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我是特斯拉車主，對於特斯拉不斷努力減低成本、增加功能的過程很讚佩，但是我認為整車身一體壓鑄並不實際。原因不是技術上的，想像一下這輛一體壓鑄出來的車，某處撞壞了，需要如何整修? 在過去只要換掉那部分的車身組件即可，現在已經沒有部分車身組件可供更換，要不然就不修，否則就只有整車報廢，換一輛車。而許多情況下，不修是不行的，比如前車蓋無法關上或電池暴露在外等；這種動輒就得換車的成本會嚇退不少特斯拉的潛在買主，加上保險金額大增到無法負擔的地步，會使它的市場佔有率大幅下降。馬斯克不笨，他知道任何技術都有一個實用的頂點，超過那個頂點反而會帶來負面效應。
所以特斯拉开始卖保险？
@@崔峻然 觉得这个真的可以有，而且特斯拉车主也应该会选择。不过按照特斯拉现在的尿性，估计理赔的话会有难度。
整車一體壓鑄當初應該只想到這樣更便宜省錢而且結構更堅固。他們沒探討為什麼油車發展上百年了，而各大車廠都不做一體壓鑄的原因。
@@ddkk350 自動駕駛就解決了😂
车的金属结构损伤就直接报废了，修车都是换些外围零件。A柱损伤的车修完也不敢开了。
首先锁模力并不是注射压力，6000吨、9000吨指的是锁模压力，是指压铸机的合模机构对模具合模后所能施加的最大夹紧力。压铸工艺的难度除了压铸机锁模力大小、铝合金配方，难度更大的是模具设计，如何在复杂的模具腔体内让液态铝完美的流动充盈，不是说简单的增加压力就可以达到的，需要经过计算和模拟仿真解决复杂的液体流动难题。再就是不要整天琢磨怎么偷人家的铝合金配方，怎么逆向研发实在是有点儿丢人了，特斯拉开放986笔专利给业界使用这种气度值得人尊敬，不要整天想着耍小聪明。
說得好
不要每次都剽竊他人作品，走捷徑，像個垃圾小偷人渣，自己應該創新。
供应链 研究一下，不是你是供货商就是你的 所以简单区分国产外产不恰当 照此一说给这家香港公司供货的芯片厂啊啥的都要说这压铸机是他们生产的。。。摒弃那种不良思维吧
这个机器真的很震撼，佩服设计者的天才想法。
超優質頻道感謝分享希望能讓更多人了解
机器重要是一部分，我觉得铝锭的材料学更是核心技术
重點是煉金術
馬斯克說能夠造機器的機器才是重點，這台機器因為特斯拉而重生也是靠老馬的第一性原理，別人買了也不代表能造車，等於給你光刻機不代表你能造晶片
这世界上能有谁买了电饭锅会做不出米饭呢？再笨，水和米的比例一开始放不对，多试几次总能试出来的。一般不会做芯片的企业也不会想起来买个光刻机玩玩的，这就像我不会去买钢琴因为我根本不会弹一样，所以你放心，给了就一定能生产，不然没人花那闲钱。
这是我看到的最好的科普解说视频
非常感谢您的分析，非常到位
太赞了，你对giga press的理解解决了我一直以来的疑问，为什么别人不用的问题，为了这个问题我都问过国内诸多类似一汽大众这样的公司高管，但是都没有你解释的清楚，希望认识你
第一次每片必点赞，献给认真的人。
前机壁，中机壁，后机壁，曲手...整体结构跟注塑机是一致的
很多資料，又能簡單說明👍👍👍
很喜欢你的频道和关于电气化方面的分析，期待更新！
感謝白菜付出 希望看到更多EV相關節目
看到大豆油我就乐了，王刚一般用的是菜籽油，谢谢~！
博主用心了，感恩。
這一期很好，資料詳盡
太喜欢博主了 希望持续更新
好喜欢你的视频 喜欢这样深入的分析 严谨， brainy is the new sexy～
硬核👍 期待更多特斯拉造車分析
很喜欢你的视频，请问你在哪里找到那么多资料研究？
感谢硬核博主的分享
真够酷的
good job
博主的聲音很好聽哈
嗯，看了你的视频买了力劲的票票，目前盈利中。谢谢！
虽然我不买特斯拉，但是特斯拉确实是一家值得尊敬的企业
怎么尊敬法？，全球只要说他不好的，的就耍法律流氓。各种恶心。算了吧。
@@雪鸣 一出事就是刹车问题。这TMD的谁信呀！就冲特斯拉没有公关部门，有这么多小粉红盯着。买特斯拉没错。
很棒的内容 加油！
成本上对于特斯拉来说确实有优势，但是这些无形的成本转嫁到了消费者身上，单从特斯拉的保险要高于其他传统的车就可以看出维修成本之高。或许特斯拉能够保证未来有一天自动驾驶技术能够帮助用户高效的避免交通事故，这样的话这种大型冲压机的方案才可持续。现在来看，一体冲压车身的技术还是太超前了！
保险高还有自燃的因素，成本高只是一开始投入时，随着产量快速提升，设备的成本分摊到单车成本会越来越低
糾正一個概念，是特斯拉保險高過傳統車，還是電動車保險高過傳統車，還是特斯拉保險高過其他電動車。如果你說的是維修成本，其實無論壓注或者焊接車身都不可能在修理廠恢復到原強度和精度
@@txdy666 实际上特斯拉一体铸造就是会大幅提高维修成本，甚至因为维修费用过高，直接保险选择报废处理。传统虽然也是无法达到制造时的强度与精度，但是修修还是达到安全使用条件的，维修成本也在可控范围内，保险会选择维修。等于消费者以后不能出现伤及车身估计的碰撞，一旦发生很有可能车辆会进行报废处理。然后又要加几万到几十万买一台新的。
我多年前的奥迪就已经是全铝合金车身了，当年其他品牌的销售也掷地有声地告知我铝合金大梁撞了更换费用非常高要我买其他牌子。但他没想过一台车在路面行驶20万公里撞到车身结构形变的几率非常低，且现在电动车的痛点主要矛盾是重量和续航，而你就像当年说铝合金车身不好的那位抓不住主要矛盾。
@@randallshen848 我的车也是全铝车身，你的全铝不是一体成型，一体成型除了造价成本低，其他风险及维修成本都要消费者埋单。
thanks for the great sharing!
支持博主！
一个大问题是这要是撞了，修起来难度大，更换零件会很贵
好频道和节目！
謝謝您的分享
希望国内厂商越变越强，技术的突破是一切的起源。
比亚迪用的焊接机器人以及供应商很多都是欧洲美国的，也好意思说自己是国产车。
那特斯拉那麽多供應商是中國的 好意思說是美國車嗎
商业公司收购一般是冲着技术或者用户份额去的。如果有相同的技术而且不愁卖收购一般成功率不高，除非你溢价特别高。
說成國產有些牽強，被收購技術共享就算國產，那捷豹路虎是印度車，沃爾沃是國產車？
謝謝你的高汁....
太喜欢了！！！！
其实就是类似于塑料模型挤压成型
5岁的粉丝路过
网上有张特斯拉供应链的图表，除了半导体的德州仪器还有极少数外国厂商，其余几乎八九成都是中国企业，而且都是核心关键部件的生产商
特斯拉如同苹果，做了最优的行业整合。
我不是特斯拉的拥有者，试驾的时候无法适应单踏板模式而放弃。但是特斯拉我认为还是很有技术水平的一家公司。1、续航，大小差不多的车里它最轻。2、电能消耗低。
单踏板模式可以取消的
很多功能都能在设置里面按照自己的想法来设定，单踏板模式上手后，感觉比收油门踩刹车的模式更轻松哦
哈哈哈，美食博主王刚乱入
这么大的模具， 开发维修都是噩梦。。
喜欢
所以特斯拉千万不要卷入碰撞的交通事故，否则修车成本会很大。因为别的车只是换一个小部分的零件，而特斯拉就只能整个车架都换掉，那倒不如把整辆车换了吧。
突然发现给特斯拉供应大豆油的商机🤭
全球最大大豆供應鏈在美帝手上大陸也要進口才夠。
这些油怕是整车材料里面最廉价的了
相见恨晚....这个视频如果我在四月份看到就好了....想问下博主,特斯拉一体压铸的车身用些什么耦合剂做粘黏?
这台机器长19.5*5.9*5.3m,重量超过200t ，然后后面又说这机器是6000t丶9000t级的，哪位好心 人可以来给我翻译一下，怎么理解吗？
希望国产车能减少差距尤其是价格上
我想問一個問題，雖然特斯拉目前是電動車的領先廠商，但為什麼傳統車廠電動車的發展速度可以那麼快？他們為何不用特斯拉那麼長的研發時間？
特斯拉公开了很多电动车专利，想让各个车厂一起把电动车市场做大
光谱分析智能分析大概成分 离直接做出最终材料差远了
你这插的是不是四川厨子王刚做小煎鸡的放宽油的视频？
满地醋罐子味儿
長遠看壓鑄機公司值得投資嗎？
硬核
就是特斯拉需要用什麼，我黨就去收購，非洲電池原料礦，黨就成最大礦主沒有之一，現在就是amsl不讓買，不然早就是黨產。
请问博主一般都是在哪里可以找到一手的材料呢
非常不错👍 开会员吧 我要投币
逆向材料工程沒有影片講的那麼簡單，知道成分了但不知道製造的步驟，做出來的東西也不見得是相同的
知道成分也没有工艺技术，材料工艺没法逆向
压铸和失蜡铸造同样的model3铝合金底盘，同等质量下，哪个经济性和批量规模更有优势？
规模大肯定是压铸。
铝合金碰撞是没办法维修的。开始新鲜慢慢消费者就会意识到根本修不起
所谓不能修是因为铝延展性太强不能钣金修复，所以直接切割掉破损覆盖件重新焊接就行了。贵很大源于厂家修复报价贵，第三方修复的视频很多，可以搜一下，价格也贵不了太多
今年这公司全球可能要卖到 150 万辆车了，你说的消费者慢慢意识到，大概是多慢？特斯拉已经是世界第一市值的车企了，再慢点怕不是马斯克都上火星了😅
消费者都是自费修车的吗？麻烦下次告诉消费者可以买保险，这样你把车撞烂了也修的起了。
一体车身修车时就是噩梦了。。。
然而一點小碰撞都要換掉整個後車身…
厉害国好厉害啊
那是人家拿大陸市場和廠房用地時答應供應鏈會國產化說白了還是人家帶技術過來換市場。香港合資公司是橋樑。
那上海場廠的產能為啥比美國產高那麽多 沒產能特斯拉算個屁 相互成就的事 在你們灣灣看來就是你美爹牛逼
供應鏈國產化也要有那個本事國產化
唉…
Tesla, 是鲶鱼....一众电动車都进步了！
没人为6:12的 drone shot 感到惊讶么。
完整版 th-cam.com/video/7-4yOx1CnXE/w-d-xo.html
你說靠易向工程可以去印度或者越南或者意大利，點解要賴死在中國生產零件
居然有人把香港公司說成國產🤣🤣🤣
香港公司說成國產還都可以,台灣公司說成國產是真的不要臉
@@陳十三-c9e 我觉得还是不太行，这家企业在1979年成立，1980年力劲造出他们的第一台压铸机，当时香港都还是英国统治，发家过程跟中国没啥关系。这家企业的后续发展也是得益于回归后依然保留海洋法系与行政经贸独立的香港，跟大陆也没啥关系
@@翛然-v3h 少見的清晰
几时独立呀？
独立了？还是说你活在上世纪？
国内很多厂商干的事情，就是买了外国公司把外国公司的IP全部转到国内公司来，然后再来大吹特次是国内的IP，如果是整间公司买下来就算了，如果还有小的外国投资者，被告贱价转移公司IP的比比皆是，现在很多外国政府都不准中国公司买高技术的外国公司了，以后能够吹这一类的故事也少了，更何况力劲是1979年在香港还是英属时成立的，老板还是印尼华侨，不要什么都硬扯上国產
You made a common mistake. Elon Musk did not found Tesla.
在压铸机这块，自从济南二机超过德国后，整个国内都是世界顶级水平。
济南二机（Ji'er）好像是做冲压的。几年前有看过他们为美国福特工厂安装冲压生产线的纪录片。
一天高端汽车焊装生产线大约在400到500台机器人，这还是欧洲大厂里才能看到，国内领先的某众汽车大致在200台左右，你这个替代三百台机器人的说法，不严谨了
電動或是燃油汽車的構造裡機械佔比90%,製造汽車的科技目前已經沒有科技門檻,否則低科技水平的中國怎能山寨各國的汽車外殼?冷熱室壓鑄機又不是甚麼高科技機械設備,有用途就會有廠商製造
这 TMD 哪儿是科普视频呀，明明是投资视频，却全篇不提投资两个字
逆向工程在業界很常見？😂合理化抄襲了吧
国产供应链是牛逼，技术上有什么原创性嘛？没有的话，不是一掐就死。
又是反向工程，抄Tesla的鋁材。
10:04 辱华了
其實 你就是技術賊，
文不对题
国内就为了割韭菜！不会太大成本投入高精尖设备
熊猫眼红了，要这科技了。。。。
你懂个啥，力劲的机器行业第一，互联网门槛真低啥人都能来评论
都把机器人送到火是了，怎么还不算高精尖？
就问你是不是买了特斯拉股票。🐶
看一群啥都不懂的人在评论里酸我真的笑了，你们见过压铸机吗？知道几个供应商终端客户？压铸机领域力劲就是毫无疑问的强，加州工厂无非是政治和关税考虑，意大利还有个啥核心技术真的搞笑
偷東西還不臉紅
偷别人没有的。台湾人也就只有这么一点能耐，加加工就行了，至于原创大品牌算了吧。
买卖双方当事人都没意见
![[TH] JFT vs RLF - VCT Ascension Pacific - Day 2](http://i.ytimg.com/vi/PuIH7w_jO6c/mqdefault.jpg)
我是特斯拉車主，對於特斯拉不斷努力減低成本、增加功能的過程很讚佩，但是我認為整車身一體壓鑄並不實際。原因不是技術上的，想像一下這輛一體壓鑄出來的車，某處撞壞了，需要如何整修? 在過去只要換掉那部分的車身組件即可，現在已經沒有部分車身組件可供更換，要不然就不修，否則就只有整車報廢，換一輛車。而許多情況下，不修是不行的，比如前車蓋無法關上或電池暴露在外等；這種動輒就得換車的成本會嚇退不少特斯拉的潛在買主，加上保險金額大增到無法負擔的地步，會使它的市場佔有率大幅下降。馬斯克不笨，他知道任何技術都有一個實用的頂點，超過那個頂點反而會帶來負面效應。
所以特斯拉开始卖保险？
@@崔峻然 觉得这个真的可以有，而且特斯拉车主也应该会选择。不过按照特斯拉现在的尿性，估计理赔的话会有难度。
整車一體壓鑄當初應該只想到這樣更便宜省錢而且結構更堅固。他們沒探討為什麼油車發展上百年了，而各大車廠都不做一體壓鑄的原因。
@@ddkk350 自動駕駛就解決了😂
车的金属结构损伤就直接报废了，修车都是换些外围零件。A柱损伤的车修完也不敢开了。
首先锁模力并不是注射压力，6000吨、9000吨指的是锁模压力，是指压铸机的合模机构对模具合模后所能施加的最大夹紧力。压铸工艺的难度除了压铸机锁模力大小、铝合金配方，难度更大的是模具设计，如何在复杂的模具腔体内让液态铝完美的流动充盈，不是说简单的增加压力就可以达到的，需要经过计算和模拟仿真解决复杂的液体流动难题。再就是不要整天琢磨怎么偷人家的铝合金配方，怎么逆向研发实在是有点儿丢人了，特斯拉开放986笔专利给业界使用这种气度值得人尊敬，不要整天想着耍小聪明。
說得好
不要每次都剽竊他人作品，走捷徑，像個垃圾小偷人渣，自己應該創新。
供应链 研究一下，不是你是供货商就是你的 所以简单区分国产外产不恰当 照此一说给这家香港公司供货的芯片厂啊啥的都要说这压铸机是他们生产的。。。摒弃那种不良思维吧
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馬斯克說能夠造機器的機器才是重點，這台機器因為特斯拉而重生也是靠老馬的第一性原理，別人買了也不代表能造車，等於給你光刻機不代表你能造晶片
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保险高还有自燃的因素，成本高只是一开始投入时，随着产量快速提升，设备的成本分摊到单车成本会越来越低
糾正一個概念，是特斯拉保險高過傳統車，還是電動車保險高過傳統車，還是特斯拉保險高過其他電動車。如果你說的是維修成本，其實無論壓注或者焊接車身都不可能在修理廠恢復到原強度和精度
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这台机器长19.5*5.9*5.3m,重量超过200t ，然后后面又说这机器是6000t丶9000t级的，哪位好心 人可以来给我翻译一下，怎么理解吗？
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济南二机（Ji'er）好像是做冲压的。几年前有看过他们为美国福特工厂安装冲压生产线的纪录片。
一天高端汽车焊装生产线大约在400到500台机器人，这还是欧洲大厂里才能看到，国内领先的某众汽车大致在200台左右，你这个替代三百台机器人的说法，不严谨了
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又是反向工程，抄Tesla的鋁材。
10:04 辱华了
其實 你就是技術賊，
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熊猫眼红了，要这科技了。。。。
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