Проскальзывающее сцепление, слиппер /slipper clutch; что такое, как работает, для чего нужно?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 1 ส.ค. 2016
- Видео объясняет/показывает роль проскальзывающего сцепления/слиппера в трансмиссии мотоцикла, а также для чего и в каких ситуациях оно необходимо.
Для экономии времени с отметки 13:15 сек показан сам механизм, до этого - объяснение принципа и пр. моментов.
* Обратите внимание, все цифры взяты из головы, для наглядности примера.
12:45 - для тех кто зашел чтобы посмотреть принцып роботы скользящего сцепления
Спасибо за видео, супер подача, интересно и всё чётка, НЕТ ЛИШНИХ слов, Вы молодец, делайте ролики ЕЩЁ и ЕЩЁ!!! Ждём!!!
7 лет прошло, ролик топовый! Спасибо большое, только сейчас понял зачем мне слипер
Спасибо большое.Именно объяснение устройства,визуализация работы "храповика"слиппера помогла врубиться в принцип работы.Ещё раз спасибо)
Спасибо за отзыв, очень приятно помочь!.... рекомендую к приобретению
Зачетный канал!!! Абсолютно понятно все! Спасибо. У Вас есть чему поучиться многим "мотоблогерам" !!! Очень интересно!
Здорово, если было интересно...Спасибо!
я все понял )) не запутано, а вполне наглядно показываете и объясняете, спасибо вам.
Спасибо за видос!
Чувак ты просто нереально круто перевёл КМ/Ч в обороты. ПЗДЦ.
Валерий Мурашко Ахахаха! Идеальный мир:) спасибо за комментарий, улыбнулся:)
совсем недавно обсуждали этот вопрос с ребятами в чате, пришлось распаковать фотки с разбора своего слипперклача и долго пояснять, а все, оказывается, было под рукой %) спасибо, очень поучительный и грамотный видос.
есть пару нареканий про оговорки и общую многословность из-за монтажа на лету, но это, уверен, скоро пройдет.
ну и в завершение. очень приятные видео по всем аспектам: технически грамотные, с хорошей подачей. чего стоит только стерильная чистота в мастерской и педантичный подход к объяснению.
продолжайте в том же духе, показывайте пример подавляющему большинству мотоблогеров рунета, им есть к чему стремиться.
Спасибо за отзыв и критику. Стараюсь исправляться...это первый опыт перед камерой. Хотя, основная проблема это - катастрофическая нехватка времени...сводит на нет любые попытки убрать оговорки или сделать новые дубли.
С другой стороны, начиная с видео №1, я понял, что мой канал - не мэйнстрим, а скорее поиск таких же увлеченных людей, которым будет чего посмотреть за чашкой воскресного чая или кофе. Надеюсь, они мне простят оговорки или корявость моего русского...иногда забываю самые простые слова.
Спасибо за вашу подписку и удачи на дороге!
собственно, после просмотра третьего по счету видео услышал англоговорящее радио, и понял, что это не совсем "рунет" :)
прекрасно, что есть такие горящие идеей и заинтересованные люди, несущие просвещение в массы дукатистов. еще раз спасибо за серию про десмо - посмотрел запоем, очень рад и благодарен. с меня подписка и лайки.
успехов в работе, успехов на поприще видеоблогинга - это очень классное начинание. спасибо!
Класс, очень наглядное объяснение, спасибо за такую работу!
Спасибо за инфу. Все доходчиво
Все очень доступно и понятно, благодарчик! Голос такой дикторский. Но у меня один вопрос, наверное от неопытности, почему нельзя оттормозиться перед поворотом, а потом сбросить 2 передачи?
Вадим Маринов Спасибо большое за комментарий и вопрос. 2а момента по вашему вопросу: (1) на трэке вы тормозите и в повороте тоже (trail brake) и времени, что бы скинуть передачу у вас уже нет. Вы сначала скидываете передачу, потом тормозите, а дальше сразу или открываете газ или проходите на постоянном газу и открываетесь позже (2) двигатель дополнительно помогает усилить эффект торможения и уменьшить тормозной путь
Потому что выход из поворота нужно производить на ровном газу, а не точное или не своевременное переключение, могут привезти к пробуксовке и потере скорости.
Или вообще к сносу заднего колеса.
Ну и в добавок, думаю, задача райдера поддерживать на протяжении всей гонки обороты двигателя, способные плавно производить отбор мощности с мотора. Идти,так сказать, по тонкой грани, между "поздно" и "рано"
@@How2Desmo это только если катать как овощ на средних оборотах двигателя. В режиме реальной гонки, единственно верным будет начать все таки с торможения, ибо мотор в этом случае находится в максимальном тонусе, и понижение передачи без снижения скорости с большой долей вероятности приведет к поломке двигателя, а может даже и пилота, особенно если на борту нет десмодрома и упомянутого слиппера.
@@aleksandrsokolov4142 в режиме реальной гонки я не видел ни одного человека, кто скидывал бы передачи в повороте (после того, как закончил торможение). Это технически не правильно.
@@How2Desmo А разве я что то говорил про понижение в повороте? Делается это перед началом поворота, во время торможения. Техника торможения с перегазовкой существует исключительно с этой целью.
Спасибо большое за видос🔥🔥🔥🔥
Все очень понятно рассказали👍 Спасибо🤝
Спасибо большое!) все понятно и ясно)) давно интересовал этот вопрос))
Спасибо за комментарий, удачи!
Александр, спасибо за отзыв
@@How2Desmo и Вам удачи!!!))
Спасибо большое, многое стало понятно.
Спасибо за отзыв, приятно, что помог.
Большое спасибо, довольно наглядно!
Да, отличное объяснение, полезная демонстрация. Спасибо!
Спасибо за добрый отзыв!
ахереть ЕВР гений) этоже так просто. все гениальное просто)
История изобретений в мотогонках, очень интересно почитать. За большинством нововведений стоят простые ребята, как мы с вами. Удивительно, как люди посвятили всю жизнь без сожаления чему-то подобному.
Нашел ответ на свой вопрос. Спасибо, все доступно
Спасибо огромное!
Спасибо большое!
Хорошо разложил по полочкам!
спасибо тебе.все достаточно понятно
Спасибо за отзыв!
Всё понятно. Спасибо!
молодец) отлично постарался
Спасибо, очень приятно.
Класс. Не знал. Спасибо.
Спасибо за отзыв!
Добрый вечер.
Спасибо за видео, очень доступно.
У меня возник вопрос, как проверить, стоит ли на мотоцикле это устройство или сцепа обычная?
Видео класс! а тебе что нибудь известно про dog ring gearbox? смог бы объяснить что это такое?
Даже я понял😃
пойдет)) все понятно!
То теоретически оно полезнее обычной сцепы? Как я понял оно проскальзывает ТОЛЬКО в критических моментах, а в лайтовом режиме без резких сбросов работает как обычное, тоесть не проскальзывает а значит ресурс такой-же как у обычной (при лайт режиме)? Поправьте если ошибаюсь.
Приветствую. Теоретически это - следующий шаг эволюционной лестницы для сцепления/безопастности/удобства. Ресурс зависит от типа сцепления и материалов. По этой причине, более разумно покупать, чуть более дорогое (но оно и проходит дольше и работать/настраиваться будет "по-другому"). Проскалызывает, тольк в критических моментах (когда есть вероятность блокировки колеса). В зависимости от настройки может реагировать/вмешиваться чуть раньше/мягче или наоборот - позднее/агрессивно.
"Проскальзывающее сцепление необходимо для предотвращения блокировки колеса при понижении передачи" - эта фраза произносится за четыре секунды, так что смело проматывайте первые 13 минут)
Отличное видео, все очень доходчиво объяснил . а на дукати 1199 панегале в базе какое сцепление?
Спасибо большое! В базе - мокрое и со слиппером/проскальзывающее.
Здравствуйте. Спасибо за полезное видео. Я новичок. У меня первый мот (triumph street twin) с проскальзывающим сцеплением и я не мог понять что это значит и для чего это нужно. Исходя из названия, думал что нужно может чтобы легче было тронуться в подъем не заглохнув, что оно начинает проскальзывать и это должно помочь. Скажите пожалуйста. Все слиперы работают именно так, я имею ввиду именно предотвращают блокировку заднего колеса при понижении передачи? Или бывают как элементы отбора мощности? При резком открытии газа на моем мотоцикле поднимаются обороты и далее мот разгоняется на постоянных высоких оборотах, грубо говоря закидывает до 8 тысяч и удерживая 8 тысяч происходит увеличение именно скорости без изменения оборотов (как на вариаторе), то есть сцепление по факту буксует. Мой вопрос может показаться глупым, но не судите строго, просто хочу убедиться. Понимаю что скорее всего это просто изношенное сцепление, которое нужно поменять, но из-за незнания устройства и функции проскальзывания его, предполагал что может быть оно так и должно проскальзывать
Приветствую и спасибо за вопрос. Функция проскальзывающего сцепления это только механическое предотвращение блокировок колёса путем уменьшения прижимного усилия сцепления ( как если бы вы сами чуть приоткрыли сцепление). В вашем случае, скорее всего просто выношены пластины. Посмотрите/проверьте по мануалу высоту сборки. Я , к сожалению, не знаю какая должна быть высота на триумфе. Ни в коем случае, сцепление не должно так буксовать. Удачи в настройке!
Can you please tell me what the plate thicknessshould be. And how plates should be installed. I didn't mount the cts my self and it isn't correctly installed. Greetings from the Netherlands
Hey mate, thickness should be 36.5mm (for 18 plates) without the one on the drum... as you start assembly the very first and two last, should be concaved and face the inside of a stack.
So the very first is already on the drum, then you put your sint/org plate and first conceived (with dot on the concave part facing outward)...then you assemble the rest of the pack with regular plates and with last two you use concaved plates, but this time dot facing inwards and lastly - big 2mm plate before the pressure plate.
Hope it works, cheers from this side of the word and ride safe!
How 2 Desmo thank you very much. I have mine slipping at the moment. It's 1500km old. It's in my 1098r. Yesterday we took it apart and there were only 7 plates in it. Now we have poot 8 in it with a stack thickness of 36.5mm. But doesn't seem oke because when I understand it correctly there should be 9 sintered plates? The dots are still visible after use? So 8 hope to put it back together correctly tomorrow. He was advising me a cnc racing slipper because evr was to critical he said. But when it's not assembled properly that should be the case.
There should be 18 plates in total. If it slips, try to surface steel plates (wet sandpaper on glass) and change concave plates to regular/flat ones.
Суть с 13:40
Вобщем то всё понятно.. Это сцепление работает как обгонная муфта на стартере, в одну сторону сторону имеет зацепление, в другую свободно крутится.. Проскальзывание ещё предохраняет резину от быстрого истерания в момент перехода на пониженную передачу когда в тот момент торможения двигателем заднее колесо блокируется.. Перебирал недавно сцепление CB750 "учебку", не мог понять зачем там эта "обгонка" теперь понял..
Спасибо. Очень толково объяснил. Такой вопрос его можно поставить на любой мот??? У меня джиксер 600 к5 на нём обычное стоит. Можно на него поставить slipper cluch???
Спасибо за отзыв! Слипперы ставят на все...на ваш мотоцикл, из известных мне делает yoyodyne (хорошие гоночные). Но наверняка, еще порядка 5-7и фирм делает что-то подобное (по suzuki, очень поверхностно владею материалом).
спасибо
красавчик
Выходит, не все Ducati с завода оснащаются проскальзывающим сцеплением?
Спасибо. Скажите пожалуйста в чём может быть проблема: после замены масла, буксует сцепления :( Suzuki GSXR 600K6
Может быть много причин, надо смотреть...первое, что приходит в голову - фрикционы (новое масло промыло старые фрикционы, поменяло плостность итд и теперь буксует) Проверьте высоту сборки. Удачи!
@@How2Desmo спасибо
разве есть точка скидывания передач, которая раньше зоны торможения?
Вот только передаточное число не возрастает, а уменьшается. Передаточное число это отношение зубов звезд. На первой передаче оно максимальное.
Да, конечно, так и есть.
действительно!!
Возможно ли поставить slipper clutch на мотоцикл на котором он не предусмотрен, допустим на Honda Hornet?
Конечно, в этом и смысл. Я так понимаю, что сцепление для Hornet 600 идентично CBR600?
вот, например STM www.omniaracing.net/en/wet-slipper-clutch-stm-for-honda-hornet-600-2007-p-534.html
а вот инструкция для установки, но для TSS www.carpimoto.it/Images/Products/Pdf/16703_Rev3.pdf
проскальзывающее сцепление принципиально меняет манеру езды. Удачи
@@How2Desmo спасибо
@@zacjok 👍👍👍
Спасибо, теперь точно убедился почему скользячку словил в том году, неграмотно сбросил сперва скорость, потом себя с мота, со слиппером не заблочило бы.
т.е нет торможения двигателем?
Привет. А эти маркеры прямо на трассе есть? А то я всегда думал: откуда пилоты знают всю трассу так хорошо)))
ааа понял при определенной перегрузке оно срывается как бы и проскальзывает?) когда обычная корзина бы просто заблокировала колесо !?? тоесть получается при резком ускорении тоже будет проскальзывать? ну вгонках конечно тони не едум медленнее ста км. ч .. но например с места если дать то тоже будет переизбыток нашрузки !! или она работает только в обратном направлении типа когда движок крутит колесо то сцепление жесткое а когда наоборот колесо пытается за ормозить движок то оно проскальзывает и не дает падать оборотам?!?
дада я досмотрел оно работает только когда колесо тормозит движок) даа понял там угол такой выточен спецом видимо для определенной нагрузки а в обратку там под вертикал ным углом упор короче. первый комент писал не досмотрев видео просто осенило малость)
Да, все правильно. Есть разные типы, но у EVR это реализовано, по другому и защищено патентом. Вся эта горка выдвигается САМА, а не вся сборка ходит туда/сюда. От этого быстрота/простота, ресурс и скорость срабатывания.
Александр Афанасиевич оо
Короче, за счёт сцепления заднего колеса с асфальтом этот слипер работает, т.е. колесо всё равно может уйти в юз, но уже при гораздо боле еэкстремальных условиях, нежели когда просто бросить рычаг сцепления. Интересно. Думаю поставить для ежедневной езды - стоит ли? Пока не понял.
На всех современных мотах с большим мотором оно уже давно стоит😉 как гарантия что при резком закрытии газа на скорости колесо не уйдëт в юз. А ещё им очень эффективно тормозить и сохранять колодки😊
Т.е. слиппер работает при переключении только с повышенной на пониженную передачу, правильно?
Да, когда заднее колесо будет блокировать двигатель и терять сцепление с дорогой.
А что делать если нравится рев матчинг, а у тебя слиппер?
хорошо рассказал ) даже я понял , хотя я вообще считай ноль.. как сцепа работает я представлял себе. а вот проскальзывающее вот тока догнал )
Спасибо, очень приятно!
можно смотреть с 13й минуты
Спасибо за комментарий. Если еще точнее, то 13:15 //вставил ваш комментарий в описание
спасибо кеп! я думал что это на пару часов (расказ о слипере). Д-д-дд-дд ооооо лллллггггоооо.
я не пойму сухо сцепление и проскальзывающее это разные вещи?
да, это тип и разновидность
14:12 - не благодарите
Автор, скажу прямо, мог сделать лучше, но готовился, эти бумажки и прочее, ты их не рисовал во время записи, это плюс тебе, а самое главное ты реально понимаешь что ты говоришь, я как инженер по ДУХУ, хотя у меня МИФИ 2201, я понимаю что ты ХОТЕЛ показать как работает это сцепление, читаю название скользящее, верно, суть простая, расцепление колёс от движка, при условие большого момента на карданном валу, ситуация - едешь 120 на 5той, переключил на первую передачу, это касаемо МКП передач, у меня нет машины, и категории Б, я с 18 лет хотел байк, нашёл себе, не твой дукати, что на видео, сделай обзор, как ты на 2ой гоняешь 160, вот тебе имея для нового ролика))) я может понимаю 229ЛС на массу байка+райдер, это ППЦ, с хорошей подвеской, даже не поймёшь, что ты ручку крутанул, и ты уже за 200, ты понял меня)) динамика космос, ты ездишь знаешь о чем я))) а я не ездил на байке ни разу, только как лишнее 5 грамм бензина на сотку в машине жены))) видео красное делай ещё!!! а катай с головой и умом и тогда нам что чёрт, что СВО не страшны, любви и мира твоему дому, всего доброго, тебе от Лёхи Дронского!!!
Спасибо за информацию. Из критики: не нужно столько воды для "новичков". Эта тема не для них. Людям, которые не знают как работает базовое сцепление мотоцикла не нужно знать ничего о проскальзывающем. Соответственно можно было сократить длительность ролика раза в 3.
Спасибо. Вы очень правы на этот счет. Я - не знаю, как правильно...сложно найти середину. Наверное, стоит в видео ставить маркеры, что бы можно было перемотать/пропустить до нужного места.
How 2 Desmo а на тачки такие ставят?
хоть и прошло какое то время но я скажу спасибо и все нормально снято ...смотрел твой ролик про настройку клапанов регулировочными шайбами мне понравилось молодец и еще когда ктото критикует ролики у меня вопрос что ты снял критикан какую пользу принес для людей ? покажи свое как надо делать потом расказывай и учи других...такой мой подход ..удачи
а как например для тех кто не собирается ездить в городе а строит мот для трэка? Поездить на трэке и можно и так и так,вопрос только время круга. Но если человек хочет заниматься это в специальном месте, а не в городе то, для общей информации он все правильно разжевал. Тогда квикшифтер можно считать элементов для слабаков и не опытных) Тут на мой взгляд подход индивидуален, как и для опытного что то новое открыть и для новичка который что то хочет вообще понять
Что за снобизм? )))))) нормально он, ступенчато, последовательно всё рассказал. И обучающимся понятно и опытным. Судя по всему, новичкам это больше нужно! Прощает ошибки.
тяжко у тебя с математекой бро. а так да. информативно
В целом норм. Но слишком долго, как будто для детей первоклассников или долбоклювов.
Я считаю что для понимания нужны детали. Но нужно было написать с этого видео текст, отредактировать текст и переснять.... Было бы в 2 раза короче.
И когда говоришь несколько раз "наверное много слов, но повторюсь" это ещё плюс секунды к видео.
Лайк поставил)))
У меня на монстер 795 при ускорении сцепление проскальзывает. Это сцепление накрылось или они в обратную сторону перепутали слиппер? 😹😹😹 сам процесс можно здесь посмотреть instagram.com/p/B9nawFklB81/?igshid=6owpcjuef39r
Поменяйте фрикционы, если буксует...дело не в слиппере
смотреть с 13 минуты
что то дичь какая то), на мото GP одновременно тормозят и понижают передачу слипер лишь страхует, если раньше времени отпустишь сцепление.
Слишком много слов и повторов. Пока дошёл до главного, как слипер работает, устал слушать прописные истины, повторение неоднократно.
Бля у меня сил не хватило дослушать. 6 минут чел что то вещает, а сути нихуя нет
Видео надо с конца смотреть, а то не поймёте ни хрена
Аффтар, по ходу, даже в дробях не разбирается))) Самое большое передаточное число как раз на низшей передаче.
Если в физике аффтар разбирается так же, жизнь его будет яркой но недолгой.
Зачем я смотрел это 15 минут, когда всё на 1 минуту?
все, как в жизни (я уверен, что в конце, "как-то так" все и подытожиться)
что за бред, едешь 200, выжимаешь сцепление и удерживая сцепление притормаживаешь до нужной скорости и включаешь нужную скорость передач
Вам не стоит "удерживая сцепление притормаживаешь до нужной скорости".
Это - не правильная техника и очень плохая привычка (если вы так ездите давно).
Еле досмотрел. Много повторов и разжёвываний. Пролистал в конец и посмотрел вживую на корзину и как она работает.
Я понимаю, что вы хотите сказать. Вам можно даже не объяснять, а просто посмотреть как работает и все будет понятно, но так не все могут воспринимать. Добавьте сюда то, что я не могу писать скрипт и уделять много времени и результат вас не удивит.
Водяной
Не надо ездить на 200км)ч перед поворотами. Всё просто. Просто расжать сцепление и тормозом слегка убавить скорость. Такие долгие рассказы и не о чем. Всё что бы продать эту штуковину слиппер.
Чем выше передача, тем меньше передаточное число, а автора все наоборот
В начале видео "все цифры взяты из головы, для наглядности примера", но я понимаю, о чем вы говорите. Я добавлю эту строчку в описание, если вам кажется, что это "режет" слух
та це обгонная муфта же :)
а названия названия
Это жесть. Пока слушал уснул. Ну максимально долго и нудно раздевываешь... Кто дашел до проскальзывающего сцепления, уже явно успели изучить и принцип работы коробки и роль сцепления. Можно маленько ближе к делу?
Ну ты и расказчик, воды много, сутина пол минуты
Господи. Я попробовал посмотреть 2й раз видео. Бляяя это невозможно. Чувак тебе надо что то делать с передачей твоей мысли-зрителю... я примерно понял что ты хотела сказать. Повторюсь. Долго! Нудно!
Пзц ты нудный. Я хочу ПРОСТО УЗНАТЬ как ОНОЕ работает.
возможно, вам просто стоит посмотреть картинки устройства, там все понятно без слов и гораздо быстрее.