A straight-geared wheelset for Marius 02a gearboxes! - Westwood Performance Part 2 | Philipp Kaess |
āļāļąāļ
- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 18 āļ.āļĒ. 2019
- We need more traction and a stable transmission for Marius Golf!
We should be able to achieve the traction with a slatted lock from Philipp - Westwood Performance.
For the stability we now also use a straight-toothed wheelset from Mario Thau.
In this video you can learn a lot about transmission and synchronization!
In the future you will get mega interesting LIVE streams as a channel member again.
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#Gearbox
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#WestwoodPerformance - āļĒāļēāļāļĒāļāļāđāđāļĨāļ°āļāļēāļŦāļāļ°
Das ist das erste Video Þber Getriebe das ich sehe, das wirklich verstÃĪndlich erklÃĪrt ist. Danke dafÞr!
Den kompletten Zusammenbau, hÃĪtt ich schon gern gesehen. Auf den Ãl Mann bin ich sehr gespannt. Die ErklÃĪrung selbst war gut verstÃĪndlich.
Ich freue mich auf die erste Fahrtðð§Ą
Viel Spaà und Speed damit ;-)
Wir sind dann hoffentlich dabei ð
Wann ist es denn soweit? Dieses Jahr noch?
@@gerrit4280 ja muss
Nicht dass das Getriebe mit der Geradverzahnung nachher Lauter ist als der Motor ... :D
DANKE!!!!!!!
Endlich einmal richtig gute erklÃĪrungen zu Getriebetechnik!
Wie immer Super Arbeit!
Phillipp hat ein HÃĪndchen fÞrs erklÃĪren ! Top
Bitte unbedingt ein Video mit dem Joe/Royal Purple und BjÃķrn. Am besten direkt Þber Motor und Getriebe. ððŧ
Endlich hab ich auch mal verstanden wie so ein Getriebe funktioniert. Danke dafÞr!
Endlich hab ich die Sache mit dem Getriebe verstanden! Nach gefÞhlten 50 Videos.. DankeschÃķn!!!!
FÞr mich sind Getriebe auch bÃķhmische DÃķrfer, aber so langsam wirds verstÃĪndlicher, auch dank dieser super ErklÃĪrung. Danke!
Der Philipp ist schon ein guter ð Ich meine natÞrlich beide und Marius ... Information nonstop, Jetzt bekomme ich auch einen leichten Durchblick
Danke Jungs! Einfach toll daà Euch gibtð
Ein super Video! Klasse erklÃĪrt und sehr anschaulich ððŧððŧ
16:16 die Blicke xD
Mega!!!! Vielen Dank fÞr das Video!
Klasse erklÃĪrt. Getriebe ist bisher das einzige Bauteil das ich noch nicht zerlegt habe.
Wieder was gelernt. Danke ððŋ Weiter so :)
Sehr gut erklÃĪrt
Bitte auch mal ein Video zum Thema Automatik getrieben
Langweilig
Nene, gerne auch andere und Unterschiede und vor nachteile
Und und und
sehr lehrreich, danke...
Unglaublich wie komplex das alles ist - auch ich kenne das nur das man nur am fluchen ist wenn was nicht funktioniert - sich aber noch nie Gedanken gemacht hat wie was funktioniert - Danke fÞr solche interessanten Technik Videos
Geiles Video, sehr informativ ð
Das Video ist richtig gut!
Was ein korrekter Typ . Geiles Video !
11:56 Phillip hat seine Rolex an :-))
Super informative, probs an Westwood.... Ich hab in meiner Ausbildung im Maschinenbau Bereich auch getriebe Kunde gehabt aber bei dem Otto Lehrer hat niemand was gepeilt... Wie war das man die Ãbersetzung ausrechnen kann und man war froh.... Aber nun bin ich echt schlauer
Oberhammer geil erklÃĪrt danke danke danke
Wie schon @Thomas Pagel erwÃĪhnt hat, bei 10:15, die Schaltverzahnung kann die Kraft halten weil Þber den ganzen Radius alle ZÃĪhne zu gleich im Eingriff sind, wÃĪhrend am Gangrad nur der jeweilige Zahn die Kraft ÞbertrÃĪgt! Somit sind auch die FlÃĪchen entsprechend unterschiedlich im Eingriff, das sieht zwar aus das die Schaltverzahnung nicht viel halten kann aber Þber den Radius und die Menge kommt doch was an FlÃĪche zusammen!
Wie geil, dein Kumpel jp ballert heute 2 Videos Þber die kuplung raus und passend dazu, haust du ein Getriebe Video raus. Wann hat man die Gelegenheit so tief in die Materie einzutauchen? Nur wenn man selber die eine oder das andere Schrottet , selbst da haben die WerkstÃĪtten was dagegen wenn du dabei sein willst. Danke dafÞr ð
Gibt nicht viele WerkstÃĪtten die die Getriebe noch selber reparieren... und wenn: das sind dann selbst bei nem ÃĪlteren Auto mindestens 10 Stunden Arbeit, als ob jemand Bock drauf hat, nen Kunden so lange neben sich zu habenð
Wollte genau das gleiche schreiben, es ist passt hald perfekt. Beide Videos sind auch so gut erklÃĪrt, Hut ab. :O
@@pyrocheckerchannel Ich als KFZ Mechatroniker finde, es gibt nichts schlimmeres grÃķÃere Arbeiten zu machen wenn er Kunde daneben steht. Wir verbergen nichts, darum geht es nicht obwohl die meisten genau das denken. Wenn der Kunde daneben ist fÞhlt man sich unter Druck gesetzt alles perfekt zu machen und genau da fangen die Sachen an schief zu gehen
Fasife Channel exakt. Und wie nervig manche sind. Der eine kam mit liqui moly Kappe zum Kundendienst, und hat sowas gesagt wie: halt, kein Ãl. Ich hab mein eigenes, 1400er toptec hier von liqui, und dabei hat er stolz seine Kappe gezeigtðð beim Radwechsel hat er immer erklÃĪrt, wie man es richtig macht, oder fragen gestellt, und wenn man die beantwortet, hat er gesagt: genau richtig, 100punkteð der meint auch, man muss wÃĪhrend man radschrauben ansetzt, das Rad drehen, damit es zentriert wird, oder dass er den FeuerlÃķscher in seinem Auto nicht braucht, weil er nen Diesel fÃĪhrtð
@@pyrocheckerchannel Genau so!!!! Alltag Situationen bei uns beiden hahaha.
Klasse Videos.
SchrÃĪgverzahnung hat den Vorteil, dass die FlÃĪche der einzelnen Zahnflanken grÃķÃer ist und so mehr Kraft Þbertragen kann. Die Getriebe in WindkraftrÃĪdern sind zum Beispiel auf Grund der hohen KrÃĪfte schrÃĪg verzahnt.
Aber sehr sympatischer Kerlð
Bei Getrieben, bei denen fast ausschlieÃlich der -->Wirkungsgrad
Beim schrÃĪgverzahnten Zahnradpaar stehen immer mehrere ZÃĪhne im Einklang. Somit weniger GerÃĪusche.
Das gerade verzahnte Zahnradpaar hat bei gleicher Ãbersetzung zum schrÃĪgverzahnten Zahnradpaar weniger ZÃĪhne.
Dadurch kann der einzelne Zahn mit einer breiteren Flanke ausgelegt werden. Er hat sogesehne mehr Material.
Top Video super erklÃĪrt.
Der Grund bei 10:13 warum die HauptzahnrÃĪder des Ganges abreiÃen/abscheren ist, dass nur wenige ZÃĪhne der ZahnradÞbersetzung in Kontakt miteinander sind. Bei dem Synchronring und Schaltmuffe stehen alle kleinen ZÃĪhne in Kontakt miteinander. Daher ist der gesamte Kraftfluss bei ihnen auf viele kleine ZÃĪhne verteilt, was eine scheinbare kleine Auslegung zulÃĪsst.
Bester Motor kanal in Deutschland
Kleines how-to zum Einstellen der Vorspannung der Abtriebswelle:- Abtriebswelle einsetzen
- Muttern fÞr Lageraufnahme festschrauben
- Anzugsdrehmoment Muttern Lageraufnahme: 25 Nm + 90°
- Messuhr montieren und mit 1mm Vorspannung auf â0â stellen
- Abtriebswelle auf und ab bewegen, dabei das Spiel ablesen
- Die Dicke der benÃķtigten Einstellscheibe ergibt sich aus: Dicke eingelegter Scheibe bei Messung (bspw. 0.65 m) + Messwert + 0,20 mm
16:09 "Hab gefurzt...huuu riecht ganz gut" :D
Bwahahahahahahaha!
Super Video, Interessant wÃĪre das 6 Gang Getriebe vom Golf 4 VR6 zu sehen z.B mit der Kennbuchstabe DRP wie das ganze aufgebaut ist .
Habt ihr den Zusammenbau gefilmt? WÃĪre echt super! Bitte zeigen!
Das einzige Intro das ich mir nicht nur Anschaue/hÃķre sondern manchmal gleich 2-3 mal.
Dann tu' dir mal das Video Walter RÃķhrl am Pikes Peak an.....
Þberlegt euch mal was es fÞr ein enormer aufwand ist so etwas ganz am anfang zu konstruierenðĪŊ
Macht doch mal einen getriebesoundporn
Geile Idee!
Ein Zeitraffer vom einstellen und zusammenbauen wÃĪre interessant gewesen... ðĪð
Ich habe eine konstruktive Anmerkung Belastungsgrenze /Zahnausfall beim Schalten, bzw. geschalteten Gang:
Die Schaltmuffe sitzt mit allen ZÃĪhnen gleichzeitig im Eingriff, d.h. Alle ZÃĪhne Þbertragen das Drehmoment. Beim Gangradpaar Þbertragen in Summe aber nur drei ZÃĪhne. Somit ist da die Belastung am grÃķÃten und es gibt Zahnausfall ð
Synchronring zerlegt beim Schalten wurde erklÃĪrt.
10:22 - Die Synchronisation erfolgt bei unterbrochenem Kraftfluss (Kupplung getrennt), also wÃĪhrend des Schaltvorganges. Der Kraftfluss (Kupplung geschlossen) wird erst bei eingelegtem Gang (Schaltmuffe verbindet Zahnrad u. Welle) wieder hergestellt.
Nein Marius meinte beim beschleunigen geht die Kraft Þbers Zahnrad durch den SynchronkÃķrper auf die Welle.
RÞckwÃĪrtsgÃĪnge sind nicht immer gerade verzahnt! Hab beruflich mal die GetriebegehÃĪuse vom alten Sprinter gefrÃĪst, das Schnittmodell im Flur hatte einen schrÃĪgverzahnten RÞckwÃĪrtsgang
Ford MTX75 sind auch schrÃĪg verzahnt im RÞckwÃĪrtsgang
Gibt es bei Volvo auch, da gibt es sogar synchronisierte RÞckwÃĪrtsgÃĪnge
Kann man machen.
Getriebe... eine Religion fÞr sich ! ðĪŊ
Frage: Wenn denn alle ZahnrÃĪder immer im Eingriff mit dem Partnerzahnrad sind, und nur die Schaltmuffe vorgibt, welches paar nun die Kraft ÞbertrÃĪgt, geht doch die Leistung Þber die Schaltmuffe auf die Ausgangswelle oder nicht?
Nice1 er hat die Firma direkt bei mir um die Ecke ð glaub ich muss ihn auch mal terrorisieren ð
@philipp kaess hat ein grad verzahntes getriebe tÞv? oder ist es mÃķglich? frage ich mich schon lange
hahaha Dieser Blick!
Wird wahrscheinlich keiner mehr lesen weil ich zu spÃĪt dran bin, aber die ErklÃĪrung wieso die optisch kleineren Zahne fÞr die Schaltmuffe auf dem "Zahnradring" mehr Drehmoment aushalten kÃķnnen ist eigentlich einfach. WÃĪhrend bei den ZÃĪhnen des Stirnrades immer nur 2-3 ZÃĪhne gleichzeitig im Eingriff sind, also Kraft Þbertragen kÃķnnen, sind die ZÃĪhne der Schiebemuffe alle gleichzeitig im Eingriff.
WÃĪre noch interessant gewesen was das Spielchen so kostet. Also RÃĪder Paket und der Umbau bei dem Herrn. Dann wÃĪre noch interessant welche Getriebe (Fahrzeugmodelle) er denn noch so umbaut auf gerade verzahnt. Ãber eine Antwort wÞrde ich mich mega freuen
Gut gesagt.
Bei 100 muss ich 5000 Umdrehungen pro Minute haben
wo kann man das Getriebe eigentlich kaufen???
Interessant zu erfahren wie die PresshÞlsen entfernt werden um die RÃĪder auf den Wellen zu wechseln. Warm machen, aber fÞr einen Abzieher ist kein Platz?!
0:09
Servus ,
Was passiert den wenn ich vom 4. in den 2. schalten wÞrde ( den 3. Þberspringe ich )... wie muss ich mir dann die âHebelâ vorstellen, wie greifen/legen die dann die GÃĪnge ein?
Bzw. generell einen Gang Þberspringe, egal ob einen hoch oder runter schalte
In dem Moment betÃĪtigst du im Getriebe 2 Hebel. Einer schiebt den 4. raus und bleibt in der Ruhelage stehen, der andere schiebt anschlieÃend den 2. rein.
Bei 16:12min ich sterbe ðððð
Was kostet so ein Radsatz ohne Einbau ?
Die gerÃĪuschunterschied zwischen einer Geradverzahnung und einer SchrÃĪgverzahnung besteht darin, dass bei der Geradverzahnung der Eingriff schlagartig passiert wÃĪhrend bei der SchrÃĪgverzahnung der EIngriff "allmÃĪhlich" erfolgt. Vergleichbar mit den versetzten ZÃĪhnen in den Reifenprofilen um ein leises Abrollen zu ermÃķglichen.
AuÃerdem treten bei Geradverzahnungen keine KrÃĪfte in Axialrichtung auf, was von Vorteil sein kann.
Jein. SchrÃĪgverzahnt hat mehrere ZÃĪhne gleichzeitig im Eingriff. Da aber der Zahnfuà schmÃĪler ist kann dadurch weniger Kraft Þbertragen werden. Bei gerade verzahnt spielt die Flankenballigkeit eine groÃe Rolle bei der GerÃĪuschentwicklung
weil marius sich gewundert hat warum die kleinen zÃĪhne nicht abreiÃen sondern der ganze gang. die kleinen zÃĪhne in die die schaltmuffe greift, werden alle gleichmÃĪÃig belastet, also ringsum!
zwischen eingangs- und ausgangswelle ist es immer nur ein zahn!
ÃL mal richtig im Detail wÃĪre sehr Interessant!
Was kaum einer weiÃ, das 10W40 zwischen den Herstellern kein bischen gleich ist und sich stark von einander unterscheiden und zwar in der Zusammensetzung.
z.B.
ViskositÃĪt, kin. 100°C mmÂē/s 22.7 10W60 bei meinem Fahrzeug!
um so hÃķher der Wert bei einem Hersteller ist, um so weniger negatives hÃķrt man. Gleiches gilt bei Getriebe.
Es gibt ein MotorÃķl Hersteller der einen sehr niedrigen Wert auf weist bei seinen Ãlen. Von dem hÃķrt man dann auch sehr viel schlechtes.
Bei Getriebe das gleiche. HÃķrt man sehr viel positives, sieht man das der Wert hÃķher ist, als bei anderen Herstellern.
NatÞrlich sind auch andere Angaben sehr wichtig, z.B. Sulfatasche
Hier gibt es ein Hersteller wo der Wert schlechter ist, gegenÞber anderen. Bei dem hÃķrt man dann, das sich sehr viele Ablagerungen im Motor befinden.
Melde dich mal beim race1000 an in Neuhardenberg am 28 September
Sieht alles ganz gut aus. Aber hab ich das jetzt richtig verstanden, das da die Lager aus dem Getriebe mit den abgescherten ZÃĪhnen eingebaut wurden? Weil da sind einmal die ganzen SpÃĪne wo im Ãl schwimmen durch..... ðŊ
Hab jetzt schon einige Getriebe aus dem landwirtschaftlichen Bereich gemacht, da hatten die Lager nach so einem Schaden einen Treffer weg, auch wenn man optisch nichts sieht. Weià jetzt nicht ob VW da so was spezielles hat, aber normal liegt so ein Kegelrollenlager bei so 30âŽ..... also spricht eigentlich nichts gegen ein neues ?
Lager wurden alle neu gemacht. Sagt er auch im Video ;-)
Die Zwischenlagerplatte(mit den 4 langen Bolzen dran) wurde aus dem defekten getriebe genommen(weil stabiler) nicht die Lager,die sind alle neu lt video
.... achso, dann hab ich das wohl falsch verstanden. Dann passt ja alles ð
Ich finde es zwar geil das der AUDI nicht so eine leer gerÃĪumte HÞtte ist, (Sleeper halt)
aber hast du keine Angst bei der Leistung und dem Carbon Dach bei einem (Roll over) ohne KÃĪfig zu sterben ???
Was bringt mehr fÞr die TragfÃĪhigkeit gegenÞber dem Originalgetriebe? Die Geradverzahnung oder die vergrÃķsserten ZÃĪhne? Jedenfalls heult es jetzt ordentlich ð
Marius wo hab ich denn die Kraft in der Synconisation ? fÞr was besitzt dein Auto ne Kupplung ? um den Moment beim Schalten zu Unterbrechen das du die Kraft erst wieder in den GANG gibst wenn er vollstÃĪndig eingelegt worden ist ! also soviel 1*1 solltest auch du zusammen zÃĪhlen kÃķnnen
Unheimlich interessantes Video. Wenn man sich das alles anschaut ist das an sich ja kein Hexenwerk. Aber eine Frage, ein Arbeitskollege von mir hat einen Neuen Hyundai i 30 Kombie mit 140 ps Maschine. Eigentlich sind Hyundai ja im allgemeinen fÞr eine gute QuallitÃĪt bekannt, aber bei seinem Hyundai ist nach 1500 km das erste getriebe kaputt gegangen, dann wurde ein neues eingesetzt welches dann bei ca 2000 km spÃĪne produziert hat und jetzt mit knapp 8000 km ist das auch schon wieder kaputt. Irgentwie kommt einen das komisch vor, kann es sein das der Motor krÃĪfte auf das Getriebe Þbermittelt die dem Getriebe schaden ? Witziger weise ist die Fachwerkstatt selber Ratlos und angeblich gibt es bei diesen Modellen sonst "Nie" Probleme und sein auto sei ein absoluter EInzelfall. Es gehen aber auch immer unterschiedliche Teile vom getriebe kaputt mal das Div dann erst der erste gang und dann der 4te, total eigenartig.
Das schon sehr seltsam.. Einziges was ich mir aus technischer Sicht jetzt vorstellen kann wÃĪre bei wiederholten SchÃĪden, dass irgendwie die Position von Motoranschraubpunkten zu Wellenmittelpunkt nicht passt und dadurch die Getriebewellen unnatÞrlich verdrÞckt werden. Aber das sollte beim Montieren auffallen (bei nicht passender Flucht wÞrde ja das anschrauben auch nicht passen), vom Aufbau her kann da irgendwas nicht stimmen, nachdem 2 (oder 3? nicht ganz ersichtlich aus deinem Text) Getriebe hintereinander defekt sind wird das Problem eher irgendwo am Motor oder Kupplung liegen. Einmaliger Fall kann natÞrlich ein Bauteil schonmal von Werk aus einen Schaden haben (Materialfehler oder ÃĪhnliches) aber wiederholt wird das Problem woanders liegen.. (was aber wiederum der Hersteller dann sagen kÃķnnen mÞsste, das Þbersteigt sicherlich die MÃķglichkeiten einer normalen KFZ Werkstatt)
@@Technohonk Zur Zeit ist das 3te AT Getriebe drin. Da ist auch schon etwas von der Firmeninternen organisation schief gegangen, denn das "Durfte" eigentlich schon garnicht mehr montiert werden, weil Hyundai dafÞr nix mehr zahlen wollte und die Firma somit selber das Getriebe bezahlen durfte. Mein Kollege ist jetzt verstÃĪndlicherweise daher gegangen das Auto zurÞck zu geben da er ja schon mehrfach die Getriebe reklamiert hat. Was ich etwas schade finde ist, dass jetzt wo er das Auto zurÞck geben will erst das Angebot vom HÃĪndler kam einen Specialisten von Hyundai an das Auto bzw das Getriebe zu lassen. Schade ist das jetzt vermutlich niemals geklÃĪrt wird was die Getriebe gekillt hat. Mein Kollege hatte schon das Schwungrad im verdacht weil das Auto teilweise an der Ampel auch einfach ausgegangen war.. mitlerweile hat er schon viele FolgeschÃĪden wie z.b. AusrÞcklager Defekt und auch andere Sachen im Motorraum wie Halterungen abgebrochen usw, was halt passiert wenn man einen Motorraum immer wieder auseinander reiÃt.
@@trollpatsch666 ja irgend ein Bauteil auÃerhalb des Getriebes hat da wohl absolut nicht gepasst. Aber verstÃĪndlicherweise hÃĪtte ich da wohl auch das Ding zurÞck gegeben. Da kann man jetzt viel spekulieren ob da jetzt der HÃĪndler oder der Hersteller schuld trÃĪgt wie die Garantie usw. ablief..
Normalerweise wird die viscositÃĪt vom hersteller angegeben nachdem was fÞr spiel die teile haben im getriebe
und trotzdem schwÃķrt jeder auf sein eigenes Ãl ;-) Zumal auch das eine 75w90 nicht gleich einem anderen 75w90 ist, das sind nur "grobe" Vorgaben fÞr die Kalt und WarmviskositÃĪt, nicht aber fÞr die anderen Faktoren die ein Ãl bietet.
Nein die ViskositÃĪt richtet sich nach da der Flankenpressung und der minimalen Ãlschichtdicke. Um so hÃķher das Zahnrad belastet wird, umso grÃķÃer muss die ViskositÃĪt sein, ansonsten besteht die Gefahr eines Ãlfilmabrisses. Deshalb haben Achsgetriebe sehr zÃĪhes ÃL, 220. FÞr ein Getriebe ist ein 220 aber wegen der hohen Drehzahl der Eingangswelle und somit den Panschverlusten alles andere als gut. Im Video wird ein 75 140 Ãl verwendet und die 140 ist auch der eigentliche Grund warum das hÃķher belastete Getriebe haltbarer ist. Leider lÃĪsst das Fachwissen vom Getriebespezialist sehr zu wÞnschen Þbrig. Mit der Produktmarke hat das jeden Falls nichts zu tun.
@@hansdampfd4964 er sagt doch extra das 75w90 rein kommt und nicht das 75w140..
ca. min 30 wird es auch nochmal schÃķn gezeigt.
Ãbrigens ich habe eine anekdote was das getriebeÃķl anbelangt, ich habe den getriebe Ãķlwechsel an meinem Ford transit baujahr 96 gemacht und seit dem riecht es stark nach getriebeÃķl im innenraum, ein freund der eine werkstatt besitzt hat mir erklÃĪrt dass es von der gehÃĪuseentluftung vom getriebe herkommt weil es sich mit der zeit verstopft und dann bild es sich druck im getriebe dass das Ãķl in den kabel vom tacho drÞckt, es ist sogar schon passiert dass das Ãķl auf die shuhe von manschen fahrer getropft hat, heuzutage passiert sowas nicht mehr denn der tacho wird ja durch elektrische drÃĪhte gesteuert
Die grosse frage : wieviel kostet sowas ? dieser geradeverzahter radsatz wird sicher auch nicht irgendwie in serie gefertigt, oder doch ?
Der Radsatz liegt bei 2000âŽ
@@PhilippKaess Ok danke, 2000 mit oder ohne mehrwertsteuer ? und ich vermute die montage ist nicht dabei ?
Ist das Getriebe nicht komplett geradeverzahnt ? Sieht zumindest so aus
Bitte mal den HÃĪndler verraten wo man das Ãķl bekommen kann. Nicht nur GetriebeÃķl sondern auch MotorÃķl
Sind die ZahnrÃĪder des Getriebes oberflÃĪchenbehandelt? weil sie sehen so roh aus xD
Bei mir auf der Arbeit (Strassenbahngetriebe) sind alle ZÃĪhne oberflÃĪchengehÃĪrtet. Die KontaktflÃĪche ist sehr hart und verschleiÃt dadurch weniger, wird aber auch sprÃķde- sprich es bricht schneller da die ElastizitÃĪt verloren geht. Da die gehÃĪrtete Schicht nicht sehr dick ist bleibt der Rest des Zahns noch ausreichend elastisch.
.
warum baut man nicht ein getriebe mit pfeilverzahnung?
KrÃĪfte heben sich auf und GerÃĪusche werden auch minimiert.
Die Vorteile werden wahrscheinlich nicht die erhÃķhten Produktionskosten rechtfertigen. Ist wesentlich aufwendiger Herzustellen (entweder Þber 2 gegenlÃĪufige SchrÃĪgverzahnungen -> doppelte Kosten oder in einem hergstellt oder Aufwendig Þber MehrachsfrÃĪsen) und bietet vergleichsweise nur den Mehrwert der nicht mehr vorhandenen AxialkrÃĪfte. Also fÞr Spezialanwendungen ist das sicherlich sinnvoll, aber in der Massenfertigung Automobilindustrie wahrscheinlich einfacher ein stÃĪrkeres Lager bzw. verstÃĪrktes GehÃĪuse zu fertigen.
Wobei CitrÃķen wohl laut Wikipedia in ihren Getrieben eine Pfeilverzahnung hat oder hatte.
Von wem ist der Radsatz? Ich hab's nicht verstanden. ð
Mario Thau / Hidden Power
@@PhilippKaess danke Dir!
Ã.M.
Wo kann man das kaufen???
ich bin auch wie Marius Þberrascht , dass eigentlich dieser mini zahnkranz ober dem synchronring so viel kraft aushÃĪlt . da gibt vorher das massive zahnrad auf , bevor das teil zu bruch geht . generell finde ich diese zahnrÃĪder schlank gestaltet , hab mir die dicker/robuster vorgestellt . wenn man bedenkt was da bei einem launch mit allrad ( nicht beim Golf) fÞr terror in dem getriebe abgeht , schon erstaunlich das die das aushalten . auch kupplung und antriebswellen , einfach irre .
Der Unterschied dabei ist ja, dass beim Zahnradpaar immer nur je ein Zahn im Eingriff ist, und bei den vielen kleinen ZÃĪhnchen am Synchroring grundsÃĪtzlich immer alle gleichzeitig. Sollte da jemals nur ein ZÃĪhnchen im Eingriff sein, hat man eher ein anderes wesentlich grÃķÃeres Problem.
@@SpecialT834 hm... ja da hast du auch wieder recht . so hab ich das gar nicht gesehen , es greifen ja alle .
Differentialsperre â Sperrdifferential
Richtig. Eine Diffsperre wird manuel betÃĪtigt
Kein MotorÃķl ins Getriebe... da denk ich gleich an alte Honda's, CRX usw, die fahren 10W40 im Motor und im Getriebeð
Was ist dann in getrieben unterschiedlich wenn ich zb einen e30 bmw locker durchreissen kann beim durchladen und ein mx5 Ãķfters mal kracht beim durchreissen
Warum eigentlich kein klauen geschaltetes getriebe? ðĪ
Die Toleranzen wÞrden mich ja mal interessieren. Die RÃĪder sehen ja aus als seien sie lediglich gefrÃĪst und nach dem HÃĪrten gar nicht mehr bearbeitet, nur noch gestrahlt. Keinerlei gehohnte Bohrungen oder gar hartgedrehte AnlageflÃĪchen, da mÞsste es vor Plan/Rundlauf und HÃĪrteverzÞgen nur so wimmeln. Oder tÃĪuscht das auf dem Video?
Gregman DafÞr gibts mittlerweile verfahren wie das NitrierhÃĪrten, durch die relativ geringe wÃĪrme Zufuhr verzieht das Material nicht.
(sek.50) das ist aber schwach lieber Phillip, nur in jedem 5ten Video einen Kommentar zu lesen! (lol)
geradeverzahnt....
Gibt es die Firma Hidden Power noch? Soweit ich von meinem Anwalt informiert wurde, ist die Firma ruhend gestellt und der Herr Thau hat sich mit meinen etlichen 1000⎠ein schÃķnes Leben gemacht...also ich wÞrde hier ganz klar Abstand nehmen, fÞr so einen Typen Werbung zu machen, zumal ich aus div. sozialen Medien weiÃ, daà ich nicht das einzige Opfer war/bin.
Bei GetriebeverstÃĪrkungen bzw. RadsÃĪtzen bitte Vorsicht walten lassen, das ist grÃķÃtenteils eine BauernfÃĪngerrei, da man bei den meisten OEM Getrieben nichts verstÃĪrken kann, weder am Modul noch am Material.
Erster
Verdammt :D
Zweiter ð
Ich finde es zwar geil das der AUDI nicht so eine leer gerÃĪumte HÞtte ist, (Sleeper halt)
aber hast du keine Angst bei der Leistung und dem Carbon Dach bei einem (Roll over) ohne KÃĪfig zu sterben ???