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うぽつです京成成田空港線は案内上高砂～成田湯川～成田空港です。上野～高砂は本線ですスカイライナーの青砥停車はダイヤ改正で今日から正式化されましたね(元々は臨時停車扱いでした)3000形7次車(以下:3050形)の青帯の紹介で出てきた3051編成、実はオレンジ帯にならずに本線転属食らってるんですよね…他の3050形もオレンジ帯時代は最後まで残る3056編成でも5年程度しかない非常に短命な形態です元々の青帯だと本線経由なのかスカイアクセス(以下、SA)線経由なのかパッと見判別しにくいので、空港利用者の利便性向上のためにそれらをきっぱり分けようとわざわざ塗装変更やったらしいんですが、今年度SAから撤退した3054編成・3055編成は本線転属後もしばらくオレンジ帯のまま本線走ってたんでほんとに「？？？」なんですよねあ、ちなみに 9:14 の回送は今回のダイヤ改正で消滅しました
そうなんですね〜詳しい解説ありがとうございます
新鎌ヶ谷はたまに止まるんじゃなかたっけ
@@総武快速線沿線民 新鎌ヶ谷停車は昨年11月26日からで、コメント投げた時点ではまだ全列車通過してましたね
そういうことだったんですね
13:44 というか成田エクスプレス特急料金制度をあずさと同じにすればJRのが安いんじゃ…
8:28ついに3000形が全48編成全て同じ塗装になりました
スカイライナーの声が不快だって言う注意書きを読んだ後すぐスカイライナーがぜんかいのあらすじーつって登場するのおもろい。
13:51 そんな日本一高いと言われる北総線ですが､ついに今年の秋に運賃の値下げを行ないます｡
初乗りが210円→190円ですよね
意外にN'EXとスカイライナーの所要時間と値段の差が小さいのが驚きました
そして利用者も多いのがNEX。引き分けくらいならともかく、スカイライナーに軍配は上がらないでしょう。
@@yoshihiko3234 それは一概にいえなくないか？スカイライナーも充分いるけど
@@暇人-g5u 成田空港へのアクセス交通機関成田エクスプレス 13.8％スカイライナー 12.9％「2018年度 成田国際空港アクセス交通実態調査」(成田空港株式会社)
@@yoshihiko3234 2018年？？？？古すぎるだろ
@@暇人-g5u 君はパラレルワールドから来た人なのかい？このワールドでは2019年末に世界的な疫病が発生、2020年5月1日には成田エクスプレス、スカイライナーが足並み揃えて大減便したんだよ。出入国者数の推移は5196万人(2019年度)729万人(2020年度)76万人(2021年度)660万人(2022年度)まともに発表できたのは2019年3月に2018年度分を公表したのが最後だよ。
今回の本当の被害車:スカイライナー（急遽捻くれ者にされたため）
東松戸駅で、（京成成田スカイアクセス線の）オレンジと（JR武蔵野線の）オレンジが交わる面白さw
成田駅から成田空港までE217系で行ったことある。
こっちは113系で行きました！
@@omt-narita 結構前
待ってました❗️これからも動画配信頑張ってください❕
とても面白い動画ですね‼️次の動画も楽しみにしています‼️
何故にBGMが[3分クッキング]❓
2024年3月ダイヤ改正で特急成田エクスプレス号の新宿ー八王子駅間の区間廃止が決定しました。
1:37成田エクスプレスが来ると思ったら来ないことになって成田エクスプレスが京成スカイライナーへ向けて殺戮衝動って京成スカイライナーに怨念をかけているように見えます。成田エクスプレスがそんなに恨んでいるとは思わなかったです。京成スカイライナーって自慢気が大きい感じで、アクセス特急3100形がやさしい感じがします。スカイライナーの最高速度区間が以外と短いのびっくりでした。何年か前にある番組を見て高砂から160km/hと思い込んでとらえられてしまった感じでした。
成田エクスプレスが怖い。
@@user-pleo 成田エクスプレスの言うところがそんな感じでしょうね。
2:20 N'EXが千葉経由通らなければ京成ボロ負けする説 12:33の事を踏まえて 値段はアレだけどあと後編待ってました‼︎ありがとうございます‼︎
やっぱり鉄道に関してはこのチャンネル一択ですね。👍
訂正の部分で謝ってる…誤りの誤りか()
この動画のおーぷにんぐがキューピー3分クッキングだーー
久々に来たー
0:53またオレンジさん弄り入ってて草アンジャッシュ児島みたいw3100形のいい子感凄いがサイコパス感も…w。11:03まじでその通りなんだよなぁ大宮NEX、全てにおいて中途半端な印象しかなくて。埼玉から成田空港は本当に行きづらい…(鉄道使用を考慮すると。特に日中は)
大宮NEXの2往復の内5号と40号はかつてはウィングエクスプレスとして臨時扱いで走っていて2004年に定期化されて5号と40号は成田エクスプレス格上げされました。この列車以外にも2004年までは成田空港〜大宮の特急は3.5往復あり普通に真っ昼間に大宮発着となるNEXもあったんだぜ。2004年に今の2往復まで減らされたがこれはあくまで池袋の車庫がいっぱいで大宮まで（回送扱いなら損だから客扱いして）乗り入れているだけで本来なら2004年の時点で乗り入れ消滅していてもおかしくなかったんだよね。だから今回廃止になるのは池袋の車庫に空きが出来たからだと思います。
なるほど…
8:26後ろに居るのは男子トイレ…？
じゃない！3700
@@ゆっくりあきラッキー見た感じおそらく後期型ですかね
京成津田沼通る定回は2/26のダイヤ改正で消えちゃいましたね…
オレンジが大宮方面 緑色じゃなくて
8:27 この車両は正式名称こそ動画のとおりなのですが､｢3050形｣という愛称があり､公式も3050形と表記しています｡そんな3050形ですが､いずれ全編成本線に転属する予定です｡今残っているスカイアクセス線色の3050形は3056Fのみです｡
3100形も3150って呼ぶ人もいますよね〜ちなみに自分は3150派なんですけどねぇ（）
八王子始発の成田エクスプレスが東京〜空港間ノンストップだった気がしますが…
なんかどうしても空港輸送が空気輸送に見える…
運行列車の本数も知りたいとこだね。一日何本か、なのかも重要よね。
209系2100番台と2000番台は…？
投稿お疲れ様ですm(_ _)m
不快(とされている)声のキャラ嫌いじゃないわ😅
これが「俺たちの京成電鉄」
成田エクスプレスは最高時速が130㎞の上、かなり遠回りするから成田空港駅・空港第２ビル駅に行く時はスカイライナーが良いと思います まあ何せスカイライナーは時速160㎞なのでね
成田エクスプレスの料金はぼったくってますね。
日暮里-成田空港間の謳い文句は、結構小さく書かれてますからねぇ、僕も最初の頃は気付かなかったですよ‼️
本線特急民の人権や如何に、、
成田空港利用する度に感じてきたのは、お互い最大の敵は「京成特急」だった事。スカイライナーも成田エキスプレスも総武線快速もガラガラな時、京成特急だけは混雑してた。これから先、どうなるか分からないけど・・・
残念ながら、日中時間帯は無くなってしまいましたが。
スカイライナー青砥駅停車もありますよ
え？スカイライナーって、日暮里を出ると、空港第２ビルまで止まらないんじゃ…
th-cam.com/video/RiztSBGOLGo/w-d-xo.htmlこの人の動画も青砥から乗ってますね・・・
@@ごみ箱 実は2020年4月11日よりスカイライナーの一部が青砥に停車になりました。当初は上下6便だったのですが、6月1日に上下14便になりました。
@@Tokyotoritetsu コロナの影響ですよね（）
@@sinsugi そうですねー。
上野は京成、それ以外の首都圏の都市はJR使えば良くね？
そんなスカイライナーも、表定速度では近鉄特急ひのとりにわずかながら負けているという(上野～高砂ほとんど低速だから仕方ないか)
成エクも八王子とか大船とか大宮とか色々なところへ行けるから良いんだけどね
5:59誤った？
（ ＾ω＾）おっ後編ですね！どうなったのか楽しみ(^^)
確か新宿行きは品川通過だったような
東京駅で増解結する方の新宿方面は東京以西は横浜方面との2運用となる為号数の都合上通過する様になっています。東京駅で増解結をしない新宿方面は東京以西も1運用のみの為停車します。
後編ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!今回の動画も面白かったです！やっぱスカイライナー速い…と思ったらあの速度まで出せる区間結構短いんですね…
でもさ、北総線内は130キロ出すんだけど、ほぼ125-130キロをしっかり継続して走る辺りエグいんだよね。
鉄道系TH-camrが成田湯川で「まるで新幹線！」とかいってるけど、たかが160km/hなんだよなあ。同じTH-camrが熱海駅の新幹線の通過速度はカーブがきつくて遅い！って言ってるの見ると、どっちなんじゃ？と思う。ちなみに熱海は200km/hで通過してます。
赤い悪魔と青い正義………なんやろ
SKYライナー先輩💧NEXも何か変革あるといいんだけど💦NEXの場合は空港に向かう速達特急というよりも空港から出発するときに便利な特急というイメージがありますね。なので空港にいち早く行きたいなら京成・京急、空港から大都市を目指すならJRという感じで真逆なメリットを持っているのだと思いますね。
いや、首都圏以外から海外に向かう人には成田エクスプレス圧勝ですよ。成田空港からしか行けない海外都市って結構ありますからね。大阪や名古屋などの西日本から成田空港目指す時、東海道新幹線からわざわざ日暮里には行きませんw東北地方からですら東京駅乗り換えで、成田エクスプレスが優勢です。
@@yoshihiko3234
@@yoshihiko3234そもそも関空や中部国際が有るんだし、わざわざ新幹線とnex使って成田に行く人は、いないと思いますが。
@@ishijiru2023 へえ。中部から北米行けるんですか？唯一あったデトロイト線が運休したらしいですが。成田からはアンカレッジ、ボストン、シンシナティ、ダラスフォートワース、ニューアーク、ホノルル、ニューヨーク、ロサンゼルス、メンフィス、オークランド、シカゴ、サンフランシスコ、ヒューストン、サンディエゴ、シアトル、ルイビル、インディアナポリス、サンノゼ、コナ、デンバー、バンクーバー、トロント、モントリオールへの路線があります🤗(2023年4、5月現在)
@@ishijiru2023 少し調べたけど、中部はヨーロッパ路線も無いな。1便もない。おとなりの中国北京ですら2便/週。月曜日と金曜日に1便ずつしか北京便飛んで無いんだってさ。関空も北米は3路線(ロス、サンフランシスコ、バンクーバー)、欧州は4路線(パリ、アムステルダム、ヘルシンキ、ミュンヘン)のみ。まとめるね成田 北米23路線、欧州11路線関空 北米3路線、欧州4路線中部 北米0路線、欧州0路線新幹線乗り継いだ方が効率的じゃね？ちなみに言っとくけど、仁川乗り換えなら地方空港と変わらねえよ。
どっちも良いから空港へ行く時はスカイライナー、東京方面に出るときはN'EXを使おう！
京成の方が安いけど、千葉市民だからエアポート成田しか使わないかな
東京池袋間だと山手線にも負けてた
京成スカイライナーの青砥臨時停車、次改正で正式に停車駅となるので一部停車と出した方がよかったかも…？そして成田エクスプレスの東京〜空港第2ビルノンストップ便、実は運休中でも朝夕一部残ってるんですよね…さらに言うと空港行きの方はこの区間最速便かつ八王子始発の中央線からの直通便ですし(東京方面行は最速便かは分かりませんが…)後2代目AEの設計最高速は160ではなく170ですね。保安装置の関係で160までしか出ませんけど…ついでにNEXの新宿方面直通は品川通過ですね…路線図停車みたいになってますけど…
お！来た！
北総線内東松戸→印旛日本医大間全部ホームドア設置すれば１６０Ｋ運転できないかなあ 線形的には行けそうだが、やはりお金の問題なのか・・・北総線値下げ発表されたが値下げされたらスカイライナーの料金もいくらか安くなるのかなどちらにせよ本線民には関係ない話です・・・（ダイヤ改正で本線が遅くなって空港アクセスがさらに悪くなった）本数には今回触れてないが２０分に１本という超強気のスカイライナーの驚異的な本数はすごいと思うよ・・・２０分に１本にした途端のコロナで京成大打撃こうむってるが・・・（昔から京成は運がないというかなんというか・・・）しかもＪＲは未だに特急大幅削減してる中、去年から２０分に１本ダイヤ復活してるしすげえと思う・・
実はそれでも計算上四分前後しか早くならないんですよね。費用対効果が見込めないようで、、、
始末ｗ
スカイライナーもNexも乗りましたが、座席の座り心地で言えば、Nexの方が圧倒的だと思いますね。スカイライナーの方は座席ぺらっぺらなのに対してNexはしっかりしてますからね…特にヘッドレストのふかふか具合は雲みたいな感じがして快適でした。あ、あと朝の時間帯にNexのノンストップ列車が下りに限って運行されてた筈です。
成田エクスプレスはJRの路線網が強みなのに最近短縮傾向というまあこれで無駄に京成敵視やめて京浜東北を日暮里に停めてくれたらうれしいけど
〝Rapid〟?
怒ってて草
貧乏民「アクセス特急が一番安上がり」
結論空港輸送では運賃面でも本数面でもエアポートバス東京成田が圧倒的である。
渋滞に巻き込まれたら終わりだ。
ほくほく線って160キロだすらしいよ
「座席」も評価対象に入れて欲しかったです。1,000円以上課金する有料特急で、あれだけ酷い座席を提供するのは、日本国内にある？？短い時間だから問題ない！っていう意見もあるらしいが、同じくらいの所要時間の中部国際空港アクセス名鉄ミュースカイはたったの360円、快適な座席だよ。
あんな座席になったのは…・空港特急らしい解放感、爽やかさの演出・シートピッチの確保等がありますただ、座ってみると意外にもクッション性は高いですし、程良い反発があり身体をしっかり支えてくれて疲れにくくなっています。
@@barger8078 「疲れにくくなっている」のではなく、長時間フライトで疲れた身体を休ませる設計になっていて欲しいです。私は通勤で利用していますが、成田エクスプレスの座席はその日一日の疲れが解放されるいい座席だと思います。E257に比べてもね。スカイライナーは論外。
うぽつです
京成成田空港線は案内上高砂～成田湯川～成田空港です。上野～高砂は本線です
スカイライナーの青砥停車はダイヤ改正で今日から正式化されましたね(元々は臨時停車扱いでした)
3000形7次車(以下:3050形)の青帯の紹介で出てきた3051編成、実はオレンジ帯にならずに本線転属食らってるんですよね…
他の3050形もオレンジ帯時代は最後まで残る3056編成でも5年程度しかない非常に短命な形態です
元々の青帯だと本線経由なのかスカイアクセス(以下、SA)線経由なのかパッと見判別しにくいので、空港利用者の利便性向上のためにそれらをきっぱり分けようとわざわざ塗装変更やったらしいんですが、今年度SAから撤退した3054編成・3055編成は本線転属後もしばらくオレンジ帯のまま本線走ってたんでほんとに「？？？」なんですよね
あ、ちなみに 9:14 の回送は今回のダイヤ改正で消滅しました
そうなんですね〜
詳しい解説ありがとうございます
新鎌ヶ谷はたまに止まるんじゃなかたっけ
@@総武快速線沿線民 新鎌ヶ谷停車は昨年11月26日からで、コメント投げた時点ではまだ全列車通過してましたね
そういうことだったんですね
13:44
というか成田エクスプレス
特急料金制度をあずさと同じにすればJRのが安いんじゃ…
8:28
ついに3000形が全48編成全て同じ塗装になりました
スカイライナーの声が不快だって言う注意書きを読んだ後すぐスカイライナーがぜんかいのあらすじーつって登場するのおもろい。
13:51 そんな日本一高いと言われる北総線ですが､ついに今年の秋に運賃の値下げを行ないます｡
初乗りが210円→190円ですよね
意外にN'EXとスカイライナーの所要時間と値段の差が小さいのが驚きました
そして利用者も多いのがNEX。
引き分けくらいならともかく、スカイライナーに軍配は上がらないでしょう。
@@yoshihiko3234 それは一概にいえなくないか？スカイライナーも充分いるけど
@@暇人-g5u
成田空港へのアクセス交通機関
成田エクスプレス 13.8％
スカイライナー 12.9％
「2018年度 成田国際空港アクセス交通実態調査」(成田空港株式会社)
@@yoshihiko3234 2018年？？？？古すぎるだろ
@@暇人-g5u
君はパラレルワールドから来た人なのかい？
このワールドでは2019年末に世界的な疫病が発生、2020年5月1日には成田エクスプレス、スカイライナーが足並み揃えて大減便したんだよ。
出入国者数の推移は
5196万人(2019年度)
729万人(2020年度)
76万人(2021年度)
660万人(2022年度)
まともに発表できたのは2019年3月に2018年度分を公表したのが最後だよ。
今回の本当の被害車:スカイライナー
（急遽捻くれ者にされたため）
東松戸駅で、（京成成田スカイアクセス線の）オレンジと（JR武蔵野線の）オレンジが交わる面白さw
成田駅から成田空港までE217系で行ったことある。
こっちは113系で行きました！
@@omt-narita 結構前
待ってました❗️
これからも動画配信頑張ってください❕
とても面白い動画ですね‼️
次の動画も楽しみにしています‼️
何故にBGMが[3分クッキング]❓
2024年3月ダイヤ改正で特急成田エクスプレス号の新宿ー八王子駅間の区間廃止が決定しました。
1:37
成田エクスプレスが来ると
思ったら
来ないことになって
成田エクスプレスが
京成スカイライナーへ向けて
殺戮衝動って
京成スカイライナーに
怨念をかけているように見えます。
成田エクスプレスが
そんなに恨んでいるとは
思わなかったです。
京成スカイライナーって
自慢気が大きい感じで、
アクセス特急3100形が
やさしい感じがします。
スカイライナーの
最高速度区間が
以外と短いのびっくりでした。
何年か前に
ある番組を見て
高砂から160km/hと思い込んで
とらえられてしまった感じでした。
成田エクスプレスが怖い。
@@user-pleo
成田エクスプレスの言うところが
そんな感じでしょうね。
2:20 N'EXが千葉経由通らなければ京成ボロ負けする説 12:33の事を踏まえて 値段はアレだけど
あと後編待ってました‼︎ありがとうございます‼︎
やっぱり鉄道に関してはこのチャンネル一択ですね。👍
訂正の部分で謝ってる…
誤りの誤りか()
この動画のおーぷにんぐがキューピー3分クッキングだーー
久々に来たー
0:53
またオレンジさん弄り入ってて草
アンジャッシュ児島みたいw
3100形のいい子感凄いがサイコパス感も…w。
11:03
まじでその通りなんだよなぁ
大宮NEX、全てにおいて中途半端な印象しかなくて。
埼玉から成田空港は本当に行きづらい…(鉄道使用を考慮すると。特に日中は)
大宮NEXの2往復の内5号と40号はかつてはウィングエクスプレスとして臨時扱いで走っていて2004年に定期化されて5号と40号は成田エクスプレス格上げされました。
この列車以外にも2004年までは成田空港〜大宮の特急は3.5往復あり普通に真っ昼間に大宮発着となるNEXもあったんだぜ。
2004年に今の2往復まで減らされたがこれはあくまで池袋の車庫がいっぱいで大宮まで（回送扱いなら損だから客扱いして）乗り入れているだけで本来なら2004年の時点で乗り入れ消滅していてもおかしくなかったんだよね。
だから今回廃止になるのは池袋の車庫に空きが出来たからだと思います。
なるほど…
8:26
後ろに居るのは男子トイレ…？
じゃない！3700
@@ゆっくりあきラッキー見た感じおそらく後期型ですかね
京成津田沼通る定回は2/26のダイヤ改正で消えちゃいましたね…
オレンジが大宮方面 緑色じゃなくて
8:27 この車両は正式名称こそ動画のとおりなのですが､｢3050形｣という愛称があり､公式も3050形と表記しています｡そんな3050形ですが､いずれ全編成本線に転属する予定です｡今残っているスカイアクセス線色の3050形は3056Fのみです｡
3100形も3150って呼ぶ人もいますよね〜
ちなみに自分は3150派なんですけどねぇ（）
八王子始発の成田エクスプレスが東京〜空港間ノンストップだった気がしますが…
なんかどうしても空港輸送が空気輸送に見える…
運行列車の本数も知りたいとこだね。一日何本か、なのかも重要よね。
209系2100番台と2000番台は…？
投稿お疲れ様ですm(_ _)m
不快(とされている)声のキャラ嫌いじゃないわ😅
これが
「俺たちの京成電鉄」
成田エクスプレスは最高時速が130㎞の上、かなり遠回りするから成田空港駅・空港第２ビル駅に行く時はスカイライナーが良いと思います まあ何せスカイライナーは時速160㎞なのでね
成田エクスプレスの料金はぼったくってますね。
日暮里-成田空港間の謳い文句は、結構小さく書かれてますからねぇ、僕も最初の頃は気付かなかったですよ‼️
本線特急民の人権や如何に、、
成田空港利用する度に感じてきたのは、お互い最大の敵は「京成特急」だった事。
スカイライナーも成田エキスプレスも総武線快速もガラガラな時、京成特急だけは混雑してた。
これから先、どうなるか分からないけど・・・
残念ながら、日中時間帯は無くなってしまいましたが。
スカイライナー青砥駅停車もありますよ
え？スカイライナーって、日暮里を出ると、空港第２ビルまで止まらないんじゃ…
th-cam.com/video/RiztSBGOLGo/w-d-xo.html
この人の動画も青砥から乗ってますね・・・
@@ごみ箱 実は2020年4月11日よりスカイライナーの一部が青砥に停車になりました。
当初は上下6便だったのですが、6月1日に上下14便になりました。
@@Tokyotoritetsu コロナの影響ですよね（）
@@sinsugi そうですねー。
上野は京成、それ以外の首都圏の都市はJR使えば良くね？
そんなスカイライナーも、表定速度では近鉄特急ひのとりにわずかながら負けているという(上野～高砂ほとんど低速だから仕方ないか)
成エクも八王子とか大船とか大宮とか色々なところへ行けるから良いんだけどね
5:59誤った？
（ ＾ω＾）おっ後編ですね！
どうなったのか楽しみ(^^)
確か新宿行きは品川通過だったような
東京駅で増解結する方の新宿方面は東京以西は横浜方面との2運用となる為号数の都合上通過する様になっています。
東京駅で増解結をしない新宿方面は東京以西も1運用のみの為停車します。
後編ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
今回の動画も面白かったです！
やっぱスカイライナー速い…と思ったらあの速度まで出せる区間結構短いんですね…
でもさ、北総線内は130キロ出すんだけど、ほぼ125-130キロをしっかり継続して走る辺りエグいんだよね。
鉄道系TH-camrが成田湯川で「まるで新幹線！」とかいってるけど、たかが160km/hなんだよなあ。
同じTH-camrが熱海駅の新幹線の通過速度はカーブがきつくて遅い！って言ってるの見ると、どっちなんじゃ？と思う。ちなみに熱海は200km/hで通過してます。
赤い悪魔と青い正義………なんやろ
SKYライナー先輩💧NEXも何か変革あるといいんだけど💦
NEXの場合は空港に向かう速達特急というよりも空港から出発するときに便利な特急というイメージがありますね。
なので空港にいち早く行きたいなら京成・京急、空港から大都市を目指すならJRという感じで真逆なメリットを持っているのだと思いますね。
いや、首都圏以外から海外に向かう人には成田エクスプレス圧勝ですよ。
成田空港からしか行けない海外都市って結構ありますからね。
大阪や名古屋などの西日本から成田空港目指す時、東海道新幹線からわざわざ日暮里には行きませんw
東北地方からですら東京駅乗り換えで、成田エクスプレスが優勢です。
@@yoshihiko3234
@@yoshihiko3234そもそも関空や中部国際が有るんだし、わざわざ新幹線とnex使って成田に行く人は、いないと思いますが。
@@ishijiru2023
へえ。
中部から北米行けるんですか？
唯一あったデトロイト線が運休したらしいですが。
成田からはアンカレッジ、ボストン、シンシナティ、ダラスフォートワース、ニューアーク、ホノルル、ニューヨーク、ロサンゼルス、メンフィス、オークランド、シカゴ、サンフランシスコ、ヒューストン、サンディエゴ、シアトル、ルイビル、インディアナポリス、サンノゼ、コナ、デンバー、バンクーバー、トロント、モントリオールへの路線があります🤗(2023年4、5月現在)
@@ishijiru2023
少し調べたけど、中部はヨーロッパ路線も無いな。1便もない。
おとなりの中国北京ですら2便/週。月曜日と金曜日に1便ずつしか北京便飛んで無いんだってさ。
関空も北米は3路線(ロス、サンフランシスコ、バンクーバー)、欧州は4路線(パリ、アムステルダム、ヘルシンキ、ミュンヘン)のみ。
まとめるね
成田 北米23路線、欧州11路線
関空 北米3路線、欧州4路線
中部 北米0路線、欧州0路線
新幹線乗り継いだ方が効率的じゃね？
ちなみに言っとくけど、仁川乗り換えなら地方空港と変わらねえよ。
どっちも良いから空港へ行く時はスカイライナー、東京方面に出るときはN'EXを使おう！
京成の方が安いけど、千葉市民だからエアポート成田しか使わないかな
東京池袋間だと山手線にも負けてた
京成スカイライナーの青砥臨時停車、次改正で正式に停車駅となるので一部停車と出した方がよかったかも…？
そして成田エクスプレスの東京〜空港第2ビルノンストップ便、実は運休中でも朝夕一部残ってるんですよね…さらに言うと空港行きの方はこの区間最速便かつ八王子始発の中央線からの直通便ですし(東京方面行は最速便かは分かりませんが…)
後2代目AEの設計最高速は160ではなく170ですね。保安装置の関係で160までしか出ませんけど…
ついでにNEXの新宿方面直通は品川通過ですね…路線図停車みたいになってますけど…
お！来た！
北総線内東松戸→印旛日本医大間全部ホームドア設置すれば１６０Ｋ運転できないかなあ 線形的には行けそうだが、やはりお金の問題なのか・・・
北総線値下げ発表されたが値下げされたらスカイライナーの料金もいくらか安くなるのかな
どちらにせよ本線民には関係ない話です・・・（ダイヤ改正で本線が遅くなって空港アクセスがさらに悪くなった）
本数には今回触れてないが２０分に１本という超強気のスカイライナーの驚異的な本数はすごいと思うよ・・・
２０分に１本にした途端のコロナで京成大打撃こうむってるが・・・（昔から京成は運がないというかなんというか・・・）
しかもＪＲは未だに特急大幅削減してる中、去年から２０分に１本ダイヤ復活してるしすげえと思う・・
実はそれでも計算上四分前後しか早くならないんですよね。費用対効果が見込めないようで、、、
始末ｗ
スカイライナーもNexも乗りましたが、座席の座り心地で言えば、Nexの方が圧倒的だと思いますね。スカイライナーの方は座席ぺらっぺらなのに対してNexはしっかりしてますからね…特にヘッドレストのふかふか具合は雲みたいな感じがして快適でした。
あ、あと朝の時間帯にNexのノンストップ列車が下りに限って運行されてた筈です。
成田エクスプレスはJRの路線網が強みなのに最近短縮傾向という
まあこれで無駄に京成敵視やめて京浜東北を日暮里に停めてくれたらうれしいけど
〝Rapid〟?
怒ってて草
貧乏民「アクセス特急が一番安上がり」
結論
空港輸送では運賃面でも本数面でもエアポートバス東京成田が圧倒的である。
渋滞に巻き込まれたら終わりだ。
ほくほく線って160キロだすらしいよ
「座席」も評価対象に入れて欲しかったです。
1,000円以上課金する有料特急で、あれだけ酷い座席を提供するのは、日本国内にある？？
短い時間だから問題ない！っていう意見もあるらしいが、同じくらいの所要時間の中部国際空港アクセス名鉄ミュースカイはたったの360円、快適な座席だよ。
あんな座席になったのは…
・空港特急らしい解放感、爽やかさの演出
・シートピッチの確保
等があります
ただ、座ってみると意外にもクッション性は高いですし、程良い反発があり身体をしっかり支えてくれて疲れにくくなっています。
@@barger8078
「疲れにくくなっている」のではなく、長時間フライトで疲れた身体を休ませる設計になっていて欲しいです。
私は通勤で利用していますが、成田エクスプレスの座席はその日一日の疲れが解放されるいい座席だと思います。E257に比べてもね。
スカイライナーは論外。