Imaginons un encrassement dans la partie chaude du turbo ,par exemple la géométrie variable grippé, je ne vois pas comment un traitement via l'admission peu decalamine la partie chaude...
Alors j'ai le même problème que toi sur la 308 CC. Même moteur (le 136/138/140Cv). Avant 2000trs et après 2500/3000trs, plus rien dans le sac et régulièrement des codes défauts pour pression trop haute ou trop basse. J'ai déjà changer une fois le turbo pour ça, après avoir changer quasiment tout le système d'amission et capteurs. Mais rien à faire. 80 Km/h, boîte - (pour la mienne) et volonté d'économiser le carburant en ce moment en plus...ça donne du goudron qui brûle et laisse des dépôts collants la géométrie variable. Chez d'autres constructeurs c'est la même chose. Il faut qu'on tire sur nos moteurs, sur autoroute ou en roulant à 80 ou 90 sur la 3eme pendant 30 minutes pour tenter de repousser l'échéance. Pas toujours facile. Dans ton test, et tu n'avais peut-être pas la possibilité, mais ils disent de bien laisser au ralenti dans la phase fumée blanche et ne pas accélérer. Puis rouler de façon dynamique, ce que j'interprète comme des phases d'accélération de 1500 à 4000trs pour bien être dans la phase de mouvement des aubes de la géométrie variable🤨. Peut-être que pour le moment tu n'as pas eu l'occasion de le faire. J'ai hâte de voir ton retour d'expérience. J'ai déjà commandé le kit et j'en attends beaucoup, certainement trop. Car sur nos moteurs le turbo n'est pas trop excessif en prix reconditionnés mais alors le temps/MO et incroyable: ils ont construit la voiture autour du moteur je crois🤣😢 Mais quand ça fonctionne bien, la souplesse de ces moteurs est très agréable. Plus que la mollesse et les à-coups vers 1700/2500trs.
salut, alors maintenant que j'ai un certain recul sur le produit j'ai belle et bien ressenti une différence, j'ai récupérer un peut de puissance sur une plage légèrement plus large (je pense que ça a décrasser un peut la géométrie variable et décrassé un tout petit peu la course des ailettes ) ensuite même si la puissance n'est pas revenu comme souhaité on sens que le moteur en lui même est plus souple. En résumé mon moteur est bien trop entamé pour ce genre de produit je vais devoir déposer les pièces pour les nettoyer mécaniquement (j'ai déjà un ulcère rien qu'a y penser au vue de la position du turbo xD ) . Pour un moteur légèrement étouffé par la calamine je pense que le produit devrai largement faire l'affaire mais quand le moteur est trop touché forcement ce n'est pas miraculeux
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Imaginons un encrassement dans la partie chaude du turbo ,par exemple la géométrie variable grippé, je ne vois pas comment un traitement via l'admission peu decalamine la partie chaude...
Alors j'ai le même problème que toi sur la 308 CC. Même moteur (le 136/138/140Cv).
Avant 2000trs et après 2500/3000trs, plus rien dans le sac et régulièrement des codes défauts pour pression trop haute ou trop basse.
J'ai déjà changer une fois le turbo pour ça, après avoir changer quasiment tout le système d'amission et capteurs. Mais rien à faire. 80 Km/h, boîte - (pour la mienne) et volonté d'économiser le carburant en ce moment en plus...ça donne du goudron qui brûle et laisse des dépôts collants la géométrie variable. Chez d'autres constructeurs c'est la même chose.
Il faut qu'on tire sur nos moteurs, sur autoroute ou en roulant à 80 ou 90 sur la 3eme pendant 30 minutes pour tenter de repousser l'échéance. Pas toujours facile.
Dans ton test, et tu n'avais peut-être pas la possibilité, mais ils disent de bien laisser au ralenti dans la phase fumée blanche et ne pas accélérer. Puis rouler de façon dynamique, ce que j'interprète comme des phases d'accélération de 1500 à 4000trs pour bien être dans la phase de mouvement des aubes de la géométrie variable🤨.
Peut-être que pour le moment tu n'as pas eu l'occasion de le faire.
J'ai hâte de voir ton retour d'expérience. J'ai déjà commandé le kit et j'en attends beaucoup, certainement trop. Car sur nos moteurs le turbo n'est pas trop excessif en prix reconditionnés mais alors le temps/MO et incroyable: ils ont construit la voiture autour du moteur je crois🤣😢
Mais quand ça fonctionne bien, la souplesse de ces moteurs est très agréable. Plus que la mollesse et les à-coups vers 1700/2500trs.
salut, alors maintenant que j'ai un certain recul sur le produit j'ai belle et bien ressenti une différence,
j'ai récupérer un peut de puissance sur une plage légèrement plus large (je pense que ça a décrasser un peut la géométrie variable et décrassé un tout petit peu la course des ailettes )
ensuite même si la puissance n'est pas revenu comme souhaité on sens que le moteur en lui même est plus souple.
En résumé mon moteur est bien trop entamé pour ce genre de produit je vais devoir déposer les pièces pour les nettoyer mécaniquement (j'ai déjà un ulcère rien qu'a y penser au vue de la position du turbo xD ) .
Pour un moteur légèrement étouffé par la calamine je pense que le produit devrai largement faire l'affaire mais quand le moteur est trop touché forcement ce n'est pas miraculeux