Всем умникам, которые пишут про "на явах/ижах/днепрах было тоже самое" Нет. Не тоже самое. На явах, чезетах, юпитерах и днепрах устанавливали полуавтомат выжима сцепления. Конструкция позволяла использовать для размыкания дисков сцепления усилие ноги вместо руки, но суть процесса переключения не менялась. Квикшифтер потому и называется квикшифтер, что позволяет переключать передачи существенно быстрее и без разрыва потока мощности на заднем колесе за счет отсутствия необходимости размыкать диски сцепления. Технология принципиально иная и для карбюраторных двигателей недоступная.
Секвентальная коробка везде одинакова что на иже что на ямахе. Автомат выжима да, но он тут не при чем- и без него все работает. Инжектор не нужен- через зажигание все отлично рулится и на карбе.
Я конечно понимаю, что фанатам марки БМВ надо как-то оправдывать свое положение, но правда, суть работы квикшифтера можно было уложить в 1 минуту, а 6 минут рассказов про то, что все в этом мире придумали в баварии и вообще у них лучшие мотоциклы, и тем кто ездит на бнв сложно на ручку сцепления нажимать, можно было и не вставлять. Если что видео начинается с 3:04 и заканчивается на 4:05.
Если мне не изменяет склероз, то переключение передач без выжима сцепления было реализовано уже на Яве двенашке. В 9 случаев из 10 он был некорректно отрегулирован, но был. Рычаг переключения, одновременно выполнял роль рычага сцепления. Газом правда всё равно нужно было работать, карбюратор, однако.
Лев Меняйлов Да, была на Явах такая штука и работала отлично, даже когда тросик сцепления рвался, можно было с места тронуться. В ижах тоже была, но почему то не работала из за другой конструкции наверно. Сейчас век новых технологий и решений, но цель осталась прежней.)))
@@Alterspb после десяти лет беспроблемной езды, думая, что я знаю уже всё что надо, я приехал на трек. Так вот в режиме околокрасной зоны, при резких и постоянных переключениях вверх/вниз, я понял, что тоже что-то делаю не так, и радостно посмотрел бы подобное видео.
Как по мне, так не все так просто с квикшифтерами.. Есть свои моменты, к которым нужно привыкнуть. Автор немного лукавит когда говорит что задействуется только левая нога. Например, при переключении вниз ручка газа должна быть полностью закрыта (см БМВ мануалку). Переключится и если не закроешь, но заметно жёстче. То есть не получится избежать потери скорости из-за торможения двигателем. на маленьких оборотах переключается жестко, стараюсь пользоваться сцеплением. В остальном претензий нет. работает очень хорошо, но не идеально. Слышал что у ктм лучше, но сам не ездил:) 2016 s1000xr 12к миль
В общем есть такая тема, что квикшифтер, не работает когда тросс сцепления перетянут. Поэтому важно, чтобы тросс сцепления был отрегулирован правильно, иначе мехвнизм квикшифтера будет считать, что вы переключаетесь вручную и не будет задейтвован. А так тема очень классная. Проверено на С1000РР 2017.
Проблема с которой я столкнулся при использовании квикшифтера на S1000XR в том, что когда с 1 пытаешься попасть в нейтраль, квикшифтер думает что ты хочешь переключить на 2ую передачу и обходит нейтраль, насколько помню 70-80% попыток попасть в нейтраль с 1 передачи оканчивались попаданием на 2ую передачу. Возможно это уже был уставший мопед и проблема была в этом, но бесило это знатно. Со 2ой передачи в нейтраль удавалось переключить в 90% случаев. Причем я выжимал сцепление и вроде как он должен отключать квик принудительно, но либо это так раздрочен был мопед, либо все таки квик не отключался. Ощущение было что именно квик кидает передачу вверх.
А по-моему такая система стояла уже в восьмидесятые прошлого века, на мотоциклах Ява. Без всякой электроники, работала отлично! Я лично ей пользовался и потом легко пересел на авто с механикой
Видео как всегда отличное. Было бы хорошо, если бы сняли подробный ролик про правильное торможение и правильное экстренное торможение. А то смотришь и многие об этом не имеют ни малейшего представления, а некоторые вообще пользуются только задним тормозом (даже на высоких скоростях). Да и последствия потом соответствующие
Этот "QuickShifter" в советское время назывался проще: "автоматический выключатель сцепления" или "полуавтомат" в народе, который Киевский Мотоциклетный Завод внедрил в свои КПП очень давно - в 1971-ом году в своём Днепр МТ-9. Он очень хорошо работал как на повышение передачь так и на понижение (сам являюсь собственником Днепр-11 и знаю не по наслышке). В принципе это была одна из причин по которой владельцы Уралов не ремонтировали свои коробки, которые выходили из строя на следующий год после покупки, а меняли их на Днепровские которые были на много надёжнее, обладали более мягким ходом, передачей заднего хода и "КвикШифтером" который по вашим утверждениям был изобретён компанией BMW только в 2008-м году. www.bikerwiki.ru/%D0%9C%D0%A2-9
Устал уже отвечать на однотипные комментарии от владельцев совкоциклов. Принцип работы квикшифтера и полуавтоматического привода сцепления, который применялся на некоторых мотоциклах второй половины прошлого века, совершенно разный. Квикшифтер вообще никак не задействует механизм сцепления в своей работе. Учите матчасть, а потом умничайте.
На юпитерах тоже был полуавтомат, но он газом не управлял, только сцепление выжимал. В этом смысле квикшифтер удобнее. Зато на Юпитере можно было трогаться без ручки сцепления.
а я один из тех болбесов=) которому первая поездка с квикшифтером вообще не понравилась и я готов был костьми лечь что это какая-то НЕ НУЖНАЯ ерунда ! (при этом умею, могу ,практикую переключения в верх без выжима сцепления в 80% случаев - на мото не оборудованном данной системой) и все-таки при этом всем не так довелось прокатиться на свежем адвенчере - и если я не ошибаюсь там уже квикшифтерПРО вот он меня действительно удивил. Это я все к тому что эти системы хоть принципиально и очень похожи но настроены очень по разному (первый опыт был не на бмв)
Заставка в конце с квадратным джиксером просто феерична!! А с квикшифтером интересно прокатиться, можно как-то тест-драйв организовать на гусе? Какие требования к желающим?
Вспоминается детство и старый грузовой трехколесный мотороллер с открытым кузовом "Вятка МГ-150 "- для особо одаренных не путать с Муравьем и Муравьем-2, которые ТГА-200 тульского производства-так вот, на Вятке левой рукояткой с тросовым приводом и тремя передачами вперед и одной назад рычагом, можно было без выжима рычага сцепления спокойно переключаться,а ведь конструкция уходит в 50-е годы :))
Интереснзй ролик! Борис, в предидущем видео Вы рассказзвали о ништяках безключевого доступа Keyless Ride R1200RT. Не подскажете как синхронизировать сбившийся смартключ при наличии рабочего пластикового на мотоцикле R1200RT? Там какие то манипуляции с заводкой пластиковым ключем и приложением смартключа к антенне, но непонятна последовательность действий и куда именно прикладывать. Благодарю заранее.
Купил мот r1200RT 2015, который простоял с полностью разряженным аккумулятором около полугода, теперь совсем не распознаётся смартключ, заводится только с пластиковым ключем воткнутым в щель над спидометром. Смартключ куда только не прикладывал, и туда же, и под лобовым стеклом, и даже как в инструкции описано снимал правую колонку и просовывал ключ под спидометр, никакой реакции. Просто в сети видел неясный ролик как с помощью пластикового ключика привязать смартключ. Американец чтото промямлил, но полностью процедуру не показал. Суть её в том что мот заводится пластиковым, затем он убирается за пределы зоны радиовидимости, и подсовывается смартключ и на нём нажимается кнопка с лого БМВ и удерживается секунд 50 пока не погаснет символ ключа на панели приборов. Вот этот линк th-cam.com/video/jl9POb-6nII/w-d-xo.html Наверное я чтото не так делаю. Было бы неплохо если бы Вы могли разьяснить мототовариществу этот трюк. Мот в Германии, где у официалов очередь на 5 недель.
Борис, приветствую. Как идея - снять обзор про разнообразие и уникальность аксессуаров для путешествий, сумки/рюкзаки BMW Motorrad. Особенно эффектно может смотреться на примере крепления на SRR, например, как не особо туристического варианта. Хотя мне он для этих целей подходит :) И да, контент хорошеет раз от раза, спасибо!
Борис, освятите, пожалуйста, электронную настройку подвески, адаптивную подвеску. Эта штука все чаще и чаще появляется на мотоциклах и соответственно возникают вопросы по ее работе, отказоустойчивости. Как быть, если она откажет в где-то вдали от сервиса и т.д.. На что стоит обратить внимание, если появился мотик с такой подвеской. В каких случаях незамедлительно бежать к дилеру, а за чем можно следить самому?
‘’Квик’’игрушка очень полезная и здорово влияющая на безопасность.Ей надо активно пользоваться и уж простите, я понять не могу как её можно сравнивать с автоматом.
Квикпро на новых Sках очень нравится. Непонимаю только 1 нюанс: почему с 1 на 2ю зачастую переключение жесткое. Дергает или проваливает тягу. От динамики и оборотов не зависит. Возможно, сильней (четче) надо лапку кпп пихать. Возможно, калибровку мозга надо сделать. При переключении 2-3-4-5-6 практически вариаторный эффект. От квикшифтинга вниз, если честно, ожидал более эффективного торможения двигателем (но это я после рядной двойки). А Нетраль на fке хуже ловилась.
Как у вас получается плавно без рывков? У меня если повышать то пиздячит жестко и дергает мотик. На дукати мультистрада. Такое же было на триумфе 900 ралли про
Борис день добрый! спасибо за видос! )) Брал тут недавно на тестдрайв GSA 2018 и сразу заметил что на нём работа шифтера заметно более мягко и чётче функционирует особенно вниз!!! отсюда вопрос??.. у меня самого модель 2017ого и переключения немного жёстче...в чём у них различие в самом шифтере или же ещё в кпп???
Борис, приветствую! Являюсь владельцам к1600 gt до рестайл 2016г, подскажи пжл могу ли я без большого хирургического вмешательства до оснастить у офицалов квикшифтером? Еще на ресурс сцепления и КПП как повлияет? Спасибо
А можно продолжать пользоваться обычным сцеплением на том же s1000r, например, один день quickshifter, a другой -ручка сцепления. Не вызовет ли это проблем и поломок?
@@Nelson66ru Спасибо за ответ. На официальном сайте Wunderlich такого продукта нет...про этот продукт ничего не слышал? www.healtech-electronics.com/products/iqse/
Прозвучала фраза о том что при переключении вниз квикшифтер может не идеально сработать если не до конца закрыли дроссель. Вопрос: как действовать если мне надо переключиться вниз на подъеме - иду на шестой, теряю обороты, но иду внатяг, надо перейти на пятую.
@@Nelson66ru хочу в дальняк по бездорожью. На машине были не понравилось. Хочу на мотоцикле. Смотрела тесты всякие от ксю. Нормального ничего не поняла . Рост 170 . Может какой другой мот посоветуете. С бюджетом думаю будет нормально. Рассматриваю мотики новые или максимум годовалые. Главное чтоб попрактичнее был. Спасибо.
Борис, на мотоцикле с квикшифтером можно переключать передачи "по-старинке" со сцеплением? Какие тонкости при этом есть? или просто "как всегда", а мотоцикл сам понимает и не пытается вмешаться в процесс?
привет Борис! вопрос по квику от БМВ с третьей на вторую переключаюсь со сцеплением потому что было пару раз что он (квик) переключал сразу на первую (крайне не приятно) и несколько раз втыкал мне нейтраль (тоже такое себе) вверх иногда с рывком как правило с 1ой на 2ую всегда, далее мягче. Услышал слово "отрегулирован" на дилере можно попросить отрегулировать квик или?!
Мое отношение к квик-шифтеру неоднозначное. Да, я действительно с ним не ездил никогда, но большая доля кайфа в вождении мотоцикла для меня в том, чтобы все делать самому и чувствовать мот. Понятное дело, для трэка это незаменимая штука, т.к. им куда важнее сэкономить даже мили- или наносекунды на переключениях, чем получить какой-то дополнительный кайф, но я на трэк не стремлюсь. Тут так же как и с автоматом на машине: многие мне говорят: "да после автомата никогда на механику не пересяду", а я вот такой шибанутый задрот, до сих пор вспоминаю с трепетом временя, когда на механике ездил, машина уже давно с автоматом, да удобно, да, жрать за рулем можно смело, махать руками... в пробках переключаться не надо когда ползешь, или сцепление убивать скольжением, но все-равно не то. Я на мот сел после машины с автоматом и испытал неподдельную радость в том числе от того, что тут снова нужно самому передачи щелкать, сцеплением подрабатывать. Вот, кстати, вопрос: а если на моте с квик-шифтером самому переключаться, с выжимом и работой газом, по идее он все равно вмешиваться будет и управлять дросселем? или есть какая-то система отсечки, которая позволяет игнорить сигнал от квик-шифтера?
Борис, добрый вечер. Спасибо за информацию. У меня иногда скидывает на нейтраль при переключении с первой на вторую передачу, про достаточно сильном ускорении. В чем может быть проблема?
Отличный видос. Один вопрос только остался - при использовании встроенного заводского квикшифтера - нужно ли прикрывать газ? Или достаточно просто щелкнуть лапкой? Для переключения вверх/вниз.
На моём СРе Квик ну ооочень тугой, ездил на СРР и на новой фаере, у них Квик мягкий. Реально ли донастроить Квик чтобы он стал мягче? Дилер ничего на последнем ТО ничего с этим сделать не смог или не захотел.
Я не говорил про софт. Да именно тугое нажатие, иногда раз пятилетку выезжаю в кроссовках за хлебом, так в них не реально переключить квиком становиться, ну либо до боли в ноге. В мотоботах реально, но очень туго.
Весьма интересная тема, спасибо. У меня на к1300с следующая проблема. Иногда квикшифтер просто не включается. Лапка переключения мертвая. В этом случае, квикшифтер запускается только при закрытии дроссельной заслонки. Официалы заявили, что проблема в селекторе. Но проблема не решилась. Особенность в том, что как только квикшифтер перестает срабатывать, я полностью останавливаюсь, ставлю нейтраль и затем вмсесте первой втыкаю вторую, затем первую и после этого квикшифтер работает как надо. Чем может быт обусловлена данное поведение?
HM Channel спасибо за ответ. Сложность в том, что я на испанском острове, где у официалов обслуживаются полтора мотоцикла марки бмв. А моя модель вообще эксклюзив для них. А что такое адаптация и с чем его едят?
Интересно следующее, квикшифтер только связан с дросселем, а я думал, что он и со сцеплением связан, на мой непросвещенный взгляд всё-таки будет нагрузка на шестерни или я ошибаюсь. Имею в виду, что удобство здесь многократно перекрывает минимальный износ от квика. Есть реальная картина износа коробки с квиком и без? Спасибо))
Для разных мотоциклов цифры естественно будут разные. Универсальная рекомендация - переключать вверх когда стрелка тахометра находится в верхней трети шкалы и вниз, соответственно, когда стрелка в нижней трети.
При переключении на низкие передачи, сбрасывается полностью газ и потом чуть газ добавляется и снова полный сброс, в этот момент когда обороты падают и включать вниз.
Борис активно ратует за квикшифтер, и при этом активно против хондовского робота, противоречие-с )) в чем разница между роботом в ручном режиме и квикшифтером позволяющим переключать и вверх и вниз?
На полном газу на кубатурном мотоцикле нужно лежать подбородком на приборке, вцепившись руками в руль. Я помню, как первый раз на шестисотке при переключении с 5 на 6-ю при 250 км/ч додумался сцепление одним пальчиком выжать, чуть не слетел. Посему передачи нужно переключать ногой и только ногой. А то пальчиком и промахнуться можно и включить вместо передачи поворотник, или би-би нажать)
Немного новый формат)) хорошо. Я вот недавно спрашивал в комментариях про Х4. Что конкретно не нравится в нем, и что понравилось? Интересно мнение Ваше
Недавно узнал, что в мотоспорте переключение передач ровным счетом наоборот происходит. 1 вверх, остальные вниз, а на гражданских 1 вниз, остальные вверх. Для чего так сделано? Почему нельзя стандартизировать под 1 вариант везде?
@@Nelson66ru Спасибо за ответ. Вообще достаточно долго существует гражданский метод переключения и странно ,что раньше не переделали на более упрощенный и ускоренный лад (спортивный) , чтобы в нынешнем поколении мотоциклов и мотоциклистов уже это было
HM Channel у меня не получалось тронуться на Юпитере, а вот переключаться на ходу было удобней чем на иж планете. Ваше мнение, если Квик не связан со сцеплением, он "подубивает" шестерни?
Всем умникам, которые пишут про "на явах/ижах/днепрах было тоже самое" Нет. Не тоже самое. На явах, чезетах, юпитерах и днепрах устанавливали полуавтомат выжима сцепления. Конструкция позволяла использовать для размыкания дисков сцепления усилие ноги вместо руки, но суть процесса переключения не менялась. Квикшифтер потому и называется квикшифтер, что позволяет переключать передачи существенно быстрее и без разрыва потока мощности на заднем колесе за счет отсутствия необходимости размыкать диски сцепления. Технология принципиально иная и для карбюраторных двигателей недоступная.
Yamaha YZF R1 1999 carb
Доступна. За счет обрыва зажигания можно добиться переключения передач без выжима сцепления. Как потеплеет я хочу сделать самодельный квик.
Умнику,на ижах и на днепрах не было полуавтомата😂
@@МаксГерасимчук-ф1н на какую сумму ты готов поспорить?
Секвентальная коробка везде одинакова что на иже что на ямахе. Автомат выжима да, но он тут не при чем- и без него все работает. Инжектор не нужен- через зажигание все отлично рулится и на карбе.
Я конечно понимаю, что фанатам марки БМВ надо как-то оправдывать свое положение, но правда, суть работы квикшифтера можно было уложить в 1 минуту, а 6 минут рассказов про то, что все в этом мире придумали в баварии и вообще у них лучшие мотоциклы, и тем кто ездит на бнв сложно на ручку сцепления нажимать, можно было и не вставлять. Если что видео начинается с 3:04 и заканчивается на 4:05.
Ну да лишняя болтовня.
Спасибо Борь. Буду пробывать на своём иж планета 5. :)). Теперь я буду лучшим на треке.
Если мне не изменяет склероз, то переключение передач без выжима сцепления было реализовано уже на Яве двенашке. В 9 случаев из 10 он был некорректно отрегулирован, но был. Рычаг переключения, одновременно выполнял роль рычага сцепления. Газом правда всё равно нужно было работать, карбюратор, однако.
HM Channel да не вопрос, это просто предтече. Я так понял квикшифтер очередная ступень идеи, выполненная на новом технологическом уровне?
Лев Меняйлов Да, была на Явах такая штука и работала отлично, даже когда тросик сцепления рвался, можно было с места тронуться. В ижах тоже была, но почему то не работала из за другой конструкции наверно. Сейчас век новых технологий и решений, но цель осталась прежней.)))
такая приблуда и на днепрах была.
На Юпитере 3 переключал без сцепления
Насколько же информативный контент, просто топ. Больше подписчиков вам
Как всегда! Чётко коротко по делу! Спасибо!!!
Куртка на 5 ! Борис пользуется служебным положение😁))
Напрашивается видео: "Что такое петличный микрофон и почему он не должен тереться об одежду"
😂😂
благодарим тебя Борис за информацию!
Спасибо! Очень полезный ролик!!
думаю, что дизы идиоты ставят.
грамотная речь и видос, лайк конечно 👍🙂
Профессионально, по делу и информативно, кое что для себя отметил)
Спасибо, все очень доходчиво и понятно.
Довольно хорошо рассказал.
Картинка в конце огонь)
Suzuki forever!)
Борис, снимите пожалуйста видео о правильном переключении передач - с ракурсами всех конечностей)
HM Channel двух достаточно: левая нога крупным планом и обе руки сверху или фронтально.
А зачем?????
@@Alterspb после десяти лет беспроблемной езды, думая, что я знаю уже всё что надо, я приехал на трек. Так вот в режиме околокрасной зоны, при резких и постоянных переключениях вверх/вниз, я понял, что тоже что-то делаю не так, и радостно посмотрел бы подобное видео.
Как по мне, так не все так просто с квикшифтерами..
Есть свои моменты, к которым нужно привыкнуть. Автор немного лукавит когда говорит что задействуется только левая нога. Например, при переключении вниз ручка газа должна быть полностью закрыта (см БМВ мануалку). Переключится и если не закроешь, но заметно жёстче.
То есть не получится избежать потери скорости из-за торможения двигателем.
на маленьких оборотах переключается жестко, стараюсь пользоваться сцеплением. В остальном претензий нет. работает очень хорошо, но не идеально. Слышал что у ктм лучше, но сам не ездил:)
2016 s1000xr 12к миль
А не в России йй щннррэй
Ещё бы обзорчик на сами устройства. Чтоб не лохонуться при выборе.
Четко, быстро, понятно.
Квикшифтер - это первый апгрейд для байка. Самый полезный, фановый и трушный. Я ставлю Healtech Quickshifter Easy
Здравствуйте!А не подскажете,в каких мотосервисах ,в Москве могут установить квикшифтер?
Спасибо за подробный рассказ
!
Спасибо тебе седой дядька.доступно
На здоровье!
Приветствую вас. Интересен ответ если квикшифтер покакойлибо причине вышел из строя. Можно ли пользоваться кпп как обычно? Спасибо.
Спасибо, братишка! Поеду на свой fz1 поставлю . Уговорил ))
В общем есть такая тема, что квикшифтер, не работает когда тросс сцепления перетянут.
Поэтому важно, чтобы тросс сцепления был отрегулирован правильно, иначе мехвнизм квикшифтера будет считать, что вы переключаетесь вручную и не будет задейтвован.
А так тема очень классная.
Проверено на С1000РР 2017.
А на нём сцепление с тросиком?
У мну на R1200R 2016 года гидравлика, у родственника на K1300R 2013 года тоже.
Проблема с которой я столкнулся при использовании квикшифтера на S1000XR в том, что когда с 1 пытаешься попасть в нейтраль, квикшифтер думает что ты хочешь переключить на 2ую передачу и обходит нейтраль, насколько помню 70-80% попыток попасть в нейтраль с 1 передачи оканчивались попаданием на 2ую передачу. Возможно это уже был уставший мопед и проблема была в этом, но бесило это знатно. Со 2ой передачи в нейтраль удавалось переключить в 90% случаев.
Причем я выжимал сцепление и вроде как он должен отключать квик принудительно, но либо это так раздрочен был мопед, либо все таки квик не отключался. Ощущение было что именно квик кидает передачу вверх.
Надо настраивать квикшифтер, чтобы он не срабатывал при выжиме сцепления и/или не срабатывал ниже определенных оборотов. Там все очень просто
HM Channel странно что на S1000Rя такой напасти не замечал.
Квикшифтер не переключает передачи. Поэтому он тут непричем. Вопрос к Коробке.
HM Channel привыкнуть??? Это не бмв!? Что за?!
Kagi Сев на xr, пару недель тоже испытывал проблему с нейтрально, потом привык, проблема пропала. Думаю это специфика коробки.
А по-моему такая система стояла уже в восьмидесятые прошлого века, на мотоциклах Ява. Без всякой электроники, работала отлично! Я лично ей пользовался и потом легко пересел на авто с механикой
Не совсем
Очень хорошо 👌 объяснил
Очень красивый куртец, поздравляю от души, офигенно красивый. Я помню видео он из лимитед.э.
Жалко ту с видео которого разорвали по кускам.
чезет,ява в 80-х стоял полуавтомат, элементарнейшая вещь, можно даже с места трогаться, плавно отпуская ножку переключения передач
Спасибо Борис ставлю лайк
Здравствуйте .На сколько надежна эта система при постоянном использовании?
А на Африке новой вообще коробка автомат супер!!!!
Ёжик на колёсах Африка это чё? Хонда?
андрей михей да хонда Африка твин 1000кубов. У меня есть видео о ней, классный мот
Уже много где автомат. Фпесду его, я хочу сам переключать.
@@Ёжикнаколёсах Honda VFR1200 F тоже ХОРОШ!!!
@@kosta2177 ПРАВИЛЬНО мотобрат, механику проще на коленке в поле починить!!!...
Без сарказма!
Видео как всегда отличное. Было бы хорошо, если бы сняли подробный ролик про правильное торможение и правильное экстренное торможение. А то смотришь и многие об этом не имеют ни малейшего представления, а некоторые вообще пользуются только задним тормозом (даже на высоких скоростях). Да и последствия потом соответствующие
Интереснее проделать это на мотоцикле без ABS, или с отклученным ABS
Этот "QuickShifter" в советское время назывался проще: "автоматический выключатель сцепления" или "полуавтомат" в народе, который Киевский Мотоциклетный Завод внедрил в свои КПП очень давно - в 1971-ом году в своём Днепр МТ-9. Он очень хорошо работал как на повышение передачь так и на понижение (сам являюсь собственником Днепр-11 и знаю не по наслышке). В принципе это была одна из причин по которой владельцы Уралов не ремонтировали свои коробки, которые выходили из строя на следующий год после покупки, а меняли их на Днепровские которые были на много надёжнее, обладали более мягким ходом, передачей заднего хода и "КвикШифтером" который по вашим утверждениям был изобретён компанией BMW только в 2008-м году.
www.bikerwiki.ru/%D0%9C%D0%A2-9
Устал уже отвечать на однотипные комментарии от владельцев совкоциклов. Принцип работы квикшифтера и полуавтоматического привода сцепления, который применялся на некоторых мотоциклах второй половины прошлого века, совершенно разный. Квикшифтер вообще никак не задействует механизм сцепления в своей работе. Учите матчасть, а потом умничайте.
Пока не станешь использовать не проникнешься.
Как сейчас помню, на Яве тоже можно было переключать передачи левой ногой, но вроде это называлось полуавтомат сцепления.
На юпитерах тоже был полуавтомат, но он газом не управлял, только сцепление выжимал. В этом смысле квикшифтер удобнее. Зато на Юпитере можно было трогаться без ручки сцепления.
а я один из тех болбесов=) которому первая поездка с квикшифтером вообще не понравилась и я готов был костьми лечь что это какая-то НЕ НУЖНАЯ ерунда ! (при этом умею, могу ,практикую переключения в верх без выжима сцепления в 80% случаев - на мото не оборудованном данной системой) и все-таки при этом всем не так довелось прокатиться на свежем адвенчере - и если я не ошибаюсь там уже квикшифтерПРО вот он меня действительно удивил. Это я все к тому что эти системы хоть принципиально и очень похожи но настроены очень по разному (первый опыт был не на бмв)
пропробовал на своем ZX. нифига не плавно. Оно дурное прям прыгает вперед в момент переключения. Спасибо за видео
Не потеме, запили Борис Видео о том когда следует менять колодки, какие есть индексы колодок. Короче о тормозах)
Спасибо за ликбез! Борис пожалуйста обзор на RT! Заранее Спасибо!
@@Nelson66ru мы хотим больше RT, так что давай новый обзор на RT
Молодец Борис!!!
Всё чётко обьяснил, спасибо! Тот кто поставил диз, наверное никогда вообще не ездил на мото
Подскажите, на КТМ мотоцикл надо ставить сцепление Reklus если есть Квикшифтер ?
Заставка в конце с квадратным джиксером просто феерична!! А с квикшифтером интересно прокатиться, можно как-то тест-драйв организовать на гусе? Какие требования к желающим?
Вспоминается детство и старый грузовой трехколесный мотороллер с открытым кузовом "Вятка МГ-150 "- для особо одаренных не путать с Муравьем и Муравьем-2, которые ТГА-200 тульского производства-так вот, на Вятке левой рукояткой с тросовым приводом и тремя передачами вперед и одной назад рычагом, можно было без выжима рычага сцепления спокойно переключаться,а ведь конструкция уходит в 50-е годы :))
Интереснзй ролик! Борис, в предидущем видео Вы рассказзвали о ништяках безключевого доступа Keyless Ride R1200RT. Не подскажете как синхронизировать сбившийся смартключ при наличии рабочего пластикового на мотоцикле R1200RT? Там какие то манипуляции с заводкой пластиковым ключем и приложением смартключа к антенне, но непонятна последовательность действий и куда именно прикладывать. Благодарю заранее.
Купил мот r1200RT 2015, который простоял с полностью разряженным аккумулятором около полугода, теперь совсем не распознаётся смартключ, заводится только с пластиковым ключем воткнутым в щель над спидометром. Смартключ куда только не прикладывал, и туда же, и под лобовым стеклом, и даже как в инструкции описано снимал правую колонку и просовывал ключ под спидометр, никакой реакции. Просто в сети видел неясный ролик как с помощью пластикового ключика привязать смартключ. Американец чтото промямлил, но полностью процедуру не показал. Суть её в том что мот заводится пластиковым, затем он убирается за пределы зоны радиовидимости, и подсовывается смартключ и на нём нажимается кнопка с лого БМВ и удерживается секунд 50 пока не погаснет символ ключа на панели приборов. Вот этот линк th-cam.com/video/jl9POb-6nII/w-d-xo.html Наверное я чтото не так делаю. Было бы неплохо если бы Вы могли разьяснить мототовариществу этот трюк. Мот в Германии, где у официалов очередь на 5 недель.
Перемещению 5 тонн куда и на сколько?
Борис, приветствую.
Как идея - снять обзор про разнообразие и уникальность аксессуаров для путешествий, сумки/рюкзаки BMW Motorrad. Особенно эффектно может смотреться на примере крепления на SRR, например, как не особо туристического варианта. Хотя мне он для этих целей подходит :)
И да, контент хорошеет раз от раза, спасибо!
Спасибо Борь,очень полезно.
Супер!!! Лайк, подписка 💪🏿
Борис, освятите, пожалуйста, электронную настройку подвески, адаптивную подвеску. Эта штука все чаще и чаще появляется на мотоциклах и соответственно возникают вопросы по ее работе, отказоустойчивости. Как быть, если она откажет в где-то вдали от сервиса и т.д.. На что стоит обратить внимание, если появился мотик с такой подвеской. В каких случаях незамедлительно бежать к дилеру, а за чем можно следить самому?
спасибо за видео, ответили очень толково)))
Катаю на multistrada 950s, заметил недовтыки передачи с 5 на 6, 6-7к оборотов при переключении шифтером. Это норма? Или надо настраивать
Забыли упомянуть о том что данная опция очень положительно влияет на «живучесть» Коробки передач..
Привет можно ли установить квикшифтер на кавасаки ниндзя 400р,er400b он же?интересно где его заказать если будет положительный ответ.За ранее спасибо
‘’Квик’’игрушка очень полезная и здорово влияющая на безопасность.Ей надо активно пользоваться и уж простите, я понять не могу как её можно сравнивать с автоматом.
Здравствуйте! Скажите, какой мотоцикл подойдет лучше для тура по Европе BMW K1600 или R1200GS
Квикпро на новых Sках очень нравится. Непонимаю только 1 нюанс: почему с 1 на 2ю зачастую переключение жесткое. Дергает или проваливает тягу. От динамики и оборотов не зависит. Возможно, сильней (четче) надо лапку кпп пихать. Возможно, калибровку мозга надо сделать. При переключении 2-3-4-5-6 практически вариаторный эффект. От квикшифтинга вниз, если честно, ожидал более эффективного торможения двигателем (но это я после рядной двойки). А Нетраль на fке хуже ловилась.
Как у вас получается плавно без рывков? У меня если повышать то пиздячит жестко и дергает мотик. На дукати мультистрада. Такое же было на триумфе 900 ралли про
Боря а чего не хватает на водяном гусе 14 года для установки квикшифтера? софт менять умеем. апдейт услышал спс
клёвая функция .... коплю на гуся 1200... дорого конечно... но куплю.
на Гуси 1200 с какого года стали ставить с завода??
Борис день добрый! спасибо за видос! )) Брал тут недавно на тестдрайв GSA 2018 и сразу заметил что на нём работа шифтера заметно более мягко и чётче функционирует особенно вниз!!! отсюда вопрос??.. у меня самого модель 2017ого и переключения немного жёстче...в чём у них различие в самом шифтере или же ещё в кпп???
"Хорошо отрегулированном квикшифтере" ? А как его регулировать ?
Отличное видео
Вопрос, это не портит коробку передач?
При своевременном переключении не портит совершенно.
Борис, на bmw f800gt 2013 года, какие есть решения по установке квикшифтера?
Борис, приветствую! Являюсь владельцам к1600 gt до рестайл 2016г, подскажи пжл могу ли я без большого хирургического вмешательства до оснастить у офицалов квикшифтером? Еще на ресурс сцепления и КПП как повлияет? Спасибо
HM Channel Борис, спасибо за инфу!
этот комплект позволяет переключаться вниз?
Можно ли установить квикшифтер двухсторонний на Suzuki gsx r 1000 k7?
А можно продолжать пользоваться обычным сцеплением на том же s1000r, например, один день quickshifter, a другой -ручка сцепления. Не вызовет ли это проблем и поломок?
Конечно можно. Никаких проблем это не вызовет
А эта система на ресурс коробки передач не влияет?В плане снижения ресурса или это миф
Спасибо за отклик,теперь понятно
Для F800R 2009 года есть вариант квикшифтера?
Борис. Какой фирмы квикшифтер посоветуешь на BMW K1600 GTL 2010 года?
@@Nelson66ru Спасибо за ответ. На официальном сайте Wunderlich такого продукта нет...про этот продукт ничего не слышал? www.healtech-electronics.com/products/iqse/
Спасибо. Подскажите, на триумф стрит овин 2020 гв, можно установить квик шифтер?
На любой современый мотоцикл можно установить.
Интересно если посчитать слово “kвикшифтер»: в ролике,сколько получиться?
А в чем разница с а автоматической коробкой передач по ощущениям?
Какой вариант лучше?
HM Channel Спасибо больше👌
Прозвучала фраза о том что при переключении вниз квикшифтер может не идеально сработать если не до конца закрыли дроссель. Вопрос: как действовать если мне надо переключиться вниз на подъеме - иду на шестой, теряю обороты, но иду внатяг, надо перейти на пятую.
Можно ли убить кпп шифтером если он установлен не с завода?
Привет можно поставить кришифтер на ззр 400
1999
Борис, можно ли оборудовать квикшифтером РТ 2006 года? Там электронный газ?
Расскажите про Triumph Tiger Explorer 1200.
Посоветуйте пожалуйста. Мучаюсь с выбором. Версус650 ктм990 и бмвf850gs. Заранее спасибо.
@@Nelson66ru хочу в дальняк по бездорожью. На машине были не понравилось. Хочу на мотоцикле. Смотрела тесты всякие от ксю. Нормального ничего не поняла . Рост 170 . Может какой другой мот посоветуете. С бюджетом думаю будет нормально. Рассматриваю мотики новые или максимум годовалые. Главное чтоб попрактичнее был. Спасибо.
Борис, на мотоцикле с квикшифтером можно переключать передачи "по-старинке" со сцеплением? Какие тонкости при этом есть? или просто "как всегда", а мотоцикл сам понимает и не пытается вмешаться в процесс?
привет Борис!
вопрос по квику от БМВ с третьей на вторую переключаюсь со сцеплением потому что было пару раз что он (квик) переключал сразу на первую (крайне не приятно) и несколько раз втыкал мне нейтраль (тоже такое себе) вверх иногда с рывком как правило с 1ой на 2ую всегда, далее мягче. Услышал слово "отрегулирован" на дилере можно попросить отрегулировать квик или?!
R1200r 2018 года
с первой на вторую через сцепу, а дальше через квик или до 6 надо через сцепление прощелкать?
то есть и нетразницы в шифтере тоже?? может просто сами регулировки или брак??
а он работает когда трогаешься с нейтралки на первую? или нужно вручную выжимать сцепление? спасибо
Квикшифтер вообще никак со сцеплением не связан. При трогали места конечно нужно использовать рычаг сцепления
@@Nelson66ru Благодарю
а на G310GS есть квикшифтер??
Мое отношение к квик-шифтеру неоднозначное. Да, я действительно с ним не ездил никогда, но большая доля кайфа в вождении мотоцикла для меня в том, чтобы все делать самому и чувствовать мот. Понятное дело, для трэка это незаменимая штука, т.к. им куда важнее сэкономить даже мили- или наносекунды на переключениях, чем получить какой-то дополнительный кайф, но я на трэк не стремлюсь. Тут так же как и с автоматом на машине: многие мне говорят: "да после автомата никогда на механику не пересяду", а я вот такой шибанутый задрот, до сих пор вспоминаю с трепетом временя, когда на механике ездил, машина уже давно с автоматом, да удобно, да, жрать за рулем можно смело, махать руками... в пробках переключаться не надо когда ползешь, или сцепление убивать скольжением, но все-равно не то. Я на мот сел после машины с автоматом и испытал неподдельную радость в том числе от того, что тут снова нужно самому передачи щелкать, сцеплением подрабатывать.
Вот, кстати, вопрос: а если на моте с квик-шифтером самому переключаться, с выжимом и работой газом, по идее он все равно вмешиваться будет и управлять дросселем? или есть какая-то система отсечки, которая позволяет игнорить сигнал от квик-шифтера?
При нажатии ручки сцепления квик не работает. Переключение полностью олдскульное))
Ну купи на мехе, че ты разнылся?
Весь твой опус можно свести к короткому определению. Мазохист =)
Спасибо, понятно 👍🏻
Борис, добрый вечер. Спасибо за информацию. У меня иногда скидывает на нейтраль при переключении с первой на вторую передачу, про достаточно сильном ускорении. В чем может быть проблема?
Борис, BMW S1000XR .
Отличный видос. Один вопрос только остался - при использовании встроенного заводского квикшифтера - нужно ли прикрывать газ? Или достаточно просто щелкнуть лапкой? Для переключения вверх/вниз.
При переключении вверх газ держать как был, при переключении вниз сначала закрыть газ, потом понижать передачу
@@Nelson66ru благодарю за такой оперативный ответ!
На моём СРе Квик ну ооочень тугой, ездил на СРР и на новой фаере, у них Квик мягкий. Реально ли донастроить Квик чтобы он стал мягче? Дилер ничего на последнем ТО ничего с этим сделать не смог или не захотел.
Я не говорил про софт. Да именно тугое нажатие, иногда раз пятилетку выезжаю в кроссовках за хлебом, так в них не реально переключить квиком становиться, ну либо до боли в ноге. В мотоботах реально, но очень туго.
Да, сток.
Когда и куда?
Вода водой, все и так понимают что квикшифтер для переключения без сцепления. Где механизм работы? Где процесс установки? Где технические подробности?
Весьма интересная тема, спасибо.
У меня на к1300с следующая проблема. Иногда квикшифтер просто не включается. Лапка переключения мертвая. В этом случае, квикшифтер запускается только при закрытии дроссельной заслонки. Официалы заявили, что проблема в селекторе. Но проблема не решилась.
Особенность в том, что как только квикшифтер перестает срабатывать, я полностью останавливаюсь, ставлю нейтраль и затем вмсесте первой втыкаю вторую, затем первую и после этого квикшифтер работает как надо.
Чем может быт обусловлена данное поведение?
HM Channel спасибо за ответ.
Сложность в том, что я на испанском острове, где у официалов обслуживаются полтора мотоцикла марки бмв. А моя модель вообще эксклюзив для них.
А что такое адаптация и с чем его едят?
Интересно следующее, квикшифтер только связан с дросселем, а я думал, что он и со сцеплением связан, на мой непросвещенный взгляд всё-таки будет нагрузка на шестерни или я ошибаюсь. Имею в виду, что удобство здесь многократно перекрывает минимальный износ от квика. Есть реальная картина износа коробки с квиком и без? Спасибо))
Здр! На каких оборотах переключаться квикшифтером вверх ?
На каких вниз?
Для разных мотоциклов цифры естественно будут разные. Универсальная рекомендация - переключать вверх когда стрелка тахометра находится в верхней трети шкалы и вниз, соответственно, когда стрелка в нижней трети.
@@Nelson66ru по Вашему совету купил гс 750. ☺️
И как впечатления? Довольны покупкой?
@@Nelson66ru в восторге. Но в пробках на околонулевых скоростях дергается. Надо крутить, но лось улицы заузил, и машины слишком близко.
Эта проблема решается легко: держите газ ровным, а скорость регулируйте задним тормозом. Дёргаться не будет ;)
На ИЖаках тоже квикшифтер был=)
А что такое перегазовка в вашем понимании и как ее делать правильно? А то чего только не пишут, я так однозначно не смог понять. Спасибо!
При переключении на низкие передачи, сбрасывается полностью газ и потом чуть газ добавляется и снова полный сброс, в этот момент когда обороты падают и включать вниз.
Борис активно ратует за квикшифтер, и при этом активно против хондовского робота, противоречие-с )) в чем разница между роботом в ручном режиме и квикшифтером позволяющим переключать и вверх и вниз?
HM Channel так в ручном режиме вы сами определяете когда переключить. Не ногой, да - пальцем. Но я слышал, что и на лапку делают, вроде
Roman Filippov попасть.
HM Channel Боря там огромная разница во времени переключения.
Roman Filippov 50 ms vs 310 ms в шесть раз быстрее смена передачи
На полном газу на кубатурном мотоцикле нужно лежать подбородком на приборке, вцепившись руками в руль. Я помню, как первый раз на шестисотке при переключении с 5 на 6-ю при 250 км/ч додумался сцепление одним пальчиком выжать, чуть не слетел. Посему передачи нужно переключать ногой и только ногой. А то пальчиком и промахнуться можно и включить вместо передачи поворотник, или би-би нажать)
Искал в инете - не нашел, не очень шарю в мото, на BMW G310R есть quickshifter?
@@Nelson66ru благодарю
Немного новый формат)) хорошо. Я вот недавно спрашивал в комментариях про Х4. Что конкретно не нравится в нем, и что понравилось? Интересно мнение Ваше
Недавно узнал, что в мотоспорте переключение передач ровным счетом наоборот происходит. 1 вверх, остальные вниз, а на гражданских 1 вниз, остальные вверх. Для чего так сделано? Почему нельзя стандартизировать под 1 вариант везде?
@@Nelson66ru Спасибо за ответ. Вообще достаточно долго существует гражданский метод переключения и странно ,что раньше не переделали на более упрощенный и ускоренный лад (спортивный) , чтобы в нынешнем поколении мотоциклов и мотоциклистов уже это было
прям как на юпитере 5 полуавтомат в 80-х.
sergei wisokof если меня не подводит память, то на юпаке с "полуавтоматом" в момент нажатия на лапку размыкались диски сцепления
HM Channel у меня не получалось тронуться на Юпитере, а вот переключаться на ходу было удобней чем на иж планете. Ваше мнение, если Квик не связан со сцеплением, он "подубивает" шестерни?
спасибо за разъяснение. я это знаю
не убиваетя на автомобиле в движении тоже могу без сцепы переключатся и в верх и в низ
полностью согласен