Warum sollte die Kupplung eines DSG weniger lange halten? Eigentlich sollte das Gegenteil der Fall sein. Der Druckautomat eines MSG unterliegt natÞrlichem VerschleiÃ, welcher sich durch falsche Bedienung der kupplung noch verstÃĪrkt. DSG haben eine hydraulische kupplung..... Die kann die kupplung so lange offen halten wie sie will
@@ConcertCrazeTVAufgrund viel aufwendigerer und komplizierterer Technik. Das hat auch in der Vergangenheit zu sehr vielen kaputten DSG-Getrieben gefÞhrt. Aber das ist denke ich mittlerweile Vergangenheit. Hier auf TH-cam hat einer ein Video von einem Golf 7 GTI mit 350.000 km, da gab es auch noch keine Probleme mit dem DSG.
@@dartharagon9129 Abgrund ist sicher Þbertrieben, aber viel Richtig macht VW in den letzten Jahren nicht, wenn sie das nicht bald erkennen, kÃķnnte es bald enger werden in der ProfitabilitÃĪt.
@@CogitandiHominem Bin mir nicht ganz sicher wer das herausgefunden haben soll, dass das so ist, was ich weià ist, dass bei VW tatsÃĪchlich hunderte Typen hocken die sich im Gegensatz zu TH-cam Kommentaren tatsÃĪchlich mit dem Thema auskennen und alles daran setzen VW in eine mÃķglichst profitable Richtung zu manÃķvrieren. Ob das jetzt ethisch oder fÞr die "normale" Person gut ist, ist ne andere Frage. Vermutlich nicht. VW wird halt wie quasi alle europÃĪischen Automarken mehr auf das hoch preisige Segment abzielen, damit macht man mehr Kohle, gerade in Asien. FÞr den EuropÃĪischen Verbraucher gut? NÃķ. FÞr VW schon? Ja. Und da kann man sich jetzt aufregen wie man will, es gibt keinen grund warum man noch absurden extra Aufwand in ein Handschalter Modell stecken will, nur damit ungefÃĪhr 5 deutsche auto freaks nicht sauer sind.
Top Video und meine Meinung zum DSG werde ich mal erlÃĪutern. Sicherlich mag das DSG in der Entwicklung und in der Herstellung fÞr das Unternehmen gÞnstiger sein aber kostentechnisch in Wartung fÞr den Kunden in keinster Weise. Empfohlen wird der Wechsel bzw. SpÞlung des DSG nach 60.000 km bis 120.000 km und der Kostenpunkt liegt bei einer Vertragswerkstatt im Mittel-Preis-Segment zwischen 500-700 Euro. Mein Passat 3BG 1.9er TDI, Kennbuchstabe AWX, 5-Gang-Schaltgetriebe hat jetzt etwas Þber 356.000 km gefahren mit erstem Getriebe und dem selben GetriebeÃķl. Das schaffst Du mit sehr groÃer Wahrscheinlichkeit bei keinem neu entwickelten DSG oder generell bei einem Automatik-Getriebe ohne ruppige Schalt-VerhÃĪltnisse etc.
So teuer ist die GetriebespÞlung nicht, letztens erst bei einem Passat B8 machen lassen. Mit Ãlwechsel, Inspektion, Haldex Ãlwechsel und GetriebeÃķl waren es um die 800âŽ
DSG Ãlwechsel ist nun auch keine Raketenwissenschaft, zumindest bei meinem DQ250. Wer nen "normalen" MotorÃķlwechsel beherrscht sollte das auch hinbekommen. Brauchst nur nen Tester / vcds um beim "einpegeln" des FÞllstands das Temperatur Fenster 40 Grad einzuhalten ... Auto muss gerade aus BÞhne stehen oder Grube - den EinfÞllschlauch brauchst noch, und das war's
Top Auto ð. Hab auch den 3bg AWX und 320.000km. Ich hatte bei 200.000 prophylaktisch das Ãl gewechselt. Wenn ich mal die Kupplung machen muss, Tausch ich das Ãl nochmal. Vom Komfort ist das DSG natÞrlich mega. NÃĪchstes Jahr kommt mein Firmentrandporter Renault Traffic mit DSG. Privat bin ich kostentechnisch froh, einen Handschalter zu fahren
@@raphi25895 800⎠finden auch nur die Leute nicht zu teuer, die Þberhaupt nicht in der Materie sind, und sich alles aufschwatzen lassen. Das Selbstbewusstsein oben drauf, das hier auch noch zu posten.
Mache ich sowieso immer. Wenn ich immer die Leute sehe, die alle paar Jahre ein neues Auto haben (obwohl ich teilweise weiÃ, dass die deutlich weniger als ich verdienen), dann denke ich mir immer so: "Ja, kann man so machen, aber ich mache mit meinem Geld lieber etwas anderes". Wenn das Auto fÃĪhrt, dann fÃĪhrt es. Und wenn man gelegentlich ein paar Euro in Wartung- und Instandhaltung investiert, dann fÃĪhrt das auch noch sehr lange. Ich fahre gerade einen A4 mit vollverzinkten Blechen und Saugmotor. Das ist definitiv nicht der aktuelle Stand der Technik, aber es ist ziemlich robust, wenn man die Ãlwechselintervalle einhÃĪlt und auch das ein oder andere macht. Der hat letztens noch neue ZÞndkerzen bekommen und den Luftfilter (K&N) habe ich gereinigt und neue Querlenker-Buchsen eingepresst. Das Auto fÃĪhrt hoffentlich noch mindestens 10 Jahre. Dann ist der 30 Jahre alt und wenn er dann noch immer in einem guten Zustand ist, dann fahre ich ihn noch lÃĪnger. Kurz: Ich halte nichts davon Dinge wegzuwerfen oder "abzulegen" nur weil sie ein paar Jahre alt sind. Man muss nicht immer das neuste vom neuen haben.
leider muss ich feststellen, dass viele mit einem althergebrachen Schaltgetriebe nicht besonders gut umgehen kÃķnnen. Was mich betrifft, wÞrde ich immer dem Schaltgetriebe den Vorzug geben.
Das ist mir auch schon aufgefallen,dass viele Leute nicht mehr richtig schalten kÃķnnen,da kracht und knarrt es im Getriebe,die Menschen verblÃķden!!!!ðððð,so verdient man Geld und spart Geld,wenn der Kunde verblÃķdet, muss ihm geholfen werden,dann wird eben ein Auto gebaut,was alles alleine macht ððððund nur alleine im Auto sitzen,das wird der Mensch ja wohl noch hinbekommen,oder?ððð
Man bekommt den Eindruck, dass keine gÞnstigen Autos mehr verkauft werden sollen. Trotz allem fahre ich gerne das DSG. Komfort und Sportlichkeit sind fÞr mich beim DSG die Vorteile (âSegelnâ abgeschaltet). Hat natÞrlich seinen Preis und sollte dem Kunden Þberlassen sein, ob er Geld spart beim Handschalter, wenn er eh nur ein paar Kilometer fÃĪhrt.
Dacia und co werden weiterhin gÞnstig sein, Automatik geht ja auch einfach siehe CVT und automatisierte Getriebe etc. VW Marken, BMW und Mercedes haben aber kein Interesse am Kleinstwagensegment und gÞnstigen Autos, da sind die Margen zu klein, das wird anderen Ãberlassen was aber auch nach hinten losgehen kann, vorallem fÞr VW alias Volkswagen. FrÞher oder spÃĪter werden diese gÞnstigen, Kleinst, Klein und Kompakt-Fahrzeuge eh rein elektrisch gebaut, ist nur eine Frage der Zeit. In China gehen ID.3 (natÞrlich andere Ausstattung als in der EU) fÞr unter 20.000⎠weg, Preisziel Basis: 15.000⎠um gegen BYD und co anzukommen.
...es gibt doch bereits jetzt keine gÞnstigen Fahrzeuge mehr zu kaufen aus deutscher Produktion. Die DSG jedoch werden dadurch auch gÞnstiger, wenn alle Fahrzeuge damit bestÞckt sind. Fahre inzwischen den zweiten Passat mit DSG und muss ehrlich sagen: als Vielfahrer ist es ein Segen und besser, schneller und weicher konnte ich handgeschaltet auch nicht vorwÃĪrts kommen.
@@chriss.2634 Das die Margen zu klein sind, liegt wohl nur daran weil die bei den Kleinwagen auch nicht 100x Werkstatt-Rechnungen schicken kÃķnnen weil irgendwas banales wieder kaputt ist. Autos sind echt viel zu teuer. Es wird nur noch geleast, statt gekauft/finanziert. Mein Wagen hat Neu 43.000⎠gekostet, hab den als VorfÞhrwagen geleast und ist nach 1 Jahr nur noch 30.500⎠AblÃķse-Wert (Leasingbank Auskunft 01.06.2023). Noch 1 Jahr dann ist er weniger Wert als die Gesamtleasingkosten fÞr 3 Jahre und ich kann den zu einem vernÞnftigen Preis von etwa 25.000⎠ablÃķsen oder den Wagen zurÞckgeben. Gespart hÃĪtte ich nicht sehr viel am Ende, aber so ist die Finanzierung sicherer gewesen. Dennoch wÞrde ich mir aufkeinenfall nochmal einen Wagen holen der mehr als 20.000⎠kostet ... Die Zinsen sind zu hoch und ich habe die Nase voll von den GrÞnen. Mein Wagen holte ich nur, weil er als PHEV Hybrid und Wallbox am Arbeitsplatz praktisch 50% der Zeit/Laufleistung Þber elektrisch genutzt werden konnte. Ich wollte damit einen Umweltbeitrag leisten als Autofahrer, indem ich innerorts praktisch 90% der Zeit Þber elektrisch fahre. Als Dank folgten 30er Zonen, exorbitant hohe Strompreise, zusÃĪtzlichen Stau (wg. Umbau zu FahrradstraÃen) und ParkplatzgebÞhren jenseits von gut und bÃķse. Das was ich aktuell massiv an Treibstoffkosten und Steuern einsapre, bezahle ich hinterher anderweitig in 3fache HÃķhe. Dann lieber ein Spotbillig Diesel der im Klimakleber Stau schÃķn weiterlÃĪuft. ... wobei ich meinen Hybrid-Wagen unfassbar lieb habe
Das Problem fÞr mich mit DSG ist heit, dass die Jahrelang bei 150.000 angefangen haben starke Probleme zu verursachen. Noch extremer wenn man AnhÃĪnger ziehen mÃķchte, da schon ab 50.000km. ich weià nicht ob diese Probleme inzwischen gelÃķst wurden beim Doppelkupplungsgetriebe, aber dann immer Reperaturkosten von 3500⎠ist heit Murks. ZF baut tolle 8 und 9 Gang Wandler. Die sind robust und schalten ebenso flÞssig durch. Das wÃĪre ok.
Auch ein Wandlergetriebe musst du warten. 3500⎠reparaturkosten entstehen nur dann, wenn man die Wartungsintervalle des Getriebes vÃķllig vernachlÃĪssigt.
Wenn man nur gelegentlich einen AnhÃĪnger zieht ist ein DSG kein Problem. Sollte man jedes Wochenende sein Boot in den See lassen ist tatsÃĪchlich ein Wandler besser.
Beide Getriebearten haben ihre Vor- und Nachteile. Im Þberwiegenden Stadtverkehr dÞrfte eine Automatik/DSG komfortabler sein, auf lÃĪngeren Strecken, vornehmlich Autobahn macht sie weniger aus, da man hier beim Schaltgetriebe meistens im grÃķÃten Gang unterwegs ist. Ich persÃķnlich ziehe ein Schaltgetriebe vor, da ich gerne Kontrolle darÞber habe, wann welcher Gang eingelegt ist. Dazu muss ich sagen, dass ich seit Jahrzehnten Dieselfahrer (TDI) bin und mein Fahrstil entsprechend auf Drehmoment und nicht auf Drehzahl ausgelegt ist. Ich habe kein Problem damit, einen Motor fast auf Leerlaufdrehzahl runterkommen zu lassen und dann erwarte ich, das er ohne zu ruckeln wieder hochzieht. Da habe ich mit Firmenwagen (Ford Transit Connect) schlechte Erfahrungen gemacht. Muss ich ein bisschen erklÃĪren. Ich habe bisher nur Frontantriebsfahrzeuge besessen und auch als Firmenwagen hÃĪufig gefahren, so dass ich mir einen Fahrstil angewÃķhnt habe, in dem ich in Kurven reinbremse und ab ungefÃĪhr Mitte der Kurve wieder beschleunige. Dieser erwÃĪhnte Ford hat mich da ein paar Mal fast aus der Kurve geschmissen, da er dabei einen oder zwei GÃĪnge runtergeschaltet hat. Kommt bei Gegenverkehr sehr gut. Genauso hat es mich gestÃķrt, wenn man auf der Autobahn am Ende eines Tempolimits (z.B. 100 oder 120 km/h) beschleunigt und das Getriebe schaltet einen oder zwei GÃĪnge runter. Beim Diesel!!! Bei meinem Skoda Superb 2.0TDI bleibt ab 80 km/h der sechste Gang drin, auch zum Beschleunigen. Der Diesel hat dafÞr genug Drehmoment, der braucht nicht runterschalten!!!!! Dazu kommen noch die hÃķheren Reparatur- und Wartungskosten. Deswegen ist fÞr mich das Schaltgetriebe die bessere Wahl. Aber das muss jeder fÞr sich selbst entscheiden (kÃķnnen). Wenn jetzt der VW-Konzern keine Autos mehr mit Schaltgetriebe anbieten will, ist das fÞr mich der Grund, davon kein Auto mehr zu kaufen!
Da bin ich voll bei dir. Auf der Arbeit haben wir nur Fahrzeuge mit DSG, ich bin jedesmal froh, wenn ich wieder in meinen Handgeschalteten Auto sitze. Ich mÃķchte den Motor beim Arbeiten beobachten und nicht die ganze Zeit ein hoch und runterschaltendes DSG haben Es heiÃt "Gaspedal" ich mÃķchte damit die Last des Motors regeln und nicht "Beschleunigungspedal" Wie beim DSG womit man die Beschleunigung mit dem Pedal regelt und das Getriebe und der Moto machen was sie wollen.
Sorry das so platt zu schreiben, aber sie wissen scheinbar nicht wie sie ein Automatikgetriebe Þber das Pedal anzusteuern haben. Wenn sie jetzt keinen Kickdown in der Kurve oder am Ende der Geschwindigkeitsbegrenzung machen, wird das Getriebe auch nicht mehrere GÃĪnge zurÞck schalten. Sie mÞssen einfach ein anderes GefÞhl fÞr ihr Gaspedal entwickeln. Bei schlechter Bereifung kann es auch passieren das sie bei NÃĪsse nur mit durchdrehenden Reifen anfahren, weil sie zu unsensibel beschleunigen. Einfach mal ausprobieren. Das verachten der Automatik verweist meist auf eine altertÞmliche Einstellung hin.
Leider ist das nicht nur beim Diesel so. Ich habe einen Polo Gti mit 7-Gang DSG und da nervt mich z.B. dass im leichteren GefÃĪlle mal 2 GÃĪnge zurÞckgeschaletet wird, wo ich beim Handschalter Þberhaupt nicht zurÞckschalten wÞrde bzw. wenn nur einen Gang. Hier sehe ich das grundsÃĪtzliche Problem, dass ich als Fahrer einfach im voraus sehe was kommt und entsprechend auch schalte. Das DSG-Getriebe ist diesbzgl. dumm und man kann eigentlich nur manuell eingeifen. Aber selbst manuell ist nur eingeschrÃĪnkt wirklich manuell, weil auch hier die Software immer mal wieder unsinnigerweise eingreift. Letztlich bietet das Handschaltgetriebe mehr eigene Freiheitsgrade, zumindest fÞr den versierten Fahrer. Das nÃĪchste Fahrzeug wird wieder ein Handschalter und wenn VW keinen anbietet, dann schaue ich bei der Konkurrenz was es gibt.
Ich mÃķchte selber entscheiden, ob ich mit Handschaltung oder DSG fahre. VW kann erstere gerne einstellen - es gibt glÞcklicherweise genug Alternativen, von denen ich dann auch Gebrauch machen werde.
@@andreas1983x2 Und die GTI-Fahrer die ein DSG mal gefahren sind, wollen kein Schaltgetriebe mehr. Gerade wenn man viel im stockenden Verkehr und im Stau unterwegs ist, und der GTI dann sogar selbststÃĪndig anhÃĪlt- und wieder anfÃĪhrt.
@@filibertkraxner305 Das stimmt - bis vor kurzem hatte ich einen Mazda 2 ð Da ich mir jedoch schon seit sehr langer Zeit ein Cabriolet wÞnschte und der Mazda MX5 hier die einzige (und fÞr meine Alltagsanforderungen zu kleine) Option war, bin ich umgestiegen auf ein T-Roc Cabriolet mit Schaltgetriebe ð Ich kann die Argumente eines jeden, der DSG bevorzugt, nachvollziehen. Mir geht es nur um die freie Entscheidung und darum, dass es nicht ok ist, wenn einem diese durch die Autoindustrie aberkannt wird.
@@andreas7136 Blinker setzen geht beim autonomen fahren schon selber ðSchulterblick braucht man sein dem Tote-Winkel Assistent schon lange nicht mehr ðMan entwickelt stÃĪndig irgendwelche Assistenten die einem dann alles abnehmen sollen. Selbst da selber fahren gibt es schon.
@@andreas7136 ja gut aber das sind ja die langweiligen sachen. das fahren selber macht am meisten spaà wenn man ein teil davon wird. und da ist ein MSG halt viel besser. ich fahre sehr gerne unseren manuellen touran auch wenn wir einen neuen audi a6 mit dsg haben der natÞrlich deutlich komfortabler und luxuriÃķser fÃĪhrt und auch sportlicher ist
Ist fÞr mich eher sowas wie "hauptsache mehr zu tun". Irgendwie hab ich Gangschaltung nicht mehr verstanden, seitdem die so gut geworden sind. Jeder sagt immer "ich will ja noch was zu tun haben", aber warum seid ihr so unterbeschÃĪftigt, dass ihr artifiziell da was tun wollt? :-D Klar ist, alles Geschmacksache, mir macht mein Fahrzeug ohne Schalter noch viel mehr SpaÃ, weil ich mich auf die coolen Sachen beim Autofahren konzentrieren kann :)... Kurven fahren, Beschleunigen, Musik hÃķren, etc. :)
@@Lofote Ja so laut das man den Krankenwagen oder Polizei nicht mehr hÃķrt. Echt ne coole Sache ð Kann man alles mit Schalter genauso gut. Vor allem man hat mit Schalter einfach es selber in der Hand in welchem Gang mein Fahrzeug fÃĪhrt und nicht irgendeine blÃķde Elektronik. Beim Schalter hat man viel mehr Bezug zum Fahrzeug als mit Automatik. So was kauf ich mir wenn ich so alt werde das ich nicht mehr schalten mÃķchte oder nur noch im Stau stehe. Das ist ja in Deutschland eh die Zukunft ð
Das Schaltgetriebe vom MX 5 macht auch SpaÃ, kurze knackige Wege und gutes mechanisches Feedback. Es gibt aber leider sehr viele "RÞhrschÞsseln" auf dem Markt, lange Wege, undefinierte Gasse, kein Feedback oder halt einfach extrem knochig zu schalten. Ich hatte mal einen 2015er Ford Fiesta ST, da war ich sehr enttÃĪuscht vom Getriebe, hat Þberhaupt nicht zu einem sportlichen Auto gepasst. Erst mit hÃĪrterer DrehmomentstÞtze/Motorlagern und SchaltwegsverkÞrzung ging es einigermaÃen.
Finds schlimm wenn man den Kunden keine Wahl mehr lÃĪsst. Gerade beim GTI finde ich es wirklich schade, bin zwar kein Liebhaber der GTI's, wenn ich einen fahren "mÞsste" wÞrde ich lieber auf das DSG verzichten.
Ich fands schon beschtlich dass der 8er GTI zuerst noch auch mit Schaltgetriebe auf den Markt gekommen ist. Klar gibt es heute noch Enthusiasten, die den unbedingt als Schaltwagen haben wollen - Die meisten von denen, sind ihn aber auch nie mit DSG gefahren. Kumpel von mir war auch Þbelster Handschaltung-Verfechter. Nachdem er dann zwangsweise fÞr drei Monate den Firmenwagen eines Arbeitskollegen (fast den gleichen) mit DSG fahren musste, hat er sich seinen neuen auch gleich mit DSG bestellt, und ist jetzt Þberzeugt davon.
@@menju32 Schlussendlich war es aber seine eigene Entscheidung die ihn umgestimmt hat und nicht dass er ihn mit dem dsg kaufen musste da er ihn sonst garnicht kaufen kann
â@@Me-ne6lfich hatte mehrere Jahre einen BMW 3-Serie mit ZF - Automatik, dann einen Golf 7 mit DSG, das war 2017-2021. Und trotzdem hab dann schon wieder einen mit Schaltgetriebe bestellt, da er Recht hat - eine gute Schaltgetriebe macht immer noch SpaÃ. Obwohl eine gute Automatikgetriebe leistet eine hervorragende Arbeit. In der Welt gibt es so viele Geschmacksachen, dass nur Kinder darÞber diskutieren kÃķnnenð
@@Me-ne6lf ja bin ich, sogar bevor ich Schaltung gefahren bin. Klar hat Automatik auch Vorteile, aber schon nach kurzer Zeit Schaltung fand ich, dass Manuel (fÞr mich) besser ist und mehr spaà macht. Diese Meinung wurde bzw wird bei jedem weiteren Kilometer auch bestÃĪtigt. Trotzdem bin ich natÞrlich auch offen wieder auf Automatik umzusteigen, bevorzugen wÞrde ich aber trotzdem Manuel
TatsÃĪchlich bin ich mittlerweile wieder mehr zu einem Schalter hingezogen und das aus zwei einfachen GrÞnden. 1. man fÞhlt das Auto anderes und es macht einfach mehr Spaà und 2. die Kosten im Wartungsfall. Ich fahre seit 2019 einen Octavia RS und ich liebe dieses Auto. Aber vor kurzem hat sich bei meinem DSG nach knapp 80k km die mechatronische Einheit verabschiedet. Ich habe das Auto stehts mit Sorgfalt gefahren aber es ist eine RS Ausstattung und da darf man erwarten auch schneller auf der linken Spur unterwegs sein zu dÞrfen. Nun ja als ich dann in der Werkstatt den Preis hÃķrte fiel mir die Kinnlade erst einmal gegen Erdkern. Zumal dieses Teil aktuell auch nicht einmal lieferbar ist. Kulanz bezÞglich dieser Lebensdauer gab es auch keine. VW/ Skoda sagt : "Stand der Technik, hÃĪtten Sie mal besser aufgepasst" Gut fÞr mich, dass ich da ne Versicherung habe aber das ist aktuell mein Wehmutstropfen mit dem DSG Getriebe. Guter Fahrkomfort, aber durchaus empfindlich und dadurch teuer
@@menju32 7 Gang fÞr das 2019er facelift. Ja ich bin bei dem Preis nicht umsonst aus allen Wolken gefallen und das allerschlimmste ist ich musste 6 1/2 Wochen drauf warten... VW hat aktuell keine Teile mehr
@@jojohaensen Mein MitgefÞhl. Habe jetzt nÃĪmlich auch knapp Þber 80.000 km runter, allerdings mit einem der letzten DQ250. Bekam bei 60 tkm obligatorisch einen Ãlwechsel, mal hoffen dass mir nicht dasselbe passiert. Aber Teilemangel hat ja jeder seit den letzten 3-4 Jahren stÃĪndig. Und Kulanz ist bei den Tochtermarken leider noch seltener als bei VW selbst - Sagt mein Cousin der im VW-Autohaus arbeitet.
ja wenn dann wenigstens die Getriebesoftware was taugen wÞrde..... Im Octavia RS TDI ist sogar das Sportprogramm dermaÃen auf Effizienz bzw. Niedrigdrehzahlen getrimmt - beim Kickdown schaltet das Getriebe immer mindestens zwei GÃĪnge nach unten, womit der Geschwindigkeitsvorteil von DSG beim Teufel ist. Als Folge ist man stÃĪndig am Spielen mit dem Gaspedal, damit man schon mal im richtigen Gang ist, das ist dann zwar kacke fÞr den Spritverbrauch, und das Getriebe ist nach 50, 60tkm regelmÃĪÃig im Arsch, aber sonst bewegt sich der KÞbel ja nicht. Ganz toll, ein Hoch auch den Fortschritt.... PS: Bin nicht per se gegen Automatik- bzw. DSG, im Octavia 3 war das 6-Gang DSG noch richtig gut, und bei Cupra funktioniert es im Cupra-Modus auch ganz gut, aber im Octavia 4 ist es eine Zumutung....
Amen, habe das gleiche Problem mit dem Skoda Superb. Ich finde die Einstellung des DSG hier mehr als fragwÞrdig. FÞr ÃberholmanÃķver auf der Autobahn habe ich mir mittlerweile angewÃķhnt zweimal an der Handwippe zu ziehen.
Mir ist beim 7-Gang-DSG beim Passat 2.0 TDI aufgefallen, dass der Sportmodus des DSG kaum einen Unterschied macht. Bei meinem 6-Gang-DSG im 2.0 TSI im GTI dagegen, sollte der Sportmodus eher Rennmodus heiÃen, der schÃĪlt selbst bei Konstantfahrt direkt 2-3 GÃĪnge zurÞck, und geht dann kaum mehr unter 4.000 U/min runter. Auf der StraÃe total Þbertrieben - Ist aber nicht schlimm, da der normale Modus super funktioniert und harmoniert.
Zum Thema Emissionen bzw. Spritverbrauch: Wenn man Auto fahren kann, also flÞssig und vorausschauend, und man mit einer spritsparenden Fahrweise vertraut ist, spart man mit einem Schaltgetriebe deutlich Sprit ein. Als Vielfahrer habe ich einiges an Erfahrungen gesammelt. Aktuell liege ich bei meinem Focus gute 25 % unter dem Verbrauch des vorherigen Focus (selbe Generation, selber Motor, 8-Gang Automatik sogar noch ohne AdBlue). Ach ja, bei spritmonitor haben die Autos mit Handschaltung in der Regel einen niedrigeren Verbrauch als die mit Automatikgetriebe. Aber heutzutage kÃķnnen die meisten Menschen eh nicht mehr gut Autofahren.. dadurch ist das mit dem Schalten lassen doch besser.. theoretisch: Man muss sich nur mal die UnfÃĪlle der alten Autofahrer anschauen, die trotz oder gerade wegen dem Automatikgetriebe beim Ausparken in LÃĪden hereinfahren.
Wg. Sprit: Das ist BlÃķdsinn. Hochmoderne Automatikfahrzeuge mit min. 8 GÃĪnge haben gar kaum Mehrverbrauch. Das liegt alles am Fahrer wenn da mehr verpulvert wird. Der Grund wieso mehr verbraucht wurde lag am Schaltweg, den ein Automatikfahrzeug anhand der Drehzahl und Pedalstellung ausmachte, anstelle der Fahrsituation & Drehzahl. Deshalb hat man die Anzahl der GÃĪnge erhÃķht und die untere GÃĪnge ÞbersetzungsÃĪrmer gestaltet. So fÃĪhrt man praktisch mit Tempo 50 im 5 Gang. So bleiben die Drehzahlen konstant, man muss aber erheblich mehr FeingefÞhl beim beschleunigen beweisen. Schon ist der Spritverbrauch so niedrig wie ein Meister-Handschalter. Wg. Leute kÃķnnen nicht Autofahren: Stimme ich halb zu. Das liegt aber daran das einige bei der Wahl ihres Autos einen Fehler gemacht haben... SUVs, zu viel PS usw. - das erfordert mehr KÃķnnen. Die meisten lernen aber nicht dazu.
Das stimmt nicht, Automatikautos sind sparsamer als Handschalter. Wenn der Automatikwagen bei dir mehr verbraucht liegt es daran, dass du bei der Automatik mehr drauf trittst und die Beschleunigung mehr ausnutzt, man muss sich ja nicht um das Schalten kÞmmern. Seit ich Automatik fahre , bin ich an der Ampel immer viel flotter weg, selbst ein Porsche mit Handschaltung neben mir an der Ampel wird oft abgeledert, weil der Fahrer erst einmal gemÞtlich den Gang einlegen muss.
ich fahre die 8G Automatik von Ford nun schon im Focus vor 2 Jahren und Kuga mit dem 1,5 Diesel. Selten Þber 6,3 Liter in der Stadt und nahe an die 5l Þber Land. Wenn ich da mit Handschalter 25% weniger erreichen will also 1/4 der 6,,3 Liter in der Stadt, dann wÃĪre ich immer deutlich unter 5 L. Das schafft man nicht mit 1,6 to. Leergewicht. Wer heute mit einer Automatik 25% mehr verbraucht benutzt sie falsch. Einen 2l. Benziner 186 PS 9 G Automatik SLC fahre ich nach nun fast 30.000 km mit dokumentierten VerbrÃĪuchen bei 7,8 l, wo dann allerdings oft Bergstrecken die 9l Narke oder auch mal 10 kratzen, cruisen Þber Land oder Autobahn auch bei 6,5 l enden.
@@frankdatteln-westhausen3093 Naja Automatikfahrzeuge sind bestensfalls sparsamer gegenÞber ÃĪlteren Handschaltern, aber das liegt nur am besseren Schaltverhalten. Ansonsten nehmen sich beide nix (vorausgesetzt: Top Profi Handschalter im Top-Zustand). Ich bin auch ein sehr groÃer Fan von Automatik, aber es ist wirklich so, das ÃĪltere Automatikfahrzeuge gegenÞber Handschaltern etwas schwÃĪcheln in Puncto Verbrauch.
Nein, mit dem Handschalter spart man bei gleichem Tempo nichts ein, allein mit ihren mehr GÃĪngen sind die Automaten massiv im Vorteil. Wenn die Automatik mehr braucht liegt es nur daran, dass der Fahrer mehr Gas gibt. So lahm wie viele Handschalter von der Ampel wegkommen, wundert mich das auch nicht.
Spitzen Video und spannendes Thema. LEUTE GEIZT NICHT MIT ð. Nicht mal 400, schÃĪmt Euch ðĄ Schalter sind halt gÞnstig und somit kann man sie auch fÞr gÞnstige Fahrzeuge gut nutzen. Warum VW derart am DSG festhÃĪlt ist mir auch schleierhaft. Eine moderne ZF 8 Gang Automatik fÃĪhrt sich besser.
Weil es immer noch schnellere SchaltvorgÃĪnge hat (auch wenn der Vorsprung gesunken ist) und es immer noch einen besseren Wirkungsgrad hat (auch wenn auch dieser Vorsprung geschrumpft ist).
Ja leider! So lange ein DSG so anfÃĪllig bleibt, kommt es fÞr mich nicht in Frage. Ein DSG bedarf einer hohen Wartung, SpÞlung und Ãlwechsel aller 50000 km. Kostet jedesmal einen 1000er.
@@Stalker950-l3x ja klar, mit billigem GetriebeÃķl kommt man natÞrlich auf diesen Preis. Da gibt es himmelweite Unterschiede, welche sich dann auch bald bemerkbar machen. Um es nÃĪher zu erklÃĪren. Ja ein DSG hat eine Doppelkupplung, also eine Viscokupplung. Um diese zu betÃĪtigen braucht es ein Ãl mit einer gewissen Klebkraft. Ein einfaches HydraulikÃķl reicht nicht. Ãle welche optimal auf das Getriebe deines Autos abgestimmt sind, haben nunmal auch ihren Preis. Bemerkbar macht sich das beim Beschleunigen. Der Motor heult auf und das Getriebe (Kupplung) kommt mit Schalten nicht hinterher und kommt so gar nicht der Motordrehzahl entsprechend vorwÃĪrts.
@@rudigerwinkler9218 Glaub ich eher weniger. Ich fahre seit JAHREN einen DSG und weià dementsprechend auch, wovon ich rede. Der dumme 0815-Deutsche muss halt nur alles direkt bei VW machen lassen und beschwert sich dann Þber unfreundlichen Kundenservice und utopische Preis von 1000-1500 bei den kleinsten Vorhaben. Gratulation.
@@rudigerwinkler9218 Da muss ich lachen, woher du deine Informationen hernimmst. Also erstens Mal, ist der GetriebeÃķlwechsel alle 60.000 km, bei den neueren sogar erst bei 120.000 km. Zweitens hat mich der GetriebeÃķlwechsel selbst in der VW-Vertragswerkstatt keine 400 EUR gekostet. Drittens hat ein DSG keine âVisco-Kupplungâ, sondern eine Mehrscheiben-Ãlbadkupplung (das ist was anderes). Und Viertens sind Nasskupplungen, wo das Ãl âmitspielenâ muss, keine Modeerscheinung: Bei MotorrÃĪdern fÃĪhrt man schon seit unzÃĪhligen Jahrzehnten immer Nasskupplungen (aufgrund der kleineren BaugrÃķÃe), und musste immer darauf achten, dass man nicht das falsche Ãl reinleert. Genug Internet fÞr heute ð
@@menju32 eine Nasskupplung ist immer abhÃĪngig von der ViskositÃĪt des Ãls. Das ist mit Viskokupplung gemeint. Wir reden von 2 verschiedenen Automarken. Sie von VW und ich von Mercedes. Da sind die Wechselintervalle fÞr das Ãl ganz andere.
Allein wenn man ganze Tag im Stau stecken bleibt ist ein Automatik Getriebe ein Gottes Geschenk.ðĪĢððDass sage ich als Honda Civic Type R 2016 Besitzer mit Handschalter.ðĪĢððð
DSG ist aber keine Wandlerautomatik ,nur eine automatisierte Schaltung mit Verschleià trÃĪchtigen Schleifkupplungen und besonders standfest ist es auch nicht ,wie man immer wieder hÃķrt ! Stau mit Schaltgetriebe ist natÞrlich Mist !
Es gibt nichts komfortableres als ein Wandlergetriebe. Das mÃķchte ich nicht mehr missen. Und das nach Þber 30 Jahren als Schaltgetriebe Fahrer. Aber DSG ist absoluter MÞll. Da fÞhlt man sich wieder 18 Jahre alt. ObwohlâĶâĶselbst mit 18 bin ich besser angefahren und die Gangwechsel waren sanfterð
Ich selber bin tÃĪtig in einem Skoda Autohaus und der Trend ob bei jÞngeren oder ÃĪlteren Kunden ist die Nachfrage nach DSG schon wegen der vielfÃĪltigen Anwendung und auch eine gewisse Entspannung beim Autofahren.
@@avrracer4175 kommt aufs Auto bzw. Motor/Getriebekombi an. VW Up 61 PS auf Autobahn ist schon nervig beim Ãberholen weil erst bei 6000 Umdrehungen die 61 PS verfÞgbar sind
@@avrracer4175Komm mal in die Stuttgarter Gegend. Dort stehst du fast jeden Tag auf der Autobahn im Stau. Ist dann schon geil, wenn das Auto in Kombination mit ACC jedes Mal selbstÃĪndig anhÃĪlt- und wieder anfÃĪhrt.
Super Video, ich sehe noch den Weg zum vollautomatisierten Fahren als einen weiteren Grund hin zum Automatikgetriebe. Ein Schaltgetriebe ist da etwas aus der Zeit gefallen. Ich finde aber es insgesamt sehr schade dass das Schaltgetriebe wegfÃĪllt. Ist Wartungsarm und macht viel mehr SpaÃ.
Egal. SpÃĪtestens bei den Elektroautos sterben Schaltgetriebe sowieso aus.. Wenn eine Automatik gut funktioniert und halbwegs robust ist, ziehe ich diese mit Liebe vor. Egal ob beim Auto, Motorrad oder Traktor.
Ich liebe Schaltgetriebe, ich bin 23 da wird der ein oder andere sagen, dass ich noch nicht lang genug Auto fahreâĶ Also im Vergleich zu gleichaltrigen fahre ich sehr viel, auch in der GroÃstadt (Hamburg) und ich fahre nur Schalter, Privat und Firmenwagen. Ich finde Automatikgetriebe langweilig, auÃer Gas und Bremse macht man nichts und mit einem Automatik kÃķnnte jedes Kind fahren, Auto fahren wird so in Zukunft irgendwie nichts besonderes mehr und fÞr mich ist es einfach was besonderes, weil es mir groÃen Spaà bringt. Ich hoffe einfach, dass der ein oder andere Hersteller noch beim Schalter bleibt oder einzelne Modelle damit anbietet, die die Zielgruppe des Schalter Fahrens anspricht. MEINE MEINUNG!!!!
Alles was gut ist und lange HÃĪlt bringt kein Geld!ðĪ Das wird den Kinder schon in der Kita beigebracht. ðĒ Ein Hoch auf die Lobby, die ohnehin schon nicht mehr weià was Sie machen soll vor langweile. ðđðū
Die hÃķheren VerbrÃĪuche von Handschaltern bei den PrÞfzyklen haben mit den vorgegebenen GÃĪngen zu tun. Automatik darf je nach Lastszenario fahren, was es fÞr richtig hÃĪlt. Der Handschalter muss in einem vorgegebenen Gang fahren - ob das jetzt fÞr die Motor/Getriebe Kombination gut oder schlecht ist, ist dabei egal. In der Regel sind nÃĪmlich die Handschalter trotzdem noch sparsamer, wenn von einem guten Fahrer bedient.
Ich bin froh, noch einen der letzten Golf 7 R Handschalter zu besitzen. Es macht einfach mehr Spaà die GÃĪnge selbst durchzureiÃen als sich alles abnehmen zu lassen.
@@SiegiesMoBaahhh es gibt ein schnelleres Getriebe als das DSG. Nennt sich sequenzielles Getriebe. Das findest du in MotorrÃĪdern und in Formel 1 Wagen. Es ist leichter und kann man auch ohne Kupplung schalten indem man beim schalten einen zÞndaussetzer programmiert.
Ja wer es kann, ein super Getriebe. Arbeitsbereich +- 40°C. Wartung nach drei Mille...... Spezialwerkzeug, Rohrzanhe, Montierhebel und Hammer mittlerer GrÃķÃe. Aber heute schafft man es kaum mit 200 PS auf der Beschleunigungsspur zu beschleunigen.......
die Einspieler sind so mega genial ðĪĢðĪĢ ja in erster Linie gehts eh nur darum so billig wie mÃķglich die Abgasnorm zu senken wie du es auch schon sagtest im video... der Bedarf und Wunsch vom Kunden ist mal um einiges weiter hinten angestellt....... und mit dem Wegfall des Schaltgetriebes bekommt man die anstehende Norm eben am einfachsten und billigstem hin und spart auch noch bei der Produktion. Also VAG spart, ihr Kunden nicht, ihr zahlt schÃķn brav mehr dafÞr, ihr seit ja gute brave Klimabewusste Untertanen........ Juheeee wieder mehr Kohle fÞr die fetten ausgefressenen Bonzen
DSG ist eine gute Sache. Nur, ich riskiere einzuschlafen, wenn ich nicht selbst schalte. Auch die ganzen anderen Helfer nerven mich nur, und ich habe sie abgeschaltet.
So wie du es zum Schluss sagst: der Trend geht eindeutig in Richtung Automatik, auch im Hinblick auf Hybrid und Elektro. Aber persÃķnlich bevorzuge ich den Schalter, weil nur der mich aktiv âmit dem Motor arbeitenâ lÃĪsst. Alles andere ist fÞr mich EntmÞndigung. Aber natÞrlich sehen das andere anders.
Ob es wohl auch Leute gab die die Þber entmÞndigung sprechen als das anmachen des Motors mit der Kurbel entfiel? Also mal ehrlich, dieses entmÞdigungs geschwurbel ist in den letzten Jahr so viel geworden, daà man meinen mÞsste wir werden gefÞttert und danach gibt's ein bÃĪuerchen. Mit ein Klopfer auf den rÞcken
â@@TapeCoverokay anders einige FlughÃĪfen werden autonome BefÃķrderungssysteme einsetzen sobald der Flug gebordet ist stehen diese bereit die Passagiere zu befÃķrdern. In der Nacht wenn weniger los ist, kÃķnnen diese in der Umgebung die MÞllentsorgung Þbernehemen. Ein Teil was da kaputt geht wird dem System gemeldet in 3d gedrÞckt und bei Wiederkehr direkt verbessert eingebaut. Aber wer sagt denn nicht das in diesen autonomen BefÃķrderungsystemen CO2 kapseln enthalten sind und man vieles nach einen Unfall aussehen lÃĪsst oder direkt in die Schreddermaschine fÃĪhrt, um die BevÃķlkerung auf gleichen Niveau zu halten.... ðððSpaà alles nur Spaà sowas wirds nie geben... Nie... ððð
entmÞndigung? Weisst du denn was das Wort Þberhaupt bedeutet? Ich find den Trend gerade bei sportlicheren Modellen auch nicht toll, aber entmÞndigung? :D Liegt halt hauptsÃĪchlich am INTERESSE DER KUNDEN (also.. auch dich bzw du fÃĪllst halt in den kleineren Teil der sich dafÞr interessieren wÞrde) und zT an der Euro7 Norm. Ich kann nur empfehlen im Alltagswagen mal DSG probe zu fahren, das macht mehr Spaà und ist gleichzeitig viel entspannter als erwartet, vorher auch Jahre nur Schalter gefahren, nie wieder im Alltagswagen.
Ich bin derselben Meinung. Autofahren ist eine Maschine bedienen.. bzw. war es mal. Heutige Automobile machen das, was die Entwickler wollen - Software betreffend Schaltlogik. Nur, dass das oftmals nicht passt, und man dann beim plÃķtzlichen Gasgeben (z. B. Kreisverkehr) entweder ein Ruckeln serviert bekommt oder aber das Auto trÃĪge den Gaspedalbefehl annimmt.
@@TheOfficialDuBsTeC oh Gott... ðĪĢ ðĪĢ ðĪĢ Entspannter???ðĪĢ ðĪĢ ðĪĢ Du weiÃt gar nicht was anstrengend ist!!! Nen ALTEN Traktor mit Ziwschengas von 1939!!! Das ist anstrengend. Aber selbst heutige Schaltgetriebe sind doch entspannt oder rÞhrst du bei 100 immer im Getriebe??? ðĪĢ ðĪĢ ðĪĢ Viel Spaà bei der GetriebespÞlung >600âŽ....
@@thorstenkohler1312 Ja. In Verbindung mit ACC ist das DSG einfach richtig entspannend. Und sehr sparsam. Bin neulich fast 400 Kilometer von Bamberg in den Europapark nach Rust gefahren und hatte einen Durchschnittsverbrauch von 4,7 Litern/100km gehabt. Noch dazu ist das Auto im Stand so leise, dass man erstmal schauen muss ob es schon lÃĪuft. Habe einen Golf 7 mit 1.4 TSI 140PS Baujahr 04/2014. Ich mÃķchte keinen Handschalter mehr.
Das manuelle Schaltgetriebe ist wohl zu ausgereift und bringt der Werkstatt nicht. Vor allem beim DQ200 hÃĪtte ich grÃķÃte Kopfschmerzen. Und beim 381er DSG merke ich, dass dieses gerne die Kopplung schleift: beim Bergabfahren lÃĪuft der Motor im 2. Gang auf Leerlaufdrehzahl, aber auch dann im 1. Gang. Erst irgendwann schlieÃt die Kopplung und der Drehzahlmesser schieÃt in den 5000er Bereich. Das hat mich schon einige Vogelzeichen und Polizeikontrollen eingebracht.
Ganz ehrlich? Ich glaube eher, dass durch manuelle Schaltgetriebe deutlich mehr Autos in die Werkstatt wandern als durch automatische. Mag sein, dass du perfekt manuell schaltest und dadurch kaum Verschleià entsteht, aber ein erheblich groÃer Teil der Autofahrer schrottet sich durch manuelle Schaltung eher das Getriebe auf Dauer. Nicht umsonst hat die Automatikschaltung den Ruf der Idiotensicherheit.
@@Playjumper4 Was ein Quatsch, sicherlich mehr als 95% der Schaltautos haben noch das 1. Getriebe wenn sie in die Presse oder nach Afrika gehen. Automatik mag im Mercedes taugen, VW ist da definitiv zu doof fÞr.
Danke fÞr dein Video. Super wie immerðð Fahre aktuell Schalter, muss aber sagen dass ich mein DSG vom vorherigen Wagen richtig vermisse .Fahrt sich entspannter
@@menju32 Das Ãl bei meinem Alhambra DSG-Getriebe war auch schon nicht gÞnstig. Der Wechsel hat knapp 300 ⎠gekostet und ich musste einen Tag einplanen, an dem ich auf das Auto verzichten konnte. Mein aktuelles 1-Gang-Getriebe hat gar keine vorgesehenen WartungszeitrÃĪume. Vermutlich wÃĪre der Wechsel bei einem kaputten Getriebe auch deutlich gÞnstiger als bei einem DSG-Getriebe. Auch Auskuppeln zum Segeln, mache ich lieber mit einem 1-Gang-Getriebe oder mit einem normalen Schaltgetriebe.
@@G0bus Ca. 300 EUR fÞr einen GetriebeÃķlwechsel habe ich letztes Jahr bei VW auch bezahlt. Glaub mir, das ist nicht teuer, vor allem im Vergleich zu anderen Marke.
Ich habe mit meinem Octavia ein DSG bekommen, das erste mal das ich kein Schaltgetriebe fahre. Und ich vermisse meine Handschaltung, nicht nur das es mir zu langweilig ist, ich mÃķchte gerne einfach selbst entscheiden welcher Gang wann genutzt wird. Und nein, die schaltwippen sind auch kein Ersatz, die kupplung fehlt mir genauso.
Naja,wenn die sagen wir verabschieden uns vom Schaltgetriebe,dann sage ich,ich verabschiede mich vom Autokauf,zumindest was die neuen Fahrzeuge betrifft ðĪĻðAtomatikgetriebe ist seelenlos!!!ðĪðĪðĪ
Warum man nur Automatik verbaut, damit manche Menschen noch mehr am Handy spielen kÃķnnen an der Ampel und beim Fahren. Richtig Spaà macht ein sequentielles Schaltgetriebe, jeder der mal das fahren konnte oder durfte weiÃ, was richtig Spaà macht ab besten dann Manuel und kein E-Gear. Ich mag auch mein Handschalter, habe ein umgebauter Golf 2 VR6 Turbo kein extremen aber hat auch seine 590 PS, macht eben Spaà besonders beim LKW Þberholen von 6 in den 2ten zu gehen durchziehen und wieder in den 6ten. Klar hat man beim Automatik kein Ladedruckverlust als wie beim Schalten, aber wenn das Wastegate Ãķffnet und der Garrettlader ausatmet, ist eben richtig Sound, den Rest macht dann die Schubabschaltung. Beruflich haben wir ein Toyota Hilux mit Automatik, im GelÃĪnde versagt er gegen seinen VorgÃĪnger mit Handschaltung total, da wo man im 2ten Gang im weichen Sand einfach durchzieht, versagt die Automatik total, das Getriebe wirkt oft hilflos, das Auto weià nicht so recht was es tun soll und dann sitzt die Henne halt im Nest also festgefahren. Ich stelle mir Automatik in einer GroÃstadt sehr entspannt vor, aber ich hier in der Lausitz brauch es nicht. Ist jedenfalls kein Hate, jeder soll fahren wie er will und das respektieren, was der andere eben gerne mÃķchte.
@@leksandrh.3577 "DSG ist was fÞr den Erstbesitzer. Danach gibt es halt kein Leben mehr und die Kutsche geht in die Presse...." Unser Touran ist ins 10. Jahr gegangen und lÃĪuft immer noch problemlos.
@@johncatty6560 darf ich den Kilometerstand wissen? Und ob es mehr Autobahn oder Stadt ist? Macht schon Unterschied. Aber pauschal unabhÃĪngig von dem Antwort, hatten Sie halt GlÞck, mit was ich auch gratuliere. GroÃteil von Menschen da drauÃen haben ganz andere Erfahrungen gemacht, nur kaum jemand wird es zugeben, Geld fÞr unzuverlÃĪssiges Zeug ausgegeben zu haben.
@@leksandrh.3577 "darf ich den Kilometerstand wissen?" Klar. Zwischen 160k und 170k km. "Und ob es mehr Autobahn oder Stadt ist?" Da wir das Fahrzeug nicht neu gekauft hatten, kann ich diese Frage nicht fÞr den gesamten Zeitraum beantworten. Ich vermute, dass die ersten 3 Jahre Þberwiegend Autobahn gefahren wurde - wir haben ihn ein paar Monate spÃĪter gekauft und da hatte er 110k km auf der Uhr. Seitdem fÃĪhrt er, hm, 10-20% Autobahn, 20-30% Stadt und den Rest Ãberlandstrecken - ganz grob geschÃĪtzt. "GroÃteil von Menschen da drauÃen haben ganz andere Erfahrungen gemacht, nur kaum jemand wird es zugeben, Geld fÞr unzuverlÃĪssiges Zeug ausgegeben zu haben." Ãber Probleme mit DSG habe ich (abgesehen von diversen Baujahren) deutlich weniger gehÃķrt als mit Problemen beim Turbo um die 200k km. Daher mache ich mir mehr Sorgen um den als um das DSG. Aber im GroÃen und Ganzen rasen wir nicht mit dem Auto und wir fahren defensiv. Deshalb hoffe ich, dass der Vorbesitzer nicht zu ruppig damit umgegangen war und wir es noch lange fahren werden.
Ich fahre lieber Schaltgetriebe, ich habe was beim Autofahren zu und eine mechanische Verbindung zum Auto macht mehr spaÃ. Ich bin der Typische Polo/Fabia Kunde, 80/90 Ps 15.000km und davon maximal 4 mal Autobahn im JAhr mit mehr als 300km. Ich kaufe gerne auch Gebraucht, weshalb ich mir auch kein E-Auto kaufen wÞrde einfach weil die Garantien der Hersteller zu kurz sind und aufgrund der neuen Technik das Reperaturkosten Risiko zu hoch ist, es bleiben natÞrlich die anderen Nachteile Ladezeit, Reichweite, LademÃķglichkeiten und kosten bei den Strompreisen. Naja nun soll es nur noch Automatikgetriebe geben, Turbomotoren, Steuerkettenproblem, AGR Ventil, OttopartikelfilterâĶ. Hm es scheint mir so als wÃĪre das Reparaturrisiko eines E-Auto gleich mit dem eines DSG TSI FahrzeugesâĶ Und wann ist schon mal was gÞnstiger geworden ?
Garantie ist dir zu kurz ?? 8 Jahre , da trÃĪumen Verbrenner von. Und was das Laden angeht,ich lade zuhause oder in der Stadt, Preise liegen bei 0,30âŽ. Billiger kann ich kein Auto fahren. Urlaubsfahrt mal im Jahr ist auch kein Problem durch Schnellladen. Reichweite ist kein Problem, im normalen Alltag ein mal die Woche laden.Aber erzÃĪhle mir mal bitte was beim EAuto so kaputt geht, habe da noch nichts groÃes bemerkt oder gelesen. Was so kommen kann, ist ja nicht abschÃĪtzbar. Das wÃĪre Glaskugel lesen.Das Risiko bei Verbrennern ist ja bekannt, siehe deine Auflistung der riesigen Kosten die da auflaufen und das ist ja nicht das Ende der Liste.Da fragt man sich zum Beispiel, wenn man das weiss, wie kann man sehenden Auges einen Verbrenner fahren ? Es gibt kein angenehmeres fahren als mit einem EAuto und das sage ich nach 35 Jahren Verbrenner fahren.
@@sugar666p ", im normalen Alltag ein mal die Woche laden." - Das wÞrde jedoch bedeuten, dass man im Alltag Þberhaupt laden kann. Das wird definitiv noch besser, im Moment sieht es bei vielen hier noch dÞster aus. "Aber erzÃĪhle mir mal bitte was beim EAuto so kaputt geht, habe da noch nichts groÃes bemerkt oder gelesen. " - Alles was nicht der Verbrennungsmotor oder Getriebe ist, also tatsÃĪchlich SEHR vieles. Insbesondere die Leistungselektronik, Batteriemanagement, 12V Batterie, etc. sind anfÃĪllig. Die Pannenstatistik sieht nicht anders aus als bei modernen Verbrennern.
@@xXYannuschXx bei der Statistik tauchen die aufgezÃĪhlten Fehler aber eher selten auf. 12 Volt stimmt ,aber die Hersteller stellen jetzt schon auf LiJo Batterien und 48 Volt um. Tesla hat schon. Dann gehÃķrt das der Vergangenheit an.Meistens sind es mechanische AusfÃĪlle wie bei den Verbrennern. Motorfehler haben aber andersherum einen groÃen Anteil dabei.
Es ist so, dass man fÞr bessere Abgaswerte einfach mehr Ãbersetzungsstufen braucht, d.h. ein DSG mit 7 GÃĪngen lÃĪsst sich einfach besser realisieren als ein manuelles Schaltgetriebe mit 7 GÃĪngen. Ich persÃķnlich mag das Þberhaupt nicht, weil fÞr mich Fahrspaà untrennbar mit einem manuellen Schaltgetriebe verbunden ist. Aber ich gehÃķre auch zu den wenigen Leuten, die sich im Winter einen verschneiten, groÃen, freien Parkplatz suchen das ESP ausschalten und dort bissl ihre Kreise drehen.... ;-)
Ich selbst fahre auch dsg im Passat, aber in meinem Golf gti kÃķnnte ich mir nie eine dsg vorstellen, das fahrgefÞhl mit Schaltgetriebe ist einfach unersetzbar. Ich wÞrde auch gerne mal den passat (3.2 vr6) mit Schaltgetriebe fahren, nur gibt es den leider nur mit DSG
Aber du kannst doch auf Manuell umschalten, klar du kuppelst nicht selbst und der Gangwechsel ist automatisiert aber den Gang bestimmen kannst du ja auch jetzt noch oder?
Ja, den gang selbst bestimmen geht, ist aber dann sequenziell und in den begrenzer geht er auch nicht, man kann kein BlÃķdsinn machen, das Getriebe schÞtzt sich selbst ð
@@chriss.2634 Man kann manuell Þber Schaltpaddles oder Schalthebel schalten. Aber in der Praxis macht das keiner. Ich bin jetzt in meinem GTI bei Þber 60.000 km wahrscheinlich keine 2.000 km auf Manuell gefahren. Es macht halt auch ehelich gesagt nicht so viel SpaÃ, als wenn man richtig im Getriebe rumrÞhrt. Wenn man z.B. vom 5.Gang in den 4.Gang schalten will, aber nur der 6.Gang voreingelegt ist, hat man eine VerzÃķgerung beim Gangwechsel von Þber einer Sekunde - Und das macht dann einfach keinen Spaà zu warten, bis der Gang dann drin ist.
Seit 1988 hatte ich nur ein Auto bei dem man das Benzin noch umrÞhren muÃte und das war ein Oldtimer GelÃĪndefahrzeug. Und seit den E-Autos fahren wir vÃķllig ruckfrei und schneller an. Die Autohersteller werden sicher nichts mehr in die Verbrennerentwicklung stecken wenn deren Ende bereits absehbar ist. Da wird bis zum Ende sicher noch mehr wegfallen.
@@ricoricardo4850 Da bin ich nach vier V8 mit 5,3-8,2l Hubraum schon lange drÞber weg. Mein grÃķÃtes SpaÃauto war aber mein 17PS Citroen 2CV das ich als Student hatte.
@@ricoricardo4850 Gab es ja nicht anders und dann auch noch mit Fliehkraftkupplung...... Leider ist da aber irgend wann der komplette Boden durchgerostet.
FÞr mich gilt entweder Schalter beim Verbrenner oder Elektrisch. Jedes Mal wenn ich ein DSG fahre, schaltet das Getriebe so frÞh nach oben, das bei 50 schon fast der 7. Gang eingelegt wird oder wenn man dann mal Gas gibt, sofort in den 3. Gang geschaltet wird und dann total Þbertrieben Gas gegeben wird vom Getriebe bis fast in den Begrenzer. FÞr mich kein wirklicher Komfort. Vor allem darf man auch nicht herstellerÞbergreifend vergleichen, zum Beispiel Mercedes hat ab der C-Klasse ein 9Gang Wandlergetriebe eingebaut, was fÞr mich das beste Automatikgetriebe Þberhaupt ist, sowohl von Fahrkomfort als auch vom Verbrauch her. Desweiteren ist beim E-Auto auch die direkte KraftÞbertragung vorhanden, ÃĪhnlich wie beim eingelegtem Gang beim Schalter.
Das liegt am bescheuerten CO2-Wahn und mÃķglichst geringen Flottenverbrauch. Dieses extrem untertourige Fahren schadet langfristig dem Motor. 2.0 TDI mit DSG. Vollkommen nervige Auslegung des Schaltverhaltens.
Ich vermisse bei meinem Tiguan mit DSG EinstellmÃķglichkeiten zum Ansprechverhalten. Die Fahrprogramme verÃĪndern immer gleich mehrere Einstellungen zum Hochschalten, Ansprechverhalten des Gaspedals usw. Die festen Kombinationen gefallen mir alle nicht bzw. nerven mich. Ich mÃķchte zum Beispiel, dass er direkt am Gas hÃĪngt und schnell reagiert, aber dennoch frÞh hochschaltet. Das geht nicht.
Ich persÃķnlich fahre nur Handschalter. Habe gerne selbst die Kontrolle Þbers Auto. Ich wÞrde aber auch kein aktuelles Fahrzeug mehr kaufen und vor allem kein VW.
Handschalter macht definitiv viel Spaà aber nur wenn man nicht auf staulastigen Autobahnen oder im Stadtverkehr unterwegs ist. Dieses Profil haben nunmal die meisten Fahrer
In den USA ist ein automatisiertes Getriebe (wenn auch als Wandler) seit Jahrzehnten Standard. Und die Hebel zum Steuern befinden sich dort sehr oft an der LenksÃĪule. Will man stÃĪrker am US Markt mitmischen? Automatik macht bei der aktuellen Verkehrssituation schon Sinn. Allerdings bevorzuge ich eine Wandlerautomatik. Die ist einfacher zu warten.
Also mein US-Mustang hat ein Schaltgetriebe ð mit V8 ein riesen SpaÃ. Aber nach meiner Meinung werden die VerÃĪnderungen bei VW allein aus KostengrÞnden gemacht. Weiter kommt noch hinzu das DSG geringfÞgig effizienter arbeitet als ein Handschalter. Beim Wandler war das nicht so.
@@UK2DMC Ja mein Opel Kadett d aus 1984 hat nen GM Hydramatic 3 Gang Automatik.. hehe unter 9 Litern lÃĪuft da garnichts. Mein 2008er BMW ist da schon effizienter, aber kann mit dem DSG nicht mithalten. Wandler ist ineffizient, aber ein DSG hat nen mordsaufwand bei der Wartung der Kupplungen. KostengrÞnde werden auf jedenfall einer der GrÞnde sein. Einheitsmotor und Einheitsgetriebe stehen schon vor der HaustÞr.
US Markt ? Ich denke mal, da auf kurze Sicht die Verbrenner ein Auslaufmodell sind und die E-Autos selten ein Getriebe haben, das ganze eher eine Kosten Sache ist .
@@klutz1907 Zitat: AbhÃĪngig von Drehzahl und Tempo steuert eine Elektronik eine Aktorik im GetriebegehÃĪuse und wechselt die GÃĪnge nicht nur komfortabler als eine Handschaltung, sondern auch schneller und effizienter. HeiÃt: VW-Modelle mit DSG sind sparsamer. Tiguan und Passat will VW darum ab 2023 ausschlieÃlich mit DSG verkaufen. ð
Ich habe gehÃķrt dass Automatikgetriebe bei immer mehr jungen Leuten beliebter wird, und dass manche Fahrschulen nur noch/oder hauptsÃĪchlich Automatik machen. Bin selber jung, aber fahre Handschalter und es ist fÞr mich vÃķllig normal. WÞrde aber nicht ausschlieÃen irgendwann einen Automatik zu holen, je nachdem was der Trend sein wird irgendwann. Ich denke auch dass der Elektro Trend ein Grund dafÞr ist, denn diese sind ja auch Automatik. Ich denke daher, dass Automatikfahrer einen kleineren Unterschied merken werden, wenn sie irgendwann auf Elektro umsteigen werden (was ja eindeutig im Interesse der Autoindustrie und Politik ist)
Prinzipiell bin ich ein Fan vom DSG . Effizienter kann man nicht fahren. Wenn das Auto dann auch noch erlaubt, die GÃĪnge per Hand zu wÃĪhlen... supi. Ich sehe aber auch, dass speziell bei "Arbeitsfahrzeugen", vor allem, wenn man viel mit AnhÃĪnger unterwegs ist, die Handschaltung sinnvoller ist. Mit Kupplung hat man das Fahrzeug irgendwie besser unter Kontrolle.
Fahre selber einen i30N DCT und fÞr den Alltag ist das schon echt geil, gerade im Berufsverkehr, wenn die Leute rumtrÃķdeln oder man im Stau steht. Aber beim sportlichen Fahren, vermisse ich den Schalter schon. Bei einem reinen Sportwagen (sprich: wird nicht im Alltag bewegt) wÞrde ich jedoch auf jeden Fall einen Schalter nehmen.
Ich mÃķchte lieber selber schalten. In Kombination mit den niedrigen Hubraum lÃĪsst die Automatik den Motor manchmal aufheulen. Auch wenn man beim anfahren die Gaspedalstellung stark ÃĪndert âwackeltâ das Auto. Ich hatte als Werkstatt Ersatzwagen einen Skoda Fabia mit Automatik das war eine Katastrophe. Als mein ID3 in der Werkstatt war hatte ich einen A1 da fande ich die Automatik sehr angenehm der Verbrauch war mir aber egal und ich habe das Auto sportlich bewegt. Aktuell bin ich mit einen tcross 16.000 km gefahren und habe mich nicht angefreundet mit dem dsg. Einziger Vorteil beim Ãberholen schaltet das Auto natÞrlich schneller als ich es kÃķnnte. Ich hoffe in Zukunft hauptsÃĪchlich elektrisch unterwegs zu sein dann hat sich das Thema erledigt.
Hallo, es ist je nach Alter Effektiv. Ich Bevorzuge Gangschaltung. Bin noch vom Alten Eisen. Trabant Gefahren, Aber es ist auch Bequem das DSG. Danke fÞr das Info Video
Ich habe seit kurzem(2.6.23) einen gebrauchten T-Roc 1.5 TSI ACT 110 KW/150 PS mit DSG. Davor einen 7er Golf Variant Diesel als 5er Handschalter. WÞrde ich die MÃķglichkeit haben, wÞrde ich den Golf wieder zurÞck nehmen. Warum???? Handschaltung ist einfach besser. Das nÃĪchste Fahrzeug des VAG Konzern wird wohl wieder ein Handschalter. Sofern es noch gute gebrauchte geben sollte. DSG nervt des Ãķfteren. Fahre ich den kleinsten Berg herunter schaltet das DSG von D7 auf D4 und spÃĪter noch auf D3 zurÞck(Bei lÃĪngerem GefÃĪlle)und im Auto wird's richtig laut, so das ich meiner Meinung nach gezwungen bin manuell mit den Schaltwippen ggf. auf M4- M5 zu schalten. Der Roc ist Bj 2018, der die "Segelfunktion" noch nicht hat. Anfahren am Berg ist auch so eine Sache. Mit Autohold den T-Roc am Berg anfahren ist eine leichte bis mittlere Katastrophe. Ein Anfahren gleicht einem heftigen "Bocksprung" nach vorn. Erlebt am Donnerstagabend bei Burger King in Chemnitz im Drive mit Steigung am Chemnitz-Center. Dazu ein GerÃĪusch aus dem Getriebe das einem Angst und Bange wurde. Zum GlÞck zog der T-Roc wieder auf der Autobahn und schaltete wie gewohnt. Ich hoffe das DSG hat es mir das eine mal nicht krumm genommen. In Zukunft werde ich dies tunlichst vermeiden. Aber das DSG hat auch seine guten Seiten. NÃĪmlich das es noch den Sport-Modus hat. Den nehme ich wenn ich zÞgig auf die Autobahn auffahren will. Ãbrigens: es ist das DQ200. Aber sonst ist der Roc ein tolles Auto.
wieviel km drauf?? besten dsg Ãlwechsel machen (lassen)... Je nachdem wie der Vorbesitzer damit umgegangen ist brauchts dann ein paar Tage um "deinen" Fahrstil zu adaptieren, schneller gehts wenn man mit vcds die Adaption resetted. Runterschalten bei bergab eigtl. erwartetes Verhalten um Motorbremse zu nutzen Das eigtl Manko von DSG ist halt das anfahren das schafft hakt wirklich nur ein Wandler sanfter. Ansonsten galt den Gasfuà ein wenig Adaptieren. Beim anfahren erst sanft gas geben bis man merkt dass die Kupplung "beiÃt" und dann erst stÃĪrker beschleunigen das vermeidet die "BocksprÞnge"
@@christ8076 Das DQ200 ist leider ein DSG wo die Kupplung nicht im Ãlbad lÃĪuft. Bei dem kannst du keinen GetriebeÃķlwechsel machen lassen. Das Einzige was man vielleicht machen kÃķnnte wÃĪre sich prophylaktisch eine neue Mechatronikeinheit auf Halde legen falls die mal die Hufe hoch reiÃt (und das wird sie irgendwann :( ). Hatte damals auch ein Skoda mit DQ200 Getriebe und alleine schon der Fakt, dass die Motorleistung gedrosselt werden musste, weil das DSQ weniger Drehmoment aushÃĪlt, als der Motor liedern kÃķnnte, hat mir beim Fahren immer ein mulmiges GefÞhl hinterlassen. :D Und bei dem Getriebe wÞrde ich immer schÃķn gediegen fahren. Also nicht so, dass er beim langsam fahren die Kupplung schleifen lassen muss. Beim Stop&Go lieber ne weile warten und richtig anfahren anstatt langsam "mitzuschwimmen". Wenig AnhÃĪngerbetrieb. Halt alles wo die Kupplung bei heià werden kÃķnnte lieber einschrÃĪnken. :/
Aber das bekommst auch superschnell hin mit Automatik, volle Kontrolle und FeingefÞhl zu haben. Ich dachte das auch mal, aber wenn man dann ne weile ein aktuellen Automatik fÃĪhrst, merkt man, dass man sich manche Dinge auch schÃķngeredet hat ;)...
@@Lofote Nicht wirklich. Dienstlich bereits moderne Automaten gefahren. An sehr engen Stellen, wo es wirklich auf Zentimeter ankommt, da kann kein Automat der feinen Kontrolle mit Kupplung und Bremse das Wasser reichen.
Schaltgetriebe ist fÞr sportliches Fahren absoluter muss, schon wegen der Fahrzeug Kontrolle. Der Trend zum Automatik Getriebe ist eine kosten Sache der Hersteller, der Kunde muss somit Ãķfter in die Werkstatt weil die Wartungsintervalle hÃķher sind.und ein Ersatzteil bzw neuteil auch mehr Geld bringt.
FÞr Alltagsfahrten ist DSG superâĶ Wenn man allerdings Spaà beim Autofahren haben mÃķchte geht bei mir kein Weg am Schalter vorbei. Auch wenn es sicher etwas langsamer ist. Ich wohne in einer bergigen Gegend mit vielen seh r kurvigen Strecken. Allein wenn man da Vollgas auf eine Kurve zuhÃĪlt, bremst und dann Zwischengas geben kann beim Runterschalten ist eine Kunst- jeder der das beherrscht wird bestÃĪtigen wie geil das ist. Schade dass diese Freuden in Zukunft nicht mehr bestellbar sindâĶ
@@geronimo6323 vorurteil zum besten geben ? wo bitte war in meinem test ein vorurteil? kennst du den unterschied zwischen fragezeichen und ausrufezeichen? wenn ja bitte meine text nochmal lesen! oder bist du der "ahnungslose"???
Ich liebe das Feeling von manuellen Schaltgetrieben. Ich bin pro Schaltgetriebe und will eigentlich kein DSG, bin aber nicht wirklich stark abgeneigt was DSG angeht.. ich kann den Trend verstehen. Leute die Automatik lieben, hassen Schalten. Leute die Schalten lieben, haben aber in der Regel kein all zu groÃes Problem mit Automatik.
Die 46% sind genau die Leute, die auch noch nie was vom Schulterblick, den RÞckspiegeln oder sonst was gehÃķrt haben, also die Leute die eh schon kein Auto fahren kÃķnnen. Dass die das DSG gut finden ist bei minimaler Gehirnleistung nur verstÃĪndlich. Richtige Autofahrer, also solche, die das Auto beherrschen und verstehen, werden immer den Schalter bevorzugen. Du hast mit einem Schalter das Auto viel besser unter Kontrolle und es macht auch viel mehr Spaà zu schalten als einfach nur auf ein Pedal zu treten. Aber man sieht ja an den deutlich steigenden Durchfallquoten beim FÞhrerschein, dass immer weniger Menschen Þberhaupt in der Lage sind ein Auto zu fÞhren. Wir machen in dieser Gesellschaft alles immer weiter so convenient, bis die Leute irgendwann nicht mal mehr wissen wie ne TÞrklinke funktioniert... Das mit der Abgasnorm und den Werten, da lache ich doch. Ich schlage mit meiner Fahrweise jedes DSG locker, da lege ich meine Hand fÞr ins Feuer. Das sind wieder nur so Marketingtricks um eine bessere BegrÞndung zu haben. Der wahre Grund, wieso dieser Mist gemacht wird, ist doch, dass die DSG Getriebe regelmÃĪÃig gewartet werden mÞssen. Kleines Beispiel. Beim Polo GTI gab es ein wartungsfreies 7 Gang DSG. Beim Nachfolger dann nur noch ein 6 Gang DSG, welches alle 30.000 Km zur Wartung musste. Merkt man was? Und die Tatsache, dass ein DSG Fahrzeug immer noch teurer ist als ein Schalter, sollte doch der deutlichste Hinweis sein, wieso die Firmen das machen. Die wollen nur noch groÃe teure Autos verkaufen um ihre unstillbare Gier immer weiter zu befriedigen. Wenn uns Herbert Diess kurz vor der Pandemie erzÃĪhlen will (zu finden bei TH-cam), dass der Trend zu SUVs geht wegen der hÃķheren Sitzposition die die Kunden wollen und dann siehst du an jeder Schule so Muttis die kaum Þbers Lenkrad gucken kÃķnne, weder das Auto bzw. den Panzer, noch den Verkehr unter Kontrolle haben, dann hilft es auch nicht, wenn du besser sehend einen Unfall baust. Aber damit diese Mutti ihren Unfall mÃķglichst convenient bauen kann, ist ein DSG natÞrlich sinnvoller, da man nun noch zwischen 2 Pedalen auswÃĪhlen muss. *Disclaimer: Beitrag kann Spuren von Ironie und Sarkasmus enthalten. ð
Die Aussage "Es gibt kein Schaltgetriebe mehr " stimmt nicht ganz. DSG steht fÞr Doppelkupplungsgetriebe. Es ist immer noch ein Schaltgetriebe nur schaltet eine Elektronik die GÃĪnge. Man nennt es auch Automatisiertes Schaltgetriebe .
Zur Info: seid 1965 gab es beim Trabant einen Hycomat !Ohne Kupplung, Halbautomatik & in der DDR hÃĪtten auch andere Fahrzeuge gebaut werden kÃķnnen, aber Wir durften nicht! Heute ist das nicht anders, Skoda hatte frÞher einen klein Bus & wÞrde gerne wieder einen bauen, aber VW sagt nein !Achso der klein Bus / Transporter hieà Skoda 1203!
Ich find Autofahrer die nicht schalten kÃķnnen taugen nichts. :D Ich fahre gerne maaaal DSG, aber deutlich lieber meinen Schalter. Da hat man selbst die Macht. AuÃerdem finde ich Schalter nicht weniger komfortabel, gerade auf der Langstrecke deutlich angenehmer, weil nicht dauernd geschaltet wird beim Beschleunigen. Die Umstellung hat mMn die GrÞnde, dass es billiger ist und teurer in der Reparatur. Hersteller wÞrden ja keinen Weg einschlagen, der am Ende mehr kostet. z.B. digitales Cockpit, E-Handbremse, Touchtasten...
nervig ist weniger das Schalten, sondern das Kuppeln. Wer mal richtig im Stop/Go war, der sehnt sich nicht zurÞck nach dem âTretautoâ âĶ. Mein DSG schaltet wunderbar, die Schaltzeitpunkte lassen sich Þbers Gas steuern oder man nutzt die Paddel am Lenkrad. In den usa fÃĪhrt so gut wie niemand Schaltgetriebe.
@lsac3427fahr mal wie ich Ãķfters in Urlaub und dort PÃĪsse. Da siehst Du reichlich Autolenker und hier auch Lenkerinnen die mit ânem Schaltgetriebe auch nicht fahren kÃķnnen.
Schalten muss man auch kÃķnnen! Gas geben und bremsen kann jeder. Sicher ist es bequemer wenn man das schalten der Automatik ÞberlÃĪsst, aber fÞr mich bietet ein Schaltgetriebe eindeutig mehr Fahrspass. Da habe ich noch alles selbst im Griff. Das ist noch Autofahren pur. Viele wollen heutzutage am liebsten gefahren werden, in Fahrzeugen, vollgestopft mit Assistenzsystemen, die einem alles abnehmen, auch das Mitdenken. FÞr die Hersteller ist es natÞrlich wirtschaftlicher wenn sie in der Produktion nur einen Getriebetyp verbauen mÞssen. Da wird auf eine Minderheit keine RÞcksicht genommen.
Pro Handschalter. Ich mag das mechanische Feeling und die Verbindung zum Auto. Fahre gerne bewusst Auto, ohne mich von Multimedia oder Smartphone ablenken zu lassen.
Als AuÃendienstmitarbeiter, ca. 50 tkm p. a., fahre ich auch viel lieber Schaltgetriebe. Da macht das Auto was ich will, es macht SpaÃ, und es spart in meinem Fall 25 % Sprit.
@@Hoffes85 Sie kÃķnnen weiterhin selbst schalten. 25% Spritersparnis im Gegensatz zum ECO Modus eines DSG Fahrzeug ist unrealistisch, das wÞrden die Hersteller direkt fÞr ihre Verbrauchswerte benutzen.
Das DSG ist zum Vergleich mit einem Wandlergetriebe einem Verschleià (2 Kupplungen!) ausgesetzt und deshaln nicht umweltfreundlich. Horrende Reparaturkosten bei Kupplungs- verschleiÃ.
Ich vermisse keine Schaltgetriebe im Auto und wÞrde auch keins mehr haben wollen. DSG bzw. Automatik ist deutlich komfortabler, sparsamer und liefert bessere Fahrleistungen. Dazu ist nur damit eine Umsetzung vieler Assistenzsysteme Þberaupt mÃķglich. Bei bedarf kann man zudem auch selbst schalten, nur eben deunlich fahraktiver am Lenkrad. Die meisten Schaltgetriebe sind eh nicht sonderlich toll. Die Schaltgetriebe von VW fÞhlen sich z.B. so an, als wÞrde man mit einem LÃķffel in einer SchÞssel voll Teig rÞhren. Sportlich oder emotional ist das nicht. Wirklich gute Schaltgetriebe wie im Honda Civic Type R gibt es fast nirgendwo mehr. Schaltgetriebe haben einen einzigen Vorteil, den sie immer behalten werden. Das niedrige Gewicht. Daher machen Schaltgetriebe z.B. in einem Motorrad durchaus sehr viel Sinn. In einem Auto, eo selbst Mittelklassefahrzeuge an den 2 Tonnen kratzen sind die paar Kilo mehr aber auch egal.
@jogreen3266 Ob ein DSG sparsamer lasse ich mal dahin gestellt. Zum Vergleich mein damaliger Passat B6 1.4 TSI 6 Gang zu meinem jetzigen T-Roc 1.5 TSI, 7 Gang DSG und dessen VerbrÃĪuche: Passat, 122 PS hÃķchstens 6.5 Liter bei Mix StraÃe/Autobahn. Normale bis zÞgige Fahrweise. T-Roc, 150 PS, DSG 7-9 Liter. Trotz ACT. Auch Mix wie beim Passat. Beide Fahrzeuge fast Gewichtsidentisch. Also, DSG verbraucht mehr. Ist meine Wahrnehmung.
@@marcuskruger5324 Du vergisst da aber ein paar ziemlich wichtige Faktoren. Der Passat B6 muss nur Euro 4, je nach Modell Euro 5 erreichen, der T-Roc die aktuellste Euro 6d, inkl. Otto Partikelfilter etc. Gerade die abgasnachbehandlung ist ein enormer Effizienzkiller und treibt den Verbrauch stark nach oben. aber auch ansonsten sind die Fahrzeuge nicht vergleichbar. Der T-Roc hat einen schlechteren CW Wert und eine grÃķÃere StirnflÃĪche und damit einen deutlich hÃķheren Luftwiderstand. Auch Dinge Wie die Reifen etc. haben auf den verbrauch Einfluss. Und wenn man es aus der logischen betrachtung anschaut, warum sollte ein DSG mehr verbrauchen? Es ist nichts anderes, als ein automatisiertes Schaltgetriebe. Nur das es effizienter schalten kann, immer zu jeder zeit den optimalen Gang wÃĪhlen kann (Was ein Fahrer beim manuellen Getriebe nicht immer macht im Alltag) und durch einen Gang mehr tendentiell im immer einn effizienteres ÃbersetzungsverhÃĪltnis hat, bzw, man mit niedrigeren Drehzahlen fahren kann, da besonders der 7. Gang des DSG auf der Autobahn schon fast ein Overdrive ist, der zum Spritsparen da ist
Ich bin ehrlicherweise gespannt wie das Fahrschulen in der Zukunft machen werden. Bei uns in Ãsterreich gibt es die Regelung: fÃĪhrst du die PrÞfung mit einem Auto mit Automatikgetriebe darfst du auch nur Automatik fahren (extra Code im FÞhrerschein). Klar wird das nicht kontrolliert von der Polizei aber es kÃķnnte definitiv einen Unterschied im Falle eines Unfalls machen (fahren ohne Berechtigung) Und ja man kÃķnnte jetzt sagen ja dann macht halt derjenige der will die PrÞfung mit einem Schalter und passt. Auf was ich aber hinaus will ist das das typische fahrschulauto ein Golf, 1er, A klasse oder i30 usw ist. In dieser Klasse wird der Schalter in den nÃĪchsten 3-5 Jahren komplett aussterben. Und die Klasse darunter also Polo Fiesta usw. stirbt generell als Verbrenner aus. Zb Fiesta eingestellt, Zukunft vom Polo fabie und Ibiza ist auch fraglich (zumindest als ICE) Also worauf ich hinaus will ist das kleine Verbrenner mit Schaltgetriebe echt aussterben. PS meine Annahme ist das Fahrschulen die Fahrzeuge leasen und deswegen nur Neufahrzeug relevant sind. Aber ja anscheinend werden die Fahrschulen dann irgendwo im Eck noch ein Golf 8 Schalter stehen haben, so in 10 Jahren Und zu frage: im Alltag ganz klar ein modernes Automatikgetriebe (fÞr mich auch ganz klar: Wandler>>>>DSG) aber so zum Spaà auch logischerweise Schalter. Aber kommt immer speziell auf das Fahrzeug und den Nutzen an:) zb bei einem 911 GT3 tue ich mir schwer. Schalter geil weil Sportwagen und aktives fahren und so. PDK geil wegen dem schalten aufgrund der hohen Drehzahl. Ich freue mich sollte ich jemals in diese ZwickmÞhle kommen, aktuell nur ein Hirngespinst
Fahrstunden auf Automatikautos => man darf nur Autos mit Automatikgetriebe fahren (Eintrag im FÞhrerschein). Fahrstunden auf Handschalterautos und PrÞfung auf Automatik gemacht => man darf Handschalter fahren (im FÞhrerschein ein sinnloser Eintrag: PrÞfung auf Automatikauto gemacht).
Aber wenn du dich mit Zwischengas beschÃĪftigen musstest hast du etwas Gutes gelernt. Wenn man sieht wie die Meisten runterschalten dann wÞnscht man sich auch die hÃĪtten mal was von Zwischengas gehÃķrt. Kein Wunder warum die Hersteller Schaltempfehlungen, verschobener roter Bereich bei kaltem Motor und automatisches Zwischengas bei einigen Modellen mit Handschaltern anbieten. Weil das Opfer am Steuer meistens keine Ahnung hat.
Ich fahre jetzt seit 3 Monaten zwangsweise ein DSG Automatik Getriebe (Skoda Superb) - Ich war immer (gerne) ein Schaltwagenfahrer. Gerade in den letzten Jahren mit Tempomat, war das auch eine Prima bequeme Sache. Bis auf Stop & Go klappte das Þber einen grÃķÃeren Bereich annÃĪhernd wie mit einem Automatik, so dass man nicht dauerd den Fuà auf dem Gas haben musste, wenn es etwas bequemer sein sollte. ansonsten wie gehabt Schalten und Kuppeln wie eh und jeh. Jetzt habe ich dieses DSG Getriebe mit Automatik....wollen, wollte ich es nicht....Das DSG nutze ich eigentlich in diesem "Pseudo" Schaltmodus, also Schalten ohne Kuppeln (dies ist ja nicht mehr da) Þberhaupt nicht. Finde ich viel zu unbequem - Ich kÃķnnte dabei Þber Wippe am Lenkrad oder am Schalthebel schalten. Habe es mal probiert...ÃĪtzend... Eigentlich fahre ich somit nur im reinen Automatikmodus. Ist natÞrlich im Stau mit Abstandsassistenten und viel Verkehr sehr bequem allerdings......mit Schaltung fuhr ich wesentlich direkter besonders am Limit und in Grenzsituationen. Bsp: Los/Anfahren - Bei Kupplung und Schaltung kam das Auto sofort und fuhr gewÞnscht an, so wie ich es wollte. Beim Automatik tut sich erst einmal...nichts. Habe es nicht gemessen, dÞrfte aber locker eine Sekunde sein, bis sich der Motor nach Treten des Gaspedals aus dem Stillstand in Bewegung setzt. Fand ich schon in ein paar Situationen suboptimal. gerade bei Ausfahrten mit viel Verkehr, wo man schnell mal wegkommen muss, fand ich die Zwangspause bis der Motor sich "Þberlegt" loszufahren nicht wirklich gut. Bequem ist es aber nun ja....auch wenn altmodisch, "richtig" Schalten fand ich besser. Wenigstens mein Motorrad hat das noch...
Es gibt echt wichtigeres als so ein nebensÃĪchliches Thema wie das Schaltgetriebe ! Einfach einen gutes Wandler-ATM einbauen und gut ist. Meine S-Klasse mit V8 fÃĪhrt echt gut mit nur drei GÃĪngen, auch die modernen Fahrzeuge mit 5/7-Gang-Wandler-ATM sind im Alltag gut zu fahren. Langlebig, komfortabel und wirtschaftich - mehr braucht man nicht!
â@@sugar666p Fahre 35 Jahren wechselnd Fahrzeuge aller Marken (Leih-/Firmenwagen, Fahrzeuge in der Familie und Bekannten) - war schon wirklich alles dabei ... Daher bleibe ich nach ca. 12 eigenen Mercedes-Modellen lieber bei den V8-Benzinern mit den antiquierten Wandler-ATM egal als E- oder S-Klasse.
Bei Handschaltern gibt die Verbrauchszyklusmessung den Gang fest vor, wie die Abstufungen des Getriebes real sind interessiert die EU nicht. Beim Automatikgetriebe darf das schalten wie es selbst meint optimal unterwegs zu sein, Was dann auch zum niedrigeren Verbrauch fÞhrt. So gesehen hat die EU den Handschalter auf dem Gewissen. Da Automatikgetriebe teurer sind, haben allerdings auch die Hersteller nichts dagegen.
Automatikgetriebe und DSG sind in den letzten 20 Jahren viel besser geworden und fÞhren durch hohe Anzahl an GÃĪngen und durchdachter Schaltlogik zu niedrigeren VerbrÃĪuchen und meistens besserer Beschleunigung, trotz hÃķherem Gewicht und evtl niedrigerem Wirkungsgrad. Das Schaltgetriebe bleibt eigentlich nur noch als emotionale Verbindung zwischen Mensch und Maschine. Daher ist es in den meisten, nicht sportlichen Fahrzeugen sinnlos ein Schaltgetriebe zu verbauen, da in den Massenautos sowieso warscheinlich nicht die besten Schaltgetriebe verbaut werden. Wenn man dann noch schaut wieviele Leute ein Schaltgetriebe nicht vernÞnftig fahren kÃķnnen wÞnscht man dem betroffenen Auto sowieso eine Automatik, aus Mitleid. Es interessiert einfach die wenigsten sich damit zu beschÃĪftigen. Richtiges Zusammenspiel Kupplung/Gas sucht man oft vergeblich, regelmÃĪÃig wird vergessen wieviel GÃĪnge das Getriebe Þberhaupt hat (stÃĪndige Autobahnfahrt im vorletzten Gang zum Beispiel) und wenn dann noch runterschalten mit Zwischengas aufm Plan steht haben die Leute sowieso ein riesiges "?" Þber dem Kopf.
Zwischengas ? Wie alt ist der Wagen ?? Den letzten den ich mit Zwischengas fahren musste war mein MAN beim Bund vor 40 Jahren. Der hatte auch keine Servolenkung.ð Alle Schaltgetriebe sind doch schon lange synchronisiert.
@@sugar666p Das ist mir durchaus bewusst, deswegen macht man das trotzdem wenn man es richtig, materialschonend und ruckfrei machen will. Die manuellen Getriebe von modernen Sportwagen sind ja auch synchronisiert und bieten trotzdem Zwischengas-Funktion. Aber ich merkte ja das "?" an, dass die Leute Þber dem Kopf haben.
Da sollte VW aber erst einmal vernÞnftige DSG Getriebe bauen, weil die jetzigen sind total anfÃĪllig, zudem sehr ruppig. Mit so einem Getriebe langsam einparken ist ohne ruckeln fast nicht mÃķglich. Da muss VW noch viel lernen von anderen Herstellern, die kÃķnnen da echt mehr
Also wir haben in der Familie seit 13 Jahre verschiedene Modelle mit unterschiedlichen DSG Getriebe mit keinem hatten wir Stand jetzt Probleme. Auch hatten wir das Ruckeln noch nie beim einparken.
@@raphi25895 Bei viele Herstellern mag das stimmen, aber nicht fÞr den VAG Konzern, ich hatte bis jetzt 3, nie wieder alle, hatten nach ca. 60000 Km ein Schaden am DSG das jeweils mehr als 2000 Euro gekostet hat. Und das ruckeln hatten alle, nicht als sie neu waren, aber es fing so nach 40000 Km an
@@wilhelmbrandstaetter waren alles VW bei uns im Schnitt immer 5 Jahre gefahren. Das DSG mit am meisten km ist ein Passat B8 mit 150000km. Immernoch das erste DSG und keine Probleme bis jetzt gehabt. Ein Bekannter hat ein Vertreter Passat B7 mit jetzt 500000km und auch noch das erste DSG bis jetzt ohne Probleme. Ich kenn nur eine Person bei dessen Polo das DSG DQ200 in den GÃĪngen gerutscht ist.
Bin schon beides gefahren (Seat Leon 5F 130 PS Schalter & Seat Leon 5F 150PS), tendiere ehr zum DSG. Ich mÃķchte niemand vergraulen, aber finde DSG einfach toll (Autobahn (& Stau)... mit an Board ACC Tempomat, funkt. gut mit DSG), ein Feuerwehrmann meinte mal DSG ist zum Vergleich nem Schalter Getriebefreundlicher. NatÞrlich hat auch DSG nen Nachteil, sobald es mal in die Werkstatt muss, wird es teurer (zumindest war es frÞher so).
Ich praktiziere nur Handschalter, weil ich schneller zb. Einparken kann ,Sprit sparen(vorrausfahrend) Spaà habe , im Notfall abschleppen lassen kann, kaltstart ,Unterhalt und und und . Diese Konzerne wollen nur an teuren Automatikgetriebe geld verdienen. Es gibt nichts besseres als ein M3 oder 911 mit knackigen SG . Hab ich schon Driften erwÃĪhnt ð
Driften ist natÞrlich das wichtigste Argument! Ich drifte auch tÃĪglich zur Arbeit. Ansonsten bevorzuge ich Autos, die keine KrÞcke namens Kupplung und GÃĪnge brauchen.
@@martinu.6921 die KrÞcke ist die Hilfe, dass ein Verbrennungsmotor Þberhaupt ein Fahrzeug im flieÃendem Verkehr antreiben kann. Sowas wie Leerlaufdrehzahl und schmaler Drehzahlbereich erfordern diese KrÞckentechnik.
Einfach mal DSG Probe fahren. Im MFA das âSegelnâ ausschalten, dann ist das FahrgefÞhl (Motorbremse etc.) wie beim Schalter. AuÃer, dass man nicht mehr Kuppeln und âRÞhrenâ muss ð Gerade im Stau und in der Stadt ist das Fahren mit DSG viel entspannter.
Dass mit einer Automatik bzw. einem DSG auf dem Papier gÞnstigere Verbrauchswerte und damit weniger Schadstoffemissionen erreicht werden, dÞrfte vornehmlich an den Messzyklen liegen, die mit einer entsprechend programmierten Automatik leichter Þberlistet werden kÃķnnen. Ansonsten bin ich pro Handschaltung und klar gegen Nasebohrergetriebe. Leider habe ich in Zukunft kaum noch die Wahl.
Die "auf-dem-Papier-gezeichneten-Verbrauchswerte" entbehren jedweder RealitÃĪt und sind unter Laborbedingungen mit im Betrieb verbotener Verfahrensweisen ergaunert (entfernte Scheibenwischer, abgeklebte Luftschlitze, entfernte Teile aus dem Motorraum zur Gewichtsreduzierung/Diesel statt MotorÃķl, Fahren mit nicht zugelassener ReifengrÃķÃe/...) HierÞber sollte sich niemand mehr Gedanken machen, diese nicht anerkennen - oder gar als Verkaufsargument in den Mund nehmen.
Nein, eine moderne Automatik ist jedem Handschalter beim Verbrauch Þberlegen, das liegt schon daran, dass sie mehr GÃĪnge hat. Wow gibt es denn bitte den 8 Gang Handschalter?? Und in der Praxis rÃķdeln die meisten dann eh im dritten Gang durch die Stadt, weil sie zu faul zum Schalten sind, da hat der Handschalter keine Chance.
Wenn das so kommt, werde ich auf andere Automarken umsteigen mÞssen. Ich will auf die Kontrolle nicht verzichten und werde mir sicher kein Automatikgetriebe anschaffen.
TatsÃĪchlich ist es ja auch so, dass die meisten Hersteller ja noch gegen Mitte/Ende dieses Jahrzehnts die Verbrenner komplett einstellen wollen, beispielsweise Stellantis. VW und weitere Hersteller werden da sicherlich nachziehen. Da macht es Sinn, dass man die breite Palette an SchaltmÃķglichkeiten verkleinert, da ja letztendlich Verbrenner generell bald nicht mehr hergestellt werden. AuÃerdem haben Automatik Verbrenner auch mehr Ãhnlichkeiten zum Fahren eines E-Autos, was den Umstieg auf E-Autos auch einfacher machen wird fÞr die meisten Leute, und das ist ja im Interesse der Hersteller
Ich persÃķnlich werde beim Verbrenner bleiben. ð Apropos Verbrenner: Schon mal gesehen wie ein E-Auto verbrennt wenn der Akku Þberhitzt? ð Dann lieber eine kontrollierte Verbrennung im Motor als dass sich das ganze Auto abfackelt. Und die Umweltfreundlichkeit ist leider auch kein Argument mehr.
Habe mir im Dezember 22, einen Skoda Kamiq (Tour 1,5TSI mit Handschaltung) bestellt. Ende Mai wurde er ausgeliefert bzw. fahre ich mit dem Fahrzeug. Wurde bestimmt 5x von meinen VerkÃĪufer angesprochen ob ich doch nicht Automatik will. Bin in den 45 Jahren, die ich Auto fahre mit beiden Systemen gefahren also kenne ich auch die Gegenseite. FÞr mich ist das Schalten per Hand keine groÃe Sache die ich unbewusst ausfÞhre ohne groà Nachzudenken. Muss natÞrlich jeder fÞr sich selbst entscheiden.
ich glaube es sind auch eher die Leute, die mit Automatik aufgewachsen sind, die vom DSG nicht weg wollen, weil ein Schaltgetriebe fÞr einen FahranfÃĪnger schon so 1-2 Jahre GewÃķhnung ist.
Bei den grÃķÃeren Modellen mit DQ381 und grÃķÃer ist das ja ok. In den kleinen Motoren findet man aber immer noch das schrottige DQ200. Wenn VW das alternativlos anbietet, werde ich dem Konzern den RÞcken kehren. Die Kupplungen taugen nichts, der Druckspeicher und seine Aufnahme sind schlecht. Das gibt es sicher seit Þber 10 Jahren und wurde nicht wesentlich verbessert. Obwohl das DQ250 bereits recht haltbar war, wurde es durch DQ381 ersetzt. Warum wird dann das DQ200 nicht ersetzt oder verbessert?
Die Unvernunft in mir sagt: Wenn Verbenner, dann offener Wandler (wie die Automatik bei den E39 Benzinern zb), die Vernunft in mir sagt: Die 8-Gang-Wandlerautomatik von ZF, die bei BMW aktuell verbaut wird, tolles Getriebe. Oder eben Elektro. DSG empfinde ich als nicht sehr angenehm zu fahren, hatte 4 Jahre das "VergnÞgen". Gerade im direkten Vergleich zum offenen Wandler von zuvor ein Komfort-Downgrade vom feinsten.
Getriebe mit mechanischer Kupplung hÃĪlt zu lange, was lange hÃĪlt bringt kein Geld!
Das ist wohl wahr. Bei mein 3 opel schaltgetriebe haben Þber 300000 km gehalten
Warum sollte die Kupplung eines DSG weniger lange halten? Eigentlich sollte das Gegenteil der Fall sein. Der Druckautomat eines MSG unterliegt natÞrlichem VerschleiÃ, welcher sich durch falsche Bedienung der kupplung noch verstÃĪrkt.
DSG haben eine hydraulische kupplung..... Die kann die kupplung so lange offen halten wie sie will
@@ConcertCrazeTVAufgrund viel aufwendigerer und komplizierterer Technik. Das hat auch in der Vergangenheit zu sehr vielen kaputten DSG-Getrieben gefÞhrt. Aber das ist denke ich mittlerweile Vergangenheit. Hier auf TH-cam hat einer ein Video von einem Golf 7 GTI mit 350.000 km, da gab es auch noch keine Probleme mit dem DSG.
@@menju32 reden wir Þber getriebe oder Kupplungen?!
@@ConcertCrazeTV Stimmt, er hat ja nur alles auf die Kupplung reduziert, was natÞrlich Unsinn ist.
Die beste Auskunft von VW. Der Hersteller der vorm Abgrund steht weil er seine Kunden offensichtlich so gut versteht.
vw baut nur noch mist
Moment, in welcher abstrusen Traumwelt steht VW bitte vor irgendeinem Abgrund?
@@dartharagon9129 Abgrund ist sicher Þbertrieben, aber viel Richtig macht VW in den letzten Jahren nicht, wenn sie das nicht bald erkennen, kÃķnnte es bald enger werden in der ProfitabilitÃĪt.
@@CogitandiHominem Bin mir nicht ganz sicher wer das herausgefunden haben soll, dass das so ist, was ich weià ist, dass bei VW tatsÃĪchlich hunderte Typen hocken die sich im Gegensatz zu TH-cam Kommentaren tatsÃĪchlich mit dem Thema auskennen und alles daran setzen VW in eine mÃķglichst profitable Richtung zu manÃķvrieren. Ob das jetzt ethisch oder fÞr die "normale" Person gut ist, ist ne andere Frage. Vermutlich nicht. VW wird halt wie quasi alle europÃĪischen Automarken mehr auf das hoch preisige Segment abzielen, damit macht man mehr Kohle, gerade in Asien. FÞr den EuropÃĪischen Verbraucher gut? NÃķ. FÞr VW schon? Ja. Und da kann man sich jetzt aufregen wie man will, es gibt keinen grund warum man noch absurden extra Aufwand in ein Handschalter Modell stecken will, nur damit ungefÃĪhr 5 deutsche auto freaks nicht sauer sind.
Sind nicht irgendwie 50 Prozent aller GeschÃĪftswagen von VW? Vor dem Abgrund wÞrde ich das nicht nennen.
Top Video und meine Meinung zum DSG werde ich mal erlÃĪutern.
Sicherlich mag das DSG in der Entwicklung und in der Herstellung fÞr das Unternehmen gÞnstiger sein aber kostentechnisch in Wartung fÞr den Kunden in keinster Weise.
Empfohlen wird der Wechsel bzw. SpÞlung des DSG nach 60.000 km bis 120.000 km und der Kostenpunkt liegt bei einer Vertragswerkstatt im Mittel-Preis-Segment zwischen 500-700 Euro.
Mein Passat 3BG 1.9er TDI, Kennbuchstabe AWX, 5-Gang-Schaltgetriebe hat jetzt etwas Þber 356.000 km gefahren mit erstem Getriebe und dem selben GetriebeÃķl.
Das schaffst Du mit sehr groÃer Wahrscheinlichkeit bei keinem neu entwickelten DSG oder generell bei einem Automatik-Getriebe ohne ruppige Schalt-VerhÃĪltnisse etc.
So teuer ist die GetriebespÞlung nicht, letztens erst bei einem Passat B8 machen lassen. Mit Ãlwechsel, Inspektion, Haldex Ãlwechsel und GetriebeÃķl waren es um die 800âŽ
DSG Ãlwechsel ist nun auch keine Raketenwissenschaft, zumindest bei meinem DQ250. Wer nen "normalen" MotorÃķlwechsel beherrscht sollte das auch hinbekommen.
Brauchst nur nen Tester / vcds um beim "einpegeln" des FÞllstands das Temperatur Fenster 40 Grad einzuhalten ...
Auto muss gerade aus BÞhne stehen oder Grube - den EinfÞllschlauch brauchst noch, und das war's
Top Auto ð. Hab auch den 3bg AWX und 320.000km. Ich hatte bei 200.000 prophylaktisch das Ãl gewechselt. Wenn ich mal die Kupplung machen muss, Tausch ich das Ãl nochmal. Vom Komfort ist das DSG natÞrlich mega. NÃĪchstes Jahr kommt mein Firmentrandporter Renault Traffic mit DSG. Privat bin ich kostentechnisch froh, einen Handschalter zu fahren
@@Christian81_2 generell Autos aus der Piech ÃĪra sind richtige Panzer. mit richtig pflege kÃķnnte der 3BG doch locker Þberleben.
@@raphi25895 800⎠finden auch nur die Leute nicht zu teuer, die Þberhaupt nicht in der Materie sind, und sich alles aufschwatzen lassen. Das Selbstbewusstsein oben drauf, das hier auch noch zu posten.
Dann fahre ich meinen Wagen halt bis zum bitteren Ende! âïļð
Mache ich sowieso immer. Wenn ich immer die Leute sehe, die alle paar Jahre ein neues Auto haben (obwohl ich teilweise weiÃ, dass die deutlich weniger als ich verdienen), dann denke ich mir immer so: "Ja, kann man so machen, aber ich mache mit meinem Geld lieber etwas anderes". Wenn das Auto fÃĪhrt, dann fÃĪhrt es. Und wenn man gelegentlich ein paar Euro in Wartung- und Instandhaltung investiert, dann fÃĪhrt das auch noch sehr lange. Ich fahre gerade einen A4 mit vollverzinkten Blechen und Saugmotor. Das ist definitiv nicht der aktuelle Stand der Technik, aber es ist ziemlich robust, wenn man die Ãlwechselintervalle einhÃĪlt und auch das ein oder andere macht. Der hat letztens noch neue ZÞndkerzen bekommen und den Luftfilter (K&N) habe ich gereinigt und neue Querlenker-Buchsen eingepresst. Das Auto fÃĪhrt hoffentlich noch mindestens 10 Jahre. Dann ist der 30 Jahre alt und wenn er dann noch immer in einem guten Zustand ist, dann fahre ich ihn noch lÃĪnger. Kurz: Ich halte nichts davon Dinge wegzuwerfen oder "abzulegen" nur weil sie ein paar Jahre alt sind. Man muss nicht immer das neuste vom neuen haben.
leider muss ich feststellen, dass viele mit einem althergebrachen Schaltgetriebe nicht besonders gut umgehen kÃķnnen. Was mich betrifft, wÞrde ich immer dem Schaltgetriebe den Vorzug geben.
Das ist mir auch schon aufgefallen,dass viele Leute nicht mehr richtig schalten kÃķnnen,da kracht und knarrt es im Getriebe,die Menschen verblÃķden!!!!ðððð,so verdient man Geld und spart Geld,wenn der Kunde verblÃķdet, muss ihm geholfen werden,dann wird eben ein Auto gebaut,was alles alleine macht ððððund nur alleine im Auto sitzen,das wird der Mensch ja wohl noch hinbekommen,oder?ððð
Man bekommt den Eindruck, dass keine gÞnstigen Autos mehr verkauft werden sollen. Trotz allem fahre ich gerne das DSG. Komfort und Sportlichkeit sind fÞr mich beim DSG die Vorteile (âSegelnâ abgeschaltet). Hat natÞrlich seinen Preis und sollte dem Kunden Þberlassen sein, ob er Geld spart beim Handschalter, wenn er eh nur ein paar Kilometer fÃĪhrt.
Dacia und co werden weiterhin gÞnstig sein, Automatik geht ja auch einfach siehe CVT und automatisierte Getriebe etc.
VW Marken, BMW und Mercedes haben aber kein Interesse am Kleinstwagensegment und gÞnstigen Autos, da sind die Margen zu klein, das wird anderen Ãberlassen was aber auch nach hinten losgehen kann, vorallem fÞr VW alias Volkswagen.
FrÞher oder spÃĪter werden diese gÞnstigen, Kleinst, Klein und Kompakt-Fahrzeuge eh rein elektrisch gebaut, ist nur eine Frage der Zeit. In China gehen ID.3 (natÞrlich andere Ausstattung als in der EU) fÞr unter 20.000⎠weg, Preisziel Basis: 15.000⎠um gegen BYD und co anzukommen.
Sportlichkeit und DSG hab ich jetzt nicht wirklich verstanden ;)
...es gibt doch bereits jetzt keine gÞnstigen Fahrzeuge mehr zu kaufen aus deutscher Produktion. Die DSG jedoch werden dadurch auch gÞnstiger, wenn alle Fahrzeuge damit bestÞckt sind.
Fahre inzwischen den zweiten Passat mit DSG und muss ehrlich sagen: als Vielfahrer ist es ein Segen und besser, schneller und weicher konnte ich handgeschaltet auch nicht vorwÃĪrts kommen.
Also ich habe mir den Golf R gerade wegen dem Spaà und der Sportlichkeit mit Handschalter geholt. Ich will bestimmen und nicht der Rechner.
@@chriss.2634 Das die Margen zu klein sind, liegt wohl nur daran weil die bei den Kleinwagen auch nicht 100x Werkstatt-Rechnungen schicken kÃķnnen weil irgendwas banales wieder kaputt ist.
Autos sind echt viel zu teuer. Es wird nur noch geleast, statt gekauft/finanziert.
Mein Wagen hat Neu 43.000⎠gekostet,
hab den als VorfÞhrwagen geleast und ist nach 1 Jahr nur noch 30.500⎠AblÃķse-Wert (Leasingbank Auskunft 01.06.2023).
Noch 1 Jahr dann ist er weniger Wert als die Gesamtleasingkosten fÞr 3 Jahre und ich kann den zu einem vernÞnftigen Preis von etwa 25.000⎠ablÃķsen oder den Wagen zurÞckgeben. Gespart hÃĪtte ich nicht sehr viel am Ende, aber so ist die Finanzierung sicherer gewesen.
Dennoch wÞrde ich mir aufkeinenfall nochmal einen Wagen holen der mehr als 20.000⎠kostet ... Die Zinsen sind zu hoch und ich habe die Nase voll von den GrÞnen.
Mein Wagen holte ich nur, weil er als PHEV Hybrid und Wallbox am Arbeitsplatz praktisch 50% der Zeit/Laufleistung Þber elektrisch genutzt werden konnte. Ich wollte damit einen Umweltbeitrag leisten als Autofahrer, indem ich innerorts praktisch 90% der Zeit Þber elektrisch fahre.
Als Dank folgten 30er Zonen, exorbitant hohe Strompreise, zusÃĪtzlichen Stau (wg. Umbau zu FahrradstraÃen) und ParkplatzgebÞhren jenseits von gut und bÃķse. Das was ich aktuell massiv an Treibstoffkosten und Steuern einsapre, bezahle ich hinterher anderweitig in 3fache HÃķhe. Dann lieber ein Spotbillig Diesel der im Klimakleber Stau schÃķn weiterlÃĪuft.
... wobei ich meinen Hybrid-Wagen unfassbar lieb habe
Das Problem fÞr mich mit DSG ist heit, dass die Jahrelang bei 150.000 angefangen haben starke Probleme zu verursachen. Noch extremer wenn man AnhÃĪnger ziehen mÃķchte, da schon ab 50.000km. ich weià nicht ob diese Probleme inzwischen gelÃķst wurden beim Doppelkupplungsgetriebe, aber dann immer Reperaturkosten von 3500⎠ist heit Murks.
ZF baut tolle 8 und 9 Gang Wandler. Die sind robust und schalten ebenso flÞssig durch. Das wÃĪre ok.
Auch ein Wandlergetriebe musst du warten. 3500⎠reparaturkosten entstehen nur dann, wenn man die Wartungsintervalle des Getriebes vÃķllig vernachlÃĪssigt.
Wenn man nur gelegentlich einen AnhÃĪnger zieht ist ein DSG kein Problem. Sollte man jedes Wochenende sein Boot in den See lassen ist tatsÃĪchlich ein Wandler besser.
Das war vlt vor 20 Jahren so, heutzutage steht das Automatisch Getriebe dem Manuellen im nichts nach.
Beide Getriebearten haben ihre Vor- und Nachteile. Im Þberwiegenden Stadtverkehr dÞrfte eine Automatik/DSG komfortabler sein, auf lÃĪngeren Strecken, vornehmlich Autobahn macht sie weniger aus, da man hier beim Schaltgetriebe meistens im grÃķÃten Gang unterwegs ist. Ich persÃķnlich ziehe ein Schaltgetriebe vor, da ich gerne Kontrolle darÞber habe, wann welcher Gang eingelegt ist. Dazu muss ich sagen, dass ich seit Jahrzehnten Dieselfahrer (TDI) bin und mein Fahrstil entsprechend auf Drehmoment und nicht auf Drehzahl ausgelegt ist. Ich habe kein Problem damit, einen Motor fast auf Leerlaufdrehzahl runterkommen zu lassen und dann erwarte ich, das er ohne zu ruckeln wieder hochzieht. Da habe ich mit Firmenwagen (Ford Transit Connect) schlechte Erfahrungen gemacht. Muss ich ein bisschen erklÃĪren.
Ich habe bisher nur Frontantriebsfahrzeuge besessen und auch als Firmenwagen hÃĪufig gefahren, so dass ich mir einen Fahrstil angewÃķhnt habe, in dem ich in Kurven reinbremse und ab ungefÃĪhr Mitte der Kurve wieder beschleunige. Dieser erwÃĪhnte Ford hat mich da ein paar Mal fast aus der Kurve geschmissen, da er dabei einen oder zwei GÃĪnge runtergeschaltet hat. Kommt bei Gegenverkehr sehr gut. Genauso hat es mich gestÃķrt, wenn man auf der Autobahn am Ende eines Tempolimits (z.B. 100 oder 120 km/h) beschleunigt und das Getriebe schaltet einen oder zwei GÃĪnge runter. Beim Diesel!!! Bei meinem Skoda Superb 2.0TDI bleibt ab 80 km/h der sechste Gang drin, auch zum Beschleunigen. Der Diesel hat dafÞr genug Drehmoment, der braucht nicht runterschalten!!!!!
Dazu kommen noch die hÃķheren Reparatur- und Wartungskosten.
Deswegen ist fÞr mich das Schaltgetriebe die bessere Wahl. Aber das muss jeder fÞr sich selbst entscheiden (kÃķnnen).
Wenn jetzt der VW-Konzern keine Autos mehr mit Schaltgetriebe anbieten will, ist das fÞr mich der Grund, davon kein Auto mehr zu kaufen!
Da bin ich voll bei dir.
Auf der Arbeit haben wir nur Fahrzeuge mit DSG, ich bin jedesmal froh, wenn ich wieder in meinen Handgeschalteten Auto sitze.
Ich mÃķchte den Motor beim Arbeiten beobachten und nicht die ganze Zeit ein hoch und runterschaltendes DSG haben
Es heiÃt "Gaspedal" ich mÃķchte damit die Last des Motors regeln und nicht "Beschleunigungspedal" Wie beim DSG womit man die Beschleunigung mit dem Pedal regelt und das Getriebe und der Moto machen was sie wollen.
Sorry das so platt zu schreiben, aber sie wissen scheinbar nicht wie sie ein Automatikgetriebe Þber das Pedal anzusteuern haben. Wenn sie jetzt keinen Kickdown in der Kurve oder am Ende der Geschwindigkeitsbegrenzung machen, wird das Getriebe auch nicht mehrere GÃĪnge zurÞck schalten. Sie mÞssen einfach ein anderes GefÞhl fÞr ihr Gaspedal entwickeln. Bei schlechter Bereifung kann es auch passieren das sie bei NÃĪsse nur mit durchdrehenden Reifen anfahren, weil sie zu unsensibel beschleunigen. Einfach mal ausprobieren. Das verachten der Automatik verweist meist auf eine altertÞmliche Einstellung hin.
Bei meinem 7-DSG dreht der Motor bei 140 kmh nur 2000 rpm, vesuch das mal mit einem Schaltgetriebe
Leider ist das nicht nur beim Diesel so. Ich habe einen Polo Gti mit 7-Gang DSG und da nervt mich z.B. dass im leichteren GefÃĪlle mal 2 GÃĪnge zurÞckgeschaletet wird, wo ich beim Handschalter Þberhaupt nicht zurÞckschalten wÞrde bzw. wenn nur einen Gang. Hier sehe ich das grundsÃĪtzliche Problem, dass ich als Fahrer einfach im voraus sehe was kommt und entsprechend auch schalte. Das DSG-Getriebe ist diesbzgl. dumm und man kann eigentlich nur manuell eingeifen. Aber selbst manuell ist nur eingeschrÃĪnkt wirklich manuell, weil auch hier die Software immer mal wieder unsinnigerweise eingreift. Letztlich bietet das Handschaltgetriebe mehr eigene Freiheitsgrade, zumindest fÞr den versierten Fahrer. Das nÃĪchste Fahrzeug wird wieder ein Handschalter und wenn VW keinen anbietet, dann schaue ich bei der Konkurrenz was es gibt.
Ich hole mir auch in bis zwei Jahren einen Skoda Superb 2.0 TDI aber aus'm Baujahr 2020
Also die Wahl der Einblendungen fÞr die zwischensequenzen sind ja der Hammer. Lustig, aber sehr passend.
4 Zylinder / Diesel / Schalter
Wieso lÃĪsst VW eine so gute Technik aussterben?
Ich mÃķchte selber entscheiden, ob ich mit Handschaltung oder DSG fahre. VW kann erstere gerne einstellen - es gibt glÞcklicherweise genug Alternativen, von denen ich dann auch Gebrauch machen werde.
So sieht es aus. Darum wandern viele GTI und R Fahrer bereits zu KIA und Co. ab.
@@andreas1983x2 Und die GTI-Fahrer die ein DSG mal gefahren sind, wollen kein Schaltgetriebe mehr. Gerade wenn man viel im stockenden Verkehr und im Stau unterwegs ist, und der GTI dann sogar selbststÃĪndig anhÃĪlt- und wieder anfÃĪhrt.
Mazda baut ganz gute, knackig von Hand schaltbare Getriebe. Nur mal so nebenbei erwÃĪhnt (fahre momentan was anderes).
Zum Beispiel immer gebrauchte Autos kaufen, bis wirklich der letzte Wagen mit ElektromÞll fÃĪhrt ð
@@filibertkraxner305 Das stimmt - bis vor kurzem hatte ich einen Mazda 2 ð Da ich mir jedoch schon seit sehr langer Zeit ein Cabriolet wÞnschte und der Mazda MX5 hier die einzige (und fÞr meine Alltagsanforderungen zu kleine) Option war, bin ich umgestiegen auf ein T-Roc Cabriolet mit Schaltgetriebe ð Ich kann die Argumente eines jeden, der DSG bevorzugt, nachvollziehen. Mir geht es nur um die freie Entscheidung und darum, dass es nicht ok ist, wenn einem diese durch die Autoindustrie aberkannt wird.
Deffenitiv PRO Schalter. Man mÃķchte im Auto auch noch selber was tun und nicht alles abnehmen lassen.
Es gibt eigentlich eine Menge selbst zu tun, z.B. Blinker setzen, Schulterblick etc. Anscheinend sind damit ja schon eine Menge Fahrer Þberfordert.
@@andreas7136 Blinker setzen geht beim autonomen fahren schon selber ðSchulterblick braucht man sein dem Tote-Winkel Assistent schon lange nicht mehr ðMan entwickelt stÃĪndig irgendwelche Assistenten die einem dann alles abnehmen sollen. Selbst da selber fahren gibt es schon.
@@andreas7136 ja gut aber das sind ja die langweiligen sachen. das fahren selber macht am meisten spaà wenn man ein teil davon wird. und da ist ein MSG halt viel besser. ich fahre sehr gerne unseren manuellen touran auch wenn wir einen neuen audi a6 mit dsg haben der natÞrlich deutlich komfortabler und luxuriÃķser fÃĪhrt und auch sportlicher ist
Ist fÞr mich eher sowas wie "hauptsache mehr zu tun". Irgendwie hab ich Gangschaltung nicht mehr verstanden, seitdem die so gut geworden sind. Jeder sagt immer "ich will ja noch was zu tun haben", aber warum seid ihr so unterbeschÃĪftigt, dass ihr artifiziell da was tun wollt? :-D Klar ist, alles Geschmacksache, mir macht mein Fahrzeug ohne Schalter noch viel mehr SpaÃ, weil ich mich auf die coolen Sachen beim Autofahren konzentrieren kann :)... Kurven fahren, Beschleunigen, Musik hÃķren, etc. :)
@@Lofote Ja so laut das man den Krankenwagen oder Polizei nicht mehr hÃķrt. Echt ne coole Sache ð Kann man alles mit Schalter genauso gut. Vor allem man hat mit Schalter einfach es selber in der Hand in welchem Gang mein Fahrzeug fÃĪhrt und nicht irgendeine blÃķde Elektronik. Beim Schalter hat man viel mehr Bezug zum Fahrzeug als mit Automatik. So was kauf ich mir wenn ich so alt werde das ich nicht mehr schalten mÃķchte oder nur noch im Stau stehe. Das ist ja in Deutschland eh die Zukunft ð
Habe einen 2022er Peugeot 208 mit 8-Stufen Wandlerautomatik und einen 2016er MX-5 mit Schaltgetriebe und beides ist auf seine eigene Art gut ððŧ
Das Schaltgetriebe vom MX 5 macht auch SpaÃ, kurze knackige Wege und gutes mechanisches Feedback. Es gibt aber leider sehr viele "RÞhrschÞsseln" auf dem Markt, lange Wege, undefinierte Gasse, kein Feedback oder halt einfach extrem knochig zu schalten.
Ich hatte mal einen 2015er Ford Fiesta ST, da war ich sehr enttÃĪuscht vom Getriebe, hat Þberhaupt nicht zu einem sportlichen Auto gepasst. Erst mit hÃĪrterer DrehmomentstÞtze/Motorlagern und SchaltwegsverkÞrzung ging es einigermaÃen.
Finds schlimm wenn man den Kunden keine Wahl mehr lÃĪsst.
Gerade beim GTI finde ich es wirklich schade, bin zwar kein Liebhaber der GTI's, wenn ich einen fahren "mÞsste" wÞrde ich lieber auf das DSG verzichten.
Ich fands schon beschtlich dass der 8er GTI zuerst noch auch mit Schaltgetriebe auf den Markt gekommen ist. Klar gibt es heute noch Enthusiasten, die den unbedingt als Schaltwagen haben wollen - Die meisten von denen, sind ihn aber auch nie mit DSG gefahren. Kumpel von mir war auch Þbelster Handschaltung-Verfechter. Nachdem er dann zwangsweise fÞr drei Monate den Firmenwagen eines Arbeitskollegen (fast den gleichen) mit DSG fahren musste, hat er sich seinen neuen auch gleich mit DSG bestellt, und ist jetzt Þberzeugt davon.
@@menju32 Schlussendlich war es aber seine eigene Entscheidung die ihn umgestimmt hat und nicht dass er ihn mit dem dsg kaufen musste da er ihn sonst garnicht kaufen kann
Alles was Spaà macht wird uns genommen!
Ich liebe meinen Handschalter. Es macht einfach verdammt nochmal sehr viel Spaà manuel zu schalten
Schon mal ausgiebig einen guten Automatik gefahren ? Oder wie ein Kind das sagt : Ich esse keine MÃķhren - die hab ich noch nie gegessen ?
â@@Me-ne6lfich hatte mehrere Jahre einen BMW 3-Serie mit ZF - Automatik, dann einen Golf 7 mit DSG, das war 2017-2021. Und trotzdem hab dann schon wieder einen mit Schaltgetriebe bestellt, da er Recht hat - eine gute Schaltgetriebe macht immer noch SpaÃ. Obwohl eine gute Automatikgetriebe leistet eine hervorragende Arbeit. In der Welt gibt es so viele Geschmacksachen, dass nur Kinder darÞber diskutieren kÃķnnenð
@@Me-ne6lf ja bin ich, sogar bevor ich Schaltung gefahren bin. Klar hat Automatik auch Vorteile, aber schon nach kurzer Zeit Schaltung fand ich, dass Manuel (fÞr mich) besser ist und mehr spaà macht. Diese Meinung wurde bzw wird bei jedem weiteren Kilometer auch bestÃĪtigt. Trotzdem bin ich natÞrlich auch offen wieder auf Automatik umzusteigen, bevorzugen wÞrde ich aber trotzdem Manuel
Ich liebe Schalter. Automatik fÞhlt sich an wie Go Kart fahren, da fehlt einfach was...
TatsÃĪchlich bin ich mittlerweile wieder mehr zu einem Schalter hingezogen und das aus zwei einfachen GrÞnden. 1. man fÞhlt das Auto anderes und es macht einfach mehr Spaà und 2. die Kosten im Wartungsfall. Ich fahre seit 2019 einen Octavia RS und ich liebe dieses Auto. Aber vor kurzem hat sich bei meinem DSG nach knapp 80k km die mechatronische Einheit verabschiedet. Ich habe das Auto stehts mit Sorgfalt gefahren aber es ist eine RS Ausstattung und da darf man erwarten auch schneller auf der linken Spur unterwegs sein zu dÞrfen. Nun ja als ich dann in der Werkstatt den Preis hÃķrte fiel mir die Kinnlade erst einmal gegen Erdkern. Zumal dieses Teil aktuell auch nicht einmal lieferbar ist. Kulanz bezÞglich dieser Lebensdauer gab es auch keine. VW/ Skoda sagt : "Stand der Technik, hÃĪtten Sie mal besser aufgepasst" Gut fÞr mich, dass ich da ne Versicherung habe aber das ist aktuell mein Wehmutstropfen mit dem DSG Getriebe. Guter Fahrkomfort, aber durchaus empfindlich und dadurch teuer
Wieviel denn?ðĒ
@@jimi272 3590 Euro. Arbeitszeit und Material
@@jojohaensen Heftig. Ist das ein 6- oder 7-Gang-DSG?
@@menju32 7 Gang fÞr das 2019er facelift. Ja ich bin bei dem Preis nicht umsonst aus allen Wolken gefallen und das allerschlimmste ist ich musste 6 1/2 Wochen drauf warten... VW hat aktuell keine Teile mehr
@@jojohaensen Mein MitgefÞhl. Habe jetzt nÃĪmlich auch knapp Þber 80.000 km runter, allerdings mit einem der letzten DQ250. Bekam bei 60 tkm obligatorisch einen Ãlwechsel, mal hoffen dass mir nicht dasselbe passiert. Aber Teilemangel hat ja jeder seit den letzten 3-4 Jahren stÃĪndig. Und Kulanz ist bei den Tochtermarken leider noch seltener als bei VW selbst - Sagt mein Cousin der im VW-Autohaus arbeitet.
ja wenn dann wenigstens die Getriebesoftware was taugen wÞrde.....
Im Octavia RS TDI ist sogar das Sportprogramm dermaÃen auf Effizienz bzw. Niedrigdrehzahlen getrimmt - beim Kickdown schaltet das Getriebe immer mindestens zwei GÃĪnge nach unten, womit der Geschwindigkeitsvorteil von DSG beim Teufel ist. Als Folge ist man stÃĪndig am Spielen mit dem Gaspedal, damit man schon mal im richtigen Gang ist, das ist dann zwar kacke fÞr den Spritverbrauch, und das Getriebe ist nach 50, 60tkm regelmÃĪÃig im Arsch, aber sonst bewegt sich der KÞbel ja nicht.
Ganz toll, ein Hoch auch den Fortschritt....
PS: Bin nicht per se gegen Automatik- bzw. DSG, im Octavia 3 war das 6-Gang DSG noch richtig gut, und bei Cupra funktioniert es im Cupra-Modus auch ganz gut, aber im Octavia 4 ist es eine Zumutung....
Amen, habe das gleiche Problem mit dem Skoda Superb. Ich finde die Einstellung des DSG hier mehr als fragwÞrdig. FÞr ÃberholmanÃķver auf der Autobahn habe ich mir mittlerweile angewÃķhnt zweimal an der Handwippe zu ziehen.
Mir ist beim 7-Gang-DSG beim Passat 2.0 TDI aufgefallen, dass der Sportmodus des DSG kaum einen Unterschied macht. Bei meinem 6-Gang-DSG im 2.0 TSI im GTI dagegen, sollte der Sportmodus eher Rennmodus heiÃen, der schÃĪlt selbst bei Konstantfahrt direkt 2-3 GÃĪnge zurÞck, und geht dann kaum mehr unter 4.000 U/min runter. Auf der StraÃe total Þbertrieben - Ist aber nicht schlimm, da der normale Modus super funktioniert und harmoniert.
Zum Thema Emissionen bzw. Spritverbrauch: Wenn man Auto fahren kann, also flÞssig und vorausschauend, und man mit einer spritsparenden Fahrweise vertraut ist, spart man mit einem Schaltgetriebe deutlich Sprit ein. Als Vielfahrer habe ich einiges an Erfahrungen gesammelt. Aktuell liege ich bei meinem Focus gute 25 % unter dem Verbrauch des vorherigen Focus (selbe Generation, selber Motor, 8-Gang Automatik sogar noch ohne AdBlue).
Ach ja, bei spritmonitor haben die Autos mit Handschaltung in der Regel einen niedrigeren Verbrauch als die mit Automatikgetriebe.
Aber heutzutage kÃķnnen die meisten Menschen eh nicht mehr gut Autofahren.. dadurch ist das mit dem Schalten lassen doch besser.. theoretisch: Man muss sich nur mal die UnfÃĪlle der alten Autofahrer anschauen, die trotz oder gerade wegen dem Automatikgetriebe beim Ausparken in LÃĪden hereinfahren.
Wg. Sprit: Das ist BlÃķdsinn. Hochmoderne Automatikfahrzeuge mit min. 8 GÃĪnge haben gar kaum Mehrverbrauch. Das liegt alles am Fahrer wenn da mehr verpulvert wird.
Der Grund wieso mehr verbraucht wurde lag am Schaltweg, den ein Automatikfahrzeug anhand der Drehzahl und Pedalstellung ausmachte, anstelle der Fahrsituation & Drehzahl. Deshalb hat man die Anzahl der GÃĪnge erhÃķht und die untere GÃĪnge ÞbersetzungsÃĪrmer gestaltet.
So fÃĪhrt man praktisch mit Tempo 50 im 5 Gang. So bleiben die Drehzahlen konstant, man muss aber erheblich mehr FeingefÞhl beim beschleunigen beweisen. Schon ist der Spritverbrauch so niedrig wie ein Meister-Handschalter.
Wg. Leute kÃķnnen nicht Autofahren: Stimme ich halb zu. Das liegt aber daran das einige bei der Wahl ihres Autos einen Fehler gemacht haben... SUVs, zu viel PS usw. - das erfordert mehr KÃķnnen. Die meisten lernen aber nicht dazu.
Das stimmt nicht, Automatikautos sind sparsamer als Handschalter. Wenn der Automatikwagen bei dir mehr verbraucht liegt es daran, dass du bei der Automatik mehr drauf trittst und die Beschleunigung mehr ausnutzt, man muss sich ja nicht um das Schalten kÞmmern. Seit ich Automatik fahre , bin ich an der Ampel immer viel flotter weg, selbst ein Porsche mit Handschaltung neben mir an der Ampel wird oft abgeledert, weil der Fahrer erst einmal gemÞtlich den Gang einlegen muss.
ich fahre die 8G Automatik von Ford nun schon im Focus vor 2 Jahren und Kuga mit dem 1,5 Diesel. Selten Þber 6,3 Liter in der Stadt und nahe an die 5l Þber Land. Wenn ich da mit Handschalter 25% weniger erreichen will also 1/4 der 6,,3 Liter in der Stadt, dann wÃĪre ich immer deutlich unter 5 L. Das schafft man nicht mit 1,6 to. Leergewicht. Wer heute mit einer Automatik 25% mehr verbraucht benutzt sie falsch.
Einen 2l. Benziner 186 PS 9 G Automatik SLC fahre ich nach nun fast 30.000 km mit dokumentierten VerbrÃĪuchen bei 7,8 l, wo dann allerdings oft Bergstrecken die 9l Narke oder auch mal 10 kratzen, cruisen Þber Land oder Autobahn auch bei 6,5 l enden.
@@frankdatteln-westhausen3093 Naja Automatikfahrzeuge sind bestensfalls sparsamer gegenÞber ÃĪlteren Handschaltern, aber das liegt nur am besseren Schaltverhalten.
Ansonsten nehmen sich beide nix (vorausgesetzt: Top Profi Handschalter im Top-Zustand).
Ich bin auch ein sehr groÃer Fan von Automatik, aber es ist wirklich so, das ÃĪltere Automatikfahrzeuge gegenÞber Handschaltern etwas schwÃĪcheln in Puncto Verbrauch.
Nein, mit dem Handschalter spart man bei gleichem Tempo nichts ein, allein mit ihren mehr GÃĪngen sind die Automaten massiv im Vorteil. Wenn die Automatik mehr braucht liegt es nur daran, dass der Fahrer mehr Gas gibt. So lahm wie viele Handschalter von der Ampel wegkommen, wundert mich das auch nicht.
Spitzen Video und spannendes Thema. LEUTE GEIZT NICHT MIT ð. Nicht mal 400, schÃĪmt Euch ðĄ Schalter sind halt gÞnstig und somit kann man sie auch fÞr gÞnstige Fahrzeuge gut nutzen. Warum VW derart am DSG festhÃĪlt ist mir auch schleierhaft. Eine moderne ZF 8 Gang Automatik fÃĪhrt sich besser.
Weil es eben eine groÃe Produktion gibt. Den groÃen Anteil an Belegschaft kÞndigen wollen bzw. kÃķnnen die nicht.
Weil es immer noch schnellere SchaltvorgÃĪnge hat (auch wenn der Vorsprung gesunken ist) und es immer noch einen besseren Wirkungsgrad hat (auch wenn auch dieser Vorsprung geschrumpft ist).
Ja leider! So lange ein DSG so anfÃĪllig bleibt, kommt es fÞr mich nicht in Frage. Ein DSG bedarf einer hohen Wartung, SpÞlung und Ãlwechsel aller 50000 km. Kostet jedesmal einen 1000er.
Weià nicht wo du das machst...ich habe dafÞr nie mehr als 400⎠bezahlt.
@@Stalker950-l3x ja klar, mit billigem GetriebeÃķl kommt man natÞrlich auf diesen Preis. Da gibt es himmelweite Unterschiede, welche sich dann auch bald bemerkbar machen. Um es nÃĪher zu erklÃĪren. Ja ein DSG hat eine Doppelkupplung, also eine Viscokupplung. Um diese zu betÃĪtigen braucht es ein Ãl mit einer gewissen Klebkraft. Ein einfaches HydraulikÃķl reicht nicht. Ãle welche optimal auf das Getriebe deines Autos abgestimmt sind, haben nunmal auch ihren Preis. Bemerkbar macht sich das beim Beschleunigen. Der Motor heult auf und das Getriebe (Kupplung) kommt mit Schalten nicht hinterher und kommt so gar nicht der Motordrehzahl entsprechend vorwÃĪrts.
@@rudigerwinkler9218 Glaub ich eher weniger. Ich fahre seit JAHREN einen DSG und weià dementsprechend auch, wovon ich rede. Der dumme 0815-Deutsche muss halt nur alles direkt bei VW machen lassen und beschwert sich dann Þber unfreundlichen Kundenservice und utopische Preis von 1000-1500 bei den kleinsten Vorhaben. Gratulation.
@@rudigerwinkler9218 Da muss ich lachen, woher du deine Informationen hernimmst. Also erstens Mal, ist der GetriebeÃķlwechsel alle 60.000 km, bei den neueren sogar erst bei 120.000 km. Zweitens hat mich der GetriebeÃķlwechsel selbst in der VW-Vertragswerkstatt keine 400 EUR gekostet. Drittens hat ein DSG keine âVisco-Kupplungâ, sondern eine Mehrscheiben-Ãlbadkupplung (das ist was anderes). Und Viertens sind Nasskupplungen, wo das Ãl âmitspielenâ muss, keine Modeerscheinung: Bei MotorrÃĪdern fÃĪhrt man schon seit unzÃĪhligen Jahrzehnten immer Nasskupplungen (aufgrund der kleineren BaugrÃķÃe), und musste immer darauf achten, dass man nicht das falsche Ãl reinleert. Genug Internet fÞr heute ð
@@menju32 eine Nasskupplung ist immer abhÃĪngig von der ViskositÃĪt des Ãls. Das ist mit Viskokupplung gemeint. Wir reden von 2 verschiedenen Automarken. Sie von VW und ich von Mercedes. Da sind die Wechselintervalle fÞr das Ãl ganz andere.
Allein wenn man ganze Tag im Stau stecken bleibt ist ein Automatik Getriebe ein Gottes Geschenk.ðĪĢððDass sage ich als Honda Civic Type R 2016 Besitzer mit Handschalter.ðĪĢððð
âĪâĪund wie schÃķn das erst mit nem
e auto mit teil autonomen fahren im der stadt ist
Einen guten alten Wandlerautomat - ja. Ein DSG - das wÃĪr nix fÞr mich.
â@@meadowfieldgarage6392Sehe ich auch so. Und ein aktueller M3/M4 zeigt ja, dass auch ein Wandler sportliche Ambitionen hat.
DSG ist aber keine Wandlerautomatik ,nur eine automatisierte Schaltung mit Verschleià trÃĪchtigen Schleifkupplungen und besonders standfest ist es auch nicht ,wie man immer wieder hÃķrt ! Stau mit Schaltgetriebe ist natÞrlich Mist !
Es gibt nichts komfortableres als ein Wandlergetriebe. Das mÃķchte ich nicht mehr missen. Und das nach Þber 30 Jahren als Schaltgetriebe Fahrer. Aber DSG ist absoluter MÞll. Da fÞhlt man sich wieder 18 Jahre alt. ObwohlâĶâĶselbst mit 18 bin ich besser angefahren und die Gangwechsel waren sanfterð
Ich selber bin tÃĪtig in einem Skoda Autohaus und der Trend ob bei jÞngeren oder ÃĪlteren Kunden ist die Nachfrage nach DSG schon wegen der vielfÃĪltigen Anwendung und auch eine gewisse Entspannung beim Autofahren.
Korrekt, vorallem in Kombination mit ACC Tempomat und Spurhalteassistenten gerade auf der Autobahn eine Entlastung auf Langstrecke.
â@@chriss.2634wie oft schaltest du denn bei 120??? Ja das ist schon sehr anstrengend...
@@avrracer4175 kommt aufs Auto bzw. Motor/Getriebekombi an. VW Up 61 PS auf Autobahn ist schon nervig beim Ãberholen weil erst bei 6000 Umdrehungen die 61 PS verfÞgbar sind
@@chriss.2634 egal, 120 beim up mehr sowie so nicht... ðĪĢ
@@avrracer4175Komm mal in die Stuttgarter Gegend. Dort stehst du fast jeden Tag auf der Autobahn im Stau. Ist dann schon geil, wenn das Auto in Kombination mit ACC jedes Mal selbstÃĪndig anhÃĪlt- und wieder anfÃĪhrt.
Super Video, ich sehe noch den Weg zum vollautomatisierten Fahren als einen weiteren Grund hin zum Automatikgetriebe. Ein Schaltgetriebe ist da etwas aus der Zeit gefallen. Ich finde aber es insgesamt sehr schade dass das Schaltgetriebe wegfÃĪllt. Ist Wartungsarm und macht viel mehr SpaÃ.
Egal. SpÃĪtestens bei den Elektroautos sterben Schaltgetriebe sowieso aus.. Wenn eine Automatik gut funktioniert und halbwegs robust ist, ziehe ich diese mit Liebe vor. Egal ob beim Auto, Motorrad oder Traktor.
Ich liebe Schaltgetriebe, ich bin 23 da wird der ein oder andere sagen, dass ich noch nicht lang genug Auto fahreâĶ
Also im Vergleich zu gleichaltrigen fahre ich sehr viel, auch in der GroÃstadt (Hamburg) und ich fahre nur Schalter, Privat und Firmenwagen.
Ich finde Automatikgetriebe langweilig, auÃer Gas und Bremse macht man nichts und mit einem Automatik kÃķnnte jedes Kind fahren, Auto fahren wird so in Zukunft irgendwie nichts besonderes mehr und fÞr mich ist es einfach was besonderes, weil es mir groÃen Spaà bringt.
Ich hoffe einfach, dass der ein oder andere Hersteller noch beim Schalter bleibt oder einzelne Modelle damit anbietet, die die Zielgruppe des Schalter Fahrens anspricht. MEINE MEINUNG!!!!
Volle Zustimmung.ð.
Alles was gut ist und lange HÃĪlt bringt kein Geld!ðĪ
Das wird den Kinder schon in der Kita beigebracht. ðĒ
Ein Hoch auf die Lobby, die ohnehin schon nicht mehr weià was Sie machen soll vor langweile. ðđðū
WÞrde ich jetzt so nicht sagen. DafÞr sind einem bis in die 80er viele Karren unterm Hintern weggerostet nach nem ordentlichen Winter.
Heute ist das doch nicht anders, heute rosten die Karren doch schon im Verkaufsraum. ðŪ
@@ChristianPittiPit naja da ist schon viel passiert ;) Ausnahmen bestÃĪtigen die Regel
ein hoch auf euch - ihr spielt das spielchen doch mit
Die hÃķheren VerbrÃĪuche von Handschaltern bei den PrÞfzyklen haben mit den vorgegebenen GÃĪngen zu tun. Automatik darf je nach Lastszenario fahren, was es fÞr richtig hÃĪlt. Der Handschalter muss in einem vorgegebenen Gang fahren - ob das jetzt fÞr die Motor/Getriebe Kombination gut oder schlecht ist, ist dabei egal. In der Regel sind nÃĪmlich die Handschalter trotzdem noch sparsamer, wenn von einem guten Fahrer bedient.
Ich bin froh, noch einen der letzten Golf 7 R Handschalter zu besitzen. Es macht einfach mehr Spaà die GÃĪnge selbst durchzureiÃen als sich alles abnehmen zu lassen.
Schwachsinn! Schnelleres Schalten als mit dem DSG gibt es nicht. Auch damit kann man im Sportmodus sportlich fahren.
@@SiegiesMoBa Von schneller habe ich nichts geschrieben. NatÞrlich ist das DSG schneller. Ist mir aber einfach zu langweilig.
@@SiegiesMoBaahhh es gibt ein schnelleres Getriebe als das DSG. Nennt sich sequenzielles Getriebe. Das findest du in MotorrÃĪdern und in Formel 1 Wagen. Es ist leichter und kann man auch ohne Kupplung schalten indem man beim schalten einen zÞndaussetzer programmiert.
Hast dafÞr aber auch kein DSG sound und beim R und GTI sind die schon geil
â@@SiegiesMoBadarum geht es den meisten Schaltliebhabern gar nicht. Der Fahrspaà ist doch viel wichtiger und die Standfestigkeit
Am meisten Spaà hat mir immer im LKW das Fuller Getriebe gemacht. Entweder mit Zwischengas oder ohne zu kuppeln schalten. ð
Beim auto klappt der gangwechsel auch ohne kupplung mit zwischen gas
zwischen Gas nicht unbedingt nÃķtig, Drehzahl Angleichung geht auch so, . . .ðman nennt es lastwechsel,! ! !
@@fritzpospischil6097 beim runterschalten sollte man doch besser die passende Drehzahl geben ð
Gab es beim MAN, sehr gewÃķhnungsbedÞrftig.Habe einen solchen Wagen ab und an gefahren!
Ja wer es kann, ein super Getriebe. Arbeitsbereich +- 40°C. Wartung nach drei Mille...... Spezialwerkzeug, Rohrzanhe, Montierhebel und Hammer mittlerer GrÃķÃe.
Aber heute schafft man es kaum mit 200 PS auf der Beschleunigungsspur zu beschleunigen.......
die Einspieler sind so mega genial ðĪĢðĪĢ ja in erster Linie gehts eh nur darum so billig wie mÃķglich die Abgasnorm zu senken wie du es auch schon sagtest im video... der Bedarf und Wunsch vom Kunden ist mal um einiges weiter hinten angestellt....... und mit dem Wegfall des Schaltgetriebes bekommt man die anstehende Norm eben am einfachsten und billigstem hin und spart auch noch bei der Produktion. Also VAG spart, ihr Kunden nicht, ihr zahlt schÃķn brav mehr dafÞr, ihr seit ja gute brave Klimabewusste Untertanen........ Juheeee wieder mehr Kohle fÞr die fetten ausgefressenen Bonzen
Richtig erkannt! Dem Kunden wird alles diktiert. Er kauft ja trotzdem mangels Alternativen, und bezahlt den Mehrpreis.
DSG ist eine gute Sache. Nur, ich riskiere einzuschlafen, wenn ich nicht selbst schalte. Auch die ganzen anderen Helfer nerven mich nur, und ich habe sie abgeschaltet.
So wie du es zum Schluss sagst: der Trend geht eindeutig in Richtung Automatik, auch im Hinblick auf Hybrid und Elektro. Aber persÃķnlich bevorzuge ich den Schalter, weil nur der mich aktiv âmit dem Motor arbeitenâ lÃĪsst. Alles andere ist fÞr mich EntmÞndigung. Aber natÞrlich sehen das andere anders.
Ob es wohl auch Leute gab die die Þber entmÞndigung sprechen als das anmachen des Motors mit der Kurbel entfiel? Also mal ehrlich, dieses entmÞdigungs geschwurbel ist in den letzten Jahr so viel geworden, daà man meinen mÞsste wir werden gefÞttert und danach gibt's ein bÃĪuerchen. Mit ein Klopfer auf den rÞcken
â@@TapeCoverokay anders einige FlughÃĪfen werden autonome BefÃķrderungssysteme einsetzen sobald der Flug gebordet ist stehen diese bereit die Passagiere zu befÃķrdern. In der Nacht wenn weniger los ist, kÃķnnen diese in der Umgebung die MÞllentsorgung Þbernehemen. Ein Teil was da kaputt geht wird dem System gemeldet in 3d gedrÞckt und bei Wiederkehr direkt verbessert eingebaut.
Aber wer sagt denn nicht das in diesen autonomen BefÃķrderungsystemen CO2 kapseln enthalten sind und man vieles nach einen Unfall aussehen lÃĪsst oder direkt in die Schreddermaschine fÃĪhrt, um die BevÃķlkerung auf gleichen Niveau zu halten.... ðððSpaà alles nur Spaà sowas wirds nie geben... Nie... ððð
entmÞndigung? Weisst du denn was das Wort Þberhaupt bedeutet? Ich find den Trend gerade bei sportlicheren Modellen auch nicht toll, aber entmÞndigung? :D
Liegt halt hauptsÃĪchlich am INTERESSE DER KUNDEN (also.. auch dich bzw du fÃĪllst halt in den kleineren Teil der sich dafÞr interessieren wÞrde) und zT an der Euro7 Norm.
Ich kann nur empfehlen im Alltagswagen mal DSG probe zu fahren, das macht mehr Spaà und ist gleichzeitig viel entspannter als erwartet, vorher auch Jahre nur Schalter gefahren, nie wieder im Alltagswagen.
Ich bin derselben Meinung. Autofahren ist eine Maschine bedienen.. bzw. war es mal. Heutige Automobile machen das, was die Entwickler wollen - Software betreffend Schaltlogik. Nur, dass das oftmals nicht passt, und man dann beim plÃķtzlichen Gasgeben (z. B. Kreisverkehr) entweder ein Ruckeln serviert bekommt oder aber das Auto trÃĪge den Gaspedalbefehl annimmt.
@@TheOfficialDuBsTeC oh Gott... ðĪĢ ðĪĢ ðĪĢ Entspannter???ðĪĢ ðĪĢ ðĪĢ Du weiÃt gar nicht was anstrengend ist!!! Nen ALTEN Traktor mit Ziwschengas von 1939!!! Das ist anstrengend. Aber selbst heutige Schaltgetriebe sind doch entspannt oder rÞhrst du bei 100 immer im Getriebe??? ðĪĢ ðĪĢ ðĪĢ Viel Spaà bei der GetriebespÞlung >600âŽ....
In Zukunft sind dann nicht mehr Motorswaps das Ding, sondern Manuelles Getriebe nachrÞsten
Das DSG Getriebe arbeitet dermaÃen perfekt, das es es selbst nicht besser hinbekommt.Ich persÃķnlich mÃķchte es nicht mehr missen .
Ich meins auch nicht. Vor allem bei Stau oder stockenden Verkehr . Das stÃĪndig Kupplung treten ist mir iergend wann auf die nerven gegangen
@@thorstenkohler1312 Ja. In Verbindung mit ACC ist das DSG einfach richtig entspannend. Und sehr sparsam. Bin neulich fast 400 Kilometer von Bamberg in den Europapark nach Rust gefahren und hatte einen Durchschnittsverbrauch von 4,7 Litern/100km gehabt. Noch dazu ist das Auto im Stand so leise, dass man erstmal schauen muss ob es schon lÃĪuft. Habe einen Golf 7 mit 1.4 TSI 140PS Baujahr 04/2014. Ich mÃķchte keinen Handschalter mehr.
Genauso, wie das eine Chromosom zuviel ...?
Ich gehÃķre eher der Partei Pro Schalter an. Bin immer nur mit Schaltung gefahren und ich liebe es. Was anderes kommt mir nicht in den Sinn.
Das manuelle Schaltgetriebe ist wohl zu ausgereift und bringt der Werkstatt nicht. Vor allem beim DQ200 hÃĪtte ich grÃķÃte Kopfschmerzen. Und beim 381er DSG merke ich, dass dieses gerne die Kopplung schleift: beim Bergabfahren lÃĪuft der Motor im 2. Gang auf Leerlaufdrehzahl, aber auch dann im 1. Gang. Erst irgendwann schlieÃt die Kopplung und der Drehzahlmesser schieÃt in den 5000er Bereich. Das hat mich schon einige Vogelzeichen und Polizeikontrollen eingebracht.
korrekt deswegen kotzt die werkstatt weg meinem e audo...
Ganz ehrlich? Ich glaube eher, dass durch manuelle Schaltgetriebe deutlich mehr Autos in die Werkstatt wandern als durch automatische. Mag sein, dass du perfekt manuell schaltest und dadurch kaum Verschleià entsteht, aber ein erheblich groÃer Teil der Autofahrer schrottet sich durch manuelle Schaltung eher das Getriebe auf Dauer. Nicht umsonst hat die Automatikschaltung den Ruf der Idiotensicherheit.
DSG macht wohl ein Rennen gegen sich selbst. ð
@@Playjumper4 Was ein Quatsch, sicherlich mehr als 95% der Schaltautos haben noch das 1. Getriebe wenn sie in die Presse oder nach Afrika gehen. Automatik mag im Mercedes taugen, VW ist da definitiv zu doof fÞr.
Mein VW PHEV schaltet bergab meist den Motor ab und geht in die Rekuperation- gerÃĪuschlos - egal in welchem Gang ð
Danke fÞr dein Video. Super wie immerðð Fahre aktuell Schalter, muss aber sagen dass ich mein DSG vom vorherigen Wagen richtig vermisse .Fahrt sich entspannter
1-Gang Getriebe for the win. DSG-Getriebe sind mir viel zu teuer in der Wartung.
Jo, alle 60.000 km ein GetriebeÃķlwechsel. Nein, moment, inzwischen alle 120.000 km
@@menju32 es gibt DSG-Getriebe mit so einem groÃen Wartungsintervall?
@@G0bus Ja der wurde mittlerweile bei den meisten auf 120.000 km erhÃķht. DafÞr kommt aber anderes Ãl rein, was deutlich teurer ist.
@@menju32 Das Ãl bei meinem Alhambra DSG-Getriebe war auch schon nicht gÞnstig. Der Wechsel hat knapp 300 ⎠gekostet und ich musste einen Tag einplanen, an dem ich auf das Auto verzichten konnte. Mein aktuelles 1-Gang-Getriebe hat gar keine vorgesehenen WartungszeitrÃĪume. Vermutlich wÃĪre der Wechsel bei einem kaputten Getriebe auch deutlich gÞnstiger als bei einem DSG-Getriebe. Auch Auskuppeln zum Segeln, mache ich lieber mit einem 1-Gang-Getriebe oder mit einem normalen Schaltgetriebe.
@@G0bus Ca. 300 EUR fÞr einen GetriebeÃķlwechsel habe ich letztes Jahr bei VW auch bezahlt. Glaub mir, das ist nicht teuer, vor allem im Vergleich zu anderen Marke.
Ich habe mit meinem Octavia ein DSG bekommen, das erste mal das ich kein Schaltgetriebe fahre. Und ich vermisse meine Handschaltung, nicht nur das es mir zu langweilig ist, ich mÃķchte gerne einfach selbst entscheiden welcher Gang wann genutzt wird. Und nein, die schaltwippen sind auch kein Ersatz, die kupplung fehlt mir genauso.
Hast du absolut Recht. Bei meinem BMW genau das gleiche
Seit ich im Firmenwagen (Passat Variant Diesel) ein DSG gefahren habe, hÃĪtte ich gerne auch privat ein DSG. War mir aber bisher zu teuer.
Naja,wenn die sagen wir verabschieden uns vom Schaltgetriebe,dann sage ich,ich verabschiede mich vom Autokauf,zumindest was die neuen Fahrzeuge betrifft ðĪĻðAtomatikgetriebe ist seelenlos!!!ðĪðĪðĪ
Warum man nur Automatik verbaut, damit manche Menschen noch mehr am Handy spielen kÃķnnen an der Ampel und beim Fahren.
Richtig Spaà macht ein sequentielles Schaltgetriebe, jeder der mal das fahren konnte oder durfte weiÃ, was richtig Spaà macht ab besten dann Manuel und kein E-Gear.
Ich mag auch mein Handschalter, habe ein umgebauter Golf 2 VR6 Turbo kein extremen aber hat auch seine 590 PS, macht eben Spaà besonders beim LKW Þberholen von 6 in den 2ten zu gehen durchziehen und wieder in den 6ten.
Klar hat man beim Automatik kein Ladedruckverlust als wie beim Schalten, aber wenn das Wastegate Ãķffnet und der Garrettlader ausatmet, ist eben richtig Sound, den Rest macht dann die Schubabschaltung.
Beruflich haben wir ein Toyota Hilux mit Automatik, im GelÃĪnde versagt er gegen seinen VorgÃĪnger mit Handschaltung total, da wo man im 2ten Gang im weichen Sand einfach durchzieht, versagt die Automatik total, das Getriebe wirkt oft hilflos, das Auto weià nicht so recht was es tun soll und dann sitzt die Henne halt im Nest also festgefahren.
Ich stelle mir Automatik in einer GroÃstadt sehr entspannt vor, aber ich hier in der Lausitz brauch es nicht.
Ist jedenfalls kein Hate, jeder soll fahren wie er will und das respektieren, was der andere eben gerne mÃķchte.
Bin immer Schalter gefahren. Das DSG bei meinem jetzigen Oktavia VRS ist echt super und ich mÃķchte es nicht mehr missen
DSG ist was fÞr den Erstbesitzer. Danach gibt es halt kein Leben mehr und die Kutsche geht in die Presse....
@@leksandrh.3577 "DSG ist was fÞr den Erstbesitzer. Danach gibt es halt kein Leben mehr und die Kutsche geht in die Presse...."
Unser Touran ist ins 10. Jahr gegangen und lÃĪuft immer noch problemlos.
@@johncatty6560 darf ich den Kilometerstand wissen? Und ob es mehr Autobahn oder Stadt ist? Macht schon Unterschied. Aber pauschal unabhÃĪngig von dem Antwort, hatten Sie halt GlÞck, mit was ich auch gratuliere. GroÃteil von Menschen da drauÃen haben ganz andere Erfahrungen gemacht, nur kaum jemand wird es zugeben, Geld fÞr unzuverlÃĪssiges Zeug ausgegeben zu haben.
@@leksandrh.3577 "darf ich den Kilometerstand wissen?"
Klar. Zwischen 160k und 170k km.
"Und ob es mehr Autobahn oder Stadt ist?"
Da wir das Fahrzeug nicht neu gekauft hatten, kann ich diese Frage nicht fÞr den gesamten Zeitraum beantworten. Ich vermute, dass die ersten 3 Jahre Þberwiegend Autobahn gefahren wurde - wir haben ihn ein paar Monate spÃĪter gekauft und da hatte er 110k km auf der Uhr. Seitdem fÃĪhrt er, hm, 10-20% Autobahn, 20-30% Stadt und den Rest Ãberlandstrecken - ganz grob geschÃĪtzt.
"GroÃteil von Menschen da drauÃen haben ganz andere Erfahrungen gemacht, nur kaum jemand wird es zugeben, Geld fÞr unzuverlÃĪssiges Zeug ausgegeben zu haben."
Ãber Probleme mit DSG habe ich (abgesehen von diversen Baujahren) deutlich weniger gehÃķrt als mit Problemen beim Turbo um die 200k km. Daher mache ich mir mehr Sorgen um den als um das DSG. Aber im GroÃen und Ganzen rasen wir nicht mit dem Auto und wir fahren defensiv. Deshalb hoffe ich, dass der Vorbesitzer nicht zu ruppig damit umgegangen war und wir es noch lange fahren werden.
Ich fahre lieber Schaltgetriebe, ich habe was beim Autofahren zu und eine mechanische Verbindung zum Auto macht mehr spaÃ.
Ich bin der Typische Polo/Fabia Kunde, 80/90 Ps 15.000km und davon maximal 4 mal Autobahn im JAhr mit mehr als 300km.
Ich kaufe gerne auch Gebraucht, weshalb ich mir auch kein E-Auto kaufen wÞrde einfach weil die Garantien der Hersteller zu kurz sind und aufgrund der neuen Technik das Reperaturkosten Risiko zu hoch ist, es bleiben natÞrlich die anderen Nachteile Ladezeit, Reichweite, LademÃķglichkeiten und kosten bei den Strompreisen.
Naja nun soll es nur noch Automatikgetriebe geben, Turbomotoren, Steuerkettenproblem, AGR Ventil, OttopartikelfilterâĶ. Hm es scheint mir so als wÃĪre das Reparaturrisiko eines E-Auto gleich mit dem eines DSG TSI FahrzeugesâĶ
Und wann ist schon mal was gÞnstiger geworden ?
Garantie ist dir zu kurz ?? 8 Jahre , da trÃĪumen Verbrenner von. Und was das Laden angeht,ich lade zuhause oder in der Stadt, Preise liegen bei 0,30âŽ. Billiger kann ich kein Auto fahren. Urlaubsfahrt mal im Jahr ist auch kein Problem durch Schnellladen. Reichweite ist kein Problem, im normalen Alltag ein mal die Woche laden.Aber erzÃĪhle mir mal bitte was beim EAuto so kaputt geht, habe da noch nichts groÃes bemerkt oder gelesen. Was so kommen kann, ist ja nicht abschÃĪtzbar. Das wÃĪre Glaskugel lesen.Das Risiko bei Verbrennern ist ja bekannt, siehe deine Auflistung der riesigen Kosten die da auflaufen und das ist ja nicht das Ende der Liste.Da fragt man sich zum Beispiel, wenn man das weiss, wie kann man sehenden Auges einen Verbrenner fahren ?
Es gibt kein angenehmeres fahren als mit einem EAuto und das sage ich nach 35 Jahren Verbrenner fahren.
@@sugar666pfahr trotzdem noch meinen v8 habdschalter
@@ricoricardo4850 ja,alles gut. SchÃķnes geblubber. ð
@@sugar666p ", im normalen Alltag ein mal die Woche laden." - Das wÞrde jedoch bedeuten, dass man im Alltag Þberhaupt laden kann. Das wird definitiv noch besser, im Moment sieht es bei vielen hier noch dÞster aus.
"Aber erzÃĪhle mir mal bitte was beim EAuto so kaputt geht, habe da noch nichts groÃes bemerkt oder gelesen. " - Alles was nicht der Verbrennungsmotor oder Getriebe ist, also tatsÃĪchlich SEHR vieles. Insbesondere die Leistungselektronik, Batteriemanagement, 12V Batterie, etc. sind anfÃĪllig. Die Pannenstatistik sieht nicht anders aus als bei modernen Verbrennern.
@@xXYannuschXx bei der Statistik tauchen die aufgezÃĪhlten Fehler aber eher selten auf. 12 Volt stimmt ,aber die Hersteller stellen jetzt schon auf LiJo Batterien und 48 Volt um. Tesla hat schon. Dann gehÃķrt das der Vergangenheit an.Meistens sind es mechanische AusfÃĪlle wie bei den Verbrennern. Motorfehler haben aber andersherum einen groÃen Anteil dabei.
Es ist so, dass man fÞr bessere Abgaswerte einfach mehr Ãbersetzungsstufen braucht, d.h. ein DSG mit 7 GÃĪngen lÃĪsst sich einfach besser realisieren als ein manuelles Schaltgetriebe mit 7 GÃĪngen. Ich persÃķnlich mag das Þberhaupt nicht, weil fÞr mich Fahrspaà untrennbar mit einem manuellen Schaltgetriebe verbunden ist. Aber ich gehÃķre auch zu den wenigen Leuten, die sich im Winter einen verschneiten, groÃen, freien Parkplatz suchen das ESP ausschalten und dort bissl ihre Kreise drehen.... ;-)
Ich selbst fahre auch dsg im Passat, aber in meinem Golf gti kÃķnnte ich mir nie eine dsg vorstellen, das fahrgefÞhl mit Schaltgetriebe ist einfach unersetzbar. Ich wÞrde auch gerne mal den passat (3.2 vr6) mit Schaltgetriebe fahren, nur gibt es den leider nur mit DSG
Aber du kannst doch auf Manuell umschalten, klar du kuppelst nicht selbst und der Gangwechsel ist automatisiert aber den Gang bestimmen kannst du ja auch jetzt noch oder?
Ja, den gang selbst bestimmen geht, ist aber dann sequenziell und in den begrenzer geht er auch nicht, man kann kein BlÃķdsinn machen, das Getriebe schÞtzt sich selbst ð
@@chriss.2634 Man kann manuell Þber Schaltpaddles oder Schalthebel schalten. Aber in der Praxis macht das keiner. Ich bin jetzt in meinem GTI bei Þber 60.000 km wahrscheinlich keine 2.000 km auf Manuell gefahren. Es macht halt auch ehelich gesagt nicht so viel SpaÃ, als wenn man richtig im Getriebe rumrÞhrt. Wenn man z.B. vom 5.Gang in den 4.Gang schalten will, aber nur der 6.Gang voreingelegt ist, hat man eine VerzÃķgerung beim Gangwechsel von Þber einer Sekunde - Und das macht dann einfach keinen Spaà zu warten, bis der Gang dann drin ist.
Seit 1988 hatte ich nur ein Auto bei dem man das Benzin noch umrÞhren muÃte und das war ein Oldtimer GelÃĪndefahrzeug. Und seit den E-Autos fahren wir vÃķllig ruckfrei und schneller an. Die Autohersteller werden sicher nichts mehr in die Verbrennerentwicklung stecken wenn deren Ende bereits absehbar ist. Da wird bis zum Ende sicher noch mehr wegfallen.
isso!!âĪâĪâĪâĪ
Werd mir trotzdem noch einen v8 kaufen
@@ricoricardo4850 Da bin ich nach vier V8 mit 5,3-8,2l Hubraum schon lange drÞber weg. Mein grÃķÃtes SpaÃauto war aber mein 17PS Citroen 2CV das ich als Student hatte.
@@juergenschoepf2885 Boh revolverscgaltung? Geil
@@ricoricardo4850 Gab es ja nicht anders und dann auch noch mit Fliehkraftkupplung...... Leider ist da aber irgend wann der komplette Boden durchgerostet.
FÞr mich gilt entweder Schalter beim Verbrenner oder Elektrisch. Jedes Mal wenn ich ein DSG fahre, schaltet das Getriebe so frÞh nach oben, das bei 50 schon fast der 7. Gang eingelegt wird oder wenn man dann mal Gas gibt, sofort in den 3. Gang geschaltet wird und dann total Þbertrieben Gas gegeben wird vom Getriebe bis fast in den Begrenzer. FÞr mich kein wirklicher Komfort. Vor allem darf man auch nicht herstellerÞbergreifend vergleichen, zum Beispiel Mercedes hat ab der C-Klasse ein 9Gang Wandlergetriebe eingebaut, was fÞr mich das beste Automatikgetriebe Þberhaupt ist, sowohl von Fahrkomfort als auch vom Verbrauch her. Desweiteren ist beim E-Auto auch die direkte KraftÞbertragung vorhanden, ÃĪhnlich wie beim eingelegtem Gang beim Schalter.
ich liebe unsere e autos 125 ps, 204 ps, 408 ps ððâĪâĪâĪâĪ
Das liegt am bescheuerten CO2-Wahn und mÃķglichst geringen Flottenverbrauch. Dieses extrem untertourige Fahren schadet langfristig dem Motor. 2.0 TDI mit DSG. Vollkommen nervige Auslegung des Schaltverhaltens.
Ich vermisse bei meinem Tiguan mit DSG EinstellmÃķglichkeiten zum Ansprechverhalten. Die Fahrprogramme verÃĪndern immer gleich mehrere Einstellungen zum Hochschalten, Ansprechverhalten des Gaspedals usw. Die festen Kombinationen gefallen mir alle nicht bzw. nerven mich. Ich mÃķchte zum Beispiel, dass er direkt am Gas hÃĪngt und schnell reagiert, aber dennoch frÞh hochschaltet. Das geht nicht.
â@@almkickerdoch Elektrisch ð
Ich persÃķnlich fahre nur Handschalter. Habe gerne selbst die Kontrolle Þbers Auto. Ich wÞrde aber auch kein aktuelles Fahrzeug mehr kaufen und vor allem kein VW.
Handschalter macht definitiv viel Spaà aber nur wenn man nicht auf staulastigen Autobahnen oder im Stadtverkehr unterwegs ist. Dieses Profil haben nunmal die meisten Fahrer
In den USA ist ein automatisiertes Getriebe (wenn auch als Wandler) seit Jahrzehnten Standard. Und die Hebel zum Steuern befinden sich dort sehr oft an der LenksÃĪule. Will man stÃĪrker am US Markt mitmischen?
Automatik macht bei der aktuellen Verkehrssituation schon Sinn. Allerdings bevorzuge ich eine Wandlerautomatik. Die ist einfacher zu warten.
Also mein US-Mustang hat ein Schaltgetriebe ð mit V8 ein riesen SpaÃ. Aber nach meiner Meinung werden die VerÃĪnderungen bei VW allein aus KostengrÞnden gemacht. Weiter kommt noch hinzu das DSG geringfÞgig effizienter arbeitet als ein Handschalter. Beim Wandler war das nicht so.
@@UK2DMC Ja mein Opel Kadett d aus 1984 hat nen GM Hydramatic 3 Gang Automatik.. hehe unter 9 Litern lÃĪuft da garnichts. Mein 2008er BMW ist da schon effizienter, aber kann mit dem DSG nicht mithalten. Wandler ist ineffizient, aber ein DSG hat nen mordsaufwand bei der Wartung der Kupplungen.
KostengrÞnde werden auf jedenfall einer der GrÞnde sein. Einheitsmotor und Einheitsgetriebe stehen schon vor der HaustÞr.
US Markt ? Ich denke mal, da auf kurze Sicht die Verbrenner ein Auslaufmodell sind und die E-Autos selten ein Getriebe haben, das ganze eher eine Kosten Sache ist .
@@UK2DMC Ein DSG arbeitet effizienter als ein Handschalter? In welcher Welt?
@@klutz1907 Zitat: AbhÃĪngig von Drehzahl und Tempo steuert eine Elektronik eine Aktorik im GetriebegehÃĪuse und wechselt die GÃĪnge nicht nur komfortabler als eine Handschaltung, sondern auch schneller und effizienter. HeiÃt: VW-Modelle mit DSG sind sparsamer. Tiguan und Passat will VW darum ab 2023 ausschlieÃlich mit DSG verkaufen. ð
Ich habe gehÃķrt dass Automatikgetriebe bei immer mehr jungen Leuten beliebter wird, und dass manche Fahrschulen nur noch/oder hauptsÃĪchlich Automatik machen. Bin selber jung, aber fahre Handschalter und es ist fÞr mich vÃķllig normal. WÞrde aber nicht ausschlieÃen irgendwann einen Automatik zu holen, je nachdem was der Trend sein wird irgendwann.
Ich denke auch dass der Elektro Trend ein Grund dafÞr ist, denn diese sind ja auch Automatik. Ich denke daher, dass Automatikfahrer einen kleineren Unterschied merken werden, wenn sie irgendwann auf Elektro umsteigen werden (was ja eindeutig im Interesse der Autoindustrie und Politik ist)
Meine Kupplung behalte ich noch, Pedalweg ist bei der HÃĪlfte nach 300 tausend Kilometern.
Hast du noch eine mechanische KupplungsbetÃĪtigung, oder warum nimmst du den Pedalweg als VerschleiÃmaÃ? Ich frage nur aus Interesse.
Prinzipiell bin ich ein Fan vom DSG . Effizienter kann man nicht fahren. Wenn das Auto dann auch noch erlaubt, die GÃĪnge per Hand zu wÃĪhlen... supi.
Ich sehe aber auch, dass speziell bei "Arbeitsfahrzeugen", vor allem, wenn man viel mit AnhÃĪnger unterwegs ist, die Handschaltung sinnvoller ist.
Mit Kupplung hat man das Fahrzeug irgendwie besser unter Kontrolle.
WÃĪren die automatische Getriebe in den 80 Jahre so gut wie die von heute, mÞssten man die Schalter jetzt mit der Lupe suchen ð
Fahre selber einen i30N DCT und fÞr den Alltag ist das schon echt geil, gerade im Berufsverkehr, wenn die Leute rumtrÃķdeln oder man im Stau steht. Aber beim sportlichen Fahren, vermisse ich den Schalter schon. Bei einem reinen Sportwagen (sprich: wird nicht im Alltag bewegt) wÞrde ich jedoch auf jeden Fall einen Schalter nehmen.
Ich mÃķchte lieber selber schalten. In Kombination mit den niedrigen Hubraum lÃĪsst die Automatik den Motor manchmal aufheulen. Auch wenn man beim anfahren die Gaspedalstellung stark ÃĪndert âwackeltâ das Auto.
Ich hatte als Werkstatt Ersatzwagen einen Skoda Fabia mit Automatik das war eine Katastrophe. Als mein ID3 in der Werkstatt war hatte ich einen A1 da fande ich die Automatik sehr angenehm der Verbrauch war mir aber egal und ich habe das Auto sportlich bewegt. Aktuell bin ich mit einen tcross 16.000 km gefahren und habe mich nicht angefreundet mit dem dsg. Einziger Vorteil beim Ãberholen schaltet das Auto natÞrlich schneller als ich es kÃķnnte.
Ich hoffe in Zukunft hauptsÃĪchlich elektrisch unterwegs zu sein dann hat sich das Thema erledigt.
Hallo, es ist je nach Alter Effektiv. Ich Bevorzuge Gangschaltung. Bin noch vom Alten Eisen. Trabant Gefahren, Aber es ist auch Bequem das DSG. Danke fÞr das Info Video
Ich habe seit kurzem(2.6.23) einen gebrauchten T-Roc 1.5 TSI ACT 110 KW/150 PS mit DSG. Davor einen 7er Golf Variant Diesel als 5er Handschalter.
WÞrde ich die MÃķglichkeit haben, wÞrde ich den Golf wieder zurÞck nehmen. Warum???? Handschaltung ist einfach besser. Das nÃĪchste Fahrzeug des VAG Konzern wird wohl wieder ein Handschalter. Sofern es noch gute gebrauchte geben sollte. DSG nervt des Ãķfteren. Fahre ich den kleinsten Berg herunter schaltet das DSG von D7 auf D4 und spÃĪter noch auf D3 zurÞck(Bei lÃĪngerem GefÃĪlle)und im Auto wird's richtig laut, so das ich meiner Meinung nach gezwungen bin manuell mit den Schaltwippen ggf. auf M4- M5 zu schalten. Der Roc ist Bj 2018, der die "Segelfunktion" noch nicht hat. Anfahren am Berg ist auch so eine Sache. Mit Autohold den T-Roc am Berg anfahren ist eine leichte bis mittlere Katastrophe. Ein Anfahren gleicht einem heftigen "Bocksprung" nach vorn. Erlebt am Donnerstagabend bei Burger King in Chemnitz im Drive mit Steigung am Chemnitz-Center. Dazu ein GerÃĪusch aus dem Getriebe das einem Angst und Bange wurde. Zum GlÞck zog der T-Roc wieder auf der Autobahn und schaltete wie gewohnt. Ich hoffe das DSG hat es mir das eine mal nicht krumm genommen. In Zukunft werde ich dies tunlichst vermeiden.
Aber das DSG hat auch seine guten Seiten. NÃĪmlich das es noch den Sport-Modus hat. Den nehme ich wenn ich zÞgig auf die Autobahn auffahren will. Ãbrigens: es ist das DQ200. Aber sonst ist der Roc ein tolles Auto.
also ich hÃĪtt halt gleixh n e audo gnomma
wieviel km drauf?? besten dsg Ãlwechsel machen (lassen)...
Je nachdem wie der Vorbesitzer damit umgegangen ist brauchts dann ein paar Tage um "deinen" Fahrstil zu adaptieren, schneller gehts wenn man mit vcds die Adaption resetted.
Runterschalten bei bergab eigtl. erwartetes Verhalten um Motorbremse zu nutzen
Das eigtl Manko von DSG ist halt das anfahren das schafft hakt wirklich nur ein Wandler sanfter. Ansonsten galt den Gasfuà ein wenig Adaptieren. Beim anfahren erst sanft gas geben bis man merkt dass die Kupplung "beiÃt" und dann erst stÃĪrker beschleunigen das vermeidet die "BocksprÞnge"
@@christ8076 Das DQ200 ist leider ein DSG wo die Kupplung nicht im Ãlbad lÃĪuft. Bei dem kannst du keinen GetriebeÃķlwechsel machen lassen.
Das Einzige was man vielleicht machen kÃķnnte wÃĪre sich prophylaktisch eine neue Mechatronikeinheit auf Halde legen falls die mal die Hufe hoch reiÃt (und das wird sie irgendwann :( ).
Hatte damals auch ein Skoda mit DQ200 Getriebe und alleine schon der Fakt, dass die Motorleistung gedrosselt werden musste, weil das DSQ weniger Drehmoment aushÃĪlt, als der Motor liedern kÃķnnte, hat mir beim Fahren immer ein mulmiges GefÞhl hinterlassen. :D
Und bei dem Getriebe wÞrde ich immer schÃķn gediegen fahren. Also nicht so, dass er beim langsam fahren die Kupplung schleifen lassen muss. Beim Stop&Go lieber ne weile warten und richtig anfahren anstatt langsam "mitzuschwimmen". Wenig AnhÃĪngerbetrieb.
Halt alles wo die Kupplung bei heià werden kÃķnnte lieber einschrÃĪnken. :/
â@@DerDiddieman man man, natÞrlich gibt es einen Ãlwechsel beim DQ200. Nicht fÞr die Kupplungen sondern fÞr die Hydraulik
Automatik ja, aber kein DSG von VW. An einer vielbefahrenen Kreuzung habe ich regelmÃĪÃig AngstzustÃĪnde, wenn man schnell in eine LÞcke rein will.
Pro Schaltung und Kupplung. Einfach viel mehr Kontrolle und FeingefÞhl.
Aber das bekommst auch superschnell hin mit Automatik, volle Kontrolle und FeingefÞhl zu haben. Ich dachte das auch mal, aber wenn man dann ne weile ein aktuellen Automatik fÃĪhrst, merkt man, dass man sich manche Dinge auch schÃķngeredet hat ;)...
@@Lofote Nicht wirklich. Dienstlich bereits moderne Automaten gefahren. An sehr engen Stellen, wo es wirklich auf Zentimeter ankommt, da kann kein Automat der feinen Kontrolle mit Kupplung und Bremse das Wasser reichen.
@@Diemerius365 Hm ok, ich habs zum GlÞck nie mit so engen Stellen zu tun, bei dem Fall kann ich nun nicht mitreden :)
Schaltgetriebe ist fÞr sportliches Fahren absoluter muss, schon wegen der Fahrzeug Kontrolle.
Der Trend zum Automatik Getriebe ist eine kosten Sache der Hersteller, der Kunde muss somit Ãķfter in die Werkstatt weil die Wartungsintervalle hÃķher sind.und ein Ersatzteil bzw neuteil auch mehr Geld bringt.
FrÞher oder spÃĪter gibt es sowieso nur Einganggetriebe und die Kupplung oder Wandler sind obsolet. SpÃĪtestens ab 2035.
elekdrisxhâĪâĪâĪðĪðĪððð
Gibt nichts besseres als Automatik. Kann zwar Schalter fahren aber es nervt einfach nur
FÞr Alltagsfahrten ist DSG superâĶ
Wenn man allerdings Spaà beim Autofahren haben mÃķchte geht bei mir kein Weg am Schalter vorbei. Auch wenn es sicher etwas langsamer ist. Ich wohne in einer bergigen Gegend mit vielen seh r kurvigen Strecken.
Allein wenn man da Vollgas auf eine Kurve zuhÃĪlt, bremst und dann Zwischengas geben kann beim Runterschalten ist eine Kunst- jeder der das beherrscht wird bestÃĪtigen wie geil das ist. Schade dass diese Freuden in Zukunft nicht mehr bestellbar sindâĶ
Volle Zustimmung.
was macht das zwischengas geben fÞr einen sinn? ist man schneller oder instabieler in der kurve ? oder nur unnÃķtiges motoren aufheulen?
Kauf halt ein Auto von einem Hersteller, der nicht vom DSG-Wahn infiziert ist.
@@ottouwe4417
Identifiziert als Ahnungsloser, aber Hauptsache bei dem Thema mitreden und ein paar Vorurteile zum Besten geben.
@@geronimo6323 vorurteil zum besten geben ? wo bitte war in meinem test ein vorurteil? kennst du den unterschied zwischen fragezeichen und ausrufezeichen? wenn ja bitte meine text nochmal lesen!
oder bist du der "ahnungslose"???
Ich liebe das Feeling von manuellen Schaltgetrieben. Ich bin pro Schaltgetriebe und will eigentlich kein DSG, bin aber nicht wirklich stark abgeneigt was DSG angeht.. ich kann den Trend verstehen. Leute die Automatik lieben, hassen Schalten. Leute die Schalten lieben, haben aber in der Regel kein all zu groÃes Problem mit Automatik.
Ich hasse Schalten nicht, finde aber Automatik wesentlich bequemer.
Die 46% sind genau die Leute, die auch noch nie was vom Schulterblick, den RÞckspiegeln oder sonst was gehÃķrt haben, also die Leute die eh schon kein Auto fahren kÃķnnen. Dass die das DSG gut finden ist bei minimaler Gehirnleistung nur verstÃĪndlich. Richtige Autofahrer, also solche, die das Auto beherrschen und verstehen, werden immer den Schalter bevorzugen. Du hast mit einem Schalter das Auto viel besser unter Kontrolle und es macht auch viel mehr Spaà zu schalten als einfach nur auf ein Pedal zu treten. Aber man sieht ja an den deutlich steigenden Durchfallquoten beim FÞhrerschein, dass immer weniger Menschen Þberhaupt in der Lage sind ein Auto zu fÞhren. Wir machen in dieser Gesellschaft alles immer weiter so convenient, bis die Leute irgendwann nicht mal mehr wissen wie ne TÞrklinke funktioniert... Das mit der Abgasnorm und den Werten, da lache ich doch. Ich schlage mit meiner Fahrweise jedes DSG locker, da lege ich meine Hand fÞr ins Feuer. Das sind wieder nur so Marketingtricks um eine bessere BegrÞndung zu haben. Der wahre Grund, wieso dieser Mist gemacht wird, ist doch, dass die DSG Getriebe regelmÃĪÃig gewartet werden mÞssen. Kleines Beispiel. Beim Polo GTI gab es ein wartungsfreies 7 Gang DSG. Beim Nachfolger dann nur noch ein 6 Gang DSG, welches alle 30.000 Km zur Wartung musste. Merkt man was? Und die Tatsache, dass ein DSG Fahrzeug immer noch teurer ist als ein Schalter, sollte doch der deutlichste Hinweis sein, wieso die Firmen das machen. Die wollen nur noch groÃe teure Autos verkaufen um ihre unstillbare Gier immer weiter zu befriedigen. Wenn uns Herbert Diess kurz vor der Pandemie erzÃĪhlen will (zu finden bei TH-cam), dass der Trend zu SUVs geht wegen der hÃķheren Sitzposition die die Kunden wollen und dann siehst du an jeder Schule so Muttis die kaum Þbers Lenkrad gucken kÃķnne, weder das Auto bzw. den Panzer, noch den Verkehr unter Kontrolle haben, dann hilft es auch nicht, wenn du besser sehend einen Unfall baust. Aber damit diese Mutti ihren Unfall mÃķglichst convenient bauen kann, ist ein DSG natÞrlich sinnvoller, da man nun noch zwischen 2 Pedalen auswÃĪhlen muss. *Disclaimer: Beitrag kann Spuren von Ironie und Sarkasmus enthalten. ð
Sprichst mir aus der Seele...
Einfach super ð, genau meine Meinung, meine Einstellung, Danke ð
Bin nach 7 Jahren DSG wieder auf Schaltgetriebe umgestiegen;habe es keine Minute bereut
"Meine Glaskugel ist aktuell beim Service" ðð Ein Running-Gag! Trotzdem: nie wieder ohne Automatik-Getriebe.ðð
Die Aussage "Es gibt kein Schaltgetriebe mehr " stimmt nicht ganz. DSG steht fÞr Doppelkupplungsgetriebe. Es ist immer noch ein Schaltgetriebe nur schaltet eine Elektronik die GÃĪnge. Man nennt es auch Automatisiertes Schaltgetriebe .
Schaltung wie beim Trabant ð
Das DSG DQ381 ist schon Sahne...
Zur Info: seid 1965 gab es beim Trabant einen Hycomat !Ohne Kupplung, Halbautomatik & in der DDR hÃĪtten auch andere Fahrzeuge gebaut werden kÃķnnen, aber Wir durften nicht! Heute ist das nicht anders, Skoda hatte frÞher einen klein Bus & wÞrde gerne wieder einen bauen, aber VW sagt nein !Achso der klein Bus / Transporter hieà Skoda 1203!
Ich find Autofahrer die nicht schalten kÃķnnen taugen nichts. :D
Ich fahre gerne maaaal DSG, aber deutlich lieber meinen Schalter. Da hat man selbst die Macht.
AuÃerdem finde ich Schalter nicht weniger komfortabel, gerade auf der Langstrecke deutlich angenehmer, weil nicht dauernd geschaltet wird beim Beschleunigen.
Die Umstellung hat mMn die GrÞnde, dass es billiger ist und teurer in der Reparatur.
Hersteller wÞrden ja keinen Weg einschlagen, der am Ende mehr kostet.
z.B. digitales Cockpit, E-Handbremse, Touchtasten...
nervig ist weniger das Schalten, sondern das Kuppeln. Wer mal richtig im Stop/Go war, der sehnt sich nicht zurÞck nach dem âTretautoâ âĶ. Mein DSG schaltet wunderbar, die Schaltzeitpunkte lassen sich Þbers Gas steuern oder man nutzt die Paddel am Lenkrad. In den usa fÃĪhrt so gut wie niemand Schaltgetriebe.
Fahr selber Automatik aber ist doch egal was jemand anders fÞr ein Getriebe im Auto hat
Manche Assistenzsysteme (z.B. Stauassistent) funktionieren auch nur mit DSG - war fÞr mich auch ein Grund, zu DSG zu wechseln
Nach und nach verabschiedet sich VW nicht nur vom Schaltgetriebe sondern auch von seinen Kunden. Ich bin schon weg, bei Toyota.
Schaltgetriebe sind so von gestern. Wenn alle elektro fahren, gibt es eh nur noch automatik. Ist so entspannend. ð
@lsac3427fahr mal wie ich Ãķfters in Urlaub und dort PÃĪsse. Da siehst Du reichlich Autolenker und hier auch Lenkerinnen die mit ânem Schaltgetriebe auch nicht fahren kÃķnnen.
Deswegen v8 handschalter
â@@psrfpsrfIch als Ãsterreicher finde es lustig. Einen Pass fahren is ned schwer. Ist im Blut.
Schalten muss man auch kÃķnnen! Gas geben und bremsen kann jeder. Sicher ist es bequemer wenn man das schalten der Automatik ÞberlÃĪsst, aber fÞr mich bietet ein Schaltgetriebe eindeutig mehr Fahrspass. Da habe ich noch alles selbst im Griff. Das ist noch Autofahren pur. Viele wollen heutzutage am liebsten gefahren werden, in Fahrzeugen, vollgestopft mit Assistenzsystemen, die einem alles abnehmen, auch das Mitdenken. FÞr die Hersteller ist es natÞrlich wirtschaftlicher wenn sie in der Produktion nur einen Getriebetyp verbauen mÞssen. Da wird auf eine Minderheit keine RÞcksicht genommen.
Pro Handschalter. Ich mag das mechanische Feeling und die Verbindung zum Auto. Fahre gerne bewusst Auto, ohne mich von Multimedia oder Smartphone ablenken zu lassen.
Als Erlebnis bestimmt auch in 100 Jahren noch gern gemacht aber fÞr Alltagsfahrten fÞr 90% der Kunden keine Argument.
Als AuÃendienstmitarbeiter, ca. 50 tkm p. a., fahre ich auch viel lieber Schaltgetriebe. Da macht das Auto was ich will, es macht SpaÃ, und es spart in meinem Fall 25 % Sprit.
@@Hoffes85 Sie kÃķnnen weiterhin selbst schalten. 25% Spritersparnis im Gegensatz zum ECO Modus eines DSG Fahrzeug ist unrealistisch, das wÞrden die Hersteller direkt fÞr ihre Verbrauchswerte benutzen.
Ja und ich mag das mechanische Feeling beim Fensterkurbeln, daher bitte keine elektrischen Fensterheber ð
@@Hoffes85 So ein BlÃķdsinn, Automatik ist heute wesentlich sparsamer als Handschalter, einfach mal die Werksangaben durchlesen.
Das DSG ist zum Vergleich mit einem Wandlergetriebe einem Verschleià (2 Kupplungen!) ausgesetzt und deshaln nicht umweltfreundlich. Horrende Reparaturkosten bei Kupplungs-
verschleiÃ.
Ich vermisse keine Schaltgetriebe im Auto und wÞrde auch keins mehr haben wollen. DSG bzw. Automatik ist deutlich komfortabler, sparsamer und liefert bessere Fahrleistungen. Dazu ist nur damit eine Umsetzung vieler Assistenzsysteme Þberaupt mÃķglich. Bei bedarf kann man zudem auch selbst schalten, nur eben deunlich fahraktiver am Lenkrad. Die meisten Schaltgetriebe sind eh nicht sonderlich toll. Die Schaltgetriebe von VW fÞhlen sich z.B. so an, als wÞrde man mit einem LÃķffel in einer SchÞssel voll Teig rÞhren. Sportlich oder emotional ist das nicht. Wirklich gute Schaltgetriebe wie im Honda Civic Type R gibt es fast nirgendwo mehr. Schaltgetriebe haben einen einzigen Vorteil, den sie immer behalten werden. Das niedrige Gewicht. Daher machen Schaltgetriebe z.B. in einem Motorrad durchaus sehr viel Sinn. In einem Auto, eo selbst Mittelklassefahrzeuge an den 2 Tonnen kratzen sind die paar Kilo mehr aber auch egal.
@jogreen3266 Ob ein DSG sparsamer lasse ich mal dahin gestellt. Zum Vergleich mein damaliger Passat B6 1.4 TSI 6 Gang zu meinem jetzigen T-Roc 1.5 TSI, 7 Gang DSG und dessen VerbrÃĪuche: Passat, 122 PS hÃķchstens 6.5 Liter bei Mix StraÃe/Autobahn. Normale bis zÞgige Fahrweise. T-Roc, 150 PS, DSG 7-9 Liter. Trotz ACT. Auch Mix wie beim Passat. Beide Fahrzeuge fast Gewichtsidentisch. Also, DSG verbraucht mehr.
Ist meine Wahrnehmung.
@@marcuskruger5324 Du vergisst da aber ein paar ziemlich wichtige Faktoren. Der Passat B6 muss nur Euro 4, je nach Modell Euro 5 erreichen, der T-Roc die aktuellste Euro 6d, inkl. Otto Partikelfilter etc. Gerade die abgasnachbehandlung ist ein enormer Effizienzkiller und treibt den Verbrauch stark nach oben. aber auch ansonsten sind die Fahrzeuge nicht vergleichbar. Der T-Roc hat einen schlechteren CW Wert und eine grÃķÃere StirnflÃĪche und damit einen deutlich hÃķheren Luftwiderstand. Auch Dinge Wie die Reifen etc. haben auf den verbrauch Einfluss.
Und wenn man es aus der logischen betrachtung anschaut, warum sollte ein DSG mehr verbrauchen? Es ist nichts anderes, als ein automatisiertes Schaltgetriebe. Nur das es effizienter schalten kann, immer zu jeder zeit den optimalen Gang wÃĪhlen kann (Was ein Fahrer beim manuellen Getriebe nicht immer macht im Alltag) und durch einen Gang mehr tendentiell im immer einn effizienteres ÃbersetzungsverhÃĪltnis hat, bzw, man mit niedrigeren Drehzahlen fahren kann, da besonders der 7. Gang des DSG auf der Autobahn schon fast ein Overdrive ist, der zum Spritsparen da ist
Ich bin ehrlicherweise gespannt wie das Fahrschulen in der Zukunft machen werden. Bei uns in Ãsterreich gibt es die Regelung: fÃĪhrst du die PrÞfung mit einem Auto mit Automatikgetriebe darfst du auch nur Automatik fahren (extra Code im FÞhrerschein).
Klar wird das nicht kontrolliert von der Polizei aber es kÃķnnte definitiv einen Unterschied im Falle eines Unfalls machen (fahren ohne Berechtigung)
Und ja man kÃķnnte jetzt sagen ja dann macht halt derjenige der will die PrÞfung mit einem Schalter und passt. Auf was ich aber hinaus will ist das das typische fahrschulauto ein Golf, 1er, A klasse oder i30 usw ist. In dieser Klasse wird der Schalter in den nÃĪchsten 3-5 Jahren komplett aussterben. Und die Klasse darunter also Polo Fiesta usw. stirbt generell als Verbrenner aus. Zb Fiesta eingestellt, Zukunft vom Polo fabie und Ibiza ist auch fraglich (zumindest als ICE)
Also worauf ich hinaus will ist das kleine Verbrenner mit Schaltgetriebe echt aussterben.
PS meine Annahme ist das Fahrschulen die Fahrzeuge leasen und deswegen nur Neufahrzeug relevant sind. Aber ja anscheinend werden die Fahrschulen dann irgendwo im Eck noch ein Golf 8 Schalter stehen haben, so in 10 Jahren
Und zu frage: im Alltag ganz klar ein modernes Automatikgetriebe (fÞr mich auch ganz klar: Wandler>>>>DSG) aber so zum Spaà auch logischerweise Schalter. Aber kommt immer speziell auf das Fahrzeug und den Nutzen an:) zb bei einem 911 GT3 tue ich mir schwer. Schalter geil weil Sportwagen und aktives fahren und so. PDK geil wegen dem schalten aufgrund der hohen Drehzahl.
Ich freue mich sollte ich jemals in diese ZwickmÞhle kommen, aktuell nur ein Hirngespinst
Fahrstunden auf Automatikautos => man darf nur Autos mit Automatikgetriebe fahren (Eintrag im FÞhrerschein).
Fahrstunden auf Handschalterautos und PrÞfung auf Automatik gemacht => man darf Handschalter fahren (im FÞhrerschein ein sinnloser Eintrag: PrÞfung auf Automatikauto gemacht).
Seit 15 Jahren nur noch Automatik!
Erstes Fahrzeug von mir (Fiat500 in Italien) brauchte sogar noch Zwischengas ð
Aber wenn du dich mit Zwischengas beschÃĪftigen musstest hast du etwas Gutes gelernt. Wenn man sieht wie die Meisten runterschalten dann wÞnscht man sich auch die hÃĪtten mal was von Zwischengas gehÃķrt. Kein Wunder warum die Hersteller Schaltempfehlungen, verschobener roter Bereich bei kaltem Motor und automatisches Zwischengas bei einigen Modellen mit Handschaltern anbieten. Weil das Opfer am Steuer meistens keine Ahnung hat.
Bei mir seit 1996...
Ich fahre jetzt seit 3 Monaten zwangsweise ein DSG Automatik Getriebe (Skoda Superb) - Ich war immer (gerne) ein Schaltwagenfahrer. Gerade in den letzten Jahren mit Tempomat, war das auch eine Prima bequeme Sache. Bis auf Stop & Go klappte das Þber einen grÃķÃeren Bereich annÃĪhernd wie mit einem Automatik, so dass man nicht dauerd den Fuà auf dem Gas haben musste, wenn es etwas bequemer sein sollte. ansonsten wie gehabt Schalten und Kuppeln wie eh und jeh.
Jetzt habe ich dieses DSG Getriebe mit Automatik....wollen, wollte ich es nicht....Das DSG nutze ich eigentlich in diesem "Pseudo" Schaltmodus, also Schalten ohne Kuppeln (dies ist ja nicht mehr da) Þberhaupt nicht. Finde ich viel zu unbequem - Ich kÃķnnte dabei Þber Wippe am Lenkrad oder am Schalthebel schalten. Habe es mal probiert...ÃĪtzend... Eigentlich fahre ich somit nur im reinen Automatikmodus. Ist natÞrlich im Stau mit Abstandsassistenten und viel Verkehr sehr bequem allerdings......mit Schaltung fuhr ich wesentlich direkter besonders am Limit und in Grenzsituationen. Bsp: Los/Anfahren - Bei Kupplung und Schaltung kam das Auto sofort und fuhr gewÞnscht an, so wie ich es wollte. Beim Automatik tut sich erst einmal...nichts. Habe es nicht gemessen, dÞrfte aber locker eine Sekunde sein, bis sich der Motor nach Treten des Gaspedals aus dem Stillstand in Bewegung setzt. Fand ich schon in ein paar Situationen suboptimal. gerade bei Ausfahrten mit viel Verkehr, wo man schnell mal wegkommen muss, fand ich die Zwangspause bis der Motor sich "Þberlegt" loszufahren nicht wirklich gut.
Bequem ist es aber nun ja....auch wenn altmodisch, "richtig" Schalten fand ich besser. Wenigstens mein Motorrad hat das noch...
Es gibt echt wichtigeres als so ein nebensÃĪchliches Thema wie das Schaltgetriebe !
Einfach einen gutes Wandler-ATM einbauen und gut ist.
Meine S-Klasse mit V8 fÃĪhrt echt gut mit nur drei GÃĪngen, auch die modernen Fahrzeuge mit 5/7-Gang-Wandler-ATM sind im Alltag gut zu fahren.
Langlebig, komfortabel und wirtschaftich - mehr braucht man nicht!
mein e auto fÃĪhrt besserð
@@FJStrauÃinger Einfache Formel > keine private Wallbox erlaubt + Ladeverbot an der Firma + keine LadesÃĪule am Wohnort = kein EV
@@frankschafer8586Das ist Pech. Da entgeht dir was .ð
â@@sugar666p Fahre 35 Jahren wechselnd Fahrzeuge aller Marken (Leih-/Firmenwagen, Fahrzeuge in der Familie und Bekannten) - war schon wirklich alles dabei ...
Daher bleibe ich nach ca. 12 eigenen Mercedes-Modellen lieber bei den V8-Benzinern mit den antiquierten Wandler-ATM egal als E- oder S-Klasse.
@@frankschafer8586 Bist du denn E auch schon gefahren ?
Bei Handschaltern gibt die Verbrauchszyklusmessung den Gang fest vor, wie die Abstufungen des Getriebes real sind interessiert die EU nicht. Beim Automatikgetriebe darf das schalten wie es selbst meint optimal unterwegs zu sein, Was dann auch zum niedrigeren Verbrauch fÞhrt. So gesehen hat die EU den Handschalter auf dem Gewissen. Da Automatikgetriebe teurer sind, haben allerdings auch die Hersteller nichts dagegen.
Automatikgetriebe und DSG sind in den letzten 20 Jahren viel besser geworden und fÞhren durch hohe Anzahl an GÃĪngen und durchdachter Schaltlogik zu niedrigeren VerbrÃĪuchen und meistens besserer Beschleunigung, trotz hÃķherem Gewicht und evtl niedrigerem Wirkungsgrad. Das Schaltgetriebe bleibt eigentlich nur noch als emotionale Verbindung zwischen Mensch und Maschine. Daher ist es in den meisten, nicht sportlichen Fahrzeugen sinnlos ein Schaltgetriebe zu verbauen, da in den Massenautos sowieso warscheinlich nicht die besten Schaltgetriebe verbaut werden. Wenn man dann noch schaut wieviele Leute ein Schaltgetriebe nicht vernÞnftig fahren kÃķnnen wÞnscht man dem betroffenen Auto sowieso eine Automatik, aus Mitleid. Es interessiert einfach die wenigsten sich damit zu beschÃĪftigen. Richtiges Zusammenspiel Kupplung/Gas sucht man oft vergeblich, regelmÃĪÃig wird vergessen wieviel GÃĪnge das Getriebe Þberhaupt hat (stÃĪndige Autobahnfahrt im vorletzten Gang zum Beispiel) und wenn dann noch runterschalten mit Zwischengas aufm Plan steht haben die Leute sowieso ein riesiges "?" Þber dem Kopf.
Zwischengas ? Wie alt ist der Wagen ?? Den letzten den ich mit Zwischengas fahren musste war mein MAN beim Bund vor 40 Jahren. Der hatte auch keine Servolenkung.ð
Alle Schaltgetriebe sind doch schon lange synchronisiert.
@@sugar666p Das ist mir durchaus bewusst, deswegen macht man das trotzdem wenn man es richtig, materialschonend und ruckfrei machen will. Die manuellen Getriebe von modernen Sportwagen sind ja auch synchronisiert und bieten trotzdem Zwischengas-Funktion. Aber ich merkte ja das "?" an, dass die Leute Þber dem Kopf haben.
Genauso so ist es! Schalten muss man auch kÃķnnen, und das kÃķnnen viele nicht. FÞr solche Leute ist ein Automatikgetriebe ein Segen.
finde den dsg als daily super, aber als spaÃauto wÞrde ich IMMER den schalter nehmen.
Da sollte VW aber erst einmal vernÞnftige DSG Getriebe bauen, weil die jetzigen sind total anfÃĪllig, zudem sehr ruppig. Mit so einem Getriebe langsam einparken ist ohne ruckeln fast nicht mÃķglich. Da muss VW noch viel lernen von anderen Herstellern, die kÃķnnen da echt mehr
Also wir haben in der Familie seit 13 Jahre verschiedene Modelle mit unterschiedlichen DSG Getriebe mit keinem hatten wir Stand jetzt Probleme. Auch hatten wir das Ruckeln noch nie beim einparken.
@@raphi25895 Bei viele Herstellern mag das stimmen, aber nicht fÞr den VAG Konzern, ich hatte bis jetzt 3, nie wieder alle, hatten nach ca. 60000 Km ein Schaden am DSG das jeweils mehr als 2000 Euro gekostet hat. Und das ruckeln hatten alle, nicht als sie neu waren, aber es fing so nach 40000 Km an
@@wilhelmbrandstaetter waren alles VW bei uns im Schnitt immer 5 Jahre gefahren. Das DSG mit am meisten km ist ein Passat B8 mit 150000km. Immernoch das erste DSG und keine Probleme bis jetzt gehabt. Ein Bekannter hat ein Vertreter Passat B7 mit jetzt 500000km und auch noch das erste DSG bis jetzt ohne Probleme. Ich kenn nur eine Person bei dessen Polo das DSG DQ200 in den GÃĪngen gerutscht ist.
Bin schon beides gefahren (Seat Leon 5F 130 PS Schalter & Seat Leon 5F 150PS), tendiere ehr zum DSG. Ich mÃķchte niemand vergraulen, aber finde DSG einfach toll (Autobahn (& Stau)... mit an Board ACC Tempomat, funkt. gut mit DSG), ein Feuerwehrmann meinte mal DSG ist zum Vergleich nem Schalter Getriebefreundlicher. NatÞrlich hat auch DSG nen Nachteil, sobald es mal in die Werkstatt muss, wird es teurer (zumindest war es frÞher so).
Ich praktiziere nur Handschalter, weil ich schneller zb. Einparken kann ,Sprit sparen(vorrausfahrend) Spaà habe , im Notfall abschleppen lassen kann, kaltstart ,Unterhalt und und und . Diese Konzerne wollen nur an teuren Automatikgetriebe geld verdienen. Es gibt nichts besseres als ein M3 oder 911 mit knackigen SG . Hab ich schon Driften erwÃĪhnt ð
ðððð ich praktizier nur noch e audoâĪ
Driften ist natÞrlich das wichtigste Argument! Ich drifte auch tÃĪglich zur Arbeit.
Ansonsten bevorzuge ich Autos, die keine KrÞcke namens Kupplung und GÃĪnge brauchen.
@@pharmajoe5468 groteske Verdrehung der Dinge, ist die KrÞcke doch eine Gehhilfe, so wie die Automatik eine Schalthilfe ist.
@@martinu.6921 die KrÞcke ist die Hilfe, dass ein Verbrennungsmotor Þberhaupt ein Fahrzeug im flieÃendem Verkehr antreiben kann. Sowas wie Leerlaufdrehzahl und schmaler Drehzahlbereich erfordern diese KrÞckentechnik.
Einfach mal DSG Probe fahren. Im MFA das âSegelnâ ausschalten, dann ist das FahrgefÞhl (Motorbremse etc.) wie beim Schalter. AuÃer, dass man nicht mehr Kuppeln und âRÞhrenâ muss ð Gerade im Stau und in der Stadt ist das Fahren mit DSG viel entspannter.
Pro Schalter. Definitiv.
Dass mit einer Automatik bzw. einem DSG auf dem Papier gÞnstigere Verbrauchswerte und damit weniger Schadstoffemissionen erreicht werden, dÞrfte vornehmlich an den Messzyklen liegen, die mit einer entsprechend programmierten Automatik leichter Þberlistet werden kÃķnnen.
Ansonsten bin ich pro Handschaltung und klar gegen Nasebohrergetriebe.
Leider habe ich in Zukunft kaum noch die Wahl.
Die "auf-dem-Papier-gezeichneten-Verbrauchswerte" entbehren jedweder RealitÃĪt und sind unter Laborbedingungen mit im Betrieb verbotener Verfahrensweisen ergaunert (entfernte Scheibenwischer, abgeklebte Luftschlitze, entfernte Teile aus dem Motorraum zur Gewichtsreduzierung/Diesel statt MotorÃķl, Fahren mit nicht zugelassener ReifengrÃķÃe/...) HierÞber sollte sich niemand mehr Gedanken machen, diese nicht anerkennen - oder gar als Verkaufsargument in den Mund nehmen.
Nein, eine moderne Automatik ist jedem Handschalter beim Verbrauch Þberlegen, das liegt schon daran, dass sie mehr GÃĪnge hat. Wow gibt es denn bitte den 8 Gang Handschalter?? Und in der Praxis rÃķdeln die meisten dann eh im dritten Gang durch die Stadt, weil sie zu faul zum Schalten sind, da hat der Handschalter keine Chance.
Wenn das so kommt, werde ich auf andere Automarken umsteigen mÞssen. Ich will auf die Kontrolle nicht verzichten und werde mir sicher kein Automatikgetriebe anschaffen.
TatsÃĪchlich ist es ja auch so, dass die meisten Hersteller ja noch gegen Mitte/Ende dieses Jahrzehnts die Verbrenner komplett einstellen wollen, beispielsweise Stellantis. VW und weitere Hersteller werden da sicherlich nachziehen. Da macht es Sinn, dass man die breite Palette an SchaltmÃķglichkeiten verkleinert, da ja letztendlich Verbrenner generell bald nicht mehr hergestellt werden. AuÃerdem haben Automatik Verbrenner auch mehr Ãhnlichkeiten zum Fahren eines E-Autos, was den Umstieg auf E-Autos auch einfacher machen wird fÞr die meisten Leute, und das ist ja im Interesse der Hersteller
Ich persÃķnlich werde beim Verbrenner bleiben. ð Apropos Verbrenner: Schon mal gesehen wie ein E-Auto verbrennt wenn der Akku Þberhitzt? ð Dann lieber eine kontrollierte Verbrennung im Motor als dass sich das ganze Auto abfackelt. Und die Umweltfreundlichkeit ist leider auch kein Argument mehr.
Habe mir im Dezember 22, einen Skoda Kamiq (Tour 1,5TSI mit Handschaltung) bestellt. Ende Mai wurde er ausgeliefert bzw. fahre ich mit dem Fahrzeug. Wurde bestimmt 5x von meinen VerkÃĪufer angesprochen ob ich doch nicht Automatik will. Bin in den 45 Jahren, die ich Auto fahre mit beiden Systemen gefahren also kenne ich auch die Gegenseite. FÞr mich ist das Schalten per Hand keine groÃe Sache die ich unbewusst ausfÞhre ohne groà Nachzudenken. Muss natÞrlich jeder fÞr sich selbst entscheiden.
ich glaube es sind auch eher die Leute, die mit Automatik aufgewachsen sind, die vom DSG nicht weg wollen, weil ein Schaltgetriebe fÞr einen FahranfÃĪnger schon so 1-2 Jahre GewÃķhnung ist.
Bei den grÃķÃeren Modellen mit DQ381 und grÃķÃer ist das ja ok. In den kleinen Motoren findet man aber immer noch das schrottige DQ200. Wenn VW das alternativlos anbietet, werde ich dem Konzern den RÞcken kehren. Die Kupplungen taugen nichts, der Druckspeicher und seine Aufnahme sind schlecht. Das gibt es sicher seit Þber 10 Jahren und wurde nicht wesentlich verbessert. Obwohl das DQ250 bereits recht haltbar war, wurde es durch DQ381 ersetzt. Warum wird dann das DQ200 nicht ersetzt oder verbessert?
Ich habe das DQ400e wie ist das einzuordnen?
Das DQ200 wurde schon spÞrbar verbessert.
â@@patrickteuber8207ist ein modifiziertes DQ250.
Das DQ200 ist schon vor lÃĪngerem verbessert worden und lÃĪuft seitdem stÃķrungsfrei.
DQ200 und StÃķrungsfrei ð
Den Schalthebel an der LenksÃĪule hatte der Trabant und Wartburg schon vor 60 Jahren,
Mir ist es egal, dann kaufe ich halt Gebrauchtwagen mit Schaltgetriebe. Ich werde niemals auf Automatik wechseln.
Die Unvernunft in mir sagt: Wenn Verbenner, dann offener Wandler (wie die Automatik bei den E39 Benzinern zb), die Vernunft in mir sagt: Die 8-Gang-Wandlerautomatik von ZF, die bei BMW aktuell verbaut wird, tolles Getriebe. Oder eben Elektro.
DSG empfinde ich als nicht sehr angenehm zu fahren, hatte 4 Jahre das "VergnÞgen". Gerade im direkten Vergleich zum offenen Wandler von zuvor ein Komfort-Downgrade vom feinsten.