Lieber Horst! Mit diesem Video hast Du Dich wieder einmal selbst übertroffen. Absolut spannend wie ein Krimi und unterhaltend wie immer. Top! Top! Top! Svetlana & Ernst
Auch wenn’s manchmal doof ist im Dunkeln,wenn man routiniert ist,geht das echt schnell. Oft sogar in unter 10 Minuten wenn man gezielt schaut. Tut auch manchmal gut vor dem fahren mal ein paar Schritte zu laufen und eine zu rauchen und man kann beruhigt/entspannt losfahren
Vielen Dank für das coole Video. Mir gab mal ein Referent bei einer Modulschulung den Tipp, nach der Abfahrtskontrolle bei geringer Geschwindigkeit die Bremsprobe zu machen. Das sei ein deutliches Zeichen und auch ersichtlich auf dem Tachograf. In diesem Sinne allen gute Fahrt und du Horst (und alle die dazu beitragen) mach weiter so. Grüße
2:21 Anzumerken wäre hier, das gilt nicht nur für LKW-Fahrer. 3:14 Das hat nicht alleine etwas mit einem LKW zu tun, sondern gilt für restlos alle Kraftfahrzeuge. Auch für PKW, KOM, KRAD, sowie jeder Art von selbstfahrender Arbeitsmaschine. 6:12 Ganz wichtig, der Luftdruck und eventuelle Fremdköper im Reifen. 6:42 Leichtgängigkeit bei laufendem Motor ist keine Prüfung der Lenkung. Mit der 2-Fingerregel bei ausgeschaltetem Motor, wäre sinnvoller. 6:52 Entschuldige wenn ich lache, Assistentsysteme können überwiegend vom Fahrer nicht kontrolliert werden. Vor allem keine Systeme, die es nicht gibt, wie z.B. einen Notbremsassistenten. Es gibt nur einen Bremsassistenten und das was viele immer als Notbremsassistenten bezeichnen ist eine erweiterte Funktion des Abstandsregelsystems. 7:05 Wichtigster Punkt, bei der LaSi und der Prüfung des Aufbaus (beide Punkte überschneiden sich hier) ist die Befestigungseinrichtung von Wechselaufbauten, ebenso die Verschlusspunkte von bewegten Aufbauten, bzw. von bewegten Teilen des Aufbaus (wie. z.B. bei Kippern, Abrollkippern.) Und noch wichtiger ist die Kontrolle auf Druckluftverlust (akkustisch) oder von Treib- oder Betriebstoffen. Auch sollte man sämtliche Anbauteile auf festen Sitz und Beschädigungen überprüfen. 7:35 Wenn geltende Mindestachstlasten unterschritten werden? Dieser Punkt gehört wohl mehr zu den Ladetätigkeiten und weniger zur Abfahrtskontrolle. Wer das hinbekommt, ist definitiv im falschen Beruf. 8:04 Nicht nur die Kupplung, sondern die komplette Zugeinrichtung. Besonders muss hier auf Spiel und Funktion geprüft werden, auch ob Teile verborgen oder Rissbildung aufweisen. Oder ob sich Schrauben, gelockert oder gelöst haben (Rostbildung). Wie zum Beispiel einer Zuggabel / Drehkranz, Starrdeischsel, Sattelplatte / Sattelbock (je nach Art des Lastzuges) Bei den Anschlussleitungen zum Anhänger sollte man nicht nur schauen, ob diese richtig und komplett angschlossen sind, sondern ob diese auch keine Beschädigungen aufweisen. Wie z.B. Risse im Stecker, Scheuerstellen an den Leitungen, usw. Auch ob diese freigängig zwischen Motorwagen und Anhänger verlaufen, so das diese jede Fahrbewegung mitmachen können, ohne abzureißen oder irgendwo zu scheuern. 8:39 Bei ADR, nicht nur den Feuerlöscher überprüfen, sondern die gesamte ADR-Ausrüstung. 9:40 Teuer wird das erst, wenn es zu einem Unfall durch einen eventuellen Mangel kommt, den man bei einer Abfahrtskontrolle hätte bemerken müssen. Sofern dieser, nachweislich schon vor der Abfahrt vorhanden gewesen sein musste. Auch ist es in Sachen Abfahrtkontrolle ein riesiger Unterschied, ob man als Fahrer alleine ein festes Fahrzeug bewegt oder ob man jeden Tag oder öfters, das Fahrzeug wechselt, bzw. wenn man dieses von anderen Fahrern übernimmt. Im letzteren Beispiel, muss man die Fahrzeugkontrolle natürlich wesentlich umfangreicher und gewissenhafter durchführen. 10:14 Das gilt aber nur, solnage nichts durch passiert ist, was durch eine Abfahrtskontrolle hätte verhindert werden können. Wenn man einen Anhänger verliert, wo die Bruckstelle der Zuggabel überwiegend rostig ist, wird das wohl etwas ernster genommen. Besonder wenn dadurch Menschen zu schaden kommen oder gar getötet wurden. Zumindest wäre ein Gefängniszelle für viel BKF eine Verbesserung. Mehr Platz, regelmäßiges Essen, ein festes WC, eine Dusche und vor allem viel mehr Schlaf. Traurig aber wahr. Dokumention, sollte man über die Fahrerkarte machen. Alles andere ist Augenwischerei. Wer nach Liste vorgehen muss, wird sich nicht mit der Technik auseinandersetzen und nicht verstehen, bzw. verstehen lernen, warum er den einen oder anderen Punkt kontrolliert. Bei eine Abfahrtskontrolle ist das Verständis für die Sache, das wichtigste überhaupt. Und ob hier der Elektroschrott besser für die Umwelt als Papier, lass ich jetzt mal dahingestellt sein. Wer bei der Abfahrtkontrolle keine freien Hände hat, kan diese auch nicht wirklich gut durchführen. Und was will man mit einem elektrischen Gerät oder Stück Papier, wenn es in Strömen regnet. So etwas muss verinnerlicht werden, also im Kopf ankommen und nicht irgendwo niedergeschrieben stehen. Mehr Dokumentation, ist nichts anderes wie noch mehr Überwachung. Noch mehr Überwachung, bedeutet noch weniger Leute, die als BKF arbeiten wollen. Noch weniger fähigere Fahrer, wodurch noch mehr Unfälle und Schäden passieren. So das man man am Ende genau das Gegenteil von dem bewirkt wird, was man eigentlich verhindern wollte. Denk bitte, alle mal darüber nach.
@@howie4538 Hallo Unkraut, vorläufig 2 Anmerkungen zu deinen Anmerkungen. Die Überprüfung von Assistenzsystemen findet ja alleine dadurch statt, wenn die Sensoren eine Störung im BC anzeigen. Es gibt tatsächlich Fahrzeuge, die einen Bremsassisten/Kollisionswarner haben, aber keinen adaptiven Tempomaten (ist nach meinem Kenntnisstand zwar nur im Pkw-Sektor so)
@@weialles_weinix3900 Meine Aussage, bezog sich auf eine eigenständige Kontrolle durch den Fahrer. Damit bezog ich mich darauf, das es nichts bringt, sich das Steuergerät von außen anzuschauen. Sofern man überhaupt weiß, wo sich was befindet. Wenn keine kontrolllampe an ist und keine Fehlermeldung erscheint, muss man drauf vertrauen, das alles in Ordnung ist. Klar gibt es einen Bremsassistenten, der ist auch heute getzliche Vorschrift bei Neuzulassungen (LKW & PKW) Nur leider hat diese System, nichts mit der Einleitung einer automatischen Bremsung, bzw. Notbremsung zu tun. Diese Funktion wird alleine durch einen Abstandshaltesystem bewerkstelligt. Und im Gegensatz zu Abstandshaltesystemen, kann man einen Bremsassistenten weder abschalten noch anderweitig in seiner Funktion beinflussen. Und klar, gibt es Abstandshaltesysteme, in den unterschiedlichsten Versionen, Funktionsweisen und Ausführungen. Natürlich auch mit einer Notbremsfunktion, einem Kollisionswarner und vielem mehr. Dennoch gibt es keinen Notbremsassistenten als eigenständiges System. Vielen Menschen Menschen scheint dabei nicht bewußt zu sein, das dies ein himmelweiter Unterschied ist. Also in Funktion, Bedienung und innerhalb der Gesetze.
@@howie4538 Wenn es so ist, wie du schreibst, dann Frage ich mich wie es wohl sein kann, dass bei ausgeschaltetem Abstandsregler der Notbremdassistent warnt und bei Nuchtreagieren durch den Fahrer eine Vollbremsung durchführt. Wie kann es sein, dass es möglich ist, Bremsassistent und Abstandsregler separat durch unterschiedliche Schalter zu aktivieren/deaktivieren? Erwähnen muss ich noch, dass sich beide Systeme einen Sensor teilen. Wenn dieser durch Schnee oder Starkregen den Dienst quittiert funktionieren beide Systeme nicht. Deaktiviert man dazu noch den Abstandsregler manuell so arbeitet der Tempomat aber weiter.
Horst, ein sehr gutes Video. Nur zur Dauer der Abfahrtkontrolle findest du in keiner der genannten Vorschriften und Gesetze eine Angabe über die Zeit. Nur in der Fahrschulausbildungsverordnung ist eindeutig geregelt, dass die Abfahtkontrolle in der Fahrprüfung der Klassen C, CE, D, DE 15 Minuten dauert. Bei Verkehrskontrollen werden in der Regel 5 Minuten akzeptiert.
zaarc und jetzt auch TIS Web von VDO haben 10 Minuten AZ vor der ersten LZ als Abfahrtskontrolle vorgegeben, kann dort aber angepasst werden nach Bedarf
Ich habe diesbezüglich eine Frage. Laut Arbeitsschutzgesetz darf man maximal am Tag 10 Stunden arbeiten. Ein Fahrer darf unter Berücksichtigung der Lenk und Ruhezeiten 10 Stunden maximal am Tag fahren (was ja auch Arbeitszeit ist). Was ist mit der Abfahrtskontrolle? Die 15min zählen zur Arbeitszeit. Wie kommt der Fahrer auf seine 10h Fahrzeit? Rechnerisch kommt der Fahrer auf 10h u. 15min Arbeitszeit und das ist ja nicht zulässig (als normaler Arbeitnehmer).
@@Logistik-Kanal Danke für Ihre Antwort. Wieso heißt es dann, das man nach Einhaltung der Lenkzeitunterbrechung 2x 4,5h und 1× 1h fahren darf und nicht 2x 4,5h und 1x 3/4h?
Es gibt keinen Fahrer bis auf manche ausnahmen wo es so auskommt die eine 10 std reine lenkzeit fahrt machen,im der regel 09:30-09.45 max dann ist man in der regel auf einem parkplatz weil man es nicht riskiert..Also alles cool..Es kann ja auch jemand anders eine Kontrolle in der Firma gemacht haben und du fährst direkt los,es steht ja gesetzlich nirgends das mann es machen muss bzw wie lange die dauern muss oder das es strafbar wäre ohne..Also etwas schwammig alles..
Gott bewahre uns Fahrer davor, doch sollte es zum Unfall mit Todesfolge kommen, kann ein nicht korrekt eingestellter Spiegel, welcher zur Abfahrtskontrolle dazu zählt (Schichtfahrer), dann hat man verloren. Das überprüft ein Sachverständiger und der gibt dem Gericht Auskunft, ob die Spiegel entsprechend der Körpergröße, Sitzposition mit angelegtem Gurt, entsprechend von Schablonen, ausgelegt um das Fahrzeug, korrekt eingestellt waren. Und ja, das habe ich von einem Sachverständigen beim Fahrsichertstraining in Nordhausen um die Ohren bekommen. ✌️
Der Fahrer hat die Pflicht die Abfahrskontrolle vor Fahrbeginn durchzuführen. Hier in dem Video sieht man sehr gut wofür diese gut ist und warum. Mir ging es nur darum, das Gesetzmäßig ein Fahrer 10h fahren darf und das die maximale Arbeitszeit 10h ist und somit die Abfahrskontrolle in keinster Weise mit einbezogen wurde. Dabei ist dieses mit das wichtigste.
Wozu dient eine Abfahrtskontrolle? Um dem Fahrer ( der übrigens im FAHRERHAUS!! sitzt (der Führer ist zum Glück lange tot)) alle Verantwortung zu zu schieben. Ja, ich mache diese Kontrolle jeden Morgen gewissenhaft. Aber nur weil ich nicht mit einem Schrotthaufen auf die Straße will. Und bitte zeig mir einen Fahrer der mitten in der Nacht unter das Fahrzeug klettert um den Rahmen auf Beschädigungen zu prüfen. Und wenn gestern als ich den LKW abgestellt habe die richtigen Reifen drauf waren, gehe ich davon aus das es heute Morgen immer noch so ist. Bremsflüssigkeitsstand prüfen...Auf welchem Planeten lebt ihr eigentlich? Das Mäusekino wird doch schon hektisch wenn die Innenraumbeleuchtung flackert. Die Ausrüstung zu Kontrollieren ist doch Schwachsinn. Was gestern da war ist auch heute noch da. Es sei denn es wurde in die Kiste eingebrochen. Aber dann haben wir andere Probleme .Von Zeit zu Zeit sind da natürlich auch mal Kontrollen nötig ob alles noch auf dem aktuellen Stand ist oder etwa der Verbandskasten abgelaufen ist. Also, mal aus der Praxis für die Praxis an alle "Neulinge" die sich deshalb verrückt machen. Geht rum ums Auto, Checkt das Licht. Wenn ihr Glück habt fahrt ihr einen MAN. Der hat sogar einen Schalter dafür. Da werden alle Lampen durchgeschaltet während ihr draußen guckt ob das Bremslicht geht. Wird nämlich sonst etwas schwierig auf die Bremse zu treten und zu gucken ob die Lichter gehen. Guckt ob euer "Spannmann" nix kaputt gefahren hat. Das wird gerne verschwiegen und bleibt dann an euch hängen. Ganz wichtig ist der Blick auf die Sattelkupplung. Und drunter gucken ob sie wirklich zu ist und der Königsbolzen korrekt sitzt. Ein Blick erspart jede Menge Ärger. Die Räder, ja die brauchen Aufmerksamkeit. Da lohnt immer ein Blick drauf.... Ich brauche dazu genau 10 Minuten. Und ja, wir erfassen das Digital und unterschreiben dafür.
Dein Kommentar ist ja ganz gut, klar es heißt Fahrerhaus, das Führerhaus steht auf dem Kehlstein. Mit den Reifen sei dir mal nicht ganz so sicher, wenn du deinen Lkw am Wochenende auf dem Firmengelände parkst, kann es mal vorkommen, dass am Montag andere Reifen dran sind. Da war am Samstag der Reifendienst da und hat einen Fleetcheck gemacht und den ein oder anderen Reifen gewechselt. Unser Reifendienst schreibt dann immer an die entsprechenden Räder ,,Nachziehen'' dran. Dann kommt es am Wochenende auch mal vor, dass auch mal einige Ausrüstungsgegenstände von anderen Kollegen sozialistisch umgelagert wurden. Mit dem Lichtcheck, andere Hersteller haben da eine Taste in der Fernbedienung. Und für die Fahrschule, in meinem Nachbarlandkreis hat eine Fahrschule noch einen MAN F 2000 mit Drehschemelanhänger, auf dem Auto lernst du das Fahren, warum es Kraftfahrer heißt, da mußt du hinter dem Lenkrad noch richtig ,,Arbeiten ''
Digitale Erfassung und Unterschrift, wie bei uns. Fahre Tankwagen und beliefere Tankstellen. Nette Anekdote: Stehst an der Füllbühne und plötzlich Alarm in Form von Sirenenwarnung (Feuer). Das heisst für uns Fahrer sofort zum Sammelplatz. Dann mussten wir alle mit dem Füllmeister zu einem Tankwagen an der FB folgen und siehe da, da war ein "Paket" auf dem Bombe stand mit Kabeln am Unterfahrschutz/Heck deponiert. Das zum Thema Abfahrtskontrolle... ✌️
ob die Akf so detailliert gemacht werden muss wie im Video dargestellt sei dahingestellt. das schafft man so auch nicht in 10-15 Minuten. aber gemacht werden sollte sie tatsächlich schon (Licht, Bremsen, Reifen und Hänger/Sattelverbindung). ein Sattel der von der Zugmaschine rutscht ist aua!! daher ist wie du beschreibst sicher keine Panik angesagt, aber auch nicht - mir egal mach ich nie - . sondern ein Mittelding wie es praktisch sinnvoll ist. denn woher willst du denn wissen dass deine Reifen abgefahren sind wenn du die nicht irgendwann mal kontrollierst? woher willst du wissen ob alle Lampen leuchten? die gehen gern mal von jetzt auf gleich kaputt.
@@Frank-gt1ny habe auch einen Kunden der Mineralöllieferung durchführt. die haben für die Afk tatsächlich auch eine ziemlich große Checkliste, die abgehakt und unterschrieben werden muss. das dauert da nicht nur 15 Minuten, erzeugt aber auch die nötige höhere Sicherheit von ADR Transporten.
mittlerweile gibt es sogar durchaus Bußgelder für vergessene Abfahrtskontrollen (habe einige Firmen die sowas ins Haus geflattert bekommen haben). die Behörden kontrollieren inzwischen verstärkt auch die gemachte Abfahrtskontrolle. beliebter Fehler bei Fahrern ist übrigens, die Kontrolle zwar zu machen, aber die Fahrerkarte erst danach zu stecken und den Block als Ruhezeit zu deklarieren. erschleicht am Ende mehr Ruhezeit und damit auch mehr verfügbare Arbeits (und Lenk) Zeit.
Ich scheisse mal klug. Das Bussgeld wird nicht für die nicht gemachte Abfahrtskontrolle erhoben, sondern für die nicht gemachte Dokumentation. Die Zeiten für eine Abfahrtskontrolle ist nicht vorgeschrieben. Manche Gewerbeaufsichtsämter möchten 10 min auf der Fahrerkarte als Arbeitszeit vor Antritt der Fahrt sehen andere wieder nur 5. Auch ist es ein Unterschied, ob ich das Fshrzeug täglich wechsle oder ich ständig dasselbe Fahrzeug habe.
@@kaywinkler8983 Jeder Jeck ist anders. Hab mich diesbezüglich auch msl mit jemandem von der BG Verkehr unterhalten. Der meinte dann nur. Der eine macht es schneller, der andere eben nicht. 🤣🤣
Videovorschlag: Eisplatten/ Schnee auf Aufliegern, Autotransportern oder Schwertransportern. Wie entfernen wenn man Eis und Schnee wenn man Nachts auf einem Parkplatz stand?
Also ICH mache die Abfahrtskontrolle ja bereits bevor ich das Haus verlasse: Ist genug Kaffee in der Kanne ? Sind Brote gemacht ?? Reichen die Zigaretten ???
Hallo Horst, mich würde interessieren, welchen Weg ein Container von einem ausländischen (z.B. chinesischen) Lager zu einem deutschen Lager geht. Wer beauftragt wen für welche Strecke? Wer macht die Verzollung? Wie ist es mit der Haftung auf den einzelnen Strecken, kann man Ware im Hafen abholen oder muss immer die ganze Box raus? Welches ist für den Lieferanten und welches für den Kunden der günstigste Weg? Und und und. Danke für deine tolle TH-cam Arbeit!
Hallo Horst, ganz ganz kleine Kritik... das heißt Abfahrtkontrolle und nicht Abfahrtskontrolle. Bei einigen sträuben sich da die Nackenhaare 😬 Das ist so ein ding wie Brat(s)wurst. Aber sonst wie immer... tolles Video 😁
Schöne Guten Morgen, ich danke Ihnen für Ihre Videos. Vielleicht können Sie noch ein Video über die Gebietsspediteur machen und Erzelän. Und Pull und Pusch Prinzip. Ich danke Ihnen noch einmal.
Wir haben von unsere Firma eine Anweisung bekommen das unsere Abfahrtskontrolle min 10 min betragen muss. Da ich nur maximal 10 std am Tag arbeite ja als Berufskraftfahrer 😊 kommt mir diese Anweisung sogar sehr entgegen.
Hallo Horst, der verstoß Abfahrtkontrolle nicht durch geführt ist wir du sagtest nicht im Bußgeld katalog, aber ein verstoß gegen die DGUV V 70 und dieses wird durch Meldung der Kontrollorgan an die DGUV von der Seite mit ein Bußgeld belegt. Habe da ein Bußgeld bescheid von einem Fahrer der ohne Schuhe gefahren ist, auch das verstößt gegen die V70. Bei Interesse kann ich es dir per Mail schicken. VG Helge
Typisch Deutschland, ich soll eine tägliche Abfahrtskontrolle machen, die zu umfangreich ist um sie in einen 13-Minuten-Video komplett durchzugehen, aber ich soll sie in der Praxis gewissenhaft durchführen. Hupe checken kommt um 3 Uhr in der Früh bestimmt auch gut an und anschließend kippe ich das Fahrerhaus um den Keilriemen zu kontrollieren. Ich fahre am Bau, meine Reifen kontrolliere ich mehrmals täglich, ob Bremsen und Lenkung funktionieren merke ich beim Ausparken in der Firma, Lichter, Betriebsflüssigkeiten, usw kontrolliert heutzutage jeder Lkw selbst, gelegentlich das selbst zu überprüfen ist aber bestimmt sinnvoll, bloß nicht bei strömenden Regen in der Dunkelheit, sondern vielleicht eher bei Tageslicht in einer ruhigen Minute. Langer Rede kurzer Sinn, meine 15 Minuten Arbeitszeit bei Schichtbeginn bestehen hauptsächlich aus einem Kaffee und kurzem Tratsch mit Kollegen und ich bin überzeugt ich weiß besser über den Zustand meines Fahrzeuges Bescheid als die meisten Kollegen, die Checklisten abhaken und unterschreiben.
@@mikeh.6163 Das hängt vom Gespann ab. Beim WAB-Zug MAN+Schmitz hat das gut funktioniert, da wusste ich sogar das Gewicht vom Anhänger und die Achslasten des Motorwagen. Jetzt am Bau mit Tieflader muss ich die Lichter vom Anhänger tatsächlich selber kontrollieren.
Sehr tolles Video 👍 Meine Frage ist wen man eine Selbstfahrende Arbeitsmaschine fährt, auf grüner Nummer mit Fahrtenschreiber, muss man die Karte da stecken und Abfahrtskontrolle machen oder nicht? Danke
Karte stecken nein (wenn Tachograph vorhanden, dann OutofScope einstellen), Abfahrtskontrolle natürlich schon. schon alleine aus Gründen der eigenen und fremden Sicherheit im Verkehr, weil SfAM schließlich oft ziemliche Ungetüme sind (Krane, Mähdrescher ...) und durchaus ne Menge Schaden anrichten können
....kann man auch am Auto machen ( sollte man auch) könnte gefährlich werden , wenn man es nicht macht....wie oft seh ich kaputte Rücklichter...keine Bremslichter ..." halbe plattfüsse "...😓😠👎🏼also wieso nur bei Lkw ?...es wird immer nur auf die Lkwfahrer gezeigt....meine Meinung dazu...Horst mach weiter so 👍
Wieso wird bei der Tourenplanung in der Ausbildung zum Speditionskaufmann die Anfahrtskontrolle eigentlich nicht berücksichtigt? Wäre doch sinnvoll diese mit einzuplanen, oder?
Ja Abfahrtskontrolle ist für jeden der ein Fahrzeug bewegen will Pflicht, wenn auch Privatleute kaum einer macht. Zur Abfahrtskontrolle gehört auch die Kontrolle Ölstand des Motors oder richtigen Luftdrucks der Reifen seit Jahren ich bemängel das die Kontrolle sehr schwierig, wenn man grade ein Lkw wo Ölmessstab mitbestellt wurde den der Bordcomputer zeigt nur an "Ok" (was das immer heißen soll?) bis zu niedrig stand nur dauer Signal "rote Ölstandlampe" anzeigt und wehr richtigen Luftdruck ermitteln möchte wird schnell feststellen das zu Bordausrüstung Reifenluftdruck Füllschlauch gehört jedoch kein Luftdruckmanometer, zudem Tankstellen die entsprechende Luftdruckanlagen die auch Lkws geeignet sind in einen Grotten schlechten zustand!
für Luftdruckmessung bietet VDO mittlerweile Sensoren an, die im Reifen montiert werden und den Luftdruck aller Reifen messen und anzeigen können. wird dann dem Fahrer regelmäßig gemeldet und es werden Plattfüße vermieden und spritsparender gefahren. nennt sich TPMS oder RDMS. mal über deinen Chef bei VDO oder Vertriebspartnern erkundigen
@@davidstefan1978 möge sein und wenn das System von VDO auch noch funktioniert ist sicher gut schleichenden Plattfuß zu erkennen. Grundlegend ist doch das Problem das man erst Kilometerweit fahren muss bis man entsprechende Reifendruckregelanlage gefunden hat schon dort hin mit unterschiedlichen Reifendrücken los gefahren ist (entsprechen unterschiedlich warme Reifen hat) bis man dann auf allen Reifen den exakten vorgesehen-den Reifendruck hinbekommen hat sage ich nur viel spaß!
Ein totaler Schwachsinn, jeder moderner LKW zeigt dir an wenn irgendwas nicht geht. Jeder normale LKW Fahrer läuft am Tag mehr mals am Tag um den LKW. Nur stellt er nicht den Tacho um.
Mit einer Abfahrtkontrolle wird nur die totale Verantwortung auf den Fahrer abgeschoben. Wenn ich tagtäglich das gleiche Fahrzeug fahre ist es ...... ich lasse den Kommentar. In keinem anderen Land in Europa wird und wurde ich je auf eine Abfahrtskontrolle kontrolliert. Es soll damit nur eine totale Überwachung des Fahrers stattfinden. Ich meine damit nicht die Beleuchtung oder die Bremse. Mit der Abfahrtskontrolle kann dir jeder bei einem Unfall der Strick gedreht werden kann. Also das letzte Glied in der Kette bleibt der Fahrer.
die Abfahrtskontrolle ist aber auch bei einem täglich gefahrenen Fahrzeug wichtig. weißt du wann und ob dein Profil abgefahren ist irgendwann? weißt du ob alle Lampen immer leuchten? (da habe ich auch oft PKW Fahrer die mir entgegenkommen mit einem fehlenden Licht, dafür das andere doppelt so hell). wenn ich als Fahrer einen Mangel am Fahrzeug feststelle durch die Abfahrtskontrolle bin ich verpflichtet meinen Arbeitgeber / Disponent davon zu informieren und ein fahrbereites Fahrzeug zu verlangen, zu bekommen. und wer außer du sollst diese Afk durchführen? nur du kennst dein Fahrzeug und weißt worauf du achten musst. nur du fährst das Fahrzeug und bist auf funktionierende Bremsen angewiesen. dein Disponent interessiert es wenig ob du bremskraftlos gegen den Brückenpfeiler knallst und tot bist. dich sollte das aber sehr wohl interessieren. (den interessiert wahrscheinlich nur der Schaden am LKW) (das ironisch überspitzt beschrieben, natürlich sind die meisten Disponenten auch am Wohl des Fahrers interessiert)
@@davidstefan1978 Hallo! Ich habe um mein Fzg. rundherum LED Technik verbaut. Ich trete immer auf die Bremse, bevor ich die Handbremse löse. Ich laufe jeden Tag x mal um mein Fzg. Zudem habe ich Beleuchtung und Bremse explizit aus meinem Text ausgeklammert. Ich verbringe 10 Monate im europäischen Ausland. Noch nie hat im Ausland bei einer Kontrolle jemand was von einer Arbeitszeit für die Abfahrtskontrolle gefragt. Interessiert niemanden, NUR in Deutschland. Es geht nur darum Haftungsansprüche und die Verantwortung auf den Fahrer zu übertragen. Keiner will diese Verantwortung tragen, Unternehmen schon gleich gar nicht. Warum, weil es evtl Geld kostet.
lieber Horst du bist einfach der beste wen ich etwas wissen möchte finde ich es in deinem Kanal 👍👍👍
Lieber Horst! Mit diesem Video hast Du Dich wieder einmal selbst übertroffen. Absolut spannend wie ein Krimi und unterhaltend wie immer. Top! Top! Top!
Svetlana & Ernst
Auch wenn’s manchmal doof ist im Dunkeln,wenn man routiniert ist,geht das echt schnell. Oft sogar in unter 10 Minuten wenn man gezielt schaut. Tut auch manchmal gut vor dem fahren mal ein paar Schritte zu laufen und eine zu rauchen und man kann beruhigt/entspannt losfahren
wenn du das rauchen noch weglässt, bist du fast perfekt ;-)
Wie Recht der hast....
Danke. Wieder ein sehr informatives Video. Und kommt genau richtig vor der Praktischen C Prüfung die Tage. 😄
Viel Spaß, mein Bruder ist der Fahrprüfer !
Na dann drücke ich Dir die Daumen
@@Klaus_ontour Danke dir
Vielen Dank für das coole Video. Mir gab mal ein Referent bei einer Modulschulung den Tipp, nach der Abfahrtskontrolle bei geringer Geschwindigkeit die Bremsprobe zu machen. Das sei ein deutliches Zeichen und auch ersichtlich auf dem Tachograf. In diesem Sinne allen gute Fahrt und du Horst (und alle die dazu beitragen) mach weiter so. Grüße
Ist gut erklärt habe nächste Woche meine praxisprüfung
Perfekt gemacht. So schulen wir es , so bilden wir es weiter. Dennoch....naja du weißt schon
2:21 Anzumerken wäre hier, das gilt nicht nur für LKW-Fahrer.
3:14 Das hat nicht alleine etwas mit einem LKW zu tun, sondern gilt für restlos alle Kraftfahrzeuge.
Auch für PKW, KOM, KRAD, sowie jeder Art von selbstfahrender Arbeitsmaschine.
6:12 Ganz wichtig, der Luftdruck und eventuelle Fremdköper im Reifen.
6:42 Leichtgängigkeit bei laufendem Motor ist keine Prüfung der Lenkung.
Mit der 2-Fingerregel bei ausgeschaltetem Motor, wäre sinnvoller.
6:52 Entschuldige wenn ich lache, Assistentsysteme können überwiegend vom Fahrer nicht kontrolliert werden.
Vor allem keine Systeme, die es nicht gibt, wie z.B. einen Notbremsassistenten.
Es gibt nur einen Bremsassistenten und das was viele immer als Notbremsassistenten bezeichnen ist eine erweiterte Funktion des Abstandsregelsystems.
7:05 Wichtigster Punkt, bei der LaSi und der Prüfung des Aufbaus (beide Punkte überschneiden sich hier) ist die Befestigungseinrichtung von Wechselaufbauten, ebenso die Verschlusspunkte von bewegten Aufbauten, bzw. von bewegten Teilen des Aufbaus (wie. z.B. bei Kippern, Abrollkippern.)
Und noch wichtiger ist die Kontrolle auf Druckluftverlust (akkustisch) oder von Treib- oder Betriebstoffen.
Auch sollte man sämtliche Anbauteile auf festen Sitz und Beschädigungen überprüfen.
7:35 Wenn geltende Mindestachstlasten unterschritten werden?
Dieser Punkt gehört wohl mehr zu den Ladetätigkeiten und weniger zur Abfahrtskontrolle.
Wer das hinbekommt, ist definitiv im falschen Beruf.
8:04 Nicht nur die Kupplung, sondern die komplette Zugeinrichtung.
Besonders muss hier auf Spiel und Funktion geprüft werden, auch ob Teile verborgen oder Rissbildung aufweisen.
Oder ob sich Schrauben, gelockert oder gelöst haben (Rostbildung).
Wie zum Beispiel einer Zuggabel / Drehkranz, Starrdeischsel, Sattelplatte / Sattelbock (je nach Art des Lastzuges)
Bei den Anschlussleitungen zum Anhänger sollte man nicht nur schauen, ob diese richtig und komplett angschlossen sind, sondern ob diese auch keine Beschädigungen aufweisen.
Wie z.B. Risse im Stecker, Scheuerstellen an den Leitungen, usw.
Auch ob diese freigängig zwischen Motorwagen und Anhänger verlaufen, so das diese jede Fahrbewegung mitmachen können, ohne abzureißen oder irgendwo zu scheuern.
8:39 Bei ADR, nicht nur den Feuerlöscher überprüfen, sondern die gesamte ADR-Ausrüstung.
9:40 Teuer wird das erst, wenn es zu einem Unfall durch einen eventuellen Mangel kommt, den man bei einer Abfahrtskontrolle hätte bemerken müssen. Sofern dieser, nachweislich schon vor der Abfahrt vorhanden gewesen sein musste.
Auch ist es in Sachen Abfahrtkontrolle ein riesiger Unterschied, ob man als Fahrer alleine ein festes Fahrzeug bewegt oder ob man jeden Tag oder öfters, das Fahrzeug wechselt, bzw. wenn man dieses von anderen Fahrern übernimmt.
Im letzteren Beispiel, muss man die Fahrzeugkontrolle natürlich wesentlich umfangreicher und gewissenhafter durchführen.
10:14 Das gilt aber nur, solnage nichts durch passiert ist, was durch eine Abfahrtskontrolle hätte verhindert werden können.
Wenn man einen Anhänger verliert, wo die Bruckstelle der Zuggabel überwiegend rostig ist, wird das wohl etwas ernster genommen.
Besonder wenn dadurch Menschen zu schaden kommen oder gar getötet wurden.
Zumindest wäre ein Gefängniszelle für viel BKF eine Verbesserung.
Mehr Platz, regelmäßiges Essen, ein festes WC, eine Dusche und vor allem viel mehr Schlaf.
Traurig aber wahr.
Dokumention, sollte man über die Fahrerkarte machen.
Alles andere ist Augenwischerei.
Wer nach Liste vorgehen muss, wird sich nicht mit der Technik auseinandersetzen und nicht verstehen, bzw. verstehen lernen, warum er den einen oder anderen Punkt kontrolliert.
Bei eine Abfahrtskontrolle ist das Verständis für die Sache, das wichtigste überhaupt.
Und ob hier der Elektroschrott besser für die Umwelt als Papier, lass ich jetzt mal dahingestellt sein.
Wer bei der Abfahrtkontrolle keine freien Hände hat, kan diese auch nicht wirklich gut durchführen.
Und was will man mit einem elektrischen Gerät oder Stück Papier, wenn es in Strömen regnet.
So etwas muss verinnerlicht werden, also im Kopf ankommen und nicht irgendwo niedergeschrieben stehen.
Mehr Dokumentation, ist nichts anderes wie noch mehr Überwachung.
Noch mehr Überwachung, bedeutet noch weniger Leute, die als BKF arbeiten wollen.
Noch weniger fähigere Fahrer, wodurch noch mehr Unfälle und Schäden passieren.
So das man man am Ende genau das Gegenteil von dem bewirkt wird, was man eigentlich verhindern wollte.
Denk bitte, alle mal darüber nach.
Schau an. Er lebt
@@weialles_weinix3900 Unkraut vergeht nicht! 🤣
@@howie4538
Hallo Unkraut,
vorläufig 2 Anmerkungen zu deinen Anmerkungen.
Die Überprüfung von Assistenzsystemen findet ja alleine dadurch statt, wenn die Sensoren eine Störung im BC anzeigen.
Es gibt tatsächlich Fahrzeuge, die einen Bremsassisten/Kollisionswarner haben, aber keinen adaptiven Tempomaten (ist nach meinem Kenntnisstand zwar nur im Pkw-Sektor so)
@@weialles_weinix3900
Meine Aussage, bezog sich auf eine eigenständige Kontrolle durch den Fahrer.
Damit bezog ich mich darauf, das es nichts bringt, sich das Steuergerät von außen anzuschauen.
Sofern man überhaupt weiß, wo sich was befindet.
Wenn keine kontrolllampe an ist und keine Fehlermeldung erscheint, muss man drauf vertrauen, das alles in Ordnung ist.
Klar gibt es einen Bremsassistenten, der ist auch heute getzliche Vorschrift bei Neuzulassungen (LKW & PKW)
Nur leider hat diese System, nichts mit der Einleitung einer automatischen Bremsung, bzw. Notbremsung zu tun.
Diese Funktion wird alleine durch einen Abstandshaltesystem bewerkstelligt.
Und im Gegensatz zu Abstandshaltesystemen, kann man einen Bremsassistenten weder abschalten noch anderweitig in seiner Funktion beinflussen.
Und klar, gibt es Abstandshaltesysteme, in den unterschiedlichsten Versionen, Funktionsweisen und Ausführungen.
Natürlich auch mit einer Notbremsfunktion, einem Kollisionswarner und vielem mehr.
Dennoch gibt es keinen Notbremsassistenten als eigenständiges System.
Vielen Menschen Menschen scheint dabei nicht bewußt zu sein, das dies ein himmelweiter Unterschied ist.
Also in Funktion, Bedienung und innerhalb der Gesetze.
@@howie4538
Wenn es so ist, wie du schreibst, dann Frage ich mich wie es wohl sein kann, dass bei ausgeschaltetem Abstandsregler der Notbremdassistent warnt und bei Nuchtreagieren durch den Fahrer eine Vollbremsung durchführt.
Wie kann es sein, dass es möglich ist, Bremsassistent und Abstandsregler separat durch unterschiedliche Schalter zu aktivieren/deaktivieren?
Erwähnen muss ich noch, dass sich beide Systeme einen Sensor teilen. Wenn dieser durch Schnee oder Starkregen den Dienst quittiert funktionieren beide Systeme nicht.
Deaktiviert man dazu noch den Abstandsregler manuell so arbeitet der Tempomat aber weiter.
Horst, ein sehr gutes Video. Nur zur Dauer der Abfahrtkontrolle findest du in keiner der genannten Vorschriften und Gesetze eine Angabe über die Zeit.
Nur in der Fahrschulausbildungsverordnung ist eindeutig geregelt, dass die Abfahtkontrolle in der Fahrprüfung der Klassen C, CE, D, DE 15 Minuten dauert.
Bei Verkehrskontrollen werden in der Regel 5 Minuten akzeptiert.
Danke für die Ergänzung.
zaarc und jetzt auch TIS Web von VDO haben 10 Minuten AZ vor der ersten LZ als Abfahrtskontrolle vorgegeben, kann dort aber angepasst werden nach Bedarf
Ich habe diesbezüglich eine Frage.
Laut Arbeitsschutzgesetz darf man maximal am Tag 10 Stunden arbeiten.
Ein Fahrer darf unter Berücksichtigung der Lenk und Ruhezeiten 10 Stunden maximal am Tag fahren (was ja auch Arbeitszeit ist).
Was ist mit der Abfahrtskontrolle? Die 15min zählen zur Arbeitszeit. Wie kommt der Fahrer auf seine 10h Fahrzeit?
Rechnerisch kommt der Fahrer auf 10h u. 15min Arbeitszeit und das ist ja nicht zulässig (als normaler Arbeitnehmer).
Es verbleiben halt nur 9 3/4 Stunden Fahrzeit weil das Arbeitszeitgesetz ebenso gilt.
@@Logistik-Kanal Danke für Ihre Antwort.
Wieso heißt es dann, das man nach Einhaltung der Lenkzeitunterbrechung 2x 4,5h und 1× 1h fahren darf und nicht 2x 4,5h und 1x 3/4h?
Es gibt keinen Fahrer bis auf manche ausnahmen wo es so auskommt die eine 10 std reine lenkzeit fahrt machen,im der regel 09:30-09.45 max dann ist man in der regel auf einem parkplatz weil man es nicht riskiert..Also alles cool..Es kann ja auch jemand anders eine Kontrolle in der Firma gemacht haben und du fährst direkt los,es steht ja gesetzlich nirgends das mann es machen muss bzw wie lange die dauern muss oder das es strafbar wäre ohne..Also etwas schwammig alles..
Gott bewahre uns Fahrer davor, doch sollte es zum Unfall mit Todesfolge kommen, kann ein nicht korrekt eingestellter Spiegel, welcher zur Abfahrtskontrolle dazu zählt (Schichtfahrer), dann hat man verloren. Das überprüft ein Sachverständiger und der gibt dem Gericht Auskunft, ob die Spiegel entsprechend der Körpergröße, Sitzposition mit angelegtem Gurt, entsprechend von Schablonen, ausgelegt um das Fahrzeug, korrekt eingestellt waren. Und ja, das habe ich von einem Sachverständigen beim Fahrsichertstraining in Nordhausen um die Ohren bekommen. ✌️
Der Fahrer hat die Pflicht die Abfahrskontrolle vor Fahrbeginn durchzuführen. Hier in dem Video sieht man sehr gut wofür diese gut ist und warum.
Mir ging es nur darum, das Gesetzmäßig ein Fahrer 10h fahren darf und das die maximale Arbeitszeit 10h ist und somit die Abfahrskontrolle in keinster Weise mit einbezogen wurde. Dabei ist dieses mit das wichtigste.
Wozu dient eine Abfahrtskontrolle? Um dem Fahrer ( der übrigens im FAHRERHAUS!! sitzt (der Führer ist zum Glück lange tot)) alle Verantwortung zu zu schieben. Ja, ich mache diese Kontrolle jeden Morgen gewissenhaft. Aber nur weil ich nicht mit einem Schrotthaufen auf die Straße will.
Und bitte zeig mir einen Fahrer der mitten in der Nacht unter das Fahrzeug klettert um den Rahmen auf Beschädigungen zu prüfen. Und wenn gestern als ich den LKW abgestellt habe die richtigen Reifen drauf waren, gehe ich davon aus das es heute Morgen immer noch so ist. Bremsflüssigkeitsstand prüfen...Auf welchem Planeten lebt ihr eigentlich?
Das Mäusekino wird doch schon hektisch wenn die Innenraumbeleuchtung flackert. Die Ausrüstung zu Kontrollieren ist doch Schwachsinn. Was gestern da war ist auch heute noch da. Es sei denn es wurde in die Kiste eingebrochen. Aber dann haben wir andere Probleme .Von Zeit zu Zeit sind da natürlich auch mal Kontrollen nötig ob alles noch auf dem aktuellen Stand ist oder etwa der Verbandskasten abgelaufen ist.
Also, mal aus der Praxis für die Praxis an alle "Neulinge" die sich deshalb verrückt machen. Geht rum ums Auto, Checkt das Licht. Wenn ihr Glück habt fahrt ihr einen MAN. Der hat sogar einen Schalter dafür. Da werden alle Lampen durchgeschaltet während ihr draußen guckt ob das Bremslicht geht. Wird nämlich sonst etwas schwierig auf die Bremse zu treten und zu gucken ob die Lichter gehen.
Guckt ob euer "Spannmann" nix kaputt gefahren hat. Das wird gerne verschwiegen und bleibt dann an euch hängen. Ganz wichtig ist der Blick auf die Sattelkupplung. Und drunter gucken ob sie wirklich zu ist und der Königsbolzen korrekt sitzt. Ein Blick erspart jede Menge Ärger. Die Räder, ja die brauchen Aufmerksamkeit. Da lohnt immer ein Blick drauf....
Ich brauche dazu genau 10 Minuten. Und ja, wir erfassen das Digital und unterschreiben dafür.
Dein Kommentar ist ja ganz gut, klar es heißt Fahrerhaus, das Führerhaus steht auf dem Kehlstein.
Mit den Reifen sei dir mal nicht ganz so sicher, wenn du deinen Lkw am Wochenende auf dem Firmengelände parkst, kann es mal vorkommen, dass am Montag andere Reifen dran sind. Da war am Samstag der Reifendienst da und hat einen Fleetcheck gemacht und den ein oder anderen Reifen gewechselt. Unser Reifendienst schreibt dann immer an die entsprechenden Räder ,,Nachziehen'' dran.
Dann kommt es am Wochenende auch mal vor, dass auch mal einige Ausrüstungsgegenstände von anderen Kollegen sozialistisch umgelagert wurden.
Mit dem Lichtcheck, andere Hersteller haben da eine Taste in der Fernbedienung.
Und für die Fahrschule, in meinem Nachbarlandkreis hat eine Fahrschule noch einen MAN F 2000 mit Drehschemelanhänger, auf dem Auto lernst du das Fahren, warum es Kraftfahrer heißt, da mußt du hinter dem Lenkrad noch richtig ,,Arbeiten ''
Digitale Erfassung und Unterschrift, wie bei uns.
Fahre Tankwagen und beliefere Tankstellen.
Nette Anekdote:
Stehst an der Füllbühne und plötzlich Alarm in Form von Sirenenwarnung (Feuer). Das heisst für uns Fahrer sofort zum Sammelplatz. Dann mussten wir alle mit dem Füllmeister zu einem Tankwagen an der FB folgen und siehe da, da war ein "Paket" auf dem Bombe stand mit Kabeln am Unterfahrschutz/Heck deponiert. Das zum Thema Abfahrtskontrolle... ✌️
ob die Akf so detailliert gemacht werden muss wie im Video dargestellt sei dahingestellt. das schafft man so auch nicht in 10-15 Minuten.
aber gemacht werden sollte sie tatsächlich schon (Licht, Bremsen, Reifen und Hänger/Sattelverbindung). ein Sattel der von der Zugmaschine rutscht ist aua!!
daher ist wie du beschreibst sicher keine Panik angesagt, aber auch nicht - mir egal mach ich nie - . sondern ein Mittelding wie es praktisch sinnvoll ist.
denn woher willst du denn wissen dass deine Reifen abgefahren sind wenn du die nicht irgendwann mal kontrollierst? woher willst du wissen ob alle Lampen leuchten? die gehen gern mal von jetzt auf gleich kaputt.
@@Frank-gt1ny habe auch einen Kunden der Mineralöllieferung durchführt. die haben für die Afk tatsächlich auch eine ziemlich große Checkliste, die abgehakt und unterschrieben werden muss. das dauert da nicht nur 15 Minuten, erzeugt aber auch die nötige höhere Sicherheit von ADR Transporten.
@@davidstefan1978 genau so ist es, das ist bei allen großen Speditionen im Mineralölgewerbe. Verständlich und kannst nix vergessen 😉✌️
mittlerweile gibt es sogar durchaus Bußgelder für vergessene Abfahrtskontrollen (habe einige Firmen die sowas ins Haus geflattert bekommen haben).
die Behörden kontrollieren inzwischen verstärkt auch die gemachte Abfahrtskontrolle.
beliebter Fehler bei Fahrern ist übrigens, die Kontrolle zwar zu machen, aber die Fahrerkarte erst danach zu stecken und den Block als Ruhezeit zu deklarieren. erschleicht am Ende mehr Ruhezeit und damit auch mehr verfügbare Arbeits (und Lenk) Zeit.
Klar.......so ist doch für die leeren Kassen legal Geld einzukassieren
Ich scheisse mal klug.
Das Bussgeld wird nicht für die nicht gemachte Abfahrtskontrolle erhoben, sondern für die nicht gemachte Dokumentation.
Die Zeiten für eine Abfahrtskontrolle ist nicht vorgeschrieben.
Manche Gewerbeaufsichtsämter möchten 10 min auf der Fahrerkarte als Arbeitszeit vor Antritt der Fahrt sehen andere wieder nur 5.
Auch ist es ein Unterschied, ob ich das Fshrzeug täglich wechsle oder ich ständig dasselbe Fahrzeug habe.
@@weialles_weinix3900 Unser Vogel fordert sogar 13 min. Sehr einheitlich alles.....lol
@@kaywinkler8983
Jeder Jeck ist anders.
Hab mich diesbezüglich auch msl mit jemandem von der BG Verkehr unterhalten. Der meinte dann nur. Der eine macht es schneller, der andere eben nicht.
🤣🤣
@@weialles_weinix3900 In 13 Minuten ......gut....könnte, wenn alles parat steht.....ein Ölwechsel......und die paar Nippel abschmieren....lool
Videovorschlag: Eisplatten/ Schnee auf Aufliegern, Autotransportern oder Schwertransportern. Wie entfernen wenn man Eis und Schnee wenn man Nachts auf einem Parkplatz stand?
Also ICH mache die Abfahrtskontrolle ja bereits bevor ich das Haus verlasse:
Ist genug Kaffee in der Kanne ? Sind Brote gemacht ?? Reichen die Zigaretten ???
Hallo Horst, mich würde interessieren, welchen Weg ein Container von einem ausländischen (z.B. chinesischen) Lager zu einem deutschen Lager geht. Wer beauftragt wen für welche Strecke? Wer macht die Verzollung? Wie ist es mit der Haftung auf den einzelnen Strecken, kann man Ware im Hafen abholen oder muss immer die ganze Box raus? Welches ist für den Lieferanten und welches für den Kunden der günstigste Weg? Und und und. Danke für deine tolle TH-cam Arbeit!
Hallo Horst, ganz ganz kleine Kritik... das heißt Abfahrtkontrolle und nicht Abfahrtskontrolle. Bei einigen sträuben sich da die Nackenhaare 😬 Das ist so ein ding wie Brat(s)wurst. Aber sonst wie immer... tolles Video 😁
Hallo Horst
Wie ist es eigentlich DGUV V70 geregelt
Das ein und aussteigen von lkw.
Oder die Abfahrt kontrolle von lkw
Oder Beides
Danke im vorraus
Schöne Guten Morgen, ich danke Ihnen für Ihre Videos. Vielleicht können Sie noch ein Video über die Gebietsspediteur machen und Erzelän. Und Pull und Pusch Prinzip. Ich danke Ihnen noch einmal.
Wir haben von unsere Firma eine Anweisung bekommen das unsere Abfahrtskontrolle min 10 min betragen muss. Da ich nur maximal 10 std am Tag arbeite ja als Berufskraftfahrer 😊 kommt mir diese Anweisung sogar sehr entgegen.
Hallo Horst, der verstoß Abfahrtkontrolle nicht durch geführt ist wir du sagtest nicht im Bußgeld katalog, aber ein verstoß gegen die DGUV V 70 und dieses wird durch Meldung der Kontrollorgan an die DGUV von der Seite mit ein Bußgeld belegt.
Habe da ein Bußgeld bescheid von einem Fahrer der ohne Schuhe gefahren ist, auch das verstößt gegen die V70.
Bei Interesse kann ich es dir per Mail schicken.
VG Helge
Kannst du bitte mal ein Video machen was es zu beachten gibt sich selbständig zu machen ?? Beste Grüße
Typisch Deutschland, ich soll eine tägliche Abfahrtskontrolle machen, die zu umfangreich ist um sie in einen 13-Minuten-Video komplett durchzugehen, aber ich soll sie in der Praxis gewissenhaft durchführen. Hupe checken kommt um 3 Uhr in der Früh bestimmt auch gut an und anschließend kippe ich das Fahrerhaus um den Keilriemen zu kontrollieren.
Ich fahre am Bau, meine Reifen kontrolliere ich mehrmals täglich, ob Bremsen und Lenkung funktionieren merke ich beim Ausparken in der Firma, Lichter, Betriebsflüssigkeiten, usw kontrolliert heutzutage jeder Lkw selbst, gelegentlich das selbst zu überprüfen ist aber bestimmt sinnvoll, bloß nicht bei strömenden Regen in der Dunkelheit, sondern vielleicht eher bei Tageslicht in einer ruhigen Minute.
Langer Rede kurzer Sinn, meine 15 Minuten Arbeitszeit bei Schichtbeginn bestehen hauptsächlich aus einem Kaffee und kurzem Tratsch mit Kollegen und ich bin überzeugt ich weiß besser über den Zustand meines Fahrzeuges Bescheid als die meisten Kollegen, die Checklisten abhaken und unterschreiben.
Oh, du weißt ja wirklich seeehr gut bescheid. Blöd ist nur, das dein Lichttest am LKW nicht merkt, ob am Auflieger/Anhänger auch alles funzt.
@@mikeh.6163 Das hängt vom Gespann ab. Beim WAB-Zug MAN+Schmitz hat das gut funktioniert, da wusste ich sogar das Gewicht vom Anhänger und die Achslasten des Motorwagen. Jetzt am Bau mit Tieflader muss ich die Lichter vom Anhänger tatsächlich selber kontrollieren.
Lieber Horst, darf ich ein Teil von dein Video in mein Tiktok teilen ?
LG sorosh
Sehr tolles Video 👍
Meine Frage ist wen man eine Selbstfahrende Arbeitsmaschine fährt, auf grüner Nummer mit Fahrtenschreiber, muss man die Karte da stecken und Abfahrtskontrolle machen oder nicht?
Danke
Karte stecken nein (wenn Tachograph vorhanden, dann OutofScope einstellen), Abfahrtskontrolle natürlich schon.
schon alleine aus Gründen der eigenen und fremden Sicherheit im Verkehr, weil SfAM schließlich oft ziemliche Ungetüme sind (Krane, Mähdrescher ...) und durchaus ne Menge Schaden anrichten können
@@davidstefan1978 danke dir, wenigstens einer Antwortet 👍
....kann man auch am Auto machen ( sollte man auch) könnte gefährlich werden , wenn man es nicht macht....wie oft seh ich kaputte Rücklichter...keine Bremslichter ..." halbe plattfüsse "...😓😠👎🏼also wieso nur bei Lkw ?...es wird immer nur auf die Lkwfahrer gezeigt....meine Meinung dazu...Horst mach weiter so 👍
Wieso wird bei der Tourenplanung in der Ausbildung zum Speditionskaufmann die Anfahrtskontrolle eigentlich nicht berücksichtigt? Wäre doch sinnvoll diese mit einzuplanen, oder?
konnte bis jetzt bei jeder abfahrkontrolle mein Bremspedal im 40T bis zum Boden durchdrücken, sollte vielleicht mal Bremsflüssigkeit nachfülen
.
Ja Abfahrtskontrolle ist für jeden der ein Fahrzeug bewegen will Pflicht, wenn auch Privatleute kaum einer macht.
Zur Abfahrtskontrolle gehört auch die Kontrolle Ölstand des Motors oder richtigen Luftdrucks der Reifen seit Jahren ich bemängel das die Kontrolle sehr schwierig, wenn man grade ein Lkw wo Ölmessstab mitbestellt wurde den der Bordcomputer zeigt nur an "Ok" (was das immer heißen soll?) bis zu niedrig stand nur dauer Signal "rote Ölstandlampe" anzeigt und wehr richtigen Luftdruck ermitteln möchte wird schnell feststellen das zu Bordausrüstung Reifenluftdruck Füllschlauch gehört jedoch kein Luftdruckmanometer, zudem Tankstellen die entsprechende Luftdruckanlagen die auch Lkws geeignet sind in einen Grotten schlechten zustand!
für Luftdruckmessung bietet VDO mittlerweile Sensoren an, die im Reifen montiert werden und den Luftdruck aller Reifen messen und anzeigen können. wird dann dem Fahrer regelmäßig gemeldet und es werden Plattfüße vermieden und spritsparender gefahren.
nennt sich TPMS oder RDMS. mal über deinen Chef bei VDO oder Vertriebspartnern erkundigen
@@davidstefan1978 möge sein und wenn das System von VDO auch noch funktioniert ist sicher gut schleichenden Plattfuß zu erkennen. Grundlegend ist doch das Problem das man erst Kilometerweit fahren muss bis man entsprechende Reifendruckregelanlage gefunden hat schon dort hin mit unterschiedlichen Reifendrücken los gefahren ist (entsprechen unterschiedlich warme Reifen hat) bis man dann auf allen Reifen den exakten vorgesehen-den Reifendruck hinbekommen hat sage ich nur viel spaß!
👍👍💯💯👍👍
Ich trinke mein Bier aber nicht heiß 🍺
Kaffee wird von alleine kalt, Bier nicht ! 🍻
Dein Kanal hat viel zu wenig Aufmerksamkeit.
15 min Abfahrtskontrolle was machst du da wenn du jeden Zag denselben LKW fährst?
Ein totaler Schwachsinn, jeder moderner LKW zeigt dir an wenn irgendwas nicht geht. Jeder normale LKW Fahrer läuft am Tag mehr mals am Tag um den LKW. Nur stellt er nicht den Tacho um.
Sollte man den Autofahrern auch als Pflicht auferlegen, ich denke das es dann deutlich weniger Pannen geben wird
Du bist der große Bruder von Lehrer Schmidt
Mit einer Abfahrtkontrolle wird nur die totale Verantwortung auf den Fahrer abgeschoben. Wenn ich tagtäglich das gleiche Fahrzeug fahre ist es ...... ich lasse den Kommentar. In keinem anderen Land in Europa wird und wurde ich je auf eine Abfahrtskontrolle kontrolliert. Es soll damit nur eine totale Überwachung des Fahrers stattfinden. Ich meine damit nicht die Beleuchtung oder die Bremse. Mit der Abfahrtskontrolle kann dir jeder bei einem Unfall der Strick gedreht werden kann. Also das letzte Glied in der Kette bleibt der Fahrer.
die Abfahrtskontrolle ist aber auch bei einem täglich gefahrenen Fahrzeug wichtig.
weißt du wann und ob dein Profil abgefahren ist irgendwann? weißt du ob alle Lampen immer leuchten? (da habe ich auch oft PKW Fahrer die mir entgegenkommen mit einem fehlenden Licht, dafür das andere doppelt so hell).
wenn ich als Fahrer einen Mangel am Fahrzeug feststelle durch die Abfahrtskontrolle bin ich verpflichtet meinen Arbeitgeber / Disponent davon zu informieren und ein fahrbereites Fahrzeug zu verlangen, zu bekommen.
und wer außer du sollst diese Afk durchführen? nur du kennst dein Fahrzeug und weißt worauf du achten musst. nur du fährst das Fahrzeug und bist auf funktionierende Bremsen angewiesen. dein Disponent interessiert es wenig ob du bremskraftlos gegen den Brückenpfeiler knallst und tot bist. dich sollte das aber sehr wohl interessieren. (den interessiert wahrscheinlich nur der Schaden am LKW) (das ironisch überspitzt beschrieben, natürlich sind die meisten Disponenten auch am Wohl des Fahrers interessiert)
@@davidstefan1978 Hallo! Ich habe um mein Fzg. rundherum LED Technik verbaut. Ich trete immer auf die Bremse, bevor ich die Handbremse löse. Ich laufe jeden Tag x mal um mein Fzg. Zudem habe ich Beleuchtung und Bremse explizit aus meinem Text ausgeklammert. Ich verbringe 10 Monate im europäischen Ausland. Noch nie hat im Ausland bei einer Kontrolle jemand was von einer Arbeitszeit für die Abfahrtskontrolle gefragt. Interessiert niemanden, NUR in Deutschland. Es geht nur darum Haftungsansprüche und die Verantwortung auf den Fahrer zu übertragen. Keiner will diese Verantwortung tragen, Unternehmen schon gleich gar nicht. Warum, weil es evtl Geld kostet.
Abfahrtkontrolle heißt es genau wie es Verbandkasten heißt 🤓☺️
Und Martinhorn.
@@doni7368 das ist halt das Horn des Martin, Martins Horn :)
Abfahrtsfahrtskontrolle 10 Minuten,und im Dunklen oh Mann nervig ,aber notwendig
Betreutes Denken und Handeln mit Strafandrohung Made in Germany ! f