Wow! Pero quÃĐ linda info! Hasta ahora, todos los videos del tema se limitan a decir que para mejorar el rendimiento del motor, respecto a lo que se le puede hacer a la culata (tapa de cilindros por aquÃ), es directamente meterme mano al Dremel y empezar ensanchando conductos y pulir superficies sin apenas nociones teÃģricas. Su video tiene en cuenta todas las variables posibles y los conocimientos tÃĐcnicos mÃĄs profundos, pero sin ser agobiantes. Espero mÃĄs videos al respecto!
Eres el mejor canal que he visto en estos temas. Lo explicas bien. Soy mecÃĄnico y aunque estudie bastante el motor porque me encanta la modificaciÃģn sigo aprendiendo contigo.
Me dedico al aeromodelismo y ciempre me parecio raro que algunos hablen de pulir y otro de hacer mas rugosa las superficioes de admisiÃģn. Cada vez que pregunto me dicen que depende de calculos complejos (que creo que enrealidad no aplican sino que se limitan a meter dremel e ir probando) nosotros para elegir perfiles de alas tomamos en cuenta el numero de reinols y hacemos uso de generadores de fortice para agregar turbulencias en puntos especificos. Pero buscamos flujo laminas en el resto del ala. Para minlo mas lÃģgico seria que un conducto de admicion este pulido casi todo menos las sonas donde la capa limite se despega, para rvitar sonas de baja precion donde los gases pierden velocidad. Nunac lo ge probado pero quisa prÃģximamente lo haga en un motor de moto.
Tengo un motor cg 150cc pero luego lo modifique y adivina quÃĐ cuando limpie solo un poco el de admicion y el de escape tube un mejor rendimiento por sue estube mÃĄs suave la motor ademÃĄs que puse un mofle mejorado de fabrica.
Pero tengamos en cuenta que en el aeromodelismo normalmente no trabajamos el 100% del tiempo con inyeccion constante de liquidos sobre las alas. En los motores de combustion indirecta si aplica lo visto en el video que el mismo dijo, en los motores de inyeccion directa tiene diseÃąos en la mayoria de casos de competicion mas pulidos. Por estos motivos se hace de esta forma
Es facil, si por el conducto pasa gasolina se debe dejar con acabado granulado, lo mejor es pulir y arenar Asi la gasolina no se condensa a las paredes Si solo pasan solo gases -> pulido a espejo ðð
en admision se deja rugoso para generar turbulencia y asi mejor mezcla de aire-combustible ya q este al ir en una corriente turbulenta hace q el combustible se disperse mas y encienda mejor y mas rapido, y en el escape se pule al maximo para asi hacer q el aire tenga las menos restricciones posibles para salir, recuerda que el aire a alta presiÃģn es como una masa densa y si las paredes estÃĄn rugosas le restringe un poco a esa masa a pasar, igual si quieres mejorar y hacer mas rapida la entrada de aire en admisiÃģn ahà va mas en el sistema de admisiÃģn, el tubo q va entre el filtro y la culata, q tambiÃĐn seria lo ideal mejorar el sistema de admisiÃģn si es q se portea culata
Siempre lo hable con un amigo, somos mecanicos y nos gusta el tema de preparacion, en mi caso "mejorÃĐ" la tapa de cilindros sacando imperfecciones y cosas que a mi parecer estaban mal terminadas de fÃĄbrica pero, como le digo a mi amigo, nunca flujeamos las tapas para saber a ciencia cierta si mejoro o se perjudicÃģ... en este video se aclara bastante el tema... muchas grqcias por la explicacion...
Excelente informaciÃģn. Y por cierto muy acertivo, cuando dice que el modificar el motor no es solo la culata o los levas sino que un conjunto de varios componentes. Lamentablemente muchos jÃģvenes creen que solo modificar la ECU, escape y filtro de admisiÃģn llegarÃĄn a cientos de caballos extras ðð. Saludos ðĻðą
Primero, este canal es una joya... luego de eso, la verdad soy ignorante de la flujometria en la camara de combustion, comprendo que el dimpling es una tecnica que nace en motores carburados buscando evitar la apariciones de gotas de gasolina en la camara y conductos de admisiÃģn mejorando asi la mezcla de aire/combustible pero a su vez un fujo turbulento mejora el rendimiento o la quema a altas RPM disminuyendo la entrega de potencia a un menor rÃĐgimen. Ahora, entiendo que al decir lo de pulir los conductos con la inyeccion atras de los conductos como algo negativo, pienso que si el motor es de inyeccion directa tal vez si es es recomendable pulir o bueno no solo eso porque sino ver el video no habrÃa tenido sentido pero el que me lea entiende a lo que me refiero. Jajaja Hace ya unos aÃąos creo o varios meses recuerdo que toyota anuncio unas mejoras en sus motores, mejoras que provenÃan de su tiempo en F1 y su excelente eficiencia tÃĐrmica y lo que mas destacaban eran sus culatas y la manera en como la admisiÃģn hacia vÃģrtices dentro de la camara de combustion. "Si ya hay algÚn video de eso que no sepa porfavor alguien que sea tan amable y me diga" A raÃz de ver esas manifestaciones de turbulencias y como ayudaban a la eficiencia tÃĐrmica del motor nace esa inquietud del dimpling y de saber si es mejor el aire turbulento o laminar... porque de plano el aire turbulento viaja mas rÃĄpido que el laminar y por ahà suenan algunas ventajas, la inquietud o lo que yo pienso, tal vez este mal. Solo soy un entusiasta mas, es si se pueden combinar las dos cosas, me explico, porque no un conducto de admision que sea de un extremo mas liso a otro lado mas rugoso, partiendo como la parte del conducto mas rugosa el "radio largo" y la mas liza el "radio corto" mi tal vez tonta teoria es encontrar un equilibrio en el conducto haciendo que la parte rugosa acelere evidentemente mas es aire de esa parte pero sin llegar a ser completamente turbulento sino, semi turbulento, para lograr asà a la entrada del aire en la camara de combustiÃģn una diferencia de velocidades en la misma donde el aire que circule mas velozmente por el "radio largo" pudiera formar algo parecido a esos vÃģrtices como en las culatas termicamente mas eficaces de toyota. TambiÃĐn con la ayuda de una camara mas semi esfÃĐrica, no se. Mi duda es esa con los ductos, existe ya algo asi, supongo que si... no se la verdad. Solo busco que una entrada de aire mas eficiente donde se aproveche la rugosidad para aumentar la velocidad sin ser turbulento completamente o como se pudiera aprovechar la rugosidad para mejorar la flujometria en la camara haciendo que el aire entre de una manera mas especifica u ordenada. Como la idea que me dio...
Si maestro , UD. Lo ha dicho , no es el Único elemento a mejorar en la bÚsqueda de la sinfonÃa en altas ... OjalÃĄ se pueda ahondar mÃĄs en este tema... Saludos , gran trabajo
Si me interesan tus videos y explicaciones, bien razonadas, en este mundo de modificaciones de potencia son muy complejas, donde equivocarte es muy fÃĄcil....muchas gracias
Hola, excelente contenido. Claro que deseamos mÃĄs informaciÃģn sobre el porteo ya que, a diferencia de otras modificaciones, no siempre requiere la compra de piezas sino que muchas veces puede ser suficiente la modificaciÃģn de las ya existentes.
Muy buena explicaciÃģn. En estos momentos desearÃa no haber vendido mi antiguo motor atmosfÃĐrico antes de pasar al turbo. No descarto comprar uno en un futuro para poder realizar otro tipo de modificaciones y divertirme
Amigo que buen contenido haces este video solo demuestra el gran conocimiento que tienes, podrias hacer un video hablando del corte de inyeccion por inercia y el freno de motor aun no tengo claro como es que funciona en un motor diesel o como es que las motos de alto cc pueden aumentar o disminuir este freno de motor y que modificaciones se pueden hacer que funcionen sin necesidad de hacer una reprogramaciÃģn ð
Espero algo sobre preparaciones para culatas turbo....se entiende que la turbina del turbo funciona con los gases de escape y a mas precion mas rapido jira la turbina de escape y mejor funciona la la turbina de la turbina del aire que esta cumunicada por el eje al la turbina del Turbo . Entonces el tema es complejo para no perder la presiÃģn efectiva y que en vez de ganar potencia se pierda. Al final casi no puedes agrandar nada y quitar imperfecciones de fÃĄbrica y mejorar el flujo para no perder presiÃģn por darle mucho caudal
a todos los aficionados a este tipo de preparaciones, les recomiendo leer la biblia de preparaciones 4T (en ingles).... a Gordon Blair y su "DiseÃąo y Simulacion de motores 4 tiempos".... saludos
Me arruinaste el dÃa, mi cuÃąado ya se puso a agrandar los conductos de mi tapa de cilindros, me dijo que cuanto mÃĄs grande mÃĄs entra y sobre todo que quede bien pulida, que brille, que si no brilla no anda, saludos.
Yo porteo la culata hasta el banco de trabajo y allà pulo conductos quito rebabas,confronto juntas,etc lo quÃĐ toque,lo que vienen siendo trucajes o preparaciones,modificaciones y despuÃĐs la porteo al motor o donde toquÃĐ
m.youtube.com/@DavidVizard El sonor David con 70 aÃąos de experiencia explica que se hace âDe abajo para arribaâ #sleevedblock 1 #oilpan mÃĄs grande 2 #oilpump con el agujero mÃĄs grande 3 #crankshaft 4/5libras menos y extras huecos en cada pistÃģn, balanceado con el #flywheel de la transmisiÃģn y el front pulley. 4 cada pistÃģn con sus componentes que pesen lo mismo que los demÃĄs. 5 por lo menos 3/4 huecos extras en cada dalo del pistÃģn 6 un hueco extra en el block por cada bearings. DespuÃĐs que se hace la base es que se hace todo lo que este vÃdeos dice sin una buena base nada.
Wow! Pero quÃĐ linda info! Hasta ahora, todos los videos del tema se limitan a decir que para mejorar el rendimiento del motor, respecto a lo que se le puede hacer a la culata (tapa de cilindros por aquÃ), es directamente meterme mano al Dremel y empezar ensanchando conductos y pulir superficies sin apenas nociones teÃģricas. Su video tiene en cuenta todas las variables posibles y los conocimientos tÃĐcnicos mÃĄs profundos, pero sin ser agobiantes. Espero mÃĄs videos al respecto!
Eres el mejor canal que he visto en estos temas. Lo explicas bien. Soy mecÃĄnico y aunque estudie bastante el motor porque me encanta la modificaciÃģn sigo aprendiendo contigo.
Me dedico al aeromodelismo y ciempre me parecio raro que algunos hablen de pulir y otro de hacer mas rugosa las superficioes de admisiÃģn. Cada vez que pregunto me dicen que depende de calculos complejos (que creo que enrealidad no aplican sino que se limitan a meter dremel e ir probando) nosotros para elegir perfiles de alas tomamos en cuenta el numero de reinols y hacemos uso de generadores de fortice para agregar turbulencias en puntos especificos. Pero buscamos flujo laminas en el resto del ala. Para minlo mas lÃģgico seria que un conducto de admicion este pulido casi todo menos las sonas donde la capa limite se despega, para rvitar sonas de baja precion donde los gases pierden velocidad. Nunac lo ge probado pero quisa prÃģximamente lo haga en un motor de moto.
Tengo un motor cg 150cc pero luego lo modifique y adivina quÃĐ cuando limpie solo un poco el de admicion y el de escape tube un mejor rendimiento por sue estube mÃĄs suave la motor ademÃĄs que puse un mofle mejorado de fabrica.
Pero tengamos en cuenta que en el aeromodelismo normalmente no trabajamos el 100% del tiempo con inyeccion constante de liquidos sobre las alas. En los motores de combustion indirecta si aplica lo visto en el video que el mismo dijo, en los motores de inyeccion directa tiene diseÃąos en la mayoria de casos de competicion mas pulidos. Por estos motivos se hace de esta forma
Es facil, si por el conducto pasa gasolina se debe dejar con acabado granulado, lo mejor es pulir y arenar
Asi la gasolina no se condensa a las paredes
Si solo pasan solo gases -> pulido a espejo ðð
en admision se deja rugoso para generar turbulencia y asi mejor mezcla de aire-combustible ya q este al ir en una corriente turbulenta hace q el combustible se disperse mas y encienda mejor y mas rapido, y en el escape se pule al maximo para asi hacer q el aire tenga las menos restricciones posibles para salir, recuerda que el aire a alta presiÃģn es como una masa densa y si las paredes estÃĄn rugosas le restringe un poco a esa masa a pasar, igual si quieres mejorar y hacer mas rapida la entrada de aire en admisiÃģn ahà va mas en el sistema de admisiÃģn, el tubo q va entre el filtro y la culata, q tambiÃĐn seria lo ideal mejorar el sistema de admisiÃģn si es q se portea culata
@@esteban_3427 mi punto es, si quicieras transportar gases por un conducto necesariamente curvo, no tiene mas sentido conbimar ambos tipos de textura?
Siempre lo hable con un amigo, somos mecanicos y nos gusta el tema de preparacion, en mi caso "mejorÃĐ" la tapa de cilindros sacando imperfecciones y cosas que a mi parecer estaban mal terminadas de fÃĄbrica pero, como le digo a mi amigo, nunca flujeamos las tapas para saber a ciencia cierta si mejoro o se perjudicÃģ... en este video se aclara bastante el tema... muchas grqcias por la explicacion...
Hace tiempo que buscaba informaciÃģn sobre preparaciÃģn de motores y he encontrado el mejor canal que hay, sigue asÃ.
9:26, recuerdo haber visto un porteado de admisiÃģn con agujeros tipo pelota de ping pong y fue el que mejor resultado dio.
Buen video , siempre aprendiendo algo contigo , claro que sà , me gustarÃa un vÃdeo del porteado , por quÃĐ me gustarÃa seguir aprendiendo mas
Saludos desde Colombia el contenido del canal es de lo mejor q hay en TH-cam excelente como todos los videos
Excelente informaciÃģn. Y por cierto muy acertivo, cuando dice que el modificar el motor no es solo la culata o los levas sino que un conjunto de varios componentes. Lamentablemente muchos jÃģvenes creen que solo modificar la ECU, escape y filtro de admisiÃģn llegarÃĄn a cientos de caballos extras ðð. Saludos ðĻðą
Da gusto escuchar a un mÃĄquina. Gracias por la info y encantado de hacer lo mismo en todos los videos que subas.
Primero, este canal es una joya... luego de eso, la verdad soy ignorante de la flujometria en la camara de combustion, comprendo que el dimpling es una tecnica que nace en motores carburados buscando evitar la apariciones de gotas de gasolina en la camara y conductos de admisiÃģn mejorando asi la mezcla de aire/combustible pero a su vez un fujo turbulento mejora el rendimiento o la quema a altas RPM disminuyendo la entrega de potencia a un menor rÃĐgimen. Ahora, entiendo que al decir lo de pulir los conductos con la inyeccion atras de los conductos como algo negativo, pienso que si el motor es de inyeccion directa tal vez si es es recomendable pulir o bueno no solo eso porque sino ver el video no habrÃa tenido sentido pero el que me lea entiende a lo que me refiero. Jajaja
Hace ya unos aÃąos creo o varios meses recuerdo que toyota anuncio unas mejoras en sus motores, mejoras que provenÃan de su tiempo en F1 y su excelente eficiencia tÃĐrmica y lo que mas destacaban eran sus culatas y la manera en como la admisiÃģn hacia vÃģrtices dentro de la camara de combustion. "Si ya hay algÚn video de eso que no sepa porfavor alguien que sea tan amable y me diga"
A raÃz de ver esas manifestaciones de turbulencias y como ayudaban a la eficiencia tÃĐrmica del motor nace esa inquietud del dimpling y de saber si es mejor el aire turbulento o laminar... porque de plano el aire turbulento viaja mas rÃĄpido que el laminar y por ahà suenan algunas ventajas, la inquietud o lo que yo pienso, tal vez este mal. Solo soy un entusiasta mas, es si se pueden combinar las dos cosas, me explico, porque no un conducto de admision que sea de un extremo mas liso a otro lado mas rugoso, partiendo como la parte del conducto mas rugosa el "radio largo" y la mas liza el "radio corto" mi tal vez tonta teoria es encontrar un equilibrio en el conducto haciendo que la parte rugosa acelere evidentemente mas es aire de esa parte pero sin llegar a ser completamente turbulento sino, semi turbulento, para lograr asà a la entrada del aire en la camara de combustiÃģn una diferencia de velocidades en la misma donde el aire que circule mas velozmente por el "radio largo" pudiera formar algo parecido a esos vÃģrtices como en las culatas termicamente mas eficaces de toyota. TambiÃĐn con la ayuda de una camara mas semi esfÃĐrica, no se. Mi duda es esa con los ductos, existe ya algo asi, supongo que si... no se la verdad. Solo busco que una entrada de aire mas eficiente donde se aproveche la rugosidad para aumentar la velocidad sin ser turbulento completamente o como se pudiera aprovechar la rugosidad para mejorar la flujometria en la camara haciendo que el aire entre de una manera mas especifica u ordenada. Como la idea que me dio...
Si maestro , UD. Lo ha dicho , no es el Único elemento a mejorar en la bÚsqueda de la sinfonÃa en altas ... OjalÃĄ se pueda ahondar mÃĄs en este tema... Saludos , gran trabajo
Si me interesan tus videos y explicaciones, bien razonadas, en este mundo de modificaciones de potencia son muy complejas, donde equivocarte es muy fÃĄcil....muchas gracias
Asombrado por la calidad de video que he visto. Estudio mecÃĄnica y esto es un contenido muy valioso y de alta calidad
Me encanan tus videos, es el mejor canal que he visto sobre mecÃĄnica
Hola, excelente contenido.
Claro que deseamos mÃĄs informaciÃģn sobre el porteo ya que, a diferencia de otras modificaciones, no siempre requiere la compra de piezas sino que muchas veces puede ser suficiente la modificaciÃģn de las ya existentes.
Uff me volante la Tapa de los sesos, jajaja, muy buena explicaciÃģn, y si, estarÃa bueno saber mas sobre ganar caballos con la culata. Saludos
Muy buena explicaciÃģn. En estos momentos desearÃa no haber vendido mi antiguo motor atmosfÃĐrico antes de pasar al turbo. No descarto comprar uno en un futuro para poder realizar otro tipo de modificaciones y divertirme
Me encanta este tema hay mucho secreto y misticismo tras el, espero con ansia la parte 2âĶ
Me gustarÃa un tumoral de como instalar un turbo en un 6 cilindros atmosfÃĐrico, muy bueno el canal y explicado super entretenido
Gran informacion.
Gracias
Desde ya tomo asiento y no me pierdo nada tuyo.
Muy buen video me interesa la preparaciÃģn de la tapa cilindro hay mucha informaciÃģn que tomar en cuenta antes de agarrar el torno ð
Video genial como siempre, deseando aprender mÃĄs sobre la culata!
Videazo sobre culatas. Muy curioso la cantidad de cosas que pueden afectar.
Tremenda la informaciÃģn tan detallada y a tener en cuenta sobre el porteo de culata.
Como siempre, un trabajo excelente.
Like y un abrazo compi :)
GRACIAS AMIGO, QUE FACILMENTE ENTENDIBLE VOS LO EXPLICA.
UN video sobresaliente como siempre muy bien explicado
Un placer escucharte, esperando mas videos
SI me gustaria mas informacion de este tipo gracias0
Ya estaba echando de menos mis palomitas, video increibleððž
Interesante, esperando la prÃģxima clase con ganas, un saludo.ð
Excelente video y siempre gracias por compartir tu conocimiento
Amigo que buen contenido haces este video solo demuestra el gran conocimiento que tienes, podrias hacer un video hablando del corte de inyeccion por inercia y el freno de motor aun no tengo claro como es que funciona en un motor diesel o como es que las motos de alto cc pueden aumentar o disminuir este freno de motor y que modificaciones se pueden hacer que funcionen sin necesidad de hacer una reprogramaciÃģn ð
Muy buen video , y si me interesa una serie sobre e
El porteo
Muy interesante, gracias por compartir estos conocimientos, saludos cordiales.
Seria maravilloso un video sobre dimpling :D
Espero algo sobre preparaciones para culatas turbo....se entiende que la turbina del turbo funciona con los gases de escape y a mas precion mas rapido jira la turbina de escape y mejor funciona la la turbina de la turbina del aire que esta cumunicada por el eje al la turbina del Turbo .
Entonces el tema es complejo para no perder la presiÃģn efectiva y que en vez de ganar potencia se pierda. Al final casi no puedes agrandar nada y quitar imperfecciones de fÃĄbrica y mejorar el flujo para no perder presiÃģn por darle mucho caudal
Excelente video gracias
excel para el cÃĄlculo de los CFM aproximados: th-cam.com/video/XEMBDbgiE5A/w-d-xo.html
Hola, donde podrÃa ponerme en contacto con ustedes?
Tremenda explicaciÃģn la verdad
Buen video!
Sigue haciendo videos asi!
Gran video. Super interesante!
la magia de los 4 tiempos las culatas
AllÃĄ le estan porteando la culata!
(Si, solo vine a decir esto)
Tus videos son adictivos jajaja ð
ÂŋTienes videos de porteo de multiples de admisiÃģn y escape?
a todos los aficionados a este tipo de preparaciones, les recomiendo leer la biblia de preparaciones 4T (en ingles).... a Gordon Blair y su "DiseÃąo y Simulacion de motores 4 tiempos".... saludos
Me arruinaste el dÃa, mi cuÃąado ya se puso a agrandar los conductos de mi tapa de cilindros, me dijo que cuanto mÃĄs grande mÃĄs entra y sobre todo que quede bien pulida, que brille, que si no brilla no anda, saludos.
necesitamos 2da parte
Impartiendo cÃĄtedra ....
Yo porteo la culata hasta el banco de trabajo y allà pulo conductos quito rebabas,confronto juntas,etc lo quÃĐ toque,lo que vienen siendo trucajes o preparaciones,modificaciones y despuÃĐs la porteo al motor o donde toquÃĐ
me la apunto para mi 1.8T
Me interesa mucho el tema del dinpling
Hola que escuelas de mecÃĄnica de motorespor en EspaÃąa es mejor
ððŠðĨðŊ
El banco de pruebas vale o no?
Siguaaannnnððð
Me ha sabido a poco
ððžðĨðĪðž
ð
Pues ya valiÃģ porque ya le metà fresa y taladro a mi motor, a ver cÃģmo queda ððð
Ah....mala mÃa....pensÃĐ que hablaban de otra cosa.....ððð
m.youtube.com/@DavidVizard
El sonor David con 70 aÃąos de experiencia explica que se hace âDe abajo para arribaâ #sleevedblock
1 #oilpan mÃĄs grande 2 #oilpump con el agujero mÃĄs grande 3 #crankshaft 4/5libras menos y extras huecos en cada pistÃģn, balanceado con el #flywheel de la transmisiÃģn y el front pulley. 4 cada pistÃģn con sus componentes que pesen lo mismo que los demÃĄs. 5 por lo menos 3/4 huecos extras en cada dalo del pistÃģn 6 un hueco extra en el block por cada bearings. DespuÃĐs que se hace la base es que se hace todo lo que este vÃdeos dice sin una buena base nada.
TonterÃas nada mÃĄs que hacer ðŪ