Всем умникам, которые пишут про "на явах/ижах/днепрах было тоже самое" Нет. Не тоже самое. На явах, чезетах, юпитерах и днепрах устанавливали полуавтомат выжима сцепления. Конструкция позволяла использовать для размыкания дисков сцепления усилие ноги вместо руки, но суть процесса переключения не менялась. Квикшифтер потому и называется квикшифтер, что позволяет переключать передачи существенно быстрее и без разрыва потока мощности на заднем колесе за счет отсутствия необходимости размыкать диски сцепления. Технология принципиально иная и для карбюраторных двигателей недоступная.
Секвентальная коробка везде одинакова что на иже что на ямахе. Автомат выжима да, но он тут не при чем- и без него все работает. Инжектор не нужен- через зажигание все отлично рулится и на карбе.
Я конечно понимаю, что фанатам марки БМВ надо как-то оправдывать свое положение, но правда, суть работы квикшифтера можно было уложить в 1 минуту, а 6 минут рассказов про то, что все в этом мире придумали в баварии и вообще у них лучшие мотоциклы, и тем кто ездит на бнв сложно на ручку сцепления нажимать, можно было и не вставлять. Если что видео начинается с 3:04 и заканчивается на 4:05.
Если мне не изменяет склероз, то переключение передач без выжима сцепления было реализовано уже на Яве двенашке. В 9 случаев из 10 он был некорректно отрегулирован, но был. Рычаг переключения, одновременно выполнял роль рычага сцепления. Газом правда всё равно нужно было работать, карбюратор, однако.
Лев Меняйлов Да, была на Явах такая штука и работала отлично, даже когда тросик сцепления рвался, можно было с места тронуться. В ижах тоже была, но почему то не работала из за другой конструкции наверно. Сейчас век новых технологий и решений, но цель осталась прежней.)))
В общем есть такая тема, что квикшифтер, не работает когда тросс сцепления перетянут. Поэтому важно, чтобы тросс сцепления был отрегулирован правильно, иначе мехвнизм квикшифтера будет считать, что вы переключаетесь вручную и не будет задейтвован. А так тема очень классная. Проверено на С1000РР 2017.
Этот "QuickShifter" в советское время назывался проще: "автоматический выключатель сцепления" или "полуавтомат" в народе, который Киевский Мотоциклетный Завод внедрил в свои КПП очень давно - в 1971-ом году в своём Днепр МТ-9. Он очень хорошо работал как на повышение передачь так и на понижение (сам являюсь собственником Днепр-11 и знаю не по наслышке). В принципе это была одна из причин по которой владельцы Уралов не ремонтировали свои коробки, которые выходили из строя на следующий год после покупки, а меняли их на Днепровские которые были на много надёжнее, обладали более мягким ходом, передачей заднего хода и "КвикШифтером" который по вашим утверждениям был изобретён компанией BMW только в 2008-м году. www.bikerwiki.ru/%D0%9C%D0%A2-9
Устал уже отвечать на однотипные комментарии от владельцев совкоциклов. Принцип работы квикшифтера и полуавтоматического привода сцепления, который применялся на некоторых мотоциклах второй половины прошлого века, совершенно разный. Квикшифтер вообще никак не задействует механизм сцепления в своей работе. Учите матчасть, а потом умничайте.
Проблема с которой я столкнулся при использовании квикшифтера на S1000XR в том, что когда с 1 пытаешься попасть в нейтраль, квикшифтер думает что ты хочешь переключить на 2ую передачу и обходит нейтраль, насколько помню 70-80% попыток попасть в нейтраль с 1 передачи оканчивались попаданием на 2ую передачу. Возможно это уже был уставший мопед и проблема была в этом, но бесило это знатно. Со 2ой передачи в нейтраль удавалось переключить в 90% случаев. Причем я выжимал сцепление и вроде как он должен отключать квик принудительно, но либо это так раздрочен был мопед, либо все таки квик не отключался. Ощущение было что именно квик кидает передачу вверх.
@@Alterspb после десяти лет беспроблемной езды, думая, что я знаю уже всё что надо, я приехал на трек. Так вот в режиме околокрасной зоны, при резких и постоянных переключениях вверх/вниз, я понял, что тоже что-то делаю не так, и радостно посмотрел бы подобное видео.
Как по мне, так не все так просто с квикшифтерами.. Есть свои моменты, к которым нужно привыкнуть. Автор немного лукавит когда говорит что задействуется только левая нога. Например, при переключении вниз ручка газа должна быть полностью закрыта (см БМВ мануалку). Переключится и если не закроешь, но заметно жёстче. То есть не получится избежать потери скорости из-за торможения двигателем. на маленьких оборотах переключается жестко, стараюсь пользоваться сцеплением. В остальном претензий нет. работает очень хорошо, но не идеально. Слышал что у ктм лучше, но сам не ездил:) 2016 s1000xr 12к миль
а я один из тех болбесов=) которому первая поездка с квикшифтером вообще не понравилась и я готов был костьми лечь что это какая-то НЕ НУЖНАЯ ерунда ! (при этом умею, могу ,практикую переключения в верх без выжима сцепления в 80% случаев - на мото не оборудованном данной системой) и все-таки при этом всем не так довелось прокатиться на свежем адвенчере - и если я не ошибаюсь там уже квикшифтерПРО вот он меня действительно удивил. Это я все к тому что эти системы хоть принципиально и очень похожи но настроены очень по разному (первый опыт был не на бмв)
А по-моему такая система стояла уже в восьмидесятые прошлого века, на мотоциклах Ява. Без всякой электроники, работала отлично! Я лично ей пользовался и потом легко пересел на авто с механикой
Вспоминается детство и старый грузовой трехколесный мотороллер с открытым кузовом "Вятка МГ-150 "- для особо одаренных не путать с Муравьем и Муравьем-2, которые ТГА-200 тульского производства-так вот, на Вятке левой рукояткой с тросовым приводом и тремя передачами вперед и одной назад рычагом, можно было без выжима рычага сцепления спокойно переключаться,а ведь конструкция уходит в 50-е годы :))
Квикпро на новых Sках очень нравится. Непонимаю только 1 нюанс: почему с 1 на 2ю зачастую переключение жесткое. Дергает или проваливает тягу. От динамики и оборотов не зависит. Возможно, сильней (четче) надо лапку кпп пихать. Возможно, калибровку мозга надо сделать. При переключении 2-3-4-5-6 практически вариаторный эффект. От квикшифтинга вниз, если честно, ожидал более эффективного торможения двигателем (но это я после рядной двойки). А Нетраль на fке хуже ловилась.
‘’Квик’’игрушка очень полезная и здорово влияющая на безопасность.Ей надо активно пользоваться и уж простите, я понять не могу как её можно сравнивать с автоматом.
Видео как всегда отличное. Было бы хорошо, если бы сняли подробный ролик про правильное торможение и правильное экстренное торможение. А то смотришь и многие об этом не имеют ни малейшего представления, а некоторые вообще пользуются только задним тормозом (даже на высоких скоростях). Да и последствия потом соответствующие
Мое отношение к квик-шифтеру неоднозначное. Да, я действительно с ним не ездил никогда, но большая доля кайфа в вождении мотоцикла для меня в том, чтобы все делать самому и чувствовать мот. Понятное дело, для трэка это незаменимая штука, т.к. им куда важнее сэкономить даже мили- или наносекунды на переключениях, чем получить какой-то дополнительный кайф, но я на трэк не стремлюсь. Тут так же как и с автоматом на машине: многие мне говорят: "да после автомата никогда на механику не пересяду", а я вот такой шибанутый задрот, до сих пор вспоминаю с трепетом временя, когда на механике ездил, машина уже давно с автоматом, да удобно, да, жрать за рулем можно смело, махать руками... в пробках переключаться не надо когда ползешь, или сцепление убивать скольжением, но все-равно не то. Я на мот сел после машины с автоматом и испытал неподдельную радость в том числе от того, что тут снова нужно самому передачи щелкать, сцеплением подрабатывать. Вот, кстати, вопрос: а если на моте с квик-шифтером самому переключаться, с выжимом и работой газом, по идее он все равно вмешиваться будет и управлять дросселем? или есть какая-то система отсечки, которая позволяет игнорить сигнал от квик-шифтера?
На юпитерах тоже был полуавтомат, но он газом не управлял, только сцепление выжимал. В этом смысле квикшифтер удобнее. Зато на Юпитере можно было трогаться без ручки сцепления.
Борис, освятите, пожалуйста, электронную настройку подвески, адаптивную подвеску. Эта штука все чаще и чаще появляется на мотоциклах и соответственно возникают вопросы по ее работе, отказоустойчивости. Как быть, если она откажет в где-то вдали от сервиса и т.д.. На что стоит обратить внимание, если появился мотик с такой подвеской. В каких случаях незамедлительно бежать к дилеру, а за чем можно следить самому?
Интереснзй ролик! Борис, в предидущем видео Вы рассказзвали о ништяках безключевого доступа Keyless Ride R1200RT. Не подскажете как синхронизировать сбившийся смартключ при наличии рабочего пластикового на мотоцикле R1200RT? Там какие то манипуляции с заводкой пластиковым ключем и приложением смартключа к антенне, но непонятна последовательность действий и куда именно прикладывать. Благодарю заранее.
Купил мот r1200RT 2015, который простоял с полностью разряженным аккумулятором около полугода, теперь совсем не распознаётся смартключ, заводится только с пластиковым ключем воткнутым в щель над спидометром. Смартключ куда только не прикладывал, и туда же, и под лобовым стеклом, и даже как в инструкции описано снимал правую колонку и просовывал ключ под спидометр, никакой реакции. Просто в сети видел неясный ролик как с помощью пластикового ключика привязать смартключ. Американец чтото промямлил, но полностью процедуру не показал. Суть её в том что мот заводится пластиковым, затем он убирается за пределы зоны радиовидимости, и подсовывается смартключ и на нём нажимается кнопка с лого БМВ и удерживается секунд 50 пока не погаснет символ ключа на панели приборов. Вот этот линк th-cam.com/video/jl9POb-6nII/w-d-xo.html Наверное я чтото не так делаю. Было бы неплохо если бы Вы могли разьяснить мототовариществу этот трюк. Мот в Германии, где у официалов очередь на 5 недель.
Борис, приветствую. Как идея - снять обзор про разнообразие и уникальность аксессуаров для путешествий, сумки/рюкзаки BMW Motorrad. Особенно эффектно может смотреться на примере крепления на SRR, например, как не особо туристического варианта. Хотя мне он для этих целей подходит :) И да, контент хорошеет раз от раза, спасибо!
Заставка в конце с квадратным джиксером просто феерична!! А с квикшифтером интересно прокатиться, можно как-то тест-драйв организовать на гусе? Какие требования к желающим?
Конечно квик, это удобство. А вот люди поездившие на автоматах, говорят что на механику больше вообще никогда не сядут.... Но у Бмв пока автомата нет, жаль... Борь, когда будет автомат?
Борис день добрый! спасибо за видос! )) Брал тут недавно на тестдрайв GSA 2018 и сразу заметил что на нём работа шифтера заметно более мягко и чётче функционирует особенно вниз!!! отсюда вопрос??.. у меня самого модель 2017ого и переключения немного жёстче...в чём у них различие в самом шифтере или же ещё в кпп???
Отличный видос. Один вопрос только остался - при использовании встроенного заводского квикшифтера - нужно ли прикрывать газ? Или достаточно просто щелкнуть лапкой? Для переключения вверх/вниз.
Отличное видео, как раз искал подобное, чтобы понять принцип. Подскажи, пожалуйста, сложно ли это сделать самому или нужно обращаться в дилерский центр? И сколько эта услуга стоит примерно? Сама кнопка и настройка. И еще вопрос. Подскажи, есть ли электронный привод дроссельной заслонки на KTM 200/390 Adventure/Duke? Не могу найти в спецификациях нигде про это, есть или нет.
Прозвучала фраза о том что при переключении вниз квикшифтер может не идеально сработать если не до конца закрыли дроссель. Вопрос: как действовать если мне надо переключиться вниз на подъеме - иду на шестой, теряю обороты, но иду внатяг, надо перейти на пятую.
Немного новый формат)) хорошо. Я вот недавно спрашивал в комментариях про Х4. Что конкретно не нравится в нем, и что понравилось? Интересно мнение Ваше
При переключении на низкие передачи, сбрасывается полностью газ и потом чуть газ добавляется и снова полный сброс, в этот момент когда обороты падают и включать вниз.
Интересно следующее, квикшифтер только связан с дросселем, а я думал, что он и со сцеплением связан, на мой непросвещенный взгляд всё-таки будет нагрузка на шестерни или я ошибаюсь. Имею в виду, что удобство здесь многократно перекрывает минимальный износ от квика. Есть реальная картина износа коробки с квиком и без? Спасибо))
Весьма интересная тема, спасибо. У меня на к1300с следующая проблема. Иногда квикшифтер просто не включается. Лапка переключения мертвая. В этом случае, квикшифтер запускается только при закрытии дроссельной заслонки. Официалы заявили, что проблема в селекторе. Но проблема не решилась. Особенность в том, что как только квикшифтер перестает срабатывать, я полностью останавливаюсь, ставлю нейтраль и затем вмсесте первой втыкаю вторую, затем первую и после этого квикшифтер работает как надо. Чем может быт обусловлена данное поведение?
HM Channel спасибо за ответ. Сложность в том, что я на испанском острове, где у официалов обслуживаются полтора мотоцикла марки бмв. А моя модель вообще эксклюзив для них. А что такое адаптация и с чем его едят?
Борис, на мотоцикле с квикшифтером можно переключать передачи "по-старинке" со сцеплением? Какие тонкости при этом есть? или просто "как всегда", а мотоцикл сам понимает и не пытается вмешаться в процесс?
Борис активно ратует за квикшифтер, и при этом активно против хондовского робота, противоречие-с )) в чем разница между роботом в ручном режиме и квикшифтером позволяющим переключать и вверх и вниз?
На полном газу на кубатурном мотоцикле нужно лежать подбородком на приборке, вцепившись руками в руль. Я помню, как первый раз на шестисотке при переключении с 5 на 6-ю при 250 км/ч додумался сцепление одним пальчиком выжать, чуть не слетел. Посему передачи нужно переключать ногой и только ногой. А то пальчиком и промахнуться можно и включить вместо передачи поворотник, или би-би нажать)
Как у вас получается плавно без рывков? У меня если повышать то пиздячит жестко и дергает мотик. На дукати мультистрада. Такое же было на триумфе 900 ралли про
Борис, приветствую! Являюсь владельцам к1600 gt до рестайл 2016г, подскажи пжл могу ли я без большого хирургического вмешательства до оснастить у офицалов квикшифтером? Еще на ресурс сцепления и КПП как повлияет? Спасибо
Квик, абс, esp, автомат-коробка, робот, трешн,проскальзывающее сцепление, выключение поворотников, курсовая стабилизация... Как мы жили без этого? Скоро будет капсула с массажем заднего полушария мозга, и маршрут из точки А, в точку Б.
@@Nelson66ru Спасибо за ответ. На официальном сайте Wunderlich такого продукта нет...про этот продукт ничего не слышал? www.healtech-electronics.com/products/iqse/
А можно продолжать пользоваться обычным сцеплением на том же s1000r, например, один день quickshifter, a другой -ручка сцепления. Не вызовет ли это проблем и поломок?
Спасибо! Есть вопрос, "одна бабка"(местный БМВшник) нашептала, что переключаться с 1-й на 2-ю квиком не очень полезно, типа нагрузки слишком рывковые... особенно в динамик моде. Может он что-то не так делает конечно, но и у себя замечал, что пинок с 1-й на 2-ю сильно больше.
Боря, приветствую! подтверди, верна ли информация по поводу новой прошивки QSpro, на РТ 2015 г. и если да,то где ее можно залить? звонил в Борис Хофф Балашиха, они вообще мото не занимаются. И где то слышал,что есть некие манипуляции с обучением QS после снятия акб, подскажи как и стоит ли делать? Кстати, я нашел неисправность рукоятки сцепления(на первой не работал стартер), фишка не до конца была вставлена)) Благодарю!
HM Channel у меня не получалось тронуться на Юпитере, а вот переключаться на ходу было удобней чем на иж планете. Ваше мнение, если Квик не связан со сцеплением, он "подубивает" шестерни?
Прогресс не стоит на месте. На БМВ - квикшифтер, на Хонде - автомат. Это хорошо и правильно. А покупатель сам выбирает то, что ему по сердцу. Я общался с мотоциклистами - ярыми противниками любого способа переключения передач, кроме сцепления и лапки. Говорят, что это им позволяет быть ближе с мотом, лучше чувствовать его, контролировать. Как по мне, так это не более, чем самовнушение. Точно также говорили сторонники "кочерги", когда на машинах стали повсеместно внедрять автоматы. И ничего, у тех же мотоциклистов, ярых противников хондовской DCT, машины. по большей части, с автоматами. Я таким и говорю, Господа, будьте последовательны)))
Борис, добрый вечер. Спасибо за информацию. У меня иногда скидывает на нейтраль при переключении с первой на вторую передачу, про достаточно сильном ускорении. В чем может быть проблема?
![[И.М.] Квикшифтинг, как оно работает](/img/n.gif)
Всем умникам, которые пишут про "на явах/ижах/днепрах было тоже самое" Нет. Не тоже самое. На явах, чезетах, юпитерах и днепрах устанавливали полуавтомат выжима сцепления. Конструкция позволяла использовать для размыкания дисков сцепления усилие ноги вместо руки, но суть процесса переключения не менялась. Квикшифтер потому и называется квикшифтер, что позволяет переключать передачи существенно быстрее и без разрыва потока мощности на заднем колесе за счет отсутствия необходимости размыкать диски сцепления. Технология принципиально иная и для карбюраторных двигателей недоступная.
Yamaha YZF R1 1999 carb
Доступна. За счет обрыва зажигания можно добиться переключения передач без выжима сцепления. Как потеплеет я хочу сделать самодельный квик.
Умнику,на ижах и на днепрах не было полуавтомата😂
@@МаксГерасимчук-ф1н на какую сумму ты готов поспорить?
Секвентальная коробка везде одинакова что на иже что на ямахе. Автомат выжима да, но он тут не при чем- и без него все работает. Инжектор не нужен- через зажигание все отлично рулится и на карбе.
Я конечно понимаю, что фанатам марки БМВ надо как-то оправдывать свое положение, но правда, суть работы квикшифтера можно было уложить в 1 минуту, а 6 минут рассказов про то, что все в этом мире придумали в баварии и вообще у них лучшие мотоциклы, и тем кто ездит на бнв сложно на ручку сцепления нажимать, можно было и не вставлять. Если что видео начинается с 3:04 и заканчивается на 4:05.
Ну да лишняя болтовня.
Спасибо Борь. Буду пробывать на своём иж планета 5. :)). Теперь я буду лучшим на треке.
Если мне не изменяет склероз, то переключение передач без выжима сцепления было реализовано уже на Яве двенашке. В 9 случаев из 10 он был некорректно отрегулирован, но был. Рычаг переключения, одновременно выполнял роль рычага сцепления. Газом правда всё равно нужно было работать, карбюратор, однако.
HM Channel да не вопрос, это просто предтече. Я так понял квикшифтер очередная ступень идеи, выполненная на новом технологическом уровне?
Лев Меняйлов Да, была на Явах такая штука и работала отлично, даже когда тросик сцепления рвался, можно было с места тронуться. В ижах тоже была, но почему то не работала из за другой конструкции наверно. Сейчас век новых технологий и решений, но цель осталась прежней.)))
такая приблуда и на днепрах была.
На Юпитере 3 переключал без сцепления
Куртка на 5 ! Борис пользуется служебным положение😁))
В общем есть такая тема, что квикшифтер, не работает когда тросс сцепления перетянут.
Поэтому важно, чтобы тросс сцепления был отрегулирован правильно, иначе мехвнизм квикшифтера будет считать, что вы переключаетесь вручную и не будет задейтвован.
А так тема очень классная.
Проверено на С1000РР 2017.
А на нём сцепление с тросиком?
У мну на R1200R 2016 года гидравлика, у родственника на K1300R 2013 года тоже.
Этот "QuickShifter" в советское время назывался проще: "автоматический выключатель сцепления" или "полуавтомат" в народе, который Киевский Мотоциклетный Завод внедрил в свои КПП очень давно - в 1971-ом году в своём Днепр МТ-9. Он очень хорошо работал как на повышение передачь так и на понижение (сам являюсь собственником Днепр-11 и знаю не по наслышке). В принципе это была одна из причин по которой владельцы Уралов не ремонтировали свои коробки, которые выходили из строя на следующий год после покупки, а меняли их на Днепровские которые были на много надёжнее, обладали более мягким ходом, передачей заднего хода и "КвикШифтером" который по вашим утверждениям был изобретён компанией BMW только в 2008-м году.
www.bikerwiki.ru/%D0%9C%D0%A2-9
Устал уже отвечать на однотипные комментарии от владельцев совкоциклов. Принцип работы квикшифтера и полуавтоматического привода сцепления, который применялся на некоторых мотоциклах второй половины прошлого века, совершенно разный. Квикшифтер вообще никак не задействует механизм сцепления в своей работе. Учите матчасть, а потом умничайте.
Проблема с которой я столкнулся при использовании квикшифтера на S1000XR в том, что когда с 1 пытаешься попасть в нейтраль, квикшифтер думает что ты хочешь переключить на 2ую передачу и обходит нейтраль, насколько помню 70-80% попыток попасть в нейтраль с 1 передачи оканчивались попаданием на 2ую передачу. Возможно это уже был уставший мопед и проблема была в этом, но бесило это знатно. Со 2ой передачи в нейтраль удавалось переключить в 90% случаев.
Причем я выжимал сцепление и вроде как он должен отключать квик принудительно, но либо это так раздрочен был мопед, либо все таки квик не отключался. Ощущение было что именно квик кидает передачу вверх.
Надо настраивать квикшифтер, чтобы он не срабатывал при выжиме сцепления и/или не срабатывал ниже определенных оборотов. Там все очень просто
HM Channel странно что на S1000Rя такой напасти не замечал.
Квикшифтер не переключает передачи. Поэтому он тут непричем. Вопрос к Коробке.
HM Channel привыкнуть??? Это не бмв!? Что за?!
Kagi Сев на xr, пару недель тоже испытывал проблему с нейтрально, потом привык, проблема пропала. Думаю это специфика коробки.
Как всегда! Чётко коротко по делу! Спасибо!!!
Борис, снимите пожалуйста видео о правильном переключении передач - с ракурсами всех конечностей)
HM Channel двух достаточно: левая нога крупным планом и обе руки сверху или фронтально.
А зачем?????
@@Alterspb после десяти лет беспроблемной езды, думая, что я знаю уже всё что надо, я приехал на трек. Так вот в режиме околокрасной зоны, при резких и постоянных переключениях вверх/вниз, я понял, что тоже что-то делаю не так, и радостно посмотрел бы подобное видео.
Как по мне, так не все так просто с квикшифтерами..
Есть свои моменты, к которым нужно привыкнуть. Автор немного лукавит когда говорит что задействуется только левая нога. Например, при переключении вниз ручка газа должна быть полностью закрыта (см БМВ мануалку). Переключится и если не закроешь, но заметно жёстче.
То есть не получится избежать потери скорости из-за торможения двигателем.
на маленьких оборотах переключается жестко, стараюсь пользоваться сцеплением. В остальном претензий нет. работает очень хорошо, но не идеально. Слышал что у ктм лучше, но сам не ездил:)
2016 s1000xr 12к миль
А не в России йй щннррэй
Насколько же информативный контент, просто топ. Больше подписчиков вам
думаю, что дизы идиоты ставят.
грамотная речь и видос, лайк конечно 👍🙂
Квикшифтер - это первый апгрейд для байка. Самый полезный, фановый и трушный. Я ставлю Healtech Quickshifter Easy
Здравствуйте!А не подскажете,в каких мотосервисах ,в Москве могут установить квикшифтер?
а я один из тех болбесов=) которому первая поездка с квикшифтером вообще не понравилась и я готов был костьми лечь что это какая-то НЕ НУЖНАЯ ерунда ! (при этом умею, могу ,практикую переключения в верх без выжима сцепления в 80% случаев - на мото не оборудованном данной системой) и все-таки при этом всем не так довелось прокатиться на свежем адвенчере - и если я не ошибаюсь там уже квикшифтерПРО вот он меня действительно удивил. Это я все к тому что эти системы хоть принципиально и очень похожи но настроены очень по разному (первый опыт был не на бмв)
чезет,ява в 80-х стоял полуавтомат, элементарнейшая вещь, можно даже с места трогаться, плавно отпуская ножку переключения передач
Спасибо, все очень доходчиво и понятно.
Напрашивается видео: "Что такое петличный микрофон и почему он не должен тереться об одежду"
😂😂
А по-моему такая система стояла уже в восьмидесятые прошлого века, на мотоциклах Ява. Без всякой электроники, работала отлично! Я лично ей пользовался и потом легко пересел на авто с механикой
Не совсем
благодарим тебя Борис за информацию!
Спасибо! Очень полезный ролик!!
Ещё бы обзорчик на сами устройства. Чтоб не лохонуться при выборе.
Очень хорошо 👌 объяснил
Профессионально, по делу и информативно, кое что для себя отметил)
Четко, быстро, понятно.
Вспоминается детство и старый грузовой трехколесный мотороллер с открытым кузовом "Вятка МГ-150 "- для особо одаренных не путать с Муравьем и Муравьем-2, которые ТГА-200 тульского производства-так вот, на Вятке левой рукояткой с тросовым приводом и тремя передачами вперед и одной назад рычагом, можно было без выжима рычага сцепления спокойно переключаться,а ведь конструкция уходит в 50-е годы :))
Спасибо за подробный рассказ
!
Спасибо Борис ставлю лайк
Квикпро на новых Sках очень нравится. Непонимаю только 1 нюанс: почему с 1 на 2ю зачастую переключение жесткое. Дергает или проваливает тягу. От динамики и оборотов не зависит. Возможно, сильней (четче) надо лапку кпп пихать. Возможно, калибровку мозга надо сделать. При переключении 2-3-4-5-6 практически вариаторный эффект. От квикшифтинга вниз, если честно, ожидал более эффективного торможения двигателем (но это я после рядной двойки). А Нетраль на fке хуже ловилась.
‘’Квик’’игрушка очень полезная и здорово влияющая на безопасность.Ей надо активно пользоваться и уж простите, я понять не могу как её можно сравнивать с автоматом.
Видео как всегда отличное. Было бы хорошо, если бы сняли подробный ролик про правильное торможение и правильное экстренное торможение. А то смотришь и многие об этом не имеют ни малейшего представления, а некоторые вообще пользуются только задним тормозом (даже на высоких скоростях). Да и последствия потом соответствующие
Интереснее проделать это на мотоцикле без ABS, или с отклученным ABS
Спасибо тебе седой дядька.доступно
На здоровье!
Очень красивый куртец, поздравляю от души, офигенно красивый. Я помню видео он из лимитед.э.
Жалко ту с видео которого разорвали по кускам.
Довольно хорошо рассказал.
Картинка в конце огонь)
Suzuki forever!)
Мое отношение к квик-шифтеру неоднозначное. Да, я действительно с ним не ездил никогда, но большая доля кайфа в вождении мотоцикла для меня в том, чтобы все делать самому и чувствовать мот. Понятное дело, для трэка это незаменимая штука, т.к. им куда важнее сэкономить даже мили- или наносекунды на переключениях, чем получить какой-то дополнительный кайф, но я на трэк не стремлюсь. Тут так же как и с автоматом на машине: многие мне говорят: "да после автомата никогда на механику не пересяду", а я вот такой шибанутый задрот, до сих пор вспоминаю с трепетом временя, когда на механике ездил, машина уже давно с автоматом, да удобно, да, жрать за рулем можно смело, махать руками... в пробках переключаться не надо когда ползешь, или сцепление убивать скольжением, но все-равно не то. Я на мот сел после машины с автоматом и испытал неподдельную радость в том числе от того, что тут снова нужно самому передачи щелкать, сцеплением подрабатывать.
Вот, кстати, вопрос: а если на моте с квик-шифтером самому переключаться, с выжимом и работой газом, по идее он все равно вмешиваться будет и управлять дросселем? или есть какая-то система отсечки, которая позволяет игнорить сигнал от квик-шифтера?
При нажатии ручки сцепления квик не работает. Переключение полностью олдскульное))
Ну купи на мехе, че ты разнылся?
Весь твой опус можно свести к короткому определению. Мазохист =)
Как сейчас помню, на Яве тоже можно было переключать передачи левой ногой, но вроде это называлось полуавтомат сцепления.
На юпитерах тоже был полуавтомат, но он газом не управлял, только сцепление выжимал. В этом смысле квикшифтер удобнее. Зато на Юпитере можно было трогаться без ручки сцепления.
Борис, освятите, пожалуйста, электронную настройку подвески, адаптивную подвеску. Эта штука все чаще и чаще появляется на мотоциклах и соответственно возникают вопросы по ее работе, отказоустойчивости. Как быть, если она откажет в где-то вдали от сервиса и т.д.. На что стоит обратить внимание, если появился мотик с такой подвеской. В каких случаях незамедлительно бежать к дилеру, а за чем можно следить самому?
Приветствую вас. Интересен ответ если квикшифтер покакойлибо причине вышел из строя. Можно ли пользоваться кпп как обычно? Спасибо.
Спасибо за ликбез! Борис пожалуйста обзор на RT! Заранее Спасибо!
@@Nelson66ru мы хотим больше RT, так что давай новый обзор на RT
Не потеме, запили Борис Видео о том когда следует менять колодки, какие есть индексы колодок. Короче о тормозах)
Пока не станешь использовать не проникнешься.
А на Африке новой вообще коробка автомат супер!!!!
Ёжик на колёсах Африка это чё? Хонда?
андрей михей да хонда Африка твин 1000кубов. У меня есть видео о ней, классный мот
Уже много где автомат. Фпесду его, я хочу сам переключать.
@@Ёжикнаколёсах Honda VFR1200 F тоже ХОРОШ!!!
@@kosta2177 ПРАВИЛЬНО мотобрат, механику проще на коленке в поле починить!!!...
Без сарказма!
Интереснзй ролик! Борис, в предидущем видео Вы рассказзвали о ништяках безключевого доступа Keyless Ride R1200RT. Не подскажете как синхронизировать сбившийся смартключ при наличии рабочего пластикового на мотоцикле R1200RT? Там какие то манипуляции с заводкой пластиковым ключем и приложением смартключа к антенне, но непонятна последовательность действий и куда именно прикладывать. Благодарю заранее.
Купил мот r1200RT 2015, который простоял с полностью разряженным аккумулятором около полугода, теперь совсем не распознаётся смартключ, заводится только с пластиковым ключем воткнутым в щель над спидометром. Смартключ куда только не прикладывал, и туда же, и под лобовым стеклом, и даже как в инструкции описано снимал правую колонку и просовывал ключ под спидометр, никакой реакции. Просто в сети видел неясный ролик как с помощью пластикового ключика привязать смартключ. Американец чтото промямлил, но полностью процедуру не показал. Суть её в том что мот заводится пластиковым, затем он убирается за пределы зоны радиовидимости, и подсовывается смартключ и на нём нажимается кнопка с лого БМВ и удерживается секунд 50 пока не погаснет символ ключа на панели приборов. Вот этот линк th-cam.com/video/jl9POb-6nII/w-d-xo.html Наверное я чтото не так делаю. Было бы неплохо если бы Вы могли разьяснить мототовариществу этот трюк. Мот в Германии, где у официалов очередь на 5 недель.
Борис, приветствую.
Как идея - снять обзор про разнообразие и уникальность аксессуаров для путешествий, сумки/рюкзаки BMW Motorrad. Особенно эффектно может смотреться на примере крепления на SRR, например, как не особо туристического варианта. Хотя мне он для этих целей подходит :)
И да, контент хорошеет раз от раза, спасибо!
Молодец Борис!!!
Заставка в конце с квадратным джиксером просто феерична!! А с квикшифтером интересно прокатиться, можно как-то тест-драйв организовать на гусе? Какие требования к желающим?
Спасибо, братишка! Поеду на свой fz1 поставлю . Уговорил ))
пропробовал на своем ZX. нифига не плавно. Оно дурное прям прыгает вперед в момент переключения. Спасибо за видео
Спасибо Борь,очень полезно.
Забыли упомянуть о том что данная опция очень положительно влияет на «живучесть» Коробки передач..
Конечно квик, это удобство. А вот люди поездившие на автоматах, говорят что на механику больше вообще никогда не сядут....
Но у Бмв пока автомата нет, жаль...
Борь, когда будет автомат?
Супер!!! Лайк, подписка 💪🏿
Здравствуйте .На сколько надежна эта система при постоянном использовании?
спасибо за видео, ответили очень толково)))
Спасибо, понятно 👍🏻
Борис день добрый! спасибо за видос! )) Брал тут недавно на тестдрайв GSA 2018 и сразу заметил что на нём работа шифтера заметно более мягко и чётче функционирует особенно вниз!!! отсюда вопрос??.. у меня самого модель 2017ого и переключения немного жёстче...в чём у них различие в самом шифтере или же ещё в кпп???
Отличный видос. Один вопрос только остался - при использовании встроенного заводского квикшифтера - нужно ли прикрывать газ? Или достаточно просто щелкнуть лапкой? Для переключения вверх/вниз.
При переключении вверх газ держать как был, при переключении вниз сначала закрыть газ, потом понижать передачу
@@Nelson66ru благодарю за такой оперативный ответ!
Отличное видео, как раз искал подобное, чтобы понять принцип.
Подскажи, пожалуйста, сложно ли это сделать самому или нужно обращаться в дилерский центр? И сколько эта услуга стоит примерно? Сама кнопка и настройка.
И еще вопрос. Подскажи, есть ли электронный привод дроссельной заслонки на KTM 200/390 Adventure/Duke? Не могу найти в спецификациях нигде про это, есть или нет.
Прозвучала фраза о том что при переключении вниз квикшифтер может не идеально сработать если не до конца закрыли дроссель. Вопрос: как действовать если мне надо переключиться вниз на подъеме - иду на шестой, теряю обороты, но иду внатяг, надо перейти на пятую.
Отличное видео
Вопрос, это не портит коробку передач?
При своевременном переключении не портит совершенно.
Спасибо!
Немного новый формат)) хорошо. Я вот недавно спрашивал в комментариях про Х4. Что конкретно не нравится в нем, и что понравилось? Интересно мнение Ваше
Перемещению 5 тонн куда и на сколько?
Подскажите, на КТМ мотоцикл надо ставить сцепление Reklus если есть Квикшифтер ?
А что такое перегазовка в вашем понимании и как ее делать правильно? А то чего только не пишут, я так однозначно не смог понять. Спасибо!
При переключении на низкие передачи, сбрасывается полностью газ и потом чуть газ добавляется и снова полный сброс, в этот момент когда обороты падают и включать вниз.
Достойно!
Интересно следующее, квикшифтер только связан с дросселем, а я думал, что он и со сцеплением связан, на мой непросвещенный взгляд всё-таки будет нагрузка на шестерни или я ошибаюсь. Имею в виду, что удобство здесь многократно перекрывает минимальный износ от квика. Есть реальная картина износа коробки с квиком и без? Спасибо))
Есть один нюанс , если залить масло не по мануалу , то коробка передач будет работать жёстко , и не всегда будет входить передача на место .
Здравствуйте! Скажите, какой мотоцикл подойдет лучше для тура по Европе BMW K1600 или R1200GS
Боря а чего не хватает на водяном гусе 14 года для установки квикшифтера? софт менять умеем. апдейт услышал спс
Весьма интересная тема, спасибо.
У меня на к1300с следующая проблема. Иногда квикшифтер просто не включается. Лапка переключения мертвая. В этом случае, квикшифтер запускается только при закрытии дроссельной заслонки. Официалы заявили, что проблема в селекторе. Но проблема не решилась.
Особенность в том, что как только квикшифтер перестает срабатывать, я полностью останавливаюсь, ставлю нейтраль и затем вмсесте первой втыкаю вторую, затем первую и после этого квикшифтер работает как надо.
Чем может быт обусловлена данное поведение?
HM Channel спасибо за ответ.
Сложность в том, что я на испанском острове, где у официалов обслуживаются полтора мотоцикла марки бмв. А моя модель вообще эксклюзив для них.
А что такое адаптация и с чем его едят?
Борис, на мотоцикле с квикшифтером можно переключать передачи "по-старинке" со сцеплением? Какие тонкости при этом есть? или просто "как всегда", а мотоцикл сам понимает и не пытается вмешаться в процесс?
Борис, на bmw f800gt 2013 года, какие есть решения по установке квикшифтера?
Борис активно ратует за квикшифтер, и при этом активно против хондовского робота, противоречие-с )) в чем разница между роботом в ручном режиме и квикшифтером позволяющим переключать и вверх и вниз?
HM Channel так в ручном режиме вы сами определяете когда переключить. Не ногой, да - пальцем. Но я слышал, что и на лапку делают, вроде
Roman Filippov попасть.
HM Channel Боря там огромная разница во времени переключения.
Roman Filippov 50 ms vs 310 ms в шесть раз быстрее смена передачи
На полном газу на кубатурном мотоцикле нужно лежать подбородком на приборке, вцепившись руками в руль. Я помню, как первый раз на шестисотке при переключении с 5 на 6-ю при 250 км/ч додумался сцепление одним пальчиком выжать, чуть не слетел. Посему передачи нужно переключать ногой и только ногой. А то пальчиком и промахнуться можно и включить вместо передачи поворотник, или би-би нажать)
Борис, можно ли оборудовать квикшифтером РТ 2006 года? Там электронный газ?
то есть и нетразницы в шифтере тоже?? может просто сами регулировки или брак??
Борис, спасибо за подробности про QS. Хотел узнать разницу с автоматом (полуавтоматом) от Yamaha FJR 1300 AS.
Как у вас получается плавно без рывков? У меня если повышать то пиздячит жестко и дергает мотик. На дукати мультистрада. Такое же было на триумфе 900 ралли про
Расскажите про Triumph Tiger Explorer 1200.
Всё чётко обьяснил, спасибо! Тот кто поставил диз, наверное никогда вообще не ездил на мото
А эта система на ресурс коробки передач не влияет?В плане снижения ресурса или это миф
Спасибо за отклик,теперь понятно
на Гуси 1200 с какого года стали ставить с завода??
Для F800R 2009 года есть вариант квикшифтера?
Борис, приветствую! Являюсь владельцам к1600 gt до рестайл 2016г, подскажи пжл могу ли я без большого хирургического вмешательства до оснастить у офицалов квикшифтером? Еще на ресурс сцепления и КПП как повлияет? Спасибо
HM Channel Борис, спасибо за инфу!
этот комплект позволяет переключаться вниз?
Катаю на multistrada 950s, заметил недовтыки передачи с 5 на 6, 6-7к оборотов при переключении шифтером. Это норма? Или надо настраивать
Квик, абс, esp, автомат-коробка, робот, трешн,проскальзывающее сцепление, выключение поворотников, курсовая стабилизация... Как мы жили без этого?
Скоро будет капсула с массажем заднего полушария мозга, и маршрут из точки А, в точку Б.
Интересно если посчитать слово “kвикшифтер»: в ролике,сколько получиться?
Можно ли установить квикшифтер двухсторонний на Suzuki gsx r 1000 k7?
А в чем разница с а автоматической коробкой передач по ощущениям?
Какой вариант лучше?
HM Channel Спасибо больше👌
Привет можно ли установить квикшифтер на кавасаки ниндзя 400р,er400b он же?интересно где его заказать если будет положительный ответ.За ранее спасибо
Отличный видос. А если квик шифтер стоит, остантся возможность переключать передачи «классически»?
Конечно. Система никак этому не препятствует
Борис. Какой фирмы квикшифтер посоветуешь на BMW K1600 GTL 2010 года?
@@Nelson66ru Спасибо за ответ. На официальном сайте Wunderlich такого продукта нет...про этот продукт ничего не слышал? www.healtech-electronics.com/products/iqse/
А можно продолжать пользоваться обычным сцеплением на том же s1000r, например, один день quickshifter, a другой -ручка сцепления. Не вызовет ли это проблем и поломок?
Конечно можно. Никаких проблем это не вызовет
клёвая функция .... коплю на гуся 1200... дорого конечно... но куплю.
Что простите? Усилие 50-70 Ньютон?))) к слову болты крепления двигателя тянутся в среднем 40-45 Н)) сцепление 50-70)))
Спасибо!
Есть вопрос, "одна бабка"(местный БМВшник) нашептала, что переключаться с 1-й на 2-ю квиком не очень полезно, типа нагрузки слишком рывковые... особенно в динамик моде.
Может он что-то не так делает конечно, но и у себя замечал, что пинок с 1-й на 2-ю сильно больше.
4.5-5к норм вроде?
1200 Гусь
То есть лучше не пользовать квикшифт между 1-2? Или Гусь на это расчтан?
Огромное спасибо за детальное объяснение! Буду делиться знаниями с ивритоязычной общественностью :)
Боря, приветствую! подтверди, верна ли информация по поводу новой прошивки QSpro, на РТ 2015 г. и если да,то где ее можно залить? звонил в Борис Хофф Балашиха, они вообще мото не занимаются. И где то слышал,что есть некие манипуляции с обучением QS после снятия акб, подскажи как и стоит ли делать? Кстати, я нашел неисправность рукоятки сцепления(на первой не работал стартер), фишка не до конца была вставлена)) Благодарю!
Благодарю, Борис! как всегда внятно и посуществу!
"Хорошо отрегулированном квикшифтере" ? А как его регулировать ?
прям как на юпитере 5 полуавтомат в 80-х.
sergei wisokof если меня не подводит память, то на юпаке с "полуавтоматом" в момент нажатия на лапку размыкались диски сцепления
HM Channel у меня не получалось тронуться на Юпитере, а вот переключаться на ходу было удобней чем на иж планете. Ваше мнение, если Квик не связан со сцеплением, он "подубивает" шестерни?
спасибо за разъяснение. я это знаю
не убиваетя на автомобиле в движении тоже могу без сцепы переключатся и в верх и в низ
полностью согласен
Прогресс не стоит на месте. На БМВ - квикшифтер, на Хонде - автомат. Это хорошо и правильно. А покупатель сам выбирает то, что ему по сердцу. Я общался с мотоциклистами - ярыми противниками любого способа переключения передач, кроме сцепления и лапки. Говорят, что это им позволяет быть ближе с мотом, лучше чувствовать его, контролировать. Как по мне, так это не более, чем самовнушение. Точно также говорили сторонники "кочерги", когда на машинах стали повсеместно внедрять автоматы. И ничего, у тех же мотоциклистов, ярых противников хондовской DCT, машины. по большей части, с автоматами. Я таким и говорю, Господа, будьте последовательны)))
Борис, добрый вечер. Спасибо за информацию. У меня иногда скидывает на нейтраль при переключении с первой на вторую передачу, про достаточно сильном ускорении. В чем может быть проблема?
Борис, BMW S1000XR .
На ИЖаках тоже квикшифтер был=)