Hallo Good Morning Creator friends, I always watch your latest videos, you are very great and proficient at making videos, keep up the enthusiasm. success for you😘😘😘😍🙏🏻🙏.
Quisiera entender mas de maquina de equilibrado, porque aveces, los talleres hacen mal el trabajo en el cigueñal y te lo entregan, como uno no puede verificar se va confiando y con la duda
los cojinetes de cigueñal y de bielas para incremento de potencia de que material deberian ser, he visto videos de motores de gasolina que llevan motores mucho mas aya de la zona maxima de rpm
Ok amigo alli falto algo sobre el braso del cigueñal con respecto al largo de bielas tambien por que si al distroker le colocas una biela mas larga me varia la velocidad del piston ???
hola amigo! la longitud de la biela solo va a determinar cuanto se acerque el pistón al cigueñal, y si ponemos un cigueñal con un brazo muy largo necesitamos una biela mas larga para que no entren en contacto, en el caso opuesto, si ponemos un cigueñal con una palanca mas corta podemos permitirnos poner una biela mas corta y ligera. La biela solo sitúa al piston mas arriba o mas abajo, y puede ser necesaria en la preparación, pero quien define la vleocidad será el cigueñal. Es una confusión normal porque coloquialmente a los motores se les dice "de biela corta" o "de biela larga" cuando se habla de esto, pero es necesario entender que hablamos de la consecuencia, no de la causa. Muchas gracias por comentar amigo un saludo
Es curioso ver cómo la mayoría de potenciaciones serias que modifican muchos elementos ( turbo, inyección, intercooler, bomba de gasolina, escape, etc), incluso bielas y pistones forjados, no tocan la bancada ni el cigüeñal, y ahora veo que se debería de hacer.
hola amigo! es un buen aumento, cada cilindro pasaria de 350cc a 450cc y quiza sea mas de lo que se pueda por medios convencionales, seguro que se puede aumentar la cilindrada pero solo he visto kits stroker hasta los 1600, habria que revisar los motores del grupo vag de esos años para ver que desplazamientos hay en bloques parecidos, si encuentras un bloque como el tuyo pero con mayor carrera es posible que ese cigueñal fuera adaptable a tu motor para un aumento de cilindrada sin gastos exorbitados como pedir que te fabriquen un cigueñal a medida, con eso y un ligero aumento de diametro se podria llegar al maximo posible. En muchos casos es mas recomendable invertir ese tiempo en cambiar el motor por otro de mas cilindrada, pero entiendo la personalidad de los motores "pequeños" y en muchos casos puede ser una modificacion interesante :D muchas gracias por visitar amigo un saludo!
Muy interesante como siempre Pero no es lo mismo la teoría q la práctica🤯 Llevo tiempo con un proyecto para exprimir un motor y estoy algo atascado con las bielas. E buscado en tu canal y no e visto algún tipo de contacto más directo algún correo o algo y es que me gustaría hablar contigo un poco más en profundidad de lo q aquí se puede para intentar resolver varias dudas que e generado así q si no es mucha molestia te estaría muy agradecido si me dedicaras algo de tiempo y me facilites algún tipo de contacto. Perdón x el tostón y gracias de antemano Sigue así haces un buen trabajo
Hola adrian, gracias por comentar, si puedes mandarme un mail te dejo el mail debajo en otro mensaje por si se puede ayudar en algo, normalmente no se suele atender en privado pero tengo curiosidad por saber de tu proyecto.. :)
En un motor de cuatro cilindros supongo que los cigüeñales que tienen cuatro contrapesos en lugar de ocho es porque o el conjunto biela/pistón es más ligero o los muñones son más pesados y se ven menos afectados por la masa de la biela y el pistón, ¿correcto?
si es una buena observacion, el fabricante se ve obligado a que el contrapeso tenga una amplitud mínima para que funcione cuando debe (no valdria un palo fino, tiene que cubrir unos grados de giro) ademas del peso, entonces si pusiera uno a cada lado, con un piston y bielas ligeros podria acabar necesitando una pareja de contrapesos excesivamente finos que pudieran ser insuficientemente resistentes. Eso seria una posibilidad, ademas tambien podrian estar jugando con otros parametros, si hay suficiente espacio hasta la cabeza del piston se podria elegir concentrar todo el contrapeso en un lado y hacer un diseño general del motor mas compacto o diferente. Muchas gracias por visitar y el interés
@@academia_motorsport por favor, muchas gracias a ti por los vídeos. Me encanta el contenido que traes al canal. Estoy pensando en el motor Saab B205 y B235. Que tiene cuatro contrapesos. Y puede que sea como dices. El motor tiene unas bielas bastante largas y hay sitio para los contrapesos. Pero no me parecen muy grandes. De ahí la duda de por qué la mayoría de fabricantes usan ocho contrapesos y muchos menos sólo cuatro.
@@sandravillares3625 mi primer coche fue un saab 900 del 97 con el 2.0t, mis primeras modificaciones... me suena que era posible montar un frankenstein utilizando el motor 2.3 que si no recuerdo solo subia carrera, para lo del numero de contrapesos no se si se quedaron con ese diseño por algun tipo de autolimitacion, que saab sacaba los motores de opel y luego se le iva la olla modificandolos, igual decidieron priorizar rediseñar otras piezas mas limitantes en ese momento, ahora me falta mucha info pero estaria bien investigar el origen del motor para ver si nos da alguna pista
Y los motores con cigüeñal de 3 apoyos?? El motor del Seat 600/850/127... ampliamente trucados y potenciados y no se rompe el cigüeñal??? Por no hablar del motor tipo A de los Mini Leyland (850/1000/1100/1275) que han sido preparados de todas las formas posibles ( turbo y todo) ¿Como es posible que su cigüeñal de solo 3 apoyos no se haga añicos???
hola amigo, gracias por comentar, es una pregunta interesante, en principio es probable que se perdiera el equilibrio entre las fuerzas, y de ser la diferencia lo bastante grande podria haber problemas de vibracion y fiabilidad, como apunte se podria señalar que mientras que la descompensacion de fuerzas en las piezas que tienen movimiento alternativo generaria una fuerza arriba y abajo, como la clasica vibracion, un desequilibrio en el cigueñal podria ser mas semejante a un temblor al estar este rotando. Gracias por comentarlo un dia podemos mirarlo mas en detalle un saludo amigo
No suelo ver canales en español pero me quito el sombrero contigo ,muy buen video
El mejor canal de performance 😮, nuevo subscriptor
Todo un descubrimiento
Hay que felicitarte , si señor .....
Me gusta tu forma de divulgar, no es fácil. Nuevo sub
Es oro este canal!
muchas gracias amigo bienvenido
QUE BONITO ESTÁ O SEU VIDEO AMIGO EU GOSTEI ACHEI MUITO BACANA SUPER LIKE
Hallo
Good Morning Creator friends, I always watch your latest videos, you are very great and proficient at making videos, keep up the enthusiasm. success for you😘😘😘😍🙏🏻🙏.
Bien explicadito amigo, buen domingo 😃
Siempre aprendemos mucho aquí.
Muy bueno tu canal,instructivo y obejtivo,saludos desde Cuba
Q buen video me gusta el mundo de la competición y verlo es material puro gracias por seguir adelante Dios te bendiga
Gracias por compartir tanto
Muchísimas gracias...!!!
Excelentes explicaciones.
Muy didácticas.
Saludos
Quisiera entender mas de maquina de equilibrado, porque aveces, los talleres hacen mal el trabajo en el cigueñal y te lo entregan, como uno no puede verificar se va confiando y con la duda
Crack 👌que buen contenido, abrazo y sigue así
Como estas brother he estado ausente últimamente pero ya volví gran video te dejo un super like
excelente video amigo, una consulta, tienes alguna otra biografia de este tipo a demas de el libro que mensionaste al principio? gracias!
Espectaculares tus videos!!
Temazo amigo 👍👍👍👍👍
Buen trabajo amigo, un fuerte abrazo.
Hola, como siempre excelente explicaciones, muchas gracias
Muy instructiva está parte del motor, gracias por compartir, saludos cordiales.
Buen video e interesante de ver. ¡Gracias por compartir! 👍🏻
Muy buena explicación, interezante😊
Exelente🔥👍🤝💯
Fantástico video
Buen video y explicación de esta pieza y la repercusión que tiene en el motor.
Like y buen martes compi :)
Gracias por el video! Muy bien explicado 👏
los cojinetes de cigueñal y de bielas para incremento de potencia de que material deberian ser, he visto videos de motores de gasolina que llevan motores mucho mas aya de la zona maxima de rpm
Video interesante bro
WOW ese libro lo leí hace 10 años "Nostalgia" xD
Cómo se llama el libro
es preparacion de motores de serie para competicion amigo@@alexandronico8873
Ostras que bueno las vuelta que di para conseguir este libro en físico hace un par de años.
Ok amigo alli falto algo sobre el braso del cigueñal con respecto al largo de bielas tambien por que si al distroker le colocas una biela mas larga me varia la velocidad del piston ???
hola amigo! la longitud de la biela solo va a determinar cuanto se acerque el pistón al cigueñal, y si ponemos un cigueñal con un brazo muy largo necesitamos una biela mas larga para que no entren en contacto, en el caso opuesto, si ponemos un cigueñal con una palanca mas corta podemos permitirnos poner una biela mas corta y ligera. La biela solo sitúa al piston mas arriba o mas abajo, y puede ser necesaria en la preparación, pero quien define la vleocidad será el cigueñal. Es una confusión normal porque coloquialmente a los motores se les dice "de biela corta" o "de biela larga" cuando se habla de esto, pero es necesario entender que hablamos de la consecuencia, no de la causa. Muchas gracias por comentar amigo un saludo
Es curioso ver cómo la mayoría de potenciaciones serias que modifican muchos elementos ( turbo, inyección, intercooler, bomba de gasolina, escape, etc), incluso bielas y pistones forjados, no tocan la bancada ni el cigüeñal, y ahora veo que se debería de hacer.
Un cigüeñal de 4 pesas o de 8 Pesas cuál es el de más fuerza ? Me puede ayudar con la respuesta
Eres muy bueno explicando las cosas de forma clara gracias
Bunas una pregunta , se puede aumentar los centímetros cúbicos de un Seat leon fr 1.4 tsi y pasarlo a 1.8 tsi ? gracias por el contenido
hola amigo! es un buen aumento, cada cilindro pasaria de 350cc a 450cc y quiza sea mas de lo que se pueda por medios convencionales, seguro que se puede aumentar la cilindrada pero solo he visto kits stroker hasta los 1600, habria que revisar los motores del grupo vag de esos años para ver que desplazamientos hay en bloques parecidos, si encuentras un bloque como el tuyo pero con mayor carrera es posible que ese cigueñal fuera adaptable a tu motor para un aumento de cilindrada sin gastos exorbitados como pedir que te fabriquen un cigueñal a medida, con eso y un ligero aumento de diametro se podria llegar al maximo posible. En muchos casos es mas recomendable invertir ese tiempo en cambiar el motor por otro de mas cilindrada, pero entiendo la personalidad de los motores "pequeños" y en muchos casos puede ser una modificacion interesante :D
muchas gracias por visitar amigo un saludo!
Muy interesante como siempre
Pero no es lo mismo la teoría q la práctica🤯
Llevo tiempo con un proyecto para exprimir un motor y estoy algo atascado con las bielas.
E buscado en tu canal y no e visto algún tipo de contacto más directo algún correo o algo y es que me gustaría hablar contigo un poco más en profundidad de lo q aquí se puede para intentar resolver varias dudas que e generado así q si no es mucha molestia te estaría muy agradecido si me dedicaras algo de tiempo y me facilites algún tipo de contacto.
Perdón x el tostón y gracias de antemano
Sigue así haces un buen trabajo
Hola adrian, gracias por comentar, si puedes mandarme un mail te dejo el mail debajo en otro mensaje por si se puede ayudar en algo, normalmente no se suele atender en privado pero tengo curiosidad por saber de tu proyecto.. :)
Brutallllllllll
En un motor de cuatro cilindros supongo que los cigüeñales que tienen cuatro contrapesos en lugar de ocho es porque o el conjunto biela/pistón es más ligero o los muñones son más pesados y se ven menos afectados por la masa de la biela y el pistón, ¿correcto?
si es una buena observacion, el fabricante se ve obligado a que el contrapeso tenga una amplitud mínima para que funcione cuando debe (no valdria un palo fino, tiene que cubrir unos grados de giro) ademas del peso, entonces si pusiera uno a cada lado, con un piston y bielas ligeros podria acabar necesitando una pareja de contrapesos excesivamente finos que pudieran ser insuficientemente resistentes. Eso seria una posibilidad, ademas tambien podrian estar jugando con otros parametros, si hay suficiente espacio hasta la cabeza del piston se podria elegir concentrar todo el contrapeso en un lado y hacer un diseño general del motor mas compacto o diferente.
Muchas gracias por visitar y el interés
@@academia_motorsport por favor, muchas gracias a ti por los vídeos.
Me encanta el contenido que traes al canal.
Estoy pensando en el motor Saab B205 y B235. Que tiene cuatro contrapesos. Y puede que sea como dices. El motor tiene unas bielas bastante largas y hay sitio para los contrapesos. Pero no me parecen muy grandes. De ahí la duda de por qué la mayoría de fabricantes usan ocho contrapesos y muchos menos sólo cuatro.
Los motores de baja potencia, normalmente llevan cigüeñales de 4 contrapesos y también por abaratar costes de producción.
@@goyocarreras hombre goyo es un honor tenerte en casa, gracias por el aporte de ti si que podemos aprender un monton, un saludo
@@sandravillares3625 mi primer coche fue un saab 900 del 97 con el 2.0t, mis primeras modificaciones... me suena que era posible montar un frankenstein utilizando el motor 2.3 que si no recuerdo solo subia carrera, para lo del numero de contrapesos no se si se quedaron con ese diseño por algun tipo de autolimitacion, que saab sacaba los motores de opel y luego se le iva la olla modificandolos, igual decidieron priorizar rediseñar otras piezas mas limitantes en ese momento, ahora me falta mucha info pero estaria bien investigar el origen del motor para ver si nos da alguna pista
Y los motores con cigüeñal de 3 apoyos?? El motor del Seat 600/850/127... ampliamente trucados y potenciados y no se rompe el cigüeñal??? Por no hablar del motor tipo A de los Mini Leyland (850/1000/1100/1275) que han sido preparados de todas las formas posibles ( turbo y todo) ¿Como es posible que su cigüeñal de solo 3 apoyos no se haga añicos???
Videaso
Que pasaría si bajamos peso a bielas y pistones y no te rebajamos cigüeñal en un cuatro cilindros
hola amigo, gracias por comentar, es una pregunta interesante, en principio es probable que se perdiera el equilibrio entre las fuerzas, y de ser la diferencia lo bastante grande podria haber problemas de vibracion y fiabilidad, como apunte se podria señalar que mientras que la descompensacion de fuerzas en las piezas que tienen movimiento alternativo generaria una fuerza arriba y abajo, como la clasica vibracion, un desequilibrio en el cigueñal podria ser mas semejante a un temblor al estar este rotando.
Gracias por comentarlo un dia podemos mirarlo mas en detalle un saludo amigo
@@academia_motorsport ,buen día donde se te puede escribir para una consulta tecnica
Pff que movida voy a cambiar pistones y bielas y ahora tengo que equilibrar el cigüeñal 😢 haber si encuentro otra solución
se te escapo el damper es el unico q amortigua en el cigueñal
gracias por recordarlo amigo :D
sigame para formarse mejor🤣@@academia_motorsport