Балка или многорычажная подвеска. Что лучше? Просто о сложном
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 พ.ย. 2016
- Что лучше для задней оси балка или многорычажная подвеска? Что легче и дешевле в обслуживании?
Постоянная ссылка на статью - avto-blogger.ru/podav/balka-il... - ยานยนต์และพาหนะ
Я за многорычажку, хоть и бомжара безденежный.Потому что многорычажка сделана, чтобы возить людей, а балка - чтобы возить мешки с картошкой.
К тому же, балка - это прошлый век, и годится разве что для грузовиков, да военных легковушек, где надежность и простота ремонта важнее комфорта.
Это то же самое, что говорить "я за карбюратор, потому что инжектор дороже и тяжелее диагностировать и ремонтировать".Ну да, карбюратор доставляет больше мелких проблем, но всё решается отверткой и гаечным ключом и недолгой работой головой, а инжектор диагностировать уже модуль нужен и деньги на датчики, которые летят.Однако, почему то все ездят на инжекторе и некоторые даже не знают что было до его изобретения.
Поэтому не, не согласен.Пусть дороже в обслуживании, и менее надежно, зато технологичнее, современнее и удобнее, а новые технологии нужно поддерживать, они всегда в зачатке выглядят хуже, чем старые обкатанные.Научатся и многорычажку делать дешево и надежно, если захотят, конечно)
Балки бывают разные, в видео балка по типу неразрезного моста, а на рисунке полузависимая торсионного типа. Кинематика у них разная, полузависимая более приближена к многорычажной подвеске.
многорычажка может больше возить????? моя балка на рено кангу не согласна))))
Ну ремонт независимой подвески не намного дороже, ну один раз в 3-4 года я думаю можно потратить 20тр зато гораздо приятней управляемость и комфорт.
Основной плюс многорычажки это возможность задания нужной кинематики колеса. Соответственно изменения схода/развала при кренах/разгонах/торможениях.
Насчет дорого/дешево вопрос сложный - чем больше сайлентблоков, тем равномернее по ним распределяется нагрузка. На Хонде многорычажка живет 150-200 тысяч без проблем.
За неделю просмотра этого канала узнал больше чем мог вообще представить. Большое спасибо.
Насчет веса балки, пусть хоть она будет весить тонну.. на грузоподъемность это никак не влияет... Кузов давит на балку, а не балка на кузов.
Не совсем так - опора кузова идёт именно на балку))
100% согласен. Вес балки влияет только на отзывчивость подвески: т.к. балка тяжелее, то она более инерционная, соответственно менее комфортна
ИМХО стоит дополнить, что главный недостаток балок, это их одноразовость, особенно на нынешних кредитомобилях... Весьма часто на работе (занимаюсь сход-развалом и ремонтом ходовой) встречаю кривые балки, они могут повреждаться не только из-за аварий, но и просто из-за "усталости" металла, что приводит к нарушению углов установки колёс - начинают жрать резину и управляемость конечно тоже ухудшается. В отличии от многорычажки, которую в случае чего можно отрегулировать, в балках обычно регулировать нечего. Замена балки на б\у, это кот в мешке, колхозинг с шайбочками под ступицу геморно и как правило не на долго, ну а новая балка стоит дороже любой многорычажки. PS: я не утверждаю что все балки обязательно деформируются, многое зависит от качества и условий эксплуатации, но случаи не единичные. =(
Volvo S60 машина с передним приводом, но с зади многорычажка , один из плюсов многорычажки выдно при боковой ударе на авто, конструктивно рычаги сделаны так, что при ударе они складываються , гнутся и берут удар на себе, машина не разворачивается и кузов остается цел, я не согласнн что многорычажная подвеска не надежно,я роботаю в сервисе мерседеса в Армении (не у диллера) , и все легендарные мерсы , которы не ломаются они с многорычажкой, считая w201 кузова с 80их, потом w202, 203, 204 ,124, 210, 211, 212 ,213, 140,220,221,222 все все мерсы практически имеют одинаковый принцип. Все рычаги с сайлентблоками работают 200+ тисяч км, притом что у нас дороги плохые чем у вас, в прочем на внедарожниках ML и GL многоричажка только с двумя А образными рычагами нижний и верхний , я считаю что дело не в подвеске , а на марке автомобила , эсть марки на каторых и балка не живет долго и многорычажка, эсть марки на которых сайлентблок можешь менять толко с рычагом, по этому выходит так дорого, я манял все задные сайленти на моем mercedes w124 ,стояли заводские ,притом ни все надо было менять,пробег 400тисяч , взял оригинал, 16 сайлент , штука стоила 5$ . Весь процес на Drive2.ru www.drive2.ru/l/8023498/
Есть еще момент в минус многорычажке. Это развал колёс нужно регулировать (регулируется на нижних рычагах эксцентриками на крепежных болтах ), соответственно после ремонта задней подвески или попадания в яму нужно делать развал(геометрию колёс) , что само по себе исключает полный гаражный ремонт .
А вот по поводу задней балки было не совсем верно указано за жёсткую связь колёс . Дело в том , что эти балки скручивающиеся , так как их конструкция буквы н имеют длинные рычаги к колесу от поперечины , плюс пружина на противоположной стороне помогает скручивать балку колесу наехавшему на препятствие .
Ну и по пробоям , это зависит от пружин и амартизаторов , а не от количества сайлентблоков и независимой подвески . Чем больше витков пружины и она тоньше , тем мягче подвеска . А по амартизаторам ты вроде делал сам видео , должен знать какие виды амартизаторов как себя ведут .
У акцента и лачетти независимая. Самые что ни на есть бюджетные авто. Корейцы щедрые!
У меня на ceed тоже независимая, похоже у большинства корейцев так.
Не знаю на счёт дороговизны но, она действительно обходиться дороже в обслуживании. У меня всю жизнь были только заднеприводные автомобили. Начинал с ваз 21074 (инжектор) 2005 г.в, потом был первый авто бизнес класса опель омега б 1998 г.в. Сейчас бмв 525 е39 2002 г.в. Скажу так, не такая уж и ломучая в бмв эта независимая подвеска. Просто есть люди у которых совсем нет денег, а комфортно ездить хочется. И когда они сталкиваются с тем, что подошло время вложить некоторую сумму денег на обслуживание, они начинают экономить... Или откладывать ремонт на "потом". С независимой так нельзя!!! Лучше вложить в неё один раз в год нужную сумму и дальше наслаждаться или вообще не брать такой авто (если не готов содержать такой авто)!!! Вообщем всем желаю автомобиль по доходам, чтобы обслуживание не било по карману. Как говориться ни гвоздя, ни жезла!!!!!
Интересный ролик! Что я скажу? У меня Шкода Октавия, 1,6 мпи. Как правильно автор заметил,платформа гольфа. Многорычажка. Прошёл 65 тыщ,подвеской доволен. Я не выкладываю на виражах,но комфорт определённо присутствует! На 60-ти тыщ заменил стабилизатор(косточку),правый. Стала постукивать. И всё! Нет,обманул. Подшипник загудел,даже стучать стал. Тоже правый. Маловато для подшипника. Кстати,задние сайлент-блоки передних рычагов заменил на 40-ка тыщ. Но,это уже передняя подвеска... Какой Я делаю вывод?! Я - за многорычажку! Это более продвинутая технология,за ней будущее. Когда-то мы все и на карбюраторах ездили! :-) И если есть выбор подвески при покупке авто,для меня выбор очевиден. Я б на этом не экономил. Но,вот интересный момент. Когда я брал свою Шкоду в 2008-м году,на них ставили именно многорычажку. А сейчас,её устанавливают только на более мощные версии. Экономят! Пластик также стали ставить более дешёвый! :-( Это шаг назад по моему!
расскажи про макферсон и его конкурентов.
Балку заднего моста в Жигулях и волгах не видел? Кстати , нарисованная балка не жесткая. Она работает на скручивание. Это полунезависимая подвеска.
Медведь Бурый неудачный пример про балку заднего моста . Например задняя балка переднеприводного москвича 2141 больше подходит .
отличное видео , езжу лачетти стоит многорычажка проблем не испытывал автомобиль бюджетный и не прихотливый , за многорычажку
Спасибо Вам за полезную информацию в ваших видеороликах!
Практически на любой независимой подвеске стоит стабилизатор поперечной устойчивости, который передает момент на второе колесо. Разница в геометрии движения колеса при преодолении неровности. В этом случае многорычажка выигрывает , особенно при больших скоростях, а так-же комфортом при малых.
На многих, относительно бюджетных машинах, стоит многорычажка. Например, на Lacetti. И иногорычажка, кстати, разная бывает.
Здравствуйте, мне нравится ваш канал. Ещё не все темы посмотрел, но очень нравится и доступно, хотя я не новичок (стаж 12 лет). Лайк и подпись!!! Спасибо!
По ходу у ЗАЗа уникальная подвеска . Впереди балка -торсион , в заду две балки. :) Не убивашка.
Большое спасибо за Ваш труд! Все простым доступным языком, ясно и чётко!
Спасибо за разбор и хорошее объяснение. Немного таких видео.
всё предельно понятно, спасибо тебе за твои видео.
Пожалуйста!
все доходчиво и понятно .... в принципе как и всегда
А каким образом удалось Toyot'е сделать комфортным кукурузер? Там зависимая подвеска, но проезжает он неровности мягко. Да, валко, зато комфортно. Можно ли таким сделать любой рамный внедорожник и что для этого надо поменять (и на что) в ходовой? Спасибо!
Можете сделать ролик по переводу двигателей на газ? Плюсы, минусы и возможные последствия.
Нормально, только наврал чуть-чуть...1.У многорычажки, как на картинке, траектория колеса так же будет прямая (будет незначительное изменение ширины колеи, но не положение колеса, относительно вертикали).
2. На заднеприводные авто ставят многорычажку из соображений компоновки внутреннего пространства.
К недостаткам многорычажки - багажник будет всегда меньше, чем у такой же машины с балкой.
Я не знаю как было раньше, на старых машинах. Но попробуйте ехать позади автомобиля с балкой, как себя подвеска будет вести. На большинстве небольших неровностей колеса независимо глотают неровности.
в большинстве многорычажка крепится к балке (подрамник)что в сумме даст больший вес нежели балка о которой говорится в видео за исключением когда все рычаги с подрамником сделаны из алюминия
Оставлю своё ИМХО. Сменил много автомобилей - была у меня и Октавия 1U и Октавия New и Суперб и Ауди А4 и Ауди А6, сейчас езжу на Кадиллак Эскалейд III. Скажу, что разницы между балкой и многорычажки Октавии нет или почти нет. Разницы не ощутил ни в комфорте, ни в шумах, ни в надёжности. Ничего не ремонтировал. Супербом владел 6 лет, эксплуатация была жёсткая и по гравию и по федеральным трассам. А вот многорычажка Ауди совсем другое дело - тут и тише, тут и мягче и рулится она офигенно. Но по плохим дорогам лучше всего шла именно Октавия 1U. Ее не пробивало на кочках, она лучше других рулилась на неровной убитой дороге. Ремонт ощутимо дорог именно на Ауди. С точки зрения неподресорреных масс скажу так - на Эскалейде неподрессореные массы ощущаются всем телом, на перечисленных малолитражках - это ловля блох
Огромное спасибо за видео!
Я тебе отвечу даже не смотря видео. Для лучшей управляемости 100% многорычажка, для повседневности лучше балка, она гораздо надежней и дишевле в эксплуатации, а разница в управлении если ты не на гоночном треке незначительна!!!!!
все зависит от марки авто,у меня vw B5 2003 год,полноприводной,следовательно,сзади независимая подвеска,за два года владения поменял сзади только два сайлентблока,цена ремонта запчасти+работа 30$,так что,не так дорого,зато комфорт езды.
всем удачи на дорогах
все как всегда очень интересно и познавательно. спасибо за ваши труды! а будет ли ролик про макферсон? спасибо
У меня многорычажка. Элантра j4 2007года. Всё супер. Дорогу держит отлично. И в повароты входит отлично..👍👍👍 многорычажка лучше 100%
Спасибо большое, очень полезно
А что скажете на счёт киа сид 1, там сзади многорычажка стоит, машина вроде как бы бюджетная, или там как то более упрощенно может сделали что-ли?
Автор молодец, интересные темы поднимает. Но, у меня Лансер 10 и пробег 210 тыс.- г ничего глобального не менял по задней подвеске: только втулки и стойки стабилизатора.
на многорычажке так же используется стабилизатор, которы связывает оба колеса, поэтому она так же не является независимой! функцию стабилизатора в балке выполняет поперечина из торсионной стали, поэтому балка это тоже полузависимая подвеска только выполнена по упрощенной схеме...ежинственное преимущество многорычажки -это ее вес, наверное и все...ещее на ней нужно делаьь сходразвал как на передней, а на балке не нужно....
Сузуки ставят полный привод на балку =) На sx4 и на Vitara. Видосы классные и понятные, спс! Хотелось бы увидеть работу робота с одним сцеплением.
Спасибо за видео. Только раньше писал плюсы и минусы фломастером, а теперь он вместо указки.
Рад что нашёл этот канал
Насколько помню. Все плюсы минусы правильно описаны. За исключением полного привода и так принятой грузоподъемности. Грузоподьемность автомобиля на балке всегда выше,из-за технической прочности последней(вопрос в том что кузов из-за этого страдает сильнее). Полный привод на балку ставят(та же система де-дион-которая ставилась на41е москвичи),но производители почему-то не охотно это делают.
У меня акцент 2006 года. независимая подвеска сзади 150т.км. - проблем ни каких (не считая подшипника, пружин и аммо) вообще не слышал про проблемы задней подвески на акцентах... Солярисы (как все знают продолжение серии акцента) стали делать с балкой и начались проблемы с устойчивостью на дороге. Вот нахрена спрашивается?
здравствуйте, а что можете сказать по поводу задней подвески renault 25, она независимая, но с одним рычагом, типа "макферсон"? интересно Ваше мнение. заранее спасибо.
Спасибо. Очень интересно
молодец. отличное дело делаешь!
Спасибо!
Avto-Blogger.ru приятно смотреть ))все чётко объяснил)
Спасибо за видео. Единственный нюанс вы говорите что много рычажка ставилась на премиум класса. Хотя у меня японский тазик которому 24 года ) в котором задняя ось с много рычажкой
Вопрос такой. В видео вы говорили что на балке автомобиль кренится при заезде одного колеса на неровность.
Но, насколько я понимаю, задняя балка служит стабилизатором? Она ведь жестко закреплена к кузову. И при заезде на неровность кузов просто "приседает" без крена.
Suzuki SX4 на полном приводе с балкой. Так что автор ошибся сказав, что балка используется только на переднеприводных авто. А в остальном отличные обзоры, все просто и понятно, спасибо.
сними про макферсон
спасибо за видео!
Здравствуйте! Спасибо за Ваши видео, Вы заняли ранее пустующую нишу на Ютубе. Было бы интересно сравнить низкооборотистый двигатель с высокооборотистым, возможно это актуальная тема
НУ низкооборотистый это дизель, а высокооборотистый это бензин! У меня уже есть такая статья! :)
Avto-Blogger.ru
Это понятно, но ведь бензиновые двигатели имеют разный крутящий момент от которого и зависит его номинальная мощность на разных оборотах, возможно многим будет интересно узнать про этот крутящий момент
У бензы конёк мощьность но на высоких оборотах, а у дизеля крутящий но на низких оборотах, отсюда стиль вождения, каждый выбирает что больше нравится.
0verforce
Это я в курсе
У меня один вопрос парни на шкоде октавия А5 1.8 тис 2011 год что стоит балка или многорычажка или не зависимая !????
ездил на опеле там стояла балка, потом на ланцере там многорычажка, вот по комфорту опель лучше и в управляемости не сильно проигрывал, многорычажка ходит долго, менял что то на 170 тыс., но очень дорого как запчасти так и работа
Пежо 306,Ситроэн Ксара!!Вот это идеал балки!Управляемость отличная, кренов нет-торсионы делают своё дело!При должном уходе,прослужит весь срок!
на видео показано что если балка то из за одного бугра весь кузов колбасит, а если не зависимая , то кузов на месте. Это не правда , с обоими подвесками кузов колбасит, ну может чуть меньше на второй. Я на обоих вариантах ездил, особо разницы не почувствовал. В общем я за балку. Ну если есть бабки обслуживать то тогда независимая лучше.
классное видео) очень полезное
Здраствуйте вы можете расказать о дроссельной заслонки как оно устроена пожалуйста.
Так что с АКПП своей решил ,будешь фильтр менять?У меня эланта 6 акпп 86000 пробег,есть сильное желание поменять фильтр,единственная проблема в снятии коробки,а так более менее не сложно :-)
Здраствуйте! мне многоричажная нравится очень комфортно. и ремонт все делаю сам, У меня мерс 124. Только мне не нравится схождение задних колес как от этого избавится?
Недавно наткнулся на ваш канал и хочу сказать огромное спасибо) Доступно и понятно все объясняете.
хороший позновательный канал
Молодец автор! все по полочкам
Спасибо!
резиновые штучки - сайлетблоками зовутся, между втулками композитный наполнитель)))))))) в каком месте независимая подвеска дает доп фору в перевозке большего кол-ва полезного веса?
Спасибо за обзор.
В целом ясно, на треке нормальная балка не уступит многорычажке (пример Megane RS), что нельзя сказать о плохих дорогах.
Вопрос о двойном поперечном рычаге. Очень редкая конструкция, почему так? Вроде Хонда иногда ставит. Считается, что кинематика хорошая, да и проще многорычажной должно быть..
Есть ли машины с задней подвеской в виде одного рычага? Как располовиненная балка. грубо говоря, то что на листе внизу справа
видео нравится класс вопрос а Вы откуда с какой стороны
Я согласен, что на балке одно колесо передает энергию на другое. Но балки имеют скручиваемость, а на видео балка как мост жесткая. И по поводу комфорта от машины тоже зависит, у меня в семье фф2 на независимой, едет жёстче и менее комфортно чем флюенс на балке.
спасибо за видео, очень познавательное и доступно для обывателя в понимании
у меня на Омеге тоже не зависимая подвеска,всё круто!
Я конечно не сильно эксперт, но балка несмотря на то что она тяжелее лежит на колесах только, разве это так сильно бьет по грузоподъемности?
Хочу поправить автора, не в обиду. Главная особенность многорычажки, это горизонтальная устойчивость кузова на неровностях дорожного покрытия, что собственно показано в видео. Если колесо попало в яму или на пригорок, то кузов остается в относительно горизонтальном положении. А вот если стоит балка, то если одно колесо станет выше или ниже чем другое, то на положении другого колеса это не отразится, но на положении кузова очень даже.
Что касаемо дороговизны и частоты ремонта. Не буду говорить за другие авто, но на автомобилях Mercedes W201, W124, W140, W126 и им подобным стоит многорычажка и крепится она не к кузову а к подрамнику (балка) и это большой плюс. Плюс подвеска вся железная а не алюминивая и это гораздо увеличивает ее ресурс. Все рычаги меняются элементарно и не надо ехать на супер специализированное СТО. Ну конечно для замены пружины приходится разобрать не мало, и это единственный момент в неудобстве ремонта.
Например у меня W124 и в подвеску я залез первый раз после 170 000 км пробега, и то только по тому что была лопнута одна пружина и подрамник. Сколько на ней проехали до меня история умалчивает. Ну к ремонту я подошел кординально поменяв все сайлент блоки (включая балочные и редуктора), два рычага один из них передний, все пружины, одну шаровую опору, амортизаторы не трогал, они хорошие хотя уже то же прошли около 160 тыс. Ну вот и считайте чего и сколько я поменял включая и переднюю подвеску и с учетом работы я заплатил около 600 $ три года назад. На мой взгляд это более чем приемлемая цена на такой пробег, просто единоразово. Кстати на балочной подвеске амортизаторы служат меньше, так как ход штока меньше. и быстрее срабатывается место хода уплотнителя. Но что касаемо дешевизны балочного подвешивания, тут я соглашусь, и только по тому, что элементов подвески меньше, а служат они не дольше.
Отъезил на Аккорде (JDM) 295 ткм - за все время экусплуатации (10 лет) менял только втулки стабилизатора поперечной устойчивости - все остальное живое и помирать не собирается (тьфу-тьфу-тьфу). Но стоит словить боковой удар в колесо (ДТП или просто скользануть в бордюр) тогда, конечно - попадаешь на приличный ремонт
У многорычажки выше проходимость при одинаковом клиренсе.
По ремонту да, дорого. Но не так часто.
У меня октавия а5, пробег 280, перетряхивал один раз.
На моем 9-м лансере многорычажка сзади, пробег 225к км и ничего абсолютно не меняно. На днях заменил рейку, нижние рычаги спереди, а задние как ходили так и ходят. Кстати, задняя подвеска у лансера с эффектом подруливания, помогает при резких перестроениях на скорости!
У меня rav4 первого поколения 4wd, естественно полностью независимая. Взял с пробегом 200 тыс.км. Сейчас 250 тыс.км. Никаких проблем кроме недавней замены аммортизаторов KYB по 1200 р за каждый
С многорычажкой машина будет тяжелей - это безпорно, сответственно чтоб машина ехала также, нужен движок мощней, в результате вес машины будет процентов на 20 тяжелей и конечно дороже. Да и сама балка работет на изгиб и кручение и не отражает зеркально поведение одного колеса на другое и нет проблем с поперёчной устойчивостью, в отличии от многорычажок где конструкторы со стабилизаторами постоянно морочаться и на передний привод подрамник крепят жестко к кузову, а не через эластичные проставки как в 4х4. На передней привод ставить смысла не вижу, если только машина не казённая и летать по колдобинам нежалко.
У меня 2 универсала. В первом балка во втором многорычажка но балка почемуто устойчевый и на трассе и в городе. Специально кидал в занос сотни раз змой и летом. Многрычажка кидает зад в сторону на трассе в гормошках со скосом.
Не зря спортподвески жесткие.
видео про раму и безрамник будет?
на устойчивость влияет :)
Сделайте пожалуйста видео о текущем положении дел и перспективы конкуренции 10-20 лет электродвигателей и ДВС. О том какие возможности дает электропривод в плане компоновок расположения элементов в автомобиле, размер этих самых элементов, развесовка, и так далее. Ну и конечно же недостатки Электро привода и ДВС. Заранее спасибо !
Разница цен, то что делал сам: Мазда cx-7 заменил все саленты на полиуретан, общее количество 14 шт, цена за саленты 12800, затрачено около 12 часов личного времени. Сайленты балки на пыжеке 2 шт., стоимость 1800 и 2 часа работы. Стоимость эксплуатации балки/многорычажки отличается как минимум в 5-6 раз, это не считая если деталь имеет явное нарушение геометрии. И ещё момент, на многорычажке после её перетряски, меняются развалочные болты (если уж поуму), а после на развал, т.е.еще доп. расходы.
ДА разница не хилая!
Avto-Blogger.ru если многорычажку как в моем случаи перетряски в сервисе+выставить колеса, мне за все работы задвинули 14.000. В общем удовольствие в условиях нашей суровой действительности не из дешёвых.
Чем проще тем лучше.И это правильней.А видео в этом ролике показана про переднюю подвеску,а там есть существенные различия.Если говорить про заднюю балку,то стабилизатор поперечных усилий который устанавливается в многорычажке ,в какой то степени нивелирует преимущества плавности хода этой подвески.Так же как и передней оси .Разнинца конечно есть в принципе подхода,но балка сзади работает как этот самый стабилизатор.Короче те кто не парится в бабосе покупайте с многорычажкой. Особенно на новых авто.
На многорычажной подвеске установлен стабилизатор, таким образом колеса соединены между собой. А балка даже называется торсионная, т.е. скручиваемая, что позволяет колесам двигаться практически независимо друг от друга. Таким образом "балка" такая же независимая как и "многорычажка" со стабилизатором, а комфорт и низкий уровень шума "многорычажки" объясняется только тем, что она крепится на задний подрамник, который "гасит" удары в то время как балка прикручена напрямую к кузову. Также современные "балки" уже делают "подруливающими", т.е. они способны менять углы установки колес при динамических нагрузках так же как это делают "многорычажки"
Привет!подписался на твой канал,очень все нравится,все очень доходчиво.Сам работаю в автосервисе мне интересно!!!Хотел бы поправить:на автомобилях Опель мокка и Сузуки сх4 при системе полного привода сзади установлена балка.Удачи,жду новых видосов!
расскажи что такое мост и чем он отличается просто от редуктора. Что такое макферсон? отличие от многорычажки
+1 макферсон
сергей самсонов мост - это зависимая подвеска то есть балка внутри нее полуоси которые через гранаты крутят колеса. сзади на мосту гранат не бывает. макферсон это передняя независимая подвеска. это стойка и рычаг. все просто и понятно. А многорычажная имеет верхний рычаг(бывает 2 рычага сверху например на ауди) и 1 или 2 нижних. стойка в этом случая выполняет роль амортизатора, а в макферсон стойка еще и как рычаг работает как следствие гнет шток стойки она течет и перестает работать. на многорычажке управляемость НАМНОГО лучше, руль в колее из рук не выпрыгивает и т.д. ездить на такой кайф.
175й лайк от меня 😃👍 как всегда познавательно!
на машинах с балкой как колесо в яме может в яму уйти? балка же в двух местах прикреплена к кузову. у балки нет крутильных таких перемещений
А про трасионою балку с игольчатым подшибником?
Автор красава!
здравствуйте. вопрос автору. Видели ли вы заднюю подвеску ауди кваттро с4 91-97 года? проще и надёжнее независимой подвески я в жизни не видел! откатал на ней более 200000 км по каким только ебеням. я до сих по не понимаю почему они похоронили эту конструкцию или почему её никто так и не скопировал? или почему не ставить назад тот-же макферсон?
полезное видео!
На многих авто - многорычажку с трудом можно назвать комфортной, а сыпется она знатно)...
У меня стоит балка, доволен👍👍👍, т.к его не надо часто ремонтировать, при покупке поменял всё и забыл про него😅
ох как тойота 94 года значит премиумная у меня. там эти рычаги можно без ямы поменять по отдельности. на одном из них резьба для развала схождения задних колёс! Там ещё стабилизатор есть. Он для подруливания в поворотах чтобы крена небыло?
У меня была Хонда Мобилио, сейчас Тойота Сиента у обоих балки полный привод.
Есть авто с полным приводом и с заде установленна балка сам лично видел, был удивлен - сузуки сх4 2014 года.
На новой сузуки витара с полным приводом умудрились сделать балку и это спорный плюс