Marius Golf 2 - Jetzt wird höher gedreht! - Neue Nockenwellen - | Philipp Kaess |
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- เผยแพร่เมื่อ 12 ก.ย. 2020
- Marius Golf 2 - Jetzt wird höher gedreht! - Neue Nockenwellen -
Marius erste Ziel für 2020 waren 300 Km/h auf der halben Mile.
Nachdem dieses Ziel erreicht wurde nehmen wir uns nun den Motor vor und verbauen neue Nockenwellen mit mechanischen Tassenstößeln um etwas höher drehen zu können.
Alle weitere Details bekommt ihr im Video.
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Das Video dürfte klar gestellt haben wie Philipp über Björn denkt!
Super Sache 👍👍👍
Es ist so wie er es Mal gesagt hat. Keine Zeit. Ganz einfach :) nie dran gezweifelt!
@@heinzkup Ganz so einfach ist es glaube ich nicht ;) Mit der Qualität hatte die Veränderung aber nichts zu tun, da war aber schon noch was anderes außer der Zeit ;) Wenn es nur die Zeit wäre, dann wären nicht alle Projekte abgewandert und zu zig verschiedenen Motorenbauern gegangen, meine Meinung.
Nächstes Video: CatCam Federn für Subis Espressomaschine 🚀🚀🚀
😂
Eigenwerbung stinkt ;) ja, dein Video wird auch gleich geschaut! Herr kaessespaetzle hat Vorrang :)
H&R hat für Expressomaschienen jetzt richtig gute Federn im Programm!!!!
Nicht zu viel Silikon !!!
@@piereyeah4537 kommt drauf an wo ? 😉✌
Du hattest Björn zwar nie wirklich negativ dargestellt, aber total schön zu hören das Du ihn wieder positiv hervorhebst! Keep it up!
Er hat doch gesagt dass er mit seiner Arbeit immer sehr zufrieden war und dass sich daran nichts ändern wird.
@@tobi3233 Richtig, ich bezog das auf eine Aussage von ihm in einem anderen Video wo es um Hater ging die ihm das unterstellten
Immer wieder lustig so Nachtschichten mit euch 😊
Wie spät wurde es noch? 😂
"...hey, geil, wir haben die 300 auf der halben Meile geschafft...hammer...brauchen wir jetzt noch mehr Leistung? Nö, eigentlich nicht....machen wir mehr Leistung? Na klar, versteh die Frage nicht🤣"...so stell ich mir manchmal die Gespräche zwischen Phillip und Marius vor
Haha. Ich wollte eigentlich nun aufhören und den Golf wegstellen nach den 300km/h aber das wollte Herr Kaess nicht 😀😅
@@WariusMehmeier das zeigt mit welcher Begeisterung ihr dabei seid und das ihr euch nicht auf euren Lorbeeren ausruht. Respekt und macht weiter so
marius wehmeier Er dürfte einfach echt gut als Motivator seien 😃
Die 200mph rufen...💪
dsa weaa motivieren kann ich, da haste Recht! Fast so gut wie nen kaltes Heineken 😅😅😅
Das einzige Intro auf TH-cam, welches ich nicht skippe ! ♥
JA MAN !
Respekt für die saubere Arbeit und die informative sowie gleichermaßen unterhaltsame Präsentation. Ihr seid klasse Jungs!
Top Männer und wieder gleich Angesprungen 😀👍
Wie immer Top Video!
Wie immer sehr gut erklärt und das ist auch der Grund warum ich eure Videos so gut finde und sie sich von anderen dermaßen unterscheiden. ich habe jetzt mein Hobby das Auto schrauben aus mehreren Gründen an den Nagel gehängt, aber eure Videos sind ein sehr großer Trost. Und Philipp wie sagst du immer so schön: ich feiere die total.👍😉 macht weiter so
Mein liebstes Quartett 😉
Vielen Dank für die konstant geilen Videos
Grüße aus Kassel
Du bist so ein verdammt sympathisches Kerlchen! Ich schau dir gerne zu, respekt für dein tun. 🎉☺️👌🏻
Megaaaaa geiles Zeitraffer 👌🏼 sau lustige und passende Musik 😂
Wie immer super erklärt , mega Herangehensweise, da rennen 30 min weg wie nix 😅. Danke 🙏
Ja, herzlichen Glückwunsch!
Dank fürs Erklären 👍👍👌
Das „Spielchen“ mit dem einstellen des Ventilspiels kennt jeder Alfa Fahrer mit Doppelnocker 105er Nordmotor aus‘m Schlaf 😅😂 ... super geiles Video und schön erklärt, da geht den Oldiefahrern das Herz auf 👍
Wie viel Uhr war es dann schlussendlich als ihr den Golfi angeschmissen habt? 😬😊
Gut gemacht Jungs! 👍😁
Tipp mit den Federn (außer es sind de- oder progressive Federn): Um festzustellen welche "Härter" ist, einfach beide gegeneinander zusammenpressen. Die Länge spielt keine Rolle bei der Federhärte.
7:30 Dr. Weightreduction himself ist wieder am Werk xD
Ich euch zwei so Interessant 😍
sehr verständlich....jetzt hab ich auch gecheckt;-);-)
grüße
Philipp hat n Gewichts-Fetisch xD
Dachte ich mir auch gerade. Wenn der keine Waage in der Nähe hat, ist er nicht gesund. 😁
@livE 3vil Er hat eine Frau: kimimenges bei Instagram ;)
@livE 3vil Der Philipp hat doch vor kurzem erst geheiratet.
Wenn Philipp seine Freundin auf na Waage stellt.............................XD
Der Schorsch das war Marius
Die Cam anfangs an nem Ventilator befestigt?😝 nice Aufnahme und Video😉💪
Mir wird schlecht 🤣
In meiner Lehrzeit (Golf 1, Audi 80 usw.) haben wir beim Service immer das Ventilspiel eingestellt, 25/40 (Auslassseite wird wärmer, dehnt sich weiter aus) war da auch so ein Standardmaß dass ich heute noch intus habe ;-)
diese fetten dash leitungen... immer wieder ein genuss :))
Im MX Bereich ist das Ventilspiel vom Auslass auch größer. Einlass immer so ca 0,14 und Auslass 0,22.
Philipp und Marius ich schau mir noch 2 Jahre eure Videos an und ich voll ausgebildeter Motorenbauer..... 🤣😂🤣Danke für die Videos 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Da sind die Tassenstössel von den BMW M Motoren wartungsfreundlicher, da werden die Einstellplättchen zwischen Nocke und Stösel eingelegt
Funktioniert bei direkter Betätigung nicht. Dann würde es dauerhaft über das lashcap schleifen, Bmw Motoren haben Schlepphebel. Wartungsfreudlicher ist es dann natürlich aber normal arbeitet sich nichts ein.
@@Kingadi1991 nicht ganz korrekt. S14, S50, M88, S38 sind direkt betätigte Tassenstössel ohne Schlepphebel.
Kawasaki Z1 Z900 Z1000 sind auch so gebaut. Da kann man auch mit einem Werkzeug den Stößel festhalten und die Distanzscheibe zwischen Nockenwelle und Stößel tauschen. Funktioniert bis über 9000 rpm, ist aber wahrscheinlich schwerer als die Konstruktion des VR6 da.
Geile mucke
:D:D:D:D Da Sagt Phil doch tatsächlich '' Kurze exkursion''
das war eher ne perfekte KOMplette Zusammenfassung was->wann Sinn macht in Sachen Stößel ect :D:D
Hey Phil, warum nehmt ihr die Ventilerhebungskurven nicht mal mit ner Messuhr Ein- und Auslassseitig auf und stellt das graphisch dar? Kann man einerseits super die alten und neuen Nockenwellen vergleichen und dann die Steuerzeiten entsprechend noch manuell verstellen. Hier kann man auch bei Serienwellen noch einiges rausholen wenn man erstmal sieht wo man aktuell steht.
Ja geil, dann muss ja bald wieder neu abgestimmt werden. Ich glaub noch mehr Kontrolle über Steuerzeiten bekommt man dann nur noch wenn man auf FreeValve umbaut. Müsst ihr mal bei Christian von Koenigsegg durchklingen
Bevor ich schaue erst mal nen Daumen hoch
ach schön die beiden haben sich endlich getraut xD
Erst Liken, dann schauen :) Grüße von einen B5 Fahrer :)
Ist die Kurbelwelle den auch leichter?
Mathematik, überall Mathematik, immer Mathematik^^
Ganz ehrlich ? Am Anfang sieht man einfach mal richtig, wie geil der Motorraum aussieht ... So clean, allein die Ansaugung... dieser übertriebe gefrässte Ventildecken, so clean , farblich gut abgestimmt ...
Mega ! vorallem fällt einem dabei auf, wie wenig Tuner das alles Preis geben ... abgesehen von JP,RD48 und co ... Aber euer Perfektionismus sticht schon start heraus ...
Challange... krasser als JP sein Perfektinismus ?
4:48 Blöde Frage: Das Rohr hinten in der Ecke ... Blockheizkraftwerk im Keller oder wirklich ein Auspuff 😯
ist von der Limo 👍
@@ZonkoRR Ahja, das erklärt den Zustand. Philipp wollte den ja auch unbedingt aufheben weil der so geil war. Macht Sinn, Danke.
Das wäre auch mal geil, ein eigenes getuntes Blockheizkraftwerk hier auf dem Channel von Phillipp bauen, .... mit Nachbauanleitung zum runterladen, versteht sich! *lach
hab mich auch kurz gefragt wegen dem komischen rohr ... aber dann den einfall gehabt das muss von der limo sein
Bis wieviel rpm funktionieren die hydrsulischen Hydrostössel? Ab wann ist die Schmierung nicht mehr gegeben?
hey rené, wie hast du den schwenk timelapse gemacht? war da evtl ein schwenkarm im einsatz oder doch ne 360grad cam? würde mich brennend interessieren, weils geil war!
Und wo kam jetzt das 2,1mm Lashcap her? 🧐😉
🔝🔝🔝🔝🔝
👍
So richtig verstanden hab ich die Modifaktion ja nicht. Die Leistung bisher war eh kaum auf den Boden zu bringen, jetzt mit noch mehr Leistung dann noch weniger.Klar lässt sich das höher drehen aber wofür ? Zumal es immer mal wieder auch Motoren gab wo die Lash Caps sich verdreht haben bei max Drehzahl.Naja wir werden es sehen.Wünsche euch viel Glück bei der Leistungsfindung.
Mfg
Oh oh YFood
Warum oh oh?
Welcher Nachteile hat das System?
Ich hoffe ihr habt zur Freude der Nachbarschaft (gibts da nachts welche?) n büschn Drehzahl gegeben - bei den meisten Sportwellen gilt nämlich für den Neuzustand "do not idle". Vermutlich ist die LL-Drehzahl bei Marius' Golf aber eh höher..
Unterschiedliche Ventilspiele klingen für mich sehr sinnig. Bei meinem BMW M20 Motor sind die serienvorgaben für Einlass und auslass auch unterschiedlich und so ein alter Sauger verbrennt kälter und öffnet nicht so lange, wie euer Turbo Monster.
Mein Ford Ka hat auch Mechanische Stößel 😁✌
Man hörts 😝
Björn hat recht, ein MB OM615 hat ein Ventilspiel von Einlass 0,15 mm und Auslass 0,30 mm bei kaltem Motor. Daher sehe ich die 0,20 und 0,40 mm als grundsätzlich korrekt an. Und ja die Gewichtseinsparung im Ventiltrieb ist nicht als gesamte Gewichtseinsparung am Fahrzeug zu sehen, sondern als Einsparung pro Ventil. Das heißt die Ventile können so besser der Form der Nockenwelle bei hohen Drehzahlen folgen. Also kein Druckverlust mehr durch Ventilflattern bei hohen Drehzahlen, dadurch auch weniger thermische Belastung, weil das Ventil seine Wärme an den Sitz abgeben kann. Das ist vor allem bei lange geöffneten Ventilen durchaus sinnvoll.
Jungs eine blöde Frage. Wieso habt ihr nicht einfach die befüllten 50 Gramm Hydros von Schrick verbaut? Wäre doch aufs gleiche rausgekommen oder nicht?
Oder knickt das Hydroelement ein, bzw gibt nach wenn die Drücke von Ventilfeder und Ladedruck sowie die Fliehkräfte durch die hohen Drehzahlen zu krass werden?
Phil hat doch für seine Waagen mit Sicherheit schon mit Samt ausgekleidete Koffer, damit diese auf jeder Reise bequem ankommen 😂😂😂
Ich hätte gerne bis 1:40 von Herrn Kaess einen Charleston (Tanzstil) gesehen. :D
Steht da in der Ecke der Auspuff von der Limo ? 😍
Hier bekommt man fast Formel 1 Technik erklärt. Cool wie Intro und outtro Harmonieren, eben fast Formel 1 Niveau 😉, aber nur fast.
Wo genau ist da F1 Niveau?
4 zehntel und 25 zehntel ist gemeint denke und nicht hundertstell leichter Versprecher würde ich sagen sonst ein tolles video👌👌👌👌
Bei 4:16 min hast du dich verrechnet du musst nochmal durch 2 teilen da die KW doppelt soviel dreht als die NW. 🤔 oder lieg ich falsch 😀
Er sagt doch es sei nur die Hälfte wegen 4 Takt
Können die Ölbohrungen der Hydros einfach offen bleiben, bzw. gibt es durch den Umbau Auswirkungen auf den Öldruck?
Die Stößel müssen ja dennoch geschmiert sein
Die neuen Tassen haben weder Bohrungen noch den umlaufenden Kanal wie ihn die alten haben. So gesehen sind die Löcher also (ausreichend) verschlossen. Öldruck düfte sich, wenn überhaupt, ins positive ändern. Weniger Leckagestellen.
Cooles Video. Warum kann man denn nicht die alten Tassenstößel mit den Shims benutzen? Die waren doch früher Standard bei VW. Gewicht? Oder warum? Da braucht man die Nocke nicht ausbauen und wieder einbauen...
Liebe Schraubergrüsse aus Düren
Gregor
Bei 25:10 sagt Philipp das das Lashcap normal aufs Ventil gesetzt wird und nicht innen auf den Stössel - ist das nicht exakt die gleiche Position? Oder hab ich jetzt dazwischen ein Bauteil unterschlagen?
Die Teile haben ne Bohrung mit der sie aufs Ventil gesetzt werden. Die Bohrung ist aber zu tief und somit würden die Caps auf den Keilen aufliegen, und nicht auf dem Ventil. Die Tassen haben innen scheinbar auch nen kleinen Zapfen auf die man die Caps aufsetzen kann. Also die selbe Position, der selbe Abstand, nur eine andere Einbaulage.
Ich hab aber mal ne frage zu dem ventilspiel messen mit der nockenwelle: müsste die nockenwelle nicht mit dem richtigen drehmoment angezogen werden damit das ventilspiel nachher immernoch das selbe ist? Ein wenig verändert sich das doch sicherlich.
Frage hat sich erledigt durch weiterschauen des videos
Hab in meinem 2er mit 1.6 8V Hydros von INA drin die eigentlich für den G60 sind. 50g Gewicht (serie hat 70, hab ich selber gemessen, beide waren mit Öl gefüllt) und laut hersteller bis 8500rpm möglich.
Die GTI "G" Nocke die ich da drinne hab hat einfach mal 2mm mehr hub als die Serienwelle :D Und der Motor is trotzdem noch ein Freiläufer...
Bringt was?
@@ro-1017 Gute Frage. Kann nicht schaden denke ich und war gar nicht mal so teuer. 0-100 ist jetzt 12,3s statt 13,8s aber das liegt wohl eher am Weber Vergaser, Fächerkrümmer und Nockenwelle als an den Hydros. Und ehrlich gesagt will ich mit den original ventilfedern nicht mehr als 6500 drehen...
@@djordjeblaga7815 ok das ist nicht langsam aber auch nicht wirklich raketenhaft... Bin am überlegen auf 1.9tdi um zu bauen...
hat marius jetzt ne "scharfe nocke"?
Die Hydros wurden ja vor dem Umbau mit Öl und Öldruck gefüllt. Wo fließt das Öl nun hin?
Es fließt (fast) garnicht mehr. Die neuen Tassen haben keine Löcher und (soweit ich das sehen konnte) auch keinen umlaufenden Kanal, wie die alten. Also ist die Bohrung einfach verschlossen, und dient (wenn überhaupt) nurnoch der Schmierung der Tasse.
wie werden die Tassenstößel eigentlich geschmiert? ich habe leider keine erkennbare Ölschmiernut wie im Hydrostößel gesehen, oder brauchen die das nicht?
Das mechanische brauch keinen öldruck da, das ventilspiel mit diesen platten eingestellt wird. Geschmiert wird es nur von außen durch die alte Bohrung
Ich fahre in mein manta b 296° 2,2 hub in ot 12,5 ventilhub und spreitzung von 108° als hudro welle hatte mal eine heftiger mechanische drin aber da war der leerlauf unter 1400u scheiße mit der 296 ° 1000u ruhig
Hoffe er hört sich bald besser an.
Wenn ich die Nockenwelle ändere, würde der Motor ganz normal laufen wenn ich ihn anmache oder muss die Software angepasst werden weil die steuerzeiten nicht passen?
Je nach nockenprofil. Wellen mit 'schärferen' steuerzeiten, also mehr überschneidung und öffnungswinkel würden im unteren drehzahlbereich den motor zu fett und oben rum zu mager laufen lassen.
Deshalb ist immer eine softwareanpassung nötig. Milde wellen können teilweise über die interne lernfunktion ausgeglichen werden. 'Üblere' wellen hingegegen würden bei erhöhter drehzahl den motor zerstören, wenn man die software darauf nicht abstimmt und stumpf losfährt inkl. Knallgasfahrten.
Hydros auf dem Kopf stehend lagern, falls man die wieder verwenden will. Laufen sonst auseinander....
"Höher drehen" ist meistens keine Option 😁
Hi Super Video ich fahr zwar kein VW hätte aber mal eine Frage, kann ich Nockenwellen für Hydrostößel auch mit Mechanischen Stößel Fahren?
Nicht lange.
Emanuel Arnold Danke dann muss ich schauen ob es was gibt.
Wird ja hier gesagt das die mechanischen Wellen eine andere Anlaufkurve/-rampe haben. Er will dann auch sagen das ne hydro Welle mit mechanischen Stößeln nicht geht aber sagt es dann andersrum.
10:30 gehts um dieses Thema
Servus Jungs, habt ihr die Ölbohrungen geschlossen am Kopf? Im Video wurde darüber nichts erwähnt.
Nein
Wieso auch, der Stößel muss doch für seine Bewegung geschmiert werden.
👀👍❤✌😎
Warum soll das nicht funktionieren? Jede Motocross hat Ventil-Shims... Das messen wir regelmäßig und stellen das Ventilspiel auch so ein. Einlass und Auslass sind immer verschieden....
Philipp, das Ventilspiel hat zwar auch mit den unterschiedlichen Materialien zu tun, allerdings gibt es viel wichtigere Parameter. Die Venile längen sich nach einiger Zeit. Außerdem ist der Ventilsitzt auch nach einiger Zeit tiefer, sodass das Ventil wiederum nach oben wandert. Das Ventilspiel wird dann kleiner. Das muss man an einer Motorcross regelmäßig kontrollieren.
Das hydrostößel macht doch keine 8000 u/min mit sondern 4000 da doch nw die Hälfte langsamer ist als die kw oder sehe ich das jetzt falsch?
wird ja auch so im video gesagt (wo er die u/min auf u/sek umrechnet)
Ja, sehe ich auch so. Ein- und Auslass sollen ja nicht gleichzeitig offen sein. Ist aber trotzdem noch ziemlich schnell
@@adrenalynn3 Das heißt die KW dreht sich bei 8000U/min in 0,015 Sekunden einmal. Das Ventil öffnet ca.10mm nach 90° oder in 0,00375 Sek. das entspricht ca. 2,6m/s.
Was ist jetzt mit Brutus? Ruht der ? Oder habe ich was verpasst ?
Erzählte er mal in einem Video das jetzt erst die limo und der lambo fertig werden sollen und dann es weiter geht am brutus und am Benz
3:17 Kleine Verbesserung: Der Tassenstößel macht das Ventil nur auf, aber nicht zu. Aber das war sicherlich nur eine Unachtsamkeit.
Kennen wir doch vom Phil, dass wenn er im Redeflow ist manchmal etwas daneben geht :D In der Praxis stimmt es aber bei ihm
Mal ne Dumme Frage aber hatte der Wagen nicht im 5ten noch Wheelspin und musste runter geregelt werden Damit er Traktion hat? Ist mehr Leistung dann noch Hilfreich um die Zeit zu verbessern oder kommen da noch andere Veränderungen am KFZ dazu?
Mit der kleinen Lippe vorne, sollte der genug Anpressdruck haben, bei der Leistung. Aber das müssen die erstmal testen denk ich.
Vielleicht sieht man das in den kommenden Videos 🤔.
Da er ja reint Frontantrieb fährt gibt das so oderso immer Probleme 😅. Aber dieses Auto ist bis jetzt einfach sauber gebaut, dann wefden die das auch noch hinbekommen 👍
Es gibt viele kleine Ideen. Schlussendlich werden die aber keine 20km/h bringen. Ein paar km/h sollten aber noch zu finden sein😀
@@WariusMehmeier ich drück aufjedenfall die Daumen! echt nen krasses Auto. Kann man sich nicht Satt sehen dran
Ich hoffe ihr baut den Golf auf 4x4 um, sodass das gerät mal die Kraft auf die Straße bekommen wird....
wenn ihr schon solch einen aufwand betreibt, warum dann nicht gleich eine Desmo? (Ventilzwangssteuerung)
Kosten vs. Nutzen, ganz einfach ^^ Die mit den mech. Tassenstößeln erreichbare Drehzahl reicht für den Anwendungsfall aus
Hat das irgendwer schonmal für nen PKW Motor gemacht? Kosten nutzen Verhältniss dürfte unterirdisch schlecht sein. Alleine jemanden zu finden der dir die Nockenwellen herstellt dürfte die reinste Qual werden. Ob man den Kopf überhaupt darauf anpassen kann, oder nen komplett neuen konstruiert, ist die nächste frage. Und Ventilspiel einstellen ist da auch wieder ne ganz andere Wissenschaft. Glaube nicht daß jemand den Aufwand betreiben will, wenn man mit "konventionellen" Mitteln aufs selbe Ergebniss kommt. Mal eben auf festes Ventilspiel umbauen ist absolut nicht mit nem Umbau auf Desmo zu vergleichen. Es sei denn es gibt fertige Lösungen für den Motor, und selbst dann kostet das vermutlich mehr als der bisherige Motorumbau.
Heißen die Plätchen nicht shims?
Dann kam „CatCams“, dort heißen sie halt anders, die Funktion ist aber die selbe.
Alle Veniltriebsteile müssen zu jeder Zeit der Nockenbewegung folgen! Auch bei 9000 Umdrehungen oder mehr. Ansonsten tritt das so genannte Ventilflattern ein. Einher geht damit meist auch eine mechanische beschädigung der Bauteile da es zu einer Überlastung der komponenten kommt oder zum Beispiel durch ein "hüpfendes" Ventil auch noch Kontakt zum Kolben passiert.
Aus diesem grund muss die Ventilfeder auch immer zu den Gewichten der Komponenten UND dem Nockenprofil passen!!
Tendenziell kann man sagen, je leichter aller komponenten sind, umso weniger Kraft braucht man.
9000rpm an der Nockenwelle wären 18k an der Kurbelwelle. Ui ui ui
@@SimsonTuningteamOberlausitz Wo steht was von Drehzahl an der Nockenwelle?
@@driftmaster280 dein Satzbau lässt darauf schließen
bin ich der einzige hier, den es stört, dass die nocken nicht rundum sauber geschliffen sind? da blutet mir das zerspanungsmechanik herz :-S
einmal überdrehen, wären gleich wieder ein paar gramm 😅
@@meziankennouche286 nocken werden geschliffen ;-)
Kann man nicht auch die Ventiltechnik wie bei Motorradmotoren übernehmen, also Stößel mit Shims obendrauf anstelle der Stößel mit den Lashcaps untendrunter? 🤔 Dann könnte man das Spiel auch ohne entfernen der Nockenwellen einstellen, oder?
Aus der Serie kenne ich es auch nur oben. Aber mit den Lashcaps ist vorallem das Gewicht ein Vorteil. Man hat keine grosse 3-5mm dicke Stahlscheibe auf dem Stössel.
Das macht Sinn.👍
Meint ihr nicht dass der Turbo bisschen klein ist? Da ist doch noch Platz! :D
22:55 Bugatti Veyron/Chiron: 16 Zylinder mal 4 Ventile = 64 Ventile ;)
Der hat keine Nockenwelle mehr, die haben doch elektronische Ventile
@@damsone1336 und davon eben 64 Stück du Genie ;)
Von Nockenwellen habe ich nichts geschrieben
Dams One
Klar hat der W16 Motor Nockenwellen 🥱
@@damsone1336 Das hat glaub ich kaum ein Serienauto ....
@@damsone1336 gibt's die elektronischen Ventile nicht bisher nur in Form des von Koenigsegg entwickelten FreeValve-Systems? Also nur im Gemera?!
Habe leider nicht alle videos gesehen aber ist das ansaugrohr aus alu nicht die beste lösung also gibt doch etwas leichteres oder hat es einen grund warum es aus alu ist?
Alu schon wegen Gewicht, die Frage war bzw. ist, wie lange es der Hitze Standhält ;) Bis jetzt ist es noch da :)
Verstehe die Frage leider nicht. Lieben Gruß
Hat der 2jz s50 s54 etc alle von Haus aus also warum sollte es auch nicht funzen :) beim 2jz baut man dann iwann sogar auf buckets ohne shims/lashcaps um weil auch diese probleme machen können bei viel Drehzahl, allerdings eher wenn sie oben auf dem bucket sitzen.
Das ist dann die shim under bucket conversion, Ventilspiel muss man ja trotzdem irgendwie einstellen...
Die 0.6 Spiel werden bei Betriebstemperatur aber aua aua
Meinst du? Beim ventilspiel hab ich noch nie von Werten über 0,4 gehört und da geht es um stahlventil gegen stahlnocken und die 0,6 hier sind ja zwischen alukopf außen und stahlnocken innen. Alu dehnt sich mehr aus und die Temperaturen in Kopf und nockenwelle sollten halbwegs gleich sein.
0,4 auslass und 0,25 einlass wird im video gesagt, von 0,6 hab ich nix gehört, oder hab ich was überhört?
Das Ding soll auch keine 500.000km laufen sondern zunder machen..... Und 0.6 war weder ein noch Auslass
Er meint Abstand von Nocke zum Kopf. Amen..
@@schaumi9038 nein die 0,6 waren darauf bezogen das die nocke freigang im Kopf hat und sie zum Glück nicht am Kopf rumfräsen müssen.
Hallo Philipp, du hast da einen Fehler in deiner Argumentation. Du hast den Federweg gemessen aber nicht den Federdruck. Der ist bei hoher Drezahl aber entscheident wie schnell das Ventil wieder schließt. Bei hoher Drehzahl hast du sonst einen Schwebezustand der Ventiele die keine Zeit mehr haben um 100% zu verschließen
Beide Federpakete hätte man noch wiegen können.
Bei den Lash Caps wenn du die im Stößel montierst hast du doch immer noch das Problem mit den Keilen, da du ja die Fläche wo sich das Lash Cap aufstützt nicht veränderst
Nein, die Keile bewegen sich ja mit dem Ventil. Der Abstand zwischen Cap und Keilen bleibt also immer gleich. Bzw. hätten sich die Caps eben auf den Keilen abgestützt weil die Bohrung tiefer ist als das Stück Ventil über dem Keil lang ist.
@@timh.9539 Ich versteht das so, dass die Caps einen größeren Durchmesser haben als die Bohrung im Keil und dann nicht auf dem Ventil aufliegen, sondern auf dem Keil
Biss dass die Downpipe uns scheidet oder wie 😅
Bei 8000 umin Motordrezahl dreht sich die Nocke aber weniger als am Anfang berechnet... :) x0, 5 evtl.... :)
Die Jungs haben viel um die Ohren, da vergisst man das schonmal kurz im Eifer des Gefechts 😄
@@bennystelling1588 ja das kann passieren :) alles kein problem hab nur selber kurz gezweifelt ob ich es einfach nicht mehr weiß 😅
:-)
über 3 bar lacht die ventilfeder :D vorher bläst die Ventilschaftabdichtung ab
Meint Marius richtig Hochzeit, oder Motor in Golf bauen?
Ne richtig😁
@marius wehmeier
😁😁😁😁
Ja dann herzlichen Glückwunsch!!! 👍👍👍
@@WariusMehmeier herzlichen Glückwunsch
@@WariusMehmeier Dann die besten Wünsche! Und Danke für die mega Videos an der Stelle!