prever fallas que sean fatales para el motor. Saludos desde chile
Muchas gracias por apoyar,
Salduos!!
Lo bueno se debe reconocer. Éxito en los próximos videos
Wouuuuu....que precisión al explicar este mundo de los inyectores.
Te deseo muchos éxitos en tu canal y muchas bendiciones para este nuevo año.
Muchas gracias por tus videos.
Hola quería que veas un vídeo y me digas si puede ser los inyectores o la bomba, es un Mondeo mk3 con bomba Bosch vp44 lo tuvieron tirado muchos años y yo lo puse en marcha es mi primer diesel
Magnífico video,me a sacado de una cantidad de dudas. Gracias un abrazo desde Colombia
Soy de el Salvador y me a gustado muchísimo este video
Muchas gracias Ryan,
Saludos a los amigos del Salvador!
magnifico contenido y explicaciones.pero este tipo de videos didacticos son mucho mejores sin musica de fondo.
Ninguno de ahora trae música, este es muy antiguo.
Saludos!
hola hermano, se te agradece x la info, sos el único que dice la posta.. estoy aprendiendo!! soy muy capaz, pero nesesito de alguien que me enseñe!! y acá son muy mezquinos! gracias colega ! desde el centro de Argentina,Villa María,Provincia de Córdoba!!!! gracias querido!
Gracias a todos vosotros por apoyar y por comentar,
Saludos!!
Enhorabuena por el canal!!!!
Desde luego no he visto mejor manera de explicar el funcionamiento de un inyector en mi vida…
Eres un fenómeno!!
Gracias por enseñarnos a los aficionados.
Un saludo!
Muchas gracias por vuestro canal. Me he hecho cargo de un CDI de 1999 con 100.000 kilómetros pero con un mantenimiento muy escaso. Gracias a vosotros ahora se que tengo que llevarlo a un especialista de inyección Diesel si o si. Es lo ultimo que me queda por hacer. No sabia la que pueden liar los inyectores. Podíais montar una escuela de mecánica, seria el primer alumno que haría la matricula.
He descubierto este canal, buscando informacion en TH-cam. Soy mecanico de mantenimiento y mi trabajo implica el mantenimiento entre otros, de los vehículos de la empresa para la producción
carretillas, camiones, plataformas elevadoras etc, etc..
Me he quedado muuy gratamente sorprendido de la calidad de los videos en cuanto a conocimientos técnicos, ejemplos y sobretodo consejos, para un buen mantenimiento, reparación y utilización de nuestros motores.
Me suscribo sin dudarlo.
Muchas gracias por vuestro trabajo.
Que bien explicado con gran detalle , con estos videos uno aprende de verdad muchísimas gracias !!!
Un canal muy didáctico (me dedico a la docencia y sé que hacerlo simple para los que aprenden tiene su complejidad), me lo estoy viendo entero y he visitado la nueva web de repuestos, enhorabuena! Me ocurre que al ver tus vídeos me encantaría poderte tener como mecánico, seguramente no seré el único... gracias por compartir tu conocimiento por aquí.
Ahora si me permites una duda (o varias) de un tema que llevo tiempo estudiando y no sé cual es la mejor solución:
El coche: Peugeot 206, 2.0 hdi 90 cv del 2001 con 130.000km sistema de inyección Bosch
El problema: Lo compré hace un par de años a un amigo no muy cuidadoso y siempre le he notado un ruido al ralentí parecido al de un tractor (en frío y en caliente) que, a su vez, no tiene nada que ver con el de un motor hdi de esas características (no sé explicar un sonido, pero los hdi suenan de una manera particular). También hace un ruido importante al acelerar (como un traqueteo) que desaparece al llegar a 3100rpm volviéndose a partir de ahí mucho más silencioso. Cuando voy circulando suelto el acelerador y el ruido desaparece también, apareciendo cuando piso acelerador de nuevo. Sale bastante humo negro al acelerar y a ralentí. Recientemente se me ha parado un par de veces en autovía (con el riesgo que esto trae) cuando le he exigido un poco al motor (120km/h) durante unos 20 minutos. El motor se para, y al quitar contacto y volver a intentarlo (ya en el arcén) vuelve a arrancar como si nada y puedo seguir circulando a régimen más moderado sin que se pare otra vez.
Mi diagnóstico (y solo el mío): Antes de que se me parase y después de mucho investigar... Le cambié la polea del cigüeñal (que leí que al fallar tiene como consecuencia ese ruido a tractor) sin que solucionase nada...Haberle cambiado las arandelas de los inyectores porque creí que podía tener una fuga y sonar así por eso, sin que solucionase nada. Cuando se me paró la segunda vez (le había pasado diagnosis la primera vez que se paró y no detectó nada), leí por un foro que a alguien con el mismo motor se le paraba bajo las mismas circunstancias, hizo una prueba de retorno de inyectores en marcha (menuda aventura para hacerlo) y efectivamente un inyector le fallaba pues le retornaba mucho gasoil y al parecer cuando la centralita detecta esto corta y se para el coche.
* Antes de que se parase lo llevé a un taller de inyección en Alicante (donde resido) donde lo probaron en marcha y me dijeron que efectivamente hacía un ruido raro, que era más raro aún que desapareciese a las 3100rpm y que no sabían lo que era, que empezarían con la EGR y luego mirarían a ver si eran los inyectores.
Posibles soluciones: Reparar inyectores (Bosh de código 0445110 076), pero me piden unos 400€ por los 4 (desmontando y montándo yo en el coche) y al ser un coche de 2001 me planteo si merece la pena la inversión o comprar unos inyectores de segunda mano de alguien que se dedica a eso pues los saca de motores de desguace y que dice que están comprobados y con su informe por unos 200€ entregando los míos a cambio (1 mes de garantía). Y después de ver el vídeo de "sustitución correcta de inyectores" ... haría falta una programación posterior cuando se hayan reparado o sustituído?
Aunque después de ver este vídeo me pregunto... ¿tendré el pistón o los pistones echos polvo después de llevar los inyectores así todo este tiempo y no merecerá la pena arreglar los inyectores pues el daño ya va más allá de ellos?
Qué harías, cuál es tu opinión? Muchas gracias por adelantado :)
Pd: Vaya ladrillazo, pero juro que llevo investigando muuuucho tiempo y al ver este canal y que contestas a los comentarios de los suscriptores... me he lanzado :)
Muy buenas,
Te diría, si puedes, que hicieses un vídeo recogiendo el sonido a ralenti y también acelerando hasta que deja de hacer el sonido.
Esto me ayudaría bastante a separar fallas.
El taller que ha diagnosticado, debe verificar dos cosas antes de realizar cambios, prueba de retornos y correcciones de unidad de control, son pruebas rutinarias que se hacen si los inyectores están en duda. imagino que se ha hecho, tu me confirmas en cualquier caso.
Un detalle a tener en cuenta es que en caso que tengas que sustituir los inyectores, tu variante de bosch no precisa la toma de datos en cuanto a programación se refiere. Puedes obviar esta practica, porque en ese momento la unidad de control podía compensar las diferencias y era un sistema mucho mas básico que los sistemas a partir del año 2006.
Y luego te comento..... En tu caso, es difícil que el causante del paro en autovía, en altas sea uno o varios inyectores y esto tiene su principio en que lo único que lo justificaría es una perdida repentina de presión o bien un cruce de bobina, ninguna de ellas plausible con tu buena descripción de los hechos.
Pero te comento... si tuviese que aventurarme a mirar una pieza o un circuito y solo me dejases hacer una prueba, la primera que revisaría seria el sensor de presión del raíl. esta si que te para automáticamente el coche, sino sabemos que presión hay, debe detenerse al instante.
Ademas tu modelo tenia este problema, avería del sensor de presión y también en algunos casos rozadura de los cables de conexión de ese sensor. Suelen llevar un prolongador, _(no todos los modelos)_ . revisa los cables en busca de uno que este rozado o semi cortado, de los 3 del sensor de presión.
Por ultimo... un sensor en mal estado, mide mal, por encima, por debajo o nada... *cuando mide por debajo* , la UCE compensa dando mas presión y se agrava el sonido, mucho mas *GARRAG GARRAG GARRAG* en cada giro, con sensación de picoteo por exceso de diésel.
y cuando es nada, la UCE corta la inyección para proteger el motor.
Aaahhhh y un ladrillo se responde con otro... a si que, sorry too
Saludos!
@ Muchsísimas gracias!!! Contestar tan pronto y en sábado es para hacerte la ola :)
El taller no hizo las pruebas diagnósticas que comentas, tan solo se dieron una vuelta en el coche.
Voy a grabar el vídeo y en tenerlo lo cuelgo, muuuuuchas gracias de nuevo!
Ok perfecto,
y de nada, no se merecen _(no se si te ocurre, pero los retos siempre me han gustado y solo es un reto si tienes información para planteártelo, tu redactado inicial tenia todos los ingredientes)_
Saludos Luis!
@ Hola Robert, me ha llevado más tiempo del esperado (me cuesta editar vídeo un poco) pero aquí va el vídeo prometido:
th-cam.com/video/PTgmJXuQJJY/w-d-xo.html
La calidad del audio deja mucho que desear (y de la imagen también) pero solo cuento con un teléfono móvil normalito para realizarlo. Aconsejo escucharlo con auriculares, pues el ruido del que hablo cuesta oirlo en la grabación, está de fondo tras el ruido propio de circulación.
Respondiendo a las preguntas que me hacías Robert:
- El taller al que lo llevé no le hizo pruebas de retorno o correcciones de unidad de control. Se dieron una vuelta y comprobaron que hacía un ruido extraño que desaparecía al cruzar las 3200rpm. Me dijeron que no parecía que le faltara portencia pero no supieron identificar (solo con esa prueba en marcha) de dónde podía venir ese ruido.
- He localizado el sensor de presión del rail pero no he podido meterle mano y comprobar los cables (estaba ardiendo el motor). Lo cierto es que el coche arranca siempre a la primera, no tiene un comportamiento irregular en marcha ni ralentí irregular y solo se ha parado el coche en autovía después de estar un rato a unas 2500 - 3000rpm (después vuelve a arrancar sin problemas).
** (Editado) --> Ya le he metido mano al sensor de presión del common rail, por lo que he podido ver están todos los cables bien, el conector lo he limpiado con limpiador de contactos también. He hecho la prueba de arrancarlo sin el conector del sensor de presión puesto para ver si había diferencia y el ralentí era errático y hacía amagos de calarse, también se me ha encendido la luz de avería del motor y en la pantalla ha saltado "Avería anticontaminación" (esto no había salido nunca antes cuando se ha parado el coche). Cuando lo he vuelto a conectar de nuevo el ralentí bien, como siempre. La faena es que el testigo de avería del motor y el mensaje "Avería anticontaminación" no se han ido, jejeje (¿alguna pista de cómo quitarlo sin conectar OBD?)
Es muy cierto Robert, me encantan los retos (este coche lo está siendo desde casi el principio por muchas razones), aunque confieso que cuando ya no sé hacia dónde ir entra a escena la desesperación... :)
Igual puedo parecer pesa, pero realmente agradezco lo que estás haciendo. Muchas gracias!
Luis
@Motorparts España
Muy buenas!
Actualización:
La avería en el cuadro (y la "anomalía contaminación") se han borrado sola después de conducir un rato.
Por otro lado y por si ayuda, se me ocurre comentar que cuando acelero sale mucho humo negro. Cuando llevo la ventanilla del conductor abierta y freno, viene mucho olor a humo del tubo de escape.
Gracias de nuevo!
MIS RESPETOS LA FORMA DE ABORDAR ESTE TEMA, MUY PRACTICO Y PROFESIONAL, Y QUE ES DE GRAN IMPORTANCIA.
SE LES FELICITA. SALUDOS DESDE EL SALVADOR
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo y un saludo a la gente de El Salvador,
Nos vemos por aqui.
Saludos
Da gusto oir a un profesional. ¡Enhorabuena!
Ojalá los conocimientos que demuestras los tuvieran la inmensa mayoría de mecánicos que conozco (muchos trabajando en talleres oficiales).
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo y por ver nuestros vídeos.
Nos vemos por aquí.
Saludos
Excelentes clases de mecánica felicitaciones desde Italia.
muy clarita la clase muy bien profe se le agradece su capacitacion
Bueeeeeeniisiiimoo el canal, el video y el conductor.. Un crack.. Nadie se explica tan bien como vos... La. Verdad el video me lo miré completo y lo vi 3 veces para repasar todo. Ya que El primer auto que tengo gasoil es un chevrolet kadett gl 1.7 turbo intercoler del 94 y lo que me pasa es que cuando le aceleró a fondo larga más humo negro de lo que avanza. Será problema de inyectores? El Motor que tiene es el isuzu.... Ya tenes un nuevo suscriptore jeje 😎🤠. Abrazo grande desde Uruguay 🇺🇾
Definitivamente eres muy bueno explicando. Me gusta tu estilo de enseñanza. Felicitaciones
Amigo muy bueno el video es muy completo.gracias por compartir sus conocimientos. Libardo rengifo desde Ibagué tolima Colombia.
Espectacular, gracias por seguir instruyéndonos saludos desde Honduras.
Como siempre tio eres la caña de españa esto de los inyectores es un tema muy extenso muy important para el motor saber como funcionanen buen estado y en mal estado y los daños q ocacionan al motor me gusta mogollon tis videos y la forma clara q lo explicasun abrazo 😉
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Masterclass.
Este canal es de lo mejor
Muchas gracias Ander, Saludos!!
Aprender echándose unas risas. Que grandes sois. Gracias
Excelente , video eres un Master muy claro he recibido una clase virtual sobre los inyectores . Saludos desde ciudad Guatemala.
Sabemos q tiene BMW,s Q más tendrá el makina para crujir bielas.
Lo mejor de TH-cam con una diferencia q no me sale con q palabra definirlo.... abismal x lo menos.
Aki ando ajustando un tdci para q no vibre al bajar de vueltas.
Muy buena la temática y excelente el video ssludos de venezuela
Muchísimas gracias desde Costa Rica por compartir tanto conocimiento de mecánica especializada. Mire muchos de tus vídeos, pero con este en particular, llegue a entender más aún la importancia del correcto mantenimiento de inyección para mi Peugeot HDI. Muy bien explicados a detalle los síntomas y consecuencias, aprendí muchísimo. Felicitaciones por este gran aporte al mundo motor. 👍
Gracias soy mecánico y me gusta el saber porque asé la falla.
El mejor maestro de inyeccion motores y turbos
Muchas gracias amigo!
Saludos!!
Qué maravilla de vídeos! Llevo horas viendo uno tras otro.
Igual me lo he perdido, pero echo en falta algún vídeo de inyección directa de gasolina, su comparación con la variante diesel (presiones, mecanizados, etc) y problemas típicos de los mismos.
Enhorabuena, eres un gran comunicador.
Abrazo Amigo de Buenos Aires Argentina...me sirvió mucho el video aprendí mucho....
excelente compartir tanto conocimiento, con tanta disposición, saludos
Muchas gracias por tu apoyo!
Como ya le comenté en otro vídeo, vengo del mundo del Drag Racing, que normalmente se limita a carburadores (Holley mayoritariamente), y aunque la inyección (con centralitas autoprogramables y/o personalizables) está haciendo su sitio en ese mundo, la verdad es que mi conocimiento de la inyección era prácticamente nulo. Sus vídeos tienen 2 características que, personalmente, me encantan: son tanto técnicos como sencillos de entender y digerir. Me gusta de verdad su estilo, saludos desde Mallorca!!
Muchas gracias por apoyar el canal y por comentar, 👍👍👍
Saludos Joaquin !!
P.D. si recuerdo que comento que venia usted del Drag, todas estas disciplinas se han usado por muchos años para desarrollar sistemas para la automoción cotidiana, La F1, la cart la indy, todas las pruebas de resistencia o de aceleración o de velocidad, sirven para desarrollar muchos de los sistemas que tenemos a día de hoy en los vehículos.
muy buena explicacion, del sistema comon rail, la tecnologia automotriz avanza pero tambien es mas complicado de enterder las soluciones y sus costos exagerados, ,,,la mejor solucion e visto en cambiar de motor al tradicional con bomba de inyeccion diesel y asunto arreglado, ..me ahorro de sensores, y computadoras , y es economico en su mantenimiento en general y es facil de maniobrar y se puede reparar cuantas veses puedas, ...tu video es de mucha utilidad para todos q gustan de motores y mucho mejor parapersonas q no entienden nada, asi se convense del cuidado de los motores cpmpn rail...estare atento a tus videos, desde peru lima
@@treysi_marialucero7228 Saludos amigos de Peru,
En muchas ocasiones, las mecánicas modernas ceden o padecen las consecuencias de un abuso del Downsize aplicado a la automoción por temas anticontaminación. Se que es necesario respetar la normativa antipolución para evitar que el planeta se convierta en un vertedero, pero en ocasiones hay un absurdo en pensar solo en el enemigo del coche, cuando existen fabricas, aviones, buques de carga, incluso fabricar una tostadora produce unos efectos colaterales en contaminación.
Saludos Lucero
Bravoo me gustan tus videos explicados tecnica y profesional de los diesel
Gran vídeo sin duda, fíjate que hoy por hoy tengo un problema en mi vehículo el cual se queda cojeando solo en fase de ralentí, es un (530da e39 184cv) , creo que EURO3 y solamente me pasa en la fase de ralentí (fase de aceleración y máxima potencia todo bien sin humos)..cuando lleva un rato en ralentí deja de hacerlo y si vengo de darle un poco de alegría no lo hace hasta pasado unos segundos que comienza a hacerlo un poco..llevo unos depósitos utilizando gasoil mejorado junto con un limpiador y parece ser que va mejorando muy poco a poco. Todo esto me pasa desde que ha empezado a hacer mucha ciudad..espero poder subsanarlo y que no tenga que llegar a desmontarlo. un saludo!
hola buenas,
Muchas gracias Cristian, como siempre por ver los vídeos y por comentar.
Sobre lo que comentas de tu Bmw, en teoría llevas un motor 306D1, si es así llevarías common rail de la edición 110. no se si estas familiarizado con el manejo de osciloscopio, se es que si podrías emplear este para ver exactamente cual de ellos te esta dando guerra y repasarlo o repasarlos.
imagino que no te queda ninguna avería registrada en la centralita verdad?
saludos crack!
@ buenos dias, hice la prueba de retornos y el que tengo con mucho retorno sin duda el nº6..creo que la mejor solución va a ser desmontar todos y mandar a verificar y reparar, a ver por cuanto sale la broma.
Muy buenas,
En tu caso esos inyectores salen a muy buen precio de intercambio original de bosch, miratelo antes de reparar, porque la esperanza de vida útil aumenta muchísimo en un intercambio de bosch (prácticamente en todos los intercambios bosch, ponen producto nuevo porque su coste es menor, que reparar las unidades que retiran. y únicamente las retiran para quitarlas del mercado y barrer competencia). Estate alerta si algún día ves prominencia de humo o un sonido mas grave de lo normal en un cilindro, evitaras con ello daños por sobre-alimentación.
Saludos.
Maravilloso. Llevo unos 1000kms que el coche me pica biela a ralentí solamente y cuando el motor está en temperatura de servicio. El lunes de cabeza al taller de inyección a ver qué merengue tengo montado. Espero que el motor mecánicamente este bien.
Excelente estoy viendo todos tus vídeos desde colombia son clases de alto nivel
Muchas gracias amigo!!
Saludos a los colombianos!!
el puto amo crack. encima sabe reirse de si mismo.
Genial la forma de exponer los temas, creo que nadie explica asi.
Muy buenas,
Muchísimas gracias por apoyar y comentar Álvaro, te agradezco,
Saludos!!
Muy bueno el video. Muchas gracias por la información que nos has dado es buenísima. Es una pena que videos así no tengan más suscriptores
Una lástima, pero este tipo de videos no gustan. Seguiremos haciéndolos para los que os apasiona este mundo, pero en menor cantidad.
Saludos!
BUENISIMO. EL MOTOR DE MI 408 TDI TIENE TODO NUEVO ARRANCA PERFETO 800 VUELTA . PER AL ACELERAR PRODUCE RUIDO GOLPETEO .LUEGO SE NORMALISA. PERO NO AVANZA MAS 90 KM HS.
Buenas tardes. Excelentes todos lo videos gracias. Una pregunta. ¿Recomienda la limpieza de inyectores por ultrasonidos?
Buen video ayudas mucho a las nuevas generaciones, gracias¡¡¡¡¡¡
Muchas gracias Alex,
Saludos!!
Muchas gracias por dejarnos aprender algo más sobre estos problemas
Muy buenas,
Muchas gracias Luis, por tu apoyo y por comentar,
Saludos !!
Que maravilla...le alegras el día a cualquiera 👍😍
Muy buen video, muy detallado y gran comunicador
Excelente video, muy interesante y súper didáctico, gracias por brindar tú conocimiento y tiempo.Saludos.
Espero q vean tus videos muchos mecánicos xq hay cada uno x ahí yo me dedico al rectificado de motores y les dices muchas cosas y pasan de ti y nunca tienen la culpa de nada es más hasta te dicen q en un planificado de culata q tú tienes la culpa xq no la has planificado bien cuando ellos no miran ni estado de bloque ni aprietes ni limpian radiador ni nada de nada así q los inyectores ya ni te cuento en fin muy buenos vídeos se aprende un monton
Si, es un oficio complejo con un exceso de ego y una falta de rigor que produce fallos enormes... siempre es mejor lo que yo creo aun no pudiendo demostrarlo que lo que me dicen... una pena.
Saludos y gracias por apoyar!!
Muy bueno el vídeo y cada una de las explicaciones que das , se aprende bastante contigo y además eres un gran divulgador , muchas gracias por tus consejos y programas
Muchas gracias a vosotros por apoyar el material, saludos!!
Estoy esperando saber cómo poder evitar esos problemas…
Como siempre muy buenas explicaciones. Gracias.
Excelente..!! se entiende perfectamente todo lo explicado ..muchas gracias , saludos de Uruguay.
Muy buenas,
Muchas gracias por tu apoyo.
Saludos!
Igual ya lo tienes, pero un video explicando el calado de una bomba VP44 sería genial. Un saludo y muchas gracias por los videos que haces, son excelentes.
Felicidades, un video excepcional, un profesional apasionado por su profesión, un placer de ver y oir jente como este Señor. Me gustaria preguntarle algo en particular si seria posible. De mi parte todo el respeto!. Adelante. ¡Enhorabuena! Saludos desde Rúmania.
Hola! Acabo de encontrar esta joya de canal, y la verdad está muy buena, el señor este me recuerda a mi profesor de automoción.
Muchísimas gracias por compartir ❤️
Entonces habrá que limpiar más a menudo los inyectores. Que limpiador recomiendas ? Cada cuantos kms estaría bien para una limpieza preventiva ? Tienes un suscriptor más. Un saludo
buah , m´ha encantat
el video es superexplicativo , y ahora mismo que acabo de canviar el biturbo de mi vw t5 2010 , tambien me comentan que en la centralita les sale fallo de combustion del cilindro num.3 intermitente . Pensava que podia ir ´tirando´´ pero veo que no , con este video me he dado cuenta que el claqueteo que oigo anormal puede ser tema de piston . :( , manana mismo a canviarlo .
Si me puedes comentar algo al respecto , te lo agradeceré
Att
Hola, gracias por la información es la primera vez que le doy a algo de esto y me he suscrito porque mejor no se puede explicar.
Muchísimas gracias por comentar y por apoyar con tu comentario y suscripción, es muy importante para nosotros saber que impresión causa un material.
Saludos!!
Me encantó este video muy bien explicado el porque
Señor, buenos Dias, muy clara la explicacion le entendi muy bien gracias. yo e creido que
pierde mas fuerza el muelle del bimasa, que los 4 del rigido..
Bueno, la pretensión del bimasa es acumular mas recorrido absorbible, por ello esta claro que al ser mas largo y realizarse un reculado en porcentaje, pues cuanto mayor en longitud a igualdad de espira, mas recorrido perderemos, pero siempre quedara mas opción en el bimasa que en el disco, por eso es mas suave su traslado de fuerza.
Su único handicap es el precio, eso lo penaliza mucho
Saludos!!
Maestro muchas gracias por su ayuda es un motor j 3 kia bongo le deceo que siga adelante usted es de gran ayuda
Nuevo suscriptor , Tengo un c3 diésel y no he sentido esos síntomas que dice , el motor va a un ritmo natural ,no se sube de revoluciones solo , y tampoco me humea el escape , solo algunas veces cuando le exijo mucho al motor en casos puntuales sale un humo como negro pero me han dicho que es normal (aclaro que soy nulo en mecánica ) así que me suscribo ya que estos datos son muy útiles, buen trabajo se ve que es usted muy profesional en lo que hace 👏🏻👏🏻
Brabo aprendemos muchisimo con sus videos.Saludos desde Nice Francia.
Adoro Niza, saludos y gracias por apoyar!
Muy bueno el video desde Venezuela tengo un problema con un Cummins 6ct hace explosiones en alta y no se le controla la falla
Excelente mi master soy un seguidor y aprendo mucho gracias por compartir sus vonocimientos saludos desde Ecuador
Exelente explicacion despeje muchas dudas y aplicare en mi trabajo
Slds.
Felicitaciones por compartir su conocimiento un verdadero profesional mis respetos y suerte con el canal
Me gustari aprender a desmontar limpiar de manera correcta he instalar nuevamente los inyectores de un diesel mil gracias
Hola, ENHORABUENA por el canal!!!
Dónde hay profesionales en esto por Catalunya, estoy segura que es lo que necesita revisar mi coche.
Gracias y saludos!
gracias por esa explicacion tan completa . Estaria bien hacer otro video donde se oyen los ruidos que describes en vivo, pero es mas complicado hacer un video asi, estoy seguro
Hola! Gracias por compartir tus conocimientos de forma libre y desinteresada. Tengo un problema con el coche y es que me sucede lo que describes en el punto número 3, que el inyector queda abierto a plena carga y hace un clack, clack. Tengo una duda si solamente con cambiar el inyector valdría o habría que mirar el daño que tienen los cilindros.
Entiendo que no respondas ya que ha pasado mucho tiempo desde la publicación de este vídeo.
De todas las maneras gracias por todo.
Un saludo
Excelente video excelente explicación mil aplausos
Hola, muchas gracias!
Saludos!!
Yo tengo una avería en un Mercedes S w220 320cdi,me arranca pero si le aceleras tira muchísimo humo negro,no tiene fuerza tampoco y expulsa muchisimo ollin por el escape,espero que sean inyectores,me a aclarado las ideas tu video,bien explicado,as ganado un seguidor,saludos
Mira también que el turbo ande bien de presión, que suele ser el mismo síntoma, piensa que si ponemos menos aire del adecuado, el resultado es el mismo que si ponemos mas gasoil del necesario.
Te lo comento para que antes de cambiar los inyectores revises que sea ese el problema.
Sobre los inyectores puedes hacer la prueba de retorno para saber si esta en parámetros, si no sabes del todo como hacerla te dejo un vídeo donde entre otras cosas la realizamos.
th-cam.com/video/x2WTgPvB5dQ/w-d-xo.html
Si tenemos menos presión del turbo de la requerida, nos mostrara la luz de avería motor y nos dará un código de avería.
Saludos Pedro y gracias por el apoyo al canal.
@ gracias por contestar,el turbo esta revisado y todo ok,el coche falla desde el ralenti,el tacto del acelerador no es instantaneo,es como que se lo piensa lo suyo para acelerar,todo esto con una nube por el escape increíble,las sospechas de que sean los inyectores es porque este tiempo de atrás los quite para cambiar las arandelas de cobre porque fogeaban,y las toberas estaban de la punta hinchadas por calentamiento como bien explicas en tu video,sea o no sea por eso los voy hacer por el peligro que comentabas,un saludo amigo!
@@pedrodelrio616 entonces no hay duda... si están sobre dimensionados de las toberas, hay que cambiar esas toberas antes que tengas un susto, sisi.
Saludos amigo !
estupenda explicación maestro, espero que estes bien y tu familia. Gracias por todo
Muchas gracias amigo,
Saludos y lo mismo digo, fuerza y paciencia.
Exelente video gran información muy didáctico saludos desde Argentina !!!
Me gusto la cátedra maestro. Siga así, buenos vídeos
Muchas gracias por el apoyo,
Saludos!!
Muy Buena la clinica excelente profesor
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Muy buena la información contenida estoy agradecido profesor desde vnzla a .marciales
Hola saludos ala distancia me a gustado su buena esplicacion bendiciones
Increíble, que manera de explicar.
Eres un crack.
Muchas gracias, te agradezco el apoyo,
Saludos!!
Excelente información, y pensar que en América latina es muy común no realizar mantenimiento preventivo al sistema de inyección, solo hacen mantenimiento correctivo cuando el sistema deja de funcionar.
Muchas gracias por apoyar,
Saludos!
Gracias apreciado Robert. Cómo siempre muy buen video.
Mis preguntas en ésta ocasión son dos:
1. Que efecto tendrían las reprogramaciónes y los chip de aumento de potencia en los inyectores y en las camisas de los cilindros?. Tengo entendido que si se hace para aumentar potencia del motor lo realizan con aumento en el tiempo de inyección, sobretodo en el segundo caso con los chips de potencia.
2. De igual forma, Que efecto tendrían los chip de pedal ?(Daños) Llámese Sprint booster, pedal commander, chips para anular el retraso en la respuesta de los pedales electrónicos. Afectaría inyección o adicional la mariposa de admisión?. De nuevo muchas gracias, apreciado maestro 👍👍👍
MUY BUENO EL VÍDEO . Saludos desde Argentina.
Muy buenas,
Muchas gracias por comentar y apoyar el canal,
Saludos Juan,
P.D. Bola de dragón, una de las mejores
Trabajar el motor fallando los injectores que daño puede ocasionar al motor
Muchisimas gracias por este canal tan y tan formativo y explicativo.
Aprovecho para consultar si estos valores que me indican en el taller de los inyectores son correctos o no;
Contribución/equilibrio del cilindro nº1 = 0.99 rango (0...3)
Contribución/equilibrio del cilindro nº2 = 1.17 rango (0...3)
Contribución/equilibrio del cilindro nº3 = 1.01 rango (0...3)
Contribución/equilibrio del cilindro nº4 = 0.81 rango (0...3)
Decir que el motor es un D/KKDA de Ford Focus 1.8 Tdci.
Lógicamente el vehículo tiene algún fallo (creo que de inyección) aunque No registra ninguna avería.
Gracias de antemano.