Диагностика двигателя, как проводить, от чего отталкиваться, как замерять компрессию?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS О поршневой:
• Теория ДВС Поршневая (...
• Теория ДВС: Обкатка и ...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
www.facebook.c...
Инстаграм: evgeniy_travnikov
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6n... INSTAGRAM teoria.dvs_official - ยานยนต์และพาหนะ
Наличие так называемой компресии, не всегда говорит о исправном "железе" двс. Компресия величина геометрическая. А то что измеряют манометром в цилиндре на такте сжатия есть не что иное как - давление воздуха внутри камеры сгорания. Простой пример: выпускной клапан не открывается ( не важно по какой причине, коромысло сломалось например) воздух поступает через впускной клапан, сжимается поршнем и выпускается через этот же клапан. Соответственно давление манометр ( в простонародии компресометр) покажет рабочее давление в цилиндре, из чего диагност сделает вывод что - компресия есть. Но эфективность работы такого цилиндра равна нулю. И такие случаи были в моей практике. По своему опыту скажу так. Диагностика начинается с истории возникновения неисправности со слов владельца. ( то что он менял, уверен что работает, сделали в другом сервисе и т.д. и т.п. пропускаем мимо ушей) нас интересует только возникновение неисправности, чтобы понять примерно, что могло произойти в тот момент. Далее подключаем сканер и проверчем наличие ошибок и самое главное параметры работы двигателя, такие как - работа и показания датчиков, коррекции и прочее. На основании этих данных сужаем место поиска неисправности. Только после этого открываем капот и начинаем выполнять манипуляции с компресией свечами и прочим. Простой пример: заехала тачка, а у нее холостые не держат, движок трясет и т.д. По показаниям лямда зонда и коррекциям можно определить подсос воздуха мимо дмрв. Идем к двигателю, подключаем дымогенератор и видим где подсос. Соответственно избавляем себя от лишней работы по замеру компресси. Вообще действия диагноста должны быть логичными и последовательными. А замер давления в цилиндре каждой заежающей машине не поддается логике никакой. Понятно что, если свечи все на виду и воткнуть манометр в цилиндры не составит большого труда...а если это двигатель v6 например, ниссан какой нибуд с vq25de где свободный доступ только к первым 3 цилиндрам, а остальные под впускным коллектором? как тогда? снимать коллектор чтобы полюбому проверить "компрессию" ? тут я не соглашусь. Поступаем следующим образом: берем мотор тестер и проводии 2 теста css - тест эфективности работы цилиндров и Рх- анализ давления в цилиндре и уже на основании этих тестов делаем какое то предварительное заключение. А уже далее проверяем те элементы двигателя на которые укажет мотор тестер, и только после того как диагност нашел неисправность - ставим диагноз, что подлежит замене, а что ремонту. А измерять компрессию каждому встречному-попречному бред полнейший и пустая трата времени из разряда - а вдруг повезет и компрессии не будет в двигателе. Сканер, мотор - тестер, должны быть у каждого уважающего себя профессионального диагноста, не говоря уже о таких инструментах как - топливные манометры, пневмотестер, стенд для проверки форсунок, тестеры зажигания и т.д.
Спасибо, очень люблю ваши теоретические видео.
Мои поклоны тебе и батьке.
Благодарность Евгению. Рассказывает очень просто и понятно даже для не посвящённых. Гуру,которые начинают спорить-это видео не для вас.
Все понятно, ни чего лишнего, по делу все разложил, хвалю, знает о чем говорит, толковый.
Благодарю за видео!! много полезной информации.
Евгений большое человеческое спасибо за ваше видео, очень познавательное, повышающие грамотность авто любителей!!!!=)
Есть, конечно, спорные моменты в видео, но в целом, информация достаточно полезная для автовладельцев.
Реквестирую диагностику ходовой!!! Дело отличное
Спасибо большое Евгений за ваши советы за ваш труд!!!
Не перестаю радоваться,что наткнулся на ваш канал!Все очень доходчиво,спасибо!!!!!!
Спасибо Евгений! Так как я начинаю только познавать ДВС,и я с первого своего небольшого ремонта(нексия f16d3) купил компресометр,и ребята мне начали говорить типа зачем(он нужен редко)ты только начинаешь. Я ответил что он должен быть обязательно. Видать не зря я его купил первым из моих инструментов.
Золотые слова))) Без замера компрессии не х____й что либо гадать:)
Расскажи про дизель по подробней пожалуйста
Об этом догадывался но вот теперь думаю что это истина насчёт компрессии
Suzuki M13A (VVT, двухвальный, 16 клапанов). После 150 тыщ пробега на холодную троит, трясёт двигатель. На горячую работает относительно нормально. Компрессия со временем (и пробегом) начинает плавно снижаться во втором цилиндре. Ездил больше года с пониженной компрессией во втором цилиндре. Вытянулись оба впускных клапана. Пришлось стачивать регулировочные шайбы более чем на 0,2мм на обоих клапанах. Сейчас компрессия в норме.
P.S. Удивительно, что клапана не прогорели!
P.P.S. Для меня было открытием, что чашки клапанов очень легко прожимаются руками для вынимания регулировочных шайб и не требуется использование спец инструмента! Делал всё сам, ибо сервисы у нас не желают заморачиваться регулировкой клапанов, предпочитают замену ДВС на контрактный.
эх, жаль у нас нет такого мастера...
я бы к нему записался.
Огромное спасибо за ценное видео .
5:15 - если из под крышки клапанной..., сочится масло, то проблемма с поршневой...
Или прокладка задубела?
всегда смотрю с большим интересом!
Класс, человек знает что говорит.Профессор..!!!!
По факту очень поверхностный обзор для общего понятия. Верно обрисовал узкие места в практической диагностике для те, кто интересуется. В большинстве автосервисов и этого не знают.
Многое можно сказать о состоянии двигателя еще при виде свечей перед замером компрессии
Евгений расскажите про плаванье оборотов оч надо и всем интересно будет !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
полезный человек, я хотел бы видеть вас на моем заводе в Баварии.
Вы приняты! )))
Женя .. компрессия далеко не показатель!!!
Теория Шульгина и Гната тебе в помощь :)
Вот это правильно. На первом месте оценка механики железа при помощи замера относительной компрессии и ДР на впуске при прокруте и ХХ. Дальше идёт детализация.
@@johnmack5024 вот понимающих людей сразу видно
Евгений, ради интереса, и во имя науки провел замер компрессии на заведенный мотор , Мазда 2.0 V6, на холостом ходу 2,5-3,1 кг/см2, при резкой прогазовке до 16 кг/см2 поднимается!!!! )))))
Давай такое же про дизель!
все грамотно сказано - подпись.
Канал посстояно смотрю, оч нравится, хотелось бы посмотреть обзор двигателя, 4G93 GDI, если есть возможность, по поводу непосредственого впрыска все понял, что клапана не омываются и загаживаются, сейчас планирую снимать головку чистить от сажи и менять кольца, а еще в будущем турбинку прикрутить хотелось бы поэкспереметировать т.к. был такой двигатель в природе 4G93T. а еще было бы инстересно послушать почему такой едкий запах из выхлопной трубы на данный момент, одежда за пол минуты впитывает в себя запах, как от камаза воняет потом, насос тнвд больше хаят его, сам лично в кустарных условиях шлифовал пластины - работает уже 2 года без претензий, обороты не плавают, в еще фильтрик инвд выкинул спустя пол года, потому что вечно засорялся и обороты не поднимались, и еще вопрос, в двигатель после японии никто не лазил, так как все метки на болтах краской остались, есть ли смысл менять просто кольца, прокладки , и колпачки? а еще не нравится такой момент, что GDI гарант ненадежности, хотя щас каждый 3ий автомобиль с таким же насосом и впрыском, тока цены гораздо дороже.
Все верно в диагностике главное знание и логика диагноста, оборудование это уже второе.
О кнопка Ютуба. Поздравляю!
18:00 у меня было также один-в-один, как в этом случае. ВАЗ-21011, компрессия около 6 атм в горшках. жрал масла где-то литр на сотню (в последнее время я вообще лил в него халявную отработку из-под батиного Камаза), гнал синий дым из выхлопной. но заводился отлично в любую погоду. даже в -36° (в отличие от соседских иномарок :))! не троил, тянул хорошо. в каком состоянии была поршневая, мне так выяснить и не удалось. (пока ходил в армию, батя эту копейку армяням как металлолом продал :)
Когда-то измерял на своей девятке компрессию, и что с закрытым, что с открытым дросселем разницы практически не было. Поэтому сейчас на Калине с электронным дросселем и не пытаюсь дроссель открывать, хотя интересно, как это можно сделать на е-газе. Для проверки компрессии использую шнурок с кнопкой, подключаемый к стартеру и аккумулятору, поэтому всё делаю один из под капота, зажигание включать не требуется.
Насчёт "первым делом измерять компрессию" - очень спорно, иногда просто очевидно, что бензонасос не качает или с зажиганием проблемы. Ну если явных проблем с топливом нет, тогда, конечно, проверка кормпрессии.
Подключение компа тоже не всегда помогает, бывает прочтут ошибку "множественные пропуски зажигания в цилиндре таком-то", и меняют свечи, катушки и даже форсунки, а дело в прогоревшем клапане...
Все отлично!!!Но правильная диагностика будет начинатся с правельнои поставленой ошибкои(поломкай) ;)
на фоне слышу как кто то в СТАЛКРЭ играет)))
у него на телефоне звуки оповещений из сталкера. он уже затрагивал эту тему :)
ну оооооочень грамоtный мужuк, эtо лайк!!!
По факту очень поверхностный обзор для общего понятия. Верно обрисовал узкие места в практической диагностике для те, кто интересуется. В большинстве автосервисов и этого не знают.
КЛАСС !!!
весьма занимательно, спасибо.
Скорее всего не датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, а пленочный расходомер HFM 5 или HFM 6. Измерительный элемент этих датчиков со временем покрывается пылью, картерными газами и т.д. и такой датчик не правильно измеряет массу воздуха - занижает или завышает показания. По системе зажигания, старые изношенные свечи с большим зазором тянут за собой модуль зажигания или катушки в системах COP. На искру нужно проверять установив высоковольтный провод на разрядник, потому-что даже на неисправной свече при атмосферном давлении икра будет всегда.
Поздравляю с серебром )
Очень познавательное видео!
дядя Женя расскажите молодому
1)почему компрессия может начать пропадать из за износа распредвала ?
2)Пропадание искры из за зависания клапанов(туго ходили в направляющей) ?
просто как такое может быть ?
Добрый день Евгений! Без обид, но позволю себе с Вами не согласиться,-диагностика современного инжекторного двигателя требует комплексного подхода и намного сложнее, чем замер, просто, компрессии. Кстати компрессию, в классическом понимании, бесполезно мерять. Вы спросите - почему? Потому что, мы и все, кто серйозно занимается диагностикой, используют цифровой осциллограф, который рисует график давления в цилиндре в диапазоне оборотов от холостого хода до 3000-4000 оборотов и мне абсолютно не интересно, что делается в цилиндре при стартерной прокрутке в 400 оборотов! А перед этим мы записываем осциллограмму сигнала с датчика положения коленвала с привязкой к зажиганию на любом цилиндре. И там сразу видно все чем живет мотор(зажигание,впрыск,механика)! Кстати в переведенных печатных мануалах супер переводчики перевели compression ratio(степень сжатия) как компрессия - и этим числам доверять нельзя! В Автодате довольно редко встречается показатель компрессии,по причине ее ограниченной информативности из-за большого числа факторов влияющих на нее-зарядка АКБ,вязкость масла,........, но всегда есть степень сжатия! Сам не раз демонстрировал очень умным клиентам, цилиндр троит - компрессия 10 бар, но потери герметичности цилиндра 35%-капремонт! И это я еще не затронул сканирование ошибок и проверку датчиков, а там еще поэма в 2-х томах :-) Ну как то так...:-)
AlexFox Motors Ерунда все это мягко говоря...Как тогда обычному человеку из поселка, допустим поступить? Бежать покупать сраный цифровой осциллограф?
Если мы говорим не о москвичах и жигулях,а о современных автомобилях, то обычному человеку из поселка цифровой осциллограф за 1000$ не нужен! Но когда этот обычный человек компрессометром намерял 10 бар, заменил свечи и провода, форсунки помыл, и даже перекрестился и плюнул через левое плечо, а двигатель все равно троит, то он начинает понимать, что лучше надо было сразу поехать туда где есть и цифровой осциллограф и много чего еще есть. Ну как то так...:-)
Эта дорогущая аппаратура, позволяет быстро и точно диагностировать современный авто. Вы просто не имеете понятие о современной диагностике.
Как осциллографом замерять компрессию? Откуда он берёт данные? Енто как мерить напряжение в розетке манометром...
Всё очень просто - снимается осциллограмма пускового тока стартера с отключённой подачей топливоподачи. Это так называемый тест относительной компрессии (цилиндры относительно друг друга). Цилиндр работает, как пружина. Если компрессия в цилиндре хорошая - ток такой, если компрессия заниженная, то пусковой ток меньше. Это самый простой тест в диагностике. Но, есть вещи до которых простой смертный доходит за 2-3 года ломания мозгов и выходит на уровень эксперта, которых обычно 20-30 человек с наработанной практикой на город-миллионник. У обычных ремонтёров на слух и сканеристов глаза на лоб лезут.
Хорошее видео, я компрессию в последний момент замерял, если бы знал.. а так как первая машина, то.
Только что анекдот придумал.
Друг Ивановача Кириллович у него спрашивает почему тот игнорирует их общего друга Петровича уже несколько дней (не отвечает на его телефонные звонки), тот мол беспокоится.
- Так он же хирург!
- И?
- Помнишь у меня палец на ноге болел и тот его отрезал?
- Помню, ну?
- А позже он мне аппендицит вырезал?
- Да, ну и что?
- А то, что у меня голова третий день болит!
более чем понятно.спасибо
Узнать в чем проблема в железе пневмотестер лучшей вариант!
зависание клапанов не покажет!!! ... мотортестер мастхев )))
Сделай про дизельные
Жека уважуха от отца
лайк продолжай в том же духе )
блин только заметил серебряную кнопку на стене
Красаучик) толково всё
перелил масла - сломал компрессометр(
Евгений, как трансадьповод, расскажи как правильно замерять на нём компрессию не выкручивая по 2й свече? Как не запустить двигатель во время замера?
Евгений добрый день. Автомобиль додж стратус 2.4 л. Автомобиль заглох на ходу и не заводиться. Компресия 0 во всех цилиндрах и из воздушного фильтра идет дым. Мотор перебрался 10тысяч назад. ГРМ новый. Дайте идею куда лезть. Спасибо за отклик
Термин про сбой:"плавающий дефект"
масло увеличивает компрессию ещё и от элементарного уменьшения минимального объёма камеры.
Так почему на холодную компрессия меньше чем на горячую ? Интересно было б услышать
Масляная/коксовая компрессия может быть. У меня так. ЦПГ почти мертвая, а компрессия 14-15
Здорова братан!
Не соглашусь насчёт мокрого двигателя. Это не окончательный приговор. Уже два года регулярно езжу с мокрым двигателем, а так он в таком состоянии уже лет 10. Проблема в сапуне. Гольф 2.
Евгений скажите пожайлуста вчем основные причины прогара поршней на бензиновых двс. Спасибо.
самый точный показатель состояния двигателя,это замер утечек по цилиндрам воздуха,этот прибор подсоединяешь к компрессору,кстати на ебее он стоит 2500 и потом шланг к свечному колодцу,клапана закрыты в том цилиндре где будет проводится проверка,нагнетаешь компрессором через прибор 100 бар и смотришь,на вторую шкалу потеря воздуха по процентам,5 процентов это идеал состояние
100 бар - это 100 атмосфер.
Токовые клещи + осцилограф = раскажут о состоянии любого двигателя.
Хочу задать вопрос насущный - двигатель в целом норм, но при езде по трассе, его температура не поднимается выше 50 градусов, даже летом в жару, это нормально?
Здравствуите помогите у вас есть таблица на каленвал умз 421 коренные 0.50 шатунные 0.25 в микрометрах
Евгений подскажите пожайлуста двс бензин фф2 1.6 115 л.с 145 км пробег масло не ест компрессия 10 ровная стоит ли делать раскаксовку или нет.?? Ьудет ли хуже??? Спасибо.
Расскажите какое поколение газового оборудования более щадящаее для ДВС.второе самосос или четвёртое которое дует по полной
имхо современные тачки начинать диагностировать надо с чтения ошибок всего авто (бывали случаи что авто не ехало из-за датчика абс) а далее уже думать куда лезть)
Ремонт начинается с опроса клиента и проверки за 5 минут механики двигателя при помощи электронных средств измерения. Сканер для профессионала на 3 или 4 месте.
Вот про динамику с мертвой поршневой практику подтверждаю, имел опыт эксплуатации 99й инжекторный с пробегом свыше 300 тысяч без капиталки, расход масла был больше литра, полюд нагрузкой дымила как тварь, из сапуна капало масло, но автомобиль ехал и не плохо. Масло вобще не менял, всегда было свежее, даже тепловозное лил, все сгорало
по каким причинам компрессия холодного двигателя может быть выше, чем полностью прогретого? (у моего двигателя на горячую в среднем на одно очко ниже, чем на холодную)
Замер компрессии как раз давно уже архаизм и бесполезен, компрессометр покажет отклонение только тогда, когда цилиндр уже мертвый совсем, есть прогар поршня или клапана, а вот если он немного косячный или в средней стадии, то компресмометр бесполезен будет
здравствуйте на тойоте мотор 4е-fе оплавляло свечи внутри цилиндра (электрод) ставил ( дензо инжека одно и 2-х контактные иридиевые все плавил) потратился купил свечи бош 4-х контактные с почти закрытым электродом в керамике и все 2 года езжу все в порядке ) просьба !!! в чем причина поведения прошлых свечей или мотора!!!! и еще постоянно на всех свечах образуются коричневые юбки на керамике СПАСИБО!! С УВАЖЕНИЕМ ВАШ ПОДПИСЧИК
лайк)
Извините, в корне не согласен!!! Выявление при неполадках на хх начинаем с ВВ части, т.к. это 80% косяков)) а компрессия... как пример-имею г-24, идеальные ХХ., НА переходных отлично, экономная. прет-что дурная. Итог-компрессия 10, 9,5.5, 10 )))) спасибо за внимание, аплодисменты)))
есть такой эффект, самый слабый по компрессии цилиндр, показывает даже более эффективную работу при мощностных режимах, но отваливается при частичных нагрузках )
Всё проблемы с системой зажигания комплексно проявляются не на ХХ, а на мощностных режимах.
Евгений вечер добрый скажите пожайлуста возможно ли из за прошивки расплавить поршень???
Здравствуйте. Я мерял компресию ваз 07 двигатель был прогрет. Результат 11 11 13 14. Но четвёртый цилиндр работает плохо. Свечу со временем закидывает маслом На холостых при отключении целиндра работа особо не меняется. Почему так?
Жор масло гбо что делать
Скажите пожалуйста, можно ли в блок 21213 поставить 10е поршни, что Вы об этом думаете?
Евгений у вас есть видеообзор двигателя мазда 626 GC?
Здарова Скажи причину 4 скорасть выскакивает когда газ збрасываеш нива
Вопрос, при замере компрессии надо ли что то делать с подачей/обраткой топлива?
Инжекторный мотор отключает топливоподачу если дроссель открыт более чем на 70%,а так как замер компрессии производится при 100%открытом дросселе,то топливо не будет поступать в цилиндры,вопрос в другом,как правильно отключить катушки зажигания,ведь некоторые катушки не переживают искрообразование без свечи...
Какая взаимосвязь между течью из двигателя и износом поршневой?
Повышенное давление в картере
да ну нафиг, испугал меня, я почистил сетку маслоуловительную и поставил новую прокладку, а через некоторое время потекло масло из-под крышки, да ну не может ничего с моей поршневой, она не жрет масло.
Здравствуйте какой автосканер читает все марки автомобилей?
Вечер добрый. У меня вопрос.Пежо боксер 2.5 д 95 г.в Пару дней назад провернуло вкладыш шатуна первый цилиндр. Я не снимая коленвала палирнул шейку и собрал все вкучу. Насос помыл и т.д. завёл ,а механический датчик давления ничего не показывает 0 . но при этом датчик в блоке на панели лампа горит на заглушеной и как завожу тухнет сразу. Сразу ртом попробовал дуть в трубку механического - не продул, компрессором 12 атм - не продул . и дальше я поник .... Ваши мысли??? Если можно!
Добавлю. Указатель механический сам поставил в гбц до этого все работало ,но неделю назад указатель завис на 2 потом на 3 атм , пока искал другой получился косяк. Масленый насос кинул в соляру ,крутил рукой ,от вращения дт вылетает нормально, пальцем закрываю и через несколько прокруток слышно как срабатывает ред клапан.
А когда компрессия высокая что до, что после замены колец и маслосъемных колпачков. Имею Ford Focus 2, 1.8 бензин. 50-60% авто тупит, разгон вялый, расход увеличивается, и авто потряхивает. Двигатель приходиться крутить что бы успеть за потоком. Диагностика ни чего не показывает, зазоры внорме. Компрессия в 3 цилиндров 18 кг на кв.см. и в одном 17. Норма из сервисной книги 17,8 кг на кв.см. Масло не ест. Есть подозрение что из за высокой компрессии не справляются катушки со свечами.
проверь давление в выхлопной трубе .. , и компрессия масляная по-любому, либо камера в нагаре вся, поэтому такой рост компрессии, отсюда либо калильное зажигание, либо появляется детон и ЭБУ валит УОЗ
Найдите спеца у которого есть наработанная практика использования мотор-тестера. У него достоверная диагностика займёт не более 30 минут. Потом он может 2 часа рассказывать об общем состоянии ДВС и что его ожидает через 5000км и 15.000км. На город-миллионник таких обычно 20-30 человек.
Интересно, сколько возможно проездить если двигатель ест масло и моргает лампа давления масла.
спасибо, а то ездишь и прислушиваешься.
На умеренных оборотах очень долго.
"экшена не будет"????!!
значит в других видео был экшен???
ок спасибо
диагностика двигателЕй и медведЕй
Слушай , такая мысля , а вот если мы для проверки герметичности масло добавляем , в теории оно же может частично остаться и закоксовать колечки немножко ?)))лайкните плиз интересен ответ
Если течет с под крышки клапанов это плохая компресия????? мда токого я еще не слышал)))
Олег Карпов ну тут принцип простой, если нет компрессии и пропускают кольца, то куда они пропускают куда? В картер, а уже из картера давит в сам двигатель и выдавливает масло, в том числе и через крышку
Это зависит от прокладки, иной раз видишь, что движок настолько убитый, как и вся машина, что обычно и прокладка тоже такая же кривая-косая, но менять её не хотят
договора инвестора двигателя... этот босяцкий контингент хочет кому то что то доказать?
слишком много слов, а так толково
как разделить неисправность маслосъёмных колец и сальников клапанов при значительном расходе масла на угар
Евгений! Скажите, какой примерно пробег двигателя ВАЗ 2103 с изношенной поршневой с компрессией 10.5 во всех цилиндрах?
Евгений вы вроде серьезно занимаетесь двигателями , а рассказываете про компрессометр , ведь он не на все 100% показывает состояние двигателя . ПНЕВМОТЕСТЕР куда точнее показывает состояние железа в двигателе пора б вам его приобрести ,. а не рассказывать как гаражный дядя Вася
А можно заливать масло в цилиндры двигателя с катализатором? То, что мотор потом туда остатки выплюнет никак не скажется на его (катализаторе) сроке службы или свойствах?
мега турбо экшн
много ляля на деле пакажи так интересно и понятно будет дядя
ПЕРВЫЙНАХ!!11
Отличный материал, спасибо! Ждем дизель
Человек дело говорит.
Не будет мотор штатно работать при неисправности в ЦПГ и ГРМ.
С чего начинать диагностику - зависит от симптомов и от предпочтений мастера.
Например не тянет мотор...
Нужно проверить топливную, компрессию, проверить зажигание и смесеобразование посмотреть сканером.
По сути без разницы в какой последовательности начинать. В любом случае все гипотезы нужно проверить.
Касаемо замеров компресии.
Исходя из своей скромной практики скажу что главное в этом деле - чтобы она была ровной в цилиндрах и смотреть на скорость подъема стрелки прибора. В исправном цилиндре стрелка поднимается быстро. За 4-5 циклов компрессия достигает своего максимума.
Отключение форсунок/открывание дросселя/горячий/холодный мотор сильно не влияют на результаты.... Повторюсь.. На исправном моторе стрелка прибора поднимается быстро и компрессия в цилиндрах ровная.
Ну и еще.. при разнице компрессии в 2 и более кг в цилиндрах двигатель ровно работать не будет... Будут вибрации.
Касаемо сносной работы мотора при низкой компрессии из за колец.. Вот тут не верю. Не будет этот мотор тянуть на низких оборотах. Никогда. Он будет вялый и жрать будет топливо как бык помои.
Но в общем и целом - автор все верно толкует.