Volkswagen Touran 2.0 TDI 136ch AZV - Diagnostic panne turbo code défaut P0234
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- Suite à une perte de puissance à haut régime ou lors de forte charge, nous allons procéder au diagnostic étape par étape pour trouver la panne du VW Touran 2.0 TDI 136 ch bloc moteur AZV.
Dans l'état, nous sommes obligés de redémarrer le moteur pour retrouver les pleines performances du moteur. Tout laisse à penser que le moteur se bride électroniquement, se met en mode sécurité. Je parie sur une panne du turbo, qu'en sera-t-il ? La réponse dans cette vidéo…
On va commencer par un contrôle visuel du turbo pour déceler des éventuels problèmes d'étanchéité, ensuite pour se concentrer sur tous les organes de régulation de la suralimentation, à savoir les durites, la géométrie variable et l'électrovanne turbo.
Volkswagen Touran 2.0 TDI - Réparation ou achat d'un turbo en échange standard ? • Volkswagen Touran 2.0 ...
Modèle sur la vidéo :
Volkswagen Touran 2.0 TDI 136 ch année 2004
Matériel nécessaire :
- Hex v2 VCDS : amzn.to/3AjBZeP
Logiciel utilisé :
- VCDS 21.9
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#Volkswagen #Touran #2.0TDI #AZV - ยานยนต์และพาหนะ
![ออกพรรษาน้ำตาหล่น - แอน อรดี [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/PFZtOcY9ONA/mqdefault.jpg)
J'adore t'es vidéos 👍
Quand je démonte un turbo Volkswagen Touran je démonte le cardan droit.
Ensuite une fois le turbo déposé je le démonte si possible parce que souvent les vis sont rouillés et cuite, je dégrippe la géométrie variable au WD40 et je commande un chra chinois qui oui sont équilibrés personnellement je n'ai jamais eu de problème.
Avant de faire tout ça je contrôle tout les durite de suralimentation.
Donc si le turbo n'est pas démontable effectivement il faudra faire un échange standard.
GOOD LUCK GALINETTE.
Merci, c'est sympa. Tu démontes le demi arbre et l'arbre intermédiaire droit pour faire passer le turbo vers le bas ? Car j'ai l'impression que si je démonte uniquement le demi arbre de roue droit, cela ne passe pas.
bien détaillé merci pour ton partage et bon courage pour la suite.
Merci
bonjour , merci beaucoup pour la video
👍
Bonjour, merci pour tout ce processus de déduction très didactique qui permet d'identifier le problème.
J'ai ce même problème sur un Mitsubishi outlander (2007 - 2.0 140 cv) équipé d'un moteur très semblable (code défaut détecté : P0234).
La question est évidemment de savoir si le changement du turbo est à la portée d'un "bricoleur moyen".
Bonjour, oui. J'ai terminé le changement du turbo aujourd'hui même. La vidéo suivra dans les semaines à venir. Oui c'est à la portée même si l'emplacement du turbo est sport.
Merci beaucoup
Bonjour oui c la géométrie qui grippe eu le problème sur moteur bkd semblable azv. Ont coupe le contact et sa repart jusqu'à la prochaine fois où sa charge fort et sa recommence 2000 tours bloquer soit nettoyer la geo ou changer le turbo.
Bonjour, je vais remplacer le turbo. Cela fera l'objet d'un tuto.
J'ai le meme pc hp 4545 ! Au top ce pc
Il est pas mal effectivement, cela fait des années que je l'ai
Les valise de la marque sont le mieux pour faire le diag. Les multimarque c'est pas aussi poussé . On est vite limité avec DELPHI par exemple.
Je suis d'accord avec toi.
Bonjour moi j'ai un touran 2.0 tdi 140ch j'avais problème perte de puissance j'ai changé capteur de pression de suralimentation plus de problème
Salut, c'est différent dans mon cas
Salut ton turbo coupait en pleine charge ?
Salut, tu t'adresses à qui ?
Oui désolé à @user-ml... j'ai le même soucis n75 ok capteur map ok, aucun voyant au tableau de bord mais erreur p0234, géométrie variable commandé dégrippee je pense qu'il faut que je l'ouvre pour nettoyer l'intérieur (a4 b7 2.0tdi 380000km turbo d'origine) par contre quand j'accélère progressivement pas de mode safe
Mais petit doute sur le capteur MAP j'ai essayé avec un qui trainait dans mon garage lol
Slt je voulais te demander que signifie le code p0202
Sur une Touran 2.0L TDI 150CV
Comme toi , je me spécialise en Peugeot Citroën .... Et je déteste travailler sur des VW c est toujours là galère car il y a peu d info et je trouve que tout est difficile à démonter
Je peux que te donner raison avec cet emplacement de turbo.
Oui emplacement de turbo galère mais groupe vw moin chiant pour tout le reste que psa
J'ai remplacé le turbo sur une 307 moteur RHR (sur le TDI c'est de la rigolade a côté). Baie de pare brise, essuie-glaces... Berceau cardan droit... Le seul point positif c'est de pas avoir a vidanger la boîte pour enlever le cardan droit (BVA). Donc oui, à part les DV chez PSA les RH c'est la galère 😮
Je ne me suis pas du tout marré à changer le turbo sur le 2.0 TDI. Je ne suis pas équipé de fosse ni de pont.
Bonjour tu a lever le cardan ?
Bonjour moi j’ai un probleme similaire sur mon 2l tdi de 2006 sauf que moi c’est aleatoirement au demarrage (1fois sur 3 env) que je n’ai pas le turbo et donc perte de puissance, j’ai testé la wastegaye elle me parrais bonne. Aurais-tu une idee de cause de cette panne problematique? Merci par avance
Bonjour, rien de plus que ce qui est dit dans la vidéo. Si ce n'est l'ectrovanne turbo ou une durite de dépression air.
@@GalinetteMecaniqueok merci, dit moi au prix ou tu as eu ton vcds, c’est pas le version officiel rosstech? Car quand je me renseigne je n’ose pas prendre une contrefaçon au risque d’endommager un calculateur mais bon le prix d’un officiel est élevé…
@@martinvie863 le lien est dans la description de la vidéo
oui je sais mais c'est surement pas une version officiel à ce prix@@GalinetteMecanique
@@GalinetteMecanique en me renseignant sa pourrais venir du debimetre ou du capteur de suralimentation aussi
Ses un 1.9tdi
Regarde le titre
Beaucoup de discours tu pourrais abréviations
Ça ne veut rien dire tu pourrais te relire