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最初から経営か厳しいと想定された三島会社が別で分離されたのは、本州3社と一緒にすると「不採算だから」という理由で蔑ろにされてしまうからです。もしJR北海道か東日本と同じ会社だったら、道内に鉄道はなかったかもしれません。
そんななかでもJR九州は黒字化し、不採算を脱しました！JR北海道もJR九州を目指すべきでしたね
@@Anikuma 不採算だからこそ、企業としての対策がしっかり行われるという側面もありますからね
民営化したんなら不動産業者化するのは従来の私鉄を考えれば当たり前じゃない？首都圏や関西圏の私鉄は例外なく大手デベロッパーだ
JR北海道やJR四国にも言ってあげてください( ；∀；)
三島会社の中で、JR九州だけが、株式を上場して、完全民営化されてます。JR四国とJR北海道は、相変わらず特殊会社のままです。
北海道と四国は赤字で経営は安定していないですからねそういう面ではJR九州は超がんばったと思います☆
@@Anikuma JR北海道とJR四国は、赤字で経営が安定して無いです。そのため、事業の多角化に成功した、JR九州みたいに、株式を上場出来てないです。
地元民だけど、正直JR九州ほど「見掛け倒し」という言葉が相応しい会社はないんですよね。上場する際に返済する決まりだった経営安定化基金、つまり税金を借りパクしていますし、普通列車では新型になればなるほど座席の座り心地が酷くなるというくらいです。 最近では合理化()の一環で北九州市内(快速停車駅)でもみどりの窓口が15時に閉まる駅もあるくらいですし。
個人的には九州という限られたエリアの中でJR九州は頑張ってると思います☆未だにJR北海道と四国は赤字ですし・・・今はみどりの窓口に行かなくても、24時間インターネットでチケットも買えますし、合理化したほうがユーザーも楽かなぁって思います(≧◇≦)
@@Anikuma ただ、高齢化が進む地方においては、ネットを扱えない方もいますし、せめて鹿児島本線や日豊本線にはみどりの窓口の代替として指定席券売機を設けるなりの事をする必要があると思うんですよね。それ以前に保安費用もケチっているので、日豊本線や長崎本線だけでなく、鹿児島本線の鳥栖以南は非常停止ボタンどころか非常用の赤旗すらないという体たらく（要は「自分で運転士に向かって大きく手を振れ」）ですし、とにかく観光客や株主など「よそ者」優先で地元民軽視があからさまなんですよ。
@@donmome5422 高齢者はネットを扱えないなんて思い込んでいるからいつまでも駄目なんだ、努力しないやつは切り捨てるべき、80越えてスマホを使いこなす方は沢山いる、高齢者だから使えないは嘘。目が見えないなど身体的な衰えは致し方ないがやりたくないからやらない連中は捨て置くべき。
本業を生かすために渋々多角経営しないといけないこともあることをJR九州が代表例になってるな。
儲かっているなら社員も経営者もハッピーでいいんじゃないですかね☆
JR九州は社歌も好き
JR九州の社歌聞いてみたけど、おもったよりいい歌でした(笑)
社会人野球の応援歌（鉄路轟轟）も素晴らしい…
同業他社から不動産事業で儲けてるのは卑怯と言われてるが、それがないとローカル線は廃止されちゃうから許して
JR東とかも不動産で儲けてるのでセーフ！ローカル線はどこのJRでも赤字だし( ；∀；)
7:48 タイへんな時やけん、タイに進出するっタイ！
メデタイ！
ＪＲ北海道やＪＲ四国から余剰の列車を買い取って水戸岡さんのお化粧を経てＤ＆Ｓで運用してますよね。８１９系もＪＲ東日本との共同開発らしいですし。
それは知らなかった！エコですね(≧◇≦)
キハ183系気動車は北海道旅客鉄道から購入した訳ではないよ。（主要機器の構成を流用してるけど九州旅客鉄道が新車購入してる。）北海道旅客鉄道から気動車を中古購入したのは東日本旅客鉄道だよ。
九州新幹線、福岡近郊、博多〜大分は需要が多い。しかし九州南半分の在来線は需要が少ない。不動産やホテルで儲けてるから閑散線区を維持出来る。
最近話題の半導体事業がもっと九州で盛んになって、南に工業地帯が伸びれば鉄道も儲かるかもしれません☆鉄道はおまけで不動産の方が息は長い気がします
ワイ、23卒の限界就活生最終面接前にこの動画に出会えて泣いたわかりやすい動画ありがとうございました！
最終面接凄いですね！自分は地元のJRにESで落ちました(笑)JRは各エリアによって実は戦略が違うので、興味があれば他のJRの動画も見てくれると嬉しいです(≧◇≦)最終面接頑張ってください(^O^)／
九州はアジアのゲートウェイでもあるから、まだまだ伸び代はあるよね。それに比べて北海道と四国は伸びる要素は見当たらないから、本州の会社と早く合併すべきだ。
九州はこれから半導体で伸びていきそうですからね☆逆に北海道と四国が本州のJRとくっつくことはないと思いますよ
@@Anikuma ですよね。アムコー・テクノロジー・ジャパンの工場もありますからね。(韓国人が立ち上げた米国企業)
そもそも3島会社は実質見捨てるために分社化されたようなもんだし本州3社は手を振り払うだろうな
JRってどこも苦労はしてるから、頑張ってもらいたいなぁ。就活生のみなさんも、こういうことを知っておくことも大事かもね。東日本 東北赤字多すぎる問題東海 リニア静岡問題(知りたい人は別動画へGO)西日本 中国地方赤字多すぎる問題九州 西九州新幹線全通問題(知りたい人は別動画へGO)四国・北海道 黒字路線ゼロ問題
大企業のJRならOKって思って就活すると失敗するかもね💦四国・北海道は頑張れ！
JR九州は上場直前に、鉄道資産を大きく減損して減価償却費減ってます。どんどん投資して頑張ってますが、投資すれば減価償却費増えて鉄道厳しくならないといいですが。
ソフトバンクとかガンガン投資する会社ですので、うまくいけば大チャンスがあるかも！鉄道一本足はコロナでは厳しいから逆に多角化はいいことなのかもしれません
JR九州すごいです。
マジで超がんばった！
＠ニコ JR九州(サービス悪化が)凄いよね
JR九州、やっぱり阪急の経営をマネてしまったのね。篠栗線は宅地分譲が盛んです。小林一三さんは、鉄道事業はオマケで不動産事業が美味しいと言われてました。その通りだと思いました。
無から有を生み出すのが不動産業の究極ですからねそういう意味で鉄道との組み合わせはマッチしてる気がする☆
JR九州は観光列車も特急列車もすごいよね❗
一回は乗ってみたい！特にSL！！！
JR九州はJR四国とJR北海道には不動産会社のノウハウの提供して、JR東日本、JR西日本、JR東海の管内ではガツガツやってもいいと思います。
例えばJR東海の金山駅に駅ビルとか。
四国と北海道は鉄道事業厳しいですからね民間企業になったのだから、様々な方法で利益を出してほしい(^O^)／
他社エリアに不動産持ってないのにガツガツ出来るわけないじゃん、鉄道会社の不動産事業が利益を上げやすいのは簿価で不動産を持っていて他の事業と結びつけて事業展開できるからだよ、他の地域で展開するなら他社と競争環境は同じ、正直JR九州が極端に強いことはないよ。
エリア内の経済規模が違うからね…九州旅客鉄道のノウハウを北海道旅客鉄道や四国旅客鉄道にそのまま持ち込んで上手く行くとは思えないかな。
JR東日本は金融業が割と強いし火力発電も水力発電もしてる純粋に運輸業してるのって東海だけでは？
コメントどうも☆実は発電所も持ってるのがJR東日本なんですよね！JRの中で純粋に運輸業してるのは、JR東海だけですが鉄道会社では、最近売却の方針となった東京メトロも純粋に運輸業してますね(^_-)-☆
JR東海の鉄道外事業は九州の連結売上より大きいぞ、新幹線が巨大すぎて霞んでいるだけ。東海の場合鉄道に投資するのが最も投資効率が良いから積極的に鉄道に投資している、正直東海の鉄道事業より投資効率の良い事業なんてほぼないよ。
@@tororo321 とはいえもう少し駅ビルに力を入れてほしいところ
@@さーもん-p2l 名古屋駅はJR他社含めても一番の成功事例でしょ。むしろ先鞭をつけたのがJR東海といっても過言じゃないでしょ。
@@tororo321 逆に言えば東海道新幹線に何かあれば自ずと東海旅客鉄道にも何かが起こるという…
800系つばめめちゃ車内豪華ですよー
乗ったことないんですよね！一回くらいは乗ってみたい(≧◇≦)
JR九州は通常の鉄道輸送で利益をあげるのは諦めているのか、とすら思っていましたが・・・。鉄道事業を存続させるために不動産業なども頑張っていると思っていました。観光列車はいいですよ。車両にお金をかける意味を教えてくれました。ローカル線に観光列車を走らせる、発想がすごいと思います。応援しています、JR九州！
自分は東日本に住んでるんで、九州の観光列車に乗ったことないんですよねぇよかったら、おすすめの観光列車や地域を教えてください(^O^)／
私も現在は東日本に住んでいますが、九州出身です。JR九州のD&S列車では「36ぷらす3」と「ゆふいんの森（旧型）」に乗りました。どちらもいい列車です。純粋に列車を味わうには「ゆふいんの森」でしょうか。「ななつ星in九州」も乗りましたが、最近の車両は良くも悪くも水戸岡デザインです。それは否定しませんし、一度は体験して欲しいです。ですが、サービスまでを含めると一般客からはコストが乖離していると思っています。「ゆふいんの森」も水戸岡デザインによるものですが、運賃意外に追加のコストはないと思われます。その意味で「ゆふいんの森」、できれば旧型と新型の乗り比べで湯布院の温泉をお勧めします。
JR九州の鉄道はもともとそんなに厳しくなかった開拓余地もたくさんあったお客さんが鉄道に目を向けてくれて頑張れば黒字になれるかもという見通しがあったから、駅を作り観光列車を走らせるような投資が出来たし結果もついてきただけのこと奇跡でもなんでもなくて、今までちゃんと経営されてなかっただけ東京目線でなんでも語る弊害以外の何ものでもないなお在来線でいうと東海がほぼ同じ規模で、九州に同じく東海の在来線も発足時は赤字(多分今も)棚ぼた新幹線が利益の9割以上の東海なんぞにもともと偉そうにされる謂れなんてないんだよね
@@redstockings1967 JR九州は、1987年に分割民営化し、2017年に初めて黒字化しました。頑張ればうまくいくという見込みがどの程度あったのかはわかりませんが、約30年も頑張り続けたのは凄いと思います☆JRの在来線は大都市圏以外は大体赤字なんで、各社これからどうするかが共通の課題ですね(≧◇≦)
@@Anikuma 実際のところ、在来線は都市圏の通勤通学輸送、拠点間は新幹線みたいになるのがJR的にはいいのだろうねだけど例えばSDGS推進のために鉄道貨物は欠かせない或いは北海道や四国などこのままだと鉄道なくなるぞというのを許容するのか、その場合日本の国として過疎地は見捨てるのか、など国家のグランドデザインや国際的な立場などを考慮した対応が求められると思うそもそも鉄道にここまで自立と採算性を求める国は世界的にほとんどないという点も含めて、公共交通とはどうあるべきかをもっと真正面から議論すべきもし、その際に地方の衰退が東京の衰退に、引いては国家の衰退につながるという問題意識をいつまでも政府や霞ヶ関が持てないのなら、そしてそれを国民が許容するのならこの国はひたすらジリ貧に向かうだけと考える
走る不動産じゃなく 株式配当優先の不動産屋鉄道部門の将来投資の積立は無いんだから
熊本とかの半導体工場が増えれば、往来の需要が上がってワンチャン将来性がアップするかもしれないですよ☆
JR九州会長唐池恒二さんは、バリバリの阪神タイガースファンです、唐池恒二さんが、書いた本にも明言していました。
それは知らなかった！福岡ソフトバンクホークスも応援して欲しいですね☆
@@Anikuma さん、ホークスファン有名人は、やしきたかじんさんとチャーリー浜さんと間寛平さんと元NMB48の山本彩さん(阪神と福岡兼任ファン)です。
確かSL鬼滅は86のプレートを無限のプレートに変えただけじゃ・・・
プレート変わるだけで雰囲気が変わるからセーフ！
北や四国を「頑張ってない」というようでは浅いなぁって感じてしまう動画
動画を見直しましたけどとは言ってないと思うんですけど？
まあ、県内の同じ鉄道会社はバス事業に不動産事業もしているしな
事業の多角化ですね☆鉄道でもバスもみんなの足を支えて欲しいです(≧◇≦)
何ならフォワーダーも(^_^;)
熊本市民「JRより市電の方が便利」
熊本に市電があったことを初めて知りました！
0:26蒸気で走るから蒸気機関車な
蒸気機関車は煙が出るのが印象的☆
自分は九州に数回しか行ったことないんで、もし「デザイン&ストーリー列車」に乗ったことがある人がいたら、是非感想とかをコメントくれると嬉しいです(≧◇≦)九州行ったことのない人は、好きな電車をコメントください☆
ゆふいんの森は唯一乗ったことがあります。また、特急ソニック・きらめき・にちりんも結構乗ったことはあります。（D＆Sではないけど）
ゆふいんの森Ⅰ世とあそぼーい!に乗車しました…どちらもカウンターによる対面販売があるのが特徴ですがゆふいんの森Ⅰ世のソファみたいなシートが快適でした…
30年前から走っているゆふいんの森号。座席がちょっと高めなのでいつもと視線が変わって特別感を感じます。沿線なので毎日みますが、コロナ禍の為かあまり乗ってません。満員だった頃に戻る事を祈ってます。頑張れ、JR九州！
とりあえずA列車で行こうは乗って欲しい車内にステンドグラスがあって気絶するほどカウンターが綺麗なので！
ななつ星はあれでも赤字なんだとか。これをきっかけにとにかく九州に来てもらい、他のＤ＆Ｓ列車の利益で補填という仕組み。
まさに「おらが村のおらがJR」ですね。九州に密着し、本州の真似をしなかったのが大きいと思います。本州も参考にして欲しいくらいです（笑）
JRも地域によって、いろいろ違いがあるんで安易にマネをしないというのも大切かなと思います。逆に、JR九州のデザイン&ストーリー列車なんかは他のJRや私鉄に広がってくれると嬉しいです(≧◇≦)
四国や九州、東海や東日本は純粋に応援出来ますが、西日本や北はどうなのって感じです。やはり鉄道会社の本分として、安全安心な輸送体系の構築は、副業に手を出す前に最優先にして頂きたいです。とても魅力的な動画でした！九州も新卒採用復活すると良いですね、空白の世代が後々の禍根にならないことを祈ります。
北海道に関しては、本業だけでは食べていけないので副業で稼いでそのお金で安全安心な輸送費に充てるって考えもあるんで副業もいいんですが西日本は競争に勝つために安心安全を犠牲にしたっていう面がある気がしますねインフラの技術伝承って結構課題が多いと言われているので、その辺は是非頑張って欲しい！
それを言い出したら大半の民鉄もアウトになるかと…
関西で私鉄との競争が激しいＪＲ西には気の毒な面有ります。阪急や阪神と競争しながら赤字ローカル線抱えてる。私はＪＲと阪急で条件同じなら出来るだけＪＲ乗ってます。
コメントありがとうございます!個人的には赤字ローカル線は畳む時期に来たんだと思います利用者が少ない路線を抱えながら、鉄道だけをやるのは限界でしょう
九州は不動産ばかり言われるけど特急ソニック、かもめとスピード、本数、需要で勝負出来る他社の列車とか西のサンダーバードと東のひたち、あずさ、NEXしかないのに四国、北海道、東海なーんもないのにみーんな大した事ないくせに偉そうにするんで最悪だわ
JR九州は技術的にも高いし、他のJRには負けてないと思います！三島会社の中では特に☆
だから京急、名鉄とともに「三大赤い鉄道会社」とまで呼ばれてるとか。
@@yomeshima2 ならばやり手の東急も混ぜて4大赤い鉄道会社にしていいんじゃない？
最初から経営か厳しいと想定された三島会社が別で分離されたのは、本州3社と一緒にすると「不採算だから」という理由で蔑ろにされてしまうからです。もしJR北海道か東日本と同じ会社だったら、道内に鉄道はなかったかもしれません。
そんななかでもJR九州は黒字化し、不採算を脱しました！
JR北海道もJR九州を目指すべきでしたね
@@Anikuma 不採算だからこそ、企業としての対策がしっかり行われるという側面もありますからね
民営化したんなら不動産業者化するのは従来の私鉄を考えれば当たり前じゃない？
首都圏や関西圏の私鉄は例外なく大手デベロッパーだ
JR北海道やJR四国にも言ってあげてください( ；∀；)
三島会社の中で、JR九州だけが、株式を上場して、完全民営化されてます。
JR四国とJR北海道は、相変わらず特殊会社のままです。
北海道と四国は赤字で経営は安定していないですからね
そういう面ではJR九州は超がんばったと思います☆
@@Anikuma
JR北海道とJR四国は、赤字で経営が安定して無いです。
そのため、事業の多角化に成功した、JR九州みたいに、
株式を上場出来てないです。
地元民だけど、正直JR九州ほど「見掛け倒し」という言葉が相応しい会社はないんですよね。上場する際に返済する決まりだった経営安定化基金、つまり税金を借りパクしていますし、普通列車では新型になればなるほど座席の座り心地が酷くなるというくらいです。
最近では合理化()の一環で北九州市内(快速停車駅)でもみどりの窓口が15時に閉まる駅もあるくらいですし。
個人的には九州という限られたエリアの中でJR九州は頑張ってると思います☆
未だにJR北海道と四国は赤字ですし・・・
今はみどりの窓口に行かなくても、24時間インターネットでチケットも買えますし、合理化したほうがユーザーも楽かなぁって思います(≧◇≦)
@@Anikuma ただ、高齢化が進む地方においては、ネットを扱えない方もいますし、せめて鹿児島本線や日豊本線にはみどりの窓口の代替として指定席券売機を設けるなりの事をする必要があると思うんですよね。
それ以前に保安費用もケチっているので、日豊本線や長崎本線だけでなく、鹿児島本線の鳥栖以南は非常停止ボタンどころか非常用の赤旗すらないという体たらく（要は「自分で運転士に向かって大きく手を振れ」）ですし、とにかく観光客や株主など「よそ者」優先で地元民軽視があからさまなんですよ。
@@donmome5422
高齢者はネットを扱えないなんて思い込んでいるからいつまでも駄目なんだ、努力しないやつは切り捨てるべき、80越えてスマホを使いこなす方は沢山いる、高齢者だから使えないは嘘。
目が見えないなど身体的な衰えは致し方ないがやりたくないからやらない連中は捨て置くべき。
本業を生かすために渋々多角経営しないといけないこともあることをJR九州が代表例になってるな。
儲かっているなら社員も経営者もハッピーでいいんじゃないですかね☆
JR九州は社歌も好き
JR九州の社歌聞いてみたけど、おもったよりいい歌でした(笑)
社会人野球の応援歌（鉄路轟轟）も素晴らしい…
同業他社から不動産事業で儲けてるのは卑怯と言われてるが、それがないとローカル線は廃止されちゃうから許して
JR東とかも不動産で儲けてるのでセーフ！
ローカル線はどこのJRでも赤字だし( ；∀；)
7:48 タイへんな時やけん、タイに進出するっタイ！
メデタイ！
ＪＲ北海道やＪＲ四国から余剰の列車を買い取って水戸岡さんのお化粧を経てＤ＆Ｓで運用してますよね。
８１９系もＪＲ東日本との共同開発らしいですし。
それは知らなかった！
エコですね(≧◇≦)
キハ183系気動車は北海道旅客鉄道から購入した訳ではないよ。
（主要機器の構成を流用してるけど九州旅客鉄道が新車購入してる。）
北海道旅客鉄道から気動車を中古購入したのは東日本旅客鉄道だよ。
九州新幹線、福岡近郊、博多〜大分は需要が多い。しかし九州南半分の在来線は需要が少ない。不動産やホテルで儲けてるから閑散線区を維持出来る。
最近話題の半導体事業がもっと九州で盛んになって、南に工業地帯が伸びれば鉄道も儲かるかもしれません☆
鉄道はおまけで不動産の方が息は長い気がします
ワイ、23卒の限界就活生
最終面接前にこの動画に出会えて泣いた
わかりやすい動画ありがとうございました！
最終面接凄いですね！
自分は地元のJRにESで落ちました(笑)
JRは各エリアによって実は戦略が違うので、興味があれば他のJRの動画も見てくれると嬉しいです(≧◇≦)
最終面接頑張ってください(^O^)／
九州はアジアのゲートウェイでもあるから、まだまだ伸び代はあるよね。それに比べて北海道と四国は伸びる要素は見当たらないから、本州の会社と早く合併すべきだ。
九州はこれから半導体で伸びていきそうですからね☆
逆に北海道と四国が本州のJRとくっつくことはないと思いますよ
@@Anikuma ですよね。アムコー・テクノロジー・ジャパンの工場もありますからね。(韓国人が立ち上げた米国企業)
そもそも3島会社は実質見捨てるために分社化されたようなもんだし本州3社は手を振り払うだろうな
JRってどこも苦労はしてるから、頑張ってもらいたいなぁ。就活生のみなさんも、こういうことを知っておくことも大事かもね。
東日本 東北赤字多すぎる問題
東海 リニア静岡問題(知りたい人は別動画へGO)
西日本 中国地方赤字多すぎる問題
九州 西九州新幹線全通問題(知りたい人は別動画へGO)
四国・北海道 黒字路線ゼロ問題
大企業のJRならOKって思って就活すると失敗するかもね💦
四国・北海道は頑張れ！
JR九州は上場直前に、鉄道資産を大きく減損して減価償却費減ってます。
どんどん投資して頑張ってますが、投資すれば減価償却費増えて鉄道厳しくならないといいですが。
ソフトバンクとかガンガン投資する会社ですので、うまくいけば大チャンスがあるかも！
鉄道一本足はコロナでは厳しいから逆に多角化はいいことなのかもしれません
JR九州すごいです。
マジで超がんばった！
＠ニコ JR九州(サービス悪化が)凄いよね
JR九州、やっぱり阪急の経営をマネてしまったのね。
篠栗線は宅地分譲が盛んです。
小林一三さんは、鉄道事業はオマケで不動産事業が美味しいと言われてました。その通りだと思いました。
無から有を生み出すのが不動産業の究極ですからね
そういう意味で鉄道との組み合わせはマッチしてる気がする☆
JR九州は観光列車も特急列車もすごいよね❗
一回は乗ってみたい！
特にSL！！！
JR九州はJR四国とJR北海道には不動産会社のノウハウの提供して、JR東日本、JR西日本、JR東海の管内ではガツガツやってもいいと思います。
例えばJR東海の金山駅に駅ビルとか。
四国と北海道は鉄道事業厳しいですからね
民間企業になったのだから、様々な方法で利益を出してほしい(^O^)／
他社エリアに不動産持ってないのにガツガツ出来るわけないじゃん、鉄道会社の不動産事業が利益を上げやすいのは簿価で不動産を持っていて他の事業と結びつけて事業展開できるからだよ、他の地域で展開するなら他社と競争環境は同じ、正直JR九州が極端に強いことはないよ。
エリア内の経済規模が違うからね…九州旅客鉄道のノウハウを北海道旅客鉄道や四国旅客鉄道にそのまま持ち込んで上手く行くとは思えないかな。
JR東日本は金融業が割と強いし火力発電も水力発電もしてる
純粋に運輸業してるのって東海だけでは？
コメントどうも☆
実は発電所も持ってるのがJR東日本なんですよね！
JRの中で純粋に運輸業してるのは、JR東海だけですが
鉄道会社では、最近売却の方針となった東京メトロも純粋に運輸業してますね(^_-)-☆
JR東海の鉄道外事業は九州の連結売上より大きいぞ、新幹線が巨大すぎて霞んでいるだけ。
東海の場合鉄道に投資するのが最も投資効率が良いから積極的に鉄道に投資している、正直東海の鉄道事業より投資効率の良い事業なんてほぼないよ。
@@tororo321 とはいえもう少し駅ビルに力を入れてほしいところ
@@さーもん-p2l
名古屋駅はJR他社含めても一番の成功事例でしょ。
むしろ先鞭をつけたのがJR東海といっても過言じゃないでしょ。
@@tororo321
逆に言えば東海道新幹線に何かあれば自ずと東海旅客鉄道にも何かが起こるという…
800系つばめめちゃ車内豪華ですよー
乗ったことないんですよね！
一回くらいは乗ってみたい(≧◇≦)
JR九州は通常の鉄道輸送で利益をあげるのは諦めているのか、とすら思っていましたが・・・。鉄道事業を存続させるために不動産業なども頑張っていると思っていました。観光列車はいいですよ。車両にお金をかける意味を教えてくれました。ローカル線に観光列車を走らせる、発想がすごいと思います。応援しています、JR九州！
自分は東日本に住んでるんで、九州の観光列車に乗ったことないんですよねぇ
よかったら、おすすめの観光列車や地域を教えてください(^O^)／
私も現在は東日本に住んでいますが、九州出身です。JR九州のD&S列車では「36ぷらす3」と「ゆふいんの森（旧型）」に乗りました。どちらもいい列車です。純粋に列車を味わうには「ゆふいんの森」でしょうか。「ななつ星in九州」も乗りましたが、最近の車両は良くも悪くも水戸岡デザインです。それは否定しませんし、一度は体験して欲しいです。ですが、サービスまでを含めると一般客からはコストが乖離していると思っています。「ゆふいんの森」も水戸岡デザインによるものですが、運賃意外に追加のコストはないと思われます。その意味で「ゆふいんの森」、できれば旧型と新型の乗り比べで湯布院の温泉をお勧めします。
JR九州の鉄道はもともとそんなに厳しくなかった
開拓余地もたくさんあった
お客さんが鉄道に目を向けてくれて頑張れば黒字になれるかもという見通しがあったから、駅を作り観光列車を走らせるような投資が出来たし結果もついてきただけのこと
奇跡でもなんでもなくて、今までちゃんと経営されてなかっただけ
東京目線でなんでも語る弊害以外の何ものでもない
なお在来線でいうと東海がほぼ同じ規模で、九州に同じく東海の在来線も発足時は赤字(多分今も)
棚ぼた新幹線が利益の9割以上の東海なんぞにもともと偉そうにされる謂れなんてないんだよね
@@redstockings1967 JR九州は、1987年に分割民営化し、2017年に初めて黒字化しました。
頑張ればうまくいくという見込みがどの程度あったのかはわかりませんが、約30年も頑張り続けたのは凄いと思います☆
JRの在来線は大都市圏以外は大体赤字なんで、各社これからどうするかが共通の課題ですね(≧◇≦)
@@Anikuma
実際のところ、在来線は都市圏の通勤通学輸送、拠点間は新幹線みたいになるのがJR的にはいいのだろうね
だけど例えばSDGS推進のために鉄道貨物は欠かせない
或いは北海道や四国などこのままだと鉄道なくなるぞというのを許容するのか、その場合日本の国として過疎地は見捨てるのか、など国家のグランドデザインや国際的な立場などを考慮した対応が求められると思う
そもそも鉄道にここまで自立と採算性を求める国は世界的にほとんどないという点も含めて、公共交通とはどうあるべきかをもっと真正面から議論すべき
もし、その際に地方の衰退が東京の衰退に、引いては国家の衰退につながるという問題意識をいつまでも政府や霞ヶ関が持てないのなら、そしてそれを国民が許容するのならこの国はひたすらジリ貧に向かうだけと考える
走る不動産じゃなく 株式配当優先の不動産屋
鉄道部門の将来投資の積立は無いんだから
熊本とかの半導体工場が増えれば、往来の需要が上がってワンチャン将来性がアップするかもしれないですよ☆
JR九州会長唐池恒二さんは、バリバリの阪神タイガースファンです、唐池恒二さんが、書いた本にも明言していました。
それは知らなかった！
福岡ソフトバンクホークスも応援して欲しいですね☆
@@Anikuma さん、
ホークスファン有名人は、やしきたかじんさんとチャーリー浜さんと間寛平さんと元NMB48の山本彩さん(阪神と福岡兼任ファン)です。
確かSL鬼滅は86のプレートを無限のプレートに変えただけじゃ・・・
プレート変わるだけで雰囲気が変わるからセーフ！
北や四国を「頑張ってない」というようでは浅いなぁって感じてしまう動画
動画を見直しましたけど
とは言ってないと思うんですけど？
まあ、県内の同じ鉄道会社はバス事業に不動産事業もしているしな
事業の多角化ですね☆
鉄道でもバスもみんなの足を支えて欲しいです(≧◇≦)
何ならフォワーダーも(^_^;)
熊本市民「JRより市電の方が便利」
熊本に市電があったことを初めて知りました！
0:26蒸気で走るから蒸気機関車な
蒸気機関車は煙が出るのが印象的☆
自分は九州に数回しか行ったことないんで、もし「デザイン&ストーリー列車」に乗ったことがある人がいたら、
是非感想とかをコメントくれると嬉しいです(≧◇≦)
九州行ったことのない人は、好きな電車をコメントください☆
ゆふいんの森は唯一乗ったことがあります。また、特急ソニック・きらめき・にちりんも結構乗ったことはあります。（D＆Sではないけど）
ゆふいんの森Ⅰ世とあそぼーい!に乗車しました…どちらもカウンターによる対面販売があるのが特徴ですがゆふいんの森Ⅰ世のソファみたいなシートが快適でした…
30年前から走っているゆふいんの森号。座席がちょっと高めなのでいつもと視線が変わって特別感を感じます。
沿線なので毎日みますが、コロナ禍の為かあまり乗ってません。満員だった頃に戻る事を祈ってます。頑張れ、JR九州！
とりあえずA列車で行こうは乗って欲しい
車内にステンドグラスがあって気絶するほどカウンターが綺麗なので！
ななつ星はあれでも赤字なんだとか。
これをきっかけにとにかく九州に来てもらい、他のＤ＆Ｓ列車の利益で補填という仕組み。
まさに「おらが村のおらがJR」ですね。九州に密着し、本州の真似をしなかったのが大きいと思います。
本州も参考にして欲しいくらいです（笑）
JRも地域によって、いろいろ違いがあるんで安易にマネをしないというのも大切かなと思います。
逆に、JR九州のデザイン&ストーリー列車なんかは他のJRや私鉄に広がってくれると嬉しいです(≧◇≦)
四国や九州、東海や東日本は純粋に応援出来ますが、
西日本や北はどうなのって感じです。
やはり鉄道会社の本分として、安全安心な輸送体系の構築は、副業に手を出す前に最優先にして頂きたいです。
とても魅力的な動画でした！
九州も新卒採用復活すると良いですね、空白の世代が後々の禍根にならないことを祈ります。
北海道に関しては、本業だけでは食べていけないので副業で稼いでそのお金で安全安心な輸送費に充てるって考えもあるんで副業もいいんですが
西日本は競争に勝つために安心安全を犠牲にしたっていう面がある気がしますね
インフラの技術伝承って結構課題が多いと言われているので、その辺は是非頑張って欲しい！
それを言い出したら大半の民鉄もアウトになるかと…
関西で私鉄との競争が激しいＪＲ西には気の毒な面有ります。阪急や阪神と競争しながら赤字ローカル線抱えてる。私はＪＲと阪急で条件同じなら出来るだけＪＲ乗ってます。
コメントありがとうございます!
個人的には赤字ローカル線は畳む時期に来たんだと思います
利用者が少ない路線を抱えながら、鉄道だけをやるのは限界でしょう
九州は不動産ばかり言われるけど
特急ソニック、かもめとスピード、本数、需要で勝負出来る他社の列車とか西のサンダーバードと東のひたち、あずさ、NEXしかないのに
四国、北海道、東海なーんもないのに
みーんな大した事ないくせに偉そうにするんで最悪だわ
JR九州は技術的にも高いし、他のJRには負けてないと思います！
三島会社の中では特に☆
だから京急、名鉄とともに「三大赤い鉄道会社」とまで呼ばれてるとか。
@@yomeshima2
ならばやり手の東急も混ぜて4大赤い鉄道会社にしていいんじゃない？